關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)物流管理的概念課件

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)授課教師：李曉龍1國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)授課教師：李曉龍1序言一、本課程簡(jiǎn)介及學(xué)習(xí)意義二、關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理考試2序言一、本課程簡(jiǎn)介及學(xué)習(xí)意義2課程體系

國(guó)際貨運(yùn)代理概述報(bào)關(guān)班輪貨物運(yùn)輸租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)航空貨物運(yùn)輸陸路貨物運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸3課程體系344

四、考試教材：

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織編寫，中國(guó)商務(wù)出版社出版的教材：

1、《國(guó)際貨運(yùn)代理資格考試應(yīng)試指導(dǎo)及大綱》

2、《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》

3、《國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)英語(yǔ)》

五、考試題型及時(shí)間

《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》有七大題型，分為試卷I和試卷II。

試卷I為客觀題，包括：?jiǎn)芜x、多選、判斷題3種題型。考試時(shí)用2B鉛筆將答案填涂在答題卡上。

考試時(shí)間是從9點(diǎn)考到10點(diǎn)，監(jiān)考老師收卷，收卷時(shí)間是5分鐘。

試卷II為主觀題，包括：?jiǎn)柎痤}、計(jì)算題、案例題、操作題，答案直接寫在試卷相應(yīng)的位置上?？荚嚂r(shí)間從10：05分考到11：35分。5

四、考試教材：

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織編寫，中國(guó)商務(wù)FIATA貨運(yùn)代理資格證書:是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時(shí)也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國(guó)家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）（China

InternationalFreightForwardersAssociation)在開展國(guó)內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過(guò)申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國(guó)唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。2005年1月31日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)簽署了合作協(xié)議，決定在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)成立“FIATA貨運(yùn)代理資格證書中國(guó)考試中心”，并授權(quán)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)作為該證書在北京地區(qū)的培訓(xùn)點(diǎn)。根據(jù)CIFA的培訓(xùn)計(jì)劃并經(jīng)FIATA總部認(rèn)定，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運(yùn)代理證書的培訓(xùn)及考試工作。6FIATA貨運(yùn)代理資格證書:是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的第一章概述（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任（五）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用7第一章概述7（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念1.國(guó)際貨運(yùn)代理的定義國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“theFreightForwarder”1、FIATA（法文）（“FédérationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimilés”）（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)）制定的國(guó)際貨運(yùn)代理的定義“國(guó)際貨運(yùn)代理”是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人。2、我國(guó)政府主管部門對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理出臺(tái)的定義“國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)”：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。8（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念81926年5月31日，16個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即FIATA，這一非營(yíng)利性的國(guó)際性的非政府貨運(yùn)代理組織，以維護(hù)全球貨運(yùn)代理人的利益，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

1965年，F(xiàn)IATA在瑞士設(shè)立了總部秘書處，以協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)的活動(dòng)，加強(qiáng)與其他國(guó)際組織的合作。FIATA已發(fā)展成為國(guó)際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織。

1945年，國(guó)際上從事定期航班業(yè)務(wù)的航空公司和國(guó)際航空貨運(yùn)代理人成立了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)LATA這一非政府的國(guó)際行業(yè)組織。

91926年5月31日，16個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展史1、1985年中國(guó)外運(yùn)代表我國(guó)的貨運(yùn)代理作為一般會(huì)員，加入了FIATA。2、1994年，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部作出了籌建中國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）的決定，并于2000年9月6日成立了CIFA這一全國(guó)性的貨運(yùn)代理行業(yè)組織。3、2001年9月，CIFA成為了FIATA的國(guó)家級(jí)會(huì)員。CIFA的成立，標(biāo)志著我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)的管理進(jìn)入了一個(gè)政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。4、自2004年1月起我國(guó)政府允許自然人和其他經(jīng)濟(jì)組織投資設(shè)立貨運(yùn)代理企業(yè)。2004年5月19日國(guó)務(wù)院下文取消了貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格的行政審批。10我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展史10中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）成立于1950年，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬管理的中央企業(yè)。在近60年時(shí)間里，中國(guó)外運(yùn)發(fā)展成為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營(yíng)板塊的國(guó)際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。其中，以中國(guó)外運(yùn)股份有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的綜合物流板塊業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉(cāng)碼、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)龋灰灾型膺\(yùn)航運(yùn)有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運(yùn)干散貨運(yùn)輸、國(guó)際及國(guó)內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)際原油運(yùn)輸、國(guó)際及沿海汽車船運(yùn)輸?shù)?，擁有和控制各類船舶運(yùn)力達(dá)1200萬(wàn)載重噸。中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。

2007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國(guó)外運(yùn)位列第49名。

11中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）成立于1950

2.國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)（1）專業(yè)性強(qiáng)（2）單證繁雜（3）涉及面廣（4）人才和信息要求高…2.國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)12國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（1）專業(yè)性強(qiáng)

國(guó)際貨代業(yè)是從國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)中派生出來(lái)的行業(yè)，是兩者有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)體。這也就決定了國(guó)際貨代業(yè)務(wù)操作的復(fù)雜性，社會(huì)關(guān)系的廣泛性，國(guó)際經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性。國(guó)際貨代企業(yè)往往選擇就既定的經(jīng)營(yíng)方向確定其具體的活動(dòng)市場(chǎng)和服務(wù)專業(yè)。第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念第一章總論13國(guó)際貨運(yùn)代理的概念

（2）單證繁雜

單證業(yè)務(wù)貫穿于整個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)過(guò)程之中。通過(guò)業(yè)務(wù)單證繕制和流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作、監(jiān)管、控制和信息反饋，實(shí)現(xiàn)有形貨物的接受、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸和交付的整個(gè)過(guò)程。貨運(yùn)代理工作，必須保證單證與進(jìn)出口貨物實(shí)際相一致，使貨物和相關(guān)單證的流轉(zhuǎn)相協(xié)調(diào)。單證工作的好壞不僅直接關(guān)系到貨運(yùn)業(yè)務(wù)和物流鏈工作的完整，而且是貨運(yùn)糾紛訴訟法律的有效依據(jù)。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念第一章總論14國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（3）涉及面廣

國(guó)際貨運(yùn)活動(dòng)跨越國(guó)界和地界，涉及諸多專業(yè)領(lǐng)域，直接關(guān)系到各當(dāng)事人的權(quán)益和經(jīng)濟(jì)利益。涉及諸多關(guān)系方：政府機(jī)構(gòu)如海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)等；運(yùn)輸部門如船公司、航空公司、鐵路運(yùn)輸公司、港口作業(yè)部門；客戶如各專業(yè)貿(mào)易公司、經(jīng)銷商、廠礦企業(yè)；其他有業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系的海內(nèi)外同行。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（3）涉及面廣第一章總論15國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（4）人才和信息要求高國(guó)際貨運(yùn)代理公司作為專業(yè)性和服務(wù)性很強(qiáng)的公司，要求其從業(yè)人員具有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，熟悉國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)際航運(yùn)和海上貨運(yùn)的運(yùn)作規(guī)則、慣例、貨運(yùn)單證及其流程，具有較好的業(yè)務(wù)疏通能力和財(cái)務(wù)意識(shí)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國(guó)際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與管理的人才隊(duì)伍。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（4）人才和信息要求高第一章總論16（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人（1）托運(yùn)人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，即專業(yè)外貿(mào)公司或具有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，多為出口商。（2）承運(yùn)人。即交能運(yùn)輸部門，它們多是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司、民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司，地方民航公司等。第一章總論（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人第一章17（3）國(guó)際貨運(yùn)代理人。簡(jiǎn)稱貨代，是根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，它們又可細(xì)分為海運(yùn)貨運(yùn)代理、空運(yùn)貨運(yùn)代理、鐵運(yùn)貨運(yùn)代理和公路貨運(yùn)代理等。（4）收貨人。即與托運(yùn)人相對(duì)的人，多為進(jìn)口商。（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)第一章總論（3）國(guó)際貨運(yùn)代理人。簡(jiǎn)稱貨代，是根據(jù)貨主的要求，代辦貨182.國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系

買賣合同1，也是基礎(chǔ)合同，即國(guó)際貿(mào)易合同，是進(jìn)、出口商通過(guò)洽商、談判，達(dá)成一致意愿后締結(jié)的。該合同不僅會(huì)規(guī)范合同的標(biāo)的、貨物的價(jià)格、結(jié)匯方式等，還會(huì)規(guī)范運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間和交貨方式。（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)第一章總論2.國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)19

運(yùn)輸合同1，進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該合同中，托運(yùn)人是貨主，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。

運(yùn)輸合同2，由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具，它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)輸合同。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人?！谝徽驴傉撨\(yùn)輸合同1，進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合20

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

運(yùn)輸合同1與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。

貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中，既非貨主，亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運(yùn)輸合同1稱為“紙運(yùn)輸合同”，將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”，即不是真正的承運(yùn)人。

我們將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”，將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則像一個(gè)貨主或商人一樣，是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。第一章總論（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)運(yùn)輸合同1與運(yùn)輸合21

主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)機(jī)構(gòu)。

國(guó)際貨運(yùn)代理是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，它既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，其本質(zhì)就是“貨物中間人”，在以發(fā)貨人或收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。國(guó)際貨運(yùn)代理屬于第三產(chǎn)業(yè)。第一章總論

3.國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)22（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍1.以服務(wù)對(duì)象分類P12（1）國(guó)際貨運(yùn)代理為托運(yùn)人服務(wù)。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理為海關(guān)服務(wù)。（3）國(guó)際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人服務(wù)。（4）國(guó)際貨運(yùn)代理為班輪公司服務(wù)。（5）國(guó)際貨運(yùn)代理為航空公司服務(wù)。

第一章總論（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍1.以服務(wù)對(duì)象分類P12第一章232.以服務(wù)作用分類（1）顧問(wèn)。（2）組織者。（3）進(jìn)出口代理。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)代理。（5）委托人——提供拼箱服務(wù)。（6）經(jīng)營(yíng)人——提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。（7）運(yùn)輸延伸——提供物流服務(wù)第一章總論2.以服務(wù)作用分類第一章總論24是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況的責(zé)任。貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：（1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；（2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；（3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等?！癋IATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”規(guī)定：貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于其本身或其雇員所造成的過(guò)失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職守，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到恪盡職守，其責(zé)任應(yīng)不超過(guò)與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任25（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任25（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。（3）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。（4）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。2.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制3.除外責(zé)任…

第一章總論（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任第一章總論26第一章總論（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。第一章總論（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。27從國(guó)際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人，受貨主的委托，在其授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義從事代理行為，由此產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系上，委托人和貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系，貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。28從國(guó)際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙

貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。1、貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括:A、未按指示交付貨物B、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽C、報(bào)關(guān)有誤D、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地E、未能按必要的程序取得在出口（進(jìn)口）貨物退稅；F、未取得收貨人的貨款而交付貨物貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。29貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做

選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。第一章總論【案例】選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的30（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢?對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。第一章總論【評(píng)析】（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也31案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元1993年2月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多發(fā)的40桶撲熱息痛（價(jià)值3800美元）沒收和罰款1900美元（合計(jì)5700美元）。椒江市某進(jìn)出口公司得知這一錯(cuò)裝時(shí)間后，于1993年4月通知貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時(shí)誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉(cāng)單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。32案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元32事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與哥倫比亞駐中國(guó)大使館簽證處聯(lián)系，請(qǐng)他們出具簽證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥倫比亞駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門與買方所在國(guó)的有關(guān)部門直接聯(lián)系。然而，最終還是無(wú)法免除被哥倫比亞海關(guān)沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代理過(guò)失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失?！驹u(píng)析】這起情節(jié)極簡(jiǎn)單、責(zé)任極分明的案件向人們揭示了一個(gè)極易被忽視的道理，即貨運(yùn)代理看起來(lái)是一種無(wú)本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實(shí)并非如此。它學(xué)問(wèn)很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉(cāng)庫(kù)保管不當(dāng)?shù)龋伎赡茉斐蔁o(wú)法挽回的損失。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，貨運(yùn)代理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn)，一般都投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。33事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款目前，我國(guó)的保險(xiǎn)公司在無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國(guó)際上則很發(fā)達(dá)。比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（ThroughTransportMutualInsuranceAssociation,簡(jiǎn)稱TT.Club）無(wú)論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來(lái)看都是一流的。（1）我國(guó)目前無(wú)任何一家保險(xiǎn)公司開展無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正向中國(guó)保監(jiān)會(huì)申請(qǐng)開展這一險(xiǎn)種，也就是說(shuō)目前情況下，在國(guó)內(nèi)無(wú)船承運(yùn)人還買不到無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。（2）在中國(guó)，目前也有部分無(wú)船承運(yùn)人向國(guó)外的保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)投保了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。如上海港碼頭貨運(yùn)公司（SCTFA）向香港聯(lián)運(yùn)保陪協(xié)會(huì)(TT.Club)投保了責(zé)任保險(xiǎn)，但是這種保險(xiǎn)是否能作為我國(guó)政府主管部門認(rèn)可的財(cái)政責(zé)任保證呢？答案是否定的。因?yàn)槟壳爸袊?guó)并未對(duì)外資開放責(zé)任保險(xiǎn)，外國(guó)保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)不可能在中國(guó)成立分公司承攬無(wú)船承運(yùn)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，無(wú)船承運(yùn)人就面臨著在國(guó)內(nèi)買不到責(zé)任保險(xiǎn)，而在國(guó)外買的責(zé)任保險(xiǎn)又得不到政府主管部門認(rèn)可的問(wèn)題。34目前，我國(guó)的保險(xiǎn)公司在無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國(guó)際（2）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。35（2）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。35國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他與客戶接洽的是服務(wù)的價(jià)格，而不是收取代理手續(xù)費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國(guó)際貨運(yùn)代理以自己擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸,或以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,或租用他人的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸,在此情況下,均為運(yùn)輸合同的一方,處于承運(yùn)人的地位,無(wú)論是實(shí)際承運(yùn)人,還是契約承運(yùn)人,都承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同2、在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具3、安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。36國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其貨運(yùn)代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。第一章總論【案例】貨運(yùn)代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任第一章總論【37

很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。但由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(實(shí)際承運(yùn)人)簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。第一章總論【評(píng)析】很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛38以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

國(guó)際貨運(yùn)代理往往還經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),在此情況下,只要其簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單,不管是否實(shí)際參與了運(yùn)輸,均不影響其作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的地位。根據(jù)有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當(dāng)?shù)拇胧?。因?在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中,一旦發(fā)生貨物滅失或損壞,作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理,理應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任,然后,再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人(責(zé)任人)追償。39以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

國(guó)際貨運(yùn)代理往以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO），被看作是法律上的承運(yùn)人。1、聯(lián)合國(guó)《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過(guò)每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過(guò)2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過(guò)8.33SDR計(jì)算單位（2）、對(duì)于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過(guò)合同的全程運(yùn)費(fèi)。

40以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分402、我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對(duì)于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)；（2）對(duì)于遲延交付，我國(guó)的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。412、我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任4以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（下圖）貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來(lái)提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。

以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分在不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。42以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（下圖）424343案例：集裝箱貨物短少,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱,且由貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴,訴其短交貨物。44案例：集裝箱貨物短少,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)44【評(píng)析】作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé),即應(yīng)如數(shù)交給收貨人,何況貨物是由其自行裝箱,更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說(shuō)屬于責(zé)任保險(xiǎn)范圍,如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠,取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的,否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所裝貨物不進(jìn)行核查,盡管他簽發(fā)了清潔提單,但他并無(wú)義務(wù)檢查貨物,也不應(yīng)對(duì)提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。

45【評(píng)析】45

有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)，如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。第一章總論（3）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)46

國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任多是指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。第一章總論（4）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任多是指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參472.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制

國(guó)際貨運(yùn)代理在對(duì)其過(guò)失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)亦享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。第一章總論2.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制國(guó)際貨運(yùn)代理在對(duì)其過(guò)失或疏48FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國(guó)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)根據(jù)本國(guó)的法律自行規(guī)定。

（備注：SDRSpecialDrawingRights的縮寫，為特別提款權(quán)，SDR的定義如國(guó)際貨幣基金組織所示，1個(gè)SDR之價(jià)值應(yīng)以雙方達(dá)成和解協(xié)議之時(shí)或法院判決之時(shí)的兌換率計(jì)算）4949案例：香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買,再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何,可否享受責(zé)任限制?50案例：香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理,將一批半【評(píng)析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的損失,則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任,然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好,因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。其中,第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的,很明顯,貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí),可根據(jù)《海牙規(guī)則》或《海牙一維斯比規(guī)則》享受責(zé)任限制,且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對(duì)于第2箱貨損,應(yīng)看作隱藏?fù)p害,因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無(wú)從查明。此時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按照國(guó)際商會(huì)對(duì)于"統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證"的規(guī)定限制在2SDR/公斤。51【評(píng)析】51案例貨主向無(wú)船承運(yùn)人托運(yùn)一批價(jià)值200萬(wàn)元的貨物，無(wú)船承運(yùn)人裝箱后，以托運(yùn)人身份，交付給海上實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸。海上實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸途中發(fā)生沉船，導(dǎo)致貨物全損，共損失價(jià)值2000萬(wàn)元（其中包括其他貨主的貨物價(jià)值1800萬(wàn)元）。

52案例52法院根據(jù)海商法第６３條的規(guī)定，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，二審終審判決承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨主損失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。訴訟過(guò)程中，海上實(shí)際承運(yùn)人作為船舶所有人，依據(jù)海商法第２０４條的規(guī)定，即“船舶所有人、救助人，對(duì)本法第２０７條所列海事賠償請(qǐng)求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人”提出并享受了海事賠償責(zé)任限制，貨主從海上實(shí)際承運(yùn)人處僅分得１０萬(wàn)余元賠款。在二審終審判決之后，無(wú)船承運(yùn)人向法院提出海事賠償責(zé)任限制申請(qǐng)。在無(wú)船承運(yùn)人能否成為海事賠償責(zé)任限制主體這一首要問(wèn)題上，貨主抗辯主張，從主體上看，無(wú)船承運(yùn)人不是船舶經(jīng)營(yíng)人，不符合海商法第２０４條規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制主體條件。無(wú)船承運(yùn)人反駁認(rèn)為，從主體上看，其是承運(yùn)人，當(dāng)然就是船舶經(jīng)營(yíng)人，符合海商法規(guī)定的責(zé)任限制主體條件。雙方對(duì)主體問(wèn)題展開了激烈地辯論。53法院根據(jù)海商法第６３條的規(guī)定，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任，無(wú)船承運(yùn)人能否享受海事賠償責(zé)任限制的爭(zhēng)議。無(wú)船承運(yùn)人為契約承運(yùn)人，根據(jù)海商法規(guī)定應(yīng)與實(shí)際承運(yùn)人（有船承運(yùn)人）承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，而根據(jù)海商法第11章的規(guī)定，有船承運(yùn)人可以享受海事賠償責(zé)任限制，但從最高人民法院復(fù)函來(lái)看，無(wú)船承運(yùn)人不是船舶經(jīng)營(yíng)人，不能享受有關(guān)船舶的利益，不具有申請(qǐng)限制賠償責(zé)任的主體資格。參考觀點(diǎn)：海事賠償責(zé)任限制的立法理由在于，保護(hù)投入成本巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)而又承擔(dān)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)的船舶所有人，以及由于使用和控制船舶而承擔(dān)著相同風(fēng)險(xiǎn)的其他海上運(yùn)輸主體（如經(jīng)營(yíng)船舶的光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人等），防止其破產(chǎn)，以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。而無(wú)船承運(yùn)人和船舶經(jīng)營(yíng)沒有技術(shù)上和商業(yè)上的控制關(guān)系，其是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人而非船舶經(jīng)營(yíng)人，其并不承擔(dān)經(jīng)營(yíng)船舶的特殊風(fēng)險(xiǎn)，因此并不符合海事賠償責(zé)任限制制度的立法意圖，

54無(wú)船承運(yùn)人能否享受海事賠償責(zé)任限制的爭(zhēng)議。無(wú)船承運(yùn)人為契約承3.除外責(zé)任

除外責(zé)任又稱免責(zé)，系指根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。國(guó)際貨運(yùn)代理與承運(yùn)人一樣享有除外責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人，我國(guó)《海商法》規(guī)定了12項(xiàng)免責(zé)事由，《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)免責(zé)事由。第一章總論3.除外責(zé)任除外責(zé)任又稱免責(zé)，系指根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約551、對(duì)于貨運(yùn)代理，其除外責(zé)任歸納起來(lái)可包括以下7個(gè)方面：（1）客戶的疏忽或過(guò)失所致（2）客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致（3）貨物的自然特性或潛在缺陷所致（4）貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致（5）貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致（6）貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致（7）不可抗力所致。2.客戶不得讓其貨運(yùn)代理對(duì)由于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)（1）有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面（2）貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)龋?）貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)（4）貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn)5656（五）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用P31.組織協(xié)調(diào)作用2.開拓控制作用3.中間人作用4.顧問(wèn)作用5.提供專業(yè)化服務(wù)6.提供特殊服務(wù)7.費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力第一章總論（五）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用P31.組織協(xié)調(diào)作用第一章總論571.組織協(xié)調(diào)作用

國(guó)際貨運(yùn)代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備(包括資料處理)，來(lái)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易程序的簡(jiǎn)化。國(guó)際貨運(yùn)代理是“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，是“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。第一章總論1.組織協(xié)調(diào)作用國(guó)際貨運(yùn)代理使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備(包括582.開拓控制作用

國(guó)際貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開發(fā)、新運(yùn)輸費(fèi)率的制定以及新產(chǎn)品的市場(chǎng)開拓。第一章總論2.開拓控制作用國(guó)際貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到593.中間人作用

國(guó)際貨運(yùn)代理作為“貨物中間人”，既是發(fā)貨人或收貨人的代理，可以代理的名義及時(shí)訂艙，洽談公平費(fèi)率，于適當(dāng)時(shí)候辦理貨物遞交，也可以委托人的名義與承運(yùn)人結(jié)清運(yùn)費(fèi)，并向承運(yùn)人提供有效的服務(wù)。

第一章總論3.中間人作用國(guó)際貨運(yùn)代理作為“貨物中間人”，既是發(fā)貨人或604.顧問(wèn)作用

國(guó)際貨運(yùn)代理是企業(yè)的顧問(wèn)，能就運(yùn)費(fèi)、包裝、進(jìn)出口業(yè)務(wù)必需的單證、金融、海關(guān)、領(lǐng)事要求等方面提供咨詢，還能對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。第一章總論4.顧問(wèn)作用國(guó)際貨運(yùn)代理是企業(yè)的顧問(wèn)，能就運(yùn)費(fèi)、包裝、進(jìn)615.提供專業(yè)化服務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)代理的各種服務(wù)都是專業(yè)化的。它對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，海、陸、空運(yùn)輸，對(duì)結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、保險(xiǎn)等都掌握專門的知識(shí)。特別是它十分了解經(jīng)常變化著的國(guó)內(nèi)外海關(guān)手續(xù)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)回扣、港口與機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)做法、?？肇浳锛b箱運(yùn)輸?shù)慕M織以及出口貨物的包裝和裝卸等。第一章總論5.提供專業(yè)化服務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理的各種服務(wù)都是專業(yè)化的。它626.提供特殊服務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)代理可以提供各種特殊項(xiàng)目的服務(wù)。例如，將小批量的貨物集中成整組貨物，這對(duì)從事出口貿(mào)易的人很有價(jià)值。所有客戶都可以從這種特殊的服務(wù)中受益，尤其是對(duì)那些規(guī)模較小、自己又沒有出口及運(yùn)輸能力的企業(yè)則更是如此。第一章總論6.提供特殊服務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理可以提供各種特殊項(xiàng)目的服務(wù)。637.費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際貨運(yùn)代理可以監(jiān)督運(yùn)費(fèi)在貨物售價(jià)中的比例，建議客戶采用最快最省的運(yùn)輸方式。此外還可在幾種運(yùn)輸方式和眾多的承運(yùn)人中間，就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行選擇，挑選最有競(jìng)爭(zhēng)能力者進(jìn)行承運(yùn)，在這些方面，它能比貨方和承運(yùn)人做得更好。第一章總論7.費(fèi)用及服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際貨運(yùn)代理可以監(jiān)督運(yùn)費(fèi)在貨物售64設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)具備的條件1.有從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的專業(yè)人員2.有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和必要的設(shè)施3.有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源4.經(jīng)營(yíng)海上貨代的注冊(cè)資本最低500萬(wàn)人民幣5.經(jīng)營(yíng)航空貨代的注冊(cè)資本最低300萬(wàn)人民幣6.經(jīng)營(yíng)陸運(yùn)貨代或國(guó)際快遞的注冊(cè)資本最低200萬(wàn)人民幣第一章總論設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)具備的條件1.有從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的65權(quán)利與義務(wù)按指示辦理有關(guān)事項(xiàng)忠信、誠(chéng)實(shí)的原則不謀私利保密不得轉(zhuǎn)代理按合同明確指示及時(shí)應(yīng)答支付費(fèi)用通常預(yù)付一定費(fèi)用多退少補(bǔ)委托人貨代第一章總論權(quán)利與義務(wù)按指示辦理有關(guān)事項(xiàng)按合同明確指示委托人貨代第一66（一）貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利與義務(wù)1、權(quán)利（1）以委托人名義處理委托事務(wù)（2）在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)（3）要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料（4）要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用（5）要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬（6）要求委托人承擔(dān)代理行為后果（7）要求委托人賠償損失（8）解除委托代理合同?？呻S時(shí)解除，但應(yīng)賠償損失。2.義務(wù)

（1）按照指示處理委托事務(wù)（2）親自處理委托事務(wù)（3）向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況（4）批露委托人、第三人（5）向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn)（6）協(xié)助、保密

67（一）貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利與義務(wù)673.貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任（1）因過(guò)錯(cuò)而給委托人造成的賠償責(zé)任（2）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；（3）明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任；（4）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任；（5）無(wú)權(quán)代理，對(duì)委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任683.貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任68（二）貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)1、權(quán)利（1）檢查貨物、文件權(quán)（2）拒絕運(yùn)輸權(quán)（3）收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)權(quán)（4）取得賠償權(quán)（5）貨物留置權(quán)（6）貨物提取權(quán)2、義務(wù)（1）及時(shí)安全運(yùn)送貨物義務(wù)（2）選擇合理運(yùn)輸路線義務(wù)（3）發(fā)送到貨通知義務(wù)（4）托保管貨物義務(wù)3、違反合同承擔(dān)的責(zé)任（1）延遲運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任（2）貨物毀損、滅失的賠償責(zé)任（3）承運(yùn)人之間的連帶責(zé)任69（二）貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)69案例練習(xí)A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖南省的一家工業(yè)供銷公司。C于某年某月某日持B致A的信件，向A辦理8噸化工原料進(jìn)口的代理業(yè)務(wù)，并隨函附有按CIF條件的進(jìn)口合同副本一份，在該合同的副本上由B公司的業(yè)務(wù)員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至某地某庫(kù)字樣。 事隔3個(gè)月后，貨從國(guó)外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書”，在通知書的注意事項(xiàng)第5條內(nèi)注明貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。A于辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州市一家具有合法經(jīng)營(yíng)的車隊(duì)（以下稱承運(yùn)人）將貨物運(yùn)往合同副本上指定的某地某庫(kù)。不料貨在運(yùn)輸途中由于駕駛員違章操作，導(dǎo)致與另一卡車相撞后造成車貨俱毀。事后，C以A轉(zhuǎn)交他人運(yùn)輸，又未履行加保為由，向A提賠。A以造成貨損是承運(yùn)人的責(zé)任而拒賠。雙方經(jīng)多次協(xié)商未果，最后C向法院起訴。批單（Endorsement）

指改變保險(xiǎn)合同的一種書面證明。在保險(xiǎn)合同有效期間，合同雙方均可通過(guò)協(xié)議變更保險(xiǎn)合同的內(nèi)容。對(duì)于變更合同的任何協(xié)議，保險(xiǎn)方都應(yīng)在原保單或保險(xiǎn)憑證上批注或附貼批單，以資證明。第一章總論案例練習(xí)A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖70案例練習(xí)

原告C稱：我公司委托A辦理貨物到港后的一切手續(xù)，并將貨物運(yùn)至某地某庫(kù)。雙方既已確定委托運(yùn)輸關(guān)系，即受法律保護(hù)。但被告方擅自轉(zhuǎn)交第三者運(yùn)輸又未履行加批加保手續(xù)，結(jié)果導(dǎo)致貨物滅失，理應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任

被告A稱：該業(yè)務(wù)系根據(jù)B的信件而受理的，我們只與B建立了法律關(guān)系，原告只是這筆業(yè)務(wù)的收貨人，我們之間沒有法律關(guān)系。貨物滅失的責(zé)任在承運(yùn)人，原告在向B購(gòu)買貨物時(shí)，理應(yīng)知道國(guó)內(nèi)段的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)至自身，原告自己沒有轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，又未委托他人代為轉(zhuǎn)移，理應(yīng)自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

被告A稱：“進(jìn)口到貨通知書”注意事項(xiàng)第5條規(guī)定：凡集裝箱進(jìn)口貨物在港口拆箱轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地的貨物統(tǒng)一由我司代辦加批加保手續(xù)，但該條不適用于本案。因廣州人保的“特別條款”的加批加保并不包括CIF條款，CIF條款系在國(guó)外投保。第一章總論案例練習(xí)原告C稱：我公司委托A辦理貨物到港后的一切手71法院判決

（1）原告C與B是購(gòu)銷關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)歸C所有。從廣州究竟轉(zhuǎn)運(yùn)至何地B無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)。（2）C持B的信件與被告聯(lián)系有關(guān)事宜，同被告填送“進(jìn)口到貨通知書”辦理委托運(yùn)輸，并將貨物用卡車運(yùn)往某市，應(yīng)視為被告已接受原告的委托。（3）被告接受委托后應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全運(yùn)抵目的地，貨物在運(yùn)輸途中滅失，且不具備免責(zé)條件（指不是自然災(zāi)害或不可抗力事件），理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償人民幣345943.43元。第一章總論法院判決（1）原告C與B是購(gòu)銷關(guān)系，貨到廣州后貨物所有72應(yīng)吸取的教訓(xùn)

A與B無(wú)法律關(guān)系。A與B既無(wú)長(zhǎng)期代理協(xié)議，又無(wú)逐筆代理合同，僅憑B的信件作為委托合同是站不住腳的，自然也得不到法律上的認(rèn)定。因此貨代在進(jìn)行代理業(yè)務(wù)中應(yīng)同委托人訂立明確權(quán)利義務(wù)的代理合同以保護(hù)自己。本案中的C既未出具過(guò)委托函，也未自己投保國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，但A卻承擔(dān)了沒有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，也就是《進(jìn)口到貨通知書》上的第5條。事后聲明廣州人保對(duì)CIF到貨不承擔(dān)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)，為時(shí)已晚。第一章總論應(yīng)吸取的教訓(xùn)A與B無(wú)法律關(guān)系。A與B既無(wú)長(zhǎng)期代理協(xié)73案例分析（06年貨代考題）

我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此簽發(fā)其公司的HOUSEB/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)，B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定回答下列問(wèn)題：

（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？

（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？

（3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？

74案例分析（06年貨代考題）

我國(guó)A貿(mào)易公司委托同答：（1）A貿(mào)易公司和船公司無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。

（2）承運(yùn)人無(wú)須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。

（3）責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。75答：（1）A貿(mào)易公司和船公司無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。

天津港口天津港口76大連港口大連港口77青島港口青島港口78荷蘭鹿特丹荷蘭鹿特丹79日本第三大城市

──橫濱日本第三大城市

80美國(guó)紐約港口美國(guó)紐約港口81漢堡港口漢堡港口82漢堡港口漢堡港口83舊金山舊金山84中國(guó)主要港口連云港、深圳、南通、湛江、鎮(zhèn)江、北海、防城港、江陰、常熟、揭陽(yáng)、南京、八所、上海、三亞、寧波、澳門、舟山、香港、臺(tái)灣大連、溫州、營(yíng)口、臺(tái)州、錦州、長(zhǎng)樂(lè)、秦皇島、石獅、唐山、泉州、天津、廈門、龍口、漳州、青島、武漢、汕頭威海、煙臺(tái)、珠海、日照、廣州、第一章總論中國(guó)主要港口連云港、深圳、南通、湛江、鎮(zhèn)江、北85國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)授課教師：李曉龍86國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)授課教師：李曉龍1序言一、本課程簡(jiǎn)介及學(xué)習(xí)意義二、關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理考試87序言一、本課程簡(jiǎn)介及學(xué)習(xí)意義2課程體系

國(guó)際貨運(yùn)代理概述報(bào)關(guān)班輪貨物運(yùn)輸租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)航空貨物運(yùn)輸陸路貨物運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸88課程體系3894

四、考試教材：

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織編寫，中國(guó)商務(wù)出版社出版的教材：

1、《國(guó)際貨運(yùn)代理資格考試應(yīng)試指導(dǎo)及大綱》

2、《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》

3、《國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)英語(yǔ)》

五、考試題型及時(shí)間

《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》有七大題型，分為試卷I和試卷II。

試卷I為客觀題，包括：?jiǎn)芜x、多選、判斷題3種題型?？荚嚂r(shí)用2B鉛筆將答案填涂在答題卡上。

考試時(shí)間是從9點(diǎn)考到10點(diǎn)，監(jiān)考老師收卷，收卷時(shí)間是5分鐘。

試卷II為主觀題，包括：?jiǎn)柎痤}、計(jì)算題、案例題、操作題，答案直接寫在試卷相應(yīng)的位置上。考試時(shí)間從10：05分考到11：35分。90

四、考試教材：

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織編寫，中國(guó)商務(wù)FIATA貨運(yùn)代理資格證書:是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時(shí)也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國(guó)家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）（China

InternationalFreightForwardersAssociation)在開展國(guó)內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過(guò)申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國(guó)唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。2005年1月31日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)簽署了合作協(xié)議，決定在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)成立“FIATA貨運(yùn)代理資格證書中國(guó)考試中心”，并授權(quán)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)作為該證書在北京地區(qū)的培訓(xùn)點(diǎn)。根據(jù)CIFA的培訓(xùn)計(jì)劃并經(jīng)FIATA總部認(rèn)定，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運(yùn)代理證書的培訓(xùn)及考試工作。91FIATA貨運(yùn)代理資格證書:是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的第一章概述（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任（五）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用92第一章概述7（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念1.國(guó)際貨運(yùn)代理的定義國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“theFreightForwarder”1、FIATA（法文）（“FédérationInternationaledesAssociationsdeTransitairesetAssimilés”）（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)）制定的國(guó)際貨運(yùn)代理的定義“國(guó)際貨運(yùn)代理”是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人。2、我國(guó)政府主管部門對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理出臺(tái)的定義“國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)”：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。93（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的概念81926年5月31日，16個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即FIATA，這一非營(yíng)利性的國(guó)際性的非政府貨運(yùn)代理組織，以維護(hù)全球貨運(yùn)代理人的利益，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

1965年，F(xiàn)IATA在瑞士設(shè)立了總部秘書處，以協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)的活動(dòng)，加強(qiáng)與其他國(guó)際組織的合作。FIATA已發(fā)展成為國(guó)際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最大的非政府組織。

1945年，國(guó)際上從事定期航班業(yè)務(wù)的航空公司和國(guó)際航空貨運(yùn)代理人成立了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)LATA這一非政府的國(guó)際行業(yè)組織。

941926年5月31日，16個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展史1、1985年中國(guó)外運(yùn)代表我國(guó)的貨運(yùn)代理作為一般會(huì)員，加入了FIATA。2、1994年，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部作出了籌建中國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）的決定，并于2000年9月6日成立了CIFA這一全國(guó)性的貨運(yùn)代理行業(yè)組織。3、2001年9月，CIFA成為了FIATA的國(guó)家級(jí)會(huì)員。CIFA的成立，標(biāo)志著我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)的管理進(jìn)入了一個(gè)政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。4、自2004年1月起我國(guó)政府允許自然人和其他經(jīng)濟(jì)組織投資設(shè)立貨運(yùn)代理企業(yè)。2004年5月19日國(guó)務(wù)院下文取消了貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格的行政審批。95我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展史10中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）成立于1950年，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬管理的中央企業(yè)。在近60年時(shí)間里，中國(guó)外運(yùn)發(fā)展成為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營(yíng)板塊的國(guó)際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。其中，以中國(guó)外運(yùn)股份有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的綜合物流板塊業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉(cāng)碼、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?；以中外運(yùn)航運(yùn)有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運(yùn)干散貨運(yùn)輸、國(guó)際及國(guó)內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)際原油運(yùn)輸、國(guó)際及沿海汽車船運(yùn)輸?shù)龋瑩碛泻涂刂聘黝惔斑\(yùn)力達(dá)1200萬(wàn)載重噸。中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。

2007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國(guó)外運(yùn)位列第49名。

96中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）成立于1950

2.國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)（1）專業(yè)性強(qiáng)（2）單證繁雜（3）涉及面廣（4）人才和信息要求高…2.國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)97國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（1）專業(yè)性強(qiáng)

國(guó)際貨代業(yè)是從國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)中派生出來(lái)的行業(yè)，是兩者有機(jī)結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)體。這也就決定了國(guó)際貨代業(yè)務(wù)操作的復(fù)雜性，社會(huì)關(guān)系的廣泛性，國(guó)際經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性。國(guó)際貨代企業(yè)往往選擇就既定的經(jīng)營(yíng)方向確定其具體的活動(dòng)市場(chǎng)和服務(wù)專業(yè)。第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念第一章總論98國(guó)際貨運(yùn)代理的概念

（2）單證繁雜

單證業(yè)務(wù)貫穿于整個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)過(guò)程之中。通過(guò)業(yè)務(wù)單證繕制和流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作、監(jiān)管、控制和信息反饋，實(shí)現(xiàn)有形貨物的接受、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸和交付的整個(gè)過(guò)程。貨運(yùn)代理工作，必須保證單證與進(jìn)出口貨物實(shí)際相一致，使貨物和相關(guān)單證的流轉(zhuǎn)相協(xié)調(diào)。單證工作的好壞不僅直接關(guān)系到貨運(yùn)業(yè)務(wù)和物流鏈工作的完整，而且是貨運(yùn)糾紛訴訟法律的有效依據(jù)。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念第一章總論99國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（3）涉及面廣

國(guó)際貨運(yùn)活動(dòng)跨越國(guó)界和地界，涉及諸多專業(yè)領(lǐng)域，直接關(guān)系到各當(dāng)事人的權(quán)益和經(jīng)濟(jì)利益。涉及諸多關(guān)系方：政府機(jī)構(gòu)如海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)等；運(yùn)輸部門如船公司、航空公司、鐵路運(yùn)輸公司、港口作業(yè)部門；客戶如各專業(yè)貿(mào)易公司、經(jīng)銷商、廠礦企業(yè)；其他有業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系的海內(nèi)外同行。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（3）涉及面廣第一章總論100國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（4）人才和信息要求高國(guó)際貨運(yùn)代理公司作為專業(yè)性和服務(wù)性很強(qiáng)的公司，要求其從業(yè)人員具有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，熟悉國(guó)際貨運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)際航運(yùn)和海上貨運(yùn)的運(yùn)作規(guī)則、慣例、貨運(yùn)單證及其流程，具有較好的業(yè)務(wù)疏通能力和財(cái)務(wù)意識(shí)。隨著全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國(guó)際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與管理的人才隊(duì)伍。

第一章總論國(guó)際貨運(yùn)代理的概念（4）人才和信息要求高第一章總論101（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人（1）托運(yùn)人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，即專業(yè)外貿(mào)公司或具有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，多為出口商。（2）承運(yùn)人。即交能運(yùn)輸部門，它們多是專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司、民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司，地方民航公司等。第一章總論（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人第一章102（3）國(guó)際貨運(yùn)代理人。簡(jiǎn)稱貨代，是根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，它們又可細(xì)分為海運(yùn)貨運(yùn)代理、空運(yùn)貨運(yùn)代理、鐵運(yùn)貨運(yùn)代理和公路貨運(yùn)代理等。（4）收貨人。即與托運(yùn)人相對(duì)的人，多為進(jìn)口商。（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)第一章總論（3）國(guó)際貨運(yùn)代理人。簡(jiǎn)稱貨代，是根據(jù)貨主的要求，代辦貨1032.國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系

買賣合同1，也是基礎(chǔ)合同，即國(guó)際貿(mào)易合同，是進(jìn)、出口商通過(guò)洽商、談判，達(dá)成一致意愿后締結(jié)的。該合同不僅會(huì)規(guī)范合同的標(biāo)的、貨物的價(jià)格、結(jié)匯方式等，還會(huì)規(guī)范運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間和交貨方式。（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)第一章總論2.國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的三個(gè)合同關(guān)系（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)104

運(yùn)輸合同1，進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運(yùn)代理人簽訂一份運(yùn)輸合同。在該合同中，托運(yùn)人是貨主，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人。

運(yùn)輸合同2，由于貨運(yùn)代理人不掌握運(yùn)載工具，它必須與擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人再簽訂一份運(yùn)輸合同。在此合同中，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人。…第一章總論運(yùn)輸合同1，進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合105

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

運(yùn)輸合同1與運(yùn)輸合同2是兩個(gè)在法律上完全獨(dú)立的合同。

貨運(yùn)代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個(gè)合同之中，既非貨主，亦非承運(yùn)人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運(yùn)輸合同1稱為“紙運(yùn)輸合同”，將貨運(yùn)代理人稱為“契約承運(yùn)人”，即不是真正的承運(yùn)人。

我們將運(yùn)輸合同2稱為“實(shí)際運(yùn)輸合同”，將擁有運(yùn)載工具的承運(yùn)人稱為“實(shí)際承運(yùn)人”。貨運(yùn)代理人在這個(gè)真正的運(yùn)輸合同中則像一個(gè)貨主或商人一樣，是一個(gè)地地道道的托運(yùn)人。第一章總論（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)運(yùn)輸合同1與運(yùn)輸合106

主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)機(jī)構(gòu)。

國(guó)際貨運(yùn)代理是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，它既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作，其本質(zhì)就是“貨物中間人”，在以發(fā)貨人或收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。國(guó)際貨運(yùn)代理屬于第三產(chǎn)業(yè)。第一章總論

3.國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)107（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍1.以服務(wù)對(duì)象分類P12（1）國(guó)際貨運(yùn)代理為托運(yùn)人服務(wù)。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理為海關(guān)服務(wù)。（3）國(guó)際貨運(yùn)代理為承運(yùn)人服務(wù)。（4）國(guó)際貨運(yùn)代理為班輪公司服務(wù)。（5）國(guó)際貨運(yùn)代理為航空公司服務(wù)。

第一章總論（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍1.以服務(wù)對(duì)象分類P12第一章1082.以服務(wù)作用分類（1）顧問(wèn)。（2）組織者。（3）進(jìn)出口代理。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)代理。（5）委托人——提供拼箱服務(wù)。（6）經(jīng)營(yíng)人——提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。（7）運(yùn)輸延伸——提供物流服務(wù)第一章總論2.以服務(wù)作用分類第一章總論109是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況的責(zé)任。貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：（1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；（2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；（3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等?！癋IATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”規(guī)定：貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于其本身或其雇員所造成的過(guò)失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職守，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到恪盡職守，其責(zé)任應(yīng)不超過(guò)與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任110（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任25（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。（3）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。（4）國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。2.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制3.除外責(zé)任…

第一章總論（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任1.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任第一章總論111第一章總論（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。第一章總論（1）國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。112從國(guó)際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人，受貨主的委托，在其授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義從事代理行為，由此產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔(dān)。在內(nèi)部關(guān)系上，委托人和貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系，貨運(yùn)代理享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。113從國(guó)際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙

貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。1、貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括:A、未按指示交付貨物B、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽C、報(bào)關(guān)有誤D、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地E、未能按必要的程序取得在出口（進(jìn)口）貨物退稅；F、未取得收貨人的貨款而交付貨物貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。114貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做

選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。第一章總論【案例】選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的115（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任

貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢?對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過(guò)失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。第一章總論【評(píng)析】（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也116案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元1993年2月浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多發(fā)的40桶撲熱息痛（價(jià)值3800美元）沒收和罰款1900美元（合計(jì)5700美元）。椒江市某進(jìn)出口公司得知這一錯(cuò)裝時(shí)間后，于1993年4月通知貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時(shí)誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開出倉(cāng)單時(shí)，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。117案例：倉(cāng)單品名有誤，貨運(yùn)代理賠償數(shù)千美元32事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與哥倫比亞駐中國(guó)大使館簽證處聯(lián)系，請(qǐng)他們出具簽證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥倫比亞駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門與買方所在國(guó)的有關(guān)部門直接聯(lián)系。然而，最終還是無(wú)法免除被哥倫比亞海關(guān)沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代理過(guò)失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失?！驹u(píng)析】這起情節(jié)極簡(jiǎn)單、責(zé)任極分明的案件向人們揭示了一個(gè)極易被忽視的道理，即貨運(yùn)代理看起來(lái)是一種無(wú)本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實(shí)并非如此。它學(xué)問(wèn)很多也很深，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如：選擇運(yùn)輸工具有誤、選擇承運(yùn)人有誤、發(fā)往目的地有誤、報(bào)關(guān)內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉(cāng)庫(kù)保管不當(dāng)?shù)?，都可能造成無(wú)法挽回的損失。因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家，貨運(yùn)代理為轉(zhuǎn)移其風(fēng)險(xiǎn)，一般都投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。118事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款目前，我國(guó)的保險(xiǎn)公司在無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國(guó)際上則很發(fā)達(dá)。比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（ThroughTransportMutualInsuranceAssociation,簡(jiǎn)稱TT.Club）無(wú)論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來(lái)看都是一流的。（1）我國(guó)目前無(wú)任何一家保險(xiǎn)公司開展無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正向中國(guó)保監(jiān)會(huì)申請(qǐng)開展這一險(xiǎn)種，也就是說(shuō)目前情況下，在國(guó)內(nèi)無(wú)船承運(yùn)人還買不到無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。（2）在中國(guó)，目前也有部分無(wú)船承運(yùn)人向國(guó)外的保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)投保了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。如上海港碼頭貨運(yùn)公司（SCTFA）向香港聯(lián)運(yùn)保陪協(xié)會(huì)(TT.Club)投保了責(zé)任保險(xiǎn)，但是這種保險(xiǎn)是否能作為我國(guó)政府主管部門認(rèn)可的財(cái)政責(zé)任保證呢？答案是否定的。因?yàn)槟壳爸袊?guó)并未對(duì)外資開放責(zé)任保險(xiǎn)，外國(guó)保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)不可能在中國(guó)成立分公司承攬無(wú)船承運(yùn)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，無(wú)船承運(yùn)人就面臨著在國(guó)內(nèi)買不到責(zé)任保險(xiǎn)，而在國(guó)外買的責(zé)任保險(xiǎn)又得不到政府主管部門認(rèn)可的問(wèn)