東風(fēng)雪鐵龍c2電控系統(tǒng)原理與檢修

..東風(fēng)雪鐵龍C2乘用車裝備TU3AF發(fā)動機,采用了法雷奧J34P多點電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有多點順序噴射、整體點火線圈分組點火<雙靜態(tài)式>、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)管理等特點,尾氣排放達到歐Ⅲ標準。發(fā)動機電控系統(tǒng)如圖1所示,主要傳感器位置如圖2、圖3所示,發(fā)動機控制單元接插件位置如圖4所示。一、供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)如圖5所示。該系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油量傳感器集成在燃油泵總成里,燃油分配管不帶燃油回油管,管內(nèi)壓力為3.5bar<1bar=100kPa>。1.燃油泵<1211>

燃油泵由發(fā)動機艙伺服盒<BM34>提供12V電源,其電路如圖6所示。2.噴油器〔1331～1334

噴油器是3孔的中磁式噴油器,按照1-3-4-2噴射順序工作<注意1號噴油器在變速器側(cè)>,其電路如圖7所示。3.炭罐電磁閥<1215>

發(fā)動機控制單元<1320>根據(jù)工況,將炭罐中吸附的燃油蒸氣輸送至進氣管參與燃燒。炭罐電磁閥控制電路如圖8所示。二、進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)由諧振器、空氣濾清器、電子節(jié)氣門<1262>、進氣歧管、進氣溫度和壓力傳感器<1312>組成。諧波器如圖9所示,作用是降低進氣管噪音。1.電子節(jié)氣門<1262>電子節(jié)氣門系統(tǒng)由電子節(jié)氣門<1262>、油門踏板位置傳感器<1261>和發(fā)動機控制單元<1320>組成。油門踏板位置傳感器將駕駛員意圖傳遞給發(fā)動機控制單元,發(fā)動機控制單元控制電子節(jié)氣門電機運行。當(dāng)節(jié)氣門電機未運轉(zhuǎn)時,節(jié)氣門處于待機狀態(tài),發(fā)動機處于降級模式<LIMPHOME>,車輛維持低速行駛。油門踏板位置傳感器為霍爾式傳感器,向發(fā)動機控制單元提供兩個電壓信號,其中一個信號電壓值是另一個信號電壓值的一半。油門踏板位置傳感器<1261>的電路如圖10所示。更換油門踏板位置傳感器后必需進行自適應(yīng)學(xué)習(xí)和初始化操作,可用"SCANTOOL"檢測工具進行。人工初始化的方法是：不踩油門踏板時打開點火開關(guān),然后將油門踏板踩到底,再松開油門踏板并啟動發(fā)動機。電子節(jié)氣門的電路控制如圖11所示。在更換發(fā)動機控制單元和電子節(jié)氣門、修復(fù)節(jié)氣門、計算機下載后、計算機進行遠程編碼等情況下需進行初始化。人工初始化的方法是：打開點火開關(guān)30s,然后關(guān)閉點火開關(guān)15s,拔出點火鑰匙即成功。也可用檢測儀"初始化"項進行。2.進氣壓力傳感器<1312><內(nèi)置進氣溫度傳感器>進氣壓力傳感器為壓敏-電阻型傳感器,進氣溫度傳感器為負溫度系數(shù)型<CTN>。進氣壓力傳感器電路如圖12所示?！参赐甏m(xù)三、點火系統(tǒng)

該系統(tǒng)點火線圈為整體式、雙靜態(tài)型點火線圈,可以同時產(chǎn)生2組火花。一組在壓縮行程,另一組在排氣行程<廢火>。

點火線圈組由2個帶雙高壓輸出口的線圈組成,直接插在火花塞上。每個線圈組由一對相互聯(lián)接的初級、次級線圈組成。這種設(shè)計可以提高點火質(zhì)量。

發(fā)動機控制單元有2個控制通路,交替控制初級線圈。為實現(xiàn)順序噴射,發(fā)動機控制單元必須確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點。為此采用了"EDPHIA"技術(shù),即根據(jù)1、4缸共同的點火線圈出口工況邏輯信號確定1、4缸是否處于壓縮工況,從而決定是否下達點火指令。4缸處于壓縮工況,1缸處于排氣工況的點火波形如圖13所示。

t0時刻起次級線圈電壓VHT4和VHT1同時以相反特征增長。電壓VPH保持0直到1缸火花塞電壓突然衰弱,VPH電壓則取一個不為0且反映VHT4特征的值,VPH電壓繼續(xù)上升直到VHT4達到tion點,即4缸火花塞電離,產(chǎn)生電弧后,VPH震蕩且漸緩和。此時發(fā)動機控制單元根據(jù)VPH正向變化,確定邏輯狀態(tài)為"0",以此控制各缸順序點火。點火線圈的電路控制圖如圖14所示。點火波形如15圖所示,可對照波形查找故障。四、排放控制

該車型排放控制裝置包括三元催化器<如圖16所示>和上、下游氧傳感器<如圖17、18所示>。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上,三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結(jié)構(gòu)相同。上游氧傳感器向發(fā)動機控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號,供調(diào)節(jié)混合氣濃度和點火提前角。下游氧傳感器相對于上游氧傳感器發(fā)出一個滯后的信號給發(fā)動機控制單元,以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態(tài)。

可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號,來判斷三元催化器是否失效。這項測定需發(fā)動機啟動6min后檢查,其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化<波峰衰減>。五、其它1.空調(diào)壓力傳感器<8009>

空調(diào)線性壓力傳感器為壓敏式傳感器<如圖20所示>,其控制電路如圖21所示?？照{(diào)壓力傳感器向發(fā)動機控制單元<1320>發(fā)送與制冷管路壓力成比例的電壓信號,以控制電動風(fēng)扇啟動和控制空調(diào)壓縮機啟動。2.發(fā)動機溫度傳感器<1220>

發(fā)動機溫度傳感器為負溫度系數(shù)型<CTN>傳感器,其電路圖如圖22所示。3.爆震傳感器<1120>

爆震傳感器控制電路如圖23所示。

4.助力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)<7001>

助力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)安裝在助力轉(zhuǎn)向泵和助力轉(zhuǎn)向閥之間,它在轉(zhuǎn)向極限時向發(fā)動機控制單元提供開關(guān)信息,以提高發(fā)動機怠速。其控制電路如圖24所示。5.制動雙功能開關(guān)<2120>

制動雙功能開關(guān)固定在制動踏板上,由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組成。常開開關(guān)提供信息給智能盒<BSI1>,以控制制動燈；常閉開關(guān)提供制動踏板信息給發(fā)動機控制單元。其控制電路如圖25所示。6.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器<1313>

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器為