汽車配件銷售模式分析研究 市場(chǎng)營銷專業(yè)

銷售模式分析摘要：隨著改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。與一整部汽車相比，汽車零件行業(yè)雖然取得了很大的進(jìn)步，但是在國內(nèi)外技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)的不斷提升中，國內(nèi)市場(chǎng)將見面臨更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。本文通過對(duì)相關(guān)資料、研究材料的歸納。了解了國內(nèi)汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展；其次再分析汽車配件的銷售模式以及所面臨的阻礙，總結(jié)出對(duì)策。關(guān)鍵詞：汽車配件；銷售模式；分析AnalysisonSaleModelofAutomobilePartsAbstract:Withtherapidgrowthofmanagerssincethereformandopeningup,Chinahasgrownintotheworld’slargestautomobileconsumermarket.Comparedwiththewholeautomobile,theautomobilepartsindustryhasmadegreatprogress,butinthecontinuousimprovementoftechnologyandcompetitionathomeandabroad,thedomesticmarketwillfaceamoreseveresituation.Thispapersummarizestherelevantdataandresearchmaterials.Understandingthedevelopmentofdomesticautopartsmarket;secondly,analyzingthesalesmodeofautopartsandtheobstaclesfaced,andsumsupthecountermeasures.Finally,thispapersummarizestheautomobilesalesmodel.Keywords:autoparts;salesmode;Analysis目錄第一章緒論 131.1引言 131.2研究內(nèi)容 13第二章汽車配件的發(fā)展 152.1汽車配件的發(fā)展過程 152.2汽車配件發(fā)展的重要階段 152.2.11978年之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下孱弱的零部件產(chǎn)業(yè) 152.221978年-2001年：實(shí)現(xiàn)大跨越 16第三章汽車配件銷售模式 183.1汽車配件網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化銷售定義 183.2汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的概念 203.3汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn) 203.4我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢(shì) 213.5汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建 223.6汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營式發(fā)展的必由之路和改革之路 23第四章汽車配件市場(chǎng)問題及分析 244.1.1重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，嚴(yán)重?cái)_亂汽配經(jīng)營秩序 244.1.2經(jīng)銷商層次較低，規(guī)模小，營銷模式單一 244.1.3市場(chǎng)管理混亂，消費(fèi)者權(quán)益無法得到足夠保障 244.1.4從業(yè)人員素質(zhì)偏低，售后服務(wù)質(zhì)量有待加強(qiáng) 254.2汽車配件市場(chǎng)存在問題的應(yīng)對(duì)措施 254.2.1政府及相關(guān)職能部門 254.2.2建立健全相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)管理，有效保障消費(fèi)者權(quán)益 254.2.3學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)換提升營銷理念 264.2.4加強(qiáng)從業(yè)人員的資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)，提升售后服務(wù)質(zhì)量 264.3我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營存在的障礙 26第五章綜述 27參考文獻(xiàn) 28第一章緒論1.1引言中國汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)展滯后。同樣，與汽車行業(yè)密切相關(guān)的汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展初期也不成熟，基礎(chǔ)條件薄弱，使我國目前的汽車零部件市場(chǎng)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：1汽車零部件市場(chǎng)管理不規(guī)范，產(chǎn)品品牌形象大打折扣。經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前中國汽車零部件市場(chǎng)的主要矛盾之一。2營銷部門數(shù)量太大，規(guī)模太小，分布太分散。我國早期汽車零部件市場(chǎng)的建設(shè)在一定程度上模仿了美國、德國等國家汽車零部件市場(chǎng)的運(yùn)行模式，但在具體的發(fā)展過程中，受國內(nèi)客觀因素的影響，市場(chǎng)營銷模式的建設(shè)遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)際預(yù)期，存在著市場(chǎng)營銷模式的缺陷。銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的不足。在一定程度上制約了汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展。3汽車零部件經(jīng)銷商很難滿足市場(chǎng)需求。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅是汽車數(shù)量的增長，而且是汽車型號(hào)的增加。在當(dāng)今時(shí)代，它不再是十年前經(jīng)銷商所說的“老三”。市場(chǎng)上上市的車型越來越多，使得經(jīng)銷商無法保留所有車型的所有零部件。隨著改革開放以來經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國已成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國汽車市場(chǎng)保持了穩(wěn)定的增長趨勢(shì)，汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。中國汽車零部件主要出口到美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。中國汽車零部件市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段。根據(jù)對(duì)汽車零部件行業(yè)的分析，第一階段是汽車零部件市場(chǎng)的點(diǎn)狀分布，其特點(diǎn)是個(gè)體化經(jīng)營，店鋪分散，沒有明顯的市場(chǎng)聚集效應(yīng)。第二階段是線性汽車零部件市場(chǎng)，其特點(diǎn)是沿街開設(shè)店鋪。汽車配件種類比較齊全，但市場(chǎng)規(guī)模較小，如上海威海路汽車配件街、成都紗帽街等。第三階段為區(qū)塊汽車零部件市場(chǎng)，主要集中在城市周邊，交通便利，土地成本低。其經(jīng)營特點(diǎn)是市場(chǎng)規(guī)模大、業(yè)務(wù)實(shí)力強(qiáng)、集群效應(yīng)顯著。這些發(fā)展階段標(biāo)志著中國汽車零部件市場(chǎng)的增長和逐步增長，為未來汽車零部件市場(chǎng)奠定了重要基礎(chǔ)，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)成為世界領(lǐng)先的汽車零部件市場(chǎng)。1.2研究內(nèi)容截至2017年底，我國汽車產(chǎn)銷達(dá)到2091.54萬輛，汽車2887.89萬輛，創(chuàng)歷史新高，占全世界9385萬輛汽車銷量的30.7%。2011年至2017年底，汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模由9.9萬億元增長到12萬億元以上，其中中國汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模由2億元增長到3.8萬億元。汽車零部件行業(yè)在市場(chǎng)上是前所未有的，也是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。汽車零部件是指在汽車零部件行業(yè)相關(guān)因素和特定市場(chǎng)之前，從事汽車零部件行業(yè)或進(jìn)入投資領(lǐng)域，對(duì)項(xiàng)目的可行性、有效性和效益進(jìn)行具體研究、分析、調(diào)查和評(píng)價(jià)，提出建設(shè)性建議和對(duì)策。保證。總結(jié)汽車零部件行業(yè)投資決策者或主管的研究報(bào)告！______《汽車零部件研究報(bào)告》主要對(duì)汽車零部件行業(yè)的需求、供應(yīng)、經(jīng)營特點(diǎn)、收購能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈進(jìn)行分析，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層次的數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的汽車零部件產(chǎn)品。RTS行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告。汽車零部件研究是對(duì)汽車零部件行業(yè)的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的敘述和論證，對(duì)研究過程中獲得的汽車零部件信息進(jìn)行整理和分析，通過一定的文獻(xiàn)或縱向發(fā)展過程提出論證和分析論據(jù)。第二章汽車配件的發(fā)展2.1汽車配件的發(fā)展過程在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的過程中，隨著汽車工業(yè)的興起，也出現(xiàn)了大量零部件供應(yīng)商。中國汽車零部件供應(yīng)商超過10000家，保守估計(jì)中國汽車零部件供應(yīng)商超過100000家。盡管中國已經(jīng)有了一批專業(yè)的汽車零部件供應(yīng)商，如萬象前潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的汽車零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件和分散重復(fù)性領(lǐng)域。在發(fā)展過程中，我國汽車工業(yè)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中、西南六大汽車產(chǎn)業(yè)集群。隨著汽車制造業(yè)的配套需求，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在上述領(lǐng)域形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。在全球汽車零部件供應(yīng)商100強(qiáng)中，中國沒有汽車零部件供應(yīng)商，這與中國在全球最大汽車生產(chǎn)和銷售中的地位不符。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)，通過并購和淘汰低技術(shù)、小規(guī)模企業(yè)，提高了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，已成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。我國汽車市場(chǎng)集中度相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)促使汽車制造商加快新車型和新技術(shù)的引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)化。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新已成為汽車零部件供應(yīng)商滿足汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)需求的必要條件。我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)由弱到強(qiáng)的過程，但不可否認(rèn)的是，目前我國汽車零部件行業(yè)存在的問題在于研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)缺乏。這就是所謂的“學(xué)以致用，知己知彼”，結(jié)合汽車零部件行業(yè)坎坷的道路，面對(duì)當(dāng)前零部件行業(yè)存在的問題，我們可以邁出更穩(wěn)定、更好的下一步。2.2汽車配件發(fā)展的重要階段2.2.11978年之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下孱弱的零部件產(chǎn)業(yè)我國汽車零部件行業(yè)起源于20世紀(jì)50年代以前的進(jìn)口汽車修理小作坊，這個(gè)小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)單，制造技術(shù)落后，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)量低，產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已經(jīng)形成了我國零部件行業(yè)的雛形。上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。隨著國內(nèi)第一輛汽車的問世，零部件產(chǎn)業(yè)在原有基礎(chǔ)上初步發(fā)展起來，形成了一定規(guī)模的汽車零部件廠生產(chǎn)，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。據(jù)了解，一汽的建設(shè)帶動(dòng)86家零部件廠進(jìn)行技術(shù)改造，初步形成解放牌汽車零部件生產(chǎn)體系。從標(biāo)準(zhǔn)件到非標(biāo)準(zhǔn)件，一汽基本上都是自己生產(chǎn)制造。參加一汽建設(shè)籌備工作的陳祖濤同志在《我的職業(yè)生涯》一書中回憶說，在一汽建設(shè)中，有2335種自制汽車零部件，涉及13個(gè)生產(chǎn)車間。為此，訂購了7900多臺(tái)設(shè)備、22524種工藝設(shè)備及配套行業(yè)、卡片、模具等相關(guān)信息。此后很長一段時(shí)間，一汽產(chǎn)品使用的零部件有60%以上是在工廠生產(chǎn)的。同樣，在第二汽車公司的建設(shè)過程中，湖北省29家合作備件廠同時(shí)進(jìn)行了技術(shù)改造或新建。20世紀(jì)70年代，當(dāng)國家汽車生產(chǎn)不能滿足需求時(shí)，出現(xiàn)了大量的汽車零部件廠，形成了分散、重復(fù)、小批量的生產(chǎn)格局。此時(shí)，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，一種車型幾十年來變化不大，汽車產(chǎn)量很小。與之配套的汽車零部件技術(shù)水平一般不高，大多為貨車，只能生產(chǎn)普通貨車零部件。雖然當(dāng)時(shí)有一些進(jìn)口車，但由于數(shù)量少、技術(shù)含量高，所需的大部分零部件都是進(jìn)口的。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這也是導(dǎo)致整個(gè)零部件行業(yè)專業(yè)化程度低、產(chǎn)品技術(shù)含量低的原因之一。2.221978年-2001年：實(shí)現(xiàn)大跨越改革開放后，我國汽車工業(yè)開始走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之路，汽車零部件行業(yè)逐漸開始面向市場(chǎng)。改革開放后，上海大眾于1985年成立并開始生產(chǎn)桑塔納[小品論壇]轎車，帶動(dòng)了中國零部件行業(yè)的第一次大發(fā)展。桑塔納備件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與我國以前生產(chǎn)的完全不同。在整個(gè)生產(chǎn)過程中，桑塔納公司的零部件必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，并符合多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于長期支持卡車、經(jīng)驗(yàn)不足的配套車輛的零部件企業(yè)來說，這顯然更為困難。因此，面對(duì)桑塔納的技術(shù)要求，我國汽車零部件的匹配能力幾乎為零。上海大眾嚴(yán)格執(zhí)行備件配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)員國家力量建立桑塔納國產(chǎn)化社區(qū)，全力加快桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程。從組裝CKD開始到實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，上海大眾已經(jīng)花了近六年的時(shí)間，這也成為中國汽車零部件行業(yè)相對(duì)較快的六年發(fā)展。在桑塔納配件年需求量不斷增長的推動(dòng)下，上海及其周邊地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速。經(jīng)過“七五”和“八五”期間的技術(shù)改造，通過合資、引進(jìn)技術(shù)，上海大眾周邊形成了一大批實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)。同時(shí)，國產(chǎn)化的成功，使上海大眾建立了一套完整的零部件配套體系。各配套廠培養(yǎng)了一支熟悉先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)和要求的團(tuán)隊(duì)，為中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

2.2.32001年~2010年零部件的新挑戰(zhàn)中國于2001年底加入世貿(mào)組織，這也意味著汽車零部件的保護(hù)正在逐步弱化，中國的零部件行業(yè)已經(jīng)開始獨(dú)自面對(duì)激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。最突出的表現(xiàn)是跨國零部件公司增加了在華投資。到2008年，大多數(shù)跨國零部件巨頭在中國設(shè)立工廠，這無疑是我國本土零部件企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。自2010年以來，原材料價(jià)格的上漲引起了中國汽車零部件企業(yè)的關(guān)注?！变撹F長期合約價(jià)格已成為季度價(jià)格，鐵礦石價(jià)格迄今已上漲80%！”天然橡膠和鐵礦石價(jià)格上漲，降低了企業(yè)的利潤率，增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)集中度高、產(chǎn)能大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)具有較強(qiáng)的抗壓力能力。從汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，取得了巨大的成就，但要從根本上改變滯后現(xiàn)象的一波又一波，必須采取必要而重要的措施才能有效。戰(zhàn)略性地把汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在重要位置，端正“重車輕件”思想，實(shí)現(xiàn)整車與零部件同步發(fā)展，償還歷史債務(wù)，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在提高可持續(xù)發(fā)展水平中發(fā)揮根本作用。下一步汽車行業(yè)的發(fā)展能力。目前，應(yīng)努力解決備件企業(yè)的實(shí)際困難，特別是促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。第三章汽車配件銷售模式3.1汽車配件網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化銷售定義汽車零部件網(wǎng)絡(luò)區(qū)域銷售是在借鑒原有汽車零部件銷售模式和渠道的基礎(chǔ)上，將汽車零部件實(shí)體商鋪與網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)相結(jié)合，在一定區(qū)域內(nèi)建立實(shí)體商鋪和多個(gè)小零部件工廠倉庫，通過網(wǎng)上交易P確定客戶訂單。平臺(tái)，以最新的零配件倉庫發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)“零距離”銷售模式。類型。并通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)的服務(wù)客戶，收集客戶在購買和使用過程中的評(píng)價(jià)和意見，收集汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題、零部件的種類和類型，以及各地區(qū)的銷售需求和差異。從而合理配置備件資源，減少備件庫存，加快企業(yè)資金投入，獲得更滿意的回報(bào)。2。隨著汽車種類的增加，汽車零部件網(wǎng)絡(luò)的地域構(gòu)成使得汽車零部件實(shí)體店難以充分滿足客戶對(duì)零部件產(chǎn)品的需求。究其原因，是在汽車零部件商店的進(jìn)口經(jīng)營過程中，容易囤積貨物、廢品和零部件質(zhì)量不穩(wěn)定，影響了汽車零部件的經(jīng)營效率。因此，汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化管理是汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。作為汽車零部件的銷售環(huán)節(jié)，汽車零部件的實(shí)體店、網(wǎng)上交易平臺(tái)和小倉庫之間存在著相互依存的關(guān)系。首先，汽車配件店的存在是為顧客提供一個(gè)可以感受到真實(shí)事物的地方，使顧客真正接觸到我們?cè)谀硞€(gè)城市或某個(gè)地區(qū)銷售的實(shí)物，從而在接觸過程中識(shí)別產(chǎn)品的質(zhì)量和他們的實(shí)際需要，從而減少或阻止顧客購買。在網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)上出錯(cuò)。避免在使用過程中浪費(fèi)客戶的時(shí)間和金錢。同時(shí)，實(shí)體店還負(fù)責(zé)客戶的咨詢和采購，以及小倉庫的任務(wù)分配和備件供應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)是客戶購買的另一種方式，與客戶實(shí)現(xiàn)“零距離”。我們可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)開店，如淘寶、京東、58等交易平臺(tái)。同時(shí)，公司還開發(fā)了自己的交易平臺(tái)網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用程序，向資金充足的客戶進(jìn)行推廣。小倉庫的存在是為了保證客戶在交易平臺(tái)下單后，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)獲得所購買的產(chǎn)品。當(dāng)然，小倉庫還可以負(fù)責(zé)客戶舊件的回收任務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源的回收利用。在選擇小倉庫的位置時(shí)，必須避開市區(qū)，但不能太遠(yuǎn)離汽車修理行業(yè)的商業(yè)圈。這不僅降低了倉庫投資成本，而且保證了運(yùn)輸?shù)谋憷?。三。?gòu)建汽車零部件網(wǎng)絡(luò)區(qū)域銷售體系的關(guān)鍵是通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，在汽車零部件銷售體系中建立實(shí)體店、倉庫和消費(fèi)者之間的關(guān)系。也就是說，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)與汽車零部件實(shí)體店、倉庫的連接。、在實(shí)現(xiàn)實(shí)體店、倉庫、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的連接時(shí)，我們可以從以下幾點(diǎn)出發(fā)：首先，配件的實(shí)體店、工廠倉庫需要建立一個(gè)相對(duì)完善的信息物流平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)的建設(shè)相對(duì)容易，我們只需要使用移動(dòng)電話、微通訊、QQ通過這個(gè)信息平臺(tái)建立了一個(gè)信息平臺(tái)。協(xié)調(diào)交易平臺(tái)、實(shí)體店、小倉庫，形成統(tǒng)一高效的供需關(guān)系。在實(shí)體倉庫和小倉庫之間也有一個(gè)運(yùn)輸平臺(tái)，實(shí)體倉庫可以為小倉庫提供備件和回收舊零件。其運(yùn)作模式是各實(shí)體店和網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)在小倉庫之間建立自己的導(dǎo)購系統(tǒng)和任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，通過電腦、手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，將網(wǎng)上購物訂單快速分配到客戶區(qū)域內(nèi)的小倉庫，然后通過SMA系統(tǒng)進(jìn)行銷售。ll倉庫及時(shí)將配件送到客戶手中。如下圖所示：汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化銷售的最終目標(biāo)將是通過市場(chǎng)運(yùn)作，把重點(diǎn)放在銷售上，提高銷售效益?？紤]到目前網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展模式和我國汽車零部件市場(chǎng)的需求，汽車零部件網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域銷售應(yīng)遵循以下幾種經(jīng)營模式：（1）汽車零部件的實(shí)體店和車庫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚵悴考袌?chǎng)的市場(chǎng)需求選擇合適的位置，因此在網(wǎng)絡(luò)銷售過程中，實(shí)體店和車庫能夠合理匹配，成本最低，減少運(yùn)輸量。本。（2）選擇合理的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，建立完善的交易流程和售后服務(wù)體系，使其運(yùn)行安全、方便、易于被客戶接受。（3）在網(wǎng)絡(luò)銷售渠道與客戶之間建立“零距離”，確保客戶能夠在最短時(shí)間內(nèi)獲得訂購的備件。（4）建立信息收集和監(jiān)督機(jī)制，對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易過程中的有用信息進(jìn)行收集、分類和識(shí)別，獲取有價(jià)值的市場(chǎng)消費(fèi)發(fā)展信息，減少庫存，減少不必要的資金投入。3.2汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的概念美國汽車零部件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車零部件商店以在線交易為特點(diǎn)。任何與汽車零部件銷售相關(guān)的服務(wù)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。經(jīng)銷商的銷售人員對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有豐富的知識(shí)。他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗(yàn)的客戶在網(wǎng)上完成業(yè)務(wù)，并免費(fèi)向他們傳授網(wǎng)上交易的各種知識(shí)。他們提供24小時(shí)服務(wù)，并在15分鐘內(nèi)回答客戶的問題。客戶只需要坐在家里，到商店的網(wǎng)站上，看整個(gè)商店的圖片，下載所需汽車配件的圖片，了解價(jià)格，下訂單等等。然后，你可以坐在家里或者在修理店接受銷售人員交付的汽車零件。網(wǎng)上交易確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)。除了節(jié)省時(shí)間外，對(duì)于經(jīng)銷商來說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種方式，人們慢慢接受并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易也減少了大量的費(fèi)用，包括人員、管理、市場(chǎng)等成本，而成本的節(jié)約可以使客戶在汽車零部件價(jià)格上受益。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)進(jìn)行的在線操作對(duì)我所處的汽車零部件銷售行業(yè)有著非常重要的參考意義。從我國汽車零部件銷售現(xiàn)狀來看，整個(gè)汽車零部件流通領(lǐng)域的建設(shè)還不完善，還處于內(nèi)部局域網(wǎng)的狀態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)主要是為企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)和日常管理而建立的，而不是電子商務(wù)。在汽車零部件銷售中，如何實(shí)現(xiàn)“零公里”銷售？我們?nèi)绾螢榭蛻籼峁┳顫M意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問題可以大大緩解。如今，全世界，特別是歐美國家，通過互聯(lián)網(wǎng)購買汽車零部件的人數(shù)迅速增加。中國汽車零部件在線銷售的前景也可以從國外汽車零部件在線銷售的發(fā)展中得到啟發(fā)。3.3汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)在市場(chǎng)上購買汽車零部件對(duì)客戶、經(jīng)銷商和汽車零部件制造商來說是一件好事。首先，對(duì)于汽車零部件制造商來說，相互聯(lián)網(wǎng)更容易收集客戶在購買汽車零部件過程中提出的各種問題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車零部件制造商。零部件制造商可以據(jù)此分析客戶的購買意向，以便盡快生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車零部件。這不僅節(jié)省了時(shí)間和成本，而且抓住了市場(chǎng)的第一個(gè)機(jī)會(huì)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷的服務(wù)，制造商可以及時(shí)了解備件銷售商的庫存和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車備件分配計(jì)劃。汽車零部件銷售商減少了庫存，加快了資金流動(dòng)，取得了令人滿意的效果。實(shí)際上，對(duì)于用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨意選擇他們需要的汽車部件，比如“點(diǎn)菜單”。市場(chǎng)信息對(duì)于汽車零部件制造商和銷售來說非常重要，可以通過互聯(lián)網(wǎng)輕松獲取。互聯(lián)網(wǎng)汽車零部件供應(yīng)商可以向制造商提供實(shí)用信息。這一成本通常占汽車零部件總售價(jià)的15%左右。如果包含促銷費(fèi)用，則此類費(fèi)用的比例將更高。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)也可以在廣告宣傳中發(fā)揮一定的作用。以前，一些經(jīng)銷商銷售的汽車零部件是最暢銷的，而另一些則是滯銷的。占用資金中不能收回部分的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偦匾咽栈夭糠帧Ｍㄟ^互聯(lián)網(wǎng)，制造商和經(jīng)銷商可以及時(shí)避免汽車零部件的生產(chǎn)和銷售不暢的市場(chǎng)銷售。更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可以導(dǎo)致觀念的改變，使汽車零部件制造商、銷售商和客戶更加親近。3.4我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢(shì)汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化管理模式的出現(xiàn)，將是汽車零部件銷售商開拓廣闊市場(chǎng)、提高銷量的絕佳時(shí)機(jī)。目前，國內(nèi)許多零部件銷售商和大中型汽車維修企業(yè)都建立了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)每個(gè)員工的監(jiān)控和控制，大大提高了每個(gè)員工的工作效率。更重要的是，它可以取代手工核算和檢查，加強(qiáng)備件庫存管理。當(dāng)然，我國汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化管理的發(fā)展不能盲目擴(kuò)大，應(yīng)走符合我國國情的發(fā)展道路。我國汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化管理必須與現(xiàn)實(shí)企業(yè)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理、采購、物流、市場(chǎng)信息采集、網(wǎng)絡(luò)管理等部門的轉(zhuǎn)型。只有這樣，才能做好真正的網(wǎng)絡(luò)化管理。我國的汽車零部件網(wǎng)絡(luò)管理和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)出發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國許多大中型汽車修理企業(yè)已經(jīng)建立了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)維護(hù)業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到發(fā)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制是操作人員隨時(shí)掌握的實(shí)現(xiàn)狀態(tài)。從而監(jiān)控，大大提高了每個(gè)員工的工作效率，更重要的是，它可以取代手工核算和對(duì)帳，加強(qiáng)對(duì)備件的管理。同時(shí)，一些規(guī)模較大、性能較好的汽車零部件經(jīng)銷商也引入了計(jì)算機(jī)化管理。由于汽車零件種類繁多，使用這種軟件的人必須經(jīng)過一段時(shí)間的培訓(xùn)才能上崗。這種汽車零部件管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋了汽車零部件管理的全過程。分類管理包括產(chǎn)品入庫、零售和批發(fā)價(jià)格確定、車型和數(shù)量、最終發(fā)貨、結(jié)算甚至結(jié)帳。連鎖經(jīng)營良好的分銷商將網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)展到了整個(gè)分銷點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的內(nèi)部網(wǎng)。許多汽車零部件銷售商從網(wǎng)絡(luò)管理中獲益匪淺。最突出的特點(diǎn)是，它可以通過網(wǎng)絡(luò)管理以一半的努力達(dá)到兩倍的效果。此外，近年來，舊的汽車零部件流通體系逐漸被打破，汽車零部件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。一些有遠(yuǎn)見、有遠(yuǎn)見的運(yùn)營商已經(jīng)感受到網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，紛紛建立和啟動(dòng)了市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。長春汽配城、北京西郊汽配城、上海汽配城等市場(chǎng)均以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和虛擬市場(chǎng)為重點(diǎn)。但在現(xiàn)實(shí)中，這種網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不成熟的，當(dāng)然，它不能實(shí)現(xiàn)在線交易和服務(wù)。隨著中國加入世貿(mào)組織的步伐加快，被業(yè)界稱為“三位一體”的銷售模式逐漸在中國落戶。例如，當(dāng)上海通用從世界各地選擇經(jīng)銷商時(shí)，最終將決定其是否具備“三位一體”的能力。這種“三位一體”的銷售模式是整個(gè)汽車零部件分銷領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)的縮影。因?yàn)樗ㄆ囦N售、零部件銷售和近維修的全過程。3.5汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建眾所周知，目前在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)有形貿(mào)易的產(chǎn)品，如書籍、音像制品、成衣等，汽車零部件作為一種技術(shù)含量一定的工業(yè)產(chǎn)品，有些產(chǎn)品和國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比其他工業(yè)產(chǎn)品具有更多的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。網(wǎng)上交易。只要買賣雙方在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車零部件的型號(hào)、型號(hào)、名稱、零部件編號(hào)、產(chǎn)地、價(jià)格、數(shù)量等相關(guān)信息，就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和采購。為了真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)在線銷售的理念，除了解決買賣雙方的“誠信”問題外除此之外，我們還必須建立一個(gè)完整、高效的物流配送體系。在此之前，解釋電子商務(wù)發(fā)展的時(shí)間限制因素，只不過是支付手段、安全驗(yàn)證等。只有真正做到這一點(diǎn)，才能發(fā)現(xiàn)汽車零部件物流配送系統(tǒng)是最困難、最艱苦、最昂貴的環(huán)節(jié)。許多汽車零部件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的物理網(wǎng)絡(luò)，如郵政、快遞甚至快遞公司作為分銷系統(tǒng)。然而，什么樣的汽車分銷系統(tǒng)適合于電子商務(wù)企業(yè)呢？什么樣的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)條件可以轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)汽車零部件分銷系統(tǒng)的成本最低？在商場(chǎng)里買大件商品，商場(chǎng)可以送貨上門。連鎖超市連鎖店也有自己的分銷系統(tǒng)。但購物中心都是一次性服務(wù)，客戶不固定，歸根結(jié)底，它只是一個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一個(gè)客戶需要將貨物送到商店，這是一個(gè)新的容量。連鎖店的分銷服務(wù)連接著不同的店鋪，“最后一英里”到客戶家或汽車修理店仍然是一片空白。備受推崇的郵政、快遞和報(bào)紙快遞公司可以將天線延伸到人們的家中，但它們幾乎每天都會(huì)發(fā)送一次天線，而且它們不太可能發(fā)送大容量和重量的汽車零部件。因此，如果汽車零部件配送系統(tǒng)不能真正建立起來，就不可能實(shí)現(xiàn)零部件的在線運(yùn)行。因?yàn)椋环矫?，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的維修人員希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽車零部件產(chǎn)品，以達(dá)到最佳的零部件庫存狀態(tài)，但如果所選的汽車零部件產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)目的地，則無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的本質(zhì)；另一方面，W.當(dāng)這些零部件制造商發(fā)現(xiàn)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，他們就會(huì)考慮通過。網(wǎng)絡(luò)集約化配送，降低其流通成本，也希望有這樣一個(gè)完整的物流配送體系。同時(shí)，汽車零部件流通領(lǐng)域供過于求的現(xiàn)狀在短期內(nèi)根本無法改變。許多零件經(jīng)銷商有不同程度的積壓貨物。因此，有必要通過網(wǎng)上交易來完成剩余產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須由一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)來保證，否則網(wǎng)上交易將繼續(xù)存在。需要指出的是，企業(yè)建立備件配送系統(tǒng)的成本是絕對(duì)低廉的，因此可以預(yù)見，隨著汽車備件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，這一服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)必得到促進(jìn)。如何利用真實(shí)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將是解決我國汽車零部件流通領(lǐng)域問題的關(guān)鍵。3.6汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營式發(fā)展的必由之路和改革之路我國汽車零部件網(wǎng)絡(luò)管理的發(fā)展應(yīng)適應(yīng)我國國情，走中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。無可否認(rèn)，美國的網(wǎng)絡(luò)管理取得了巨大的成就，但我們不能忽視這背后的輝煌，是美國堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。100多年前，美國修建了完善的公路、鐵路和郵政服務(wù)。隨著快遞和配送系統(tǒng)的結(jié)合，當(dāng)今社會(huì)的美國人已經(jīng)習(xí)慣于“無錢交易”。可以說，當(dāng)今美國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)自然的結(jié)果。它是200多年來美國自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。作為一個(gè)發(fā)展中國家，中國在支付和分配方面已經(jīng)成為一個(gè)致命的“瓶頸”。我國汽車零部件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)管理必須走企業(yè)聯(lián)盟、網(wǎng)站和真正的企業(yè)整合之路。只有實(shí)現(xiàn)記錄的調(diào)整和行政、采購、分銷、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)信息、網(wǎng)絡(luò)管理等部門的轉(zhuǎn)型，才能真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。目前，汽車零部件的網(wǎng)絡(luò)化管理還有很長的路要走。然而，傳統(tǒng)企業(yè)必須根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代做出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是汽車零部件營銷改革的必由之路和途徑。第四章汽車配件市場(chǎng)問題及分析4.1汽車配件市場(chǎng)的主要問題目前，由于我國汽車生產(chǎn)、銷售和擁有量的快速增長，汽車零部件需求量大，而汽車壽命普遍縮短。大多數(shù)車主對(duì)汽車零部件的個(gè)性化消費(fèi)極大地促進(jìn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，在零部件銷售行業(yè)利潤率相對(duì)較高的刺激下，全國汽車零部件市場(chǎng)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但快速發(fā)展的汽車零部件市場(chǎng)也出現(xiàn)了一系列問題，如管理混亂、營銷體系不健全、售后服務(wù)水平低下等。總工程師。4.1.1重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，嚴(yán)重?cái)_亂汽配經(jīng)營秩序市場(chǎng)對(duì)備件的需求和備件銷售行業(yè)的較高利潤吸引了大量投資者加入備件銷售行業(yè)。中心城市汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展迅速（如北京已建成30多個(gè)汽車零部件市場(chǎng)，仍在快速增長）。汽車零部件銷售商之間為了吸引其家庭留在汽車零部件市場(chǎng)上而展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)缺乏相應(yīng)的監(jiān)控和監(jiān)督。管道，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，無法自拔，擾亂了汽車零部件管理的正常秩序，最終導(dǎo)致“一切損失都是有害的”局面，阻礙了整個(gè)汽車零部件銷售行業(yè)的正常發(fā)展和市場(chǎng)繁榮。例如，上海已經(jīng)建立了40多個(gè)汽車零部件市場(chǎng)，但真正的市場(chǎng)繁榮和業(yè)務(wù)繁榮不超過8個(gè)，其中大部分處于破產(chǎn)狀態(tài)，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到建材市場(chǎng)。未來幾年，汽車零部件市場(chǎng)將經(jīng)歷一輪殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和重新洗牌。只有定位準(zhǔn)確、信譽(yù)好、功能齊全、服務(wù)好的市場(chǎng)才能最終通過測(cè)試，成為最終的贏家。4.1.2經(jīng)銷商層次較低，規(guī)模小，營銷模式單一目前，我國汽車零部件市場(chǎng)仍以汽車零部件城的形式存在，并在國外開展業(yè)務(wù)。我國經(jīng)銷商大多規(guī)模小、水平低、營銷觀念落后，主要是由于自有資金等因素。銷售模式的數(shù)量仍然以傳統(tǒng)的門店經(jīng)營為主，自身發(fā)展有限，難以做大做強(qiáng)。同時(shí)，在缺乏市場(chǎng)管理者適當(dāng)指導(dǎo)的情況下，分銷商處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，無法形成聯(lián)盟、聯(lián)合經(jīng)營和連鎖經(jīng)營的共識(shí)，無法形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。4.1.3市場(chǎng)管理混亂，消費(fèi)者權(quán)益無法得到足夠保障盡管國家頒布了《道路機(jī)動(dòng)車輛管理?xiàng)l例》、《汽車制造企業(yè)及產(chǎn)品公告》、《汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車三包法》等一系列相關(guān)法律法規(guī)，但《汽車安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)仍在繼續(xù)完善。備件管理還不完善。同時(shí)，頒布的法律法規(guī)在實(shí)際操作和實(shí)施過程中繁瑣，權(quán)力和責(zé)任因?qū)嶋H情況難以明確，汽車及附件的質(zhì)量問題難以明確界定，甚至在某些領(lǐng)域也存在汽車及附件問題。ES生產(chǎn)銷售企業(yè)既是“參與者”又是“裁判員”的情況下，消費(fèi)者在面對(duì)糾紛的過程中往往難以維權(quán)和拖延。如果我們失去耐心，長期放棄，我們的合法權(quán)益就不能得到保障。同時(shí)，汽車零部件市場(chǎng)管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量好壞參差不齊，甚至在一些汽車零部件市場(chǎng)，假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，零部件產(chǎn)品消費(fèi)陷阱的價(jià)格混亂無處不在。缺乏專業(yè)識(shí)別知識(shí)的消費(fèi)者，往往被欺騙購買假冒偽劣配件，并按原價(jià)組裝，造成經(jīng)濟(jì)損失、交通事故甚至汽車損壞，造成悲劇。4.1.4從業(yè)人員素質(zhì)偏低，售后服務(wù)質(zhì)量有待加強(qiáng)行業(yè)的發(fā)展最終取決于員工的整體素質(zhì)。目前，汽車零部件市場(chǎng)優(yōu)秀從業(yè)人員大多教育程度低，沒有系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，缺乏專業(yè)知識(shí)。此外，大多數(shù)汽車零部件經(jīng)銷商追求短期利益，很少注重專業(yè)零部件經(jīng)理的引進(jìn)和內(nèi)部人員的培養(yǎng)，導(dǎo)致從業(yè)人員整體素質(zhì)低下，不利于汽車零部件市場(chǎng)整體服務(wù)水平的提高。同時(shí)，汽車零部件市場(chǎng)上的大多數(shù)汽車零部件經(jīng)銷商只注重零部件的銷量，很少重視售后服務(wù)，銷售的產(chǎn)品多來自非正常渠道，廠家無法支持。這也導(dǎo)致許多備件在售后出現(xiàn)問題時(shí)沒有售后或售后服務(wù)，再加上員工的整體素質(zhì)，使得售后工作變得非常困難。許多經(jīng)銷商都有一個(gè)以上的想法，但在售后服務(wù)質(zhì)量方面能力較差。4.2汽車配件市場(chǎng)存在問題的應(yīng)對(duì)措施4.2.1政府及相關(guān)職能部門為避免新汽車零部件市場(chǎng)建設(shè)的重復(fù)，政府和有關(guān)職能部門要做好規(guī)劃，做好市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)，重點(diǎn)調(diào)查新汽車零部件市場(chǎng)的區(qū)域覆蓋率、功能和目標(biāo)客戶群，并與市場(chǎng)形成差異?，F(xiàn)有汽車零部件市場(chǎng)，避免區(qū)域性和功能性再檢查，防止同一區(qū)域的汽車零部件。出現(xiàn)了市場(chǎng)過剩的局面，避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)，有效地保障了汽車零部件市場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序。同時(shí)，如果客觀條件允許，可以重新規(guī)劃原汽車零部件市場(chǎng)。對(duì)于一些反復(fù)建設(shè)的汽車零部件市場(chǎng)，我們可以關(guān)閉一批改造批次，調(diào)整現(xiàn)有的汽車零部件市場(chǎng)格局。4.2.2建立健全相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)管理，有效保障消費(fèi)者權(quán)益政府應(yīng)針對(duì)汽車配件市場(chǎng)中存在的種種問題,建立健全相關(guān)法律法規(guī)及政策,并依據(jù)相關(guān)技術(shù)法規(guī)和行政法規(guī)，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車配件生產(chǎn)及銷售行業(yè)的市場(chǎng)行為。制定汽車零配件的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),指定質(zhì)量鑒定部門，簡(jiǎn)化消費(fèi)者在出現(xiàn)糾紛維權(quán)時(shí)流程，明確仲裁部門及其權(quán)責(zé),切實(shí)有效的保障消費(fèi)者的權(quán)益。各汽配市場(chǎng)的管理部門也應(yīng)健全市場(chǎng)管理相關(guān)規(guī)范及政策,嚴(yán)格堅(jiān)持經(jīng)銷商的考核準(zhǔn)人制度，對(duì)于采取不法競(jìng)爭(zhēng)手段的經(jīng)銷商應(yīng)嚴(yán)厲制裁直至清退取締;嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān),引進(jìn)質(zhì)量有保障、社會(huì)信譽(yù)較高的生產(chǎn)廠家作為供貨商:規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格,防止惡性競(jìng)爭(zhēng);減少中間流通環(huán)節(jié)(營銷渠道)。4.2.3學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)換提升營銷理念汽車零部件市場(chǎng)可以通過與一些企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。該模式的優(yōu)勢(shì)在于能夠有效發(fā)揮汽配城與客戶長期合作形成的合作模式和信任優(yōu)勢(shì)，避免