北京市部分平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)-圖文

北京市部分平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)1.項(xiàng)目背景隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增加,擁有200多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的北京已經(jīng)從首都變?yōu)椤笆锥隆?。為改善道路交通狀況,北京市交通委員會(huì)把全市800個(gè)交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)作為改善北京交通擁堵的措施之一,并于2004年1月委托中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開(kāi)展首批14個(gè)交叉口改善設(shè)計(jì)工作。2.改善設(shè)計(jì)技術(shù)思路在對(duì)交叉口交通狀況進(jìn)行普查的基礎(chǔ)上,針對(duì)不同類型的典型交叉口,從宏觀、中觀和微觀層次剖析問(wèn)題產(chǎn)生的原因,提出規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)行四位一體緩解交叉口交通擁堵的設(shè)計(jì)思路,并在交通設(shè)計(jì)層次上提出空間資源優(yōu)化、信號(hào)燈控制及相應(yīng)的交通組織方案。3.個(gè)案示范選擇四個(gè)典型交叉口進(jìn)行深入分析。(1白紙坊橋:流量不大,但交通擁堵交通擁堵的主要問(wèn)題:白紙坊西街排隊(duì)長(zhǎng)度大約250米,高峰時(shí)段影響到了南菜園街。白紙坊橋下排隊(duì)長(zhǎng)度大約50米,影響到了進(jìn)入橋下的機(jī)動(dòng)車。交通擁堵的原因(微觀層次:●北進(jìn)口和東進(jìn)口――道路資源分配不合理:白紙坊橋北進(jìn)口現(xiàn)狀布設(shè)雙側(cè)非機(jī)動(dòng)車道,同時(shí)設(shè)置掉頭車道;非機(jī)動(dòng)車道使用率、安全保證極低,而機(jī)動(dòng)車道排隊(duì)很長(zhǎng);白紙坊西街東進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)車道,但是左轉(zhuǎn)高峰流量不大,造成直行交通堵塞,甚至誘導(dǎo)個(gè)別車輛違章并道;●跨河橋――交通組織不合理:護(hù)城河上的跨河橋只有不足50米,二環(huán)主路下來(lái)的機(jī)動(dòng)車需要在如此短的距離內(nèi),連續(xù)穿越兩條車道,機(jī)動(dòng)車通行不順?！窆徽军c(diǎn)設(shè)置問(wèn)題:廣安門南濱河路上的公交車輛進(jìn)出站的情形:公交站點(diǎn)距離路口停車線約50米,出站公交車在車輛隊(duì)伍中進(jìn)行“穿梭”。交通擁堵的原因(宏觀層次:●承擔(dān)區(qū)域大部分聯(lián)絡(luò)交通:白紙坊橋兩側(cè)有20多個(gè)國(guó)家或地方機(jī)關(guān)單位、多個(gè)住宅小區(qū)、大觀園旅游景點(diǎn),白紙坊橋是護(hù)城河兩端唯一的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)——承擔(dān)大部分區(qū)域內(nèi)的聯(lián)絡(luò)交通;●通過(guò)性交通的主要集散點(diǎn):白紙坊橋周邊地區(qū)主干路:次干路:支路的比例為1:2:2,有二環(huán)主路的兩個(gè)出口一個(gè)入口。南菜園街雙向2車道,廣安門外南街1車道,周邊道路交通條件很差,對(duì)廣安門南街與廣安門南濱河路的分流作用基本沒(méi)有,大量流向復(fù)雜的交通涌向白紙坊橋。改善建議(微觀層次――合理的交通渠化設(shè)計(jì):●利用橋下資源開(kāi)辟新的車道,減少排隊(duì)長(zhǎng)度;●近期利用現(xiàn)有資源開(kāi)辟新的車道,減少排隊(duì)長(zhǎng)度遠(yuǎn)期根據(jù)提級(jí)要求,建設(shè)雙向6條車道;●近期利用取消約70米綠化帶,增加右轉(zhuǎn)車道的延伸段長(zhǎng)度,遠(yuǎn)期根據(jù)提級(jí)要求,建設(shè)雙向6條車道;●配合單行系統(tǒng)進(jìn)行渠化方案設(shè)計(jì)。改善建議(宏觀層次――完善周邊路網(wǎng):●推進(jìn)鴨子橋路與白紙坊西街的城市主干道提級(jí)工程;●打通鴨子橋北側(cè)的小區(qū)內(nèi)道路作為城市支路發(fā)揮作用;●將廣安門外南街由規(guī)劃的城市支路提級(jí)為城市次干道;●組織區(qū)域內(nèi)的單行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),提高通行效率;●同時(shí)調(diào)整涉及到的423路與56路公交車往返路線。(2積水潭橋:公交線路布置不合理交通擁堵的原因(宏觀層次――二環(huán)路的作用:●二環(huán)路像一圈保護(hù)帶圍繞在北京古城周圍,確保把大量通過(guò)性的機(jī)動(dòng)車交通流擋在城外。但與此同時(shí),古城內(nèi)一些原本和外部相連通的道路被切斷,內(nèi)城與外部之間的交通通道減少,大量車流只能聚集在相對(duì)較少的走廊進(jìn)行疏散。交通擁堵的原因(中觀層次――積水潭橋的位置:●積水潭所在的北二環(huán)西段,西臨西直門,東靠德勝門,兩處都是北京因擁堵而著稱的交通節(jié)點(diǎn)。一方面西直門橋不能有效、快捷疏散車輛;一方面德勝門橋又帶來(lái)巨大交通流量,積水潭橋夾在中間,這是造成該橋擁堵的根本原因。交通擁堵的原因(微觀層次:●公交場(chǎng)站:東北側(cè)為345和344等線路公交車輛場(chǎng)站,車輛進(jìn)出場(chǎng)站對(duì)輔路車輛和非機(jī)動(dòng)車干擾很大?！窆徽军c(diǎn)與橋下東北側(cè)的地鐵口之間人流量大,而空間上并沒(méi)有給行人預(yù)留足夠的步行空間,大量人流涌上非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間相互干擾,混亂不堪。●行人任意由橋下東側(cè)調(diào)頭通道橫穿二環(huán)路,對(duì)東進(jìn)口的車輛干擾嚴(yán)重。●由于新街口大街西側(cè)沒(méi)有地鐵口,導(dǎo)致大量行人必須經(jīng)由地面人行橫道穿過(guò)新街口外大街才能換乘,行人切斷北進(jìn)口的交通流,致使整個(gè)交叉口通行能力受損。●5路公交車起點(diǎn)站為德勝門,需要在積水潭橋下調(diào)頭向東行駛,而橋東側(cè)的調(diào)頭車道限高有限,公交車只能在橋下調(diào)頭,車輛笨重,調(diào)頭對(duì)橋下空間浪費(fèi)很大,特別是會(huì)阻擋由南向北進(jìn)入交叉口的車輛,降低路口通行能力。此外,在東進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí),5路公交車需要從最外車道并入最內(nèi)車道困難,對(duì)輔路車輛影響較大。改善措施●道路拓寬新街口南北大街改造工程為雙向6車道城市主干道,與新街口外大街連成一線,改善積水潭橋下南北方向交通不暢的狀況。建議對(duì)西直門內(nèi)大街進(jìn)行拓寬改造,分流西北二環(huán)部分交通流量,減輕其交通壓力?！窆粓?chǎng)站遷走345,344(含支線公交場(chǎng)站,利用原有場(chǎng)站空間改造為公交地鐵換乘樞紐,現(xiàn)有由德勝門方向駛?cè)?在積水潭橋下右轉(zhuǎn)后向北行駛的公交線路全部采取路外換乘方式進(jìn)行。新建跨北護(hù)城河公交車專用通道一處,引導(dǎo)車輛提前右轉(zhuǎn),減輕對(duì)積水潭橋下的沖擊與干擾。其他線路公交站點(diǎn)改造為港灣式?？空?減少對(duì)輔路交通的影響。換乘樞紐內(nèi)設(shè)立公交上下客與地鐵站出入口之間的行人通道,使行人不必再涌上非機(jī)動(dòng)車道干擾交通,還積水潭東進(jìn)口以應(yīng)有的交通秩序?！裥腥诉^(guò)街在積水潭橋西北,西南兩側(cè)建立過(guò)街地下通道入口,并連通至地鐵站,消除行人過(guò)街對(duì)交通流的影響?！衤房谇脴蛳驴臻g,修建西進(jìn)口提前調(diào)頭車道,引導(dǎo)小汽車提前調(diào)頭,縮短西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道車輛等候排隊(duì)長(zhǎng)度。新街口南北大街拓寬后,南進(jìn)口渠化為5進(jìn)3出,其中進(jìn)口道為1左轉(zhuǎn),3直行,1右轉(zhuǎn);北進(jìn)口拆除西側(cè)交通島,增加1直行車道?！窆芾泶胧┍边M(jìn)口增加車道劃分交通標(biāo)志。加強(qiáng)監(jiān)管,禁止行人隨意經(jīng)由橋下提前調(diào)頭車道穿越二環(huán)路,減少對(duì)交通流的干擾。信號(hào)控制原則上維持原有四相位模式,根據(jù)實(shí)際交通流情況,可以適當(dāng)增加疊加相位(遲起或早斷(3為公橋:配套設(shè)施不合理現(xiàn)狀主要交通問(wèn)題:三個(gè)進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛均較多,高峰時(shí)間排隊(duì)較長(zhǎng);地下過(guò)街通道設(shè)置不合理,形成瓶頸,誘導(dǎo)車輛違章行駛。交通擁堵的原因(規(guī)劃層次:●西三環(huán)從萬(wàn)壽橋至蘇州橋?yàn)橐贿B續(xù)性的高架橋,從萬(wàn)壽寺到三義廟之間距離是2000m,到萬(wàn)泉河是2400m。經(jīng)過(guò)西三環(huán)進(jìn)入該區(qū)域車輛,必須由萬(wàn)壽寺出口離開(kāi),再通過(guò)周邊道路到達(dá)目的地。路網(wǎng)規(guī)劃層次造成為公橋車流量大根本原因。交通擁堵的原因(建設(shè)層次:●為公橋南側(cè),北外門口的地下通道設(shè)置位置不合理。占用至少2條機(jī)動(dòng)車道的位置,使路段上3車道到此處變?yōu)?車道,成為西三環(huán)輔路上的一處瓶頸。●北進(jìn)口、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)僅一個(gè)車道,而流量超過(guò)500,飽和度達(dá)到1.2以上;改善方案:●調(diào)整地下通道出入口位置,挪到現(xiàn)狀人行道上,更好為北外服務(wù)?！癖边M(jìn)口在橋下增加2條左轉(zhuǎn)車道,同時(shí)直行車道變?yōu)?條。南進(jìn)口增加1條直行車道。東口,進(jìn)口道增加1條左轉(zhuǎn)車道,并增加1條出口道?！衤房跂|南角拓寬保證車輛轉(zhuǎn)彎半徑;●禁止為公商務(wù)中心門口停車,減少對(duì)三環(huán)輔路干擾;●北進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū);●調(diào)整交通渠化,信號(hào)配時(shí),進(jìn)行有效的交通管理。(4官園橋:路口過(guò)飽和運(yùn)行現(xiàn)狀主要問(wèn)題:轉(zhuǎn)向流量大,特別是東西向左轉(zhuǎn)流量大;北進(jìn)口調(diào)頭車輛特別是公交車多,影響通行能力的發(fā)揮;公交站點(diǎn)距離路口和地鐵出入口均較遠(yuǎn),公交與地鐵之間、公交與公交之間換乘的步行距離均較長(zhǎng),至少在300米以上;左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較多,與機(jī)動(dòng)車之間沖突嚴(yán)重;缺乏必要的交通指示標(biāo)志,造成換乘乘客時(shí)間和體力的浪費(fèi)。交通擁堵的原因(規(guī)劃及管理層次:●二環(huán)路為快速路,平安大街及車公莊大街為主干道,必然承擔(dān)大量的通過(guò)性交通。經(jīng)過(guò)官園橋的流量,除二環(huán)主路的南北向通過(guò)性流量外,還有由車公莊大街集散的向東、向北的流量,以及由平安大街集散的東-南流量?！裼捎诖胃傻赖娜狈Α⒔煌ㄞD(zhuǎn)向管理方面的限制,以及西直門立交節(jié)點(diǎn)的擁堵,造成車公莊大街和平安大街做為城市主干道,卻承擔(dān)很多次干道的集散功能和支路的進(jìn)出功能。交通擁堵原因(交通設(shè)計(jì)層次:●公交站點(diǎn)的設(shè)置不夠合理,缺乏與地鐵站的有機(jī)銜接,缺乏與其它線路站點(diǎn)之間的有機(jī)聯(lián)系?！窆徽军c(diǎn)缺乏人性化設(shè)計(jì)改善建議(規(guī)劃和管理層次:●建議對(duì)官園橋、西直門橋、積水潭橋以及西外大街等道路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入的專題研究?！窠ㄗh對(duì)西直門交通樞紐進(jìn)行交通綜合改善研究。●建議針對(duì)展覽館廣場(chǎng)周邊的交通組織進(jìn)行整體研究。改善建議(交通設(shè)計(jì)層次:●取消橋下停車,利用橋下空間,增加進(jìn)口道數(shù)量?！裾{(diào)整375、375支、392、749的線路走向,由現(xiàn)狀繞行官園橋下改為走高粱橋路→交大東路→學(xué)院南路,回到原來(lái)的線路走向。902路保留現(xiàn)有走向?！裾{(diào)整部分公交站臺(tái)的位置,減少換乘的步行距離。701、118路電車、107路電車的車公莊站向西移動(dòng),距離路口約80-90米?！裨黾拥罔F站出入口,方便乘客換乘及行人過(guò)街?！裨黾咏煌ㄖ甘緲?biāo)志,如針對(duì)地鐵出入口的指示標(biāo)志,方便乘客的換乘。●調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案,提高交叉口的利用效率。4.下一階段工作建議●該類立交橋路口具備共同特征:交通擁堵,左轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)路的流量較大,周邊路網(wǎng)