長(zhǎng)贛鐵路長(zhǎng)沙西至黃花機(jī)場(chǎng)段線路方案研究

長(zhǎng)贛鐵路長(zhǎng)沙西至黃花機(jī)場(chǎng)段線路方案研究項(xiàng)目的預(yù)可研審查已經(jīng)于2018年7月3日在贛州舉行。根據(jù)2018年11月22日最新發(fā)布的《新建長(zhǎng)沙至贛州鐵路(江西段)社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示》,項(xiàng)目主要工程內(nèi)容為本項(xiàng)目推薦方案線路正線全長(zhǎng)4358km,其中路基1148km,橋梁117公里，隧道204公里；正線橋隧占線路全長(zhǎng)的753%。相關(guān)配套改擴(kuò)建長(zhǎng)沙西動(dòng)車(chē)所。全線(特)大中橋共107座-117km,特大橋61座-992699延長(zhǎng)米；隧道共86座204km;全線路基土石方32489萬(wàn)斷面方；全線鋪軌9944km,其中正線鋪軌8616km,站線鋪軌1328km,鋪岔238工程估算總投資約為5947億元。此次可研審查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)展示的可研推薦方案圖，與2018年預(yù)可研修訂方案相比，長(zhǎng)沙樞紐、萍鄉(xiāng)樞紐和贛州樞紐引入方案均發(fā)生萍鄉(xiāng)樞紐方案萍鄉(xiāng)北站原可研比選方案取直設(shè)萍鄉(xiāng)西，此次在經(jīng)過(guò)萍鄉(xiāng)市爭(zhēng)取以后仍維持了萍鄉(xiāng)北西進(jìn)東出并站方案(圖中藍(lán)線方案)。今年5月江西省發(fā)改委回復(fù)萍鄉(xiāng)地區(qū)具體建設(shè)方案將在項(xiàng)目可研階段審查研究并由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)確定。所以可研推薦方案對(duì)萍鄉(xiāng)最后的設(shè)站方案至關(guān)重要。因?yàn)榻?jīng)萍鄉(xiāng)北方案線路繞行較長(zhǎng)，能否定案仍需待可研評(píng)審結(jié)果。贛州樞紐方案根據(jù)今年3月中國(guó)鐵路總公司《關(guān)于新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線贛州地區(qū)預(yù)留長(zhǎng)沙至贛州鐵路引入同步實(shí)施工程I變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵總鑒函[2019]119號(hào))批復(fù)意見(jiàn)，贛州樞紐方案已經(jīng)確定并在昌贛高鐵建設(shè)中同步實(shí)施昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線結(jié)合長(zhǎng)贛鐵路前期研究情況，其引入贛州地區(qū)擬采用新設(shè)贛州北站與贛瑞龍鐵路貫通、通過(guò)聯(lián)絡(luò)線直接引入贛州西站的方案，為有利于后期建設(shè)，避免造成廢棄工程，同意在建昌贛客專(zhuān)工程中同步實(shí)施預(yù)留長(zhǎng)贛鐵路聯(lián)絡(luò)線引入接軌道岔、并行段路基及相關(guān)工程的設(shè)計(jì)變更。長(zhǎng)贛鐵路長(zhǎng)沙西至黃花機(jī)場(chǎng)段線路方案研究贛瑞龍鐵路，規(guī)劃全長(zhǎng)450公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，是國(guó)家高速遂川、贛州北共12個(gè)車(chē)站。從位于望城長(zhǎng)沙西站出發(fā)的長(zhǎng)贛鐵路預(yù)計(jì)將于2020年開(kāi)工建設(shè)，作為2020年國(guó)鐵集團(tuán)儲(chǔ)備開(kāi)工項(xiàng)目，長(zhǎng)贛鐵路一直備受矚目項(xiàng)目概況：西贛州市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目湖南段長(zhǎng)約115公里，總投資預(yù)計(jì)線路走向：主要工程數(shù)量：長(zhǎng)沙至贛州鐵路線路正線全長(zhǎng)420.86km,全線大中橋共計(jì)232座，隧道131座。全線設(shè)車(chē)站12座，其中利用既有(在建)車(chē)站1座，與既有站并站新建車(chē)場(chǎng)1座，新建車(chē)站10座，在長(zhǎng)株潭樞紐以聯(lián)絡(luò)線銜接長(zhǎng)沙南線鋪軌86.96km,鋪岔180組；主體工