汽車制造-懸架課件

一、概述1、作用：懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。

一、概述第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿1并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。

彈性元件減震器車架半軸并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作2

懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定3分類

非獨(dú)立懸架：

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨(dú)立懸架：

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。車橋彈性元件車架斷開式車橋分類 非獨(dú)立懸架：車橋彈性元件車架斷開式車橋4

整體懸架式獨(dú)立懸架式一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)。左右輪胎各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。整體懸架式獨(dú)立懸架式一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)輪胎518.2彈性元件18.2.1鋼板彈簧除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使用可靠；鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾18.2彈性元件18.2.1鋼6少片鋼板彈簧①少片鋼板彈簧質(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40％～50％；②無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。汽車制造-懸架課件7單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：斷面尺寸延長(zhǎng)度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：8鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減9與車架的連接與車架的連接10汽車制造-懸架課件11汽車制造-懸架課件12汽車制造-懸架課件1318.2.2螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點(diǎn)： 無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。18.2.2螺旋彈簧制造：14應(yīng)用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外15汽車制造-懸架課件16汽車制造-懸架課件1718.2.3扭桿彈簧功用：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿18.2.3扭桿彈簧功用：擺臂18扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑優(yōu)點(diǎn)：車架或車身高度可以調(diào)節(jié)。懸架的剛度可變，重量小，不需潤(rùn)滑。缺點(diǎn)：所占的橫向空間大。扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂19(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對(duì)扭桿彈簧表面進(jìn)行很好的保護(hù)。(2)左、右扭桿彈簧預(yù)加了不同方向的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，安裝時(shí)不可互換。(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對(duì)扭桿彈簧表面進(jìn)行2018.2.4氣體彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧18.2.4氣體彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變21油氣彈簧特點(diǎn)：

以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣分隔式油氣彈簧特點(diǎn)：油氣不分隔式油氣分隔式22汽車制造-懸架課件2318.3減振器功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。

1)孔隙越小，則阻尼力越大。2)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，阻尼力越大。3)油液的黏度越大，阻尼力越大。彈性元件減震器車架半軸18.3減振器功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車24性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分2518.3.1雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座18.3.1雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥26工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，很小的油壓，閥便開啟。工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流27伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。伸張行程 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓283、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。3、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，2918.4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。18.4.1縱置板簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中18.4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛3018.4.2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車18.4.2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺?118.4.3氣體彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機(jī)；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲(chǔ)氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調(diào)節(jié)器；10.油水分離器18.4.3氣體彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由32用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜18.4.4橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜3318.5獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：18.5獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋34獨(dú)立懸架:1）優(yōu)點(diǎn)：(1)減少車架和車身的振動(dòng)，減輕轉(zhuǎn)向輪的偏擺現(xiàn)象。(2)減少了非簧載質(zhì)量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速。(3)可降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。(4)車輪上、下運(yùn)動(dòng)空間增大，可提高其通過性能。(5)懸架剛度可設(shè)計(jì)的小些，車身的振動(dòng)頻率降低，行駛平順性提高。

2)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；維護(hù)不便；在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。獨(dú)立懸架:2)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；維護(hù)不便；351)等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴(yán)重。2)不等橫臂式獨(dú)立懸架：如果上、下臂長(zhǎng)選用適當(dāng)，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應(yīng)用廣泛。

1)等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾36不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用：37⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂38

雙橫臂式懸架雙橫臂式懸架393)單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動(dòng)輪懸架。4)雙縱臂式獨(dú)立懸架：一般等臂，相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，因而主銷后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。3)單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化403）、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用：適于做后懸架3）、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定415)燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴(yán)重。

5)燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。主銷的定位42

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置驅(qū)動(dòng)的轎車和微型汽車上。

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸43滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中采用很多滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這447）、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。應(yīng)用：一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊7）、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，45

多連桿式懸架多連桿式懸架46

體現(xiàn)豐田最新思路的高性能懸架H型懸架從正上方看上去呈H型，“H”在希臘語中讀做“YITA”。軸臂懸架臂體現(xiàn)豐田最新思路的H型懸架從正上方看上去呈H型，軸47

H型懸架整體懸架式獨(dú)立懸架式整體式的牢固性獨(dú)立懸架的路面追隨性H型懸架整體懸架式獨(dú)立懸架式整體式的牢固性獨(dú)立懸架的48多橋汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性連接(1）一輪懸空（或負(fù)荷減?。?，可能使其他車橋過載；(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；(4）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)揮）。若在不平道路上行駛，將帶來不良后果：多橋汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性連接(1）一輪懸空493.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。2.各車橋單獨(dú)與車架彈性連接采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。3.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一5018.6電子控制的空氣懸架應(yīng)用于高級(jí)轎車一、分類1、根據(jù)有源和無源分：半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。主動(dòng)懸架：能對(duì)其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。2、按懸架介質(zhì)分：油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架。二、電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理1、組成：18.6電子控制的空氣懸架應(yīng)用于高級(jí)轎車一、分類1、根據(jù)511、空壓機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)IC調(diào)節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、節(jié)氣門開度傳感器；5、后懸架控制執(zhí)行器；6、后車身高度傳感器；7、2號(hào)高度控制閥；8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；9、懸架控制開關(guān)；10、車高指示燈、LRC指示燈、1號(hào)車速傳感器；11、制動(dòng)開關(guān)；12、1號(hào)高度控制閥；13、前車身高度傳感器；14、干燥器與排氣閥1、空壓機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)IC調(diào)節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、522、原理：⑴、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝置；⑵、空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)：a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié)b、懸架阻尼的調(diào)節(jié)c、懸架控制執(zhí)行器⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動(dòng)做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。2、原理：⑴、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝53三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹（以凌志LS400為例）主節(jié)氣門位置傳感器1號(hào)高度控制閥2號(hào)高度控制閥懸架電控單元三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹主節(jié)氣門位1號(hào)高度2號(hào)高度控54一、概述1、作用：懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。

一、概述第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿55并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。

彈性元件減震器車架半軸并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作56

懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定57分類

非獨(dú)立懸架：

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨(dú)立懸架：

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。車橋彈性元件車架斷開式車橋分類 非獨(dú)立懸架：車橋彈性元件車架斷開式車橋58

整體懸架式獨(dú)立懸架式一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)。左右輪胎各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。整體懸架式獨(dú)立懸架式一側(cè)輪胎的運(yùn)動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)輪胎5918.2彈性元件18.2.1鋼板彈簧除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使用可靠；鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾18.2彈性元件18.2.1鋼60少片鋼板彈簧①少片鋼板彈簧質(zhì)量小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質(zhì)量40％～50％；②無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。汽車制造-懸架課件61單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：斷面尺寸延長(zhǎng)度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：62鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。鋼板彈簧的安裝非獨(dú)立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤(rùn)滑劑，可以減63與車架的連接與車架的連接64汽車制造-懸架課件65汽車制造-懸架課件66汽車制造-懸架課件6718.2.2螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點(diǎn)： 無需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。18.2.2螺旋彈簧制造：68應(yīng)用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外69汽車制造-懸架課件70汽車制造-懸架課件7118.2.3扭桿彈簧功用：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿18.2.3扭桿彈簧功用：擺臂72扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑優(yōu)點(diǎn)：車架或車身高度可以調(diào)節(jié)。懸架的剛度可變，重量小，不需潤(rùn)滑。缺點(diǎn)：所占的橫向空間大。扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂73(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對(duì)扭桿彈簧表面進(jìn)行很好的保護(hù)。(2)左、右扭桿彈簧預(yù)加了不同方向的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，安裝時(shí)不可互換。(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對(duì)扭桿彈簧表面進(jìn)行7418.2.4氣體彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧18.2.4氣體彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變75油氣彈簧特點(diǎn)：

以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣分隔式油氣彈簧特點(diǎn)：油氣不分隔式油氣分隔式76汽車制造-懸架課件7718.3減振器功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。

1)孔隙越小，則阻尼力越大。2)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，阻尼力越大。3)油液的黏度越大，阻尼力越大。彈性元件減震器車架半軸18.3減振器功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車78性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）性能要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分7918.3.1雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座18.3.1雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)：伸張閥流通閥壓縮閥80工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，很小的油壓，閥便開啟。工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流81伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。伸張行程 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓823、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。3、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，8318.4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。18.4.1縱置板簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中18.4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛8418.4.2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車18.4.2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺?518.4.3氣體彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機(jī)；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲(chǔ)氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調(diào)節(jié)器；10.油水分離器18.4.3氣體彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由86用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜18.4.4橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜8718.5獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：18.5獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋88獨(dú)立懸架:1）優(yōu)點(diǎn)：(1)減少車架和車身的振動(dòng)，減輕轉(zhuǎn)向輪的偏擺現(xiàn)象。(2)減少了非簧載質(zhì)量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速。(3)可降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。(4)車輪上、下運(yùn)動(dòng)空間增大，可提高其通過性能。(5)懸架剛度可設(shè)計(jì)的小些，車身的振動(dòng)頻率降低，行駛平順性提高。

2)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；維護(hù)不便；在一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。獨(dú)立懸架:2)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；維護(hù)不便；891)等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴(yán)重。2)不等橫臂式獨(dú)立懸架：如果上、下臂長(zhǎng)選用適當(dāng)，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應(yīng)用廣泛。

1)等橫臂式獨(dú)立懸架：相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，輪胎平面不傾90不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用：91⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂92

雙橫臂式懸架雙橫臂式懸架933)單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動(dòng)輪懸架。4)雙縱臂式獨(dú)立懸架：一般等臂，相當(dāng)于四連桿機(jī)構(gòu)平移運(yùn)動(dòng)，因而主銷后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。3)單縱臂式獨(dú)立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化943）、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用：適于做后懸架3）、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定955)燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴(yán)重。

5)燭式懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷上下移動(dòng)的懸架。主銷的定位96

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置驅(qū)動(dòng)的轎車和微型汽車上。

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸97滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中采用很多滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這987）、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。應(yīng)用：一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯