濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路13標實施性施工組織設計

PAGEPAGE96濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路（津漢高速-海景大道）工程第十三標段施工組織設計編制：復核：審批：中鐵十局集團有限公司濱海新區(qū)西外環(huán)高速第十三標項目部2011年2月15日目錄1.總體施工組織布置及規(guī)劃 41.1總體施工組織布置及規(guī)劃 41.1.1編制依據(jù) 41.1.2工程概況 41.1.3施工總平面布置 41.1.4項目經理部建設 41.1.5施工隊規(guī)劃及駐地地點 51.1.6臨時工程布置 51.2施工組織機構 61.3質量目標、工期目標及安全目標 71.3.1質量目標 71.3.2工期目標 81.3.3安全目標 81.4工程特點、重點、難點及對策 81.4.1工程特點分析 81.4.2工程重點、難點及相應對策分析 92.主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 112.1主要工程數(shù)量 112.2總體施工方案 122.3主要工程施工方案、方法與技術措施 132.3.1橋梁工程 132.3.2路基工程 202.3.3路面工程 282.4重點、關鍵和難點工程施工方案 302.4.1疊合梁施工方案 302.4.2跨李港鐵路施工方案 392.4.3取土坑高填土施工方案 413、工期保證體系及保證措施 423.1工期保證體系 423.1.1工期保證體系 423.1.2總工期及進度計劃安排 433.2工期保證措施 433.2.1組織管理措施 433.2.2勞動管理措施 433.2.3技術保證措施 433.2.4物資保障措施 443.2.5設備保障措施 443.2.6加強財務管理 443.2.7關鍵線路的工期保證措施 443.2.8各階段進度與工期保證措施 444、工程質量管理體系及保證措施 464.1質量方針目標 464.1.1質量方針 464.1.2質量目標 464.2質量管理體系 464.3工程質量保證措施 464.3.1原材料質量控制措施 484.3.2路基工程質量保證措施 484.3.3橋涵工程質量保證措施 495、安全生產管理體系及保證措施 535.1安全目標 535.2安全保證體系 535.2.1安全保證體系圖 535.2.2安全管理組織機構 535.3安全保證措施 535.3.1路基施工安全措施 555.3.2橋涵施工安全措施 555.3.3保證人身安全措施 565.3.4施工現(xiàn)場安全用電措施 585.3.5施工機械安全保證措施 595.3.6高空作業(yè)的安全措施 605.3.7施工期間的防汛措施 605.3.8保護地下管線措施 615.3.9既有鐵路地段施工安全措施 625.3.10夜間施工措施 636、環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 646.1環(huán)境保護 646.1.1環(huán)境保護目標 646.1.2環(huán)境保護體系 646.1.3環(huán)境保護控制要求 646.1.4環(huán)境保護保證措施 646.2水土保持 676.3廢棄物的處理措施 676.4振動、噪音控制措施 677、文明施工、文物保護保證體系及保證措施 687.1文明施工 687.2文明施工保證措施 697.3文物保護 698、項目風險預測與防范，事故應急預案 718.1項目風險預測與防范 718.1.1項目風險預測 718.1.2項目風險防范 718.2事故應急預案 728.2.1腳手架坍塌施工應急預案 728.2.2防洪搶險應急預案 738.2.3用電事故應急預案 759其他應說明的事項 779.1成品保護 779.2廉政建設 779.3支付保障措施 789.3.1不拖欠民工工資及支付保證措施 789.3.2勞務分包、材料采購、設備租賃、工程分包等支付保障措施 789.4與鐵路等相關部門的配合措施及承諾 799.5跨李港鐵路施工安全措施 799.6跨既有公路施工安全措施 809.7維修及回訪措施 809.8冬季施工措施 809.9雨季施工措施 819.9.1雨季施工措施 819.9.2路基雨季施工措施 819.9.3基礎工程雨季施工措施 82附表一施工總體計劃表 89附表二工程管理曲線 90附表三施工總平面 91附表四勞動力計劃表 92附表五臨時占地計劃表 93附表六駐地平面布置圖 94附表七鋼筋加工場平面布置圖 95施工組織設計1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1.1編制依據(jù)天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路（津漢高速-海景大道）工程第十三標段段招標文件、施工圖紙、答疑書?，F(xiàn)行施工規(guī)范及驗收標準?，F(xiàn)場勘察和工地調查情況。歷年來積累的成功施工經驗、技術水平、機械裝備等條件。1.1.2工程概況濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路（津漢高速—海景大道）工程十三標修筑范圍為K28+500～K32+881.91，主線長4393m。其中官港規(guī)劃十四路分離式立交是濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路上的一座跨線橋，跨越官港規(guī)劃十四路，與其夾角為78度，橋跨采用斜交正做的布置方式。跨徑布置為：4×30+4×30+5×30+4×30，共四聯(lián)，橋梁全長為514.86米，橋梁面積為17505.24m2，橋梁結構形式采用簡支變連續(xù)小箱梁。津港高速二期互通式立交主線橋梁與港塘公路、李港鐵路及津曹石油管廊帶夾角均為54度，其中港塘公路采用2×30m小箱梁跨越，李港鐵路采用一跨40m小箱梁跨越，津曹石油管廊采用一跨52m疊合梁跨越。其余標準段橋梁結構形式采用簡支變連續(xù)小箱梁結構，變寬段采用現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)梁。路基工程主要包括深層地基處理；橋頭路基處理；低矮、水塘、鹽田路基及路床處理，其中深層地基處理預制混凝土管樁16104m；路基面積98748平方米。1.1.3施工總平面布置施工時通過合理安排，盡量減少臨時用地。施工現(xiàn)場建設嚴格按照天津市《天津市建設工程文明施工管理規(guī)定》、《關于建立施工現(xiàn)場文明施工公示牌的通知》的規(guī)定執(zhí)行。施工總平面布置見附表三《施工總平面圖》。1.1.4項目經理部建設項目經理部設在官港森林公園西南側約200m處，該處場地開闊，環(huán)境優(yōu)美，并且靠近港塘公路，交通便利，附近有電源、自來水源和通信線路。項目部駐地占地5000m2，彩鋼板房采用防火阻燃巖棉，座北朝南，分辦公區(qū)和生活區(qū)，采用封閉式管理，周圍設柵欄，大門口設門衛(wèi)；辦公區(qū)設有四部二室職能部門、項目經理室、總工室、接待室、會議室、活動室、檔案資料室、籃球場及停車場；生活區(qū)設宿舍區(qū)、餐廳、洗漱間、男女廁所及浴池；場地及主要道路硬化處理并適當綠化。1.1.5施工隊規(guī)劃及駐地地點根據(jù)工程情況本項目部設五個工程施工隊，即：橋梁下部施工隊、橋梁上部施工隊、路基施工一隊、路基施工二隊、綜合施工隊。各專業(yè)工程隊直接按照分項工程項目分工直接組織工班施工。各施工隊人員配置詳見下表。各施工隊勞動力配備及任務劃分一覽表序號單位管理人員作業(yè)人員合計(人)任務劃分1橋梁施工一隊15185235負責本標段規(guī)劃十四路分離式立交橋梁工程的施工2橋梁施工二隊13220233負責本標段津港高速二期互通式立交主線橋梁工程的施工3路基施工一隊17175192負責本標段K28+500～K30+006.57段的路基、底基層及附屬工程的施工。4路基施工二隊15145160負責本標段K30+521.43～K31+605.05段的路基、底基層及附屬工程的施工。5綜合施工隊107080負責全線便道維修、文明環(huán)保及搶險抗洪的施工。總計(人)708459151.1.6臨時工程布置1.1.6.1拌合站本標段設2座拌合站，分別供應全合同段的混凝土及穩(wěn)定土。其中混凝土拌合站設在項目部駐地西側100m處，供應本合同段的所有砼，占地為5000m2，混凝土拌合能力3×120m3/h；穩(wěn)定土拌和站設在K29+900左側，占地4000平方米，拌合能力為：穩(wěn)定土500t/h；所有場地應進行砼硬化處理，采用20cm厚碎石墊層，15cm厚的C15砼面層。1.1.6.2駐地建設項目部及施工隊生活、辦公、生產用房統(tǒng)一規(guī)劃地點自建。對于有防火要求的房屋，按規(guī)定配備消防設施和器材。對駐地進行美化、綠化，外觀涂裝協(xié)調統(tǒng)一,布局整齊合理。項目部、施工隊駐地及臨時場地安排表序號施工隊伍駐地位置占地面積（m2）備注1項目經理部官港森林公園西南側200m50002橋梁施工一、二隊K31+70030003道路工程一、二施工隊K29+90025004綜合施工隊K30+0001500總計120001.1.6.3施工便道沿線路前進方向在線路左側新修便道4.393km；路面寬6m。每200-300米左右設一會車點，會車道長度不小于20m，便道下層為拆房土，面層為10cm砂礫路面。詳見附表三《施工總平面布置圖》。1.1.6.4鋼筋加工場本標段在線路K31+800處右側建設面積為2000m2的鋼筋加工場，用于本標段鋼筋的集中加工，其中鋼筋加工棚的面積不少于1000m2，場地采用混凝土硬化處理，設原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)、成品堆放區(qū)。1.1.6.5施工及生活用水生活用水取自當?shù)刈詠硭?，工程用水可用自來水和地表水，但必須經化驗合格后方可用于工程中，凡不達標的水，堅決不能用于工程中。1.1.6.6施工用電施工現(xiàn)場、拌和站等接當?shù)仉娋W取外供電為主，自發(fā)電為輔。外供電與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商，在K31+700處、K32+100處安裝500KVA變壓器2臺，在K29+900處安裝315KVA變壓器1臺，建立供電網，另備120KW發(fā)電機10臺，以保證電網停電時能繼續(xù)進行施工。1.1.6.7通訊為加強項目部的內外聯(lián)系，項目部與各施工隊都安裝程控電話，建立計算機局域網辦公系統(tǒng)和寬帶網；項目部及各施工隊主要負責人配備移動電話，各業(yè)務人員配備對講機，以便于及時聯(lián)系。1.2施工組織機構項目部定員60人，設經理1人，負責對本工程的全面管理；生產副經理1人，負責工程的施工生產管理；設安全項目副經理1人，負責本工程的安全文明施工；設對外協(xié)調項目副經理1人，負責本工程的對外及內部協(xié)調工作；總工程師1人，負責本工程的施工技術、質量控制、科技創(chuàng)新及應用等工作。項目部下設五部二室一所，施工組織機構圖橋梁下部施工隊橋梁上部施工隊路基施工一隊路基施工二隊綜合施工隊中心試驗室安全質量部綜合辦公室工地衛(wèi)生所物資設備部財務部計劃合同部工程技術部協(xié)調副經理安全副經理總工程師生產副經理項目經理橋梁下部施工隊橋梁上部施工隊路基施工一隊路基施工二隊綜合施工隊中心試驗室安全質量部綜合辦公室工地衛(wèi)生所物資設備部財務部計劃合同部工程技術部協(xié)調副經理安全副經理總工程師生產副經理項目經理說明:項目部定員60人。項目經理及各部室負責人員選派施工經驗豐富、管理水平高、年富力強的人員擔任，主要施工管理人員施工管理經驗較豐富、業(yè)務能力較強，各專業(yè)施工隊由其他公路項目部施工完畢下場人員組成，施工經驗較豐富，施工水平較高。即工程技術部、安全質量部、計劃合同部、財務部、物資設備部、綜合辦公室、中心試驗室及工地衛(wèi)生所，每個部室設專業(yè)負責人1名。施工組織機構圖見下圖：1.3質量目標、工期目標及安全目標1.3.1質量目標標段工程交工驗收的質量評定：按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）達到合格標準。竣工驗收的質量評定：按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）達到優(yōu)良標準。1.3.2工期目標工期目標：施工期總工期547日歷天，擬定開工日期2011年01月01日至2012年06月30日竣工。各主要分項工程施工進度計劃工期如下：施工準備：2011年01月01日～2011年01月31日路基處理：2011年02月01日～2011年06月30日路基填筑及預壓：2011年03月01日～2011年09月30日涵洞工程：2011年03月01日～2011年05月31日路面底基層：2012年04月01日～2012年05月31日橋梁基礎：2011年02月01日～2011年07月31日橋梁墩臺：2011年03月01日～2011年09月30日臺帽及蓋梁：2011年04月01日～2011年11月15日橋梁現(xiàn)澆梁：2011年05月01日～2011年10月31日橋面系2012年03月01日～2012年05月31日竣工驗收：2012年06月01日～2012年06月30日具體安排詳見“《施工總體計劃表》”。1.3.3安全目標安全目標：無重大責任事故發(fā)生；同時確?！拔鍩o、二控制、三消滅”的目標。五無：無死亡事故；無重大交通事故；無重大機械操作事故；無火災、無變壓器等爆炸事故；無違法犯罪活動。二控制：年重傷率控制在0.6‰以內；年輕傷率控制在6‰以內。三消滅：消滅違章指揮；消滅違章作業(yè)；消滅事故隱患。1.4工程特點、重點、難點及對策1.4.1工程特點分析1.4.1.1交叉作業(yè)多、專業(yè)間協(xié)調復雜本標段牽涉路基、橋涵、現(xiàn)澆梁、預制梁的架設等多個施工專業(yè)，專業(yè)接口協(xié)調復雜。同一施工范圍內的不同作業(yè)隊間均不同程度地存在著相互交叉作業(yè)的影響。對全標段施工組織的統(tǒng)籌性、科學性、先進性有很高的要求，加強組織和協(xié)調，保證接口合理、有序施工是本工程施工組織的重點之一。1.4.1.2施工工期短按照甲方節(jié)點工期要求，橋梁工程2011年7月底完成樁基施工，12月底完成下部結構施工，路基工程2011年6月底完成軟基處理，9月底完成路基填筑及預壓土施工，工期較短，且土方數(shù)量巨大，土方工程是制約本工程如期完工的關鍵性因素。其中冬季、雨季施工對路基的施工進度影響較大，實際有效施工期短。1.4.1.3施工質量控制嚴本工程設計為高速公路標準，因此施工質量控制要求嚴格，為此本項目把實驗室建設作為重點工作，加大人力、物力的投入，實驗室建設面積240m2，分辦公室、力學室、土工室、水泥室、水泥混凝土、養(yǎng)護室、樣品室、集料室，水泥室和標準養(yǎng)護室分別配備溫、濕度自動控制設備及標識標幅等；選用有多年從事該崗位工作的、經驗豐富的、且有資質證書的人員作為部門領導；施工過程中對每道工序進行嚴格控制，保證工程質量。1.4.1.4施工協(xié)調難度大本標段征地拆遷、外部電源配套、跨公路、鐵路及管廊帶地段施工等均需與有關地方部門及鐵路部門分別進行聯(lián)系、協(xié)調，增加了協(xié)調難度和協(xié)調工作量。1.4.1.5環(huán)境保護、水土保持要求高標段范圍內有官港森林公園、阿羅馬高爾夫球場等風景區(qū)，對環(huán)保、水保要求高。臨時工程、路基、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求較高。1.4.1.6工藝控制難度大本標段橋梁有鋼砼疊合梁的施工。其中鋼結構質量控制是施工的難點。1.4.1.7地材缺乏沿線為平原地區(qū)，附近地材缺乏。工程所需砂、石料、石灰等均需從天津市北部山區(qū)、北京、河北等料源地遠運解決。1.4.2工程重點、難點及相應對策分析工程重點、難點分析表序號工程重點、難點重點、難點分析1跨曹津石油管廊帶52m鋼砼疊合梁1.委托專業(yè)廠家施工鋼結構；2.嚴格按照規(guī)范、驗標全方位控制施工質量；3.鋼梁架設列為安全重點，項目經理負全責。2跨李港鐵路40m小箱梁1.事先與鐵路部門協(xié)調，作好要點工作；2.基坑開挖前，先行對既有鐵路和基坑進行加固和防護；3.設專人進行安全防護。3土石方數(shù)量巨大，制約工期運用網絡化對工期進行系統(tǒng)安排，合理安排路基橋涵施工時間，盡量避開冬、雨季路基施工，上足人力、物資、機械設備，利用有利季節(jié)狠搶工期，確保節(jié)點工期兌現(xiàn)。4取土坑高填土1.嚴格按設計做好地基處理；2.確保預壓期；3.做好沉降觀測。2.主要工程項目的施工方案、方法與技術措施2.1主要工程數(shù)量本標段主要工程項目為官港規(guī)劃十四分離式立交橋、津港高速二期互通式立交橋、路基及路面等工程。主要工程數(shù)量表見下表。主要工程數(shù)量表序號工程名稱工程項目單位數(shù)量1官港規(guī)劃十四分離式立交橋光圓鋼筋（HPB235）t296.44帶肋鋼筋（HRB335）t2469.92鋼絞線t259.14C50砼m37231.70C40砼m32058.31D級防腐C35m3926.75C30砼m3775.20水下C30砼m310177.71C20砼m320.40C40防水砼m31725.81支座個504φ1200mm鉆孔樁m1080φ1800mm鉆孔樁m35202津港高速二期互通式立交橋光圓鋼筋（HPB235）t593.19帶肋鋼筋（HRB335）t12629.40鋼絞線t433.60C50砼m312428.6C40砼m323782.5C35砼m33319.58D級防腐C35m32338.40C30砼m3270.40水下C35砼m338175.80C20砼m3100.09C40防水砼m34742.60支座個1166φ1200mm鉆孔樁m1080φ1500mm鉆孔樁m83212φ1800mm鉆孔樁m6490φ2000mm鉆孔樁m13203路基工程清淤m334920山皮土m33789810%石灰土m3313276%戧灰土m3103673級配碎石m324690預制混凝土管樁m16104樁頂碎石墊層m34351土工格柵m268729石灰粉煤灰填料m3163800素土包邊m3467504路面工程石灰粉煤灰土底基層m2950602.2總體施工方案濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路（津漢高速—海景大道）工程十三標修筑范圍為K28+500～K32+881.91，主線長4393m。其中官港規(guī)劃十四路分離式立交是濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路上的一座跨線橋，跨越官港規(guī)劃十四路，與其夾角為78度，橋跨采用斜交正做的布置方式?？鐝讲贾脼椋?×30+4×30+5×30+4×30，共四聯(lián)，橋梁全長為514.86米，橋梁面積為17505.24m2，橋梁結構形式采用簡支變連續(xù)小箱梁。津港高速二期互通式立交主線橋梁與港塘公路、李港鐵路及津曹石油管廊帶夾角均為54度，其中港塘公路采用2×30m小箱梁跨越，李港鐵路采用一跨40m小箱梁跨越，津曹石油管廊采用一跨52m疊合梁跨越。其余標準段橋梁結構形式采用簡支變連續(xù)小箱梁結構，變寬段采用現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)梁。路基工程主要包括深層地基處理；橋頭路基處理；低矮、水塘、鹽田路基及路床處理，其中深層地基處理預制混凝土管樁16104m；路基面積98748平方米。樁基采用循環(huán)鉆成孔。承臺、系梁、橋墩及蓋梁均采用大塊定型鋼模板施工，普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁模板采用高強度竹膠板現(xiàn)場加工而成，支架采用滿堂支架，箱梁采用兩次澆筑完成（底板、腹板澆注一次，頂板一次）；預應力小箱梁采用預制場預制，現(xiàn)場架設。疊合梁的鋼結構部分采用全焊接鋼梁，鋼梁由主梁，橫隔梁及加勁肋組成，鋼梁上翼緣板頂面設置剪力鍵與砼橋面板連為整體。在施工安排上，做到“搶重點、抓難點、顧一般多點平行推進”，對“津港高速二期互通式立交主線橋”這一重點工作控制線進行優(yōu)先安排，其他工程項目的設置以不影響該主線為原則。同時安排路基施工早開工，以確保路基6個月的預壓期。進度安排滿足連續(xù)、均衡施工的要求，主要工作的施工人員、施工機械在各施工期內連續(xù)作業(yè)，盡量使勞動力、施工機械、物資消耗量達到平衡、提高效率。以利于勞動力調度、材料供應和充分利用臨時設施。施工準備階段重點抓好征地拆遷和施工便道修建以及試驗室、混凝土拌合站建場工作。本標段施工應以橋梁現(xiàn)澆為施工主線，同時按照架梁的順序組織橋梁下部結構施工，即先架梁的橋墩和現(xiàn)澆梁部位應優(yōu)先組織施工，確保墩臺施工進度滿足橋梁生產和架設進度要求。路基工程與橋梁工程同步開工，確保2011年9月底完成預壓土，進入預壓期。2.3主要工程施工方案、方法與技術措施2.3.1橋梁工程2.3.1.1鉆孔樁施工本標段主線官港規(guī)劃十四分離式立交和津港高速二期互通式立交，橋梁工程基礎均為樁基礎，共計409根，其中φ2.0米的鉆孔灌注樁計22根，φ1.8米的鉆孔灌注樁計182根，φ1.5米的鉆孔灌注樁計157根，φ1.2米的鉆孔灌注樁計48根，部分樁長待定，以循環(huán)鉆機鉆孔，人工配合吊機吊裝鋼筋籠；鋼筋籠分段制作，在井口焊接成整體?；炷吝\輸車運輸混凝土，導管法澆筑樁基混凝土。=1\*GB2⑴施工準備階段調查了解詳盡的樁位處地質、水文地質資料，進行分析研究，制訂最適當?shù)氖┕し桨负捅Ｕ洗胧?。平整場地，測量放線，精確定位樁位。=2\*GB2⑵埋設護筒孔口護筒采用鋼板制作，內徑比樁徑大20cm。陸地及灘地上采用人工開挖埋設護筒，護筒埋至原地面以下2m，護筒底部與土層相接處用粘土夯實，護筒外面與原土之間也要用粘土填滿、夯實，嚴防地表水從該處滲入。頂部高出地面30cm。埋設要求準確豎直，護筒中心軸線位置與設計樁中心偏差應小于5cm，護筒豎向的傾斜度不得大于1%。護筒四周埋設四個護樁，隨時檢測樁中心位置。=3\*GB2⑶鉆機就位鉆機就位要做到“兩點一線”，即樁中心、機架吊滑輪中線成一線。鉆進時，根據(jù)地質情況控制泥漿比重和鉆進速度，并做好鉆進記錄。=4\*GB2⑷泥漿制備向護筒內注水，投入粘土用鉆機旋轉自行造漿，泥漿比重根據(jù)現(xiàn)有圖紙?zhí)峁┑牡刭|資料取1.2-1.3g/cm3。=5\*GB2⑸鉆進鉆進過程中及時控制泥漿比重、粘度等指標滿足規(guī)范要求。并保持護筒內水頭穩(wěn)定。開始鉆進時，應對進尺速度及鉆壓調整，采取“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下1米后，再以正常速度鉆進。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，注意土層變化。=6\*GB2⑹第一次清孔鉆孔至設計高程，孔深、孔徑、孔的偏斜經檢查符合要求后，清孔采用抽渣換漿法。清孔過程中，保證孔內水頭高度。泥漿相對密度降低，達到清孔標準后，經監(jiān)理工程師檢查簽認后，即可進行下步工作，即停止清孔。清孔應符合下列規(guī)定：泥漿相對密度應1.03～1.10，含砂率＜2%，粘度17～20s。清孔后確?？椎壮恋砗穸炔淮笥谠O計規(guī)定，樁孔底沉碴厚度應≤100mm。=7\*GB2⑺吊放鋼筋籠鋼筋籠的制作應符合有關規(guī)定要求，鋼筋骨架的保護層，通過螺旋筋上穿入中心開孔，厚7cm的圓形水泥砂漿墊塊來保證，砂漿塊按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周穿入6個布置，確保樁體保護層的厚度。鋼筋籠主筋采用對焊，整體用汽車吊吊入樁孔，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。鋼筋籠所使用的鋼筋均經過試驗檢測合格滿足設計及規(guī)范要求。=8\*GB2⑻導管安裝導管用ф300～350mm鋼制專用導管，壁厚5mm，節(jié)長2.0～4.0m，導管間用絲扣連接。使用前，對導管作閉水和接頭抗拉試驗，試壓水壓為孔底靜水壓力的1.5倍。混凝土澆注架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。=9\*GB2⑼第二次清孔在第一次清孔達到要求后，由于要安放鋼筋籠及導管，至澆注混凝土的時間間隙較長，孔底又會產生沉碴，所以待安放鋼筋籠及導管就緒后，再使用噴射法進行第二次清孔。其方法為對孔底進行高壓射水數(shù)分鐘，使沉淀物飄浮，當孔深達到設計和規(guī)范要求樁孔底沉碴厚度≤100mm。，即完成清孔作業(yè)，并立即澆注水下混凝土。=10\*GB2⑽灌注水下混凝土混凝土應滿足如下要求，混凝土強度等級較設計強度提高，粗骨料使用碎石，粒徑為5～20mm，砂用級配良好的中砂?；炷梁奥蕿?0%～50%，坍落度18-20cm，擴散度為34～38cm?；炷脸跄龝r間為3～4小時。首批混凝土數(shù)量要經過計算，使其有一定的沖擊能量，翻起孔底沉淀物，并能把導管下口埋入混凝土內不小于1m深。堵導管用混凝土隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿后，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。隨澆注，隨拔管，中途停歇時間不得超過15min。在整個澆注過程中，導管在混凝土埋深以2～6m為宜。指派專人測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土澆注記錄。在澆注過程中，以利于排出導管內空氣，后續(xù)混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整斗從上面傾入導管內，以免導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水；同時，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。在澆注將近結束時，在孔內注入適量水使孔內泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出，虛樁長度不小于100cm。質量檢驗：采用超聲波無損檢測方法進行檢驗；每樁制備足夠的混凝土試件檢測樁身混凝土強度、抗?jié)B、抗腐蝕、抗凍等級等。詳見“鉆孔灌注樁施工工藝框圖”。2.3.1.2承臺及下系梁施工⑴基坑開挖樁基承臺、系梁開挖時，既有道路及臨近的既有建筑物側設鋼板樁防護。采用挖掘機開挖，自卸汽車將棄土外運。開挖完畢后，用人工風鎬破除樁頭混凝土，整形樁頭鋼筋，然后綁扎承臺、系梁鋼筋。施工前根據(jù)地下水位情況，采用輕型井點降水措施，保證承臺及系梁施工的干作業(yè)，以確保承臺、系梁的施工質量。⑵鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工場內集中加工，加工完成后運至施工現(xiàn)場。首先在C20混凝土墊層上測放設鋼筋位置平面線，根據(jù)放設的平面位置進行鋼筋綁扎，確保鋼筋位置的準確性。墩身主筋在承臺及系梁內埋設位置準確，固定牢靠。鋼筋與模板之間加設混凝土墊塊以防露筋。⑶模板加工及安裝模板采用組合鋼模板進行拼裝，垂直方向設置對拉螺栓，水平間距約1m用雙根型鋼作為圍檁。根據(jù)承臺的具體尺寸，調整組合鋼模板的組成比例。承臺底模以C20混凝土墊層代替，基坑開挖完畢后，首先根據(jù)地質情況處理基底，然后澆注C20混凝土墊層。⑷澆筑混凝土混凝土由混凝土攪拌運輸車運到施工現(xiàn)場后，采用泵送入模，插入式振動棒振搗密實。澆筑過程采取分層澆筑的施工方法，同時保證下層混凝土初凝之前澆筑上層混凝土，避免出現(xiàn)施工縫，影響混凝土施工質量。⑸拆模及養(yǎng)護混凝土澆筑完成收漿后即可用土工布或塑料薄膜進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中保持混凝土濕潤至設計要求的養(yǎng)生時間或施工規(guī)范要求。拆模過程中注意邊角混凝土不能碰落。詳見“承臺及系梁施工工藝框圖”。2.3.1.3墩柱及上系梁施工本工程墩柱及上系梁施工采用一次性灌注成型，模板采用定型大塊鋼模用螺栓連結成型，混凝土由攪拌站提供，混凝土運輸車運送至施工現(xiàn)場，吊車提升,泵送入模，插入式搗固器振搗密實。⑴鋼筋綁扎綁扎橋墩鋼筋時，先搭設外腳手架，然后再綁扎主筋和箍筋，以保證橋墩鋼筋中心位置和垂直度。橋墩(臺)搭設支架可考慮與蓋梁施工共用，在蓋梁范圍內滿堂搭設，間距120×120cm，寬度沿蓋梁周邊加寬1m作為作業(yè)平臺，并在支架一側搭設人員上下走道。⑵模型安裝墩柱模型采用大塊組合鋼模，每節(jié)標準高度1.5m，并配置1.0m、0.5m零節(jié)作調整。立模前，先將基礎頂面沖洗干凈，將混凝土基礎表面的浮漿鑿除，整修連接鋼筋，然后在基礎頂面測定中線、水平，劃出墩臺底面位置。鋼模安裝時，吊車配合人工逐節(jié)向上接裝到位后，在模型頂口上用十字線標出圓心，再用垂線檢查并調整鋼模使上下中心重合。⑶混凝土灌注在澆注混凝土前，對模板進行再一次檢查，復核橋墩(臺)尺寸，垂直度，標高及鋼筋位置和數(shù)量準確無誤后灌注混凝土。在混凝土灌注過程中經常檢查模型，鋼筋，確保其位置正確不發(fā)生變形?；炷恋呐浜媳劝创篌w積混凝土要求進行配制和施工，混凝土采用混凝土運輸車運送，混凝土輸送泵配合，泵送入模，插入式搗固器振搗密實。詳見“墩柱及上系梁施工工藝框圖”。2.3.1.4蓋梁施工本工程蓋梁采用一次性灌注成型，模板采用定型鋼模，混凝土由攪拌站提供，混凝土運輸車運送至施工現(xiàn)場，混凝土輸送泵配合，泵送入模，插入式搗固器振搗密實。⑴支架搭設蓋梁范圍內采用鋼管腳手架搭設滿堂支架，立柱間距離120cm×120cm，寬度沿蓋梁周邊加寬0.5m作為作業(yè)平臺，并搭設人員上下通道。蓋梁施工采用抱箍形式。⑵模型安裝待支架搭設好后，在抱箍上放置橫梁（50C熱軋普通工字鋼）,在抱箍處設卡槽，兩根工字鋼之間每隔2m設拉桿（φ20圓鋼），在縱向每隔40cm均勻鋪設長度3m的16工字鋼，然后在工字鋼上鋪設底模。在底模上進行測量放線，并劃出鋼筋的位置，鋼筋在鋼筋場加工好，運至施工現(xiàn)場，用汽車吊吊到底模上綁扎安裝，并按保護層厚度支墊高強聚氯乙烯墊塊。待鋼筋綁扎好后安裝側模，側模用鋼拉桿加固以防止混凝土灌注過程中模型變形。⑶混凝土灌注混凝土由攪拌站提供，混凝土運輸車運送，泵送入模。根據(jù)鋼筋布置情況選擇骨料粒徑，坍落度控制在7～9cm間，確保其和易性良好。水平分層灌注混凝土，用插入式搗固器振搗，在墩頂和鋼筋密集部位加強搗固。嚴格控制標高，準確固定支承墊石鋼筋，網片及其他預埋件。蓋梁澆注一次成型并及時覆蓋澆水養(yǎng)護。詳見“蓋梁施工工藝框圖”。2.3.1.5支座施工支座類型有矩形和圓形板式橡膠支座，從專業(yè)廠家訂購，現(xiàn)場安裝。安裝前檢查產品的合格證書中有關的技術性能指標，滿足設計要求時方可使用；支承墊石表面平整、干凈，在安裝前將支座中心位置和邊線標在支承墊石上，確保支座位置準確。2.3.1.6普通鋼筋砼連續(xù)箱梁施工方案本標段津港高速二期互通式立交大橋7#~15#跨、28#~45#跨上部結構為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.5m。采用滿布碗扣腳手架結合可調式組合鋼管支架整體現(xiàn)澆的方法施工。底板模板采用竹膠板拼裝外模，腹板采用加工廠加工制造大塊鋼模，內模采用組合鋼模，梁體混凝土分兩次澆筑成型，第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板及懸臂。詳見“現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土箱梁施工工藝框圖”。=1\*GB2⑴基礎處理本標段7#~15#跨現(xiàn)澆箱梁位于地面上，場地較為平整，施工前，首先測量放樣該段線路位置，處理寬度為橋寬+1m，將場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，然后鋪10cm厚的C20混凝土作為支架的基礎；28#~45#跨現(xiàn)澆箱梁位于池塘內，施工前必須進行地基處理，首先在該段范圍內打壩、抽水、清淤，然后每30cm一層填筑拆房土，壓路機壓實，壓實度達到90%以上，填至高出水面50cm為止，然后鋪10cm厚的C20混凝土作為支架的基礎。=2\*GB2⑵支架安裝采用滿堂腳手架支承體系，常規(guī)φ48×3.5mm工程腳手鋼管和扣件滿堂支架，鋼管滿堂支架豎撐落在堅實的地面上，加型鋼墊，雙桿并立，橫距60cm，縱距60cm，步高120cm。水平桿用單根與雙根隔步布置。雙根水平桿與墩身合成抱箍，組成整體。水平剪刀撐隔步設置，垂直剪刀撐在縱向外側與中間共設三道，橫向隔排搭設。豎撐頂端插“U”型托，承托梁底模格柵，作軸心傳力，并具有調整標高的功能。滿堂支架搭設用扣件連接，雙立桿及雙水平桿采用“夾花”方式間隔相扣。鋼管接頭全部錯開，雙桿及相鄰桿都做錯開設置，以保證排架的整體剛度。=3\*GB2⑶支架預壓為消除基礎變形和支架的非彈性變形及支架的不均勻下沉，保證結構線形和結構安全，并為預拱度設置提供依據(jù)，主體結構施工前需對支架進行預壓，預壓期限原則上以支架變形穩(wěn)固后即可結束，預壓荷載為結構自重加臨時施工荷載，一般為結構自重的1.2倍。加載前需對支架基礎頂、支架底和底模頂進行標高測量，測量位置設在支點、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6處，每點位橫向均設3點。加載物選用砂袋，加載順序按混凝土澆筑次序分段分層進行，加載過程中需有安全人員值班，檢查支架和分配木撐的支承情況。加載完成后至少由測量人員觀測3天，直至支架變形穩(wěn)固方可卸載。卸載時分層卸載，卸載后量測支架頂?shù)讟烁撸鶕?jù)加載前后測量結果計算變形量并繪制支架變形曲線，作為調整模板預拱度的依據(jù)。根據(jù)預壓結果進行底模調整，設置施工預拱度，并檢查模板、緊固支架。=3\*GB2⑶底板、腹板安裝施工前先由測量人員對底板、腹板線條進行放樣，然后根據(jù)放樣結果安裝底板和腹板模板。=4\*GB2⑷焊接、綁扎底板和腹板鋼筋鋼筋均在鋼筋加工廠下料加工、現(xiàn)場綁扎、焊接，主筋、箍筋、架立筋等均按照圖紙及規(guī)范要求進行加工、綁扎和焊接。=5\*GB2⑸內模、外模安裝連續(xù)箱梁內模和外模選用定型鋼模，內用支撐桿支撐加固，內模下墊混凝土預制墊塊，為保證底板混凝土振搗密實并防止混凝土內翻增加結構自重，內模底部采用臨時壓板支擋混凝土，隨澆筑隨安裝壓板。=6\*GB2⑹澆注底板、腹板混凝土每階段箱梁縱向澆筑順序由懸臂端及跨中開始向墩方向澆注，采用混凝土輸送泵泵送入模，坍落度不大于16cm；澆注混凝土時應及時振搗，遇鋼筋密集的地方要仔細振搗，防止漏振?；炷翝沧⑦^程中，應隨時觀測鋼筋、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應立即處理。在澆注過程中應注意防雨。箱室隔板采用附著式振動器，其它采用插入式振搗器。使用插入式振動器時避免振動棒碰模板、鋼筋及其它預理件。=7\*GB2⑺綁扎頂板鋼筋當?shù)装搴透拱寤炷吝_到一定強度后安裝內模板，綁扎頂板鋼筋和預埋件，鋼筋均在鋼筋加工廠下料加工、現(xiàn)場綁扎、焊接，主筋、箍筋、架立筋等均按照圖紙及規(guī)范要求進行加工、綁扎和焊接。=8\*GB2⑻澆筑頂板混凝土混凝土澆筑采用二次澆筑，第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板。二次澆筑前必須按照水平施工縫的要求進行鑿毛處理，用水沖洗干凈，澆筑時從跨中向兩端墩、臺進行，澆筑中水平分層、縱向分段、連續(xù)澆筑，根據(jù)施工時外界溫度和混凝土初凝時間及混凝土每小時輸送率來調整分段長度，澆筑上層混凝土前必須保證下層混凝土未初凝；混凝土振搗采用插入式振搗棒，并嚴格按規(guī)范振搗，振搗時選用經驗豐富的作業(yè)工人，確保頂板混凝土振搗密實；混凝土澆筑過程中需注意每個內模兩側對稱下料，對稱振搗，澆筑分層厚度控制在15cm，減小內模上浮力并防止傾斜、偏位。=9\*GB2⑼養(yǎng)生混凝土澆筑完成、待表面收漿、凝固后，用土工布覆蓋，并經常灑水養(yǎng)護。拆模后，梁體外露表面，立即噴養(yǎng)生液養(yǎng)生。詳見“普通鋼筋混凝土箱梁施工工藝框圖”。2.3.1.7預應力砼簡支變連續(xù)小箱梁施工預應力小箱梁預制、架設由專門的預制梁標段負責施工。不屬于本標段施工內容。2.3.1.8預制簡支變連續(xù)小箱梁施工箱梁施工工藝流程：=1\*GB2⑴先預制主梁，砼強度與彈性模量均達到設計的100%后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔。=2\*GB2⑵設置臨時支座并安裝好永久支座（聯(lián)端無需設臨時支座），逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橫隔板及翼板間橫向濕接縫鋼筋，澆筑橫隔板和翼板濕接縫橫向連接砼。=3\*GB2⑶待橫向連接砼強度達到90%且齡期不小于5天后，立好一聯(lián)內邊墩墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段模板，布設墩頂現(xiàn)澆段鋼筋及負彎矩波紋管，澆注砼；待墩頂現(xiàn)澆混凝土強度與彈性模量均達到設計的100%后，張拉墩頂負彎矩鋼束，并壓注水泥漿。每聯(lián)箱梁形成的步驟詳見小箱梁施工順序圖。=4\*GB2⑷布設整體化層（鋼筋砼鋪裝層）鋼筋網及墩頂加強鋼筋網，澆筑橋面現(xiàn)澆砼；從一聯(lián)內邊墩開始對稱拆除臨時支座，同一墩位置由中間向兩邊拆除，進行體系轉換。拆除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。=5\*GB2⑸進行護欄、瀝青砼鋪裝、伸縮縫等其他附屬設施的施工與安裝。2.3.2路基工程本標段路基工程起止里程為K28＋500～K30＋006.570和K30＋521.430～K31＋605.050。線路經過取土坑、池塘、地方溝渠等，工程用土量較大。2.3.2.1路基工程地基處理=1\*GB2⑴一般路基地表處理路基填筑前應清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，并大致找平，壓實度不小于90%的要求。路基施工應注意保護生態(tài)環(huán)境，清除的雜物應妥善處理，不能隨意傾倒。路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，將地基表面土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不高于路床底面，并保證路床范圍內壓實度不小于96%的要求。=2\*GB2⑵特殊地基處理=1\*GB3①低矮路基處理低矮路基路段將場地清理壓實后，先鋪設兩層荊笆，然后鋪筑40cm碎石墊層后再用6%戧灰土填筑路基，碎石墊層頂面至路床頂面保證3×20cm10%石灰土處理厚度。=2\*GB3②池塘段路基處理路線穿越大面積池塘及大型溝渠處應打壩、抽水、清淤、整平后，并將各池塘間埝鏟平后，在塘底鋪設雙層荊笆，然后填筑50cm山皮土，填筑6%的戧灰土至路床底設計標高以下90cm，在鋪設30cm的碎石墊層和3×20cm10%石灰土，然后鋪筑路面結構；在池塘（大型溝渠）邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高0.5m，蹬寬1.0m，開蹬處分別鋪設2.0m寬凸結點土工格柵，至原地面處鋪設10.0m寬凸結點土工格柵。工程范圍內即有小型溝渠應清淤、晾曬處理后再回填?；靥畈牧显瓌t上采用素土，分層夯實至原地面。雨季施工或工期不能滿足時，采用5%戧灰處理或換填40cm碎石墊層，以加快工程進度。=3\*GB3③取土坑高填土路段地基處理本標段路基K28+500～K29+200段途徑取土坑時，應打壩、抽水、清淤、整平后，在坑底鋪設雙層荊笆，填筑50cm山皮土，高填土范圍內路基采用石灰粉煤灰（15：85）填筑，素土包邊。石灰粉煤灰填筑至路床底設計標高以下90cm，然后填素土及預壓土進入預壓期。高填土路段路基填筑時進行沉降和位移觀測，嚴格控制填土速率，確保路基整體穩(wěn)定。=4\*GB3④橋頭路基處理橋頭兩側路基各50m長度范圍內采用先張法預應力薄壁管樁（PTC）進行地基處理，處理長度分兩個區(qū)段，加固區(qū)和過渡區(qū)各25m，加固區(qū)樁間距2.5m，過渡區(qū)樁間距3m；引路填料橋頭50m范圍內采用6%的戧灰土填筑，所填填料應分層碾壓夯實，橋臺后一定范圍內采用10%石灰土填筑。橋頭填土填筑至至路床底設計標高以下60cm，然后填素土及預壓土進入預壓期，超載預壓期不小于6個月。2.3.2.2路基試驗段施工根據(jù)施工路段填料的不同材質，選擇200m主線路基做為試驗路段。以確定壓實設備的配套類型、最佳組合方式，碾壓遍數(shù)、碾壓速度與壓實度相應關系、松鋪厚度及壓實厚度等，具體施工方法步驟如下；=1\*GB3①選擇已經碾壓合格的路基基底，布置測量點并進行標高抄平，土質填料亦取樣進行顆粒分析、液塑限、CBR值、標準重型擊實等試驗。=2\*GB3②將試驗路段填料運至現(xiàn)場試驗段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度之間以漸變形式連接。攤鋪使用推土機攤平，平地機整平。=3\*GB3③碾壓之前，在測量點進行抄平，并做好記錄。=4\*GB3④使用壓路機在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進行碾壓。碾壓三遍后，每再碾壓一遍，在測量點和密實度檢測點上，進行抄平和密實度試驗，并做好記錄。=5\*GB3⑤試驗段完成后，寫出試驗段總結，呈報監(jiān)理工程師，根據(jù)監(jiān)理工程批準后標準，作為大面積施工的依據(jù)。2.3.2.3路基填筑=1\*GB3①材料要求路基填料應優(yōu)先選用符合要求的素土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。本工程位于冰凍地區(qū)，嚴禁采用未經處理的粉質土直接填筑路基。當采用其它細粒土填筑時，路基填料CBR應滿足規(guī)范要求。此外，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不能直接作為路基填料。路基填料采用6%戧灰土。=2\*GB3②路基施工流程圖基基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢測簽證路基整修施工準備結束=3\*GB3③路基施工嚴格按技術規(guī)范的要求施工，采取“四區(qū)段、八流程”施工工藝，拉開工序，流水作業(yè)，加快進度，確保工程質量。其施工工藝如下：填土前，檢查清理場地后的地面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要且不小于1m。臺階頂作成2%至4%的內傾斜坡，用小型夯實機夯實，填筑由最低一層臺階填起并分層夯實。填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬度縱向分層平行攤鋪，填土分層厚度根據(jù)機械性能、設計密實度、不同填料等經過試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于30cm，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚。填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機或平地機攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果。推土機攤鋪整平的同時，對路肩部位進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，路肩不滑坡。用透水性較小的土填筑路堤時，土的含水量控制在最佳含水量的±2%范圍內。當填筑路堤下層時，其頂部做成2%～4%橫坡；填筑上層時，不覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。=4\*GB3④路基填筑采用重型壓實機械進行碾壓。碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實度符合技術規(guī)范要求，最后再靜壓一遍，表面上應沒有明顯輪跡，碾壓遍數(shù)不少于4遍。碾壓遵循原則，先輕后重，先慢后快，先兩側后中央，相鄰兩次壓實，要求輪跡相互重疊40--50cm，防止漏壓或互不重疊，整個填筑層壓實一遍后再重復碾壓。路基邊緣壓實采用與路線成45°角碾壓，既保證路基密實度，又確保操作安全。碾壓時，壓路機速度不大于4km/小時。為保證碾壓質量，壓路機碾壓時必須遵照要求進行操作。路基填筑完成后，嚴格按設計圖紙進行縱斷高程、路基寬度、平整度、中心線、壓實度、邊坡坡度的檢測，確保路基施工符合設計及施工規(guī)范要求。有預壓要求的路段要先預壓，卸載后對路基整修。2.5.3.4橋臺背、涵兩側路基填筑由于橋臺和涵洞等圬工結構受力的特殊性，當從一般地段路基填筑到這些圬工結構物附近時，為了保證這些結構物的穩(wěn)定安全，按特殊填筑范圍對待，留出設計規(guī)定的臺后填料范圍。當路基填筑到橋涵兩側路基處理范圍內時，且圬工強度達到設計規(guī)定的限值、梁板架設等施工完畢結構物能整體受力時，在結構物兩側水平對稱、分層填筑。同時為減少橋頭沉降、避免跳車現(xiàn)象，橋頭兩側路基各50m長度范圍內采用先張法預應力薄壁管樁（PTC）進行地基處理，處理長度分兩個區(qū)段，加固區(qū)和過渡區(qū)各25m，加固區(qū)管樁間距2.5m，過渡區(qū)管樁間距3m；引路填料橋頭50m范圍內采用6%的戧灰土填筑，所填填料應分層碾壓夯實，橋臺后一定范圍內采用10%石灰土填筑。臺背回填壓實度不小于96%（重型壓實標準），石灰土填筑壓實厚度不大于15cm，填料在現(xiàn)場用灰土拌合站集中拌合，機械運輸。壓實工藝與路基壓實工藝相同。橋臺臺背后填土施工的工序為：先施工橋臺背后地基處理，待完成后進行橋臺灌注樁、承臺、系梁、肋板的施工——橋頭及全路段填土碾壓至設計高度——反開槽施工橋臺蓋梁——上梁成橋。2.3.2.5路基沉降觀測路堤在施工中應注意填筑過程或之后的地基變形情況，因此必須進行沉降和穩(wěn)定觀測，其觀測項目主要為地表沉降量和路側水平位移等。觀測點的位置和觀測方法以及觀測儀器的要求應按照設計圖紙和《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》相關要求執(zhí)行。預壓期的觀測在于正確預測工后沉降，使工后沉降在允許范圍內，為以后的路面施工提供依據(jù)。=1\*GB2⑴沉降板的設置依設計圖紙要求布設沉降觀測點，沉降板按設計要求制作。埋設在清表并經壓實后的路中線、路基邊線處原地面上，注意沉降板與地面接觸均勻穩(wěn)定，露出地面部分設置醒目的標記及防護裝置。并保持立管豎直，用水平儀測量沉降桿的高程作為初始地面高程記入規(guī)定表格中，隨后開始填土壓實。待壓實度達到要求后，再測沉降板桿頂標高，兩次高差即為該段時間的沉降量，上土時每次接桿50cm測標高，填土壓實，測沉降量，依次填土，接桿，觀測，填土完成后沉降桿高出填土頂面至少50cm;至填土完成后繼續(xù)觀測路堤下沉量。沉降板設在路堤中心及兩側路肩。=2\*GB2⑵側向位移樁的設置位移樁布設在路堤（或反壓護道）兩側的下坡腳處及距下坡腳6.5米處。邊樁按設計要求預制，邊長15cm正方形鋼筋混凝土樁，埋設深度1.5m,樁頂露出地面10cm，樁周上部50cm采用C10混凝土澆筑固定；位移觀測斷面按圖紙要求布設。=3\*GB2⑶觀測要求在填土施工中嚴格按要求同步進行沉降及側向水平位移的跟蹤觀測，施工期內每填筑一層觀測一次，如果兩次填筑時間間隔過長，每3天至少觀測一次。根據(jù)觀測資料對施工填土速率進行控制，同時觀測加載后路基位移與沉降量，若路基穩(wěn)定出現(xiàn)異常情況立即停止路基的填筑，并采取果斷措施，待路基恢復穩(wěn)定后，繼續(xù)填筑。預壓期（6～8個月）內前兩個月必須每周觀測一次，以后每兩周觀測一次。觀測的同時記錄當時的加載情況并繪制觀測成果曲線。施工期間對沉降板等采取嚴格的保護措施，一旦發(fā)現(xiàn)標桿受拉或位移，馬上進行恢復，以保證觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準確性。2.3.2.6路床施工為確保路床使用年限內能夠提供足夠的承載能力，避免雨水下滲透造成路床濕軟，同時確保路床填料最小強度CBR達到設計要求，路床頂部以下60cm范圍內采用3×20cm的10%石灰土進行處理。為保證邊坡植草成活率，路床10%石灰土外應保留50cm的素土包邊。2.3.2.7土工格柵施工①土工格柵應沿路基縱向鋪設（嚴禁縱向搭接），搭接寬度不小于30cm。土工格柵鋪設寬度=路基寬度-150cm。②土工格柵鋪設完成后應繃緊并采用U型鋼筋錨釘固定后方可填筑上層路基，U型鋼筋錨釘縱、橫向間距200cm。與橋臺連接處各鋼構件涂瀝青防腐。③土工格柵鋪設后應及時填筑填料，避免受陽光過長時間暴曬，間隔時間不應超過48小時。④施工中應采取措施防止土工格柵受損，出現(xiàn)破損時應及時修補或更換。⑤土工格柵下承層應平整，鋪設時應拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲、褶皺。2.3.2.8山皮土施工山皮土經自卸汽車運送至現(xiàn)場后，按照一定的距離（通過壓實厚度和松鋪系數(shù)確定）進行卸料，用輕型推土機進行散料，鋪筑山皮土時應該平行于路堤軸線，由兩側向中心對稱進行，并始終保持填料成U型。填筑進行分段作業(yè)，兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的，先填段按1：1坡度分層留臺階；兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，其銜接長度不小于2m。山皮土整平后，方可進行碾壓。整個施工期間，每層填料頂面要形成2%左右雙向排水橫坡，每隔20-30m在土路梗處開口，并在邊坡處設臨時泄水槽。路基兩側開挖臨時排水邊溝，溝深0.8m，溝底寬度1m。2.3.2.9預制管樁施工（PTC樁）橋頭地基加固處理采用預應力預制管樁，預制管樁設計16098m。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，所有預制管樁均采用外購形式，用汽車通過施工便道運至施工現(xiàn)場。預應力管樁沉樁方法較多，本工程采用靜壓法。預應力管樁施工工藝程序為：清表→壓實→樁位放樣→靜壓機就位→經緯儀調整垂直度→靜壓第一節(jié)樁→起吊第二節(jié)樁→電焊接樁→檢查焊接質量和垂直度→靜壓第二節(jié)樁→重復前面的打樁工藝至設計標高→檢查整樁質量→綁扎樁帽鋼筋及連接筋、現(xiàn)澆砼、養(yǎng)護→鋪筑加筋碎石墊層→報驗。詳見“預應力管樁施工工藝框圖”。=1\*GB2⑴施工準備正式施工前，先平整施工場地，清除場地中的雜物（如草根、淤泥等）。場地平整完成后進行施工放樣。=1\*alphabetica根據(jù)施工圖紙計算出預制管樁起止里程坐標。=2\*alphabeticb對樁位的放樣，應根據(jù)甲方及測量部門所提供的單體座標、控制點、利用全站儀，配合符合國家標準計量所認可的50米鋼尺進行放樣。放樣時應根據(jù)設計圖紙的要求做出各軸線的標志，且做好四個角落，八個方位及通長軸的控制點?？刂泣c的埋設應牢固可靠，不易損壞。放樣時全站儀操作者應配備兩人，一個測放，一個復核，相互交叉，配合施工操作。放完樣后，通知測量部門或監(jiān)理部門進行校核。=3\*alphabeticc樁圓心位置放樣偏差符合設計要求。每樁中心點用鋼筋頭做標記，并且在鋼筋頭處撒上石灰，以便確認。=2\*GB2⑵打樁順序確認根據(jù)規(guī)范及設計要求，壓樁順序定為從線路中線往線路邊線施工。施工總原則為：宜先大后小，先長后短，先中間后兩邊。=3\*GB2⑶機械選擇PCT樁的施工需配置的主要施工機械和設備如下：=1\*GB3①靜力壓樁機：設計壓樁力60T，要求靜壓機壓樁力大于100T，壓樁速度≥1m/min，一次壓樁行程1.5m-2.0m，靜壓機自帶壓力表并經過標定。=2\*GB3②起重機(起吊重量≥3T)；長掛車。=3\*GB3③水準儀；經緯儀；全站儀；直尺；錘球繩。=4\*GB2⑷壓樁首先樁機就位，并用線錘對中，然后鋼繩綁在樁身單點起吊，小心移入樁機，然后調平樁機，開動縱橫兩向油缸移動樁機調整對中，同時利用相互垂直的兩個方向經緯儀檢查垂直度。第一節(jié)樁入土30-50cm后檢查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以內，開動壓樁裝置，記錄壓樁時間和各壓力表讀數(shù)，保持連續(xù)壓樁并控制壓樁速度1m/min-2m/min。最大壓樁力不得大于單樁強度的豎向承載力設計值。=5\*GB2⑸接樁及焊接接樁時其樁頭應高出地面1m左右；采用2臺電焊機對稱焊接。接樁前下節(jié)樁的樁頭加上定位板，然后將上節(jié)樁吊放在下節(jié)樁端板上，依靠定位板將上下樁接直，其錯位偏差不大于2min；焊接前先確認端板是否合格平整，上下樁如有空隙，用契形鐵片全部墊實焊接牢固，管樁焊接前，上下端表面用鐵刷清理干凈，直至其坡口處刷出金屬光澤；拼接處坡口槽的電焊要分層對稱環(huán)縫焊接，在坡口四周先對稱電焊6點，焊接由兩個焊工對稱進行；焊接層數(shù)不少于2層，第一層用φ3.2mm電焊條打底，確保根部焊透，第二層用φ4.0mm電焊條焊接，電焊厚度高出坡口1mm，層間焊皮清理干凈，焊縫飽滿，不能有夾渣、氣泡等缺陷，焊條采用E43焊條。=6\*GB2⑹送樁送樁前用水準儀確定地面標高，在送樁桿上作記號，送樁過程中進行跟蹤，動態(tài)檢查送樁深度。送樁器下端設置樁墊，樁墊厚度均勻并與樁頂全斷面接觸。=7\*GB2⑺終止壓樁正常情況按設計壓樁力送樁，達到設計高程后中止送樁。在同一地質類型的地段，若出現(xiàn)靜壓力顯著增加或送樁時靜壓力顯著減小等異常情況，需暫停施工并及時報告監(jiān)理，分析和找出原因后提出處理措施。=8\*GB2⑻質量控制=1\*alphabetica施工前應檢查進入現(xiàn)場的成品樁，接樁用電焊條等產品質量。=2\*alphabeticb施工過程中應檢查樁的貫入情況、柱頂完整狀況、電焊接樁質量、樁體垂直度、電焊后的停歇時間。=3\*alphabeticc施工結束后應作載荷試驗，以檢驗設計承載力，同時應作樁體質量