發(fā)動機配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)課件

汽車拖拉機學2009年8月第3章發(fā)動機配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)張黎驊AUTOMOBILEANDTRACTOR汽車拖拉機學2009年8月第3章發(fā)動機配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)張1§3.1 配氣機構(gòu)1、功用：按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2、充氣效率ηv：在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。ηv=M/M0

M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量；M0——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。充氣效率越高越好，而其大小與配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系§3.1 配氣機構(gòu)1、功用：2、充氣效率ηv：2一、配氣機構(gòu)的類型氣門組：密封、傳熱氣門驅(qū)動組：打開氣門一、配氣機構(gòu)的類型氣門組：密封、傳熱31、氣門的布置型式2）氣門側(cè)置式已很少使用1）氣門頂置式1、氣門的布置型式2）氣門側(cè)置式已很少使用1）氣門頂置式4氣門裝在缸體上氣門裝在缸蓋上氣門裝在缸體上氣門裝在缸蓋上53）、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。3）、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，62、凸輪軸的布置型式1）凸輪軸下置有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機的布置。

不利因素是什么？凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。2、凸輪軸的布置型式1）凸輪軸下置不利因素是什么？凸輪軸與72）、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。（柴油機應(yīng)用較多)凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘2）、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去83）、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機如：桑塔納轎車發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機3）、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：9

103、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠，嚙合平穩(wěn)、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價高凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪成本低，但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構(gòu)3、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時11傳動方式圖例

傳動方式圖例

12齒帶傳動圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置曲軸凸輪軸齒帶傳動圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置曲軸凸輪軸134、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸5氣門結(jié)構(gòu)特點一進一排，進氣門直徑大于排氣門兩進兩排，排氣門直徑可減小一般為3進2排排列方式所有氣門排成一列，進、排氣門交替布置同名氣門排成2列，同名氣門排成1列同名氣門排成一列驅(qū)動方式一根凸輪軸驅(qū)動前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅(qū)動同名氣門優(yōu)缺點氣道結(jié)構(gòu)簡單，利于缸蓋冷卻充氣效率高，有利于改善排放充氣效率更高，排放性能好，降低油耗代表車型貨車發(fā)動機多數(shù)新款轎車寶來1.8T4、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸14相鄰氣門共用一個氣道進排氣門交替排列相鄰氣門共用一個氣道進排氣門交替排列15每缸4氣門排列方式每缸4氣門驅(qū)動方式每缸4氣門排列方式每缸4氣門驅(qū)動方式16常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型氣門頂置，下置凸輪軸（OHV）氣門頂置，上置凸輪軸（OHC）氣門頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC）氣門頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型氣門頂置，下置凸輪軸（OHV）171、配氣機構(gòu)的零件和組件1）、氣門組氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。要求：保證氣缸的密封。二、配氣機構(gòu)的構(gòu)造1、配氣機構(gòu)的零件和組件1）、氣門組要求：保證氣缸的密封。二18氣門組實物圖氣門組實物圖192）氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。

工作條件：

A、進氣門600K~700K，排氣門800K~1100K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動慣性力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：

強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部2）氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開203）氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。

3）氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，21氣門與氣門座實物圖進氣門排氣門氣門與氣門座實物圖進氣門排氣門22充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970℃時為液態(tài),具有良好的熱傳導能力。通過液態(tài)納的來回運動,熱量能很快從氣門頭部傳到根部,可降低溫度約l00℃。這樣有利于降低混合氣自燃的危險,從而握高了氣門的使用壽命。

在維修發(fā)動時,進、排氣門不能修整,只允許研磨。捷達l.6L發(fā)動機排氣門內(nèi)部注有鈉。充鈉充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約234）氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。4）氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部24氣門錐角的大小進氣門：一般為30°，原因是在相同氣門升程情況下，錐角小時進氣阻力??；但由于頭部邊緣較薄，剛度差，密封性及導熱性均差。排氣門：一般為45°。因其熱負荷較大氣門錐角的大小進氣門：一般為30°，原因是在相同氣門升程情況255)氣門桿圓柱形，不斷做往復運動。較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：其形狀決定于彈簧座固定方式凹槽易斷裂處5)氣門桿圓柱形，不斷做往復運動。較高的加工精度，表面經(jīng)過熱26氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。鎖銷孔：用鎖銷固定。氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。276）氣門座氣門座：氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。作用：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。

氣門座合金鑄鐵、奧氏體鋼6）氣門座氣門座合金鑄鐵、奧氏體鋼28氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座，進氣門直接在缸蓋鏜 柴油機：進排氣門均采用鑲嵌式氣門座鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？氣門座圈：鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？297）氣門導管作用：

為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：

工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：

用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤滑作用。加工方法：

外表面加工精度較高，內(nèi)表面精絞氣門導管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。倒角伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。裝配：氣門桿與氣門導管間隙0.05～0.12mm。7）氣門導管作用：氣門導管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導管30氣門導管氣門導管318）氣門彈簧功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪8）氣門彈簧功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。32氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。氣門彈簧要避免發(fā)生共振（當工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時），主要措施有：不等距彈簧、雙彈簧提高彈簧自身剛度，改變其自振頻率氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧隨著有效圈數(shù)33雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作應(yīng)用車型：奧迪100，捷達，桑塔納,廣州標致505雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一349）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動力作用，使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置，其作用是：減小氣門頭部受熱變形，防止沉積物形成。錐形套筒鎖片鎖片強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu)彈簧座氣門彈簧支承板碟形彈簧殼體9）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動力作用，使氣門在氣門座上自352、氣門驅(qū)動組1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸2、氣門驅(qū)動組1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。凸輪挺柱推361）凸輪軸作用：

驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸，如捷達EA113凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪1）凸輪軸作用：凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪37凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度、韌性。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪與38同名凸輪的相對角位置同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。點火順序：1—2—4—3異名凸輪的相對角位置同名凸輪的相對角位置同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與39凸輪的輪廓凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點凸輪的輪廓凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求氣門40凸輪軸的軸向定位：正時齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動竄動量作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。凸輪軸的軸向定位：正時齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸41凸輪軸的軸向定位：止推軸承：第一軸承止推片：正時齒輪與第一軸頸之間止推螺釘：正時齒輪蓋上以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整。止推片凸輪軸的軸向定位：止推軸承：第一軸承止推片42凸輪軸的驅(qū)動與正時記號A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。凸輪軸的驅(qū)動與正時記號A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。43B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。曲軸正時齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時齒形帶輪B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸442）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。（2）挺柱的分類：菌式氣門側(cè)置式筒式氣門頂置式，減輕質(zhì)量滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。2）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。菌式氣門側(cè)45挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長期會造成挺柱與導管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻。由于存在氣門間隙，在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機凸輪為何要成錐形？挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜46液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔A挺柱體腔B進油口進油通道結(jié)構(gòu)：性能：消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔A47液力挺柱機油經(jīng)2、3、4、7進入低壓油腔（柱塞11上方），并經(jīng)5進入高壓油腔。凸輪作用，挺柱9及柱塞下移，高壓油腔油壓升高，使5壓緊在柱塞座上，兩油腔完全分離；由于液體的不可壓縮，挺柱與油缸成為一個剛體，氣門被打開。氣門關(guān)閉后，在彈簧力作用下，挺柱上移，高壓腔壓力下降，凸輪與挺柱之間始終無間隙。在氣門受熱時，可通過減少補量或泄露來自動改變挺柱的高度，因此，無需氣門間隙存在。液力挺柱機油經(jīng)2、3、4、7進入低壓油腔（柱塞11上方），并48桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時單向閥彈簧被壓縮桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時單向閥彈簧493）氣門推桿作用：

將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。強度要求高，盡量短。材料：

硬鋁或鋼空心推桿實心推桿硬鋁推桿鋼支承3）氣門推桿作用：空心推桿實心推桿硬鋁推桿鋼支承504）搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。4）搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易51搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂比=1.2-1.8潤滑油道油槽潤滑油道裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂比=1.2-1.8潤滑油道油槽潤滑油道裝調(diào)52搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺53桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu)桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu)54三、配氣相位與氣門間隙1）、概念：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點下止點1、配氣相位三、配氣相位與氣門間隙1）、概念：10°~30°40°552）、配氣相位演示2）、配氣相位演示563）、氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進氣過程氣門疊開的后果？3）、氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進572、氣門間隙1、概念：

氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進氣門間隙？2、氣門間隙1、概念：氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.58氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙59氣門間隙過大：

進排氣門開啟時間縮短，造成進氣不充分，發(fā)動機充量系數(shù)下降，功率下降，排氣不干凈，發(fā)動機熱負荷增加，缸蓋受熱變形增大；配氣機構(gòu)傳動件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生較大撞擊及響聲，加速它們之間的磨損。氣門間隙過?。?/p>

氣門受熱膨脹后造成氣門關(guān)閉不嚴，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動機的動力性下降，熱負荷增加，氣門被燒壞等。氣門間隙過大：60氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門不可調(diào)。2、調(diào)氣門間隙的步驟：1）畫出配氣相位圖2）排出各缸的位置3）當一缸在壓縮上止點時，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：61利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙例：α=8oβ=31oγ=28oδ=8o

點火次序：1—5—3—6—2—4一缸在壓縮上止點，問那些氣門的間隙可調(diào)？利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙例：α=8oβ=31o621缸5缸3缸6缸2缸4缸αβγδ1缸2缸3缸4缸5缸6缸進氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)1缸5缸3缸6缸2缸4缸αβγδ1缸2缸3缸4缸5缸6缸進氣63本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整只有當缸蓋溫度降到38度以下后，才能進行氣門間隙調(diào)整。(1)拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。(2)設(shè)置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整只有當缸蓋溫度降到38度以下后，64(3)調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙進氣門：0．26mm±0．02mm；排氣門：0．30mm±0．02mm。(4)松開鎖止螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動時感覺到有一點拖滯為止。(5)擰緊鎖止螺母，再檢查氣門間隙，如有必要，重新進行調(diào)整。(3)調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙65實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘66(6)逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度)，“UP”記號應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號氣缸進、排氣門的間隙。

(6)逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90度)，67(7)繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180。使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第4號氣缸進、排氣門的間隙。(7)繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180。使第4號氣缸活塞處于壓縮68(8)再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180°。使第2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置，“UP”記號應(yīng)在進氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號氣缸進、排氣門的間隙。(8)再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180°。使第2號氣缸活塞處于壓縮上死69

換氣系統(tǒng)的功用是按照內(nèi)燃機的工作循環(huán)，及時地供給新鮮、充量空氣或可燃混合氣，并盡可能徹底排出廢氣。

§3.2換氣系統(tǒng)換氣系統(tǒng)的主要組成如右圖：換氣系統(tǒng)的功用是按照內(nèi)燃機的工作循環(huán)，及時地供給新鮮、充70一、空氣濾清器

1.空氣濾清器的型式和工作原理（1）復合濕式濾清器4125A柴油機空氣濾清器，包括干式慣性、濕式慣性、和濕式過濾三級。一、空氣濾清器1.空氣濾清器的型式和工71（2）干式紙質(zhì)濾清器（2）干式紙質(zhì)濾清器72紙質(zhì)空氣濾清器具有重量輕，高度小，成本低，效率高，性能穩(wěn)定的特點，缺點是使用壽命較短。其濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙制成的。紙質(zhì)空氣濾清器具有重量輕，高度小，成本低，效率高，性73空氣濾清器

空氣濾清器74進氣系統(tǒng)

二、進氣管與排氣管進氣系統(tǒng)二、進氣管與排氣管75系統(tǒng)作用：消聲、滅火、凈化廢氣。系統(tǒng)組成：消聲器、滅火器、廢氣凈化器、排氣管道。

排氣系統(tǒng)

系統(tǒng)作用：消聲、滅火、凈化廢氣。排氣系統(tǒng)76排氣管安裝

排氣管安裝77三、消聲器三、消聲器78消音器

Muffler消音器

Muffler79四、內(nèi)燃機廢氣進化一、污染物的來源：曲軸箱竄氣燃油蒸氣發(fā)動機燃燒廢氣二、污染物的分類及危害：CO、NO、NO2、HC

三、排氣凈化措施：防止油氣蒸發(fā)——曲軸箱、燃油箱機外凈化方法——空氣噴射、熱反應(yīng)器、催化劑優(yōu)化循環(huán)控制——進氣溫度自動調(diào)節(jié)裝置電控汽油噴射廢氣再循環(huán)改進燃燒室結(jié)構(gòu)四、內(nèi)燃機廢氣進化一、污染物的來源：曲軸箱竄氣80催化轉(zhuǎn)化器

CatalyticConverters催化轉(zhuǎn)化器

CatalyticConverters81小結(jié)1、掌握發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用及類型。2、掌握氣門錐角和氣門干涉角的含義及作用。3.掌握配氣相位的內(nèi)容。4.理解發(fā)動機的配氣機構(gòu)中留有氣門間隙的原因及氣門間隙對發(fā)動機性能的影響？5.學會如何從一根凸輪軸上找出各缸的進、排氣凸輪和該發(fā)動機的發(fā)火順序。小結(jié)1、掌握發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用及類型。82汽車拖拉機學2009年8月第3章發(fā)動機配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)張黎驊AUTOMOBILEANDTRACTOR汽車拖拉機學2009年8月第3章發(fā)動機配氣機構(gòu)與換氣系統(tǒng)張83§3.1 配氣機構(gòu)1、功用：按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2、充氣效率ηv：在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。ηv=M/M0

M——進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量；M0——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。充氣效率越高越好，而其大小與配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系§3.1 配氣機構(gòu)1、功用：2、充氣效率ηv：84一、配氣機構(gòu)的類型氣門組：密封、傳熱氣門驅(qū)動組：打開氣門一、配氣機構(gòu)的類型氣門組：密封、傳熱851、氣門的布置型式2）氣門側(cè)置式已很少使用1）氣門頂置式1、氣門的布置型式2）氣門側(cè)置式已很少使用1）氣門頂置式86氣門裝在缸體上氣門裝在缸蓋上氣門裝在缸體上氣門裝在缸蓋上873）、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。3）、氣門頂置式配氣機構(gòu)工作過程A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，882、凸輪軸的布置型式1）凸輪軸下置有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機的布置。

不利因素是什么？凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。2、凸輪軸的布置型式1）凸輪軸下置不利因素是什么？凸輪軸與892）、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。（柴油機應(yīng)用較多)凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘2）、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去903）、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機如：桑塔納轎車發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機3）、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機凸輪軸凸輪軸活塞特點：91

923、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）工作可靠，嚙合平穩(wěn)、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差，噪聲大，造價高凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪成本低，但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構(gòu)3、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應(yīng)用齒輪傳動曲軸正時93傳動方式圖例

傳動方式圖例

94齒帶傳動圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置曲軸凸輪軸齒帶傳動圖例一汽audi轎車的齒形帶傳動裝置曲軸凸輪軸954、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸5氣門結(jié)構(gòu)特點一進一排，進氣門直徑大于排氣門兩進兩排，排氣門直徑可減小一般為3進2排排列方式所有氣門排成一列，進、排氣門交替布置同名氣門排成2列，同名氣門排成1列同名氣門排成一列驅(qū)動方式一根凸輪軸驅(qū)動前者：1根凸輪軸和T型桿驅(qū)動；后者：兩根凸輪軸分別用2根凸輪軸驅(qū)動同名氣門優(yōu)缺點氣道結(jié)構(gòu)簡單，利于缸蓋冷卻充氣效率高，有利于改善排放充氣效率更高，排放性能好，降低油耗代表車型貨車發(fā)動機多數(shù)新款轎車寶來1.8T4、各缸氣門數(shù)及其排列方式每缸氣門數(shù)每缸2氣門每缸4氣門每缸96相鄰氣門共用一個氣道進排氣門交替排列相鄰氣門共用一個氣道進排氣門交替排列97每缸4氣門排列方式每缸4氣門驅(qū)動方式每缸4氣門排列方式每缸4氣門驅(qū)動方式98常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型氣門頂置，下置凸輪軸（OHV）氣門頂置，上置凸輪軸（OHC）氣門頂置，雙搖臂，上置凸輪軸（OHV/OHC）氣門頂置，上置雙凸輪軸（OHV/DOHC）常用氣門頂置配氣機構(gòu)的類型氣門頂置，下置凸輪軸（OHV）991、配氣機構(gòu)的零件和組件1）、氣門組氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成。要求：保證氣缸的密封。二、配氣機構(gòu)的構(gòu)造1、配氣機構(gòu)的零件和組件1）、氣門組要求：保證氣缸的密封。二100氣門組實物圖氣門組實物圖1012）氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。

工作條件：

A、進氣門600K~700K，排氣門800K~1100K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力、傳動慣性力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。性能：

強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）頭部桿部2）氣門功用： 燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開1023）氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。

3）氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，103氣門與氣門座實物圖進氣門排氣門氣門與氣門座實物圖進氣門排氣門104充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970℃時為液態(tài),具有良好的熱傳導能力。通過液態(tài)納的來回運動,熱量能很快從氣門頭部傳到根部,可降低溫度約l00℃。這樣有利于降低混合氣自燃的危險,從而握高了氣門的使用壽命。

在維修發(fā)動時,進、排氣門不能修整,只允許研磨。捷達l.6L發(fā)動機排氣門內(nèi)部注有鈉。充鈉充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約1054）氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。4）氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部106氣門錐角的大小進氣門：一般為30°，原因是在相同氣門升程情況下，錐角小時進氣阻力?。坏捎陬^部邊緣較薄，剛度差，密封性及導熱性均差。排氣門：一般為45°。因其熱負荷較大氣門錐角的大小進氣門：一般為30°，原因是在相同氣門升程情況1075)氣門桿圓柱形，不斷做往復運動。較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：其形狀決定于彈簧座固定方式凹槽易斷裂處5)氣門桿圓柱形，不斷做往復運動。較高的加工精度，表面經(jīng)過熱108氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。鎖銷孔：用鎖銷固定。氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。1096）氣門座氣門座：氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。作用：靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。

氣門座合金鑄鐵、奧氏體鋼6）氣門座氣門座合金鑄鐵、奧氏體鋼110氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。

汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座，進氣門直接在缸蓋鏜 柴油機：進排氣門均采用鑲嵌式氣門座鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？氣門座圈：鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？1117）氣門導管作用：

為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：

工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：

用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤滑作用。加工方法：

外表面加工精度較高，內(nèi)表面精絞氣門導管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。倒角伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。裝配：氣門桿與氣門導管間隙0.05～0.12mm。7）氣門導管作用：氣門導管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導管112氣門導管氣門導管1138）氣門彈簧功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪8）氣門彈簧功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合。114氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。氣門彈簧要避免發(fā)生共振（當工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時），主要措施有：不等距彈簧、雙彈簧提高彈簧自身剛度，改變其自振頻率氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧隨著有效圈數(shù)115雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作應(yīng)用車型：奧迪100，捷達，桑塔納,廣州標致505雙彈簧布置旋向相反的兩個彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一1169）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動力作用，使氣門在氣門座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置，其作用是：減小氣門頭部受熱變形，防止沉積物形成。錐形套筒鎖片鎖片強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu)彈簧座氣門彈簧支承板碟形彈簧殼體9）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動力作用，使氣門在氣門座上自1172、氣門驅(qū)動組1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2、功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸2、氣門驅(qū)動組1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。凸輪挺柱推1181）凸輪軸作用：

驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個軸頸；軸頸直徑前后依次減小；另有空心凸輪軸，如捷達EA113凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪1）凸輪軸作用：凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪119凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度、韌性。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪與120同名凸輪的相對角位置同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。點火順序：1—2—4—3異名凸輪的相對角位置同名凸輪的相對角位置同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與121凸輪的輪廓凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點凸輪的輪廓凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運動規(guī)律符合配氣相位的要求氣門122凸輪軸的軸向定位：正時齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動竄動量作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。凸輪軸的軸向定位：正時齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸123凸輪軸的軸向定位：止推軸承：第一軸承止推片：正時齒輪與第一軸頸之間止推螺釘：正時齒輪蓋上以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整。止推片凸輪軸的軸向定位：止推軸承：第一軸承止推片124凸輪軸的驅(qū)動與正時記號A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。凸輪軸的驅(qū)動與正時記號A、齒輪傳動：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動機。125B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。曲軸正時齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時齒形帶輪B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸1262）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。（2）挺柱的分類：菌式氣門側(cè)置式筒式氣門頂置式，減輕質(zhì)量滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。2）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。菌式氣門側(cè)127挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長期會造成挺柱與導管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻。由于存在氣門間隙，在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機凸輪為何要成錐形？挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜128液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔A挺柱體腔B進油口進油通道結(jié)構(gòu)：性能：消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔A129液力挺柱機油經(jīng)2、3、4、7進入低壓油腔（柱塞11上方），并經(jīng)5進入高壓油腔。凸輪作用，挺柱9及柱塞下移，高壓油腔油壓升高，使5壓緊在柱塞座上，兩油腔完全分離；由于液體的不可壓縮，挺柱與油缸成為一個剛體，氣門被打開。氣門關(guān)閉后，在彈簧力作用下，挺柱上移，高壓腔壓力下降，凸輪與挺柱之間始終無間隙。在氣門受熱時，可通過減少補量或泄露來自動改變挺柱的高度，因此，無需氣門間隙存在。液力挺柱機油經(jīng)2、3、4、7進入低壓油腔（柱塞11上方），并130桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時單向閥彈簧被壓縮桑塔納發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時單向閥彈簧1313）氣門推桿作用：

將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：

是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。強度要求高，盡量短。材料：

硬鋁或鋼空心推桿實心推桿硬鋁推桿鋼支承3）氣門推桿作用：空心推桿實心推桿硬鋁推桿鋼支承1324）搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。4）搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易133搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂比=1.2-1.8潤滑油道油槽潤滑油道裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂比=1.2-1.8潤滑油道油槽潤滑油道裝調(diào)134搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺135桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu)桑塔納發(fā)動機的配氣機構(gòu)136三、配氣相位與氣門間隙1）、概念：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點下止點1、配氣相位三、配氣相位與氣門間隙1）、概念：10°~30°40°1372）、配氣相位演示2）、配氣相位演示1383）、氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進氣過程氣門疊開的后果？3）、氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進1392、氣門間隙1、概念：

氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進氣門間隙？2、氣門間隙1、概念：氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.140氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙氣門間隙141氣門間隙過大：

進排氣門開啟時間縮短，造成進氣不充分，發(fā)動機充量系數(shù)下降，功率下降，排氣不干凈，發(fā)動機熱負荷增加，缸蓋受熱變形增大；配氣機構(gòu)傳動件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生較大撞擊及響聲，加速它們之間的磨損。氣門間隙過?。?/p>

氣門受熱膨脹后造成氣門關(guān)閉不嚴，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動機的動力性下降，熱負荷增加，氣門被燒壞等。氣門間隙過大：142氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門不可調(diào)。2、調(diào)氣門間隙的步驟：1）畫出配氣相位圖2）排出各缸的位置3）當一缸在壓縮上止點時，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：143利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙例：α=8oβ=31oγ=28oδ=8o

點火次序：1—5—3—6—2—4一缸在壓縮上止點，問那些氣門的間隙可調(diào)？利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門間隙例：α=8oβ=31o1441缸5缸3缸6缸2缸4缸αβγδ1缸2缸3缸4缸5缸6缸進氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門