道岔晃車整治

道岔晃車原因及整治方法一、道岔晃車病害類型及成因1、高低不良超限。原因分析:一是混凝土道岔日常起道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，習(xí)慣預(yù)留起高道，以起代搗，造成高低一撬變兩撬，有害作業(yè)增加工作量；二是針對道岔轉(zhuǎn)轍部位、轍叉心等薄弱處所沒有堅持定期搗固制度，道床不密實，造成高低、吊板；三是工區(qū)日常找小坑作業(yè)，為嚴(yán)格執(zhí)行八面鎬搗固，且岔枕中部由于長期沒有加強搗固，造成混凝土岔枕屈曲，極易形成暗坑、吊板和中30螺栓套筒失效。2.方向不良超限。原因分析：一是從根本上說，工區(qū)日常作業(yè)長期以改代撥，沒有堅持定期撥道制度，在列車的動態(tài)作用下，道岔轉(zhuǎn)轍部位、護(hù)輪軌前后等薄弱處所方向變化較快，極易形成慣性晃車點，目測方向不順直；二是撥道作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，沒有順撥道方向挖開軌枕頭，撥道后沒有及時回填、均勻補充石碴，造成撥道過車后方向回彈、保不住；三是作業(yè)前調(diào)查不細(xì)，日常改道作業(yè)時不注意改順方向；四是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，軌距遞變不均勻，造成方向不良；五是局部一側(cè)水平或暗坑、吊板，兩股鋼軌受力不均勻，造成方向不良；六是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位器（限位鐵）扭曲或頂死；七是鋼軌硬彎、鋁熱焊接頭對軌不齊，造成支嘴；八是長期晃車沒有得到根治，造成鋼軌交替不均勻側(cè)磨，惡性循環(huán)。3.道岔平、縱斷面與直、側(cè)向前后線路銜接不良。原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距存在誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成渡線方向嚴(yán)重不良；二是渡線道岔未統(tǒng)一設(shè)計，標(biāo)高不一，造成渡線高低嚴(yán)重不良；三是線路大機(jī)搗固前的線路測量，未將岔區(qū)納入一并設(shè)計，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路進(jìn)行撥量，而是采用大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是有碴線路道岔的縱斷面標(biāo)高普遍低于線路，極易造成道岔晃車病害的發(fā)展和擴(kuò)大。4.翼軌垂磨，心軌低塌、軋傷。原因分析：關(guān)鍵是沒有有效掌握貝爾轍叉正確的養(yǎng)護(hù)方法。轍叉心處的岔枕由于搗固不實，經(jīng)常發(fā)生吊板，車輪通過有害空間時，對心軌和翼軌產(chǎn)生較大的沖擊，造成心軌與翼軌相對高度不符合要求，加劇翼軌垂磨和心軌傷損。5.護(hù)輪軌輪緣槽遞變不均勻、護(hù)輪軌屈曲變形。原因分析：整治查照護(hù)背距離時，未規(guī)范地加插護(hù)軌墊片，造成輪緣槽遞變不均勻，列車通過時不能平順地被引導(dǎo)通過轍叉，加劇了護(hù)輪軌的不均勻磨耗。護(hù)輪軌不均勻磨耗和輪緣槽不均勻遞變之間惡性循環(huán)，是轍叉部位慣性晃車的根源。6.道岔框架尺寸不良。原因分析：道岔框架尺寸不良，極易形成離縫，在列車動態(tài)作用下，成為動態(tài)晃車點。一是日常檢查時忽視了道岔

框架尺寸的標(biāo)注、量測、檢查；二是道岔“三道縫”（基本軌外側(cè)軌鄂及軌底上部與軌撐接觸部分離縫、基本軌軌底邊與滑床臺邊離縫、基本軌軌撐尾端與滑床板擋肩離縫）；三是SC330道岔25#枕尖軌外側(cè)軌距塊過大，造成頂鐵不密，尖軌、基本軌離縫；四是道岔軌距塊離縫。7.定轍叉位置偏斜。7.定轍叉位置偏斜。原因分析：一是更換或組裝轍叉時標(biāo)準(zhǔn)不高，形成轍叉位置偏斜；二是道岔軌距塊離縫或轍叉墊板螺孔磨耗曠動，中30螺栓剪斷失效，造成轍叉方向偏斜。8.軌下膠墊失效嚴(yán)重。原因分析：道岔扣件失效，扣壓力不足，軌下膠墊極易磨損、壓潰，造成軌底不平順，成為動態(tài)晃車點。二、道岔晃車病害查找方法對晃車病害要結(jié)合軌檢車波形圖分析開展現(xiàn)場病害調(diào)查。順行車方向全面檢查，用眼看、用尺量、用繩拉。認(rèn)真檢查軌道幾何尺寸，觀看動靜態(tài)變化情況，綜合分析。對重點處所要全面測量，嚴(yán)格執(zhí)行“3、2、1”檢查標(biāo)準(zhǔn)。具體查找順序：.看道岔及其前后線路的大平大向；.看高低、方向、軌距、水平及其變化率（特別是轉(zhuǎn)轍部位前后、護(hù)基軌前后）；.看光帶變化情況（分析鋼軌受力的變化）；.看離縫形成的假軌距，吊板形成的假水平（特別是轉(zhuǎn)轍部位、轍叉心、鋼軌接頭附近）；.看接頭壓塌、鋼軌異常磨耗情況（發(fā)生異常側(cè)磨的處所肯定存在方向不良，如直尖軌側(cè)磨）；.看聯(lián)接零件的整體狀態(tài)；.看道床翻漿、石碴不飽滿處所。三、道岔晃車病害整治意見及方法.道岔晃車病害的整治應(yīng)由車間組織，特別是針對慣性晃車的道岔，集中力量，組織車間級集中性修理，干一處、保一處。.道岔晃車病害的整治必須按全岔區(qū)進(jìn)行管理，重點及慣性晃車道岔應(yīng)對岔區(qū)進(jìn)行平縱面測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計，并結(jié)合現(xiàn)場檢查情況，合理制定整治方案，整治范圍不少于道岔前后50米線路，必須重起全搗或全起全搗，綜合整治。.作業(yè)前必須全面調(diào)查、劃撬，制訂詳細(xì)的作業(yè)方案，作業(yè)后嚴(yán)格執(zhí)行回檢制度。各作業(yè)項目的工作量應(yīng)事先進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，包括作業(yè)項目、作業(yè)長度、作業(yè)方向等，并提前做好工、機(jī)具，材料的準(zhǔn)備工作。需要起、撥道的處所，應(yīng)于天窗點前扒好鎬窩、挖開軌枕頭；改道處所，應(yīng)事先調(diào)查明確基準(zhǔn)股、劃好撬等。4道岔晃車病害的整治必須按照“一起、二撥、三改”的順序。一起，結(jié)合軌檢車波形圖和線路測量數(shù)據(jù)將道岔及其前后線路的斷面起平、搗通、搗實。起道作業(yè)尤其要改變普通線路起道作業(yè)的陋習(xí)，嚴(yán)禁預(yù)留起高道，以起代搗，有害作業(yè)。寧可起道量不夠，過車回檢后重新起；不可預(yù)留起高道后再前后順撬，既增加工作量，重復(fù)作業(yè)，又破壞線路斷面，引起晃車。除按規(guī)定搗固外，起道后還應(yīng)根據(jù)混凝土枕道岔的特點加強搗固，將岔枕全面搗通、搗實，對道岔轉(zhuǎn)轍部位、轍叉心等薄弱處所必須堅持定期搗固（宜每周檢查一次，重點搗固）。通過綜合抬道，全起全搗，使有碴道岔的縱斷面標(biāo)高略高于道岔兩端線路，不超過5mm，可以有效減少道岔晃車病害。二撥，“起道不撥道，等于瞎胡鬧”、“三起不如一撥”，堅持定期撥道制度（每月量測，每季度不少于一次），對道岔轉(zhuǎn)轍部位、護(hù)輪軌及前后等方向變化較快的薄弱處所，做到每月一撥，嚴(yán)禁以改代撥。撥道前明確撥道長度以及撥道方向，并順撥道方向提前挖開軌枕頭，消除道床橫向阻力，撥道作業(yè)后必須立即回填、均勻補充石碴，過車回檢確保方向順直。三改，改道作業(yè)必須根據(jù)既有方向明確基準(zhǔn)股，同時改順軌距遞變率，道岔區(qū)軌距嚴(yán)格控制在1mm內(nèi)。道岔轉(zhuǎn)轍部位改道，必須優(yōu)先改好道岔框架尺寸,調(diào)整適當(dāng)?shù)能壘鄩K，消除“三道縫”和其他各類離縫，減少軌道在列車動態(tài)作用下的幾何尺寸變化。.針對翼軌垂磨，心軌低塌、軋傷，一是貝爾轍叉上道后，立即將心軌墊高，始終保持使合金鋼心軌比普通材質(zhì)的翼軌提早受力，減少翼軌的垂直磨耗。具體做法：心軌尖起連續(xù)5根軌枕，SC330道岔為57#~61#軌枕，心軌下增加約2mm~4膠數(shù)新?lián)Q鋪是采用2mm、后期采用4mm）。要求：⑴翼軌下不加墊，保持心軌略高于翼軌；⑵必須加墊彈性膠墊，不可加墊鋼板、竹片等硬物；⑶心軌下膠墊磨損、壓潰時，應(yīng)及時更換，增加彈性；二是對翼軌已發(fā)生垂磨的轍叉，在合理墊高心軌的同時，對翼軌采用周期性順延打磨，減少車輪對翼軌的沖擊和碾壓。.護(hù)輪軌輪緣槽寬必須明確標(biāo)注每個軌撐墊板處的間距，逐一量測，墊全、墊平、墊順，并經(jīng)常保持輪緣槽寬度正確，減少護(hù)輪軌不均勻磨耗和轍叉部位晃車的產(chǎn)生。