蔚來汽車深度解析：用戶體驗(yàn)為本領(lǐng)跑智能電動

蔚來汽車深度解析：用戶體驗(yàn)為本，領(lǐng)跑智能電動1

蔚來汽車：造車新勢力的領(lǐng)跑者1.1

造車新勢力三劍客之一，中國優(yōu)質(zhì)電動車市場的先驅(qū)國內(nèi)造車新勢力三劍客之一。蔚來汽車是國內(nèi)知名的造車新勢力之一，公司成立于2014年，全球總部位

于上海，中國總部位于合肥。其主要業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)、制造和銷售智能、互聯(lián)的電動汽車，是中國優(yōu)質(zhì)電動

車市場的先驅(qū)。技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)驅(qū)動和服務(wù)為先是蔚來汽車的三大特色。技術(shù)創(chuàng)新：認(rèn)為智能、電動和自動駕駛是汽車的未來，致力于持續(xù)創(chuàng)新行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，引領(lǐng)變革。設(shè)計(jì)驅(qū)動：致力于打造純粹、易用、有向往感的產(chǎn)品，為用戶帶來全感官的愉悅體驗(yàn)。服務(wù)為先：提供超越期待的高品質(zhì)服務(wù)，為用戶提供全程愉悅體驗(yàn)，提高用戶滿意度。1.2

產(chǎn)品定位高端豪華，產(chǎn)品線逐步豐富產(chǎn)品定位為豪華高端純電動車，以SUV車型起步，產(chǎn)品線逐步豐富。蔚來目前在售車型有3款，預(yù)售車

型1款，售價區(qū)間為35.8萬元-62.4萬元。其中在售的ES8為中大型SUV，ES6和EC6為中型SUV，預(yù)售的

ET7為中大型轎車，預(yù)計(jì)于2022年一季度交付。此外，2022年將推出同樣定位高端的新產(chǎn)品Gemini。1.3

在售車型三款，銷量持續(xù)爬坡在售車型銷量穩(wěn)步爬坡，累計(jì)銷售超12萬輛。蔚來目前在售的ES8車型月銷量穩(wěn)定，ES6和EC6兩款車型

月銷量穩(wěn)步爬坡。2021年6月，蔚來共交付智能電動汽車8,083臺，首超八千臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長

116.1%，2021年上半年即達(dá)到去年全年交付量的95.9%。蔚來首款中大型轎車ET7已開啟預(yù)定，預(yù)計(jì)明年

一季度交付。隨著蔚來產(chǎn)品線逐漸豐富，整體銷量有望進(jìn)一步提升。2

主要車型2.1

ES8：智能電動旗艦SUV，重新定義用戶體驗(yàn)售價區(qū)間：46.8萬元-62.4萬元車型定位：中大型SUV，智能電動旗艦銷量情況：截至2021年6月總銷量41633輛，近一年月銷量基本穩(wěn)定在1400-1600輛。ES8車型亮點(diǎn)：智能駕駛：NIOPilot蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)，全球首裝MobileyeEyeQ4自動駕駛芯片；智能座艙：全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”；智能補(bǔ)電：全球首創(chuàng)換電服務(wù)體系NIOPower；電池租用：首推BaaS電池租用模式。2.2

ES6：智能電動全能SUV，高性能長續(xù)航售價區(qū)間：35.8萬元-52.6萬元車型定位：中型SUV，高性能長續(xù)航銷量情況：主力車型銷量穩(wěn)定，總銷量58794輛（截至2021年6月）ES6亮點(diǎn)：

高強(qiáng)度鋁加碳纖維的復(fù)合架構(gòu)；4.7秒零到百公里加速性能；最高610公里綜合工況續(xù)航里程；支持升級至100千瓦時電池系統(tǒng)；個性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式。2.3

EC6：智能電動轎跑SUV，流線車身設(shè)計(jì)售價區(qū)間：36.8萬元-52.6萬元車型定位：中型SUV，動感轎跑設(shè)計(jì)銷量情況：銷量持續(xù)爬坡，總銷量21514輛（截至2021年6月）EC6亮點(diǎn)轎跑式車身，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd；4.5秒零到百公里加速性能；最高615公里綜合工況續(xù)航里程；支持升級至100千瓦時電池系統(tǒng)；一體化穹頂式玻璃車頂。3

財(cái)務(wù)分析3.1

財(cái)務(wù)基本情況：營收快速增長，虧損收窄趨勢明顯上市至今，營收伴隨交付量的不斷提升快速增長。2020年公司營業(yè)收入162.58億元，同比增長107.77%；

21Q1營收79.82元，同比增長481.82%。成立至今，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但凈虧損幅度收窄趨勢明顯。2018年虧損233.28億元，2019年虧損114.13億元，

2020年虧損56.11億元。3.2

收入分析：以汽車銷售為主要收入來源汽車銷售為主要收入來源，其他銷售和收入的占比仍較低。公司主營業(yè)務(wù)收入的核心來源為汽車銷售，銷售產(chǎn)

品主要包括ES8、ES6和EC6等產(chǎn)品，2021年Q1主營業(yè)務(wù)收入占比超過92%。銷售軟件及內(nèi)容的服務(wù)收入占

比小于8%。3.3

費(fèi)用分析：研發(fā)、銷售及管理費(fèi)用占營收比例逐步降低研發(fā)、銷售及管理費(fèi)用持續(xù)投入，占營收比例持逐步降低。18年至20年，研發(fā)支出分別為39.98億元、44.29

億元，24.88億元，研發(fā)持續(xù)投入，為新車研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新等提供基礎(chǔ)。18年至20年，銷售、行政及一般費(fèi)用

分別為53.42億元、54.52億元，39.32億元。公司產(chǎn)品定位豪華高端，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，在銷售及管理費(fèi)用上持

續(xù)投入。隨著營收快速增長，研發(fā)、銷售及管理費(fèi)用占營收比例持續(xù)降低。3.4

營運(yùn)能力：存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降，營運(yùn)能力向好存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降，營運(yùn)能力向好。不同于傳統(tǒng)車企的4S店銷售模式，公司采取了直營模式。得益于銷售模式

的優(yōu)勢，18年至21年Q1，公司存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)持續(xù)下降。19年至21年Q1，公司的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)基本保持

穩(wěn)定，而應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同樣保持下降趨勢，營運(yùn)能力持續(xù)向好。4

行業(yè)分析4.1

2021年起新能源汽車銷量恢復(fù)高增長國內(nèi)新能源汽車銷量增速穩(wěn)定，全球份額比重居于高位。中國電動汽車銷量預(yù)期將從

2020年的約1.0百萬輛增加至2025年的4.2百萬輛，將超過美國及歐洲電動汽車銷量的總和。多方資本入局，電動智能賽道已成為全球最大創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。中國作為全球最大的智能汽車市場之一，正全力迎接

智能化轉(zhuǎn)型的趨勢，同時已獲得國家層面的大力支持。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈自上而下打開，多家整車企業(yè)及科技型

企業(yè)已切入賽道。4.2

造車新勢力銷量持續(xù)新高，消費(fèi)者認(rèn)同度提升造車新勢力三劍客蔚來、理想、小鵬，憑借差異化的產(chǎn)品力，

貼近消費(fèi)者的服務(wù)，獨(dú)特的造車?yán)砟睿陙礓N量呈現(xiàn)穩(wěn)步向上突破的態(tài)勢，不斷創(chuàng)出新高。市占率角度，

2019年主要上量的造車新勢力（蔚來、小鵬、理想、威馬、云度）在國內(nèi)新能源汽車市場合計(jì)市占率僅為

6.2%，而2020年造車新勢力市占率已達(dá)11.5%，消費(fèi)者對造車新勢力的接受度正快速提升。4.3

自動駕駛重新定義駕駛體驗(yàn)自動駕駛已來，目前上市的車型已逐步搭載L2級別的自動駕駛，在輔助駕駛員進(jìn)

行駕駛操作的同時也給駕駛帶來了不同的體驗(yàn)。中國消費(fèi)者容易接受先進(jìn)的車載科技，互聯(lián)網(wǎng)及OTA日益普及。根據(jù)IHSMarkit調(diào)查，中國消費(fèi)者比全球其他

主要地區(qū)的消費(fèi)者更容易接受新的車載科技，如互連、OTA更新及自動駕駛。車載科技功能已成為中國消費(fèi)者

進(jìn)行購車決策的重要因素之一。5

公司優(yōu)勢分析5.1

技術(shù)優(yōu)勢動力總成：自研電機(jī)電控，掌握核心技術(shù)電池PACK和電驅(qū)系統(tǒng)自研自產(chǎn)，掌握三電核心技術(shù)。電機(jī)、電池和電控是新能源汽車的動力總成核心，蔚來

位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心（XPT工廠），為蔚來汽車生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。XPT工廠有240kW電

驅(qū)動系統(tǒng)車間、160kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、ESS儲能系統(tǒng)車間和整車試制車間，年產(chǎn)可達(dá)30萬套。根據(jù)億歐智庫的數(shù)據(jù)，電動車的物料成本分布中，

電池、電控及汽車電子共占造車物料總成本的約65%，是

物料主要花費(fèi)。蔚來自研自產(chǎn)電池PACK和電驅(qū)系統(tǒng)，有助于其增強(qiáng)對供應(yīng)鏈的把控，降低成本，提高利潤率。智能駕駛：平臺更新?lián)Q代，軟件全棧自研智駕技術(shù)平臺升級換代到NT2.0，具備自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)能力?；谛碌钠脚_，蔚來建立了包含感知算法、地

圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。2021年1月9日發(fā)布的ET7，是蔚來首款具備自動

駕駛系統(tǒng)的車型，搭載了基于NT2.0技術(shù)平臺的產(chǎn)品——NIOAutonomousDriving。我們認(rèn)為，新的智駕平臺

具有較大的發(fā)展?jié)摿?，為蔚來的自動駕駛進(jìn)階之路奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。5.2

生產(chǎn)優(yōu)勢之產(chǎn)能充足：江淮汽車代工+新橋自建工廠江淮汽車代工廠擴(kuò)建，年產(chǎn)能可大幅提升至30萬臺。據(jù)蔚來董事長李斌透露，

2021年1月，江淮的蔚來工廠全

線產(chǎn)能已達(dá)到7500輛。同時，江淮汽車方面已開始擴(kuò)建工廠。到今年年底，江淮蔚來工廠將實(shí)現(xiàn)單班年產(chǎn)能15

萬輛，雙班年產(chǎn)能30萬輛。自建合肥新橋工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬臺。2021年4月，位于合肥的蔚來NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)開

工，毗鄰合肥新橋機(jī)場，占地16950畝，包括三個區(qū)域——智能制造區(qū)、研發(fā)生活社區(qū)及生態(tài)文化區(qū)。園區(qū)初

期投入500億元，建成后年產(chǎn)值超5千億元，整車產(chǎn)能達(dá)100萬輛/年，電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年。5.3

商業(yè)模式優(yōu)勢終端零售：NIOHouse+

NIOSpaceNIOHouse定位高端，NIOSpace發(fā)力銷售。蔚來汽車的NIOHouse通常開在一線城市商圈中心，設(shè)有車型展

示區(qū)、演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等職能區(qū)域，為用戶圈層提供價值，提升品牌高度。而NIOSpace則聚焦于試乘試駕和銷售，在建設(shè)、租金以及營銷費(fèi)用相對于NIOHouse都會大幅降低，具有更高的成本效

益。NIOHouse+NIOSpace構(gòu)成了蔚來汽車定位清晰、層次分明的立體化的終端營銷、體驗(yàn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。補(bǔ)能體系：NIOPowerNIOPower是全球首創(chuàng)的智能能源服務(wù)體系，有效提升了用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。蔚來汽車的NIOPower是基于移動

互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)，搭建了“可充可換可升級”的能源

服務(wù)體系，為車主提供全場景化的加電服務(wù)。在家可安裝家充樁或家用快充樁，在外可使用超充樁、換電站和

充電車服務(wù)，補(bǔ)能體系實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋，有效地緩解了純電動車主的補(bǔ)能焦慮。6

估值及投資機(jī)會6.1

供應(yīng)鏈?zhǔn)崂硐啾葌鹘y(tǒng)車企，新勢力供應(yīng)商選擇更加靈活，供應(yīng)鏈更加扁平，在零部件保質(zhì)保供的同時加強(qiáng)了成本可控性。6.2

股價復(fù)盤新勢力股價與交付量、銷量和現(xiàn)金流預(yù)期強(qiáng)聯(lián)動。2020年4月，蔚來汽車獲得合肥政府戰(zhàn)略投資70億度過難關(guān)。

此后每月的銷量和交付量開始持續(xù)走高，市值也隨之一路上漲。2021年上半年受電池和芯片短缺等影響，股價伴

隨銷量有所調(diào)整。6.3

新勢力