民航基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)用題庫

/45答：1.工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科技和探險(xiǎn)活動(dòng)飛行訓(xùn)練航空體育運(yùn)動(dòng)公務(wù)航空私人航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)越性體現(xiàn)在哪里？答：與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量下提供更大的推力（推重比大）而且渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件比發(fā)動(dòng)機(jī)少，這也就意味著運(yùn)行更可靠，壽命更長。中國民用航空的發(fā)展階段答：第一階段：籌建時(shí)期第二階段；穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期第三階段；重組擴(kuò)張時(shí)期第四階段；迅猛壯大時(shí)期請(qǐng)簡述中國第三款國產(chǎn)大型客機(jī) C919的含義？答：C是China的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫comac的首字母，同時(shí)還寓意立志要躋身國際大型客機(jī)市場(chǎng)。第一個(gè) 9的寓意是天長地久，19代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。一.判斷題航空承運(yùn)人是指民用飛機(jī)為了取得報(bào)酬或者出租而從TOC\o"1-5"\h\z事提供航空服務(wù)的企業(yè) （V）按照航班運(yùn)營的形式，可分為定期航班承運(yùn)人和非定期航班承運(yùn)人。 （X）根據(jù)旅客航程，國內(nèi)航線票價(jià)分為單程客票、聯(lián)程客票和來回程車票 （X）目前，電子客票是世界上最先進(jìn)的客票形式。（，）不正常航班原因分為：承運(yùn)人原因和非承運(yùn)人原因（，）客票的分類：從時(shí)間上，分為定期客票和不定期客票（，）自理行李指經(jīng)承運(yùn)人同意在旅行途中由承運(yùn)人帶入客艙保管的行李 （X）免費(fèi)隨身攜帶物品的重量，每位旅客以6千克為限(X)持頭等艙票價(jià)的旅客跟持公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙客票旅客一樣，每人只能攜帶一件物品(X)托運(yùn)行李每件重量不能超過 50千克，體積不能超過(40X60X100)厘米(，)持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品(x)持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶兩件物品 (X)運(yùn)輸距離越長， 平均運(yùn)輸成本越高， 運(yùn)輸距離越短，平均運(yùn)輸成本越低 (X)客票可以轉(zhuǎn)讓涂改。(X)小孩的玩具手槍可以帶上飛機(jī)。(X)客票是一種有價(jià)票證，是旅客與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，是承運(yùn)人之間及承運(yùn)人與代理人之間結(jié)算的憑證(，)從時(shí)間上，分為定期客票，不定期客票是客票的分類之一 (，)按照航班的運(yùn)營形式，可分為定期航班承運(yùn)人和費(fèi)定期航班承運(yùn)人) 免費(fèi)隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5千克為限(，)分批貨物應(yīng)當(dāng)在貨物到齊后分批交付給收貨人(X)免費(fèi)行李額包括托運(yùn)行李和自理行李(，)干冰液態(tài)物品可以隨身攜帶(X)適航性是指航空器的設(shè)計(jì)特征(，)適航標(biāo)準(zhǔn)是一種法律規(guī)定，是為了保證民用航空器的適航性而制定的最高安全標(biāo)準(zhǔn)(X)(25) 截止2004年6月，國際民航組織的188個(gè)成員國中包含薩摩亞(，)名詞解釋什么是民用航空承運(yùn)人？答：航空承運(yùn)人是指民用飛機(jī)為了取得報(bào)酬或者出租而從事提供航空服務(wù)的企業(yè)。什么是電子客票？答：電子客票是普通紙質(zhì)客票的電子形式，電子客票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改、轉(zhuǎn)簽等操作?？推保簢鴥?nèi)客票及行李客票簡稱客票，客票是由承運(yùn)人或代理人填開的，是旅客乘機(jī)或交運(yùn)行李的初步證據(jù)。客票是一種有價(jià)票證，是旅客與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，是承運(yùn)人之間及承運(yùn)人與代理人之間結(jié)算的憑證。航線：飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向，起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同，航線分為國際航線、國內(nèi)航線、地區(qū)航線。航班正常：航班正常是指飛機(jī)在航班時(shí)刻表上公布的離站時(shí)間前管好機(jī)門，并在公布的離站時(shí)間前后15分鐘內(nèi)起飛，又在公布的到達(dá)站正常著陸的航班。航路：是指經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、為了保障飛行安全，給航空器的飛行提供相對(duì)固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施的空域。民航運(yùn)價(jià)：是民航運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，是單位旅客或單位貨物由始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸價(jià)格。民航特殊旅客：是指需要給予特殊禮遇和照顧或由于健康、用藥和精神狀況等其他情況，在旅途中需特殊照料并符合一定條件才能運(yùn)輸?shù)穆每?。不正常航班：航班正常是指飛機(jī)在航班時(shí)刻表上公布的離站時(shí)間前關(guān)好機(jī)門，并在公布的離站時(shí)間前后15分鐘內(nèi)起飛，又在公布的到達(dá)站正常著陸的航班；反之則為不正常航班。貨物不正常運(yùn)輸：指在貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的多收貨物、多收貨運(yùn)單、少收貨物、少收貨運(yùn)單、有貨無單、有單無貨。貨物漏裝、貨物漏泄、貨物錯(cuò)運(yùn)、多收業(yè)務(wù)帶、少收業(yè)務(wù)帶、貨物丟失、貨物破損、錯(cuò)貼（掛）標(biāo)簽、延誤運(yùn)輸?shù)惹闆r。拉下貨物：是指如果在航班封閉后，根據(jù)航空公司的要求或由于貨物尺寸、飛機(jī)空間的限制、必須監(jiān)時(shí)拉下的貨物。四．思考題1.免費(fèi)行李額答：①每位旅客的免費(fèi)行李額：持成人或而兒童客票的頭等艙旅客為40千克；公務(wù)艙旅客為30千克，經(jīng)濟(jì)艙為20千克。持嬰兒票的旅客，無免費(fèi)行李額。②搭乘同一航班前往同一目的地的兩個(gè)（含）以上的同行旅客，如在同一時(shí)間，同一地點(diǎn)辦理行李托運(yùn)手續(xù)，其免費(fèi)行李額可以按照各自的客票價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合并計(jì)算。③旅客非自愿改變艙位等級(jí)，應(yīng)按原艙位等級(jí)享受免費(fèi)行李額。④構(gòu)成國際運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)航段，每位旅客的免費(fèi)行李額按適用的國際航線免費(fèi)行李額計(jì)算。⑤殘疾人乘坐民航班機(jī)，對(duì)其必須攜帶的輔助器具，依照旅客購買座位的數(shù)量在規(guī)定的限額內(nèi)給予免費(fèi)運(yùn)輸。三.判斷題TOC\o"1-5"\h\z世界上第一家航空公司是美國道格拉斯公司 .（，）使用各類航空器從事所有的航空活動(dòng)稱為民用航空 .（X）所有飛行器在地球上大氣層以外的航行活動(dòng)叫做航空 （x）1933年.波音公司推出了世界上第一架現(xiàn)代客機(jī) B—247（，）被譽(yù)為飛機(jī)之父的是萊特兄弟（，）民用航空由民航企業(yè)和民航機(jī)場(chǎng)兩大部分組成。 （x）飛機(jī)的活動(dòng)圈層主要是對(duì)流層上部和平流層的全部。 （X）民用航空是航空的一部分。（，）航空公司的業(yè)務(wù)主要是分為航空器的使用飛行維修和管理和公司的經(jīng)營和銷售兩部分。（，）風(fēng)箏源于戰(zhàn)國時(shí)期。至今已2000余年。（X）空氣動(dòng)力之父——————法國的奧托.李林塔爾（X）滑翔機(jī)之父———————德國工程師喬治.凱利（X）飛機(jī)之父 萊特兄弟（，）德國飛艇運(yùn)輸公司是 1909年成立的世界上第一家航空公司（，）1944（芝加哥公約）簽署，并按照該公約成立國際民航組織（，）1921年，第一架裝備有渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的民用客機(jī)誕生（X）波音747是首款寬體噴氣式客機(jī)（，）四.簡答題客艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括那幾個(gè)部分？請(qǐng)分別陳述 B737.B.747A380這些機(jī)型飛機(jī)誕生的意義 .答：B737是歷史上最成功的民用客機(jī)，占據(jù)了我國民航機(jī)隊(duì)的40%左右，市場(chǎng)占有率大。B747是美國波音公司研制。生產(chǎn)的四發(fā)運(yùn)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)。是首架體噴氣式客機(jī)，雙層客艙獨(dú)特的外形成為最易辨別的民航客機(jī)。A380是歐洲空中車工業(yè)研究的四發(fā) 550座超級(jí)大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，具有空中巨無霸的美稱。五.名詞解釋航天：所有飛行器在地球上大氣層以內(nèi)飛航行活動(dòng)航天：所有飛行器在地球上大氣層以外的航行活動(dòng)航空運(yùn)輸：是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)民用航空：使用各類航空器除了軍事性質(zhì)（包括國防，警察和海關(guān)）以外的所有航空器活動(dòng)稱為民用航空。飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員以外培養(yǎng)各類飛行員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)六.附加題請(qǐng)分析民用運(yùn)輸飛機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)的原因？二、簡答題不得作為托運(yùn)行李運(yùn)輸?shù)奈锲贰４穑褐匾募唾Y料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、銀制品、貴重物品、護(hù)腕字畫、易碎和已損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件以及其他需要專人照管的物品不得作為托運(yùn)行李或夾入行李內(nèi)托運(yùn)。運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離有何密切關(guān)系？答：運(yùn)價(jià)的制定是以運(yùn)輸成本為主要依據(jù)，運(yùn)輸成本是隨著運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近而發(fā)生變化的。因此，運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離有密切關(guān)系。通常運(yùn)輸距離越長，運(yùn)輸總成本越大；但航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀径裕\(yùn)輸距離越長，運(yùn)輸成本越低。反過來，航空運(yùn)輸距離越短，平均運(yùn)輸成本越高，這就是所謂的“遞遠(yuǎn)遞減，遞進(jìn)遞增”原則電子客票的優(yōu)勢(shì)有哪些？答：①節(jié)省送票取票時(shí)間。②電子客票不會(huì)丟失。③訂票不受空間、時(shí)間限制。④節(jié)約成本。⑤低碳環(huán)保。航空貨運(yùn)的特點(diǎn)是什么？答：①運(yùn)送速度快。②不受地面條件影響。③安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩愿?。④?jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。⑤可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用。民航運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是什么？答：①運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離有密切關(guān)系。②運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。③運(yùn)輸價(jià)格高。④運(yùn)價(jià)有比較復(fù)雜的差價(jià)體系。試航性標(biāo)準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)是？答：最低的標(biāo)準(zhǔn)是保證安全要求的同時(shí)，也要使經(jīng)濟(jì)代價(jià)最低。敘述國際法主體所具有的3個(gè)特征。答：①必須具有獨(dú)立進(jìn)行國際交往的能力。②必須具有直接地享有國際法賦予的權(quán)力。③必須構(gòu)成國際社會(huì)中地位平等的實(shí)體。適航部門的主要任務(wù)有哪些 ?答：①制定和修改適航標(biāo)準(zhǔn)、審定監(jiān)督規(guī)則。②審定民用航空器的設(shè)計(jì)型號(hào)是否合格。③審定航空器制造廠的生產(chǎn)，發(fā)放生產(chǎn)許可證。④檢查注冊(cè)的民用航空器的適航性，發(fā)放航空器適航證。⑤對(duì)航空器的使用者提出要求和使用限制，從而監(jiān)督他們保證航空器在造航條件下使用。⑥審查民用航空器的維修單位，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質(zhì)量保證。⑦考核維修民用航空器人員，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術(shù)水平。二.判斷題《芝加哥公約》的簽署時(shí)間是1945(X)航空歷史上最具有傳奇色彩，服役世間最長的飛機(jī)，直到現(xiàn)在仍有為數(shù)不少的這種飛機(jī)在繼續(xù)使用，這種飛機(jī)師 DH-106(X)航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)是通用航空的一類(X)民用航空不同于軍事航空

5.結(jié)束航空技術(shù)都以活塞動(dòng)力為主5.結(jié)束航空技術(shù)都以活塞動(dòng)力為主（，）6.波音737是歷史上最成功的民用客機(jī)（v）三.填空題民用航空由政府部門，民航企業(yè)，民航機(jī)場(chǎng)三大部分組成二戰(zhàn)結(jié)束前，航空技術(shù)都以活塞動(dòng)力為主。A320是由歐洲空客 公司生產(chǎn)制造的。四.簡答題萊特兄弟對(duì)飛行行業(yè)的突出貢獻(xiàn)答.發(fā)現(xiàn)將動(dòng)力與飛機(jī)相結(jié)合的方法并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)開始普遍運(yùn)用；發(fā)明螺旋槳作為推進(jìn)器；著陸裝置也有了改進(jìn)。平流層的特點(diǎn)有哪些？答：（1）氣溫隨高度的增加而增加（2）平流層中大氣的運(yùn)動(dòng)以平流層為主，因而稱平流層3）平流層含水汽和雜質(zhì)極小，云，魚現(xiàn)象幾乎絕跡附加題：請(qǐng)分別陳訴 B707.B.747B.737A.380C.919 這些機(jī)型飛機(jī)誕生的意義B707:使波音公司一躍成為民航飛機(jī)領(lǐng)域的霸主，并確立了噴氣客機(jī)的歷史B737:是歷史上最成功的民用客機(jī)，占據(jù)了我國民航機(jī)隊(duì)的 40%左右市場(chǎng)占有率。B747:是美國波音公司研制生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架噴氣式客機(jī)，雙層客艙獨(dú)特的外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。A380:是歐洲空中客車工業(yè)研制的四發(fā)550座超級(jí)大型運(yùn)程寬體客機(jī)，具有“空中巨無霸”的美稱。C919:是中國自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)，第一個(gè)“ 9”寓意天長地久， “19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為 190座。請(qǐng)說明噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，他的優(yōu)點(diǎn)在哪里？答：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)體重下提供更大的推理（推重比大），而且渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)少，這也就意味著運(yùn)行更可靠，壽命更長。填空題空調(diào)系統(tǒng)由（加熱）、（通風(fēng)）、（去濕）等部分組成。支線飛機(jī)的范圍是載客（20人~100人），航程在（3000）千米以內(nèi)。波音747系列客機(jī)是世界上第一種（寬體四發(fā)遠(yuǎn)程）噴氣客機(jī)。陸上應(yīng)急撤離設(shè)備有（充氣撤離滑梯）、（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī) ）、（其他設(shè)備）。座艙環(huán)境控制系統(tǒng)有（氧氣系統(tǒng)）、（增壓系統(tǒng)）、（空調(diào)系統(tǒng)）。中國國際航空公司二字代碼是（國航）。南航五度奪得中國民航年度安全最高獎(jiǎng)（金鵬獎(jiǎng)）8（奧凱航空公司）是中國第一家開飛機(jī)的民營航空運(yùn)輸企業(yè)。判斷題中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多，、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。 （X）2中國東方航空集團(tuán)公司總部設(shè)在山東（X）3春秋航空公司企業(yè)標(biāo)識(shí)是 3個(gè)“S”（，）4目前，世界上干線飛機(jī)的市場(chǎng)由美國波音公司所壟斷。 （x）5B737系列是目前世界上使用最廣泛的雙發(fā)中短程窄體客機(jī)。6儀表著陸系統(tǒng)的英文簡稱是 ILS（X）7儀表飛行規(guī)則英文簡稱IFR。（，）8雷達(dá)系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接受機(jī)、天線、顯示器。（，）地球的內(nèi)部圈層結(jié)構(gòu)從地面向地球中心可分為地殼、地幔和地核，與飛行有直接關(guān)系（X）大氣運(yùn)動(dòng)以平流層為主，平流層因此得名，該氣層一般不平穩(wěn)。（X）11氣象學(xué)上，一般把風(fēng)速大于 12米每秒的風(fēng)稱大風(fēng)。（，）名詞解釋決斷速度：是根據(jù)飛機(jī)的載重，跑到的長度等數(shù)據(jù)預(yù)先計(jì)算好的速度。進(jìn)近管制：是指個(gè)人表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛和著陸的管制?？罩薪煌ü苤疲嚎罩薪煌ü苤频哪康闹皇潜ＷC一次航班從起飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)航路到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的間隔和安全，而空中交通管制則是著眼于整個(gè)航線網(wǎng)上空中交通的通暢，安全和有效運(yùn)行。程序管制：在雷達(dá)引入空中交通管制之前，管制主要是使用無線電通信按照規(guī)定的程序完成的，因之稱為程序管制。5儀表著陸系統(tǒng)：ILS是使用無線電信號(hào)引導(dǎo)飛機(jī)在能見度和云低高很低的情況下著陸，極大的提高了航班正常性和飛行安全性。簡答題AT5口ATM的區(qū)別？答：這一字只差表現(xiàn)了對(duì)交通管制的范圍和探度的不同，空中交通管制的目的只是保證一次航班從起飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)航路到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的間隔和安全，而空中交通管理則是著眼于整個(gè)航線網(wǎng)上空中交通的通暢，安全和有效運(yùn)行2空中交通管制單位有哪些？答：①塔臺(tái)管制室 ②空中交通服務(wù)報(bào)告室 ③進(jìn)近管制室④區(qū)域管制室⑤民航地區(qū)管理調(diào)度室（簡稱管