項(xiàng)目三發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與調(diào)試課件

項(xiàng)目三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與調(diào)試

發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術(shù)要求和工藝順序組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)。組裝質(zhì)量的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量；大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行磨合，磨合包括冷磨合和熱磨合2個(gè)階段。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后經(jīng)裝配、調(diào)整和試驗(yàn)，技術(shù)部門根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收、簽發(fā)合格證，并提供用戶必要的技術(shù)資料，給予質(zhì)量保證。

項(xiàng)目三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是把

活動(dòng)一發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜的機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式很多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理相似，故基本構(gòu)造也大同小異。傳統(tǒng)汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成，而柴油機(jī)常由兩大機(jī)構(gòu)、四大系組成。兩大機(jī)構(gòu)是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系是指燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)無此系）和起動(dòng)系，圖3-1所示為發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。

活動(dòng)一發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)

圖3-1發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖3-1發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

1．機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等不動(dòng)件。如圖3-2(a)所示。

2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運(yùn)動(dòng)件。如圖3-2(b）所示。

3．曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。如圖3-2(b）所示。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成

(a)機(jī)體組

（b）活塞連桿組與曲軸飛輪組圖3-2奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成(a)機(jī)體組

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，大部分經(jīng)曲軸后端的飛輪輸出，還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動(dòng)本機(jī)其他機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。三、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動(dòng)組，其作用是使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并在燃燒后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出，配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作

圖3-3凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)圖3-3凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)

四、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣（缸內(nèi)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣），并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、汽油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成，如圖3-4所示。

圖3-4燃油供給系統(tǒng)的組成四、燃油供給系統(tǒng)圖3-4燃油供給系統(tǒng)的組成

五、冷卻系冷卻系有水冷和風(fēng)冷2種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成，如圖3-5所示。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。圖3-5水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)五、冷卻系圖3-5水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

六、潤滑系潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調(diào)壓閥和安全閥等組成，如圖3-6所示。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。圖3-6潤滑系的基本組成六、潤滑系圖3-6潤滑系的基本組成

七、點(diǎn)火系汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。其作用是按規(guī)定的時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花，以點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。八、起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。九、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語如圖3-7所示。七、點(diǎn)火系

圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語

1.上止點(diǎn)上止點(diǎn)是指活塞距曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置?；钊谏现裹c(diǎn)處，運(yùn)動(dòng)速度為零。2.下止點(diǎn)下止點(diǎn)是指活塞距曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置?；钊谙轮裹c(diǎn)處，運(yùn)動(dòng)速度為零。3.活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離S稱活塞行程。

4.曲柄半徑曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R（即曲軸的回轉(zhuǎn)半徑）稱曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)2個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的發(fā)動(dòng)機(jī)，S＝2R。

5.活塞沖程活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過程稱活塞沖程。

6.氣缸工作容積氣缸工作容積是指活塞上、下止點(diǎn)間的容積，也稱氣缸排量，以Vh表示。

1.上止點(diǎn)

7.發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積是指各氣缸工作容積的總和，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)排量，以VL表示。

VL＝Vhi＝πD２/4×10６S（L）式中D—?dú)飧字睆剑╩m）；S—活塞行程（mm）；i—?dú)飧讛?shù)。8.燃燒室容積燃燒室容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積以Vc表示。9.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積以Va表示。

Va＝Vh＋Vc10.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，以ε表示。

ε＝Va/Vc＝(Vｈ＋Vc)/Vc＝1＋Vh/Vc

7.發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積

壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比愈大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度就愈高。目前，一般車用汽油機(jī)的壓縮比約為7～12，柴油機(jī)的壓縮比一般為16～22。11.工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的過程，是通過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)連續(xù)過程組成的封閉過程來實(shí)現(xiàn)的。周而復(fù)始地進(jìn)行這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)才能持續(xù)做功。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一系列連續(xù)過程（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣）稱發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。幾種常見汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見表3-1。壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體

活動(dòng)二發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則(一)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前的準(zhǔn)備工作1．發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前必須認(rèn)真清洗零件和工具，保持裝配場所的清潔。2．待裝零件、組合件、總成件應(yīng)備齊全。3．工作臺(tái)、機(jī)件應(yīng)擺放有序，并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷，并準(zhǔn)備適量的密封膠及機(jī)油、潤滑脂等常用潤滑材料。(二)發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求1．發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的一般原則是以氣缸體為基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行安裝。2．裝配過程中，應(yīng)盡多使用專用工具。3．有裝配記號(hào)的零件，必須按記號(hào)裝配不得互換。4．配合的零件表面，在裝配時(shí)必須涂上潤滑油。5．緊配合零件裝配時(shí)，應(yīng)使用壓床或?qū)Ｓ玫膲喝牍ぞ?。如需在零件表面施以壓力或錘擊時(shí)，必須墊以軟金屬塊或使用銅銑頭。活動(dòng)

6．各部位的密封襯墊和油封裝配時(shí)必須換用新件。7．?dāng)Q緊螺栓、螺母時(shí)，應(yīng)使用合適的扳手按一定順序和力矩?cái)Q緊，對(duì)稱的螺栓在擰緊時(shí)應(yīng)交錯(cuò)分2～3次擰緊。對(duì)有規(guī)定力矩的螺栓、螺母，應(yīng)用扭力扳手按規(guī)定力矩檸緊。8．各鎖止裝置要安裝牢靠。9．保證各密封部位的嚴(yán)密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。10．零件的清洗汽車和總成拆散以后，應(yīng)進(jìn)行清洗。零件表面的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等，對(duì)于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。零件清洗后，采用檢視法、測量法和探傷法等方法，按照維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將零件分為可用零件、需修零件和報(bào)廢零件三類，然后把具有修復(fù)價(jià)值的需修零件修理好，備好需用新零件，為發(fā)動(dòng)機(jī)總裝做好準(zhǔn)備。6．各部位的密封襯墊和油封裝配時(shí)必須換用新件。

二、油污的清除汽車用潤滑油主要是礦物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳濁液，且又是不可皂化的，一般采用堿溶液進(jìn)行清洗。1．鋼鐵零件的清洗鋼鐵零件清洗對(duì)象主要是礦物油類的油污，屬非水溶性的，可采用堿溶液中加入少量乳化劑，經(jīng)加溫后清洗零件。油對(duì)金屬的附著力很大，當(dāng)油污接觸堿溶液后生成乳濁液，降低了附著能力。當(dāng)零件加溫后，這種乳濁液內(nèi)分子運(yùn)動(dòng)加快，容易在金屬表面分解，達(dá)到清除油污的目的。溶液的循環(huán)流動(dòng)也加快除油過程，如采用壓力噴射可增加運(yùn)動(dòng)能量，除油效果更佳。為了防止和減少堿溶液對(duì)金屬零件的腐蝕，還需用加熱的清水噴射，以沖洗金屬表面殘留的堿溶液。鋼鐵金零件常用清洗劑配方，如表3-1所示。二、油污的清除

表3-1鋼鐵零件常用清洗劑配方配方一配方二苛性鈉（Na）0.75ｋｇ苛性鈉（NaＯＨ）2Kｇ碳酸鈉（Na２CO３）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）1Kｇ硅酸鈉（Na２SiO３）3Kｇ液態(tài)肥皂0.15ｋｇ水100Kｇ水100ｋｇ表3-1鋼鐵零件常用清洗劑配方配方一配方二苛性鈉（

使用堿溶液的清洗設(shè)備一般是采用煮水池和噴洗2種。（1）煮水池。煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液一般用蒸汽或爐火加熱。零件清洗時(shí)，大型零件可以吊入；小零件可置于網(wǎng)柵欄中，便于清洗后提取。為了清洗零件表面的有害液體，從堿水池中提出的零件必須用清水沖洗一遍，然后吹干。為了保證操作工人的安全，在堿水池的上方應(yīng)有起重設(shè)備、通風(fēng)裝置，還應(yīng)考慮廢水污物處理等問題。（2）清洗機(jī)。為了提高清洗效果和減少清洗時(shí)間，大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。如單室旋轉(zhuǎn)式清洗機(jī)就是一種常用的清洗機(jī)。這種清洗機(jī)的噴嘴是固定不動(dòng)的，而清洗的零件盛放在旋轉(zhuǎn)盤上，隨旋轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼鐵零件還可以用有機(jī)溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液強(qiáng)，它可以除去零件表面的各種油污。常用的有機(jī)溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點(diǎn)是使用簡便，對(duì)金屬無蝕損，但清洗成本高且易燃，一般用于較精密零件的清洗，如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等使用堿溶液的清洗設(shè)備一般是采用煮水池和噴洗2種。

2．鋁合金零件的清洗現(xiàn)代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對(duì)鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小，相對(duì)來說鋁合金零件較易清洗。目前，堿溶液的主要成分是苛性鈉，它對(duì)鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕作用。汽車零件中，如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件，一般可采用有機(jī)溶液，如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對(duì)于修理鋁合金零件較多的企業(yè)，應(yīng)專門配制鋁合金清洗液。一般可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時(shí)，同樣也應(yīng)加溫到60～70℃，以便獲得最佳效果。鋁合金零件常用清洗劑配方，如表3-2所示。表3-2鋁合金零件常用清洗劑配方配方一配方二碳酸鈉（Na２CO３）1kｇ碳酸鈉（Na２CO３）0.4kｇ重鉻酸鉀（Ｋ３Ｃr２Ｏ７）0.05kｇ硅酸鈉（Na２ＳiＯ３）0.15kｇ水100kｇ水100kｇ2．鋁合金零件的清洗表3-2鋁合金零件常用清洗劑配方

3．其他零件的清洗（1）橡膠類零件的清洗。如制動(dòng)皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精或制動(dòng)液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機(jī)溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。（2）離合器摩擦片和制動(dòng)蹄摩擦片，不能用堿溶液煮洗，應(yīng)用少許汽油擦洗后，再用砂紙擦干凈。（3）皮質(zhì)零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。三、積炭的清除發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，會(huì)牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點(diǎn)，易發(fā)生早燃現(xiàn)象，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。此外，積炭可以粘結(jié)在活塞頂形成新的磨料，影響潤滑作用。3．其他零件的清洗

積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面，又經(jīng)過高溫的作用，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即積炭。積炭的清除通常用機(jī)械方法和化學(xué)方法，或二者并用。（1）機(jī)械法清除積炭。根據(jù)零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)行刷洗，或用刮刀直接刮除。（2）化學(xué)法清除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用，使積炭層結(jié)構(gòu)逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。四、水垢的清除大多采用酸洗法或堿洗法清除水垢，因?yàn)樗峄驂A性溶液對(duì)水垢均有溶解作用。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和主要技術(shù)要求積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。

發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和技術(shù)要求隨發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所差異，現(xiàn)將其共性的內(nèi)容敘述如下。1．曲軸與軸承的安裝（1）將氣缸體倒置在工作臺(tái)或裝配架上，用壓縮空氣將氣缸體和曲軸上的油道反復(fù)吹通。（2）把軸承按編號(hào)裝入軸承座中，軸承應(yīng)與軸承座和軸承蓋密合，定位凸榫完整。軸承兩端面應(yīng)高出軸承座及蓋的接合面0.03～0.06mm。在軸承內(nèi)表面上稍涂潤滑油。（3）將曲軸置于氣缸體軸承座孔內(nèi)，軸承蓋按原來的位置裝在氣缸體上。各道軸承蓋螺栓分2～3次由中間向兩端擰緊，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊，待全部軸承蓋螺栓擰緊后，用一只手扳動(dòng)曲軸，曲軸應(yīng)以能轉(zhuǎn)動(dòng)為宜，否則應(yīng)查明原因并予修復(fù)。（4）檢查曲軸軸向間隙，看其是否符合規(guī)定。如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。（5）安裝飛輪時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)定位孔。曲軸凸緣與飛輪的配合應(yīng)符合規(guī)定，應(yīng)交叉均勻地?cái)Q緊緊固螺栓。緊固后檢查飛輪工作表面的端面跳動(dòng)，在最外端測量時(shí)，其值應(yīng)不超過0.20mm。發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配程序和技術(shù)要求隨發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所

（6）正確安裝曲軸油封，對(duì)整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi)；對(duì)分開式后油封，應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端一般采用整體油封，應(yīng)將油封裝入發(fā)動(dòng)機(jī)前端的正時(shí)齒輪蓋內(nèi)，保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。2．活塞連桿組件的安裝（1）將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號(hào)裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi)，活塞頂?shù)难b配標(biāo)記朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，活塞在上、下止點(diǎn)和氣缸中部3個(gè)位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應(yīng)不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進(jìn)行測量。超過時(shí)，應(yīng)查明原因予以消除。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中始終偏向一方時(shí)，多為連桿彎曲所致，應(yīng)予校正。當(dāng)活塞在運(yùn)動(dòng)中的偏斜方向變化時(shí)，應(yīng)重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.15～0.30mm，載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為0.20～0.25mm。

（6）正確安裝曲軸油封，對(duì)整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油

上述項(xiàng)目檢查合格后，拆下活塞連桿組。（2）用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時(shí)要注意活塞環(huán)的安裝方向。（3）在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤滑油，使活塞環(huán)開口錯(cuò)開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿螺栓用規(guī)定力矩?cái)Q緊。3．凸輪軸的安裝（1）下置式凸輪軸的安裝①在凸輪軸軸頸和軸承處涂上少許潤滑油，將凸輪軸插入凸輪軸軸承中，安裝時(shí)不要將軸承碰壞。對(duì)用止推凸緣來定位的凸輪軸，凸緣面應(yīng)朝前。②轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸至合適位置。對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，將正時(shí)齒輪或鏈條、鏈輪按正確的位置裝入。③氣門挺柱涂上潤滑油后，按記號(hào)順序插入導(dǎo)孔內(nèi)，用拇指輕輕推入導(dǎo)孔后能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，徑向推拉挺柱無明顯間隙感。④復(fù)查凸輪軸軸向間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。⑤安裝正時(shí)齒輪蓋。將正時(shí)齒輪蓋的襯墊貼在缸體上，套上正時(shí)齒輪蓋，壓上皮帶輪，再均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊正時(shí)齒輪蓋的固定螺栓，以保證油封與油封軸頸的配合。上述項(xiàng)目檢查合格后，拆下活塞連桿組。

（2）上置式凸輪軸的安裝①挺柱式。將傳動(dòng)件挺柱裝入后再裝凸輪軸。②搖臂式。先裝凸輪軸，再裝搖臂。③齒形帶的張緊。轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪，調(diào)整齒形帶的松緊度，在凸輪軸正時(shí)皮帶輪和曲軸正時(shí)帶輪之間用拇指和食指捏住齒形帶剛好能扭轉(zhuǎn)90°，其張緊度即合適。4．氣門組件的安裝（1）將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時(shí)油封一定要壓到位，防止油封變形與損壞。（2）裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。5．氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝（1）安裝氣缸蓋襯墊時(shí)，有標(biāo)記一面應(yīng)朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓（母）時(shí)，應(yīng)從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分?jǐn)?shù)次擰緊。（2）將推桿插入挺柱孔內(nèi)定位，再裝搖臂組件，按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件。（3）按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整各缸氣門間隙。6．油底殼及附件的安裝（1）安裝機(jī)油泵和機(jī)油集濾器。（2）上置式凸輪軸的安裝

（2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油底殼，對(duì)稱均勻地?cái)Q緊油底殼緊固螺釘。（3）安裝分電器。對(duì)觸點(diǎn)式分電器，先將觸點(diǎn)間隙調(diào)到0.35～0.45mm，再按規(guī)定位置把分電器軸準(zhǔn)確地裝入傳動(dòng)軸槽內(nèi)，旋緊分電器外殼固定螺釘。（4）安裝進(jìn)、排氣歧管。（5）安裝機(jī)油濾清器、機(jī)油管、曲軸箱通風(fēng)管、水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、化油器及汽油泵等，如有空調(diào)壓縮機(jī)也應(yīng)裝上，并加注合潤滑油及冷卻液等

六、帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配（一）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)AEB發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)見表3-3所示。（2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油

表3-3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼AEB生產(chǎn)日期97.05排量/L1.781功率/kW/r·min-1110/5700扭矩N·m(r·min-1)210/1750-4600缸徑（ф）/mm81活塞行程/mm86.4壓縮比9.5：1燃油標(biāo)號(hào)RON95無鉛汽油點(diǎn)火/噴油系統(tǒng)Motronic爆震控制裝置×自診斷系統(tǒng)×空燃比控制裝置×催化轉(zhuǎn)換器×增壓×廢氣再循環(huán)系統(tǒng)一二次空氣供給系統(tǒng)一凸輪軸調(diào)整裝置一配氣正時(shí)表3-3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼AEB生產(chǎn)日期97.

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝時(shí)請(qǐng)注意以下注意事項(xiàng)：（1）維修時(shí)，應(yīng)更換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器對(duì)中定位套筒是否在發(fā)動(dòng)機(jī)上。將中間板壓到定位套筒上。（3）對(duì)于裝有手動(dòng)變速器的車型，在變速器輸入軸花鍵上輕涂一層G000100潤滑脂，但切勿在分離軸承導(dǎo)向套筒上涂抹潤滑脂。檢查離合器是否與手動(dòng)變速器正確對(duì)中。裝有手動(dòng)變速器的車型，曲軸內(nèi)必須安裝滾針軸承。（4）對(duì)于裝有自動(dòng)變速箱的車型，裝配自動(dòng)變速器的車型，曲軸內(nèi)不得安裝滾針軸承。必須用規(guī)定的螺母緊固液力變矩器和驅(qū)動(dòng)盤。安裝發(fā)動(dòng)機(jī)前，旋轉(zhuǎn)液力變矩器和驅(qū)動(dòng)盤，使一個(gè)孔及一個(gè)螺栓與起動(dòng)機(jī)上的小孔處于同一水平高度。檢查ATF（自動(dòng)變速器油）油位。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配

（5）若已正確安裝液力變矩器，則液力變矩器螺柱底部的接觸面與液力變矩器鐘形殼體上的接合面之間的距離約為23mm（裝配01V型自動(dòng)變速器）（圖3-8）。若液力變矩器未完全插入，則該距離約為11mm。若液力變矩器安裝不當(dāng)，一旦將變速器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，將嚴(yán)重?fù)p壞液力變矩器驅(qū)動(dòng)盤或ATF泵。圖3-8檢查液力變矩器的安裝（5）若已正確安裝液力變矩器，則液力變矩器螺柱底部的接觸

（6）正確安裝多楔皮帶并加注冷卻液。（7）修理后，安裝原來的氣缸蓋或氣缸體方能重復(fù)使用放出的冷卻液。但不得重復(fù)使用臟污的冷卻液。（8）擰緊發(fā)動(dòng)機(jī)支座前，應(yīng)搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中，確保發(fā)動(dòng)機(jī)支座處于應(yīng)力狀態(tài)。安裝鎖止支架及其附件，應(yīng)使扭矩反應(yīng)支座的擋塊以自身重量靠在橡膠減震器上，并用25N·m力矩?cái)Q緊螺栓。（9）應(yīng)當(dāng)進(jìn)行節(jié)氣門拉索的調(diào)整。排氣系統(tǒng)應(yīng)無應(yīng)力對(duì)中。連接蓄電池后，應(yīng)輸入收音機(jī)防盜密碼。用電動(dòng)開關(guān)完全關(guān)閉前門電動(dòng)門窗，然后沿“關(guān)閉”方向再次操縱所有電動(dòng)門窗開關(guān)（至少1s），起動(dòng)接觸功能。調(diào)整時(shí)鐘。（10）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)檢查機(jī)油油位是否正常。匹配節(jié)氣門控制單元，查詢并清除故障。需要說明的是因插頭已拔掉，故障仍存在存儲(chǔ)器內(nèi)，因此安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后方能查詢和清除故障代碼。（11）調(diào)整大燈光束。（12）有關(guān)的擰緊力矩如表3-5所示。在圖3-9中所列緊固件適用于涂有少量潤滑脂機(jī)油、磷化及發(fā)黑處理的螺栓及螺母，可用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或變速器油作為輔助潤滑劑，但不可用石墨潤滑劑。不可用去油零件。擰緊力矩允許公差為±15%。（6）正確安裝多楔皮帶并加注冷卻液。

圖3-9發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器緊固件圖3-9發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器緊固件

表3-5發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器緊固螺栓擰緊力矩（N·m）

手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器序號(hào)螺栓擰緊力矩序號(hào)螺栓擰緊力矩1、3、4M12×67651，8，9，10M10×60452、6M12×90652，3，4，11M12×67655、11M12×110655M12×110657~10M10×45456M12×90657M10×4545部件螺栓/螺母M610發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛與發(fā)動(dòng)機(jī)支座25M820扭矩反應(yīng)支座擋塊與扭矩反應(yīng)支座的支架25M1045驅(qū)動(dòng)盤與液力變矩器M10×185M1265空調(diào)壓縮器與壓縮機(jī)支架25發(fā)動(dòng)機(jī)支座與副車架25葉片泵與支架25催化轉(zhuǎn)換器與渦輪增壓器30表3-5發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器緊固螺栓擰緊力矩（N·m）

1．安裝曲軸組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)須將發(fā)動(dòng)機(jī)緊固在裝配工作臺(tái)的支架VW540上。（1）將主軸承安裝在缸體和主軸承蓋的確定位置。（2）在主軸承和曲軸軸頸上涂抹機(jī)油，抬起曲軸將其裝入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的軸承孔中。（3）將曲軸放入缸體軸承座孔中，輕轉(zhuǎn)兩圈，使其就位。（4）將止推片安裝在第三道主軸頸處,按順序分幾次擰緊主軸承蓋螺栓，力矩為（65N·m+90°）。2．曲軸滾針軸承的安裝如圖3-10所示，用沖頭207c或定心軸3176敲入軸承，安裝時(shí)必須能看見滾針軸承上的文字。如圖3-11所示，滾針軸承安裝深度尺寸a為1.5mm。1．安裝曲軸

圖3-10曲軸滾針軸承的安裝

圖3-11曲軸滾針軸承的安裝深度3．傳動(dòng)盤的安裝如圖3-12所示，用墊片及襯板安裝傳動(dòng)盤，凸緣（箭頭所示）必須面對(duì)液力變矩器。至少插入3個(gè)舊緊固螺栓，以30N·m力矩?cái)Q緊。圖3-10曲軸滾針軸承的安裝圖3-11曲

圖3-12傳動(dòng)盤的安裝圖3-13測量飛輪外緣至液力變矩器的距離

如圖3-13所示，安裝上傳動(dòng)盤，以30N·m力矩?cái)Q緊，測量該距離。跟拆下之前所測量的平均值進(jìn)行比較，對(duì)于01V型自動(dòng)變速器該距離應(yīng)為26～28mm。若該距離太大，拆下傳動(dòng)盤，去掉墊片，若符合規(guī)定值，則裝上新螺栓并按規(guī)定力矩?cái)Q緊。傳動(dòng)盤與曲軸的擰緊力矩為60N·m+90°。圖3-12傳動(dòng)盤的安裝

4．雙質(zhì)量飛輪的安裝根據(jù)拆卸之前所標(biāo)出相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置裝上飛輪，雙質(zhì)量飛輪與曲軸的擰緊力矩為60N·m+180°。注意螺栓一旦拆下需要更換。5．皮帶輪端曲軸油封的安裝（1）在油封密封唇上輕涂機(jī)油，將3083導(dǎo)向套筒裝到曲軸主軸頸上，如圖3-14所示，將油封滑到導(dǎo)向套筒上。圖3-14安裝導(dǎo)向套筒圖3-15壓入油封4．雙質(zhì)量飛輪的安裝圖3-14安裝導(dǎo)向套筒

如圖3-15所示，用3083的壓力套筒將油封壓到頭。安裝曲軸齒形皮帶輪，用定位器3099鎖定。安裝齒形皮帶、多楔皮帶及張緊裝置。齒形皮帶輪與曲軸的擰緊力矩為90N·m+90°。6．活塞連桿組的安裝（1）活塞環(huán)的檢查①檢查活塞環(huán)的開口間隙如圖3-16所示，將活塞環(huán)垂直下推至距氣缸底部約15mm處，檢查活塞環(huán)的開口間隙?；钊h(huán)的開口間隙的技術(shù)參數(shù)見表3-6所示。如圖3-15所示，用3083的壓力套筒將油封壓到

圖3-16檢查活塞環(huán)的開口間隙圖3-16檢查活塞環(huán)的開口間隙

②檢查活塞環(huán)邊隙如圖3-17所示，先清洗活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)放入環(huán)槽中。用量規(guī)測量活塞環(huán)的邊間隙?；钊h(huán)邊間隙的技術(shù)參數(shù)見表3-6所示。（2）活塞的檢查如圖3-18所示，在距活塞裙部下緣約10mm，并與活塞銷軸線成90°處測量活塞直徑，活塞直徑的尺寸見表3-6所示，活塞直徑的允許偏差應(yīng)小于0.04mm。

圖3-17檢查活塞環(huán)的邊隙圖3-18活塞的檢查②檢查活塞環(huán)邊隙圖3-17檢查活塞環(huán)的邊隙

將氣缸體置于工作臺(tái)上，在活塞環(huán)槽和氣缸內(nèi)分別涂上機(jī)油，分別裝上四個(gè)活塞，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸讓每個(gè)將要安裝的活塞連桿組的氣缸所對(duì)應(yīng)的連桿軸頸轉(zhuǎn)至于下止點(diǎn)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)。7．安裝機(jī)油泵與油底殼安裝時(shí)注意機(jī)油泵安裝后應(yīng)安裝油底殼和副車架（行走系統(tǒng)，副車架的拆裝）。機(jī)油泵與缸體連接螺栓的擰緊力矩為25N·m。安裝油底殼時(shí)油底殼與氣缸體的M6緊固螺栓、油底殼與氣缸體的M10緊固螺栓應(yīng)分兩步，并按對(duì)角線方向擰緊，各部位擰緊力矩如表3-5所示。將氣缸體置于工作臺(tái)上，在活塞環(huán)槽和氣缸內(nèi)分別涂上

表3-5擰緊力矩（N·m）部位擰緊力矩油底殼與缸體M6M101045油底殼與變速器45發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與副車架25發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與發(fā)動(dòng)機(jī)支架25扭矩反應(yīng)器支架隔套與發(fā)動(dòng)機(jī)上的支座25扭矩反應(yīng)器支架的支座與發(fā)動(dòng)機(jī)25縱向支撐與扭矩反應(yīng)器支座25縱向支撐與發(fā)動(dòng)機(jī)支架20表3-5擰緊力矩（N·m）部位擰緊力矩油底殼與缸體

8．配氣機(jī)構(gòu)的安裝

(1)氣門桿油封的安裝如圖4-19所示，將塑料套裝到氣門桿上，以防損壞新的氣門桿油封。油封唇口輕涂一層機(jī)油。將油封裝到工具3365上，然后慢慢推到氣門導(dǎo)管上。圖3-19氣門桿油封的安裝8．配氣機(jī)構(gòu)的安裝圖3-19氣門桿油封的安裝

(2)凸輪軸及液壓鏈條張緊機(jī)構(gòu)的安裝軸承蓋定位套筒及液壓傳動(dòng)鏈張緊裝置必須裝在缸蓋上。安裝凸輪軸時(shí)，一缸凸輪必須朝上。安裝軸承蓋時(shí)，從缸蓋內(nèi)側(cè)必須可見到識(shí)別標(biāo)記。凸輪軸及液壓鏈條張緊機(jī)構(gòu)的安裝步驟如下：①按彩色標(biāo)記將鏈條裝到兩凸輪軸上，兩箭頭間的距離（即彩色標(biāo)記間的距離）為16個(gè)鏈輥—即從豁口彎的進(jìn)氣凸輪軸鏈輪的鏈輥開始計(jì)。②如圖3-20所示，更換液壓傳動(dòng)鏈張緊裝置的橡膠/金屬襯墊，并在圖中陰影區(qū)域涂上一層薄薄的D45430002密封劑。(2)凸輪軸及液壓鏈條張緊機(jī)構(gòu)的安裝

圖3-20涂抹密封劑圖3-21安裝進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪的軸承蓋圖3-20涂抹密封劑

③將液壓傳動(dòng)鏈張緊裝置插入鏈條，用機(jī)油潤滑兩凸輪軸的工作面，將凸輪軸帶鏈條及張緊裝置一起裝到缸蓋上。擰緊張緊裝置的連接件（注意定位套筒的位置）。分幾步，按對(duì)角線方向擰緊進(jìn)排氣凸輪軸和4道軸承蓋（注意定位套筒的位置）。④如圖3-21所示，安裝連接進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪的兩個(gè)軸承蓋。⑤檢查凸輪軸位置是否正確，然后擰緊軸承蓋（注意定位套筒位置）。拆卸鏈條張緊器3366的定位器。在雙列軸承蓋陰影區(qū)域（見圖3-22）涂上一層薄薄的D45430002密封劑，然后裝上軸承蓋（注意定位套筒位置）。安裝剩余軸承蓋（注意定位套筒位置）。安裝新的進(jìn)排氣凸輪軸油封。

③將液壓傳動(dòng)鏈張緊裝置插入鏈條，用機(jī)油潤滑兩凸輪

圖3-22雙列軸承蓋圖3-23凸輪軸皮帶輪安裝圖3-22雙列軸承蓋

⑥安裝凸輪軸皮帶輪，檢查安裝位置，凸輪軸皮帶輪的窄幅板應(yīng)朝外，須可見1缸上止點(diǎn)標(biāo)記，如圖3-23箭頭所示，。安裝凸輪軸皮帶輪緊固螺栓（用定位器3036固定）。⑦將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起卡入進(jìn)氣凸輪軸的豁口，裝上墊圈（錐面朝外），安裝霍爾傳感器殼體。

9．安裝氣缸蓋罩，將凸輪軸皮帶輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)氣缸蓋上的標(biāo)記。將減震器上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)齒形皮帶護(hù)罩下體的標(biāo)記。注意轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)曲軸不得處于上止點(diǎn)，否則氣門可能碰撞活塞，導(dǎo)致?lián)p壞。安裝齒形皮帶并調(diào)整配氣正時(shí)：安裝凸輪軸后30min方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓閥補(bǔ)償元件必須落座（否則氣門將會(huì)碰撞活塞）。修理配氣機(jī)構(gòu)后，應(yīng)至少慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2圈，保證起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門不碰撞活塞。有關(guān)的擰緊力矩見表3-6所列。

⑥安裝凸輪軸皮帶輪，檢查安裝位置，凸輪軸皮帶輪的

表3-6配氣機(jī)構(gòu)的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩凸輪軸齒形帶輪與凸輪軸65多楔皮帶張緊裝置與支座25霍爾傳感器轉(zhuǎn)子與凸輪軸25霍爾傳感器殼體與氣缸蓋10軸承蓋與氣缸蓋10液壓傳動(dòng)鏈張緊裝置與氣缸蓋10霍爾傳感器殼體與缸蓋25霍爾傳感器殼體與缸蓋10多楔皮帶張緊裝置與支座25凸輪軸皮帶輪與凸輪軸65表3-6配氣機(jī)構(gòu)的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩

10．進(jìn)氣凸輪軸油封的安裝（1）如圖3-24所示，在油封密封唇上輕涂一層機(jī)油，將導(dǎo)向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上。將油封滑到導(dǎo)向套筒上，用壓力套筒3241/1及螺栓3241/3將油封壓到頭，如圖3-25所示。圖3-24安裝導(dǎo)向套筒圖3-25安裝油封10．進(jìn)氣凸輪軸油封的安裝圖3-24安裝導(dǎo)向套筒

（2）將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起裝入進(jìn)氣凸輪軸的豁口內(nèi)，安裝墊圈（錐面朝外），安裝霍爾傳感器殼體，安裝齒形皮帶護(hù)罩（上體），插上霍爾傳感器插頭。安裝多楔皮帶。有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所列。11．排氣凸輪軸油封的安裝（1）如圖3-26所示，用機(jī)油輕涂油封密封唇，將導(dǎo)向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上，將油封滑到導(dǎo)向套筒上，用沖頭套筒3241/1及螺栓3241/5將油封壓到頭，如圖3-27所示。

（2）將霍爾傳感器轉(zhuǎn)子的凸起裝入進(jìn)氣凸輪軸的豁口內(nèi)

圖3-26安裝導(dǎo)向套筒圖3-27安裝油封圖3-26安裝導(dǎo)向套筒

（2）安裝凸輪軸齒形皮帶輪。如圖3-28所示，檢查凸輪軸齒形帶的安裝位置，凸輪軸齒形帶輪的窄幅板朝前，可看見1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。圖3-28凸輪軸齒形帶安裝位置（2）安裝凸輪軸齒形皮帶輪。如圖3-28所示，檢查凸輪軸

（3）用專用工具3036安裝凸輪軸齒形皮帶輪的緊固螺栓。將凸輪軸齒形皮帶輪的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)氣缸蓋罩上的標(biāo)記。將減震器標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)齒形皮帶下體上的標(biāo)記。若某個(gè)活塞處于上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)，氣門可能碰撞活塞。為避免損壞氣門和活塞，活塞切不可處于上止點(diǎn)位置。（4）將齒形皮帶裝到凸輪軸齒形皮帶輪上。安裝齒形皮帶（調(diào)整配氣正時(shí)）。有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所列。12．氣缸蓋的安裝組裝氣缸蓋時(shí)，必須更換缸蓋螺栓。維修氣缸蓋時(shí)，應(yīng)更換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓。若氣缸蓋需要修理，須仔細(xì)清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保表面無劃痕或擦傷，仔細(xì)清除掉殘余研磨材料。安裝氣缸墊前方可打開缸墊外包裝。氣缸墊必須小心輕放。切勿損壞硅層或凹口區(qū)域，以免泄漏。氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內(nèi)不得有殘留機(jī)油或冷卻液。氣缸蓋的安裝步驟如下：（1）安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)到1缸上止點(diǎn)位置。將渦輪增壓器支架的螺栓擰松2圈，以免安裝氣缸蓋時(shí)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，如圖3-29所示。

（3）用專用工具3036安裝凸輪軸齒形皮帶輪的緊固

圖3-29擰松渦輪增壓器支架螺栓

（2）將氣缸墊安放就位，注意氣缸體定位銷位置，如圖3-30箭頭所示，進(jìn)氣側(cè)須可看見備件號(hào)。

圖3-29擰松渦輪增壓器支架螺栓（2）將氣缸

圖3-30氣缸熱安裝記號(hào)圖3-31氣缸蓋螺栓擰緊順序（3）將缸蓋安放就位，插入缸蓋螺栓，用手?jǐn)Q緊。按圖3-31所示的順序，分兩步擰緊缸蓋螺栓，第一次60N·m，第二次用剛性扳手再擰1/2圈（180°）。允許分兩次再擰1/2圈（2×90°）。（4）將帶新襯墊的渦輪增壓器用螺栓連接到排氣歧管上，螺栓支座連接到缸體上。安裝齒形皮帶（調(diào)整配氣正時(shí)）。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔皮帶及張緊裝置。有關(guān)的擰緊力矩見表3-7所示。圖3-30氣缸熱安裝記號(hào)

表3-7擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩進(jìn)氣歧管與氣缸蓋10進(jìn)氣歧管支架與進(jìn)氣歧管與支座2020燃油歧管與進(jìn)氣歧管10冷卻液管與法蘭10冷卻液管與進(jìn)氣歧管10氣缸蓋罩與氣缸蓋10點(diǎn)火線圈與氣缸蓋罩10點(diǎn)火線圈與氣缸蓋罩10火花塞與缸蓋30渦輪增壓器與排氣歧管35渦輪增壓器支座與渦輪增壓器（M8有環(huán)螺栓）40渦輪增壓器支座與缸體45表3-7擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩進(jìn)氣歧管與氣

13．齒形皮帶的安裝（調(diào)整配氣正時(shí)）即使在維修時(shí)僅脫開凸輪軸皮帶輪上的皮帶。安裝時(shí)，也要按下列步驟安裝并調(diào)整齒形皮帶的位置。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)，曲軸切不可處于上止點(diǎn)，否則，氣門將碰撞活塞頂部。發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或暖態(tài)時(shí)均可進(jìn)行齒形皮帶的調(diào)整。齒形皮帶的安裝的調(diào)整方法如下：（1）將凸輪軸皮帶輪上標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)氣缸蓋罩上的標(biāo)記，將齒形皮帶裝到曲軸皮帶輪上（旋轉(zhuǎn)方向須無誤），安裝齒形皮帶護(hù)罩上體，用一個(gè)螺栓擰緊減震器/皮帶輪，將曲軸盤至1缸上止點(diǎn)。（2）如圖3-32所示，張緊齒形皮帶，用鉤形扳手（MatraV159）向右轉(zhuǎn)動(dòng)張緊裝置，直至柱塞完全伸出，柱塞上升約1mm，用手?jǐn)Q緊緊固螺栓。將曲軸盤動(dòng)圈，檢查凸輪軸及曲軸標(biāo)記是否對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)。（3）如圖3-33所示，檢查距離A是否與柱塞的上端相同。距離A為調(diào)整正確，距離B為磨損區(qū)域，距離C為重新調(diào)整或檢查皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及張緊裝置是否磨損。若柱塞端部處于距離A范圍內(nèi)，距離D相應(yīng)為25～29

mm。13．齒形皮帶的安裝（調(diào)整配氣正時(shí)）

圖3-32張緊齒形皮帶圖3-33檢查距離A

（4）用鉤形板B反向定住齒形皮帶張緊裝置，擰緊緊固螺栓。（5）安裝減震器/皮帶輪、齒形皮帶護(hù)罩（上體）和齒形皮帶張緊裝置，再安裝齒形皮帶和固定支架及連接件。其有關(guān)的擰緊力矩見表3-8所示。圖3-32張緊齒形皮帶

表3-8齒形皮帶有關(guān)的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩齒形皮帶護(hù)罩（下體）與缸體M6M81020齒形皮帶張緊裝置與支架25減震器/皮帶輪與曲軸4014．發(fā)電機(jī)、葉片泵及粘液型風(fēng)扇支架安裝時(shí)將粘液型風(fēng)扇緊固件擰緊至45N·m，裝上多楔皮帶，安裝固定支架及連接件。將錘頭螺栓裝入冷卻液泵的鉆孔內(nèi)，再將發(fā)電機(jī)、葉片泵及粘液型風(fēng)扇的支架及冷卻液泵置于缸體上，然后按下列順序?qū)⒙菟ㄓ?5N·m力矩?cái)Q緊，如圖3-34所示。表3-8齒形皮帶有關(guān)的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩

圖3-34發(fā)電機(jī)、葉片泵及粘液型風(fēng)扇支架15．空調(diào)多楔皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝安裝多楔皮帶前，須標(biāo)出旋轉(zhuǎn)方向。若皮帶沿錯(cuò)誤方向旋轉(zhuǎn)，則可能導(dǎo)致皮帶斷裂。安裝時(shí)，須確保皮帶正確坐落在皮帶輪槽內(nèi)?？照{(diào)多楔皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與拆卸方法見圖3-35所示。圖3-34發(fā)電機(jī)、葉片泵及粘液型風(fēng)扇支架15．空

圖3-35空調(diào)多楔皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拆裝16．V形皮帶的安裝將V形皮帶裝到皮帶輪上，把冷卻液泵皮帶輪的兩體組裝到冷卻液泵上（不擰緊螺栓）。轉(zhuǎn)動(dòng)冷卻液泵，分幾步擰緊螺栓，緊固皮帶輪的兩體。注意擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)逐步向外移動(dòng)V形皮帶，直至皮帶坐落在滾動(dòng)面。最后25N·m的力矩?cái)Q緊螺栓。圖3-35空調(diào)多楔皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拆裝16．V形皮帶

17．多楔皮帶的安裝（1）將多楔皮帶裝到減震器、粘液型風(fēng)扇及發(fā)電機(jī)的皮帶輪上，如有必要，可用一合適的工具向上拉皮帶，沿圖3-36箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)張緊裝置，最后將多楔皮帶裝到葉片泵皮帶輪上，松開張緊裝置，檢查多楔皮帶是否正確就位。

圖3-36張緊裝置圖3-37空調(diào)壓縮機(jī)多楔皮帶17．多楔皮帶的安裝圖3-36張緊裝置

（2）對(duì)于裝配空調(diào)的車型，安裝空調(diào)壓縮機(jī)多楔皮帶。將扭矩扳手裝到張緊輪的六角頭上，以25N·m力矩?cái)Q緊（圖3-37）。同時(shí)，以20N·m力矩?cái)Q緊螺栓。

18．加注發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、自動(dòng)變速器油，加注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣。

19．用砂紙打磨并清潔蓄電池的極柱及電纜連接夾，然后將它們裝合并涂抹潤滑肪以防腐蝕。

20．接通點(diǎn)火開關(guān)(不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，讓電動(dòng)燃油泵工作大約2s以使燃油系統(tǒng)建立油壓，重復(fù)此項(xiàng)操作2～3次，然后檢查然油系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象。

21．檢查車輪的定位情況?；顒?dòng)三發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)與驗(yàn)收（2）對(duì)于裝配空調(diào)的車型，安裝空調(diào)壓縮機(jī)多楔皮帶。

發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成以后，在生產(chǎn)線上都要進(jìn)行規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測試的。過去，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成后都要進(jìn)行數(shù)十分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)熱試，用來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量。但是現(xiàn)在很多著名汽車公司（如美國通用、日本豐田等）生產(chǎn)的轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)都采用冷試驗(yàn)取代熱試驗(yàn)，這是當(dāng)今世界各國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)的一種發(fā)展趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)按國標(biāo)GB/T18297-2001汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法的規(guī)定進(jìn)行控制，測量儀表精度及測量部位應(yīng)符合GB/T18297-2001昀規(guī)定。一、試驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)

(1)檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差不應(yīng)超過1%或者±l0r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)行測量。

(2)進(jìn)行速度特性試驗(yàn)時(shí)，從高速開始逐漸降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。

(3)試驗(yàn)過程中，保持節(jié)氣門開度不變，緩慢調(diào)節(jié)負(fù)荷以達(dá)到所選定轉(zhuǎn)速的工況點(diǎn)，穩(wěn)定后再進(jìn)行試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成以后，在生產(chǎn)線上都要進(jìn)行規(guī)定的

(4)使用容積法進(jìn)行汽油機(jī)燃油消耗量的測量時(shí)，相同工況最少測量3次，求平均值為該工況的燃油消耗量數(shù)據(jù)。

(5)試驗(yàn)中空氣消耗量測量時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣具有脈動(dòng)效應(yīng)，因此，應(yīng)從儀表中讀取兩次波動(dòng)的最大值和最小值，其平均值即為該工況的空氣消耗量數(shù)值，單位為kg/h。每一工況按要求至少測量兩次，求其平均值為該工況的測量數(shù)據(jù)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)可以盡早地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)制造中出現(xiàn)的一系列問題，并且試驗(yàn)成本低廉。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線末端進(jìn)行，其作用是可以查找裝配過程中可能出現(xiàn)的裝配錯(cuò)誤或零件缺陷，能較早地發(fā)現(xiàn)零件缺陷或錯(cuò)誤的裝配，及時(shí)檢驗(yàn)出有缺陷的產(chǎn)品，降低返修成本，改進(jìn)裝配質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷試驗(yàn)過程中，其本身并不啟動(dòng)，而是使用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)待測試發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同的測試要求控制轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由傳感器收集各種測試數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的時(shí)間根據(jù)測試規(guī)范而定，一般只有幾分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)，如圖3-38所示。(4)使用容積法進(jìn)行汽油機(jī)燃油消耗量的測量時(shí)，相

圖3-38發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)圖3-38發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)

對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)測試要求，冷試驗(yàn)的測試項(xiàng)目也會(huì)有所不同。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)測試項(xiàng)目包括轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩（可以檢測出活塞有缺陷、進(jìn)排氣門泄漏、活塞環(huán)缺失等問題）、啟動(dòng)扭矩（可以檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在卡住而無法轉(zhuǎn)動(dòng)等現(xiàn)象）、進(jìn)氣壓力（可以檢測出氣門正時(shí)、氣門、氣門彈簧、挺拄缺失、進(jìn)氣門泄漏、氣門桿是否彎曲等問題）、排氣壓力（可以檢測出氣門正時(shí)、氣門、氣門彈簧、挺柱缺失、排氣門泄漏、氣門足否彎曲等問題）、機(jī)油壓力（可以檢測出機(jī)油泵缺陷、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油路堵塞、軸瓦缺失等問題）、點(diǎn)火測試（可以檢測出線圈和連接點(diǎn)是否連接完好、火花塞電極間隙是否正常）、NVH（噪聲、震動(dòng)、舒適性）測試（可以檢測出連桿軸瓦缺失或型號(hào)錯(cuò)誤、推桿型號(hào)或尺寸錯(cuò)誤、火花塞松動(dòng)、缸孔粗糙等問題）等。需要特別注意的是，在冷試驗(yàn)開始時(shí)，如果機(jī)油壓力不正?；蛘邌?dòng)扭矩太高，應(yīng)該中止發(fā)動(dòng)機(jī)測試，否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；而且必須把所出現(xiàn)的問題解決后才能再次進(jìn)行冷試驗(yàn)。對(duì)于冷試驗(yàn)臺(tái)，必須定期對(duì)各種傳感器進(jìn)行標(biāo)定，以保證冷試驗(yàn)臺(tái)測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)測試要求，冷試驗(yàn)的測試項(xiàng)目也會(huì)有

（一）冷試驗(yàn)系統(tǒng)的工作過程普通冷試驗(yàn)系統(tǒng)的工作過程為：發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入測試工位前，添加足量的機(jī)油；發(fā)動(dòng)機(jī)連同托盤到達(dá)冷試驗(yàn)工位，讀取托盤上的信息，安裝好各種連接管路；冷試驗(yàn)工位的PLC將發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)輸入到測試試驗(yàn)臺(tái)電腦，創(chuàng)建一份針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的測試文件；冷試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)各封堵頭和夾緊單元后，通過一個(gè)連接著發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的裝置連接到一個(gè)交流伺服電動(dòng)機(jī)上；測試工位啟動(dòng)所有的測試傳感器，電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)待測試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的狀態(tài)下按照測試要求進(jìn)行各種測量。發(fā)動(dòng)機(jī)的測試循環(huán)是自動(dòng)控制，測試計(jì)算機(jī)在整個(gè)測試過程中收集數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。測試結(jié)束后，測試工位把結(jié)果信息傳輸給托盤，各封堵頭和夾緊單元回位并且釋放發(fā)動(dòng)機(jī)。（一）冷試驗(yàn)系統(tǒng)的工作過程

在測試過程中，測試工位上的電腦根據(jù)測試規(guī)范自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和條件下進(jìn)行測試。在測試期間，各個(gè)傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的實(shí)時(shí)模擬信號(hào)，數(shù)據(jù)以波形的形式記錄、分析、存儲(chǔ)和使用。冷試驗(yàn)計(jì)算機(jī)將收集的數(shù)據(jù)同預(yù)設(shè)的極限值進(jìn)行比較，來判定測試發(fā)動(dòng)機(jī)是否合格。測試的波形和結(jié)果在每次測試之后進(jìn)行存儲(chǔ)。技術(shù)人員可以通過網(wǎng)絡(luò)把測試數(shù)據(jù)從單一工位上傳送至服務(wù)器，所有工位的數(shù)據(jù)都上傳至同一服務(wù)器存檔，以備未來調(diào)用。發(fā)動(dòng)機(jī)所有的測試參數(shù)都合格后才能認(rèn)定為發(fā)動(dòng)機(jī)通過測試。如果測試發(fā)動(dòng)機(jī)沒有缺陷，任何信號(hào)的波形都應(yīng)處于合格范圍；如果存在缺陷，觀察到的數(shù)據(jù)將顯示異常，數(shù)據(jù)和波形將發(fā)生改變。另外，環(huán)境變化可能會(huì)影響各種測試參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度變化會(huì)影響到測試結(jié)果。雖然現(xiàn)在很多測試軟件內(nèi)置了自我補(bǔ)償程序，都具有一定的補(bǔ)償范圍，但測試人員仍需要關(guān)注測試環(huán)境的變化，及時(shí)采取措施。

在測試過程中，測試工位上的電腦根據(jù)測試規(guī)范自動(dòng)控

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)規(guī)范及注意事項(xiàng)

(1)冷試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)要加足機(jī)油，通常使用20號(hào)機(jī)油，機(jī)油要保持正常的機(jī)油壓力，以便有利于散熱和沖洗摩擦面，

(2)冷試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般不接通冷卻循環(huán)系統(tǒng)，靠外界水循環(huán)冷卻，其冷卻液溫度控制在700°C左右。

(3)冷試驗(yàn)起始轉(zhuǎn)速一般為400～600r/min，然后以200～400r/min的級(jí)差逐級(jí)增加轉(zhuǎn)速，冷磨合終了轉(zhuǎn)速一般為1000～1200r/min。冷試驗(yàn)的總時(shí)間一般為1.5～2h，具體磨合時(shí)間應(yīng)根據(jù)零件加工質(zhì)量和裝配情況確定。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)實(shí)施方案

1．柯馬公司發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)測試項(xiàng)目

(1)線束的連接導(dǎo)通性（在安裝連接線束時(shí)測定）。

(2)傳感器驗(yàn)證、執(zhí)行元件檢查。

(3)機(jī)油流量測試、機(jī)油泵性能測試（在安裝供油系統(tǒng)和添加機(jī)油時(shí)測定）。

(4)進(jìn)氣真空度測量。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)規(guī)范及注意事項(xiàng)

(5)點(diǎn)火火花測試。

(6)油道泄漏測試。

(7)噴油器的功能檢查。

(8)啟動(dòng)扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩。

(9)配氣正時(shí)、密封測試。

(10)凸輪軸、曲軸信號(hào)測試。

(11)可變氣門測試。

(12)振動(dòng)、噪聲檢查。

(13)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、電控單元通信測試。

2．上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司冷試驗(yàn)實(shí)施方案上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在參考日本日野先進(jìn)生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，從自身實(shí)際需求出發(fā)，與杭州奕科公司共同開發(fā)設(shè)計(jì)，研制出了我國首創(chuàng)的重型柴油機(jī)冷態(tài)測試系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)測試時(shí)，使用大功率變頻電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不供油燃燒，變頻電機(jī)根據(jù)不同測試要求調(diào)整轉(zhuǎn)速（采用4擋不同轉(zhuǎn)速），同時(shí)使用低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查調(diào)整裝置。(5)點(diǎn)火火花測試。

冷試驗(yàn)區(qū)設(shè)置在熱試驗(yàn)區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)（油、水、液）集中布局，提高空間利用率。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷試驗(yàn)之前預(yù)先安裝好各連接管路并采用快速對(duì)接、自動(dòng)定位壓緊系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)其全自動(dòng)快速上冷試驗(yàn)臺(tái)架，冷試時(shí)間為3～5min/臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)項(xiàng)目：

(1)燃油系統(tǒng)氣密性檢查。

(2)機(jī)油道、氣路、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)泄漏檢查。

(3)回轉(zhuǎn)阻力矩檢查。

(4)機(jī)油壓力檢查。

(5)急變速異響檢查。

(6)噴油提前角復(fù)查。

(7)氣門間隙檢查。

(8)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通電檢查、診斷。

(9)噴油器修正編碼讀寫。冷試驗(yàn)區(qū)設(shè)置在熱試驗(yàn)區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)（油、水

在保證零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量良好的條件下，對(duì)冷態(tài)測試，應(yīng)選擇成熟的檢測技術(shù)，以達(dá)到有效測試的目標(biāo)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、異響等性能、參數(shù)的測試分析，即使同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)由于裝配不同的增壓器、油泵、空壓機(jī)等，其頻譜模型差異也很大，無法建立通用的振動(dòng)數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行定量分析判斷：另外，對(duì)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其振動(dòng)、噪聲、異響等性能、參數(shù)的測試分析更不能用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。三、發(fā)動(dòng)機(jī)熱試驗(yàn)

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱試驗(yàn)概述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)進(jìn)行的試驗(yàn)過程，通常稱為熱試驗(yàn)。其作用是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)到了應(yīng)有的裝配性能，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。熱試驗(yàn)分無負(fù)荷熱試驗(yàn)和有負(fù)荷熱試驗(yàn)兩種。在保證零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量良好的條件下，對(duì)冷態(tài)測

（二）無負(fù)荷測功試驗(yàn)

在用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下快速測定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率．從而決定發(fā)動(dòng)機(jī)是繼續(xù)運(yùn)行使用還是需要調(diào)整或維修。圖3-39所示。因?yàn)閺墓こ虣C(jī)械上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將耗費(fèi)時(shí)間和勞力，并增加機(jī)械的停歇對(duì)間。另外，配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會(huì)造成密封件(襯墊、密封圈)和連接件(特別是螺紋和鍵連接件)的損壞，同時(shí)大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。

1．發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功原理工程機(jī)械使用過程中．為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況而進(jìn)行功率測定時(shí)，一般采用滾筒測功試驗(yàn)臺(tái)或無負(fù)荷測功儀進(jìn)行就車測試。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀不需外加載裝置，能在短時(shí)間內(nèi)測出發(fā)動(dòng)機(jī)功率。其測量原理是：對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載。因此，只要測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。（二）無負(fù)荷測功試驗(yàn)

2．發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功方法進(jìn)行無負(fù)荷測功時(shí)，首先讓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門(汽油機(jī))，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表使可顯示被測發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，可重復(fù)試驗(yàn)幾次，取平均值。測試時(shí)的加速方法，對(duì)汽油機(jī)有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測功儀可以測定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測定某一氣缸的功率(斷開某—缸的點(diǎn)火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進(jìn)行對(duì)比，可判斷各缸技術(shù)狀況(主要是磨損情況)。

3．無負(fù)荷測功儀的使用方法無負(fù)荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀又可以和其它測試表組合成為臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀。儀器的使用方法如下：2．發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功方法

（1）儀器自校、預(yù)熱按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進(jìn)行自校。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向檢查位置，左邊時(shí)間(T)表頭指針1s擺動(dòng)一次。把旋鈕l撥向測試位置，把旋鈕3撥向自校位置，再緩慢旋轉(zhuǎn)模擬轉(zhuǎn)速旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)(模擬增加轉(zhuǎn)速)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1＝1000r／min位置時(shí)，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2＝2800r／min，T表即指示出加速時(shí)間，以表示模擬速度的快慢，按下復(fù)零按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)n1、n2電位器。（2）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。（1）儀器自校、預(yù)熱

圖3-39無負(fù)荷測功儀圖3-39無負(fù)荷測功儀

（3）測加速時(shí)間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)T表指針顯示出加速時(shí)間(或功率時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。袖珍式無負(fù)荷測功儀，帶有伸縮天線．可收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線聯(lián)接。使用時(shí)，用手拿著該測功儀，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可檢測到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時(shí)間對(duì)照表，便可得知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。不少無負(fù)荷測功儀還配備有檢測柴油機(jī)的傳感器，以便對(duì)柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測。

(4)檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行分析，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況柞出判斷。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功宰的75％，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90％。（3）測加速時(shí)間

①若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。②對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí)，可對(duì)其進(jìn)行斷火后再測功，從功率下降的大小來診斷該缸的工作情況。另外，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，以評(píng)價(jià)各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30％。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。①若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點(diǎn)

③發(fā)動(dòng)機(jī)功率與拔海高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，尚應(yīng)乘以校正系數(shù)。（二）有負(fù)荷熱試驗(yàn)有負(fù)荷熱試驗(yàn)就是用試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載增速進(jìn)行試驗(yàn)。一般增加的載荷約為發(fā)動(dòng)機(jī)額定負(fù)荷的10%～15%。

1．冷卻液溫度、油壓和油溫應(yīng)符合出廠規(guī)定。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況（負(fù)荷）下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，若發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除。

3．及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角至最佳值。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)熱試驗(yàn)實(shí)施方案

由于不同犁號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、不同生產(chǎn)廠家對(duì)裝配質(zhì)量控制參數(shù)要求不同，冷試驗(yàn)的實(shí)施方案也就不同。如是否需要在冷試驗(yàn)時(shí)安裝排氣歧管；是否需要在冷試驗(yàn)時(shí)安裝供油系統(tǒng)：是否需要在冷試驗(yàn)時(shí)安裝連接線束：是否需要在冷試驗(yàn)時(shí)添加機(jī)油?？埋R公司發(fā)動(dòng)機(jī)熱試基本測試項(xiàng)目

③發(fā)動(dòng)機(jī)功率與拔海高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

(2)節(jié)溫器開啟時(shí)間和溫度。

(3)怠速穩(wěn)定性。

(4)測定發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

(6)測試出水溫度和排氣溫度。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。

(8)機(jī)油泄漏（應(yīng)用紫外線進(jìn)行測試）。

(9)振動(dòng)、噪聲、不平順性（試驗(yàn)員憑聽覺判斷）。在基本測試項(xiàng)目基礎(chǔ)上還可增加以下測試。啟動(dòng)扭矩；氣缸效能影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)。采用測功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載測試，如燃油消耗量測量、燃油溫度調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)背壓控制、對(duì)渦輪增壓中冷器壓力下降和溫度的控制、功率測試、點(diǎn)火及噴油正時(shí)、尾氣排放分析、海拔高度補(bǔ)償?shù)取?1)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱試驗(yàn)的對(duì)比

1．發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)

(1)較早的發(fā)現(xiàn)裝配缺陷或裝配不正確的零件，以減少廢品率（約減少30%），從而更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

(2)由于冷試驗(yàn)時(shí)間短、設(shè)備數(shù)量少，取消或部分取代熱試驗(yàn)，就可節(jié)省試驗(yàn)臺(tái)投資和試驗(yàn)費(fèi)用。

(3)由于冷試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由電機(jī)拖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不工作，因此無廢氣排放、噪聲較低。

2．冷試驗(yàn)的不足

(1)某些發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷在冷試驗(yàn)時(shí)不能發(fā)現(xiàn)，如熱試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和溫度的影響造成的泄漏、排放污染等。

(2)冷試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)間較短，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)間太短，易發(fā)生錯(cuò)誤警告。因此，對(duì)所有裝配下線的發(fā)動(dòng)機(jī)均做冷試驗(yàn)，再抽取10%～30%的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱試驗(yàn)作為統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)之用，來彌補(bǔ)冷試驗(yàn)的不足，這種方法比較穩(wěn)妥，且其費(fèi)用可節(jié)約20%～30%。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱試驗(yàn)的對(duì)比

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的基本條件發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)冷磨、熱試后，可進(jìn)行驗(yàn)收。

1．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收條件發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收應(yīng)在熱狀態(tài)下進(jìn)行，并應(yīng)符合下列條件：

(1)氣缸壓力應(yīng)符合規(guī)定，進(jìn)氣管真空度為430～530mmHg（轉(zhuǎn)速在500～600r/min）、機(jī)油壓力不得低于98kPa，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)為196～392kPa。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現(xiàn)象。

(3)怠速穩(wěn)定在廠家規(guī)定范圍內(nèi)（阻風(fēng)門全開），無發(fā)抖現(xiàn)象。

(4)高低速變換時(shí)不熄火。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收中允許范圍

(1)正時(shí)齒輪有輕微而均勻的聲響。

(2)氣門桿端與氣門挺柱間有輕微的響聲。

(3)機(jī)油泵有輕微的響聲。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收中不允許的現(xiàn)象

(1)活塞、活塞環(huán)和活塞銷的響聲。

(2)曲軸軸承或連桿軸承發(fā)響。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的基本條件

(3)其他部位的響聲。(4)氣缸墊漏氣聲。(5)各部分的漏油、漏水、漏電、漏氣的現(xiàn)象。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的檢驗(yàn)排氣污染為了保護(hù)環(huán)境和貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，我國國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車廢氣中的一部分有害氣體作了限制性規(guī)定。汽油車怠速污染物排放限值見表3-9。表3-9汽油車怠速污染物排放限值車型怠速高怠速CO/%HC/ppmCO/%HC/ppm2000年7月1日起生產(chǎn)的I類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產(chǎn)的Ⅱ類輕型汽車1.02000.51502004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200注：HC容積濃度值按正己烷當(dāng)量。(3)其他部位的響聲。表3-9汽油車怠速污染物排放

汽油車在雙怠速工況下排出的氣體中一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)容積濃度的測量程序如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。

(4)若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。另外在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了道路用柴油車在自由加速工況下煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值。柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值見表3-10。

雙怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。低怠速即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項(xiàng)）條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。

汽油車在雙怠速工況下排出的氣體中一氧化碳

表3-10柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值車型煙度值2000年7月15日起生產(chǎn)的輕型柴油車2.02000年7月15日起生產(chǎn)的重型柴油車客車2.2貨車2.5注：經(jīng)國家環(huán)境保護(hù)局認(rèn)可的汽車煙度測量人員，可采用目測法測量，煙度值不得超過林格曼1級(jí)。表3-10柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值車型煙度值2

(5)測量取樣：將抽氣泵開頭置于油門踏板上，按自由加速工況及標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于測量循環(huán)規(guī)定的循環(huán)量測量四次，如圖3-40所示，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。圖3-40煙度測量規(guī)程(5)測量取樣：將抽氣泵開頭置于油門踏板上，按自由加速工

(6)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。活動(dòng)四發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合規(guī)范一、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。因此，總成修理的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。

1．形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì)（1）擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。新零件和經(jīng)過修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實(shí)際接觸面積僅為設(shè)計(jì)面積的0.001～0.01