任務(wù)一溫度傳感器的檢測(cè)

-.z任務(wù)一溫度傳感器的檢測(cè)任務(wù)描述一輛群眾速騰轎車?yán)鋯?dòng)困難，初步判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器工作不正常所致。要求就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器進(jìn)展檢測(cè)，并正確描述其功能與工作原理，同時(shí)能夠舉一反三對(duì)汽車上其他溫度傳感器進(jìn)展檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)〔1〕了解各種溫度傳感器的構(gòu)造和工作原理；〔2〕掌握冷卻溫度傳感器檢測(cè)方法〔3〕能夠分析測(cè)量數(shù)據(jù)。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〔1〕平安檢查〔2〕熟悉相關(guān)操作流程〔2〕學(xué)習(xí)汽車溫度傳感器的相關(guān)知識(shí)〔4〕教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺(tái)架：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)臺(tái)教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：鉗子、螺絲刀、扳手、試電筆、萬用表教學(xué)用解剖冷卻液溫度傳感器，測(cè)量用冷卻液傳感器。材料準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資料溫度傳感器的檢測(cè)作業(yè)工單任務(wù)名稱水溫傳感器的檢修學(xué)時(shí)4班級(jí)學(xué)生學(xué)生組號(hào)任務(wù)成績實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地日期客戶任務(wù)1、水溫傳感器的檢測(cè)2、數(shù)據(jù)分析任務(wù)目的學(xué)會(huì)對(duì)各種空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、資訊1、冷卻液溫度傳感器〔俗稱〕的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，向ECU輸入溫度信號(hào)，作為和信號(hào)，同時(shí)也向其它控制系統(tǒng)的提供冷卻液溫度信號(hào)。2、進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為和信號(hào)。3、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度傳感器其特點(diǎn)是測(cè)量點(diǎn)的溫度越高，傳感器的電阻值，輸出電壓信號(hào)。在測(cè)量中精度比正負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度傳感器要高。二、方案與決策請(qǐng)根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測(cè)儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)方案。1、需要的檢測(cè)儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)方案3、作業(yè)中的考前須知三、實(shí)施1、端子認(rèn)知端子號(hào)導(dǎo)線顏色端子功能12342、讀取不同狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流序號(hào)狀態(tài)冷卻液溫度℃結(jié)果分析1室溫下2拔掉插頭3短接1和3號(hào)端子3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，讀取數(shù)據(jù)流序號(hào)起動(dòng)時(shí)間S冷卻液溫度℃123454、冷卻液溫度傳感器單體檢查序號(hào)檢測(cè)工程檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值1235、示波器檢測(cè)法請(qǐng)將測(cè)量波形對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)展分析四、檢查與評(píng)估1．請(qǐng)根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對(duì)自己的工作進(jìn)展自我評(píng)估，并提出改良意見。2．教師對(duì)小組工作情況進(jìn)展評(píng)估，并進(jìn)展點(diǎn)評(píng)。3．成績?cè)u(píng)定：小組對(duì)本人的評(píng)定：教師對(duì)小組的評(píng)定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五、任務(wù)拓展設(shè)計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器的檢修步驟任務(wù)二空氣流量計(jì)的檢測(cè)任務(wù)描述一輛群眾速騰轎車啟動(dòng)困難，初步判斷為空氣流量傳感器工作不正常所致。要求就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器進(jìn)展檢測(cè)，并正確描述其功能與工作原理，同時(shí)能夠舉一反三對(duì)汽車上其他溫度傳感器進(jìn)展檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)〔1〕了解各種空氣流量傳感器的構(gòu)造和工作原理；〔2〕掌握空氣流量傳感器構(gòu)造原理與檢測(cè)方法〔3〕分析測(cè)量數(shù)據(jù)。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〔1〕平安檢查〔2〕熟悉相關(guān)操作流程〔2〕學(xué)習(xí)汽車溫度傳感器的相關(guān)知識(shí)〔4〕教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺(tái)架：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)臺(tái)教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：電吹風(fēng)、萬用表、空氣流量傳感器解剖教具一只，空氣流量計(jì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試臺(tái)架及相關(guān)連接線。材料準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資料工單2空氣流量計(jì)的檢測(cè)作業(yè)工單任務(wù)名稱空氣流量計(jì)的檢測(cè)學(xué)時(shí)4班級(jí)學(xué)生學(xué)生組號(hào)任務(wù)成績實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地日期客戶任務(wù)1、翼片式空氣流量傳感器的檢測(cè)2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測(cè)任務(wù)目的學(xué)會(huì)對(duì)各種空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、資訊1、空氣供給系統(tǒng)常見的故障主要是空氣濾清器導(dǎo)致動(dòng)力缺乏，進(jìn)氣管接頭及襯墊處導(dǎo)致混合氣過稀，另外，節(jié)氣門的導(dǎo)致節(jié)氣門開啟不靈活影響怠速和正常工作。而相應(yīng)傳感器、執(zhí)行器的故障也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。2、目前汽車上常見的空氣流量傳感器按其構(gòu)造類型可分為、、、、等幾種。3、翼片式空氣流量傳感器的工作原理是。45、熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:。二、方案與決策請(qǐng)根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測(cè)儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)方案。1、需要的檢測(cè)儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)方案3、作業(yè)中的考前須知三、實(shí)施1、端子認(rèn)知端子號(hào)導(dǎo)線顏色端子功能12345讀取不同轉(zhuǎn)速下，數(shù)據(jù)流啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在怠速、1500r/min和2500r/min工況下運(yùn)行。使用，讀取數(shù)據(jù)塊顯示組。序號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min進(jìn)氣質(zhì)量g/s結(jié)果分析1233、空氣流量傳感器自身檢測(cè)序號(hào)檢測(cè)工程檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值12345四、檢查與評(píng)估1．請(qǐng)根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對(duì)自己的工作進(jìn)展自我評(píng)估，并提出改良意見。2．教師對(duì)小組工作情況進(jìn)展評(píng)估，并進(jìn)展點(diǎn)評(píng)。3．成績?cè)u(píng)定：小組對(duì)本人的評(píng)定：教師對(duì)小組的評(píng)定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五、任務(wù)拓展請(qǐng)對(duì)下面的空氣流量傳感器波形進(jìn)展分析學(xué)習(xí)任務(wù)三壓力傳感器任務(wù)描述一輛別克凱越轎車啟動(dòng)困難，初步判斷為進(jìn)氣壓力傳感器工作不正常所致。要求就車對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)展檢測(cè)，并正確描述其功能與工作原理，同時(shí)能夠舉一反三對(duì)汽車上其他壓力傳感器進(jìn)展檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解各種壓力傳感器的構(gòu)造和工作原理；掌握檢測(cè)各種壓力傳感器的方法；〔3〕掌握各種壓力傳感器的數(shù)據(jù)分析方法并判斷傳感器好壞。學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〔1〕平安檢查〔2〕熟悉相關(guān)操作流程〔2〕學(xué)習(xí)汽車壓力傳感器的相關(guān)知識(shí)〔4〕教學(xué)設(shè)備：教學(xué)臺(tái)架：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)臺(tái)教學(xué)整車：捷達(dá)轎車工具準(zhǔn)備：手動(dòng)真空泵、萬用表、SKS-3068汽車診斷與ECU檢修萬用線組、進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)驗(yàn)測(cè)試臺(tái)架及相關(guān)連接線。材料準(zhǔn)備：相關(guān)汽車電路圖、學(xué)習(xí)工作頁等相關(guān)資料工單3進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)工單任務(wù)名稱進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)學(xué)時(shí)4班級(jí)學(xué)生學(xué)生組號(hào)任務(wù)成績實(shí)訓(xùn)設(shè)備實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地日期客戶任務(wù)1、進(jìn)氣壓力傳感器的認(rèn)知2、進(jìn)氣壓力傳感器的檢修3、測(cè)量數(shù)據(jù)分析任務(wù)目的學(xué)會(huì)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)一、資訊1、壓力傳感器按照信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為：、、制動(dòng)主缸壓力傳感器、蓄壓器壓力傳感器、空氣濾清器真空開關(guān)、、變速器油壓力傳感器、等。2、發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的壓力傳感器有、、、、等幾種。3、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由、、、和殼體構(gòu)成。4、壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)出進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力〔真空度〕的變化，并轉(zhuǎn)換成信號(hào)。二、方案與決策請(qǐng)根據(jù)任務(wù)要求，確定所需要的檢測(cè)儀器、工具，制定詳細(xì)的作業(yè)方案。1、需要的檢測(cè)儀器、工具和設(shè)備2、作業(yè)方案3、作業(yè)中的考前須知三、實(shí)施序號(hào)檢測(cè)工程檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值1234端子認(rèn)知端子號(hào)導(dǎo)線顏色端子功能123讀取不同轉(zhuǎn)速下，數(shù)據(jù)流啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在怠速、1500r/min和2500r/min工況下運(yùn)行。使用，讀取數(shù)據(jù)。序號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min絕對(duì)壓力KPa信號(hào)電壓V1233、空氣流量傳感器自身檢測(cè)序號(hào)檢測(cè)工程檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值12344、利用真空泵檢測(cè)序號(hào)真空度測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值1234四、檢查與評(píng)估1．請(qǐng)根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對(duì)自己的工作進(jìn)展自我評(píng)估，并提出改良意見。2．教師對(duì)小組工作情況進(jìn)展評(píng)估，并進(jìn)展點(diǎn)評(píng)。3．成績?cè)u(píng)定：小組對(duì)本人的評(píng)定：教師對(duì)小組的評(píng)定：學(xué)生本次任務(wù)成績：五、任務(wù)拓展設(shè)計(jì)檢測(cè)機(jī)油壓力傳感器步驟相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)一溫度傳感器溫度是表示物體冷熱程度的物理量，溫度的單位也是國際單位制中的七個(gè)根本單位之一。在汽車的運(yùn)行過程中，溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和控制是必不可少的。汽車上有種類繁多的溫度傳感器。但幾乎都是采用接觸式的正溫度系數(shù)熱敏電阻〔PTC〕溫度傳感器或負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC〕溫度傳感器。汽其中采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器在汽車中的運(yùn)用更為廣泛。如發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、空調(diào)的室溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器等等都為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC〕溫度傳感器其特點(diǎn)是測(cè)量點(diǎn)的溫度越高，傳感器的電阻值越低，輸出電壓信號(hào)越低。在測(cè)量低溫測(cè)量中精度比正負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型溫度傳感器要高。一、發(fā)動(dòng)機(jī)上主要溫度傳感器為了準(zhǔn)確知道發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用以下溫度傳感器：〔1〕冷卻液溫度傳感器；〔2〕進(jìn)氣溫度傳感器；〔3〕排氣溫度傳感器〔催化劑溫度傳感器〕；〔4〕EGR廢氣循環(huán)監(jiān)測(cè)溫度傳感器；〔5〕熱敏鐵氧體溫度傳感器；〔6〕冷卻液溫度表傳感器；〔7〕熱敏開關(guān)。二、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器〔俗稱水溫傳感器〕的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，向ECU輸入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)，同時(shí)也向其它控制系統(tǒng)的提供冷卻液溫度信號(hào)。冷卻液溫度傳感器一般安裝在缸體水道上，缸蓋水道上，上出水管等處，與冷卻液接觸，方便檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)溫度。冷卻液溫度傳感器構(gòu)造如圖3-30所示。冷卻液傳感器的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。冷卻溫度傳感器的兩跟導(dǎo)線都和電控單元相連接，其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC〕隨著冷卻液溫度變化而變化，ECU通過THW端子測(cè)得的分壓值隨之發(fā)生變化，ECU根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如圖3-31所示。圖冷卻液溫度傳感器電路圖三、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)入進(jìn)氣管中的空氣溫度，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器雙線的傳感器其構(gòu)造如下圖。部是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部為環(huán)氧樹脂密封。進(jìn)氣溫度傳感器電阻值隨空氣溫度的升高而降低，呈指數(shù)關(guān)系。進(jìn)氣溫度傳感器一根是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給的5V電壓THA，另一根為E2與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)二空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器概述1、空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(jì)(AFM)，是進(jìn)氣歧管質(zhì)量型空氣流量傳感器(MAFS)的簡(jiǎn)稱。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元〔ECU〕，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)?？諝饬髁總鞲衅饕话惆惭b在進(jìn)氣管上。2、空氣流量傳感器的類型用于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量傳感器多種多樣，但目前汽車使用較廣泛的是以下兩種：體積流量型——翼片式、量芯式、卡門式質(zhì)量流量型——熱線式、熱膜式二、翼片式空氣流量傳感器1、翼片式空氣流量傳感器的作用翼片式空氣流量傳感器又稱為葉片式、動(dòng)片式、風(fēng)門式、量板式空氣流量傳感器，是一種體積式空氣流量傳感器，裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再輸入到ECU中。翼片式空氣流量傳感器具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠、價(jià)格廉價(jià)的特點(diǎn)，但也具有體積大、進(jìn)氣阻力大、急加速反響緩慢的缺點(diǎn)。2、翼片式空氣流量傳感器的構(gòu)造翼片式空氣流量在主進(jìn)氣道安裝一個(gè)可繞軸旋轉(zhuǎn)的測(cè)量翼片。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后進(jìn)入空氣流量傳感器并推動(dòng)測(cè)量翼片旋轉(zhuǎn)使其開啟。測(cè)量翼片開啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和翼片軸上復(fù)位卷簧彈力的平衡情況而決定。翼片式空氣流量傳感器的翼片上安裝一個(gè)電位計(jì)，它與翼片同軸旋轉(zhuǎn)，空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，翼片受到的推力力矩與空氣流量成正比。翼片偏轉(zhuǎn)角度α與進(jìn)氣量成正比。電位計(jì)上滑片的電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸入ECU。圖翼片式空氣流量傳感器的構(gòu)造3、翼片式空氣流量傳感器的工作原理如下圖，蓄電池通過VB端子向傳感器提供電源電壓；VC端子是兩電阻之間的一個(gè)電壓輸出端，在兩電阻值不變時(shí)，其電壓值僅與VB端子的蓄電池電壓有關(guān)；VS是滑臂在電阻膜片滑動(dòng)時(shí)得到的電壓，該電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，同時(shí)當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，該電壓值也變化。、翼片式空氣流量傳感器將〔VC－VS〕/VB作為傳感器的輸出信號(hào)，該信號(hào)與空氣流量成反比而且線性下降。而采用〔VC－VS〕/VB作為傳感器的輸出信號(hào)，從而消除蓄電池電壓VB的波動(dòng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。圖翼片式空氣流量傳感器的工作原理三、卡曼渦流式空氣流量傳感器1、渦流式空氣流量傳感器的測(cè)量原理當(dāng)有風(fēng)吹過野外的架空電線時(shí)，會(huì)“嗚、嗚〞發(fā)出聲響。而且風(fēng)速越高，聲音頻率也越高，這種現(xiàn)象就是因?yàn)闅饬髁鬟^電線后，形成卡曼旋渦所致。其實(shí)在液體、氣體等流體中均會(huì)發(fā)生卡曼旋渦這種現(xiàn)象，利用現(xiàn)象制成的流量傳感器就是卡曼旋渦式傳感器。在管道里設(shè)置柱狀物之后會(huì)形成兩列渦旋，只要測(cè)量渦旋出現(xiàn)的頻率，就可以計(jì)算出該流體流量。這是因?yàn)闇u旋形成了“渦街〞現(xiàn)象，兩列渦旋成平行狀，并且左右交替出現(xiàn)，與街道兩旁的路燈相似。由于這種現(xiàn)象是卡曼首先發(fā)現(xiàn)的，所以叫作卡曼渦旋。圖卡曼渦旋根據(jù)渦流頻率的檢測(cè)方法不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為光電式和超聲波式兩種類型。2、光電式空氣流量傳感器〔1〕光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器構(gòu)造光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器主要由蜂窩狀整流網(wǎng)柵、渦流發(fā)生器、反光鏡、板簧片、發(fā)光二極管(LED)、光敏晶體管、集成信號(hào)處理電等組成。圖光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器構(gòu)造〔2〕光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器的工作原理光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器是利用卡曼旋渦流理論來測(cè)量空氣流量的。在卡曼旋渦式空氣流量傳感器進(jìn)氣道的正中間有一個(gè)渦旋發(fā)生器。當(dāng)氣流流過渦流發(fā)生器時(shí)，其后部就會(huì)產(chǎn)生一列不對(duì)稱但十分規(guī)則的卡曼旋渦。渦流引起發(fā)生器后部壓力變化。在單位時(shí)間通過渦旋發(fā)生器的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比，即進(jìn)氣量越大，渦流頻率越高，壓力變化頻率就越高。因此可以通過測(cè)量單位時(shí)間旋渦的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。不斷變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜反光鏡使其產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流頻率相等。反光鏡將發(fā)光二極管的光束反射到光敏晶體管上，通過光敏晶體管檢測(cè)渦流頻率，該頻率信號(hào)輸入到ECU。圖光電式卡曼旋渦式空氣流量傳感器工作原理3、超聲波式空氣流量傳感器〔1〕超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器構(gòu)造超聲波式空氣流量傳感器主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成電路、進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等組成。圖超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器構(gòu)造〔2〕超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出頻率為40Hz的超聲波。同時(shí)，進(jìn)氣氣流通過渦流發(fā)生器，產(chǎn)生卡曼旋渦，渦流使進(jìn)氣流的移動(dòng)速度和壓力發(fā)生變化，從而導(dǎo)致進(jìn)氣流的密度發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)射器發(fā)出的超聲波通過進(jìn)氣流到到達(dá)超聲波接收器時(shí)，由于進(jìn)氣流的密度發(fā)生變化，使接收器接收到超聲波信號(hào)的時(shí)間和時(shí)間之差發(fā)生變化，同時(shí)由于時(shí)間和時(shí)間之差的變化與渦流頻率成正比的。因而ECU可據(jù)此變化可計(jì)算出渦流的頻率。圖超聲波式卡曼旋渦式空氣流量傳感器工作原理卡爾曼渦流式傳感器輸出的信號(hào)是與渦流頻率同步的脈沖數(shù)字信號(hào)，其響應(yīng)速度是空氣流量傳感器中最快的，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計(jì)算機(jī)處理。四、熱線式空氣流量傳感器〔1〕熱線式空氣流量傳感器的構(gòu)造熱線式空氣流量傳感器主要由熱線鉑絲電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK〔又叫冷線〕、控制電路板〔包括RA、RB兩個(gè)固定電阻〕、防護(hù)網(wǎng)以及空氣流量傳感器外殼等組成。傳感器工作時(shí)控制電路將熱線鉑絲加熱到高于進(jìn)氣溫度100~120℃，這也是將鉑絲稱為熱線的原因。RA為一精細(xì)電阻，產(chǎn)生熱線式空氣流量傳感器輸出電壓信號(hào)；RB為電橋調(diào)整電阻，用于調(diào)整空氣流量傳感器的輸出特性。圖熱線式空氣流量傳感器構(gòu)造〔2〕熱線式空氣流量傳感器的工作原理鉑絲熱線和其他幾個(gè)電阻組成惠斯通橋形電路。鉑絲熱線的電阻值與其本身的溫度成正比。在環(huán)境溫度一定時(shí)，給惠斯通橋形電路供電，電橋會(huì)到達(dá)平衡。當(dāng)有空氣流過取樣管中的鉑絲熱線時(shí)，進(jìn)氣會(huì)帶走熱線的熱量，使其溫度降低，熱線的電阻值隨即也降低，橋形電路的平衡被破壞。為重新到達(dá)平衡，使熱線電阻恢復(fù)到原來數(shù)值，就必須增大電流，使熱線溫度提高。當(dāng)空氣流量大時(shí)，帶走的熱量就越多，熱線電阻的變化就越大，為重新到達(dá)平衡所需增加的電流值也就越大。這樣，就把空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變化又使固定電阻RA兩端的電壓Uo發(fā)生變化，此變化的電壓就是熱線式空氣流量傳感器的傳感信號(hào)。這就是熱線式空氣流量傳感器的根本工作原理。圖熱線式空氣流量傳感器工作原理為消除環(huán)境溫度的影響，設(shè)置了一根溫度補(bǔ)償電阻RK〔也叫冷線〕，也安裝在取樣管，其電阻值也隨進(jìn)氣溫度的變化而變化，從而抵消了環(huán)境溫度對(duì)橋形電路平衡的影響。五、熱膜式空氣流傳感器熱膜式空氣流傳感器的構(gòu)造與工作原理和熱線式空氣傳感器根本一樣。在傳感器部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上影響測(cè)量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測(cè)量精度受到影響，在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補(bǔ)償電阻。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部。與熱絲式流量傳感器相比，熱膜式空氣流傳感器能夠較好的防止鉑絲熱線因臟污物造成的測(cè)量構(gòu)造“漂移〞現(xiàn)象，因此測(cè)量精度更高，可達(dá)±4%。同時(shí)，由于熱膜式電阻的阻值要比熱線式大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。圖熱膜式空氣流量傳感器構(gòu)造相關(guān)知識(shí)三壓力傳感器各種壓力是汽車保障正常運(yùn)行的重要參數(shù)，正確的測(cè)量和控制壓力是保障車輛良好運(yùn)行，到達(dá)高效、低耗、平安的重要環(huán)節(jié)。因此在汽車上各種壓力傳感器應(yīng)用較廣，它主要的作用是檢測(cè)液體或氣體的壓力變化，并其檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電壓電信號(hào)輸入給ECU。汽車上的壓力傳感器種類繁多，按照信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為：進(jìn)氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器、蓄壓器壓力傳感器、空氣濾清器真空開關(guān)、機(jī)油壓力開關(guān)、變速器油壓力傳感器、輪胎氣壓傳感器等。本任務(wù)主要通過學(xué)習(xí)進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造、工作原理與檢修，讓學(xué)生舉一反三理解其他種類的壓力傳感器。一、進(jìn)氣壓力傳感器的作用在壓力型〔D型〕電子燃油噴射系統(tǒng)中不設(shè)空氣流量傳感器，由進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。進(jìn)氣壓力越大，進(jìn)氣量越多，噴油越多，點(diǎn)火提前角越小。進(jìn)氣壓力傳感器的種類繁多，根據(jù)其信號(hào)轉(zhuǎn)換原理可分半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、真空膜盒式等類型。但半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器因具有尺寸小、響應(yīng)性好、抗振性好、精度高、本錢低等優(yōu)點(diǎn)。以成為目前市場(chǎng)上運(yùn)用最廣泛的進(jìn)氣歧管壓力傳感器。二、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力由真空室、半導(dǎo)體壓力轉(zhuǎn)換組件〔硅片〕、過濾器、集成放大電路和殼體構(gòu)成。如下圖圖導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器構(gòu)造硅片是敏感元件安裝在保持真空的真空室，它的一側(cè)是絕對(duì)壓力為零的真空室，另一個(gè)面承受的是進(jìn)氣歧管的壓力。如果進(jìn)氣歧管上的絕對(duì)壓力發(fā)生變化，會(huì)造成真空室與進(jìn)氣歧管之間壓力差發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致硅片發(fā)生形狀變化，從而引起電阻值的發(fā)生變化。真空室的集成電路將這個(gè)電阻信號(hào)變換為電壓信號(hào)，加以放大并作為進(jìn)氣歧管的壓力信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中。三、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列形成電容，利用電容膜片的壓力差而改變性質(zhì)，獲得與壓力成正比的電容值信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管的空氣壓力會(huì)作用到彈性膜片上，使彈性膜片發(fā)生形變，產(chǎn)生位移，造成膜片與涂層之間距離發(fā)生形變，導(dǎo)致電容器的電容量發(fā)生變化。而電容量的變化量與膜片的位移量成正比。由于位移量取決于兩個(gè)腔的壓力變化，彈性膜片上腔是絕對(duì)真空，因此只要連接下腔進(jìn)氣歧管上的絕對(duì)壓力發(fā)生變化就會(huì)導(dǎo)致彈性膜片發(fā)生相應(yīng)的位移變化。電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器就是通過檢測(cè)這個(gè)電容的變化來檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力。四、真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器膜盒傳動(dòng)可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器的構(gòu)造如下圖，其主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。圖真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器膜盒由薄金屬片焊接，其外部與進(jìn)氣歧管相通，部被抽成真空，只要進(jìn)氣歧管壓力的變化就會(huì)使的膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于膜盒中的感應(yīng)線圈部的鐵心會(huì)與膜盒一起動(dòng)作。感應(yīng)線圈有兩個(gè)繞組，一個(gè)與振蕩電路相連，會(huì)產(chǎn)生交變電壓。另一個(gè)繞組為感應(yīng)繞組，會(huì)產(chǎn)生信號(hào)電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管中壓力會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致膜盒的膨脹或收縮，帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生相應(yīng)的交變電壓，然后集成電路將這個(gè)表示進(jìn)氣歧管壓力變化的交變電壓信號(hào)進(jìn)展檢波、整形、放大后輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。五、機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油壓的大小，傳感器通常通過螺紋擰入缸體的油道，其有一個(gè)可變電阻，一端輸出信號(hào)，另一端和搭鐵的滑動(dòng)臂連接。當(dāng)油壓增高時(shí)，壓力通過潤滑油道接口推動(dòng)膜片彎曲，膜片推動(dòng)滑動(dòng)臂移動(dòng)到低電阻位置，輸出電流增大；油壓降低時(shí)，情況正好相反。實(shí)踐指導(dǎo)實(shí)踐指導(dǎo)一AJR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)1、認(rèn)知冷卻液傳感器本次實(shí)驗(yàn)案例采用AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器。2、端子說明1--ECU搭鐵2--搭鐵3--電源5V(信號(hào)線〕4--至水溫表3、不同狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流的讀取在冷車狀態(tài)下，連接診斷儀，選擇數(shù)據(jù)塊顯示組03，讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)與環(huán)境溫度一致。4、拔下冷卻溫度傳感器插頭，讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)與故障碼。標(biāo)準(zhǔn)：顯示溫度應(yīng)顯示-50℃左右。5、用跳線跨界冷卻液溫度傳感器的1號(hào)和3號(hào)端子，讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)流。標(biāo)準(zhǔn)：顯示溫度應(yīng)該140℃左右6、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，讀取數(shù)據(jù)流啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在怠速下運(yùn)行，讀取數(shù)據(jù)塊顯示組03。標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)顯示溫度應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的增加而上升。說明：在冷車狀態(tài)下起動(dòng)，觀察數(shù)據(jù)變化最正確。數(shù)據(jù)流1數(shù)據(jù)流2數(shù)據(jù)流37、冷卻液傳感器單體檢測(cè)在斷開〔OFF〕點(diǎn)火開關(guān)情況下，拔下水溫傳感器線束插頭，連接測(cè)試線組,但不連接水溫傳感器。8、檢測(cè)電源電壓翻開點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)3號(hào)端子〔電源〕與1號(hào)端子〔搭鐵〕之間電壓。標(biāo)準(zhǔn)：電壓為5V。9、檢測(cè)搭鐵線關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將界面切換到電阻測(cè)試，測(cè)試搭鐵線。標(biāo)準(zhǔn)：電阻小于1Ω10、測(cè)量信號(hào)電壓將傳感器插好，用連接測(cè)試線組的另一端連接水溫傳感器插座，翻開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)3號(hào)端子〔信號(hào)線〕與1號(hào)端子〔搭鐵〕之間電壓。標(biāo)準(zhǔn)：電壓為1-5V?！才c環(huán)境溫度有關(guān)〕9、觀察信號(hào)波形將界面切換到示波器，并連接好測(cè)試線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察波形。冷車，2V～5V；水溫升高，信號(hào)電壓減??；熱機(jī)，1V左右。實(shí)踐指導(dǎo)二AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器檢測(cè)1、桑塔納空氣流量傳感器認(rèn)知桑塔納2000轎車空氣流量傳感器為熱膜式空氣流傳感器量〔G70〕，它安裝在空氣濾清器和軟管之間。構(gòu)造：主要由熱膜、控制電路、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成。2、端子認(rèn)識(shí)1-未用2-12V電源3-ECU搭鐵4-5V參考電壓5-傳感器信號(hào)3、數(shù)據(jù)流測(cè)試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在怠速下運(yùn)行。使用平臺(tái)，讀取數(shù)據(jù)塊顯示組02。標(biāo)準(zhǔn)：數(shù)據(jù)應(yīng)顯示為在怠速下應(yīng)為2.0～4.0g/s。如果小于2.0g/s說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于4.0g/s說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大。4、不同工況的數(shù)據(jù)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min和2500r/min時(shí)，進(jìn)氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。說明：要求能從上述數(shù)據(jù)，分析隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣質(zhì)量變化情況及原因。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500r/min時(shí)數(shù)據(jù)流發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min時(shí)數(shù)據(jù)流5、空氣流量傳感器自身檢測(cè)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器的插頭，連接測(cè)試線組。6、檢測(cè)參考電壓將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用平臺(tái)萬用表功能測(cè)量空氣流量傳感器插座的4號(hào)端子與搭鐵3號(hào)端子之間的電壓。標(biāo)準(zhǔn)：電壓為5V7、檢測(cè)電源電壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)2號(hào)端子〔電源〕