道路勘測設計課件

定線是在選線布局任務基本完成后，按照已選定的技術標準，在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結合細部地形、地質條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，具體（實地、紙上）計算、確定出道路中線的確切位置的過程。定線方法：（1）紙上定線：適用于高等級公路的勘測與設計。（2）實際直接定線：適用于標準較低的路線。第七章定線方法定線是在選線布局任務基本完成后，按1紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．擬定路線。第一節(jié)紙上定線紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道2BB3紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．擬定路線。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道4道路勘測設計課件5紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．確定路線方案。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均

3．定導向線。

紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道6道路勘測設計課件74.平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。

敷設曲線：按路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線半徑，緩和曲線長度等。紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．確定路線方案。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均

3．定導向線。

4.平面試線：紙上定線：在大比例尺（一般以1：18道路勘測設計課件9（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。

2．縱斷面修正導向線。根據(jù)縱斷面設計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），在平面試線時的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。10道路勘測設計課件11

（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。

2．縱斷面修正導向線。

根據(jù)縱斷面設計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），在平面試線是的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。

3．橫斷面修正導向線（橫斷面校核）。在修正導向線各點的橫斷圖上，用路基模板逐點找出最經(jīng)濟的或起控制作用的最佳路基中線位置及其可以活動的范圍，根據(jù)最佳位置點的性質分別用不同符號點在平面圖上，這些點的連線是一條有理想縱坡、橫斷面上位置最佳的平面折線，稱為二次修正導向線。（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。12（三）曲線的定線設計（1）無緩和曲線平曲線半徑確定（2）有緩和曲線平曲線半徑的確定（3）雙交點法(即虛交點法)曲線（4）回頭曲線定線法（三）曲線的定線設計13（四）常用的紙上定線方法

經(jīng)過幾次修正導向線后，最終確定出滿足《標準》、平縱線形都比較合理的路線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。（1）直線型法（傳統(tǒng)法）；（2）曲線型法。

一般講，前者適用于地形簡易的平原微丘地區(qū)，后者適用于地形、地物復雜的丘陵、山嶺地區(qū)。（四）常用的紙上定線方法14（五）設計縱斷面從地形圖依據(jù)等高線讀出路線每一樁號處的高程，繪制縱斷面圖的路線地面線。根據(jù)地形圖，把豎向需要控制的各特征點（如為保證橋涵凈空的最小高度等）的高程，按主次程度用不同符號注在圖上作為填挖控制點。然后用試坡的方法確定縱坡設計線。經(jīng)反復試坡和檢查有關橫斷面，對需要調(diào)整的局部平面線形進行平面移線修改，紙上定線是一個反復調(diào)整的過程，直到無論采取什么措施都不能顯著節(jié)省工程或增進美感時，才可認為紙上定線工作完成。當平面線形確定后，即可以進行各交點曲線的設計計算同時在地圖上進行中樁的布設。道路勘測設計課件15第二節(jié)實地放線

（一）穿線交點法穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設的控制導線（以下簡稱導線）的關系，把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去，延伸這些直線支出交點，構成路線導線。

1．支距法第二節(jié)實地放線（一）穿線交點法16（一）穿線交點法穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設的控制導線（以下簡稱導線）的關系，把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去，延伸這些直線支出交點，構成路線導線。

1．支距法2.解析法（一）穿線交點法17（二）撥角法撥角放線：根據(jù)紙上路線在平面圖上的位置與導線的關系，用坐標計算每一條線的距離、方向、轉向角和各控制柱的里程，放線時就按照這些資料直接撥角量距。（二）撥角法18（1）內(nèi)業(yè)計算撥角放線內(nèi)業(yè)計算工作較多，需準確計算其線段長度和象限角等。依據(jù)其幾何關系計算出路線每條邊的象限角，轉向角及距離。編列成表以便放線之用。

（2）外業(yè)放線根據(jù)內(nèi)業(yè)計算資料，按照夾角αA和距離l，先從導l上放出路線起點A和第一邊AB以后各邊按轉向角及距離直接定出。（1）內(nèi)業(yè)計算19（三）直接定交點法在地形平坦，視線開闊，路線受限不十分嚴，路線位置能根據(jù)地面目標明顯決定的地區(qū)；可依紙上路線和地貌地物的關系，現(xiàn)場直接將交點定出。

（三）直接定交點法在地形平坦，視線201.采用統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)對路線導線進行坐標計算（計算導線點坐標）。2.實測地形圖，進行紙上定線后，計算路線中線上各樁號的坐標（逐樁坐標）。3.按路線逐樁坐標表進行實地放線。4.采用極坐標法進行坐標放線。（即撥角測距法，至少需要兩個導線點，采用全站儀）。（四）坐標法1.采用統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)對路線導線進行坐標計算（計算導線點坐21第三節(jié)實地定線實地定線就是設計人員直接在現(xiàn)場定線的過程，定線的指導原則與紙上定線相同。發(fā)展階段：

第一階段為最基本的方法，是根據(jù)一系列技術和經(jīng)濟上的要求，先由選線組(在紙上或實地)選定控制道路大致走向的交點和轉點，再由測角組將這些交點和轉點準確地標定后再測定前后導線的夾角，隨后由中線組經(jīng)過計算后把道路中心線用木樁準確地標定到實地上。

第二階段是現(xiàn)在常用的方法，它是隨著全站儀的采用而應運而生的一種方法，它沿道路布置了兩套導線，即由…C1～Cn+l、…組成的與高級控制點連測的高級控制導線，再由此導線位置測定沿公路中線導位位置進而完成整個公路中線的位置。第三節(jié)實地定線實地定線就是設計人員22第三種方法是隨著現(xiàn)代測試技術的不斷提高和國內(nèi)外GPS技術的采用，由線控制改用網(wǎng)控制的測設方法，它是按由大到小逐級控制測量的步驟進行。第三種方法是隨著現(xiàn)代測試技術的不斷提高和國內(nèi)23按地形條件難易與復雜程度不同，路線大體可分為自由坡度地段與緊束坡度地段兩種類型定線。（1）自由坡度地段系指地形比較平坦、無集中高程障礙的平原和微丘地區(qū)，地面最大的自然縱坡緩于最大設計縱坡的平緩地形。（2）緊束坡度地段系指丘谷顯著、地形陡峻、起伏大、地質條件復雜、地面自然縱坡陡的山嶺重丘地區(qū)。按地形條件難易與復雜程度不同，路線24（一）一般情況下（自由坡度地段）的定線

（1）控制點的加密就是在實地尋找控制和影響路中線位置的具體點位。一般中間控制點有經(jīng)濟性、控制性兩種控制點。

（2）穿線定點就是根據(jù)技術標準和線形組合的要求，滿足控制點和照顧多數(shù)經(jīng)濟點，前后考慮，用穿線的辦法延長直線，交出轉角點。（一）一般情況下（自由坡度地段）的定線25（二）地面坡度較陡的路段定線

1．擬定路線的大致走法在選線布局定下的控制點間，沿擬定的方向，考慮縱坡要求粗略定出沿線應穿越、避讓的中間控制點，定出路線的輪廓方案。2.放坡，定導向線（1）縱坡線形要符合《標準》的要求（如坡長限制、設置緩坡、合成坡度等），并力求兩控制點間坡度均勻（即緩變、少變），避免設反向坡；（2）要結合地形選用坡度，盡可能不用極限坡。但也不應太緩，一般以接近控制點間平距坡度為宜，路線順直段可稍大，曲折多處宜稍緩。（二）地面坡度較陡的路段定線1．擬定路線的大致26道路勘測設計課件27（三）修正導向線坡度點就是概略的路基設計標高，由于各點的地面橫坡度陡緩不一，線位放上放下對路基的穩(wěn)定和填挖工程量影響很大。則應在各坡度點的橫斷面上選定最合適的中線位置，并插上標志，這些點的連線即為修正的導向線。有定線經(jīng)驗的人，常把上述兩步驟并為一個步驟來做，即一次完成修正導向線。當在樹叢地段定線時，這樣做能節(jié)省大量清除障礙的工作。（三）修正導向線坡度點就是概略的路基28（四）穿線交點修正導向線是具有合理縱坡，橫斷面上位置最佳的一條折線，穿線要從坡面線形要求著眼，盡可能多地靠近或穿過導向線上的特征點，同時應特別注意控制性較嚴的特征點，裁彎取直，使平、縱、橫三面恰當結合，穿出與地形相適應的若干直線。延伸這些直線定出交點，即為路線導線。（四）穿線交點修正導向線是具有合理29（五）平曲線半徑的選取和確定

實地定線由于設計人員直接在現(xiàn)場，所以平曲線定線設計更為直觀，可根據(jù)實地情況，參照“曲線的定線設計”，完成平曲線半徑的選取和確定的過程。

（五）平曲線半徑的選取和確定30在現(xiàn)場確定路線平面位置后，經(jīng)過量距定樁和測得各樁地面高程，就可以繪制路線縱斷面圖并進行縱斷面設計，再檢查乎縱面線形配合是否適宜。如果不理想，可調(diào)整縱斷面設計，如調(diào)整縱坡無法滿足要求時，應調(diào)整平面線形，再進行縱斷面設計，直到符合要求為止。

（六）縱斷面設計

在現(xiàn)場確定路線平面位置后，經(jīng)過量距定31

定線是在選線布局任務基本完成后，按照已選定的技術標準，在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結合細部地形、地質條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，具體（實地、紙上）計算、確定出道路中線的確切位置的過程。定線方法：（1）紙上定線：適用于高等級公路的勘測與設計。（2）實際直接定線：適用于標準較低的路線。第七章定線方法定線是在選線布局任務基本完成后，按32紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．擬定路線。第一節(jié)紙上定線紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道33BB34紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．擬定路線。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道35道路勘測設計課件36紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．確定路線方案。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均

3．定導向線。

紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道37道路勘測設計課件384.平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。

敷設曲線：按路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線半徑，緩和曲線長度等。紙上定線：在大比例尺（一般以1：1000為宜）地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：

（一）定導向線1．確定路線方案。

2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均

3．定導向線。

4.平面試線：紙上定線：在大比例尺（一般以1：139道路勘測設計課件40（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。

2．縱斷面修正導向線。根據(jù)縱斷面設計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），在平面試線時的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。41道路勘測設計課件42

（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。

2．縱斷面修正導向線。

根據(jù)縱斷面設計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正（挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），在平面試線是的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。

3．橫斷面修正導向線（橫斷面校核）。在修正導向線各點的橫斷圖上，用路基模板逐點找出最經(jīng)濟的或起控制作用的最佳路基中線位置及其可以活動的范圍，根據(jù)最佳位置點的性質分別用不同符號點在平面圖上，這些點的連線是一條有理想縱坡、橫斷面上位置最佳的平面折線，稱為二次修正導向線。（二）修正導向線1．點繪縱斷面草圖。43（三）曲線的定線設計（1）無緩和曲線平曲線半徑確定（2）有緩和曲線平曲線半徑的確定（3）雙交點法(即虛交點法)曲線（4）回頭曲線定線法（三）曲線的定線設計44（四）常用的紙上定線方法

經(jīng)過幾次修正導向線后，最終確定出滿足《標準》、平縱線形都比較合理的路線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。（1）直線型法（傳統(tǒng)法）；（2）曲線型法。

一般講，前者適用于地形簡易的平原微丘地區(qū)，后者適用于地形、地物復雜的丘陵、山嶺地區(qū)。（四）常用的紙上定線方法45（五）設計縱斷面從地形圖依據(jù)等高線讀出路線每一樁號處的高程，繪制縱斷面圖的路線地面線。根據(jù)地形圖，把豎向需要控制的各特征點（如為保證橋涵凈空的最小高度等）的高程，按主次程度用不同符號注在圖上作為填挖控制點。然后用試坡的方法確定縱坡設計線。經(jīng)反復試坡和檢查有關橫斷面，對需要調(diào)整的局部平面線形進行平面移線修改，紙上定線是一個反復調(diào)整的過程，直到無論采取什么措施都不能顯著節(jié)省工程或增進美感時，才可認為紙上定線工作完成。當平面線形確定后，即可以進行各交點曲線的設計計算同時在地圖上進行中樁的布設。道路勘測設計課件46第二節(jié)實地放線

（一）穿線交點法穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設的控制導線（以下簡稱導線）的關系，把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去，延伸這些直線支出交點，構成路線導線。

1．支距法第二節(jié)實地放線（一）穿線交點法47（一）穿線交點法穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設的控制導線（以下簡稱導線）的關系，把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去，延伸這些直線支出交點，構成路線導線。

1．支距法2.解析法（一）穿線交點法48（二）撥角法撥角放線：根據(jù)紙上路線在平面圖上的位置與導線的關系，用坐標計算每一條線的距離、方向、轉向角和各控制柱的里程，放線時就按照這些資料直接撥角量距。（二）撥角法49（1）內(nèi)業(yè)計算撥角放線內(nèi)業(yè)計算工作較多，需準確計算其線段長度和象限角等。依據(jù)其幾何關系計算出路線每條邊的象限角，轉向角及距離。編列成表以便放線之用。

（2）外業(yè)放線根據(jù)內(nèi)業(yè)計算資料，按照夾角αA和距離l，先從導l上放出路線起點A和第一邊AB以后各邊按轉向角及距離直接定出。（1）內(nèi)業(yè)計算50（三）直接定交點法在地形平坦，視線開闊，路線受限不十分嚴，路線位置能根據(jù)地面目標明顯決定的地區(qū)；可依紙上路線和地貌地物的關系，現(xiàn)場直接將交點定出。

（三）直接定交點法在地形平坦，視線511.采用統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)對路線導線進行坐標計算（計算導線點坐標）。2.實測地形圖，進行紙上定線后，計算路線中線上各樁號的坐標（逐樁坐標）。3.按路線逐樁坐標表進行實地放線。4.采用極坐標法進行坐標放線。（即撥角測距法，至少需要兩個導線點，采用全站儀）。（四）坐標法1.采用統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)對路線導線進行坐標計算（計算導線點坐52第三節(jié)實地定線實地定線就是設計人員直接在現(xiàn)場定線的過程，定線的指導原則與紙上定線相同。發(fā)展階段：

第一階段為最基本的方法，是根據(jù)一系列技術和經(jīng)濟上的要求，先由選線組(在紙上或實地)選定控制道路大致走向的交點和轉點，再由測角組將這些交點和轉點準確地標定后再測定前后導線的夾角，隨后由中線組經(jīng)過計算后把道路中心線用木樁準確地標定到實地上。

第二階段是現(xiàn)在常用的方法，它是隨著全站儀的采用而應運而生的一種方法，它沿道路布置了兩套導線，即由…C1～Cn+l、…組成的與高級控制點連測的高級控制導線，再由此導線位置測定沿公路中線導位位置進而完成整個公路中線的位置。第三節(jié)實地定線實地定線就是設計人員53第三種方法是隨著現(xiàn)代測試技術的不斷提高和國內(nèi)外GPS技術的采用，由線控制改用網(wǎng)控制的測設方法，它是按由大到小逐級控制測量的步驟進行。第三種方法是隨著現(xiàn)代測試技術的不斷提高和國內(nèi)54按地形條件難易與復雜程度不同，路線大體可分為自由坡度地段與緊束坡度地段兩種類型定線。（1）自由坡度地段系指地形比較平坦、無集中高程障礙的平原和微丘地區(qū)，地面最大的自然縱坡緩于最大設計縱坡的平緩地形。（2）緊束坡度地段系指丘谷顯著、地形陡峻、起伏大、地質條件復雜、地面自然縱坡陡的山嶺重丘地區(qū)。按地形條件難易與復雜程度不同，路線55（一）一般情況下（自由坡度地段）的定線

（1）控制點的加密就是在實地尋找控制和影響路中線位置的具體點位。一般中間控制點有經(jīng)濟性、控制性兩種控制點。

（2）穿線定點就是根據(jù)技術標準和線形組合的要求，滿足控制點和照顧多數(shù)經(jīng)濟點，前后考慮，用穿線的辦法延長直線，交出轉角點。（一）一般情況下（自由坡度地段）的定線56（二）地面坡度較陡的路段定線

1．擬定路線的大致走法在選線布局定下的