《城市軌道交通應(yīng)急處理》課件-《城市軌道交通應(yīng)急處理》項(xiàng)目五

城市軌道交通應(yīng)急處理城市軌道交通工程五供電設(shè)備故障應(yīng)急處理工程五供電設(shè)備故障01任務(wù)一正線大面積停電

應(yīng)急處理01任務(wù)一正線大面積停電任務(wù)引入2021年6月5日20點(diǎn)37分，上海市靜安、黃浦等多個(gè)中心城區(qū)突然發(fā)生了一起大面積停電事故。受此影響，運(yùn)行在這一區(qū)域的地鐵2號(hào)線一度停運(yùn)。地鐵方面及時(shí)采取了相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，中山公園至南京東路區(qū)段的列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長；同時(shí)，地鐵方面及時(shí)疏散滯留的乘客，地面公交開出臨時(shí)復(fù)線以方便乘客轉(zhuǎn)乘。上海地鐵建議乘客及時(shí)調(diào)整出行路徑，可改乘3，4，10號(hào)線等線路避開該區(qū)段，以免耽誤行程。21點(diǎn)40分左右，地鐵2號(hào)線逐步恢復(fù)運(yùn)營。據(jù)上海市電力公司介紹，此次大面積停電事故是由上海電網(wǎng)浦東至浦西一50萬伏的輸電線纜發(fā)生故障引起的，造成市中心三座變電站失電。通過上述案例，我們可以看到正線大面積停電嚴(yán)重影響了城軌正常的運(yùn)營和乘客的平安出行，此時(shí)快速有效的應(yīng)急處理是非常關(guān)鍵的。下面讓我們一起來學(xué)習(xí)一下城市軌道交通供電系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)及正線大面積停電的應(yīng)急處理方法吧！任務(wù)引入2021年6月5日20點(diǎn)37分，上海市靜安、黃一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述供電系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的動(dòng)力基礎(chǔ)，是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)行的重要保證。目前，城市軌道交通基本都采用電力牽引，供電系統(tǒng)不僅為城軌電動(dòng)列車提供牽引用電，還為空調(diào)設(shè)施、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、屏蔽門、信號(hào)設(shè)備、消防設(shè)施和各種照明設(shè)備提供能量，保證城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述供電系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的動(dòng)一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)4個(gè)局部。城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述1〕外部電源城市軌道交通電力能源直接取自城市電網(wǎng)，城市電網(wǎng)以某種方式向城軌供電，其結(jié)構(gòu)對(duì)城軌供電系統(tǒng)起著決定性的作用。2〕主變電所主變電所一般沿城軌線路且靠近車站的位置建設(shè)，以方便電纜線路引入，專為城軌牽引供電系統(tǒng)和照明動(dòng)力供電系統(tǒng)供電。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述1〕外部電源一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述3〕牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)是城軌供電系統(tǒng)的核心，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、走行軌和回流線等。其中，饋電線是連接變電所和接觸網(wǎng)之間的架空鋁導(dǎo)線。牽引供電系統(tǒng)的主要作用是降壓、整流和傳輸電能，其是通過接觸網(wǎng)為電動(dòng)車輛提供電能的。4〕動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)是指為除電動(dòng)車輛以外的所有動(dòng)力照明負(fù)荷供電的系統(tǒng)，如信號(hào)設(shè)備、照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、制冷設(shè)備等。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的主要作用是降壓、分配和傳輸電能。牽引供電系統(tǒng)示意圖一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述3〕牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)示意一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2．供電模式城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式有3種，即集中供電模式、分散供電模式和混合供電模式。1〕集中供電模式集中供電模式一般設(shè)置專門的數(shù)量不等的主變電所。它是我國城市軌道交通的主要供電模式，具有便于管理、接線清楚、相對(duì)獨(dú)立及形式靈活等特點(diǎn)，供電平安有保障。我國上海地鐵、廣州地鐵等均采用這種供電模式。集中式供電系統(tǒng)示意圖一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2．供電模式集中式供電系統(tǒng)示意一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2〕分散供電模式分散供電模式一般不設(shè)置專門的主變電所，而是根據(jù)城市電網(wǎng)的實(shí)際情況，分別從不同地點(diǎn)直接獲取電能，國內(nèi)一般為10kV電源，如北京地鐵和大連輕軌等。與集中供電模式相比，分散供電模式只是少建了主變電所。分散供電模式的缺點(diǎn)是對(duì)城市電網(wǎng)要求較高，相互影響較大，不便于集中管理和實(shí)施綜合控制技術(shù)〔行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等一體化管理〕；優(yōu)點(diǎn)是降低城軌一次性投資、充分利用電力資源。隨著國家電網(wǎng)運(yùn)行水平的提高，這種方式會(huì)得到廣泛應(yīng)用。3〕混合供電模式混合供電模式以集中式供電為主，分散式供電為輔，且供電模式只能為10kV電源。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2〕分散供電模式二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型供電系統(tǒng)故障的成因外界電網(wǎng)故障電力設(shè)備故障其他因素自然氣象災(zāi)害可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響，進(jìn)而引起停電。人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)都有可能會(huì)引起大面積停電。相關(guān)的地面施工和其他行為也有可能對(duì)電力系統(tǒng)造成破壞。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型供電系統(tǒng)故障的成因外界電網(wǎng)二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型1〕外界電網(wǎng)故障當(dāng)城市軌道交通所在市域的電力網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，很有可能會(huì)造成城市軌道交通大面積停運(yùn)。2〕電力設(shè)備故障城市軌道交通電力設(shè)備故障包括變電所的變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)〔軌〕故障、電力SCADA系統(tǒng)故障等。3〕其他因素〔1〕自然氣象災(zāi)害可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響，進(jìn)而引起停電?！?〕人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)都有可能會(huì)引起大面積停電?！?〕相關(guān)的地面施工和其他行為也有可能對(duì)電力系統(tǒng)造成破壞。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2．供電系統(tǒng)故障的危害城市軌道交通供電系統(tǒng)屬于一級(jí)供電負(fù)荷，一旦發(fā)生故障或中斷，都會(huì)不同程度地影響城軌列車正常運(yùn)行，以及環(huán)控和照明系統(tǒng)等的運(yùn)行，直接引起城軌交通的混亂，造成不良的社會(huì)影響。城軌供電系統(tǒng)故障的危害主要包括以下幾個(gè)方面。1〕影響列車的運(yùn)行供電設(shè)備故障會(huì)造成接觸網(wǎng)無電提供，使列車車輛無法運(yùn)行，甚至使其直接停留在隧道中，中斷全線的正常運(yùn)行。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2．供電系統(tǒng)故障的危害二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2〕影響各類城軌設(shè)備的運(yùn)作由于供電中斷，可能造成通信、信號(hào)、機(jī)電等系統(tǒng)不能正常使用，可能引發(fā)次生故障和災(zāi)害。通信和信號(hào)設(shè)備是列車運(yùn)行中必不可少的設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)往往會(huì)帶來非常嚴(yán)重的后果。照明及其他機(jī)電設(shè)備停電時(shí)，假設(shè)沒有及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急照明，很容易引起乘客恐慌，甚至可能會(huì)造成踩踏、擠壓等次生事故。電梯、出入閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)等因停電都會(huì)停止工作，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序和乘客的疏散。3〕其他影響如果發(fā)生地鐵停電事件，乘客的利益會(huì)受到損害，他們對(duì)地鐵的認(rèn)知度和忠誠度會(huì)隨之降低，地鐵企業(yè)的形象會(huì)受到嚴(yán)重的負(fù)面影響，并在短時(shí)期內(nèi)無法消除。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2〕影響各類城軌設(shè)備的運(yùn)作二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型3．供電系統(tǒng)故障的類型在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害等引起的供電設(shè)備故障，根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)和設(shè)備類型的不同，可分為以下幾種?！?〕根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為主變電所設(shè)備故障、環(huán)網(wǎng)電纜故障、牽引變電所設(shè)備故障和降壓變電所設(shè)備故障等。〔2〕根據(jù)設(shè)備類型的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為變壓器故障、開關(guān)柜故障、互感器故障、電纜故障、隔離開關(guān)故障及弓網(wǎng)故障等。由于城軌供電系統(tǒng)故障類型較多，本工程將只討論影響范圍較大或發(fā)生頻率較高的正線大面積停電、牽引變電所故障及牽引供電分區(qū)停電的應(yīng)急處理。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型3．供電系統(tǒng)故障的類型〔1三、正線大面積停電應(yīng)急處理正線大面積停電是指地鐵系統(tǒng)整體或較大范圍內(nèi)電力供給中斷，一般是主變電所停電，屬于生產(chǎn)運(yùn)營類突發(fā)事件。雖然這種事故發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生，將對(duì)地鐵運(yùn)營平安和乘客效勞帶來重大的影響。三、正線大面積停電應(yīng)急處理正線大面積停電是指地鐵系統(tǒng)整體或較三、正線大面積停電應(yīng)急處理1．正線大面積停電應(yīng)急處理的原那么城軌停電事故具有不可預(yù)知性，其影響范圍和危害程度都是難以預(yù)測(cè)的。當(dāng)發(fā)生大面積停電時(shí)，運(yùn)營人員必須遵循一定的應(yīng)急處理原那么，以降低事故的影響。處理城市軌道交通大面積停電事故的主要原那么如下。1〕平安第一，預(yù)防為主，防救結(jié)合原那么當(dāng)發(fā)生大面積停電事故時(shí)，應(yīng)以搶救為主，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受災(zāi)人群的所在地，并進(jìn)行救助。另外，鑒于停電事故的未知性較大，可能導(dǎo)致事故的因素也很多，因此必須在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)電力設(shè)備的保養(yǎng)、控制和管理的力度，提高設(shè)備的平安性和穩(wěn)定性，同時(shí)落實(shí)好其他預(yù)防和隱患控制的相關(guān)措施。2〕“先通后復(fù)〞原那么當(dāng)發(fā)生大面積停電事故時(shí)，要先盡快恢復(fù)運(yùn)營，然后再通知相關(guān)部門修復(fù)或更換故障設(shè)備，以緩解地面交通壓力，降低因城軌停運(yùn)而造成的一系列不良影響。三、正線大面積停電應(yīng)急處理1．正線大面積停電應(yīng)急處理的原那么三、正線大面積停電應(yīng)急處理2．正線大面積停電應(yīng)急處理方法按照停電的范圍、性質(zhì)和對(duì)城軌運(yùn)營影響程度的不同，正線大面積停電一般可分為兩座110kV主變電所同時(shí)停電和一座110kV主變電所停電兩類。兩座主變電所同時(shí)停電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致一條城市軌道交通線路全部停運(yùn)，嚴(yán)重影響行車和乘客平安。一座主變電所停電時(shí)，城市軌道交通的三級(jí)負(fù)荷必須切除，在一定程度上影響城市軌道交通的行車和乘客效勞。1〕兩座主變電所同時(shí)停電的應(yīng)急處理方法當(dāng)城市軌道交通一整條線路上的兩座主變電所同時(shí)停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急預(yù)案，各運(yùn)營部門根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2．正線大面積停電應(yīng)急處理方法三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔1〕客運(yùn)組織。OCC向司機(jī)和車站發(fā)布列車停運(yùn)、車站關(guān)閉的命令，并報(bào)告上級(jí)部門。司機(jī)負(fù)責(zé)維持列車到站停車，組織列車上的乘客疏散；如果列車停在區(qū)間，必須立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員派相關(guān)車站人員支援，組織列車上的乘客向車站進(jìn)行疏散。車站立即啟動(dòng)緊急疏散預(yù)案，啟用緊急照明，站長負(fù)責(zé)組織相關(guān)人員疏散乘客，并實(shí)施與公交公司的接駁方案；巡查是否有人員被困升降電梯中；根據(jù)需要在清站后關(guān)閉車站，及時(shí)將情況匯報(bào)OCC，假設(shè)通信中斷，應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作。三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔1〕客運(yùn)組織。車站立即啟動(dòng)緊急疏三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔2〕給排水組織。停電后，設(shè)備操作員應(yīng)加強(qiáng)檢查各類集水井水位和地下水位，以免由于積水水位過高而影響行車信號(hào)和扶梯等相關(guān)設(shè)備的平安，同時(shí)應(yīng)保護(hù)好滅火器等消防設(shè)施，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)立即匯報(bào)OCC和消防部門。三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔2〕給排水組織。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2〕一座主變電所停電的應(yīng)急處理方法當(dāng)城市軌道交通一座主變電所停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)二級(jí)應(yīng)急預(yù)案，各運(yùn)營部門根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施?！?〕客運(yùn)組織。OCC向局部受停電影響的區(qū)域發(fā)布信息，指揮切除冷凍機(jī)組、電熱設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等三級(jí)供電負(fù)荷，并組織另一主變電所向全線一、二級(jí)負(fù)荷供電。車站和列車維持正常運(yùn)營，通知乘客受停電影響的信息，并將情況報(bào)告OCC，OCC及時(shí)將情況報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)?！?〕給排水組織。車站值班員注意地下環(huán)境溫度，必要時(shí)增設(shè)排氣扇，加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)檢查各類集水井位，以免由于積水水位過高影響到行車信號(hào)和扶梯等相關(guān)設(shè)備的平安。〔3〕機(jī)電組織。由于全線只有一個(gè)主變電所供電，控制中心通知相關(guān)部門密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確保一、二級(jí)負(fù)荷供電正常。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2〕一座主變電所停電的應(yīng)急處理方法實(shí)戰(zhàn)演練為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營過程中，應(yīng)對(duì)運(yùn)營線路出現(xiàn)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置能力，2021年11月10日晚，長春市軌道交通集團(tuán)機(jī)電維修公司開展應(yīng)急演練，模擬地鐵1號(hào)線解放大路主變電所人民廣場(chǎng)開關(guān)故障跳閘，造成地鐵1號(hào)線停止運(yùn)營。機(jī)電維修公司接到故障報(bào)警后，迅速啟動(dòng)大面積停電應(yīng)急響應(yīng)。各專業(yè)人員立即進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，供電段迅速判明事故原因和影響范圍，組織力量進(jìn)行搶修；其他各部門分別對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查、保障物資工作、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序等。待各專業(yè)匯報(bào)設(shè)備狀態(tài)，確保設(shè)備滿足送電要求后，演練總指揮下達(dá)恢復(fù)供電指令，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)到演練前的正常運(yùn)行狀態(tài)。本次演練涉及供電、信號(hào)、車站照明等9個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，共計(jì)百余人參加。城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營過程中，應(yīng)對(duì)實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定地鐵某一正線大面積停電事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急處理方法。〔2〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、行車值班員、電力調(diào)度員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫地鐵正線大面積停電的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢地鐵正線大面積停電的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)02任務(wù)二

牽引變電所故障

應(yīng)急處理02任務(wù)二牽引變電所故障任務(wù)引入2007年10月23日，日本東京地鐵大江戶線中井到豐島園區(qū)段突然停電，造成全線停運(yùn)，1300人被困在地鐵列車上。隨后，工作人員翻開緊急逃生門疏散乘客，但由于緊急逃生門一次只能通過1人，所以有局部乘客被困在無空調(diào)的車廂中長達(dá)2h，其中10人因身體不適被送往醫(yī)院治療。日本東京都交通局表示，這次停電30min后，局部列車恢復(fù)運(yùn)行，但仍有局部區(qū)間列車停駛，直至3h之后才全部恢復(fù)。這場(chǎng)停電事故導(dǎo)致大江戶線72班地鐵列車停駛，萬人的行程受到了影響。東京都交通局的初步調(diào)查結(jié)果顯示，此次停電是由供給列車電力的牽引變電所出現(xiàn)問題引起的。上述牽引變電所故障給日本東京地鐵的正常運(yùn)營和乘客的出行嚴(yán)重的影響，其應(yīng)急處理也不夠及時(shí)。城軌運(yùn)營人員應(yīng)熟練掌握牽引變電所故障的應(yīng)急處理方法，以降低該類故障對(duì)城軌正常運(yùn)營造成的影響。下面我們共同學(xué)習(xí)一下城軌牽引變電所發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方法吧！任務(wù)引入2007年10月23日，日本東京地鐵大江戶線中一、牽引變電所故障應(yīng)急處理的原那么〔2〕故障處理及設(shè)備搶修，由當(dāng)班值班員或所長任總指揮，其余人員任組員，服從指揮。指揮長在處理事故前應(yīng)簡要向組員說明搶修方案，其余人員如有不同的意見，可當(dāng)場(chǎng)提出，指揮長可適當(dāng)考慮。牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的可靠動(dòng)力，它一旦發(fā)生故障，就會(huì)迫使行車中斷或運(yùn)輸能力下降，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)。為了能在發(fā)生事故后盡快處理故障，恢復(fù)送電，運(yùn)營人員應(yīng)遵循以下原那么。〔1〕故障處理及設(shè)備搶修，要遵循“先通后復(fù)〞的原那么。如果有備用設(shè)備，首先考慮投入備用設(shè)備，采用簡便、易行、正確的方案，沉著、冷靜、迅速、果斷地進(jìn)行故障處理和設(shè)備搶修，以最快的速度設(shè)法先行送電；然后再通知有關(guān)部門修復(fù)或更換故障設(shè)備，恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。一、牽引變電所故障應(yīng)急處理的原那么〔2〕故障處理及設(shè)備搶修，二、牽引變電所故障應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置〔1〕在發(fā)現(xiàn)牽引變電所設(shè)備發(fā)生供電故障時(shí)，電客車司機(jī)、高壓供電巡檢人員或車輛檢修人員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)控制中心，并報(bào)告相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)工程師。高壓供電巡檢員應(yīng)配合電力調(diào)度員，采取有效的措施，防止事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大?！?〕電力調(diào)度員立即聯(lián)系供電巡檢人員或供電值班人員，檢查確認(rèn)故障的情況，改變故障變電所的運(yùn)行方式；通知值班主任及其他相關(guān)調(diào)度?！?〕值班主任協(xié)助電力調(diào)度員處理故障的情況，協(xié)助行車調(diào)度員調(diào)整行車組織，協(xié)助維修調(diào)度員處理搶修工作。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置〔2〕電力調(diào)二、牽引變電所故障應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)在應(yīng)急響應(yīng)過程中，現(xiàn)場(chǎng)搶修工作由供電中心搶修小組、工程師、供電中心和物資設(shè)施部負(fù)責(zé)人組成，由到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最高級(jí)別人員或由領(lǐng)導(dǎo)指定人員擔(dān)任指揮?？瓦\(yùn)部負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的列車調(diào)整和客運(yùn)組織，協(xié)調(diào)設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障搶修?，F(xiàn)場(chǎng)搶修工作、相關(guān)專業(yè)的配合以及與控制中心的配合，由現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行協(xié)調(diào)?！?〕高壓供電工班接到維修調(diào)度員故障搶修通知后，應(yīng)做好相關(guān)“高壓供電故障處理記錄〞，記錄故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障原因，并立即向上級(jí)匯報(bào)，及時(shí)組織人員搶修，搶修人員應(yīng)立即做好相關(guān)搶修的準(zhǔn)備工作。〔2〕維修調(diào)度員及時(shí)安排搶修車輛工具。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)二、牽引變電所故障應(yīng)急處理故障搶修流程圖〔3〕搶修工作小組根據(jù)搶修通知，及時(shí)了解故障設(shè)備情況，并攜帶搶修工具和材料；在搶修車輛到達(dá)后，以最快的速度奔赴故障現(xiàn)場(chǎng)；制定故障搶修流程圖，標(biāo)準(zhǔn)搶修操作流程；處理過程中保持信息通暢?！?〕安排人員對(duì)變電所的35kV，1500V和400V開關(guān)設(shè)備和變壓器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況后立即匯報(bào)并組織搶修。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理故障搶修流程圖〔3〕搶修工作小組根二、牽引變電所故障應(yīng)急處理3．現(xiàn)場(chǎng)救援1〕直流開關(guān)柜母排故障電力調(diào)度員通過SCADA系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)操作及處理，退出故障牽引所運(yùn)行，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電；高壓供電搶修人員在不影響運(yùn)營情況下再對(duì)退出的故障設(shè)備進(jìn)行檢查處理，按公司技術(shù)文件?高壓供電維修規(guī)程?進(jìn)行直流母排檢修。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理3．現(xiàn)場(chǎng)救援二、牽引變電所故障應(yīng)急處理2〕框架保護(hù)動(dòng)作故障〔1〕當(dāng)發(fā)生車輛段牽引降壓所DC1500V框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，造成所內(nèi)DC1500V系統(tǒng)跳閘；電力調(diào)度員判斷是否通過正線支援車輛段，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓巡檢員及搶修人員在接到故障報(bào)告后，必須立即前往故障車輛段變電所確認(rèn)故障情況。①當(dāng)確認(rèn)為電壓型框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，直接在直流端子柜，按下“復(fù)歸按鈕〞。如能復(fù)歸，立即匯報(bào)電力調(diào)度員，待電力調(diào)度員通過SCADA系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)操作及處理；如不能復(fù)歸，也立即匯報(bào)電力調(diào)度員。高壓供電搶修人員按公司技術(shù)文件?高壓供電維修規(guī)程?進(jìn)行設(shè)備檢修。②當(dāng)確認(rèn)為電流型框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，立即匯報(bào)電力調(diào)度員，同時(shí)高壓供電巡檢員、搶修人員對(duì)故障所直流系統(tǒng)進(jìn)行故障檢查、處理。檢查處理前方可翻開負(fù)極柜后門，按下柜內(nèi)K500〔MAS-2〕繼電器上的紅色按鈕復(fù)位繼電器，然后在端子柜側(cè)面板處，按下“復(fù)歸按鈕〞；匯報(bào)電力調(diào)度員。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理2〕框架保護(hù)動(dòng)作故障二、牽引變電所故障應(yīng)急處理〔2〕當(dāng)發(fā)生正線牽引降壓變電所DC1500V框架保護(hù)動(dòng)作，造成相應(yīng)故障所內(nèi)開關(guān)跳閘，并聯(lián)跳臨所相應(yīng)饋出開關(guān)。變電所值班人員或高壓巡檢員在接到故障報(bào)告后，必須立即趕到故障變電所或被聯(lián)跳變電所，將被聯(lián)跳開關(guān)打到“切除〞位置；匯報(bào)電力調(diào)度員，由電力調(diào)度員進(jìn)行相關(guān)操作及處理。①當(dāng)故障變電所確認(rèn)為電壓型框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，直接在端子柜按下“復(fù)歸按鈕〞；如能復(fù)歸，立即匯報(bào)電力調(diào)度員，由電力調(diào)度員進(jìn)行相關(guān)操作及處理；如不能復(fù)歸，也立即匯報(bào)電力調(diào)度員，高壓供電搶修人員按公司技術(shù)文件?高壓供電維修規(guī)程?進(jìn)行設(shè)備檢修。②當(dāng)故障變電所確認(rèn)為電流型框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，也立即匯報(bào)電力調(diào)度員，同時(shí)高壓供電巡檢員、搶修人員對(duì)故障所直流系統(tǒng)進(jìn)行故障檢查、判斷、處理。檢查處理前方可翻開負(fù)極柜后門，按下柜內(nèi)K500〔MAS-2〕繼電器上的紅色按鈕復(fù)位繼電器，然后在端子柜按下“復(fù)歸按鈕〞；匯報(bào)電力調(diào)度員，由電力調(diào)度員進(jìn)行相關(guān)的操作及處理。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理〔2〕當(dāng)發(fā)生正線牽引降壓變電所DC二、牽引變電所故障應(yīng)急處理〔3〕當(dāng)整流變壓器、整流器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的操作及處理，退出有故障的變壓器、整流設(shè)備，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓供電搶修人員在不影響運(yùn)營時(shí)再對(duì)退出的故障設(shè)備進(jìn)行檢查，按公司技術(shù)文件?高壓供電維修規(guī)程?進(jìn)行設(shè)備檢修?！?〕當(dāng)DC220V控制電源失電而引起開關(guān)跳閘時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的操作及處理，退出牽引所故障回路運(yùn)行，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓供電搶修人員在不影響運(yùn)營情況下，對(duì)低壓直流電源系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備檢修?！?〕當(dāng)直流開關(guān)本體發(fā)生故障而跳閘時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)故障后接觸網(wǎng)的供電情況，判斷是否采取越區(qū)供電等方式進(jìn)行相關(guān)操作及處理，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓供電搶修人員根據(jù)實(shí)際情況對(duì)退出的故障設(shè)備進(jìn)行檢查，按地鐵?高壓供電維修規(guī)程?進(jìn)行直流開關(guān)的檢修。4．應(yīng)急終止經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶修救援后，地鐵具備正常的運(yùn)營條件，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向OCC匯報(bào)，由OCC發(fā)布應(yīng)急終止命令。二、牽引變電所故障應(yīng)急處理〔3〕當(dāng)整流變壓器、整流器設(shè)備發(fā)生實(shí)

戰(zhàn)

演

練2021年3月6日10點(diǎn)20分，哈爾濱地鐵1號(hào)線因供電出現(xiàn)故障，臨時(shí)停運(yùn)2小時(shí)15分。故障發(fā)生后，哈爾濱供電公司立即組織供電相關(guān)部門和專業(yè)技術(shù)人員沿線進(jìn)行排查和搶修。為確保乘客平安，地鐵全線正在運(yùn)營的車輛全部在臨近車站暫時(shí)停止運(yùn)營，停車待命。車站站務(wù)人員、保安人員和公安干警在沿線車站內(nèi)執(zhí)勤巡查，維護(hù)車站秩序，并向乘客做宣傳解釋和疏導(dǎo)工作，引導(dǎo)乘客轉(zhuǎn)乘其他交通工具。初步排查故障的原因?yàn)橛脩魝?cè)變電所35kV電纜發(fā)生故障。經(jīng)過全力排除，12點(diǎn)36分地，地鐵1號(hào)線全線恢復(fù)運(yùn)營。城市軌道交通牽引變電所故障的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練2021年3月6日10點(diǎn)20分，哈爾濱地鐵1號(hào)實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定地鐵某一牽引變電所故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通牽引變電所故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通牽引變電所故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、電力調(diào)度員、供電巡檢員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫牽引變電所故障的應(yīng)急處理方案。〔3〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。〔5〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌牽引變電所故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。〔2〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)03任務(wù)三牽引供電分區(qū)停電

應(yīng)急處理03任務(wù)三牽引供電分區(qū)停電任務(wù)引入2021年9月9日晚上8點(diǎn)13分左右，杭州地鐵1號(hào)線從湘湖開往臨平方向的列車由于供電系統(tǒng)故障而停滯，同時(shí)導(dǎo)致1號(hào)線全線癱瘓。列車因?yàn)槭ル娏?，無法啟動(dòng)，只能在隧道中央等待救援。另外，還有乘客提到，在故障期間地鐵發(fā)出碰撞聲，車廂周圍還冒出火花，多個(gè)列車燈短暫熄滅。事故發(fā)生后，杭港地鐵立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，一方面組織維修人員排查故障，同時(shí)由江陵路站派工作人員進(jìn)入隧道，引導(dǎo)車內(nèi)的上百名乘客疏散，沿著隧道內(nèi)的維修站道撤往江陵路站。另一方面，杭港地鐵緊急調(diào)整線路，保障全線其他區(qū)域維持運(yùn)行。此次故障造成地鐵延誤48min，25趟列車受影響。隨后，杭港地鐵回應(yīng)稱，經(jīng)過仔細(xì)排查，供電故障是由潮濕的隧道使接觸網(wǎng)可斷開裝置受腐蝕而局部松脫引起的。為防止類似故障再次發(fā)生，地鐵方表示將在9月中旬前完成地鐵1號(hào)線全線12套接觸線裝置的更換工作，并加強(qiáng)維修巡查，將維修檢查工作由3個(gè)月巡查一次改為2周巡查一次。地鐵方成認(rèn)，此前對(duì)隧道環(huán)境影響地鐵的考慮不夠周全。雖然杭州地鐵在接觸網(wǎng)發(fā)生故障后進(jìn)行了緊急應(yīng)急處理，但事故仍然對(duì)城軌的正常運(yùn)營造成了嚴(yán)重的影響。由此可見，分析事故原因并進(jìn)行有效預(yù)防對(duì)防止或減少接觸網(wǎng)故障是非常重要的。下面讓我們來學(xué)習(xí)一下城軌牽引供電分區(qū)接觸網(wǎng)等發(fā)生故障的原因、預(yù)防措施及其應(yīng)急處理方法吧！任務(wù)引入2021年9月9日晚上8點(diǎn)13分左右，杭州地鐵牽引供電分區(qū)在牽引供電系統(tǒng)中起著非常重要的作用，它一旦發(fā)生停電，就會(huì)造成一段線路的停運(yùn)。行車調(diào)度員會(huì)根據(jù)不同的情況采取區(qū)間清客或工程車救援等不常用的手段，其應(yīng)急處理復(fù)雜程度一般高于其他種類的設(shè)備故障。牽引供電分區(qū)停電搶修時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)將故障區(qū)域封鎖，由維修調(diào)度員組織力量進(jìn)行搶修，行車調(diào)度員可采用扣車、小交路、拉風(fēng)箱等相結(jié)合的運(yùn)行方式，進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整。搶修時(shí)應(yīng)遵循“先通后復(fù)〞的原那么，盡可能減少行車中斷的時(shí)間。牽引供電分區(qū)在牽引供電系統(tǒng)中起著非常重要的作用，它一旦發(fā)生停一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施引起牽引供電分區(qū)停電的故障按故障點(diǎn)位置可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障。室內(nèi)設(shè)備故障在調(diào)度員判斷準(zhǔn)確、運(yùn)行方式調(diào)整果斷的情況下對(duì)正線行車的影響是可以控制的。而由于室外設(shè)備的唯一性，大多需要維修人員現(xiàn)場(chǎng)搶修后才能排除，對(duì)運(yùn)營工作的影響較大。根據(jù)對(duì)運(yùn)營秩序影響程度和故障維修方法的不同，牽引供電分區(qū)停電故障可分為接觸網(wǎng)類故障和弓網(wǎng)類故障。造成供電分區(qū)接觸網(wǎng)類和弓網(wǎng)類故障的原因很多，主要包括以下幾個(gè)方面。一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施引起牽引供電分區(qū)停電的故一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施1．設(shè)計(jì)缺陷接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是接觸網(wǎng)質(zhì)量的前提保障。設(shè)計(jì)的缺陷，往往會(huì)造成接觸網(wǎng)的“硬傷〞運(yùn)行，形成難以消除的隱患，隨著不良狀態(tài)的持續(xù)積累，在一定條件下可能形成弓網(wǎng)故障。由于分段絕緣器的位置設(shè)置不當(dāng)，極易與受電弓發(fā)生碰撞，引起弓網(wǎng)故障。定位器在城市風(fēng)口地段由于選型不當(dāng)，很容易造成接觸線脫弓。隧道內(nèi)各部零件的選材不當(dāng)，處在銹蝕和振動(dòng)的雙重作用下，僅從外觀難以檢查出異常，長時(shí)間的疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)很容易引起弓網(wǎng)故障。一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施1．設(shè)計(jì)缺陷由于分段絕緣一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施2．零部件質(zhì)量接觸網(wǎng)零部件作為接觸網(wǎng)的主體，其制造質(zhì)量直接影響甚至決定了接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量和平安。如果接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量不佳，將為弓網(wǎng)故障留下隱患。3．施工質(zhì)量接觸網(wǎng)是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由數(shù)量極大、型號(hào)復(fù)雜、性能要求各異的零部件和設(shè)備組成。由于受現(xiàn)場(chǎng)施工人員技術(shù)水平和責(zé)任心、施工環(huán)境、工機(jī)具等因素的影響，施工中稍有偏差就會(huì)留下質(zhì)量隱患，接觸網(wǎng)在運(yùn)行中將引發(fā)弓網(wǎng)故障。零部件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收不到位，性能不良的零部件安裝上網(wǎng)；各種螺栓、緊固件未能嚴(yán)格按技術(shù)要求緊固，接觸網(wǎng)在長期振動(dòng)運(yùn)行中出現(xiàn)零部件松脫、斷裂，造成打弓、鉆弓現(xiàn)象；曲線區(qū)段定位器坡度及拉出值處理不當(dāng)，造成刮弓；錨段關(guān)節(jié)非支抬高缺乏造成刮弓，道岔處安裝調(diào)整不當(dāng)造成打弓或鉆弓等嚴(yán)重弓網(wǎng)故障。一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施2．零部件質(zhì)量一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施4．外部環(huán)境外物侵入接觸網(wǎng)〔如異物落在接觸網(wǎng)上〕，造成接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)改變，受電弓通過時(shí)引發(fā)打弓故障；大風(fēng)等極端天氣下，接觸網(wǎng)穩(wěn)定性降低，較易引發(fā)弓網(wǎng)故障。針對(duì)以上牽引供電分區(qū)停電的成因，為了進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)行質(zhì)量，防止?fàn)恳╇娤到y(tǒng)故障的發(fā)生，需采取一定的改進(jìn)措施，如下表所示。一、牽引供電分區(qū)停電的成因及改進(jìn)措施4．外部環(huán)境二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1．接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理方法接觸網(wǎng)設(shè)備故障一般表現(xiàn)為絕緣瓷瓶破損、雷擊造成設(shè)備損壞、外部設(shè)施觸碰接觸線和異物纏繞在接觸網(wǎng)上等。發(fā)生接觸網(wǎng)類故障時(shí)，司機(jī)或車站應(yīng)立即將故障地點(diǎn)、類型和是否影響行車等情況匯報(bào)OCC。電力調(diào)度員接報(bào)后立即通過電力電控系統(tǒng)確認(rèn)故障區(qū)域電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并通知專業(yè)值班員前往事發(fā)地確認(rèn)接觸網(wǎng)故障的情況。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1．接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理方法二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1〕控制中心〔1〕電力調(diào)度員接報(bào)后，及時(shí)通知供電人員及其他相關(guān)人員確認(rèn)接觸網(wǎng)故障的位置及影響范圍，維修調(diào)度員根據(jù)規(guī)定組織搶修并發(fā)布搶修令?！?〕如接觸網(wǎng)未失電，行車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整列車運(yùn)行，必要時(shí)限速通過或扣停列車。〔3〕如接觸網(wǎng)已失電，行車調(diào)度員向司機(jī)、車站了解相關(guān)信息并提供給電力調(diào)度員，電力調(diào)度員根據(jù)綜合監(jiān)控報(bào)文及相關(guān)信息決定是否提出試送電要求?！?〕OCC對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員提出必須立刻停電并給予配合，電力調(diào)度員確認(rèn)停電區(qū)段內(nèi)的斷路器、隔離開關(guān)已分閘，向現(xiàn)場(chǎng)搶修人員發(fā)布搶修作業(yè)令。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1〕控制中心二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1〕控制中心〔5〕行調(diào)根據(jù)停電區(qū)域和停電處置時(shí)間做好列車小交路運(yùn)行組織，對(duì)于造成列車區(qū)間停車情況，根據(jù)相關(guān)規(guī)定必要時(shí)組織區(qū)間疏散。〔6〕行車調(diào)度員根據(jù)列車區(qū)間停車情況組織好隧道通風(fēng)。〔7〕搶修完畢后，電力調(diào)度員根據(jù)行調(diào)命令，在確認(rèn)相關(guān)人員已出清后，接觸網(wǎng)具備送電條件后對(duì)失電區(qū)域組織接觸網(wǎng)送電。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理1〕控制中心二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理2〕司機(jī)〔1〕根據(jù)行調(diào)命令行車?！?〕列車無網(wǎng)壓時(shí)，應(yīng)盡量惰性進(jìn)站?！?〕列車在區(qū)間停車時(shí)，司機(jī)要按規(guī)定利用列車播送安撫乘客，并通過CCTV密切關(guān)注乘客的情況?！?〕如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，或聽見異常聲音及時(shí)通知行車調(diào)度員，并提供故障信息。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理2〕司機(jī)二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理3〕車站〔1〕做好列車延誤的播送和乘客效勞工作，加強(qiáng)與地鐵公安的協(xié)調(diào)合作?！?〕加強(qiáng)車站設(shè)備的巡視?！?〕根據(jù)行車調(diào)度員通知做好區(qū)間疏散的工作?！?〕如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，或聽見異常聲音及時(shí)通知行車調(diào)度員，并提供故障信息。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理3〕車站二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理4〕供電中心〔1〕立即組織人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，開展故障排查?！?〕根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況判斷是否具備行車條件并匯報(bào)OCC?！?〕接到維修調(diào)度員搶修令后，根據(jù)故障信息組織備品、備件、人員、工器具、車輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展設(shè)備搶修工作?！?〕根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況，制定搶修方案并報(bào)OCC審核執(zhí)行?！?〕根據(jù)電力調(diào)度員命令，做好平安措施后，完成搶修工作。二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理4〕供電中心二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理程序二、接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理程序三、弓網(wǎng)類故障應(yīng)急處理地鐵列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生的弓網(wǎng)故障正日益受到人們的重視。弓網(wǎng)故障大多數(shù)發(fā)生在接觸網(wǎng)柔性區(qū)段，柔性區(qū)段的弓網(wǎng)故障表現(xiàn)出對(duì)運(yùn)輸影響大、中斷行車時(shí)間長、搶修難度高的特點(diǎn)，因此熟練掌握弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法對(duì)城軌盡快恢復(fù)運(yùn)營具有重要的意義。另外，需要注意的是由于接觸網(wǎng)類故障是由受電弓和接觸網(wǎng)接觸摩擦引起的，且二者具有唯一性，所以弓網(wǎng)類故障的處理難度相對(duì)較大，在故障搶修過程中需要供電、搶修及行車專業(yè)的人員相互協(xié)調(diào)配合作業(yè)，這對(duì)調(diào)度員在設(shè)備搶修過程中的組織協(xié)調(diào)能力和調(diào)度指揮水平提出了很高的要求。三、弓網(wǎng)類故障應(yīng)急處理地鐵列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生的弓網(wǎng)故障正日益受到三、弓網(wǎng)類故障應(yīng)急處理接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理程序三、弓網(wǎng)類故障應(yīng)急處理接觸網(wǎng)類故障應(yīng)急處理程序?qū)崙?zhàn)演練一2021年7月23日，沈陽地鐵1號(hào)線保工街站因接觸網(wǎng)架空地線出現(xiàn)故障，導(dǎo)致整個(gè)地鐵1號(hào)線癱瘓2h。故障發(fā)生后，沈陽地鐵運(yùn)營分公司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織技術(shù)人員緊急趕赴現(xiàn)場(chǎng)搶修處理，同時(shí)調(diào)整行車組織方式，最大限度地保證運(yùn)營效勞。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員緊急搶修，故障于1小時(shí)20分鐘后處理完畢，運(yùn)營逐步恢復(fù)正常。在此期間，1號(hào)線全線列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)情況。城市軌道交通接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練一2021年7月23日，沈陽地鐵1號(hào)線保工街實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定地鐵某一接觸網(wǎng)類故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)描述實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、行車值班員、電力調(diào)度員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫城軌接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方案。〔3〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)實(shí)施實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌接觸網(wǎng)類故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)自測(cè)實(shí)戰(zhàn)演練二2021年11月30日下午2點(diǎn)10分，上海地鐵11號(hào)線上海汽車城段突發(fā)故障，花橋至嘉定新城區(qū)段列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長。花橋至安亭區(qū)段運(yùn)營調(diào)整為小交路運(yùn)行，間隔時(shí)間約10min；安亭至上海賽車場(chǎng)區(qū)段單線雙向運(yùn)行，時(shí)間間隔約為25min，且該區(qū)段啟動(dòng)公交應(yīng)急預(yù)案。地鐵運(yùn)營方后來表示，此次故障原因是從昌吉東路開往上海汽車城的一輛列車受電弓與接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)“弓網(wǎng)纏繞〞，被迫清客并斷電搶修。由于故障列車無法自行行駛，又安排后續(xù)列車進(jìn)行救援。直至當(dāng)天下午6點(diǎn)30分，11號(hào)線才逐步恢復(fù)正常運(yùn)營。城市軌道交通弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練二2021年11月30日下午2點(diǎn)10分，上海實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定地鐵某一弓網(wǎng)類故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通接弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)描述實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、行車值班員、電力調(diào)度員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫城軌弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)實(shí)施實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌弓網(wǎng)類故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)自測(cè)預(yù)案實(shí)例一、適用范圍本預(yù)案適用于地鐵接觸網(wǎng)〔軌〕有異物時(shí)的應(yīng)急處理，規(guī)定了在接觸網(wǎng)〔含饋線、承力索等〕、支柱、接觸軌上掛有氣球、膠袋、編織袋等異物，或附近有上述異物侵入限界時(shí)的處理原那么和程序。接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物的應(yīng)急預(yù)案預(yù)案實(shí)例一、適用范圍接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物的應(yīng)急預(yù)案預(yù)案實(shí)例二、處理原那么〔1〕發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物，在保證平安的前提下，按照規(guī)定的程序處理，同時(shí)各崗位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況靈活、迅速地處理?！?〕發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物后，立即報(bào)告OCC、車站，報(bào)告語言應(yīng)簡明、扼要、標(biāo)準(zhǔn)?！?〕發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)〔軌〕附近異物后，原那么上以車站處理為主、專業(yè)人員處理優(yōu)先，即由車站組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，供電專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后負(fù)責(zé)處理異物；在事故處理主任的指揮下，機(jī)電專業(yè)人員協(xié)助車站處理異物?！?〕電客車在區(qū)間運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)接觸軌附近有異物，原那么上以司機(jī)處理為主。例如，高架線路上有小型漂浮物〔如塑料薄膜、紙張等非金屬物品〕，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)不影響行車平安的，可暫不處理?！?〕假設(shè)異物不侵入限界，那么列車可限速通過，待列車通過后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況處理。預(yù)案實(shí)例二、處理原那么預(yù)案實(shí)例〔6〕當(dāng)在高架或地面線路處理異物時(shí)，如遇有雷電，立即停止處理并做好防護(hù)措施，待雷電過后再處理?！?〕專業(yè)人員接報(bào)接觸網(wǎng)〔軌〕有異物后，做好搶修搶險(xiǎn)準(zhǔn)備，如現(xiàn)場(chǎng)人員無法處理，迅速組織開展搶修搶險(xiǎn)工作。供電專業(yè)人員接報(bào)后，必須馬上趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理?！?〕如接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物，應(yīng)使用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)〔軌〕的地方，然后再處理?！?〕如發(fā)生列車越過或局部越過接觸網(wǎng)〔軌〕上的異物，那么OCC應(yīng)通知DCC，在列車回庫后，對(duì)受電弓〔集電靴〕進(jìn)行檢查?！?0〕各專業(yè)要密切配合，盡快去除異物，減少對(duì)行車的影響和損失?！?1〕相關(guān)崗位人員應(yīng)進(jìn)行必要的接觸網(wǎng)〔軌〕作業(yè)平安事項(xiàng)、絕緣工具等使用平安本卷須知的培訓(xùn)。預(yù)案實(shí)例〔6〕當(dāng)在高架或地面線路處理異物時(shí)，如遇有雷電預(yù)案實(shí)例三、應(yīng)急處理1．車站區(qū)域接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物的應(yīng)急處理程序1〕車站的處理〔1〕如車站發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)〔軌〕附近有異物，行車值班員立即將異物的準(zhǔn)確位置報(bào)告值班站長和行調(diào)?！?〕值班站長馬上趕赴現(xiàn)場(chǎng)，擔(dān)任事故處理主任并通知車站相關(guān)專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。預(yù)案實(shí)例三、應(yīng)急處理預(yù)案實(shí)例〔3〕事故處理主任根據(jù)以下情況進(jìn)行處理。①假設(shè)列車在站臺(tái)停車，且異物不影響列車運(yùn)行的，待本列車出清站臺(tái)后再處理。②假設(shè)列車在站臺(tái)停車，且異物影響列車運(yùn)行的〔如在前方進(jìn)路上或列車頂上等〕，通知司機(jī)停車待令，處理異物。假設(shè)在列車頂上無法處理的，通知司機(jī)限速5km/h動(dòng)車〔必要時(shí)降單弓〕，再處理。③假設(shè)列車尚未進(jìn)站的，立即按壓緊急停車按鈕或采取其他措施，阻止列車進(jìn)入站臺(tái)。預(yù)案實(shí)例〔3〕事故處理主任根據(jù)以下情況進(jìn)行處理。預(yù)案實(shí)例〔4〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)〔軌〕沒有纏在一起，按以下程序處理。①報(bào)告OCC異物的狀況。②確認(rèn)已按壓緊急停車按鈕或采取其他措施，阻止后續(xù)列車進(jìn)入站臺(tái)。③穿戴防護(hù)用品〔絕緣靴、絕緣手套、熒光衣等〕后，使用專用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)〔軌〕處，然后再取走。④假設(shè)專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)的，在事故處理主任的指揮下，由專業(yè)人員將異物取走。⑤在取走異物、確認(rèn)線路出清、恢復(fù)緊急停車按鈕后，報(bào)告行調(diào)，恢復(fù)運(yùn)營。預(yù)案實(shí)例〔4〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接預(yù)案實(shí)例〔5〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)〔軌〕纏在一起，按以下程序處理。①如果使用專用絕緣工具能夠?qū)愇飺茈x接觸網(wǎng)〔軌〕的，按上述步驟〔4〕處理。②如果使用專用絕緣工具不能將異物撥離接觸網(wǎng)〔軌〕的，按以下程序處理。a．報(bào)告OCC，申請(qǐng)接觸網(wǎng)〔軌〕停電〔不掛地線〕。b．在停電并穿戴防護(hù)用品〔絕緣靴、絕緣手套、熒光衣等〕后，使用專用絕緣工具將其取走。c．假設(shè)專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)的，在事故處理主任的指揮下，由專業(yè)人員將異物取走。d．在取走異物、確認(rèn)線路出清、恢復(fù)緊急停車按鈕后，報(bào)告OCC，恢復(fù)運(yùn)營。③如果采取上述措施后還不能取走異物，報(bào)告OCC，申請(qǐng)停電掛地線處理。OCC通知車站和相關(guān)專業(yè)人員，做好搶修搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。預(yù)案實(shí)例〔5〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接預(yù)案實(shí)例2〕司機(jī)的處理列車進(jìn)站時(shí)，假設(shè)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方進(jìn)路上接觸網(wǎng)〔軌〕有異物，那么馬上采取措施減速停車?！?〕假設(shè)列車停在異物前，報(bào)告行調(diào)和車站，聽從行調(diào)或事故處理主任的指揮?！?〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端受電弓或集電靴已越過異物〕，且網(wǎng)壓顯示正常，限速5km/h對(duì)標(biāo)停車并注意聽有無異響。停車后，聽從事故處理主任和行調(diào)的指揮?！?〕假設(shè)列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正?；蛴衅渌惓Ｇ闆r，停車后聽從事故處理主任和行調(diào)的指揮。預(yù)案實(shí)例2〕司機(jī)的處理預(yù)案實(shí)例3〕控制中心的處理〔1〕行調(diào)接報(bào)后，馬上扣停后續(xù)列車，通知值班站長趕赴現(xiàn)場(chǎng)并擔(dān)任事故處理主任?！?〕行調(diào)將接觸網(wǎng)〔軌〕有異物的情況通知車站或后續(xù)列車司機(jī)，監(jiān)控好列車運(yùn)行。〔3〕當(dāng)需停電處理時(shí)，行調(diào)通知電調(diào)停電。〔4〕電調(diào)做好相關(guān)區(qū)域停、送電工作，指揮和協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)處理，提供技術(shù)支援?！?〕通知就近專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解事發(fā)車站相關(guān)信息，加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)人員的溝通?！?〕環(huán)調(diào)做好相關(guān)區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控、調(diào)度工作。〔7〕專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后負(fù)責(zé)處理異物，并聽從事故處理主任的指揮。預(yù)案實(shí)例3〕控制中心的處理預(yù)案實(shí)例2．區(qū)間接觸網(wǎng)附近有異物的應(yīng)急處理程序1〕司機(jī)的處理〔1〕假設(shè)發(fā)現(xiàn)區(qū)間接觸網(wǎng)附近有異物，那么立即停車，并報(bào)告行調(diào)?！?〕假設(shè)列車停在異物前，司機(jī)確認(rèn)異物的狀況〔位置、初步影響〕，并報(bào)告行調(diào)?！?〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端受電弓已越過異物〕，且網(wǎng)壓顯示正常，降下后端的受電弓，限速5km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)〔尤其網(wǎng)壓變化情況〕?！?〕假設(shè)列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正?；蛴衅渌惓Ｇ闆r，馬上停車，并聽從事故處理主任或行調(diào)的指揮?！?〕假設(shè)異物與接觸網(wǎng)有足夠的平安距離〔700mm以上〕，司機(jī)可以先行處理。預(yù)案實(shí)例2．區(qū)間接觸網(wǎng)附近有異物的應(yīng)急處理程序預(yù)案實(shí)例2〕控制中心的處理〔1〕行調(diào)接到接觸網(wǎng)附近有異物的報(bào)告后，馬上扣停后續(xù)列車。〔2〕假設(shè)列車能在異物前停車，行調(diào)根據(jù)司機(jī)確認(rèn)異物的狀況按以下程序處理。①假設(shè)異物與接觸網(wǎng)纏在一起，那么通知司機(jī)待令，并指示值班站長擔(dān)任事故處理主任，組織站務(wù)、供電或機(jī)電人員前往事發(fā)地處理。②假設(shè)異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起，且異物明顯為非金屬材料，那么指示司機(jī)限速5km/h通過。③假設(shè)異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起，異物明顯為金屬材料且侵入了限界內(nèi)，通知司機(jī)待令，并指示值班站長擔(dān)任事故處理主任，組織站務(wù)、供電或機(jī)電人員前往事發(fā)地處理。④假設(shè)異物與接觸網(wǎng)有足夠的平安距離〔700mm以上〕，可通知司機(jī)先行處理。⑤假設(shè)列車能夠降弓通過，組織列車以前端或后端的受電弓限速5km/h通過。預(yù)案實(shí)例2〕控制中心的處理預(yù)案實(shí)例〔3〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端受電弓已越過異物〕，且網(wǎng)壓顯示正常，行調(diào)通知司機(jī)，降下后端的受電弓，限速5km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)。OCC組織相關(guān)專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)和處理?！?〕假設(shè)列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正?；蛴衅渌惓Ｇ闆r，行調(diào)通知司機(jī)降弓、停車待令，通知車站和專業(yè)人員做好搶修搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。〔5〕行調(diào)將該區(qū)間接觸網(wǎng)有異物的情況通知車站或后續(xù)列車司機(jī)，監(jiān)控好列車運(yùn)行。〔6〕當(dāng)需停電處理時(shí)，行調(diào)通知電調(diào)停電?！?〕電調(diào)按現(xiàn)場(chǎng)要求做好相關(guān)區(qū)域停、送電工作?！?〕通知就近專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解事發(fā)車站相關(guān)信息，加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)人員的溝通?！?〕環(huán)調(diào)做好相關(guān)區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控、調(diào)度工作。預(yù)案實(shí)例〔3〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端受電弓已越預(yù)案實(shí)例3〕車站的處理〔1〕車站接到行調(diào)的通知后，采取防護(hù)措施〔穿熒光衣等〕并迅速組織供電、機(jī)電人員趕往事故現(xiàn)場(chǎng)?！?〕值班站長馬上趕赴現(xiàn)場(chǎng)、擔(dān)任事故處理主任，并通知車站供電或機(jī)電人員到現(xiàn)場(chǎng)處理?！?〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀況，并按以下程序處理。①假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)沒有纏在一起，按以下程序處理。a．報(bào)告行調(diào)異物的狀況。b．使用專用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)處，然后再取走。c．假設(shè)供電或機(jī)電專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)的，在事故處理主任的指揮下，由專業(yè)人員將異物取走。d．取走異物，確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，恢復(fù)運(yùn)營。預(yù)案實(shí)例3〕車站的處理預(yù)案實(shí)例②假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)纏在一起，按以下程序處理。a．報(bào)告行調(diào)，申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電〔不掛地線〕。b．停電后，使用專用絕緣工具將其取走。c．假設(shè)供電或機(jī)電專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)，那么在事故處理主任的指揮下，由專業(yè)人員將異物取走。d．在取走異物、確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，恢復(fù)運(yùn)營。③如果采取上述措施后仍不能取走異物，報(bào)告行調(diào)，申請(qǐng)停電掛地線處理。④假設(shè)需要進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修，那么協(xié)助相關(guān)部門進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修工作?！?〕專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)處理異物，并聽從事故處理主任的指揮。預(yù)案實(shí)例②假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸網(wǎng)纏在一起，按以下程序處預(yù)案實(shí)例3．區(qū)間接觸軌附近有異物的應(yīng)急處理程序1〕司機(jī)的處理〔1〕假設(shè)司機(jī)發(fā)現(xiàn)區(qū)間接觸軌附近有異物，那么立即停車，并報(bào)告行調(diào)?！?〕假設(shè)列車能在異物前停車，那么司機(jī)確認(rèn)異物的狀況，并報(bào)告行調(diào)。①如果異物與接觸軌沒有纏在一起，那么按以下程序處理。a．穿戴防護(hù)用品〔絕緣靴、絕緣手套等〕后，使用絕緣工具將其撥到盡可能遠(yuǎn)離接觸軌處，然后再取走。b．在確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，并按行調(diào)指示動(dòng)車。預(yù)案實(shí)例3．區(qū)間接觸軌附近有異物的應(yīng)急處理程序預(yù)案實(shí)例②如果異物與接觸軌纏在一起，那么按以下程序處理。a．如果使用專用絕緣工具可以將異物撥離接觸軌，按上述步驟①處理。b．如果使用專用絕緣工具不能將異物撥離接觸軌，按以下程序處理。報(bào)告行調(diào)，申請(qǐng)接觸軌停電〔不掛地線〕。停電后，穿戴防護(hù)用品〔絕緣靴、絕緣手套等〕后，使用專用絕緣工具將其取走。在確認(rèn)線路出清后，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示動(dòng)車。假設(shè)采取上述措施仍不能將異物取走，那么報(bào)告行調(diào)，并聽從行調(diào)或事故處理主任的指揮。預(yù)案實(shí)例②如果異物與接觸軌纏在一起，那么按以下程序處預(yù)案實(shí)例〔3〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端集電靴已越過異物〕，且網(wǎng)壓顯示正常，那么降下后端的集電靴，限速5km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)〔尤其網(wǎng)壓變化情況〕?！?〕假設(shè)列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正?；蛴衅渌惓Ｇ闆r，那么停車確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況并報(bào)告行調(diào)，聽從行調(diào)或事故處理主任的指揮。預(yù)案實(shí)例〔3〕假設(shè)列車局部越過異物〔判斷前端集電靴已越預(yù)案實(shí)例2〕控制中心的處理〔1〕行調(diào)接到接觸軌附近有異物的報(bào)告后，馬上扣停后續(xù)列車?！?〕假設(shè)列車能在異物前停車，行調(diào)通知司機(jī)自行處理，并提醒司機(jī)做好防護(hù)措施?！?〕如果異物纏住接觸軌需停電處理時(shí)，行調(diào)通知電調(diào)停電?！?〕假設(shè)列車不能在異物前停車〔判斷前端集電靴已越過異物〕，且網(wǎng)壓顯示正常，那么行調(diào)通知司機(jī)降下后端的集電靴，限速5km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)，通知后續(xù)列車司機(jī)在該異物前停車處理。預(yù)案實(shí)例2〕控制中心的處理預(yù)案實(shí)例〔5〕假設(shè)列車不能在異物前停車〔已越過異物〕，網(wǎng)壓顯示不正常或有其他異常情況，行調(diào)通知司機(jī)降靴、停車待令，并通知車站和專業(yè)人員做好搶修搶險(xiǎn)準(zhǔn)備?！?〕電調(diào)按現(xiàn)場(chǎng)要求做好相關(guān)區(qū)域停、送電工作。〔7〕通知就近專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)了解事發(fā)車站相關(guān)信息，加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)人員的溝通?！?〕環(huán)調(diào)做好相關(guān)區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控、調(diào)度工作。預(yù)案實(shí)例〔5〕假設(shè)列車不能在異物前停車〔已越過異物〕，預(yù)案實(shí)例3〕車站的處理〔1〕協(xié)助行調(diào)做好扣停后續(xù)列車工作。〔2〕接行調(diào)通知，采取防護(hù)措施〔穿絕緣靴、熒光衣，戴絕緣手套等〕并迅速組織人員趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。〔3〕值班站長馬上趕赴現(xiàn)場(chǎng)、擔(dān)任事故處理主任，并通知車站供電或機(jī)電人員到現(xiàn)場(chǎng)處理。預(yù)案實(shí)例3〕車站的處理預(yù)案實(shí)例〔4〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀況，按以下程序處理。a．假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸軌沒有纏在一起，按與接觸網(wǎng)相似的情況處理。b．假設(shè)發(fā)現(xiàn)異物與接觸軌纏在一起，按與接觸網(wǎng)相似的情況處理。c．假設(shè)采取上述措施后仍不能取走異物，報(bào)告行調(diào)，申請(qǐng)停電掛地線處理。d．假設(shè)需要進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修，那么協(xié)助相關(guān)部門搶險(xiǎn)搶修工作。〔5〕專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)處理異物，并聽從事故處理主任的指揮。預(yù)案實(shí)例〔4〕事故處理主任到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀況，按預(yù)案實(shí)例四、工具配備〔1〕每站至少應(yīng)配備2雙絕緣手套、2雙絕緣靴和1個(gè)訂制的專用絕緣工具，絕緣手套、絕緣靴存放在車站固定地點(diǎn)，專用絕緣工具存放在站臺(tái)監(jiān)控亭?！?〕L型電客車上配置2雙絕緣手套、2雙絕緣靴和2個(gè)訂制的專用絕緣工具。〔3〕所屬運(yùn)營中心負(fù)責(zé)將上述材料配備到位，并定期檢測(cè)。預(yù)案實(shí)例四、工具配備THANKS—感謝觀看THANKS城市軌道交通應(yīng)急處理城市軌道交通工程五供電設(shè)備故障應(yīng)急處理工程五供電設(shè)備故障01任務(wù)一正線大面積停電

應(yīng)急處理01任務(wù)一正線大面積停電任務(wù)引入2021年6月5日20點(diǎn)37分，上海市靜安、黃浦等多個(gè)中心城區(qū)突然發(fā)生了一起大面積停電事故。受此影響，運(yùn)行在這一區(qū)域的地鐵2號(hào)線一度停運(yùn)。地鐵方面及時(shí)采取了相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，中山公園至南京東路區(qū)段的列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長；同時(shí)，地鐵方面及時(shí)疏散滯留的乘客，地面公交開出臨時(shí)復(fù)線以方便乘客轉(zhuǎn)乘。上海地鐵建議乘客及時(shí)調(diào)整出行路徑，可改乘3，4，10號(hào)線等線路避開該區(qū)段，以免耽誤行程。21點(diǎn)40分左右，地鐵2號(hào)線逐步恢復(fù)運(yùn)營。據(jù)上海市電力公司介紹，此次大面積停電事故是由上海電網(wǎng)浦東至浦西一50萬伏的輸電線纜發(fā)生故障引起的，造成市中心三座變電站失電。通過上述案例，我們可以看到正線大面積停電嚴(yán)重影響了城軌正常的運(yùn)營和乘客的平安出行，此時(shí)快速有效的應(yīng)急處理是非常關(guān)鍵的。下面讓我們一起來學(xué)習(xí)一下城市軌道交通供電系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)及正線大面積停電的應(yīng)急處理方法吧！任務(wù)引入2021年6月5日20點(diǎn)37分，上海市靜安、黃一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述供電系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的動(dòng)力基礎(chǔ)，是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)行的重要保證。目前，城市軌道交通基本都采用電力牽引，供電系統(tǒng)不僅為城軌電動(dòng)列車提供牽引用電，還為空調(diào)設(shè)施、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、屏蔽門、信號(hào)設(shè)備、消防設(shè)施和各種照明設(shè)備提供能量，保證城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述供電系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的動(dòng)一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)4個(gè)局部。城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述1〕外部電源城市軌道交通電力能源直接取自城市電網(wǎng)，城市電網(wǎng)以某種方式向城軌供電，其結(jié)構(gòu)對(duì)城軌供電系統(tǒng)起著決定性的作用。2〕主變電所主變電所一般沿城軌線路且靠近車站的位置建設(shè)，以方便電纜線路引入，專為城軌牽引供電系統(tǒng)和照明動(dòng)力供電系統(tǒng)供電。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述1〕外部電源一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述3〕牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)是城軌供電系統(tǒng)的核心，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、走行軌和回流線等。其中，饋電線是連接變電所和接觸網(wǎng)之間的架空鋁導(dǎo)線。牽引供電系統(tǒng)的主要作用是降壓、整流和傳輸電能，其是通過接觸網(wǎng)為電動(dòng)車輛提供電能的。4〕動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)是指為除電動(dòng)車輛以外的所有動(dòng)力照明負(fù)荷供電的系統(tǒng)，如信號(hào)設(shè)備、照明設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、制冷設(shè)備等。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的主要作用是降壓、分配和傳輸電能。牽引供電系統(tǒng)示意圖一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述3〕牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)示意一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2．供電模式城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式有3種，即集中供電模式、分散供電模式和混合供電模式。1〕集中供電模式集中供電模式一般設(shè)置專門的數(shù)量不等的主變電所。它是我國城市軌道交通的主要供電模式，具有便于管理、接線清楚、相對(duì)獨(dú)立及形式靈活等特點(diǎn)，供電平安有保障。我國上海地鐵、廣州地鐵等均采用這種供電模式。集中式供電系統(tǒng)示意圖一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2．供電模式集中式供電系統(tǒng)示意一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2〕分散供電模式分散供電模式一般不設(shè)置專門的主變電所，而是根據(jù)城市電網(wǎng)的實(shí)際情況，分別從不同地點(diǎn)直接獲取電能，國內(nèi)一般為10kV電源，如北京地鐵和大連輕軌等。與集中供電模式相比，分散供電模式只是少建了主變電所。分散供電模式的缺點(diǎn)是對(duì)城市電網(wǎng)要求較高，相互影響較大，不便于集中管理和實(shí)施綜合控制技術(shù)〔行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等一體化管理〕；優(yōu)點(diǎn)是降低城軌一次性投資、充分利用電力資源。隨著國家電網(wǎng)運(yùn)行水平的提高，這種方式會(huì)得到廣泛應(yīng)用。3〕混合供電模式混合供電模式以集中式供電為主，分散式供電為輔，且供電模式只能為10kV電源。一、城市軌道交通供電系統(tǒng)概述2〕分散供電模式二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型供電系統(tǒng)故障的成因外界電網(wǎng)故障電力設(shè)備故障其他因素自然氣象災(zāi)害可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響，進(jìn)而引起停電。人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)都有可能會(huì)引起大面積停電。相關(guān)的地面施工和其他行為也有可能對(duì)電力系統(tǒng)造成破壞。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型供電系統(tǒng)故障的成因外界電網(wǎng)二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型1〕外界電網(wǎng)故障當(dāng)城市軌道交通所在市域的電力網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，很有可能會(huì)造成城市軌道交通大面積停運(yùn)。2〕電力設(shè)備故障城市軌道交通電力設(shè)備故障包括變電所的變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)〔軌〕故障、電力SCADA系統(tǒng)故障等。3〕其他因素〔1〕自然氣象災(zāi)害可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響，進(jìn)而引起停電?！?〕人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)都有可能會(huì)引起大面積停電?！?〕相關(guān)的地面施工和其他行為也有可能對(duì)電力系統(tǒng)造成破壞。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2．供電系統(tǒng)故障的危害城市軌道交通供電系統(tǒng)屬于一級(jí)供電負(fù)荷，一旦發(fā)生故障或中斷，都會(huì)不同程度地影響城軌列車正常運(yùn)行，以及環(huán)控和照明系統(tǒng)等的運(yùn)行，直接引起城軌交通的混亂，造成不良的社會(huì)影響。城軌供電系統(tǒng)故障的危害主要包括以下幾個(gè)方面。1〕影響列車的運(yùn)行供電設(shè)備故障會(huì)造成接觸網(wǎng)無電提供，使列車車輛無法運(yùn)行，甚至使其直接停留在隧道中，中斷全線的正常運(yùn)行。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2．供電系統(tǒng)故障的危害二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2〕影響各類城軌設(shè)備的運(yùn)作由于供電中斷，可能造成通信、信號(hào)、機(jī)電等系統(tǒng)不能正常使用，可能引發(fā)次生故障和災(zāi)害。通信和信號(hào)設(shè)備是列車運(yùn)行中必不可少的設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)往往會(huì)帶來非常嚴(yán)重的后果。照明及其他機(jī)電設(shè)備停電時(shí)，假設(shè)沒有及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急照明，很容易引起乘客恐慌，甚至可能會(huì)造成踩踏、擠壓等次生事故。電梯、出入閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)等因停電都會(huì)停止工作，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序和乘客的疏散。3〕其他影響如果發(fā)生地鐵停電事件，乘客的利益會(huì)受到損害，他們對(duì)地鐵的認(rèn)知度和忠誠度會(huì)隨之降低，地鐵企業(yè)的形象會(huì)受到嚴(yán)重的負(fù)面影響，并在短時(shí)期內(nèi)無法消除。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型2〕影響各類城軌設(shè)備的運(yùn)作二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型3．供電系統(tǒng)故障的類型在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害等引起的供電設(shè)備故障，根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)和設(shè)備類型的不同，可分為以下幾種?！?〕根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為主變電所設(shè)備故障、環(huán)網(wǎng)電纜故障、牽引變電所設(shè)備故障和降壓變電所設(shè)備故障等。〔2〕根據(jù)設(shè)備類型的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為變壓器故障、開關(guān)柜故障、互感器故障、電纜故障、隔離開關(guān)故障及弓網(wǎng)故障等。由于城軌供電系統(tǒng)故障類型較多，本工程將只討論影響范圍較大或發(fā)生頻率較高的正線大面積停電、牽引變電所故障及牽引供電分區(qū)停電的應(yīng)急處理。二、供電系統(tǒng)故障的成因、危害及類型3．供電系統(tǒng)故障的類型〔1三、正線大面積停電應(yīng)急處理正線大面積停電是指地鐵系統(tǒng)整體或較大范圍內(nèi)電力供給中斷，一般是主變電所停電，屬于生產(chǎn)運(yùn)營類突發(fā)事件。雖然這種事故發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生，將對(duì)地鐵運(yùn)營平安和乘客效勞帶來重大的影響。三、正線大面積停電應(yīng)急處理正線大面積停電是指地鐵系統(tǒng)整體或較三、正線大面積停電應(yīng)急處理1．正線大面積停電應(yīng)急處理的原那么城軌停電事故具有不可預(yù)知性，其影響范圍和危害程度都是難以預(yù)測(cè)的。當(dāng)發(fā)生大面積停電時(shí)，運(yùn)營人員必須遵循一定的應(yīng)急處理原那么，以降低事故的影響。處理城市軌道交通大面積停電事故的主要原那么如下。1〕平安第一，預(yù)防為主，防救結(jié)合原那么當(dāng)發(fā)生大面積停電事故時(shí)，應(yīng)以搶救為主，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受災(zāi)人群的所在地，并進(jìn)行救助。另外，鑒于停電事故的未知性較大，可能導(dǎo)致事故的因素也很多，因此必須在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)電力設(shè)備的保養(yǎng)、控制和管理的力度，提高設(shè)備的平安性和穩(wěn)定性，同時(shí)落實(shí)好其他預(yù)防和隱患控制的相關(guān)措施。2〕“先通后復(fù)〞原那么當(dāng)發(fā)生大面積停電事故時(shí)，要先盡快恢復(fù)運(yùn)營，然后再通知相關(guān)部門修復(fù)或更換故障設(shè)備，以緩解地面交通壓力，降低因城軌停運(yùn)而造成的一系列不良影響。三、正線大面積停電應(yīng)急處理1．正線大面積停電應(yīng)急處理的原那么三、正線大面積停電應(yīng)急處理2．正線大面積停電應(yīng)急處理方法按照停電的范圍、性質(zhì)和對(duì)城軌運(yùn)營影響程度的不同，正線大面積停電一般可分為兩座110kV主變電所同時(shí)停電和一座110kV主變電所停電兩類。兩座主變電所同時(shí)停電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致一條城市軌道交通線路全部停運(yùn)，嚴(yán)重影響行車和乘客平安。一座主變電所停電時(shí)，城市軌道交通的三級(jí)負(fù)荷必須切除，在一定程度上影響城市軌道交通的行車和乘客效勞。1〕兩座主變電所同時(shí)停電的應(yīng)急處理方法當(dāng)城市軌道交通一整條線路上的兩座主變電所同時(shí)停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急預(yù)案，各運(yùn)營部門根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2．正線大面積停電應(yīng)急處理方法三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔1〕客運(yùn)組織。OCC向司機(jī)和車站發(fā)布列車停運(yùn)、車站關(guān)閉的命令，并報(bào)告上級(jí)部門。司機(jī)負(fù)責(zé)維持列車到站停車，組織列車上的乘客疏散；如果列車停在區(qū)間，必須立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員派相關(guān)車站人員支援，組織列車上的乘客向車站進(jìn)行疏散。車站立即啟動(dòng)緊急疏散預(yù)案，啟用緊急照明，站長負(fù)責(zé)組織相關(guān)人員疏散乘客，并實(shí)施與公交公司的接駁方案；巡查是否有人員被困升降電梯中；根據(jù)需要在清站后關(guān)閉車站，及時(shí)將情況匯報(bào)OCC，假設(shè)通信中斷，應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作。三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔1〕客運(yùn)組織。車站立即啟動(dòng)緊急疏三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔2〕給排水組織。停電后，設(shè)備操作員應(yīng)加強(qiáng)檢查各類集水井水位和地下水位，以免由于積水水位過高而影響行車信號(hào)和扶梯等相關(guān)設(shè)備的平安，同時(shí)應(yīng)保護(hù)好滅火器等消防設(shè)施，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)立即匯報(bào)OCC和消防部門。三、正線大面積停電應(yīng)急處理〔2〕給排水組織。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2〕一座主變電所停電的應(yīng)急處理方法當(dāng)城市軌道交通一座主變電所停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)二級(jí)應(yīng)急預(yù)案，各運(yùn)營部門根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。〔1〕客運(yùn)組織。OCC向局部受停電影響的區(qū)域發(fā)布信息，指揮切除冷凍機(jī)組、電熱設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等三級(jí)供電負(fù)荷，并組織另一主變電所向全線一、二級(jí)負(fù)荷供電。車站和列車維持正常運(yùn)營，通知乘客受停電影響的信息，并將情況報(bào)告OCC，OCC及時(shí)將情況報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)?！?〕給排水組織。車站值班員注意地下環(huán)境溫度，必要時(shí)增設(shè)排氣扇，加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)檢查各類集水井位，以免由于積水水位過高影響到行車信號(hào)和扶梯等相關(guān)設(shè)備的平安。〔3〕機(jī)電組織。由于全線只有一個(gè)主變電所供電，控制中心通知相關(guān)部門密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確保一、二級(jí)負(fù)荷供電正常。三、正線大面積停電應(yīng)急處理2〕一座主變電所停電的應(yīng)急處理方法實(shí)戰(zhàn)演練為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營過程中，應(yīng)對(duì)運(yùn)營線路出現(xiàn)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置能力，2021年11月10日晚，長春市軌道交通集團(tuán)機(jī)電維修公司開展應(yīng)急演練，模擬地鐵1號(hào)線解放大路主變電所人民廣場(chǎng)開關(guān)故障跳閘，造成地鐵1號(hào)線停止運(yùn)營。機(jī)電維修公司接到故障報(bào)警后，迅速啟動(dòng)大面積停電應(yīng)急響應(yīng)。各專業(yè)人員立即進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，供電段迅速判明事故原因和影響范圍，組織力量進(jìn)行搶修；其他各部門分別對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查、保障物資工作、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序等。待各專業(yè)匯報(bào)設(shè)備狀態(tài)，確保設(shè)備滿足送電要求后，演練總指揮下達(dá)恢復(fù)供電指令，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)到演練前的正常運(yùn)行狀態(tài)。本次演練涉及供電、信號(hào)、車站照明等9個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，共計(jì)百余人參加。城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營過程中，應(yīng)對(duì)實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定地鐵某一正線大面積停電事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急處理方法。〔2〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通正線大面積停電的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任司機(jī)、行車值班員、電力調(diào)度員、維修調(diào)度員、維修人員、行車調(diào)度員和值班主任?！?〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫地鐵正線大面積停電的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果?！?〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練?！?〕教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢地鐵正線大面積停電的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案?！?〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)02任務(wù)二

牽引變電所故障

應(yīng)急處理02任務(wù)二牽引變電所故障任務(wù)引入2007年10月23日，日本東京地鐵大江戶線中井到豐島園區(qū)段突然停電，造成全線停運(yùn)，1300人被困在地鐵列車上。隨后，工作人員翻開緊急逃生門疏散乘客，但由于緊急逃生門一次只能通過1人，所以有局部乘客被困在無空調(diào)的車廂中長達(dá)2h，其中10人因身體不適被送往醫(yī)院治療。日本東京都交通局表示，這次停電30min后，局部列車恢復(fù)運(yùn)行，但仍有局部區(qū)間列車停駛，直至3h之后才全部恢復(fù)。這場(chǎng)停電事故導(dǎo)致大江戶線72班地鐵列車停駛，萬人的行程受到了影響。東京都交通局的初步調(diào)查結(jié)果顯示，此次停電是由供給列車電力的牽引變電所出現(xiàn)問題引起的。上述牽引變電所故障給日本東京地鐵的正常運(yùn)營和乘客的出行嚴(yán)重的影響，其應(yīng)急處理也不夠及時(shí)。城軌運(yùn)營人員應(yīng)熟練掌握牽引變電所故障的應(yīng)急處理方法，以降低該類故障對(duì)城軌正常運(yùn)營造成的影響。下面我們共同學(xué)習(xí)一下城軌牽引變電所發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方法吧！任務(wù)引入2007年10月23日，日本東京地鐵大江戶線中一、牽引變電所故障應(yīng)急處理的原那么〔2〕故障處理及設(shè)備搶修，由當(dāng)班值班員或所長任總指揮，其余人員任組員，服從指揮。指揮長在處理事故前應(yīng)簡要向組員說明搶修方案，其余人員如有不同的意見，可當(dāng)場(chǎng)提出，指揮長可適當(dāng)考慮。牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的可靠動(dòng)力，它一旦發(fā)生故障，就會(huì)迫使行車中斷或運(yùn)輸能力下降，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)。為了能在發(fā)生事故后盡快處理故障，恢復(fù)送電，運(yùn)營人員應(yīng)遵循以下原那么。〔1〕故障處理及設(shè)備搶修，要遵循“先通后復(fù)〞的原那么。如果有備用設(shè)備，首先考慮投入備用設(shè)備，采用簡便、易行、正確的方案，沉著、冷靜、迅速、果斷地進(jìn)行故障