電力機(jī)車司機(jī)技師練測(cè)驗(yàn)及完整答案

電力機(jī)車乘務(wù)技師練習(xí)題一、填空題電源電動(dòng)勢(shì)的大小僅決定于電源本身，與外接電路的負(fù)載 無關(guān) 。采用蓄電池組供電時(shí)，要求各個(gè)電池的 應(yīng)相等，否則將會(huì)在電池內(nèi)部形成環(huán)流3.電磁感應(yīng)現(xiàn)象可分為自感應(yīng)現(xiàn)象和互感應(yīng)現(xiàn)象兩種。4.發(fā)光二極管是利用光電效應(yīng)原理將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)的器件。5.單結(jié)晶體管是由一個(gè)發(fā)射極和兩個(gè)基極組成的晶體管。6.磁吹滅?。ùしǎ娏髁飨蚋淖?磁吹力方向不變 ，弧電流越大，磁吹力越大7.正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。8.SS3機(jī)車制動(dòng)電阻帶的阻值為 0.59 Q,偏差不超過6.5%。電流通過導(dǎo)體所產(chǎn)生的熱量與 電流強(qiáng)度 的平方，導(dǎo)體的電阻以及通電時(shí)間成正比?；鶢柣舴螂娏鞫煞从沉穗娐分袇R集于任意一節(jié)點(diǎn)的 各支路電流之間的相互關(guān)系。電場(chǎng)力把單位正電荷從電場(chǎng)中某點(diǎn)移到參考點(diǎn)所做的功,稱為該點(diǎn)的電位。車體的支承裝置是指 車體底架 與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝—一系彈簧每一組分別由內(nèi)、中、外三圈彈簧組成，各圈彈簧左、右旋相反，靠彈簧座上的 定位環(huán) 和墊板定位，互不接觸。轉(zhuǎn)向架側(cè)梁除了傳遞垂向力、 橫向力 和縱向力以外，還用來設(shè)定輪對(duì)的位置。機(jī)車通風(fēng)裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許 的溫度內(nèi)工作。機(jī)車傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行 功率 和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。輪心與輪箍套裝部分稱為 輪輞；而輪心與輪軸壓裝部分稱為輪轂。CJ8Z-150Z型交流電磁接觸器采用餉”型電磁鐵，其鐵心的中柱極面略低于兩邊柱極面，以防止剩磁過大 ，并在鐵心的兩邊柱面上采用了埋入分磁環(huán)，以減小交流吸力的脈動(dòng)。牽引電機(jī) 補(bǔ)償繞組 的作用是盡可能消除由于電樞反應(yīng)所引起的氣隙磁場(chǎng)的畸變, 從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機(jī)的電位特性。電空閥是借助電磁力 來控制壓縮空氣管路的開通和截?cái)嗟难b置。最高允許溫度是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的 絕緣性能 不受危害的極限溫度。換向器的作用是將 電樞繞組 所產(chǎn)生的交流電勢(shì)，轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。二極管、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號(hào)確定之后，在正常使用中應(yīng)注意散熱和冷卻兩個(gè)方面。操作恢復(fù)線圈得電動(dòng)作的目的是消除 信號(hào)記憶 和使信號(hào)機(jī)構(gòu)復(fù)原。25.SS3型電力機(jī)車 10#“升位” 插件主要功能是檢查晶閘管觸發(fā)脈沖是否滿開放，如滿開放則控制調(diào)壓開關(guān)自動(dòng)升級(jí)。26.CJ8Z-150Z型接觸器為了適合電力機(jī)車上的直流控制，采用了 雙線圈結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)線圈和保持線圈的工作依靠接觸器自身的一對(duì)常閉和常開輔助觸頭來完成。27.SS3機(jī)車通過TK0-1 聯(lián)鎖控制，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)只能在1位平滑調(diào)壓運(yùn)行。調(diào)壓開關(guān)在級(jí)位上時(shí)，電子柜檢測(cè)開關(guān)置升位檢查”檔，電壓表的指示為11V0牽引電機(jī)電刷與刷盒孔間的間隙為0.05?0.24mm。30.SS3型機(jī)車保護(hù)和整備控制電路線號(hào)為 401?499 。對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱是為了擴(kuò)大機(jī)車 恒功范圍 o強(qiáng)觸發(fā)裝置是為了防止級(jí)間調(diào)壓晶閘管由于故障而 喪失門極觸發(fā)脈沖而設(shè)的后備保護(hù)裝置。電機(jī)電壓大于1650V而調(diào)壓開關(guān)不退級(jí)，如超壓”板上紅色LED丁長(zhǎng)亮，則故障原因?yàn)?8#“超壓”板 故障。34.SS3B型電力機(jī)車上采用的發(fā)光二極管應(yīng)用主要有兩個(gè)方面， 一是作光電控制電路的電源顯示，二是作_燈或字符—顯示器件。35.SS3B型電力機(jī)車工況選擇的完成信息，將通過對(duì)位置中間繼電器 _WHZJ的綜合控制來實(shí)現(xiàn)。36.牽引電機(jī)的換向極的線圈和電樞繞組串聯(lián)，由換向極產(chǎn)生的磁場(chǎng)在換向元件中產(chǎn)生一個(gè)—換向電勢(shì) 以抵消電抗電勢(shì)。37.SS3B型電力機(jī)車主電路接地保護(hù)采用兩套接地保護(hù)系統(tǒng)， 分別接在各轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電電路—主整流橋 1ZGZ（2ZGZ的中點(diǎn)7號(hào)線（70號(hào)線）上。38.SS3B型電力機(jī)車1、3、4、6SH勺速度信號(hào)從N101S座輸入，用于空轉(zhuǎn)，滑行保護(hù)系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)產(chǎn)生_100km/h/5v的速度信號(hào)，供電子控制柜控制用。在主變壓器牽引繞組各套管處，采取了隔磁措施，即用非導(dǎo)磁材料 _耐酸鋼—把箱蓋上的漏磁通路隔斷。電空閥線圈在無電狀態(tài)下，若主氣閥口處于關(guān)閉位置，稱為 閉式電空閥。脈沖放大插件的作用是將脈沖形成插件產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行 功率放大。要制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用，一是要有一定的減壓量；二是要有一定的 減壓速率。空氣制動(dòng)閥無論在電空位還是空氣位操縱，在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān) 473將處于常閉狀態(tài) 。分配閥主閥部主活塞需帶動(dòng)滑閥上移，必須產(chǎn)生一個(gè)大于壓縮 穩(wěn)定彈簧 所需的力。45.109型分配閥主閥部由緩解位到制動(dòng)后保壓位，關(guān)閉列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的通路是靠滑閥來實(shí)現(xiàn)的，而關(guān)閉工作風(fēng)缸向容積室的通路則是靠 節(jié)制閥 來實(shí)現(xiàn)的。46.空氣制動(dòng)閥分別設(shè)有三組柱塞閥，依次為 轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。47.109型分配閥均衡部的橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸氣路，下側(cè)通 容積室氣路。容積室的壓力變化一般受 主閥部 的控制，同時(shí)還可受空氣制動(dòng)閥的直接的控制。壓力開關(guān)是通過調(diào)壓閥管壓力與均衡風(fēng)缸壓力來進(jìn)行比較以達(dá)到控制電路轉(zhuǎn)換的裝置。緊急制動(dòng)時(shí)，由于容積室的壓力迅速增大到一定值， 增壓閥桿上移到開放位，總風(fēng)與容積室連通，容積室增壓，通過均衡部使 制動(dòng)缸 增壓，提高制動(dòng)缸壓力。制動(dòng)率是閘瓦壓力與機(jī)車車輛作用在鋼軌上的垂直載荷之比。 按研究對(duì)象不同可分為軸制動(dòng)率、車輛制動(dòng)率、 列車制動(dòng)率—。油壓減振器上、下端連接處裝的橡膠墊，一方面起 彈性關(guān)節(jié)作用,允許連接處有一定的位移變化，另一方面起緩和沖擊的作用。53.SS7C型電力機(jī)車一系懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱 橡膠彈性導(dǎo)柱 加垂向減振器組成。54.SS7C型電力機(jī)車由于中間轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體有較大的橫向偏移量，因此、設(shè)置了中間轉(zhuǎn)向架所特有的滾子裝配裝置。55.SS7C型電力機(jī)車車輪采用烏克蘭供中國(guó)鐵路用粗制 整體碾鋼車輪，避免因制動(dòng)發(fā)熱造成輪箍遲緩。56.非線性電阻片結(jié)構(gòu)是由 碳化硅和結(jié)合劑繞結(jié)而成。57.SS7C型電力機(jī)車采用DM-20C型閥控密封鉛酸蓄電池 ，每個(gè)電池的標(biāo)稱電壓為2V。牽引電機(jī)換向器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械穩(wěn)定性和它表面的氧化膜的狀態(tài)對(duì)電機(jī)換向的影響很大。銜鐵動(dòng)作時(shí)間實(shí)際是指 觸頭 的開閉時(shí)間與銜鐵的動(dòng)作時(shí)間之和。將三相交流電動(dòng)機(jī)中 任意兩根 電源線對(duì)調(diào)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)反轉(zhuǎn)。為降低牽引電機(jī)主極繞組的 交流分量 ，改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。62.SS7C型電力機(jī)車PF（裝置的投切主要是由電子柜中補(bǔ)償控制板與 補(bǔ)償接口板 完成的。63.SS7C型電力機(jī)車每個(gè)整流橋直流側(cè)并聯(lián)一個(gè) 空載電阻 ，作為鉗制空載電壓和進(jìn)行輕載限壓試驗(yàn)之用。電空位操縱時(shí)，列車管的最小減壓量是由 初制風(fēng)缸控制的，而最大減量則是由壓力開關(guān)208控制的。中繼閥的主活塞在平衡后若需動(dòng)作，其動(dòng)作靈敏度為 10kpa。當(dāng)109型分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了 制動(dòng)缸排大氣的通路。電動(dòng)放風(fēng)閥主要由 緊急電空閥 和放風(fēng)閥兩部分組成。68.109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通 總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。設(shè)置初制風(fēng)缸的作用一是起局減作用；二是能控制 最小減壓量 。車軸疲勞裂紋多發(fā)生在齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線附近， 輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的圓根部 等。鍵聯(lián)接中，鍵的 兩個(gè)側(cè)面為鍵的工作面。由兩個(gè)形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線，稱為 相貫線。任何復(fù)雜的零件，都可以看作由若干個(gè) 基本幾何體 組成。蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是用來傳遞相互 垂直的兩軸間的運(yùn)動(dòng)。我國(guó)近年來生產(chǎn)的22型、23型和25型雙層客車等均安裝使用了104型空氣制動(dòng)機(jī)。每臺(tái)SS7E型電力機(jī)車裝有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)為NPT5型空氣壓縮機(jī)，另一臺(tái)為 螺桿式 壓縮機(jī)。77.SS7E型電力機(jī)車裝在車體側(cè)墻上的過濾除塵裝置采用最新研制成功的免維護(hù) 無濾網(wǎng)過濾器百葉窗 ，它是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口。主變壓器熱交換通風(fēng)系統(tǒng)所用的通風(fēng)機(jī)為 軸流—式通風(fēng)機(jī)。每組變流器柜裝有兩臺(tái)—四象限整流器和兩臺(tái)逆變器。逆變器V11和V22輸出為 恒頻恒壓 型即CVCF81.SS7E機(jī)車主電路具有短路、過流、過載、過電壓、接地、 小齒輪滯緩等保護(hù)。換向器是將電樞繞組內(nèi)部的 交流電勢(shì) 用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。全疊片電機(jī)的最大特點(diǎn)是 磁路均勻 各電機(jī)特性一致。ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組分為交叉式和 開口式兩種。當(dāng)換向器的表面出現(xiàn)發(fā)黑、無光澤時(shí)稱為 黑片。變壓器油箱內(nèi)充滿變壓器油。變壓器油既是 絕緣介質(zhì) 又是冷卻介質(zhì)。87.SS7E機(jī)車的主變壓器鐵心呈雙口'字形，水平疊裝，中心柱上布置一高低壓繞組 。88.SS7E機(jī)車的主變壓器的油箱分 上下兩節(jié) 油箱。89.SS7E機(jī)車的主變壓器的儲(chǔ)油柜上裝有WTZK-02信號(hào)溫度計(jì)，用來測(cè)量變壓器 油箱上層 的油溫。90.SS7E機(jī)車的平波電抗器鐵心為心式結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)帶氣隙心柱間設(shè)有 _中間磁分路 。91.SS7E機(jī)車的輔助電抗器為 殼式空心 電抗器，2個(gè)線圈共用一組鐵心。92.SS7E型電力機(jī)車在變壓器高壓套管內(nèi)的導(dǎo)電桿上套入整體環(huán)氧澆注的 _高壓電流互感器 ，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。93.高壓電壓互感器用于測(cè)量機(jī)車電網(wǎng)和機(jī)車 電度表 電壓線圈的電壓源。94.SS7E型電力機(jī)車IU端整流裝置的電路、結(jié)構(gòu)完全相同，但出線、 線號(hào)不同。整流裝置的內(nèi)部過電壓是半導(dǎo)體元件在換相過程中，由于載流子―蓄存效應(yīng)而產(chǎn)生的過電壓。整流裝置產(chǎn)生的內(nèi)部過電壓由并聯(lián)于元件兩端的 阻容 進(jìn)行保護(hù)。在SS7E型電力機(jī)車上，每臺(tái)變流柜由兩套完全相同的四象限變流器組成，每套容量為_100_KV-A。DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置、 —滑板—組成。DSA200型單臂受電弓的緩沖器由 阻尼器、防塵蓋保護(hù)套、接頭、鎖緊螺母等組成。自動(dòng)降弓裝置由滑板上的管道、 快速下降閥、試驗(yàn)閥、關(guān)閉閥及導(dǎo)管組成。真空斷路器閉合條件是斷路器在斷開狀態(tài)、有充足氣壓、 保持線圈處于得電狀態(tài)。真空斷路器的電空機(jī)械裝置（低壓部分）由 空氣管 、壓力開關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸、調(diào)壓閥、電磁閥、保持線圈、傳動(dòng)風(fēng)缸及活塞組成。考核避雷器主要有三個(gè)參數(shù)，大電流下殘壓、工作電壓下續(xù)流和 _通流容量。THG2-400/25型高壓隔離開關(guān)主要由隔離閘刀、支持瓷瓶和轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶、底座安裝板、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、鎖固機(jī)構(gòu)、輔助接點(diǎn)、手柄等組成。輔助司機(jī)控制器是供司機(jī)調(diào)車作業(yè)時(shí)使用的主令控制器，調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)車在_低速區(qū)一運(yùn)行。輔助司機(jī)控制器沒有“電制動(dòng)”控制功能，且牽引級(jí)位最高為8級(jí)。三相自動(dòng)開關(guān)有閉合位、斷分位、 脫扣位 位3種狀態(tài)。電流傳感器是一種通過—霍氏發(fā)生器—測(cè)磁來實(shí)現(xiàn)對(duì)各種電流進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)設(shè)備。109.SS7E型機(jī)車牽引電機(jī)的懸掛方式為 架承式全懸掛___。110.空心軸和傳動(dòng)盤 是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。111.SS7E機(jī)車一系彈簧裝置是由 螺旋圓彈簧加橡膠墊—和并聯(lián)垂向油壓減振器組成。112.二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、 橡膠彈性元件 口垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。113.SS7E型電力機(jī)車的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、 機(jī)車標(biāo)志—組成，與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置連接在一起使用。螺桿空氣壓縮機(jī)的壓縮原理共分吸氣過程、封閉及輸送過程、壓縮及噴油過程、排氣過程四個(gè)過程。螺桿空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥由 一進(jìn)氣截至閥 和放空閥兩部分組成。螺桿空氣壓縮機(jī)的油氣分離器由 濾芯 、外殼、底座三部分組成。TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)由 油細(xì)分離器_、溫控閥、油冷卻器和油過濾器等組成。一般電器上均標(biāo)有額定值，電阻上標(biāo)稱的額定值應(yīng)是電阻值和 額定功率。消除游離的形式有 復(fù)合 和擴(kuò)散兩種方法。集成運(yùn)算放大器可以用一個(gè)橫放的 等腰三角形 來表示。摩擦減振器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不能根據(jù)振動(dòng)的強(qiáng)弱自行調(diào)節(jié)。電空接觸器的滅弧罩結(jié)構(gòu)為橫縫式，故電空接觸器的滅弧方式為橫縫螺圈式。電機(jī)電樞是用來產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)和 電磁轉(zhuǎn)矩以實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。124.1DY電壓繼電器的整定值，合閘電壓小于170V不動(dòng)作，緩升電壓動(dòng)作范圍為200?210V125.SS3型電力機(jī)車輔助電路的線號(hào)為 101?199 。126.SS3B型電力機(jī)車司機(jī)控制器電位器的最高輸出電壓信號(hào)為 ，+15__V0127.SS3B型電力機(jī)車牽引時(shí)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制，制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向架 集中控制。軸重轉(zhuǎn)移使各軸的軸荷重發(fā)生變化，有的動(dòng)軸增載，有的動(dòng)軸 —減載__。DK-1型制動(dòng)機(jī)的大閘”只要一失電， 均衡風(fēng)缸 的風(fēng)便會(huì)通過緩解電空閥和制動(dòng)電空閥快速排向大氣，使列車制動(dòng)。三通閥是根據(jù)列車管 的壓力來控制制動(dòng)缸壓力的。131.SS7C型電力機(jī)車輔助電路中使用的6C型接觸器，采用自身清理 通風(fēng)”設(shè)計(jì)，可使塵埃從底部空隙 排除。132、 要經(jīng)常注意檢查主斷路器轉(zhuǎn)動(dòng)軸 固定銷子 是否松動(dòng),以免脫落后造成主斷路器閉合不上133、 電力機(jī)車軸瓦表面澆注一層巴氏合金，其作用是提高軸瓦的 耐磨性。134、 組合式變壓器的結(jié)構(gòu)為___殼式導(dǎo)向油循環(huán)―及特殊的絕緣結(jié)構(gòu)。135、SS7E機(jī)車逆變器V12所帶的負(fù)載為1壓縮機(jī)電機(jī)主變壓器風(fēng)機(jī)電機(jī)、1、3硅風(fēng)機(jī)電機(jī)'136、ZDI20A型牽引電動(dòng)機(jī)采用 強(qiáng)迫通風(fēng) 冷卻，風(fēng)量125mVmin。137、SS7E機(jī)車的主變壓器網(wǎng)側(cè)線圈采用兩根復(fù)合導(dǎo)線并繞及餅間換位以減少一附加損耗—。138、用電流互感器時(shí)，電流互感器二次端子不允許 開路—運(yùn)行。139電力機(jī)車的輔助系統(tǒng)中，輔助變流器的整流電路主要有相控整流電路和 脈沖―流電路。140、真空斷路器的高壓電流分?jǐn)嗖糠?，由可開斷交流電弧的 真空開關(guān)管、靜觸頭、動(dòng)觸141、THDS-1000/1000型隔離開關(guān)是三刀雙投并帶有 一常開一常閉 聯(lián)鎖觸頭的刀開關(guān)，用于機(jī)車主電路復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)在故障時(shí)的隔離。142、機(jī)車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、 冷凝器 、蒸發(fā)器、毛細(xì)管等主要部件組成。143、DKL裝置從功能上可分為輸入單元、輸出單元、 「邏輯控制單元—單元和電源部分。144、TSA230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)是一種 雙軸回轉(zhuǎn)容積式 縮機(jī)。二、選擇題電路中不能再分的最基本的回路通常稱為（C）。（A）支路（B）節(jié)點(diǎn)（C）回路（D）網(wǎng)孔低壓電器通常是指工作在額定電壓交流為（C）及以下電路中的電器。（A）110V （B）380V （C）500V （D）1.5KV鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為 （B）。（A）剩磁（B）磁滯（C）磁疇（D）磁化以電機(jī)為例，電源供給它的總功率（伏安數(shù)）稱為（D）o（A）有功功率 （B） 無功功率 （C） 瞬時(shí)功率 （D） 視在功率最常見熄滅電弧的方法是（B）o（A）柵片滅弧 （B） 拉長(zhǎng)電弧法（C）縱縫滅弧 （D） 采用油吹、氣吹滅弧有一根導(dǎo)線，將其剪為兩段，其中一段導(dǎo)線的長(zhǎng)度是另一根導(dǎo)線長(zhǎng)度的一半，再將兩段導(dǎo)線并聯(lián)，則并聯(lián)后的電阻是原電阻的（C）o(A)2倍(B)1/3 倍(C03 倍(D)3倍7.（A）交流電路中，電壓與電流會(huì)同相位。（A）純電阻正弦 （B） 純電容正弦(C)純電感正弦(D)阻容正弦8.金屬導(dǎo)體的電阻值與下列哪些因素有關(guān)(B)o（A）外加電壓 （B）導(dǎo)體的截面積(C)導(dǎo)體中電流(D)導(dǎo)體的重量9.109分配閥增壓閥下部溝通的是總風(fēng)與(B）的通路。（A）工作風(fēng)缸（B）容積室（C）列車管（D）制動(dòng)缸管10.SS3機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第一、二位輪對(duì)的制動(dòng)倍率為 2.85，第三位輪的制動(dòng)倍率為(B)。(A)2.85 (B)3.5 (C)5.7 (D)7.011.DK-1型制動(dòng)機(jī)，電空控制器手柄置(A)位，254排風(fēng)1電空閥得電，機(jī)車制動(dòng)緩解。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)(B)緩解(C)中立(D)制動(dòng)12.109分配閥主閥部主活塞在初制動(dòng)位時(shí)，溝通(A)的通路。(A)列車管-局減室(B)列車管-工作風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸-容積室(D)容積室-大氣大閘緊急位(B)閥先動(dòng)作，列車管風(fēng)壓急速排大氣。(A)緊急伐(B)電動(dòng)放風(fēng)閥(C)中繼閥(D)分配伐機(jī)車底架一、四位枕梁主要承受的是(A)。(A)垂向載荷(B)縱向載荷(C)橫向載荷(D)復(fù)合載荷門聯(lián)鎖閥的安裝必須與聯(lián)鎖桿上的凸塊位置有足夠的間隙， 以保證聯(lián)鎖閥動(dòng)作可靠，其間隙為(B)。(A)3?5mm(B)5?8mm(C)8?10mm(D)10?12mm橫向摩擦減振器的主要作用是(A)。(A)衰減轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)(B)限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫動(dòng)量(C)吸收來自橫向方面的振動(dòng) (D) 減小軸重轉(zhuǎn)移17.SS3型系列電力機(jī)車軸箱軸承采用的是(C)。(A)滾珠軸承(B)推力軸承(C)滾柱軸承(D)滾針軸承18.為了保證轉(zhuǎn)向架各部之間的相對(duì)位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向架各部分必須要有足夠的 (B)。(A)強(qiáng)度(B)剛度(C)硬度(D)韌性通常所說車輪的名義直徑是指(C)。(A)大踏面頂部直徑(B)小踏面頂部直徑(C)滾動(dòng)圓直徑(D)輪緣直徑受電弓在升弓時(shí)靜態(tài)接觸壓力的最佳值和允許偏差是(B)。TOC\o"1-5"\h\z(A)80N±10 (B)70N ±10(C)80N±5 (D)70N ±5如果劈相機(jī)輸出的三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱，可能造成的后果是(D)。(A)三相異步電動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(B)三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均(C)三相異電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高 (D) 三相異步電動(dòng)機(jī)個(gè)別繞組過熱而燒損22.SS3型機(jī)車牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為 (B)。(A)1?3mm(B)2?4mm(C)3?5mm(D)4 ?6mm受電弓的滑板直線長(zhǎng)度決定的弓頭的橫動(dòng)距離，其長(zhǎng)度為(B)。(A)1000mm (B)1200mm (C)1400mm (D)1500mm電空接觸器熄滅電弧的方法是(D)。(A)柵片滅弧(B)空氣滅弧(C)縱縫滅弧(D)磁吹滅弧電磁接觸器中等容量的觸頭一般選用(D)金屬材料制作。(A)銅(B)鎢(C)純銀(D)銀氧化鎘在牽引電機(jī)中，用于改善換向產(chǎn)生換向磁場(chǎng)的繞組是(B)。(A)附加極繞組(B)補(bǔ)償繞組(C)電樞繞組(D)均壓線27.SS3機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)最大勵(lì)磁電流為(B)。(A)550A (B)700A (C)720A (D)800A軸箱至車軸的接地碳刷裝置的作用是(C)。(A)將交流電變?yōu)橹绷麟?B)將直流電變?yōu)榻涣麟?C)保護(hù)軸承免受電蝕(D)減小接觸電阻牽引電機(jī)固定分路磁削系數(shù)為(A)。(A)95%(B)70%(C)54%(D)45%平波電抗器額定持續(xù)電流(直流)為(B)。(A)1650A(B)1485A(C)1400A(D)1350A壓力繼電器TJY3-1.5/11在機(jī)車上的用途是：(D)(A)自動(dòng)泵風(fēng)(B)主斷路器的風(fēng)路保護(hù)(C)控制氣路的安全保護(hù)(D)電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的安全聯(lián)鎖32?降位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TK+TKw斷開前先斷開，則會(huì)造成(A)。(A)拉弧 (B) 放炮 (C) 斷不開 (D) 焊接升位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TKg閉合前就斷開，貝U弧觸頭上會(huì)出現(xiàn)(B)o(A)放炮 (B) 電弧 (C) 過熱燒損 (D) 焊接受電弓最大升弓高度是由(B)來調(diào)節(jié)的。(A)下臂桿(B)推桿(C)滑環(huán)(D)升弓彈簧在劈相機(jī)起動(dòng)過程中，QR的分?jǐn)嗍峭ㄟ^測(cè)量(B)來實(shí)現(xiàn)的。(A)起動(dòng)時(shí)間 (B) 劈相機(jī)發(fā)電相電壓(C)劈相機(jī)的輸入電流 (D) 劈相機(jī)的輸出電流換向器表面出現(xiàn)黑片,主要是(B)而形成的。(A)電刷質(zhì)量差 (B) 電刷火花較大(C)各電刷高度差太大 (D) 電刷接觸壓力過大換向器表面出現(xiàn)銅毛剌，主要是由于(D)作用形成的。(A)電刷接觸壓力過小(B)電刷接觸面積過小(C)電刷火花較大(D)電刷滑行過程中的延壓和電刷顫振時(shí)的錘擊38.SS3B型電力機(jī)車牽引工況時(shí)，SKT離開零”位,預(yù)備燈不滅，SO回零”位，無線路接觸器的釋放聲，原因?yàn)?D)o(A)FSJ回路中的LC常閉點(diǎn)不良 (B)FSJ故障(C)YZJ回路中QDKFSJ、WHZ聯(lián)鎖不良(D)WHZJ不吸合.39.SS3B型電力機(jī)車有6個(gè)對(duì)外插座與主電路、控制電路相連接，其中 N73C與N70C分別是(C)<(A)司機(jī)指令信號(hào)線(B)提供整流橋觸發(fā)脈沖信號(hào)線(C)電源線與地線 (D) 提供勵(lì)磁橋電流顯示線40.SS3B型電力機(jī)車輸入輸出插件共由(C)輸入輸出通道組成。(A)6個(gè)(B)8個(gè)(C)10個(gè)(D)12個(gè)41.SSb型電力機(jī)車閉合劈相機(jī)扳鈕，QR吸合，1PX不吸合，人為閉合1PX后能自持，原因是(C)<(A)1PXK運(yùn)位”接點(diǎn)不良 (B)1GJZ不良(C)QRC常開聯(lián)鎖不良 (D)IPXC線圈開路42.SS3B型電力機(jī)車牽引級(jí)位指令，是通過接受4個(gè)司機(jī)控制器的電位器輸出信號(hào)，并分別送到運(yùn)算放大器的比例環(huán)節(jié)，選出(A)作為牽引指令。(A)最大值(B)最小值(C)正值(D)負(fù)值43.SS3B型電力機(jī)車，(B)聯(lián)鎖不良可造成YZJ不吸合。(A)LCZJ常閉(B)WHZJ常開(C)LWSJ常開(D)FSJ常閉44.SS3B型電力機(jī)車最大輪周電制動(dòng)力為(D)kN。(A)177.8(B)285(C)299.5(D)301.445.SS型電力機(jī)車四小級(jí)退級(jí)時(shí)計(jì)數(shù)器為零”態(tài)，對(duì)應(yīng)的晶閘管控制角應(yīng)為(D)o(A)00(B)70 0(C)1200(D)180 046.2FYJ的作用是當(dāng)機(jī)車總風(fēng)壓力大于(B)時(shí)才能分、合主斷路器。(A)150kPa (B)450kPa (C)500kPa (D)750kPa47.SS3型電力機(jī)車牽引電機(jī)電壓達(dá)到1650V時(shí)，電子柜8#超壓板內(nèi)的(D)動(dòng)作，使過壓繼電器動(dòng)作吸合。(A)1DYJ(B)2DYJ(3DYJ)(C)4DYJ(5DYJ)(D)6DYJ(7DYJ)48.SS3B型電力機(jī)車110V穩(wěn)壓電源裝置中用于電壓抑制保護(hù)的裝置是(B)o(A)由KBRSKBC&成的吸收電路 (B) 壓敏電阻(C)穩(wěn)壓觸發(fā)電路 (D) 單極自動(dòng)開關(guān)49.SS3B型電力機(jī)車輸入輸出插件中采用(D)將蓄電池與電子電路間進(jìn)行隔離。(A)變壓器(B)阻容(C)二極管電路(D)光電耦合器件串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性曲線隨著電機(jī)電流增加轉(zhuǎn)速將會(huì)(C)o(A)不變(B)下降很小(C)迅速下降(D)上升風(fēng)源凈化裝置的電磁排污電空閥的控制線接在(D)o(A)1YSJ常開觸指上 (B)2YSJ 常開觸指上(C)壓力繼電器雙斷點(diǎn)常開觸指上 (D)1YSJ常開與2YSJ常開串聯(lián)回路上52.SS3B型電力機(jī)車能實(shí)施加饋制動(dòng)控制功能的插件為(B)。(A)脈沖形成插件 (B) 轉(zhuǎn)向架控制插件(C)轉(zhuǎn)換控制插件 (D) 電壓給定插件53.SS3B型電力機(jī)車脈沖放大插件共有(D)完全一樣的獨(dú)立通道。(A)10個(gè)(B)12個(gè)(C)15個(gè)(D)18個(gè)當(dāng)電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，只要(C)電空閥失電，制動(dòng)機(jī)便會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)效果。(A)257制動(dòng)(B)254排風(fēng)1 (C)258緩解(D)392緊急當(dāng)列車管壓為600kPa,電空控制器置緊急位時(shí)制動(dòng)波速為(A)。(A)188m/s (B)172.5m/s(C)168m/s (D)192m/s56.SS7C型電力機(jī)車在前、后轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗(A)減振器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性能。(A)蛇行(B)滑行(C)點(diǎn)頭(D)側(cè)滾57.SS7C型電力機(jī)車防空轉(zhuǎn)、防滑行系統(tǒng)由一塊電路板插件即微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件和裝在機(jī)車車軸的(B)速度傳感器組成。(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)6個(gè)58.SS7C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角高度差不大于(A)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm59.SS7C型電力機(jī)車最大閘瓦間隙調(diào)整長(zhǎng)度為(B)。(A)120mm (B)125mm (C)130mm (D)135mm60.SS7C型電力機(jī)車，當(dāng)變壓器內(nèi)部發(fā)生短路嚴(yán)重事故時(shí)，油箱內(nèi)壓力急劇升高超過 (A)，隔膜破裂，噴出的油流到集油箱，從車體底部排到車外。(A)58.8kPa(B)60.1kPa(C)63.2kPa(D)64.5kPa61.SS7C型電力機(jī)車牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為(B)。(A)1.5?3.0mm (B)1.5 ?3.5mm (C)3.5 ?5.3mm (D)4.5 ?6.5mm62.通過減小牽引電機(jī)主極磁通脈動(dòng)量來減小變壓器電勢(shì)，以改善牽引電機(jī)換向采取的方法是(A)。(A)在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)分路電阻(B)在主極繞組上串聯(lián)一個(gè)電感(C)在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)旁路電容(D)將電阻與電容串聯(lián)后并聯(lián)在主極繞組上63.SSc型電力機(jī)車監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動(dòng)指令時(shí),首先(D)繼電器得電,列車實(shí)行緊急制動(dòng)。(A)KL459(B)KL456 (C)KL457 (D)KL45864.KA13的作用是當(dāng)機(jī)車總風(fēng)壓力大于(B)時(shí)才能分、合主斷路器。(A)150kPa(B)450kPa(C)500kPa (D)750kPa65.SS7C型電力機(jī)車輸入輸出插件共有(D)輸入、輸出通道。(A)25個(gè)(B)20個(gè)(C)15個(gè)(D)10個(gè)66.SS7C型電力機(jī)車向主司機(jī)臺(tái)網(wǎng)壓表提供接觸網(wǎng)電壓信號(hào)的是 (A)傳感器。(A)TV1交流電壓 (B)TV2 交流電壓(C)UV1直流電壓 (D)UV2直流電壓67.SS7C型電力機(jī)車，當(dāng)網(wǎng)壓超過(D)時(shí)，原則上不允許使用再生制動(dòng)，否則會(huì)發(fā)生電機(jī)過載和跳主斷等現(xiàn)象，有可能引發(fā)不良后果。(A)25kV (B)27kV (C)28kV (D)29kV滾動(dòng)軸承最主要的失效形式是(B)。(D)磨損(A)裂紋(B)疲勞點(diǎn)蝕和磨損(C)銹蝕(D)磨損液壓傳動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上是一種(D)裝置。(A)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)(B)力的傳遞(C)液體變換(D)能量轉(zhuǎn)換人對(duì)下列振動(dòng)中的(A)最敏感。(A)左右橫向振動(dòng)(B)前后縱向振動(dòng)(C)鉛錘方向的振動(dòng)(D)都一樣人對(duì)下列振動(dòng)中的(C)最不敏感。(A)左右橫向振動(dòng)(B)前后縱向振動(dòng)(C)鉛錘方向的振動(dòng)(D)都一樣使用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，脫軌車輪駛上復(fù)軌器時(shí)以穩(wěn)、慢為妥，并將速度控制在(A)以內(nèi)，以防車輪越過導(dǎo)輪棱。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h超重列車是指列車重量超過列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù) (D)及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。(A)50T (B)65T (C)72T (D)81T74.SS7E型電力機(jī)車牽引緩沖裝置的(B)將車鉤和鉤尾框連成一體。(A)鉤身 (B)鉤尾銷 (C)鉤尾(D)緩沖器75.SS7E型電力機(jī)車前后車鉤中心距離為(B)mm。(A)23016 (B)22016 (C)22061(D)2080076.SS7E電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的供電方式為(C)。(A)機(jī)車兩轉(zhuǎn)向架集中供電 (B)按電機(jī)獨(dú)立供電(C)按轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 (D)六臺(tái)電機(jī)串聯(lián)供電當(dāng)變流器V11單臺(tái)故障時(shí)，變壓器風(fēng)機(jī)加在(A)上。(A)V12(B)V21(C)V22(D)V11四象限輔助變流器的中間電壓為DC600V當(dāng)網(wǎng)壓過高時(shí)，中間電壓上升為DC(A)V。(A)620 (B)640 (C)660 (D)680ZDl20A型牽引電動(dòng)機(jī)的持續(xù)制額定功率為(B)kW。(A)750 (B)800 (C)850(D)90080.SS7E型電力機(jī)車固定分路磁場(chǎng)削弱系數(shù)為(C)%。

(A)85(B)97(C)87(D)83ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的主極線圈由( C)組成。(A)串勵(lì)繞組(B)它勵(lì)繞組(C)串勵(lì)繞組和它勵(lì)繞組(D)并勵(lì)繞組和它勵(lì)繞組ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組與電樞繞組和換向極繞組( B)。(A)并聯(lián)(B)串聯(lián) (C)混聯(lián) (D)任意聯(lián)接ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的最大啟動(dòng)電流(D) (A)。(A)900 (B)940(C)1030(D)1320下列(D)不是主變壓器組成的繞組。(A)網(wǎng)側(cè)繞組 (B)牽引繞組 (C)輔助繞組(D)串勵(lì)繞組運(yùn)行中的變壓器油耐壓一般不應(yīng)低于(C)kV。(A)20 (B)25(C)30(D)3586.SS7E型機(jī)車在平波電抗器油箱中放置(B)供電電抗器，用來滿足機(jī)車向客車供電的要求(A)l臺(tái) (B)2臺(tái) (C)3臺(tái)(D)4臺(tái)87.SS7E機(jī)車的輔助電動(dòng)機(jī)應(yīng)在( B)下能正常工作。(A)恒定頻率50Hz(B)連續(xù)可變頻率(C)突變頻率(D)連續(xù)不變頻率88.SS7E型電力機(jī)車采用的TGZ20-2820/1030型牽引變流裝置的額定整流電流為(B)(A)1030A(B)2820A(C)2905A(D)4200A當(dāng)整流裝置晶閘管擊穿引起變壓器次邊短路時(shí)，微機(jī)柜給信號(hào)在(C)周波內(nèi)分?jǐn)嘀鲾嗦菲?A)l個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè)(D)4個(gè)TGF11型四象限輔助變流器，采用(C)變流技術(shù)。(A)交直 (B)直交(C)交直交(D)直交直當(dāng)受電弓滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從(A)排出?；?D)電磁閥A)來實(shí)現(xiàn)的。(C)精密調(diào)壓閥 滑板(D)電磁閥A)來實(shí)現(xiàn)的。(C)精密調(diào)壓閥 (D)安全閥DSA200型受電弓升弓時(shí)間是通過調(diào)整((A)升弓節(jié)流閥 (B)降弓節(jié)流閥DSA200型單臂受電弓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不超過 (C)N。(A) 60±5 (B) 70±5 (C) 80±5 (D)90±5DSA200型單臂受電弓向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不小于 (A)N。(A) 60±5 (B) 70±5 (C) 80±5 (D)90±5自動(dòng)降弓裝置降弓動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間小于(C)。(A)1S (B)0.8S (C)0.7S(D)0.4S真空斷路器動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過程中的(B)同時(shí)完成(A) 壓縮空氣 (B) 導(dǎo)向裝置 (C)電磁閥(D)真空開關(guān)管BVAC.N99真空斷路器的短路開斷能力為(A)KA(A)30 (B)40 (C)50(D)60BVAC.N99真空斷路器的輔助觸頭為(B)。(A)3常開/2常閉(B)2常開/3常閉(C)2常開/2常閉(D)3常開/3常閉高壓隔離開關(guān)的刀桿開啟最大角度為(A)。(A)45° (B)60° (C)90°(D)105°真空接觸器在斷開狀態(tài)下，真空開關(guān)管的兩觸頭拉開(C)mm。A) 1.0 (B)1.3 (C)1.5 (D)2當(dāng)三相自動(dòng)開關(guān)手柄處于脫扣位，應(yīng)( B)方可使自動(dòng)開關(guān)閉合。(A)直接將手柄推向“合”位(B)先將手柄拉“分”位，再推向“合”位(C)故障消除后自動(dòng)恢復(fù)(D)不能進(jìn)行人工恢復(fù)霍爾發(fā)生器位于傳感器(B)之中。(A)原邊回路(B)磁路的氣隙(C)電子電路(D)次邊線圈103.SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式為(A)。(A)架懸式 (B)軸懸式 (C)體懸式 (D) 均不是二系彈簧懸掛裝置安裝在(B)之間。(A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱 (B)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體(C)軸箱和車體 (D)構(gòu)架和車體底架儲(chǔ)能制動(dòng)的作用原理為(B)。(A)進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，排風(fēng)緩解(B)進(jìn)風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)(C)進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，手動(dòng)緩解(D)手動(dòng)制動(dòng)XFD型單元制動(dòng)器輪、瓦磨耗一次補(bǔ)償量不小于( B)mm(A)8 (B)10 (C)12 (D)14107.SS7E型電力機(jī)車的(C)用來安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽引力、制動(dòng)力，并承受沖擊力的作用。(A)側(cè)梁 (B)變壓器梁 (C)牽引梁 (D)構(gòu)架DKL裝置電源板的上面一行指示燈表示的是( B)的電源狀態(tài)。(A)5V (B)12V (C)24V (D)48VNPT5型空氣壓縮機(jī)正常工作時(shí)潤(rùn)滑油壓力應(yīng)為(C)KP(A)。(A)300±44(B)580±44(C)440±44(D)540±44當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿空氣壓縮機(jī)的葉輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，將從( A)吸入的冷風(fēng)吹向冷卻器，以冷卻壓縮空氣和循環(huán)油。(A)主機(jī)端 (B)非主機(jī)端 (C)進(jìn)氣閥 (D)排氣閥111.檢查溫度開關(guān)時(shí)，撥下溫度開關(guān)上的電線護(hù)套，用電阻表測(cè)量溫度開關(guān)兩接線柱間的電阻，在溫度沒有達(dá)到105C時(shí)，該電阻應(yīng)為(A)。(A)0(B)10(C)20(D)*當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，卸壓閥能在很短時(shí)間(約16秒)內(nèi)將(C)內(nèi)的壓力卸至0.3MPa以下，以保證空壓機(jī)在低負(fù)荷下再次起動(dòng)。(A)進(jìn)氣閥 (B)壓縮室(C)油氣筒 (D)冷卻器微機(jī)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分級(jí)結(jié)構(gòu)：包括人機(jī)對(duì)話、特性控制級(jí)( B)。(A)逆變器控制級(jí)(B)變流器控制級(jí)(C)微機(jī)控制級(jí)(D)自診斷控制級(jí)114.SS7E型機(jī)車列車平穩(wěn)操縱裝置的工作原理是通過增加分配閥容積室的容積，即增設(shè)(B)。(A)均衡風(fēng)缸 (B)延控風(fēng)缸 (C)初制動(dòng)風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸并聯(lián)使用的電池組最好內(nèi)阻一樣，否則內(nèi)阻小的電池放電電流會(huì) (B)。(A)過小(B)過大(C)相等(D)時(shí)大時(shí)小直流電橋設(shè)置的目的是用于(C)。(A)精確的測(cè)定電流 (B) 精確的測(cè)定電壓(C)精確的測(cè)定電阻 (D) 精確的測(cè)定電容當(dāng)DK-1型制動(dòng)機(jī)的電空控制器一旦失電，最先排風(fēng)引起機(jī)車制動(dòng)的是 (C)。(A)列車管(B)作用管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管螺桿式空壓機(jī)空氣濾清器清除的方法是用(D)從內(nèi)往外吹除。(A)高壓煤油 (B)低壓煤油 (C)高壓空氣 (D)低壓空氣摩擦減振器的行程為(B)。(A)100mm(B)113mm(C)126mm(D)140mm風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是(A)。(A)微動(dòng)開關(guān)(B)行程開關(guān)(C)自動(dòng)開關(guān)(D)轉(zhuǎn)換開關(guān)劈相機(jī)是采用(C)進(jìn)行分相起動(dòng)的。(A)電容(B)電感(C)電阻(D)電容+電阻122.SS3B型電力機(jī)車使用了(C)TCK7系列電空接觸器。(A)20個(gè)(B)23個(gè)(C)25個(gè)(D)28個(gè)123.SS3型電力機(jī)車的升位繼電器是用10#插件中的(B)常閉聯(lián)鎖來控制的(A)1DYJ(B)2DYJ、3DYJ(C)4DYJ、5DYJ(D)8DYJ、9DYJ124.SS3型電力機(jī)車電子電路中的保護(hù)邏輯插件中的竄車保護(hù)環(huán)節(jié)的時(shí)鐘信號(hào)由(C)插件提供的。(A)特性控制(B)保護(hù)邏輯(C)脈沖形成(D)轉(zhuǎn)向架控制125.SS3B型電力機(jī)車在進(jìn)入加饋制動(dòng)方式后，當(dāng)機(jī)車速度降為零時(shí)，仍維持 (B)的加饋電流，該電流有可能形成反轉(zhuǎn)力矩，使機(jī)車后移。(A)20A (B)50A (C)80A (D)120A126.SS3型電力機(jī)車能實(shí)現(xiàn)0?420A制動(dòng)電流的恒流控制和420A最大值的限流控制電流由司機(jī)控制器給定恒流值，當(dāng)沒有達(dá)到給定值時(shí)，通過調(diào)節(jié)(B)的增大來維持恒流。(A)電樞電流(B)勵(lì)磁電流(C)負(fù)載電流(D)牽引控制電流電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置的作用是(D)。(A)增大轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (B) 增大轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩(C)降低轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (D)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩對(duì)于高速機(jī)車而言，重點(diǎn)考慮的是如何減輕機(jī)車的(C)。(A)整體重量(B)簧上重量(C)簧下重量(D)車體上部重量129.SS7C型電力機(jī)車托架固定在構(gòu)架橫梁的下方，并通過拐臂將水平牽引桿和橫向拉桿連成一體，以平衡(C)。(A)牽引力(B)垂向力(C)橫向力(D)縱向力牽引整流裝置的每只晶閘管均流保護(hù)采用的是(A)。(A)串聯(lián)一個(gè)電抗器(B)并聯(lián)一個(gè)電阻(C)并聯(lián)一個(gè)電容 (D) 并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓管ZD111型牽引電機(jī)電刷的壓指彈簧的壓力為(A)。(A)(27.4-33.4)N(B)(30.2-35.5)N(C)(34.4-40.9)N(D)(36.2-45.1)N132.SS7C型電力機(jī)車再生制動(dòng)過載時(shí)，將斷開(C)，自動(dòng)投入空氣制動(dòng)(常用全制動(dòng))。(A)功補(bǔ)接觸器(B)線路接觸器(C)勵(lì)磁接觸器(D)主斷路器133.鍵聯(lián)接中因鍵強(qiáng)度不夠而被破壞是由(B)引起的。(A)擠壓(B)剪切(C)扭轉(zhuǎn)(D)彎曲134.SS7E型電力機(jī)車軸重為(B)。(A)22t (B)23t (C)2lt(D)24t135.SS7E型機(jī)車當(dāng)異步電機(jī)中的某個(gè)電動(dòng)機(jī)發(fā)生短路、 堵轉(zhuǎn)等故障時(shí)，通過斷開相應(yīng)的(B)來實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(A)三相交流接觸器 (B)三相空氣斷路器 (C)直流接觸器(D)繼電器ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的額定電壓為( D)V。A）1500 （（B）01030（C）1000（D）910電壓互感器的副邊繞組絕對(duì)不允許(B)。(A)開路 (B)短路 (C)與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈并聯(lián)(D)與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈串聯(lián)DSA200型單臂受電弓控制機(jī)構(gòu)的精密調(diào)壓閥用來調(diào)節(jié)( B)。(A)受電弓降弓速度 (B)接觸壓力 (C)升弓高度 (D)受電弓升弓速度自動(dòng)降弓裝置的特點(diǎn)是當(dāng)降弓動(dòng)作的同時(shí)自動(dòng)切斷機(jī)車主斷路器，響應(yīng)時(shí)間小于(B)(A)0.1S (B)0.2S (C)0.3S(D)0.4S高壓隔離開關(guān)的開關(guān)刀桿接觸電阻為( C)mQ0(A)100 (B)150 (C)200 (D)250轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式，保證了機(jī)車有良好的(C)性能0(A)發(fā)揮功率 (B) 通過曲線 (C)粘著 (D) 穩(wěn)定142.SS7E型電力機(jī)車車體排障器最低點(diǎn)距軌面高度為(A)o(A)110±10mm(B)60±10mm(C)180±10mm(D)140±10mm三、判斷題某一點(diǎn)的電位等于這點(diǎn)與零電位之間的電壓，計(jì)算電位時(shí)與所選擇的路徑有關(guān)。 (X)只要是通電導(dǎo)體周圍均會(huì)存在磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的方向可用右手螺旋法則確定。()鐵磁性物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是要落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為剩磁。(X)只有在直流發(fā)電機(jī)中才有感應(yīng)電勢(shì)存在，在電動(dòng)機(jī)中才有電磁轉(zhuǎn)矩存在。 (X)一個(gè)包含有電源和負(fù)載的閉合電路稱為全電路。()直流電動(dòng)機(jī)是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中會(huì)受到一個(gè)磁力矩作用的原理制成的，其構(gòu)造與直流發(fā)電機(jī)相同。()他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性比串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)硬，因此帶恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性比較好。()晶閘管是由三個(gè)PN吉共四層半導(dǎo)體組成。()9.交流電只能由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。(X)在電路中，電感對(duì)交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱為感抗。()反饋是指將輸出信號(hào)回送到輸入端的過程。()將一個(gè)與門和一個(gè)非門聯(lián)吉起來，就構(gòu)成了一個(gè)或非門電路。(X)機(jī)械圖上的細(xì)實(shí)線表示零件各可見部分的輪廓線。(X)當(dāng)列車管減壓時(shí)，分配閥主閥下移，滑閥下移，工作風(fēng)缸的風(fēng)壓去容積室。(X)電力機(jī)車的電阻制動(dòng)可代替空氣制動(dòng)停車。(X)計(jì)算傳動(dòng)效率就是閘瓦對(duì)輪箍的壓力與制動(dòng)缸勾貝總推力之比。(X)對(duì)于目前使用的GK制動(dòng)機(jī)貨車而言，制動(dòng)保壓位因列車管漏泄而不進(jìn)行自行補(bǔ)風(fēng)的原因是考慮到列車制動(dòng)壓力越大越好。(X)18.簧下重量的增加,往往會(huì)增大作用力對(duì)電機(jī)和線路的危害。()輪箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是當(dāng)機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí)減輕大踏面的磨損程度。(X)閘瓦間隙調(diào)整器的自動(dòng)調(diào)整動(dòng)作是在每一次制動(dòng)、緩解過程中完成的。 ()實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動(dòng)原力與制動(dòng)倍率的乘積。(X)22.3號(hào)摩擦式緩沖器對(duì)能量的吸收、緩和沖擊是通過對(duì)導(dǎo)板與箱體斜面間及板簧的摩擦和對(duì)圓簧、板簧的壓縮等來實(shí)現(xiàn)的。()橡膠彈簧能起緩沖和衰減作用的原因是當(dāng)橡膠元件變形時(shí)，它具有恢復(fù)原形狀的趨勢(shì)，形成阻力。(X)一系圓彈簧幾乎沒有吸收來自線路和機(jī)車上振動(dòng)的能力。()所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(X)機(jī)車的粘著重量是指機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)，每個(gè)輪對(duì)作用給鋼軌的軸荷重之和。()總風(fēng)遮斷閥體內(nèi)的遮斷閥與中繼閥的排風(fēng)閥可通用。()當(dāng)機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)生滑行后，可縮短制動(dòng)距離。(X)牽引裝置的作用是把輪周上的牽引力和制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架上去的一種裝置。(X)主斷路器在分、合閘的過程中，所用的風(fēng)量幾乎相等。(X)劈相機(jī)的三相電壓不對(duì)稱是由于它的負(fù)載電流不對(duì)稱引起的。()接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長(zhǎng)度來進(jìn)行調(diào)節(jié)。()接觸器的觸頭磨耗到一定程度后(約達(dá)到超程的1/3)，其工作性能就不能得到保證。()牽引電機(jī)的外殼即是一個(gè)安裝電機(jī)內(nèi)零部件的裝置，同時(shí)又是一個(gè)導(dǎo)磁磁軛。()電刷和換向器之間常常會(huì)出現(xiàn)火花，火花通常發(fā)生在電刷后刷邊，前刷邊較小發(fā)生。()電器采用電空傳動(dòng)的目的是克服電磁傳動(dòng)因長(zhǎng)行程、大傳動(dòng)力不能適應(yīng)的狀況。 ()電器觸頭的磨損分機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。其中主要的磨損是機(jī)械磨損。 (X)電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(X)晶閘管在加觸發(fā)極脈沖后的導(dǎo)通范圍，稱為導(dǎo)通角。()TK。的作用是：保證SKT離開0”位后，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)對(duì)應(yīng)的電空閥仍得電，以維持原狀。(X)41丄C反聯(lián)鎖的作用是：保證在使用電阻制動(dòng)時(shí)，切斷牽引”電空閥的得電電路。()42.SS3型電力機(jī)車6#退位”插件的作用是實(shí)現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)4小級(jí)退級(jí)，而且4個(gè)電壓小級(jí)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)通角分別是120O、90O、50O、0O。(X)43.SS3B型電力機(jī)車在制動(dòng)工況發(fā)生電樞或勵(lì)磁電路過流時(shí)， ZGZ使402線得電，從而使主斷路器跳閘以實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)。(X)44.SS型電力機(jī)車4#移相”插件的作用是在相應(yīng)觸發(fā)角處產(chǎn)生一個(gè)一定寬度的觸發(fā)脈沖。()I、U端整流柜由一整流和一調(diào)壓臂構(gòu)成，外形尺寸和安裝位置都相同，因此可以互換。(X)各時(shí)間級(jí)繼電器相對(duì)應(yīng)的阻尼套都是通用的。(X)47.SSb型電力機(jī)車工況選擇的完成信息，將通過對(duì)預(yù)備中間繼電器YZJ的綜合控制來實(shí)現(xiàn)。(X)48.摩擦減振器的摩擦片磨損后，可引起蛇形振動(dòng)加劇。()49.SS3型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用串勵(lì)電機(jī)是因?yàn)槠渚哂休^好的起動(dòng)性能和牽引性能，并可使粘著條件迅速恢復(fù)。(X)受電弓靜態(tài)接觸壓力值過小，受流時(shí)離線率高，離線時(shí)產(chǎn)生的電弧，影響著正常的受流。()電空接觸器吹弧線圈由左、右吹弧線圈并聯(lián)后，分別與靜觸頭座和上引出線焊裝在一起而成。()電空控制器只要置“制動(dòng)”位，制動(dòng)電空閥257便得電。(X)電空控制器在“緊急”位時(shí)，列車管的風(fēng)經(jīng)電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥、中繼閥三路迅速排向大氣。(X)緊急閥的緊急活塞是以壓差而動(dòng)作并隨之帶動(dòng)電聯(lián)鎖動(dòng)作的。()只要緩解電空閥一直得電，均衡風(fēng)缸就一直處于充氣狀態(tài)。()56.109型分配閥試驗(yàn)規(guī)定在列車管每分鐘漏泄40kPa的情況下，分配閥不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。()57.109型分配閥主閥部主活塞在制動(dòng)位時(shí)，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。 (X)58.DK-1型制動(dòng)機(jī)209控制最大制動(dòng)減壓量。(X)59.SS7C型電力機(jī)車軸箱軸承采用100CrMoTt料制成的高速重載軸箱軸承。()輪箍在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的離心力，是隨圓周速度平方的增加而對(duì)應(yīng)增加，因此高速機(jī)車要發(fā)展整體車輪，以利于安全。()使用鑄鐵閘瓦，當(dāng)列車速度由高降低時(shí)，閘瓦與踏面間的摩擦系數(shù)也由高變低。 (X)電氣制動(dòng)的特性是隨著列車速度的提高制動(dòng)效果越明顯，面且與制動(dòng)時(shí)間無關(guān)。 ()由于兩軸轉(zhuǎn)向架固定軸距小，在曲線運(yùn)行中的動(dòng)力性能比三軸轉(zhuǎn)向架優(yōu)越，因而現(xiàn)在均傾向于采用二軸轉(zhuǎn)向架。()64.SS型電力機(jī)車一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱加垂向減振器組成。()齒輪傳動(dòng)裝置的作用是將牽引電機(jī)的功率傳給輪對(duì)，并起到提高轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用。(X)輪對(duì)的輪緣主要起導(dǎo)向和防止脫軌的作用。()主斷路器設(shè)置非線性電阻的目的是抑制截流過電壓。(X)電流互感器從原理上來講實(shí)質(zhì)上是一個(gè)特殊用途的變壓器。()造成觸頭磨損主要因素是電磨損，而電磨損主要發(fā)生在觸頭的閉合過程中。(X)ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的接線盒內(nèi)有4根電樞繞組接線。()牽引電動(dòng)機(jī)設(shè)置均壓線的目的是為了減小損耗，改善換向、消除電流分配不均勻和換向器上電位分布的不均勻性。()避雷器除限制雷擊過電壓外，還能限制一部分操作過電壓。()輔助接地裝置中的電阻R42的作用是起限流作用，以提高接地繼電器的動(dòng)作靈敏度。 (X)換向極通過電刷與電樞繞組串聯(lián)連接的目的是增大換向極的磁場(chǎng)。(X)75.SS7C型電力機(jī)車I端向前牽引運(yùn)行時(shí)，I、U端兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)均轉(zhuǎn)向向前”牽引”位。()當(dāng)調(diào)速手輪從運(yùn)行位退回0”位時(shí)，KT1延時(shí)1S釋放，使KL8失電，線路接觸器KM1~KM6電斷開。()預(yù)備中間繼電器KL11的吸合表明機(jī)車主電路已經(jīng)正確構(gòu)成，電子控制柜可以解除觸發(fā)脈沖封鎖信號(hào)。()緊急制動(dòng)后，電空控制器在緊急”位停留1OS以上，才能再回到運(yùn)轉(zhuǎn)”位進(jìn)行緩解。(X)螺桿空氣壓縮機(jī)除電機(jī)、風(fēng)機(jī)和冷卻器外，所有功能部件都集中在主機(jī)殼體上，結(jié)構(gòu)十分緊湊。()制動(dòng)電空閥得電時(shí)，排氣口開啟，可排出均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動(dòng)。(X)機(jī)車不論何原因發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動(dòng)電空閥 247排向大氣。(X)重聯(lián)裝置平均管的作用是當(dāng)補(bǔ)機(jī)制動(dòng)缸壓力低于本務(wù)機(jī)制動(dòng)缸壓力時(shí)，能起自動(dòng)均衡作用。()以60輛GI型制動(dòng)機(jī)的貨車為例，若列車管的管壓為500kPa時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)波速可達(dá)188m/min。()在蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中，蝸輪是主動(dòng)件。 (X)電力機(jī)車電機(jī)軸與小齒輪接觸面積小于75%時(shí)，小齒輪會(huì)松脫、弛緩。()零件的加工質(zhì)量主要是指加工精度的高低。()87.在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，左右鋼軌錯(cuò)接會(huì)引起電力機(jī)車的點(diǎn)頭及沉浮振動(dòng)。(X)88.為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口80O。(X)89.SS7E機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式，有利于降低車內(nèi)負(fù)壓，保持機(jī)械間的清潔。()牽引變壓器直接落座在車體底架上。()列車供電的整流裝置、中間濾波環(huán)節(jié)，供電電抗器、冷卻風(fēng)機(jī)及同步變壓器，傳感器等都集中在列車供電柜內(nèi)。(X)ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)為帶有補(bǔ)償繞組6極他復(fù)勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)。(X)ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的串勵(lì)繞組固定分路系數(shù)為0.87。()ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的串勵(lì)繞組嵌入時(shí)靠近機(jī)座，再嵌入他勵(lì)繞組。 ()換向器是將電樞繞組內(nèi)部的交流電勢(shì)用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。()ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。()螺桿空氣壓縮機(jī)組利用風(fēng)機(jī)蝸殼兩端面的同軸止口，將電機(jī)和主機(jī)剛性地連結(jié)在一起，保證電機(jī)軸與主機(jī)軸的同軸度。()刷盒與換向器表面的距離應(yīng)保持在1.5~3mm范圍內(nèi)。()當(dāng)主變壓器壓力釋放閥打開后接點(diǎn)閉合，顯示屏顯示，同時(shí)跳主斷路器。()平波電抗器鐵心柱氣隙分散布置，使鐵心中的磁通在通過氣隙時(shí)一部分垂直穿過，一部分由氣隙外面環(huán)繞，稱為環(huán)繞磁通。()101.SS7E型電力機(jī)車在平波電抗器