汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識

汽車發(fā)動機知識發(fā)動機概述發(fā)動機歷史發(fā)動機分類發(fā)動機原理發(fā)動機指標(biāo)發(fā)動機系統(tǒng)組成汽車發(fā)動機新技術(shù)及使用情況目錄發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力；汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機，熱力機是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。影響汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。發(fā)動機概述發(fā)動機概述發(fā)動機歷史發(fā)動機分類發(fā)動機原理發(fā)動機指標(biāo)發(fā)動機系統(tǒng)組成汽車發(fā)動機新技術(shù)及使用情況目錄1876年，德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動機基礎(chǔ)上發(fā)明往復(fù)活塞式四沖程汽油機并投入使用；1892年，德國工程師狄塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機)，實現(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的第二次重大突破。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機安裝在轎車上。1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。發(fā)動機歷史基礎(chǔ)發(fā)展時期1967年，德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機上應(yīng)用的歷史。由于電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度降低，改善了動力性能，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上第四次重大突破。1971年，第一臺熱氣發(fā)動機——斯特林機（Strling）的公共汽車已開始運行。1972年，日本本田技研工業(yè)在市場售出裝有復(fù)合渦流控制燃燒的發(fā)動機的西維克（Civic）牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發(fā)動機的第一炮。1995年——現(xiàn)在，各種汽車新技術(shù)涌現(xiàn)，從氣門控制、噴油控制到增壓技術(shù)等讓汽車的性能得到了更好的改善。純電動車等逐步推廣。技術(shù)革新時期1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。1978年，日本研究成功復(fù)合動力汽車，即內(nèi)燃機——電力汽車。1979-1994年，利用酒精、液態(tài)氫、鋅氯電池、太陽能、電石氣(乙炔)、鋁電池、風(fēng)能、鹽水、椰子油等各種新能源車相繼被研發(fā)出來。還有制造出陶瓷發(fā)動機、全塑料發(fā)動機等新型發(fā)動機。發(fā)動機概述發(fā)動機歷史發(fā)動機分類發(fā)動機原理發(fā)動機指標(biāo)發(fā)動機系統(tǒng)組成汽車發(fā)動機新技術(shù)及使用情況目錄發(fā)動機分類按活塞運動方式分類：

往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。按照進氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。按照氣缸排列方式分類：

內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式（V型發(fā)動機、對置式發(fā)動機）和三列式（W型發(fā)動機）按照氣缸數(shù)目分類：

內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。按照冷卻方式分類：

內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。按照行程分類：

內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。按照所用燃料分類：

內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。直列4缸水平對置V型發(fā)動機機概述述發(fā)動機機歷史史發(fā)動機機分類類發(fā)動機機原理理發(fā)動機機指標(biāo)標(biāo)發(fā)動機機系統(tǒng)統(tǒng)組成成汽車發(fā)發(fā)動機機新技技術(shù)及及使用用情況況目錄錄往復(fù)活活塞式式內(nèi)燃燃機所所用的的燃料料主要要是汽汽油(gasoline)或柴油油(diesel)。由于于汽油油和柴柴油具具有不不同的的性質(zhì)質(zhì)，因因而在在發(fā)動動機的的工作作原理理和結(jié)結(jié)構(gòu)上上有差差異。。但但是其其四沖沖程發(fā)發(fā)動機機工作作過程程類似似，只只是在在做功功沖程程中汽汽油機機靠火花塞塞點火火，柴油油機是是壓燃式式點火火，如右右圖發(fā)動機機原理理壓縮沖程做功沖程吸氣沖程排氣沖程單缸工作過程發(fā)動機機概述述發(fā)動機機歷史史發(fā)動機機分類類發(fā)動機機原理理發(fā)動機機指標(biāo)標(biāo)發(fā)動機機系統(tǒng)統(tǒng)組成成汽車發(fā)發(fā)動機機新技技術(shù)及及使用用情況況目錄錄發(fā)動機機的性性能指指標(biāo)用用來表表征發(fā)發(fā)動機機的性性能特特點，，并作作為評評價各各類發(fā)發(fā)動機機性能能優(yōu)劣劣的依依據(jù)。。發(fā)動動機的的性能能指標(biāo)標(biāo)主要要有：：動力性性指標(biāo)標(biāo)動力性性指標(biāo)標(biāo)是表表征發(fā)發(fā)動機機做功功能力力大小小的指指標(biāo)，，一般般用發(fā)發(fā)動機機的有有效轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、、有效效功率率、發(fā)發(fā)動機機轉(zhuǎn)速速等作作為評評價指指標(biāo)。。經(jīng)濟性性指標(biāo)標(biāo)發(fā)動機機經(jīng)濟濟性指指標(biāo)一一般用用有效效燃油油消耗耗率表表示。。發(fā)動動機每每輸出出1kW·h的有效效功所所消耗耗的燃燃油量量(以g為單位位)稱為有有效燃燃油消消耗率率。發(fā)動機機指標(biāo)標(biāo)環(huán)境指指標(biāo)環(huán)境指指標(biāo)主主要指指發(fā)動動機排排氣品品質(zhì)和和噪聲聲水平平。排放指指標(biāo)主要是是指從從發(fā)動動機油油箱、、曲軸軸箱排排出的的氣體體和從從汽缸缸排出出的廢廢氣中中所含含的有有害排排放物物的量量。我我國的的噪聲聲標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)(GB/T18697—2002)中規(guī)規(guī)定定，，轎轎車車的的噪噪聲聲不不得得大大于于79dB(A)?？煽靠啃孕灾钢笜?biāo)標(biāo)和和耐耐久久性性指指標(biāo)標(biāo)可靠靠性性指指標(biāo)標(biāo)是是表表征征發(fā)發(fā)動動機機在在規(guī)規(guī)定定的的使使用用條條件件下下，，在在規(guī)規(guī)定定的的時時間間內(nèi)內(nèi)，，正正常常持持續(xù)續(xù)工工作作能能力力的的指指標(biāo)標(biāo)。?？煽煽靠啃孕杂杏卸喽喾N種評評價價方方法法，，如如首首次次故故障障行行駛駛里里程程、、平平均均故故障障間間隔隔里里程程等等。。耐耐久久性性指指標(biāo)標(biāo)是是指指發(fā)發(fā)動動機機主主要要零零件件磨磨損損到到不不能能繼繼續(xù)續(xù)正正常常工工作作的的極極限限時時間間。。發(fā)動動機機萬萬有有特特性性發(fā)動動機機性性能能指指標(biāo)標(biāo)隨隨運運行行工工況況而而變變化化的的關(guān)關(guān)系系稱稱為為發(fā)發(fā)動動機機萬萬有有特特性性。。發(fā)動動機機概概述述發(fā)動動機機歷歷史史發(fā)動動機機分分類類發(fā)動動機機原原理理發(fā)動動機機指指標(biāo)標(biāo)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成汽車車發(fā)發(fā)動動機機新新技技術(shù)術(shù)及及使使用用情情況況目錄錄曲柄柄連連桿桿機機構(gòu)構(gòu)配氣氣機機構(gòu)構(gòu)燃料料供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)點火火系系統(tǒng)統(tǒng)冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)起動動系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成汽油油機機由由兩兩大大機機構(gòu)構(gòu)和和五五大大系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成柴油油機機由由兩兩大大機機構(gòu)構(gòu)和和四四大大系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成，，因因為為柴柴油油機機為為壓壓燃燃式式點點火火，，不不需需要要點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)。。組成成：：由汽汽缸缸體體、、汽汽缸缸蓋蓋、、活活塞塞、、連連桿桿曲曲軸軸和和飛飛輪輪等等機機件件組組成成。。功能能：：曲柄柄連連桿桿機機構(gòu)構(gòu)是是發(fā)發(fā)動動機機實實現(xiàn)現(xiàn)工工作作循循環(huán)環(huán)，，完完成成能能量量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換的的主主要要運運動動零零件件。。它它由由機機體體組組、、活活塞塞連連桿桿組組和和曲曲軸軸飛飛輪輪組組等等組組成成。。在在作作功功行行程程中中，，活活塞塞承承受受燃燃氣氣壓壓力力在在氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)作作直直線線運運動動，，通通過過連連桿桿轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換成成曲曲軸軸的的旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運動動，，并并從從曲曲軸軸對對外外輸輸出出動動力力。。而而在在進進氣氣、、壓壓縮縮和和排排氣氣行行程程中中，，飛飛輪輪釋釋放放能能量量又又把把曲曲軸軸的的旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運動動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化成成活活塞塞的的直直線線運運動動。。曲柄柄連連桿桿機機構(gòu)構(gòu)組成成：：由氣氣門門、、氣氣門門彈彈簧簧、、凸凸輪輪軸軸、、挺挺桿桿、、凸凸輪輪軸軸傳傳動動機機構(gòu)構(gòu)等等組組件件等等組組成成。。功能能：：配氣氣機機構(gòu)構(gòu)的的功功用用是是根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動動機機的的工工作作順順序序和和工工作作過過程程，，定定時時開開啟啟和和關(guān)關(guān)閉閉進進氣氣門門和和排排氣氣門門，，使使可可燃燃混混合合氣氣或或空空氣氣進進入入氣氣缸缸，，并并使使廢廢氣氣從從氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)排排出出，，實實現(xiàn)現(xiàn)換換氣氣過過程程。。配氣氣機機構(gòu)構(gòu)組成成：：化油油器器式式由由汽汽油油箱箱、、汽汽油油泵泵、、汽汽油油濾濾清清器器等等組組成成。。電電控控燃燃油油噴噴射射式式由由空空氣氣供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)、、燃燃油油供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)和和電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成。。功能能：：汽油油機機燃燃料料供供給給系系的的功功用用是是根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動動機機的的要要求求，，配配制制出出一一定定數(shù)數(shù)量量和和濃濃度度的的混混合合氣氣，，供供入入氣氣缸缸，，并并將將燃燃燒燒后后的的廢廢氣氣從從氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)排排出出到到大大氣氣中中去去；；柴柴油油機機燃燃料料供供給給系系的的功功用用是是把把柴柴油油和和空空氣氣分分別別供供入入氣氣缸缸，，在在燃燃燒燒室室內(nèi)內(nèi)形形成成混混合合氣氣并并燃燃燒燒，，最最后后將將燃燃燒燒后后的的廢廢氣氣排排出出。。燃料料供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)組成成：：傳統(tǒng)統(tǒng)式式由由蓄蓄電電池池、、發(fā)發(fā)電電機機、、點點火火線線圈圈、、斷斷電電器器、、火火花花塞塞等等組組成成。。普普通通式式和和傳傳統(tǒng)統(tǒng)式式點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)類類似似，，只只是是用用電電子子元元件件取取代代了了斷斷電電器器。。電電子子點點火火式式全全部部是是全全電電子子點點火火系系統(tǒng)統(tǒng)，，完完全全取取消消了了機機械械裝裝置置，，由由電電子子系系統(tǒng)統(tǒng)控控制制點點火火時時刻刻，，包包括括蓄蓄電電池池、、發(fā)發(fā)電電機機、、點點火火線線圈圈、、火火花花塞塞和和電電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)等等。。功能能：：在汽汽油油機機中中，，氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)的的可可燃燃混混合合氣氣是是靠靠電電火火花花點點燃燃的的，，為為此此在在汽汽油油機機的的氣氣缸缸蓋蓋上上裝裝有有火火花花塞塞，，火火花花塞塞頭頭部部伸伸入入燃燃燒燒室室內(nèi)內(nèi)。。能能夠夠按按時時在在火火花花塞塞電電極極間間產(chǎn)產(chǎn)生生電電火火花花的的全全部部設(shè)設(shè)備備稱稱為為點點火火系系。。點火火系系統(tǒng)統(tǒng)組成成：：水冷冷式式由由水水套套、、水水泵泵、、散散熱熱器器、、風(fēng)風(fēng)扇扇、、節(jié)節(jié)溫溫器器等等組組成成。。風(fēng)風(fēng)冷冷式式由由風(fēng)風(fēng)扇扇和和散散熱熱片片等等組組成成。。功能能：：冷卻卻系系的的功功用用是是將將受受熱熱零零件件吸吸收收的的部部分分熱熱量量及及時時散散發(fā)發(fā)出出去去，，保保證證發(fā)發(fā)動動機機在在最最適適宜宜的的溫溫度度狀狀態(tài)態(tài)下下工工作作。。冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)組成成：：由機機油油泵泵、、集集濾濾器器、、限限壓壓閥閥、、油油道道、、機機油油濾濾清清器器等等組組成成。。功能能：：潤滑滑系系的的功功用用是是向向作作相相對對運運動動的的零零件件表表面面輸輸送送定定量量的的清清潔潔潤潤滑滑油油，，以以實實現(xiàn)現(xiàn)液液體體摩摩擦擦，，減減小小摩摩擦擦阻阻力力，，減減輕輕機機件件的的磨磨損損。。并并對對零零件件表表面面進進行行清清洗洗和和冷冷卻卻。。潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)組成成：：由起起動動機機及及其其附附屬屬裝裝置置組組成成。。功能能：：要使使發(fā)發(fā)動動機機由由靜靜止止?fàn)顮顟B(tài)態(tài)過過渡渡到到工工作作狀狀態(tài)態(tài)，，必必須須先先用用外外力力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動發(fā)發(fā)動動機機的的曲曲軸軸，，使使活活塞塞作作往往復(fù)復(fù)運運動動，，氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)的的可可燃燃混混合合氣氣燃燃燒燒膨膨脹脹作作功功，，推推動動活活塞塞向向下下運運動動使使曲曲軸軸旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。發(fā)發(fā)動動機機才才能能自自行行運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，工工作作循循環(huán)環(huán)才才能能自自動動進進行行。。因因此此，，曲曲軸軸在在外外力力作作用用下下開開始始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動到到發(fā)發(fā)動動機機開開始始自自動動地地怠怠速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的全全過過程程，，稱稱為為發(fā)發(fā)動動機機的的起起動動。。完完成成起起動動過過程程所所需需的的裝裝置置，，稱稱為為發(fā)發(fā)動動機機的的起起動動系系。。起動系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)動機整整體結(jié)構(gòu)構(gòu)發(fā)動機概概述發(fā)動機歷歷史發(fā)動機分分類發(fā)動機原原理發(fā)動機指指標(biāo)發(fā)動機系系統(tǒng)組成成汽車發(fā)動動機新技技術(shù)及使使用情況況目錄錄汽車動力力主要技技術(shù)及使使用情況況可變氣門門正時系系統(tǒng)增壓技術(shù)術(shù)FSI燃燃油油缸內(nèi)直直噴分層層燃燒TSI渦渦輪輪增壓+缸內(nèi)直直噴混合動力力純電動VSCVVTVVTVVT-I到底有什什么區(qū)別別？DVVTDVVT-I可變氣門門正時系系統(tǒng)CVVTVVTVVT-IVVT（即CVVT）技術(shù)原原理：由于發(fā)動動機在不不同時間間需要的的功率是是不同的的，CVVT技術(shù)就通通過調(diào)節(jié)節(jié)吸、排排氣的時時間差，，從而調(diào)調(diào)節(jié)進氣氣量，使使發(fā)動機機在不同同轉(zhuǎn)速下下有一個個較為理理想的工工況：延延遲進氣氣門打開開時間，，減小氣氣門重疊疊角，在在怠速時時穩(wěn)定燃燃燒狀態(tài)態(tài)，在中中等工況況時（中中速勻速速行駛））減少燃燃油消耗耗、降低低污染排排放，在在高速提提高發(fā)動動機工作作效率；；進氣門門打開時時間提前前，增大大氣門重重疊角，，則可以以在低速速大負荷荷運轉(zhuǎn)時時（起步步、加速速、爬坡坡）時獲獲得更大大的扭矩矩。特點：降低進排排氣重疊疊，可以以確保燃燃燒穩(wěn)定定，降低低油耗，，有效改改善碳氫氫化合物物和氮氧氧化合物物的排放放，同時時擴大體體積效率率，改善善燃燒性性能。。VVT—i(“i””為進氣):該系統(tǒng)可可連續(xù)調(diào)調(diào)節(jié)氣門門正時，，但不能能調(diào)節(jié)氣氣門升程程。裝配車型型：BMW在之前的的一代發(fā)發(fā)動機中中早已采采用該技技術(shù)，目目前如本本田的VTEC、i-VTEC、；豐田田的VVT-i；日產(chǎn)的的CVVT；三菱的的MIVEC；鈴木的的VVT；現(xiàn)代的的VVT；起亞的的CVVT、時捷Variocam等?？偟牡恼f來其其實就是是一種技技術(shù)，名名字不同同。VVT./view/284633.htmDVVT，DVVT-IDVVT(雙可變氣氣門正時時)發(fā)動機采采用的原原理雖與與VVT發(fā)動機類類似，但但VVT發(fā)動機只只能對進進氣門進進行調(diào)節(jié)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可可實現(xiàn)對進進排氣門門同時調(diào)調(diào)節(jié)。DVVT(雙可變氣氣門正時時)DVVT發(fā)動機,通過DVVT,電腦對應(yīng)應(yīng)發(fā)動機機轉(zhuǎn)數(shù)、、加速器器的開合合實現(xiàn)氣氣門正時時的最優(yōu)優(yōu)化處理理。雙可變正正時氣門門（DVVT-i）大幅幅提高了了發(fā)動機機的性能能并減少少了燃油油的消耗耗。裝配車型型：榮威威550，寶馬325DVVT等高端車車。奧迪AVSAudiValveliftSystem，可變氣氣門升程程系統(tǒng)（（類似似本田VTEC,區(qū)別在于于負責(zé)改改變升程程的螺旋旋溝槽套套筒設(shè)計計不同））特點：在AVS系統(tǒng)的輔輔助下，，汽缸的的進氣流流量控制制程度較較以往更更為精準(zhǔn)準(zhǔn)。一般般發(fā)動機機僅由節(jié)節(jié)氣門來來控制進進氣流量量，在低低負載的的情況下下，節(jié)氣氣門不完完全開啟啟所形成成的空氣氣阻力，，往往會會造成不不必要的的泵損。。而應(yīng)用用AVS系統(tǒng)后，，即便在在低負載載的情況況下，節(jié)節(jié)氣門也也能維持持全開，，由AVS系統(tǒng)精確確控制進進氣流量量。主流可變變氣門正正時技術(shù)術(shù)之一：保時捷Variocam之二：本田VTEC之三：寶馬Valvetronic本田VTEC分級可變變氣門升升程分分級可變變配氣正正時i－VTEC分級可變變氣門升升程連連續(xù)可變變配氣正正時豐田vvt-i連續(xù)可變變配氣正正時dualvvti連續(xù)可變變配氣正正時(進排氣門門分別獨獨立控制制）vvtl-i分級可變變氣門升升程連連續(xù)可變變配氣正正時BMWValvetronic連續(xù)可變變氣門升升程DoubleVANOS連續(xù)可變變配氣正正時(進排氣門門分別獨獨立控制制）大眾VariableValveTiming連續(xù)可變變配氣正正時（進進氣門））三菱MIVEC分級可變變氣門升升程連連續(xù)可變變配氣正正時馬自達s-vt分級可變變氣門升升程連連續(xù)可變變配氣正正時日產(chǎn)CVTC連續(xù)可變變配氣正正時增壓技術(shù)術(shù)增壓技術(shù)術(shù)有渦輪輪增壓、、機械增增壓1、渦輪增壓壓(Turbo)渦輪增壓壓簡稱Turbo，如果在在轎車尾尾部看到到Turbo或者T，即表明明該車采采用的發(fā)發(fā)動機是是渦輪增增壓發(fā)動動機。渦渦輪增增壓器實實際上是是一種空空氣壓縮縮機，通通過壓縮縮空氣來來增加進進氣量。。它是利利用發(fā)動動機排出出的廢氣氣慣性沖沖力來推推動渦輪輪室內(nèi)的的渦輪，，渦輪又又帶動同同軸的葉葉輪，葉葉輪壓送送由空氣氣濾清器器管道送送來的空空氣，使使之增壓壓進入氣氣缸。當(dāng)當(dāng)發(fā)動機機轉(zhuǎn)速增增快，廢廢氣排出出速度與與禍輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也同同步增快快，葉輪輪就壓縮縮更多的的空氣進進入氣缸缸，空氣氣的壓力力和密度度增大可可以燃燒燒更多的的燃料，，相應(yīng)增增加燃料料量就可可以增加加發(fā)動機機的輸出出功率。。渦輪增壓壓器的最最大優(yōu)點點：能在在不加大大發(fā)動機機排量就就能較大大幅度地地提高發(fā)發(fā)動機的的功率及及扭力，，一般而而言，加加裝增壓壓器后的的發(fā)動機機的功率率及扭矩矩要增大大20%—30%。渦輪增壓壓器的缺缺點：滯滯后，即即由于葉葉輪的慣慣性作用用對油門門驟時變變化反應(yīng)應(yīng)遲緩，，使發(fā)動動機延遲遲增加或或減少輸輸出功率率，這對對于要突突然加速速或超車車的汽車車而言，，瞬間會會有點提提不上勁勁的感覺覺。2、機械增壓壓上世紀(jì)60年代渦輪輪增壓技技術(shù)出現(xiàn)現(xiàn)以前，，機械增增壓是當(dāng)當(dāng)時發(fā)動動機的主主流增壓壓技術(shù)。。早在20年代的賽賽車上就就使用了了該項技技術(shù)來提提高動力力輸出。。機械增增壓的壓壓縮機直直接被發(fā)發(fā)動機的的曲軸帶帶動，優(yōu)點：響應(yīng)性好好（完全全沒有遲遲滯）。。缺點：它本身需需要消耗耗一部分分能量，，因此機機械增壓壓不能產(chǎn)產(chǎn)生特別別強大的的動力，，尤其是是在高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時，，因為它它會產(chǎn)生生大量的的摩擦，，損失能能量，從從而影響響到發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速的提高高。傳傳統(tǒng)的機機械增壓壓器在中中低轉(zhuǎn)速速時，對對發(fā)動機機的動力力輸出有有明顯改改善，但但峰值功功率出現(xiàn)現(xiàn)較早，，發(fā)動機機最高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較低低。這種種發(fā)動機機可以在在任何時時候，都都能輸出出源源不不斷的扭扭力，大大大減小小換檔頻頻率。機械增壓壓應(yīng)用：：機械增壓壓非常適適合匹配配在又大大又重的的豪華房房車上，，而講求求高速性性能的跑跑車就很很不適合合采用它它了。在在摩擦擦的作用用下，機機械增壓壓容易產(chǎn)產(chǎn)生一種種特有的的噪音。。追求舒舒適的豪豪華房車車要想采采用它，，就必須須采用各各種手段段來減少少這種噪噪音。奔奔馳在它它的C200K上采用了了機械增增壓，它它能發(fā)揮揮出V6發(fā)動機的動力力水平。主要使用車型型：阿斯頓馬丁丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8通用3.8V6捷豹4.0V8奔馳2.0和2.3四缸馬自達MillerCycleV6斯巴魯Pleo0.66fourFSI燃燃油缸內(nèi)直噴噴分層燃燒FuelStratifiedInjection，意思是燃油油分層噴射。。FSI將燃油直接噴噴入燃燒室，，由于噴霧的的氣化冷卻作作用，它優(yōu)化化了充氣效率率，由于實現(xiàn)現(xiàn)了汽油機的的質(zhì)調(diào)節(jié)，不不再需要節(jié)氣氣門，大大降降低了進氣損損失，分層燃燃燒減少了發(fā)發(fā)動機的傳熱熱損失，從而而增大了滿負負荷的輸出功功率并降低了了部分符合的的燃油消耗。。燃油分層噴射射技術(shù)是發(fā)動動機稀燃技術(shù)術(shù)的一種。什什么叫稀燃？？顧名思義就就是發(fā)動機混混合氣中的汽汽油含量低，，汽油與空氣氣之比可達1：25以上。FSI技術(shù)采用了兩兩種不同的注油模式：分層注油和和均勻注油模模式。1.分層注油方式式可充分提高高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉(zhuǎn)速速較低、負荷荷較小時除了了火花塞周圍圍需要形成濃濃度較高的油油氣混合物外外，燃燒室的的其它地方只只需空氣含量量較高的混合合氣即可，而而FSI使其與理想狀狀態(tài)非常接近近。2.當(dāng)節(jié)氣門完全全開啟，發(fā)動動機高速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，大量空空氣高速進入入汽缸形成較較強渦流并與與汽油均勻混混合。從而促促進燃油充分分燃燒，提高高發(fā)動機的動力輸出。3.電腦不斷的根根據(jù)發(fā)動機的的工作狀況改改變注油模式式，始終保持持最適宜的供供油方式。燃燃油的充分利利用不僅提高高了燃油的利利用效率和發(fā)發(fā)動機的輸出出而且改善了排放。FSI特點：能夠降降低泵吸損失失，在低負荷荷時確保低油油耗，非常適合目前前油價容易上上漲的市場需需要。但需要增加特特殊催化轉(zhuǎn)換換器以有效凈凈化處理排放放氣體。TSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、、S指分層、I代表直噴。簡簡單來說，TSI是帶渦輪增壓壓的FSI。此款是大眾眾汽車在FSI汽油發(fā)動機的的基礎(chǔ)上，研研發(fā)的一款技技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)節(jié)能環(huán)保發(fā)動動機，兩者缸缸內(nèi)直噴的工工作原理相同同，由于加入入了增壓技術(shù)術(shù)，TSI具有更低的油油耗及排放，，屬于大功率率、低轉(zhuǎn)速大大扭矩的發(fā)動動機。同時比比FSI汽油直噴發(fā)動動機擁有更緊緊湊的結(jié)構(gòu)。。TSI渦渦輪增壓+缸缸內(nèi)直噴將燃油直接噴噴射入氣缸的的TSI發(fā)動機相比將將燃油噴射至至進氣歧管的的傳統(tǒng)發(fā)動機機，其優(yōu)勢在于：發(fā)動機控制策策略采用基于于扭矩控制；；增壓器在發(fā)動動機停止后有有獨立冷卻系系統(tǒng)；具有電子超速速回流控制，，防止增壓器器；連續(xù)可變進氣氣配氣相位（（曲軸轉(zhuǎn)角60°），令油耗降降低，提高功功率；鏈條傳動。壽壽命長，終身身免換，可靠靠性遠遠高于于以前的齒帶帶傳動TSI燃油直噴技術(shù)術(shù)是當(dāng)今汽車車工業(yè)發(fā)動機機技術(shù)中最為為成熟、最先先進的燃油直直噴技術(shù)，并并引領(lǐng)了汽油油發(fā)動機的發(fā)發(fā)展趨勢?；旌蟿恿νǔＫf的混混合動力一般般是指油電混混合動力，即即燃料（汽油油，柴油等））和電能的混混合。特點：混合動力汽車車的燃油經(jīng)濟濟性能高，而而且行駛性能能優(yōu)越，混合合動力汽車的的發(fā)動機要使使用燃油，而而且在起步、、加速時，由由于有電動馬馬達的輔助，，所以可以降降低油耗，簡簡單地說，就就是與同樣大大小的汽車相相比，燃油費費用更低。而且，輔助發(fā)發(fā)動機的電動動馬達可以在在啟動的瞬間產(chǎn)產(chǎn)生強大的動動力，因此，車主主可以享受更更強勁的起步步、加速。同同時，還能實實現(xiàn)較高水平平的燃油經(jīng)濟濟性。以發(fā)動機為主主動力，電動動馬達作為輔輔助動力的““并聯(lián)方式””。（ParallelHybrid）以發(fā)動機驅(qū)動動行駛，利用用電動馬達所所具有的再啟啟動時產(chǎn)生強強大動力的特特征，在汽車車起步、加速速等發(fā)動機燃燃油消耗較大大時，用電動動馬達輔助驅(qū)驅(qū)動的方式來來降低發(fā)動機機的油耗。這這種方式的結(jié)結(jié)構(gòu)比較簡單單，只需要在在汽車上增加加電動馬達和和電瓶?；旌蟿恿ζ囓嚨姆N類目前前主要有3種在低速時只靠靠電動馬達驅(qū)驅(qū)動行駛，速速度提高時發(fā)發(fā)動機和電動動馬達相配合合驅(qū)動的“串串聯(lián)、并聯(lián)方方式”。(FuelCell)啟動和低速時時是只靠電動動馬達驅(qū)動行行駛，當(dāng)速度度提高時，由由發(fā)動機和電電動馬達共同同高效地分擔(dān)擔(dān)動力，這種種方式需要動動力分擔(dān)裝置置和發(fā)電機等等，因此結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜。只用電動馬達達驅(qū)動行駛的的電動汽車““串聯(lián)方式””。(SeriesHybrid)發(fā)動機只作為為動力源，汽汽車只靠電動動馬達驅(qū)動行行駛，驅(qū)動系系統(tǒng)只是電動動馬達，但因因為同樣需要要安裝燃料發(fā)發(fā)動機，所以以也是混合動動力汽車的一一種。從對電能的依依賴程度，混混合動力可分分為弱混合動動力MILDHYBRID（也稱輕度混混合動力，軟軟混合動力，，微混合動力力等），中度度混合動力，，重度混合動動力FULLHYBRID（也稱全混合合動力，強混混合動力等）），插電混合合動力PLUGINHYBRID弱混常用BSG皮帶傳送啟動動/發(fā)電技術(shù)，例例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節(jié)油油10%以下，電機不不直接參與驅(qū)驅(qū)動，主要用用于啟動和回回收制動能量量。中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸軸啟動/發(fā)電技術(shù)，例例如別克君越越EcoHybrid（電機15KW），通常節(jié)油油20%左右。強混合動力代代表產(chǎn)品為TOYOTAPRIUS（電機50KW），可節(jié)油40%。插電混合動力力，將提供更更好的節(jié)油比比例，但將消消耗一定的電電能，例如大大眾高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數(shù)據(jù)據(jù)，每百公里里8度電和2.5的油耗。混合動力電動動汽車的動力力系