物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課件

第四章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)23本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

掌握物流網(wǎng)絡(luò)的含義；掌握物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式；了解物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的原理；了解供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)；了解物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)及其分析過程。

第四章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概述第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式第三節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與分析6第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

物流網(wǎng)絡(luò)

（Logisticsnetwork）：物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合（GB）——物流節(jié)點(diǎn)與鏈的集合供應(yīng)商工廠物流中心配送中心零售店運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸配送EDIEDI補(bǔ)貨信息訂貨單一、物流網(wǎng)絡(luò)的概念供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)7核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶客戶/最終客戶n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)一級(jí)客戶二級(jí)客戶3－n級(jí)客戶/最終客戶二級(jí)供應(yīng)商一級(jí)供應(yīng)商N(yùn)級(jí)供應(yīng)商n1n采購與供應(yīng)管理分銷管理物料管理流入物流管理流出物流管理81、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)鏈：代表不同運(yùn)輸方式、路線、產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)：工廠、倉庫、物流中心、配送中心、零售店2、信息網(wǎng)絡(luò)鏈：信息傳輸?shù)穆方?jīng)、方法節(jié)點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集、處理的地點(diǎn)第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

二、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成9佐丹奴信息網(wǎng)絡(luò)著名的香港服裝品牌佐丹奴投資2000多萬元建成電腦內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。每家店面的電腦都與總部的電腦系統(tǒng)相連，每完成一筆交易，店員都要把型號(hào)、顏色、尺寸等有關(guān)資料輸入電腦，并快速的傳遞給生產(chǎn)廠家。通過獲取的信息，佐丹奴能夠?qū)λ纳a(chǎn)和物流進(jìn)行適時(shí)的微調(diào)，以保證流動(dòng)資金不至于因?yàn)閹齑嬷苻D(zhuǎn)緩慢而積壓。在每天店鋪開門前，成員可拿到一份電腦資料，上面有前一天的營業(yè)情況、暢銷產(chǎn)品、新產(chǎn)品的有關(guān)情況。通過網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞，增強(qiáng)了企業(yè)與各個(gè)門店之間的聯(lián)系。

10COSCOLOGISTICSGENERAL哈爾賓瀋陽天津青島重慶杭州福州濟(jì)南石家莊太原鄭州南京寧波深圳廈門?？谀蠈庨L沙合肥貴陽蘭州昆明呼和浩特南昌大連汕頭北京西安武漢廣州上海成都長春烏魯木齊西寧拉薩四通八達(dá)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)

中遠(yuǎn)物流下轄北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、廈門、廣州八大區(qū)域公司，分別在國內(nèi)29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了400多個(gè)業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，形成了功能齊全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。11COSCOLOGISTICSGENERAL依托中遠(yuǎn)在在全球160多個(gè)國家和和地區(qū)、1300個(gè)港口的公公司和代理理機(jī)構(gòu)，形形成了以北北京為中心心，以香港港、日本、、韓國、新新加坡、美美國、歐洲洲、澳洲、、非洲、和和西亞等九九個(gè)區(qū)域?yàn)闉檩椛潼c(diǎn)的的全球業(yè)務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。遍布全球的的海外網(wǎng)絡(luò)絡(luò)12TCL物流網(wǎng)絡(luò)TCL在惠州、無無錫、呼和和浩特和新新鄉(xiāng)有四個(gè)個(gè)工廠，那那么，根據(jù)據(jù)TCL的物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)策略，就就存在著四四個(gè)工廠為為依托的物物流CDC（全國配送中中心）。同時(shí)還還將全國分分為華北、、西北、西西南、東北北、中原、、華東、華華南7個(gè)銷售大區(qū)區(qū)，每個(gè)大大區(qū)有一個(gè)個(gè)中轉(zhuǎn)倉，，面積在2000～5000平方米左右右。中轉(zhuǎn)倉一般選在本本區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)中心，如如北京、上上海、武漢漢、廣州、、成都、西西安等等，，向區(qū)內(nèi)的的經(jīng)營部配送。各大大區(qū)內(nèi)人口口密度超過過400人/每平方公里里的省份每每個(gè)省有10家以上的經(jīng)經(jīng)營部，每每個(gè)經(jīng)營部部的覆蓋半半徑約為100公里，例如如山東省、、江蘇、河河南等?。?；人口密度度在200～400人/平方公里之之間的省份份有5～10家經(jīng)營部部，覆蓋蓋半徑在在200公里左右右；人口口密度在在200人/平方公里里以下的的省份經(jīng)經(jīng)營部一一般不超超過5家，比如如新疆全全省只有有3家經(jīng)營部部，這樣樣的省份份銷量也也較小。。一般說說來華北北、華東東、華南南和中原原省份的的人口密密度較高高，西北北、東北北和西南南省份的的人口密密度較低低。全部部經(jīng)營部數(shù)數(shù)量為208個(gè)，并且還還在不斷斷增長之之中。每每個(gè)經(jīng)營營部至少少有一間間倉庫，，面積從從500到3000平方米不不等。TCL銷售公司司一直在在強(qiáng)調(diào)““受控網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)”的的概念，，即銷售售網(wǎng)絡(luò)中中的任何何一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)都能能夠按照照統(tǒng)一的的步調(diào)來來運(yùn)作。。對于網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)末端端的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，必須須通過增增值服務(wù)務(wù)的方式式才能真真正控制制起來，，物流運(yùn)運(yùn)作就是是這樣的的手段之之一。每每個(gè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上上都駐留留庫存，，充足的的貨源供供應(yīng)，及及時(shí)的配配送，正正是這些些措施吸吸引了經(jīng)經(jīng)銷商，，確保經(jīng)經(jīng)營部能能夠維持持一定的的利潤水水平。在在人口密密度較高高、零售售比較發(fā)發(fā)達(dá)的省省份，一一般每個(gè)個(gè)經(jīng)營部部會(huì)面對對30～50家左右的的經(jīng)銷商，還有像像國美、蘇蘇寧、三三聯(lián)這樣樣一些不不通過經(jīng)經(jīng)銷商直直接向經(jīng)經(jīng)營部要要貨的零零售大客客戶。在人口口密度較較低的省省份，每每個(gè)經(jīng)營營部面對對的經(jīng)銷銷商數(shù)量量在10～20個(gè)左右。。在庫存存滿足要要求的情情況下，，經(jīng)銷商商下訂單單到收貨貨可以在在24小時(shí)完成成。案例討論論：經(jīng)營部一一直持有有較高的的庫存，，同時(shí)，，工廠、、中轉(zhuǎn)倉倉也持有有庫存。。但缺貨貨率仍比比較高，，為什么么？庫存持有有成本是是相當(dāng)高高的，并并且由它它所占去去的物流流網(wǎng)絡(luò)成成本比例例排在第第一。分分析其原原因？15經(jīng)營部一一直持有有較高的的庫存，，同時(shí)，，工廠、、中轉(zhuǎn)倉倉也持有有庫存。。那么為為何還會(huì)會(huì)有較高高的缺貨貨率呢？？從物流流網(wǎng)絡(luò)分分析其原原因，主主要有以以下兩點(diǎn)點(diǎn)：1．緊缺貨貨物的品品類屬于于暢銷品品類，需需求周期期短，各各個(gè)倉庫庫所持有有的庫存存品類與與需求不不對應(yīng)。。2．三級(jí)的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)垂直直化較嚴(yán)嚴(yán)重。也也就是說說，如果果客戶提提出需求求，首先先要向經(jīng)經(jīng)銷商提提出訂貨貨要求，，這種需需求要再再通過RDC（區(qū)域配配送中心心）、CDC（全國配配送中心心）再到到工廠，，再從工工廠端返返回到客客戶端。。這樣，，需求反反饋的周周期就被被拉長，，導(dǎo)致了了缺貨率率的上升升。庫存持有有成本是是相當(dāng)高高的，并并且由它它所占去去的物流流網(wǎng)絡(luò)成成本比例例排在第第一。為為什么不不是財(cái)物物報(bào)表里里排在首首位的運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用呢？1．為了滿滿足經(jīng)銷銷商的訂訂貨需求求，物流流網(wǎng)絡(luò)中中的分布布點(diǎn)較多多，且每每個(gè)分布布點(diǎn)都有有庫存，，這樣加加起來，，總的庫庫存持有有成本就就很高。。2．較多的的物流節(jié)節(jié)點(diǎn)、較較高的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)密度度使得每每次的運(yùn)運(yùn)輸距離離減少，，靈活性性增強(qiáng)，，而且，，每次都都是整車車運(yùn)送，，運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用因此此減少。?，F(xiàn)有的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)是：工工廠－中中轉(zhuǎn)倉－－經(jīng)營部部－客戶戶這樣一一種物流流網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)，根根據(jù)上述述問題，，可見主主要的原原因是物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的密集集不僅帶來來了優(yōu)勢勢，也帶帶來了劣劣勢，而而且目前前看來劣劣勢有超超越優(yōu)勢勢的趨勢勢。在不影響響銷售的的情況下下，如果果摘掉一一些網(wǎng)絡(luò)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，，壓縮占占總數(shù)2/3的經(jīng)營部部庫存，，就可以以達(dá)到降降低總體體庫存水水平的目目的。根根據(jù)運(yùn)輸輸商的服服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，只要要托運(yùn)單單能夠及及時(shí)提交交，保證證一定的的利潤，，500公里以內(nèi)內(nèi)的客戶戶都可以以在24小時(shí)內(nèi)送送達(dá)。而而當(dāng)前大大部分經(jīng)經(jīng)營部的的配送范范圍僅僅僅是100～150公里。因因此，在在保證服服務(wù)水平平不變的的前提下下，沒有有必要保保留這么么多的經(jīng)經(jīng)營部倉倉庫。18按照500公里的范范圍，以以銷量高高的中心心城市為為圓心，，差不多多二十幾幾個(gè)圈就就可以覆覆蓋TCL銷售公司司的整個(gè)個(gè)網(wǎng)絡(luò)，，這二十十幾個(gè)圓圓心基本本上就是是各個(gè)省省的省會(huì)會(huì)，可以以作為區(qū)區(qū)域配送送中心。。把這些些圈內(nèi)經(jīng)經(jīng)營部的的庫存整整合到中中心城市市去，整整合后的的銷售波波動(dòng)就會(huì)會(huì)比每個(gè)個(gè)經(jīng)營部部的銷售售波動(dòng)之之和小的的多，因因此相應(yīng)應(yīng)的安全全庫存也也會(huì)小。。這樣，，物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)就可可以扁平平化至““工廠－－區(qū)域配配送中心心－客戶戶”的新新模式。。第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)是是指物流流網(wǎng)絡(luò)在在地理空空間上呈呈現(xiàn)出的的點(diǎn)、線線空間結(jié)結(jié)構(gòu)特征征。不同同的企業(yè)業(yè)需要不不同的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)。。將貨物從從供應(yīng)地地運(yùn)送到到需求地地可采用用幾種基基本的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)形式，，即一種種是直送送形式，，即一個(gè)工廠廠直送少少數(shù)門店店群(a)；或多個(gè)工廠廠直送多多個(gè)同樣樣的門店店群(b)。另一種種是中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)形式，，即多個(gè)工廠廠通過配配送中心心送給多多個(gè)同樣樣的門店店群（c)。一、物流流網(wǎng)絡(luò)基基本形式式20物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的三種種典型結(jié)結(jié)構(gòu)一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群(a)多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群(b)多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群(c)工廠門店

配送中心工廠

門店

工廠門店

第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式二、通過過配送中中心中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的物流流網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)模式式CED模式：配配送中心心一方面面進(jìn)行貨貨物庫存存保管與與分揀，，另一方方面則起起著各種種運(yùn)輸方方式轉(zhuǎn)換換與貨物物的交換換作用第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式（1）所有貨貨物通過過配送中中心的運(yùn)運(yùn)送供應(yīng)商并并不直接接將貨物物運(yùn)送到到零售店店，而是是先運(yùn)到到配送中中心，再再運(yùn)到零零售店。。配送中心心的作用用：當(dāng)供應(yīng)商商和零售售店之間間的距離離較遠(yuǎn)、、運(yùn)費(fèi)高高昂時(shí)，，配送中中心(通過貨物物保存和和轉(zhuǎn)運(yùn))有利于減減少供應(yīng)應(yīng)鏈中的的成本耗耗費(fèi)。進(jìn)行貨物物保管轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的的作用第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式（2）貨物對對接貨物對接接：每一一輛進(jìn)貨貨卡車上上裝有來來自同一一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商并將將運(yùn)送到到多個(gè)零零售店的的產(chǎn)品，，而每一一輛送貨貨卡車則則裝有來來自不同同供應(yīng)商商并將被被送至同同一家商商店的產(chǎn)產(chǎn)品。貨物對接接的主要要優(yōu)勢：：無需庫庫存；加加快了供供應(yīng)鏈中中產(chǎn)品的的流通速速度；減減少了處處理成本本。成功的貨貨物對接接常常需需要高度度的協(xié)調(diào)調(diào)性和進(jìn)進(jìn)出貨物物的步調(diào)調(diào)高度一一致。第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式三、多樞樞紐節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式25LD-CED模模型L:Logisticscenter物流中心D:Distributioncenter配送中中心C:Collection收集E:Exchange交換換D:Delivery送達(dá)第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式LD—CED網(wǎng)絡(luò)模式式有兩類類樞紐節(jié)節(jié)點(diǎn)：物物流中心心和配送送中心。。物流中中心更多多地側(cè)重重于為上上游供應(yīng)應(yīng)商方面面提供服服務(wù)與貨貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，，配送中中心則更更多的側(cè)側(cè)重于為為下游客客戶方面面提供服服務(wù)。LD—CED網(wǎng)絡(luò)模式式通過多多級(jí)樞紐紐點(diǎn)進(jìn)行行貨物運(yùn)運(yùn)送，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流的規(guī)模?；幚砝?，降低低物流總總成本。。這種模模式在一一些范圍圍較大的的經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域內(nèi)或或大型企企業(yè)的銷銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中廣泛泛應(yīng)用。。第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式四、單一一樞紐站站純軸輻輻式網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式單一樞紐紐站純軸軸輻式網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式中中的貨物物流轉(zhuǎn)的的組織方方式如下下：第一運(yùn)輸輸階段：：收貨站點(diǎn)點(diǎn)收集其服服務(wù)區(qū)內(nèi)內(nèi)貨主的的貨物，，并把貨貨物運(yùn)送送到相應(yīng)應(yīng)的站點(diǎn)點(diǎn)。這是是集貨過過程。第二運(yùn)輸輸階段：：不同的站站點(diǎn)將收收集的目目的地不不是本站站服務(wù)區(qū)區(qū)的貨物物選擇合合適的運(yùn)運(yùn)輸方式式運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心心轉(zhuǎn)運(yùn)。第三運(yùn)輸輸階段：將來自自不同站站點(diǎn)的貨貨物按照照去向的的不同，，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心心處進(jìn)行分分類組合合。第四運(yùn)輸輸階段：選擇合合適的運(yùn)運(yùn)輸方式式將貨物物運(yùn)送至至相應(yīng)的的送貨站點(diǎn)點(diǎn)。第五運(yùn)輸輸階段：送貨站點(diǎn)點(diǎn)把貨物遞遞送至收收貨客戶戶。集貨與遞遞送貨物物的工作作合二為為一，收收貨站點(diǎn)點(diǎn)與送貨貨站點(diǎn)合合二為一一。第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式五、單一一樞紐站站復(fù)合軸軸輻式網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式在單一樞樞紐站復(fù)復(fù)合軸輻輻式網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式中貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸可以以直接由由發(fā)貨站站點(diǎn)運(yùn)至至收貨站站點(diǎn)，而而不通過過轉(zhuǎn)運(yùn)中中心或樞樞紐站的的轉(zhuǎn)運(yùn)。。第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式六、多樞樞紐站單單一分派派軸輻式式網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)模式式第二節(jié)物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式多樞紐站站單一分分派軸輻輻式網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)中中的貨物物流轉(zhuǎn)的的組織方方式如下下：第一運(yùn)輸輸階段：：收貨站點(diǎn)點(diǎn)收集其其服務(wù)區(qū)區(qū)內(nèi)貨主主的貨物物，并把把貨物運(yùn)運(yùn)送到相相應(yīng)的站站點(diǎn)。這這是集貨貨過程。。第二運(yùn)輸輸階段：：不同的站站點(diǎn)將收收集的目目的地不不是本站站服務(wù)區(qū)區(qū)的貨物物選擇合合適的運(yùn)運(yùn)輸方式式運(yùn)到相相對應(yīng)的的唯一分分派的樞樞紐點(diǎn)。。第三運(yùn)輸階段段：將來自不同同站點(diǎn)或其他他樞紐站的貨貨物按照去向向的不同，在在樞紐站處進(jìn)進(jìn)行分類組合合。第四運(yùn)輸階段段：對本樞紐站站服務(wù)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的貨物，也也選擇合適的的運(yùn)輸方式將將其運(yùn)送至相相應(yīng)的送貨站站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段段：送貨站點(diǎn)把把貨物遞送至至收貨客戶。。第二節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式七、多樞紐站站多分派軸輻輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式第二節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式在多樞紐站多多分派軸輻式式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式中允許收收貨站點(diǎn)或發(fā)發(fā)貨站點(diǎn)與多多個(gè)樞紐站相相連，收發(fā)貨貨站點(diǎn)可以根根據(jù)實(shí)際情況況（如樞紐站站擁擠、交貨貨期要求）選選擇與其連接接的樞紐站，，從而提高整整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮縮短運(yùn)輸時(shí)間間，降低物流流成本。第二節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模模式定制化的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)據(jù)不同的客戶戶和產(chǎn)品特征征，運(yùn)用不同同的運(yùn)輸方式式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。。這種運(yùn)輸體系系的管理是很很復(fù)雜的，因因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商商店要使用不不同的運(yùn)送程程序。量身定做的方方式依據(jù)客戶密度度和距離量身身定做依據(jù)客戶大小小量身定做依據(jù)產(chǎn)品需求求量和價(jià)值量量身定做八、量身定做做(定制化)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)第三節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與與分析物流網(wǎng)絡(luò)是一一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，規(guī)模龐大大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，目標(biāo)眾多多，動(dòng)態(tài)多變變，跨越時(shí)空空，涉及眾多多行業(yè)，既要要滿足社會(huì)需需求、節(jié)能環(huán)環(huán)保，又要經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)節(jié)約物流總成成本，這些都都對物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)計(jì)提出了了新的挑戰(zhàn)。。為了在規(guī)劃劃中不迷失方方向，必須遵遵循4項(xiàng)基本原理：：系統(tǒng)分析原理理、供需平衡衡原理、供應(yīng)應(yīng)鏈一體化原原理和成本效效益分析原理理。一、物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)計(jì)的原理理1、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域域建立網(wǎng)絡(luò)在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域內(nèi)，各個(gè)個(gè)地區(qū)或企業(yè)業(yè)之間經(jīng)濟(jì)上上的關(guān)聯(lián)性和和互補(bǔ)性往往往會(huì)比較大，，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比比較頻繁，物物流規(guī)?？偭苛枯^大，物流流成本占整個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的的比重大，物物流改善潛力力巨大，因而而要從整個(gè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)發(fā)展來考慮構(gòu)構(gòu)建區(qū)域物流流網(wǎng)絡(luò)。2、以城市為中中心布局網(wǎng)絡(luò)絡(luò)城市作為廠商商和客戶的集集聚點(diǎn)，其基基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)建設(shè)設(shè)和相關(guān)配套套支持比較完完備，在進(jìn)行行物流網(wǎng)絡(luò)布布局時(shí)，考慮慮把中心城市市作為依托，，充分發(fā)揮中中心城市現(xiàn)有有的物流功能能。第三節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與與分析二、物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的的原則3、以廠商集聚聚形成網(wǎng)絡(luò)廠商集聚不僅僅降低運(yùn)營成成本，而且形形成巨大的物物流市場。物物流活動(dòng)對地地域、基礎(chǔ)節(jié)節(jié)點(diǎn)等依賴性性很強(qiáng)，在進(jìn)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)構(gòu)建時(shí)，需需要在廠商物物流集聚地形形成物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。4、建設(shè)信息化化的物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)中的的硬件要素：：物流中心、、倉庫、公路路、鐵路等只只是保證物流流活動(dòng)能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)，只有物物流信息的及及時(shí)共享，以以及對物流活活動(dòng)的實(shí)時(shí)控控制，才能大大大提高物流流網(wǎng)絡(luò)的整體體效率。第三節(jié)物流流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與與分析391．?dāng)?shù)據(jù)清單包括：產(chǎn)品線中所有有產(chǎn)品的清單單；客戶、存儲(chǔ)點(diǎn)點(diǎn)和供貨點(diǎn)的的位置；處于不同位置置的客戶對各各種產(chǎn)品的需需求運(yùn)輸費(fèi)率或運(yùn)運(yùn)輸成本；送貨時(shí)間、訂訂單傳輸時(shí)間間和訂貨履行行率；倉儲(chǔ)費(fèi)率或倉倉儲(chǔ)成本；采購／生產(chǎn)成成本；不同產(chǎn)品的運(yùn)運(yùn)輸批量；不同地點(diǎn)、不不同產(chǎn)品的庫庫存水平，控控制庫存的方方法；訂貨的頻率、、訂單規(guī)模，，季節(jié)性特征征和訂單的內(nèi)內(nèi)容；訂單處理成本本，以及產(chǎn)生生訂單處理成成本的環(huán)節(jié)；；