線路專業(yè)題庫

線路專業(yè)知識題庫一、新路專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會（初級工）1、鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少？答：鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩是1435mm。2、鐵路線路由幾部分組成？答：由路基、橋隧建筑物及軌道組成。3、鐵路軌道由哪些部分組成？答：由道床、鋼軌、軌枕、連接零件、軌道加強設(shè)備及道岔組成。4、鐵路線路種類如何劃分？答：分正線、車廠線、試車線、停車線四種。5、線路縱斷面有哪幾種坡道？它用什么符號表示？答：有平坡、上坡、下坡。用“+”表示上坡，用“—”表示下坡，平坡是指坡度為零，用“0”表示。6、什么是道岔？道岔有什么作用？常用道岔分哪幾種類型？答：使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的設(shè)備叫道岔。道岔的作用是引導(dǎo)機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路。常用道岔有單開道岔、對稱道岔和交分道岔等等。7、什么叫單開道岔？答：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔為單開道岔。8、單開道岔由幾部分組成？答：單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和連接部分組成。9、信號標(biāo)志如何設(shè)置？答：除警沖標(biāo)外，均設(shè)在列車運行方向左側(cè)。10、視覺信號基本顏色有哪幾種？答：紅色—停車黃色—慢行或減速綠色—按規(guī)定速度運行11、在施工作業(yè)防護中或緊急情況下，警報信號、停車信號怎么顯示？答：警報信號為一長三短聲。停車信號為連續(xù)短聲，紅色信號，如無停車信號徒手顯示時，白天兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間用白色燈光上下急劇搖動。12、線路標(biāo)志有哪些？答：線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)。13、警沖標(biāo)埋設(shè)的位置？答：設(shè)在兩會合線路間距距離為4m的中間。14、鋼軌類型以每米鋼軌重量來表示。我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有幾種？標(biāo)準(zhǔn)長度是多少？答：我國鋼軌有75㎏/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。標(biāo)準(zhǔn)長度是12.5米和25米。15、道岔的查照間隔是指哪一段距離，不得小于多少？答：道岔的查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1391mm。16、道岔的護背距離是指哪一段距離，不應(yīng)大于多少？答：道岔的護背距離是指轍叉翼軌作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不應(yīng)大于1348mm。17、轍岔心垂直磨耗（正線、到發(fā)線）超過多少則禁止使用？答：在正線超過6毫米，在到發(fā)線查過8毫米，禁止使用。18、道岔兩尖軌相互脫離時能用嗎？答：禁止使用。19、道岔尖軌間斷與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時，該道岔能使用嗎？答：禁止使用。20、道岔兩股鋼軌水平誤差有何規(guī)定？答：維修及保養(yǎng)道岔：在正線、到發(fā)線不得大于4毫米，其他線上不得大于6毫米。導(dǎo)曲線不得有反超高。21、線路傷損鋼軌的標(biāo)記怎么規(guī)定？答：輕傷△；輕傷有發(fā)展△△；重傷△△△。均用白色油漆標(biāo)記。22、線路維修分為哪幾種？答：鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。23曲線最大超高有何限制？答：曲線最大超高雙線不得超過150mm。單線不得超過125mm。24、什么叫三角坑？答：在規(guī)定距離內(nèi)，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)定值，就叫做“三角坑”。25、軌枕的作用是什么？答：軌枕的作用是支撐鋼軌，并將鋼軌傳來的各種載荷均勻分布于道床上，同時，有效地固定鋼軌位置，保持軌道的方向和規(guī)矩。26、軌枕扣件包括哪些？答：扣件是鋼軌與軌枕或其他軌下基礎(chǔ)連接的扣件零件，包括道釘、扣板、彈條、墊板及襯墊等。27、道釘分哪幾種？普通道釘?shù)囊?guī)格如何？答：道釘分普通道釘、螺紋道釘和彈簧道釘三類。普通道釘釘桿斷面為每邊16mm的正方形，釘長165mm。28、軌道加強設(shè)備有哪些？答：軌道加強設(shè)備包括：軌撐、軌距桿、防爬設(shè)備等。29、線路維修工作的基本任務(wù)是什么？答：線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完好和質(zhì)量均衡，使列車以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。30、手工扒碴應(yīng)做到“三夠一清”。三夠是扒碴的長度夠，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒400~450mm；扒碴寬度夠，扒至距軌枕邊100mm；扒碴深度夠，不起道時扒至10~20mm，起道10mm時扒至于枕底平、起到超過10mm時留碴量為起道高的兩倍。一清是鋼軌底下的石碴要扒清、扒透，以便加強軌底鎬。31、捆扎木枕的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）木枕端部開裂長度超過300mm時，應(yīng)在距木枕枕端100mm處捆扎，主差不超過±10mm；（2）用8號鍍鋅鐵線捆2.5圈，或用10號鐵線捆3.5圈，鐵線必須平直，四面緊貼枕木，無間隙，側(cè)面歪斜不超過10mm；（3）如裂紋過長時，除捆扎木枕頭外，還應(yīng)在枕木中捆扎，但須避開搗固范圍。（4）裂縫中及枕底鐵線傷不得有砂石，捆后裂縫基本愈合。32、線路上個別插入短軌有什么規(guī)定？答：線路上個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不的連續(xù)插入2根及以上短軌。33、鋼軌的作用是什么？答：在于支持并引導(dǎo)機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面力，并傳之枕木，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。34、鋼軌斷面的形式如何？它由哪幾部分組成？答：鋼軌的斷面的形式為工字形，它由軌頭、軌腰、軌底組成。35、線路上哪些地點應(yīng)設(shè)置防護？施工防護設(shè)置和撤出由誰決定？答：凡妨礙行車的個、施工及故障地點的線路均應(yīng)設(shè)置防護。未施好防護禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許方形列車的條件，禁止撤出防護。施工防護信號的設(shè)置和撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。36、起道、搗固、撥道、改道都用哪些工具？答：起道、搗固時用軌距尺、起道機、四齒耙、道鎬、手提電鎬、液壓搗固機，撥道時用撬棍、液壓撥道器。改道時用軌距尺、木枕地段用道釘錘、起釘撬棍，起釘墊、直釘器。無縫線路地段進行上述作業(yè)時，應(yīng)帶軌溫計。37、什么叫限界？鐵路限界分哪幾種？答：限界是指建筑物和設(shè)備以及機車車輛本身不得侵入或超過的輪廓尺寸線。線路限界分為建筑接近限界和機車車輛限界。38、在不限速的條件下，線路維修一次起道量不得超過多少毫米？答：在不限速的條件下，線路維修一次起道量不得超過40mm。39、什么叫軌縫？什么叫構(gòu)造軌縫？構(gòu)造軌縫值為多少？答：鋼軌接頭處前后兩根鋼軌的間隙稱為軌縫。構(gòu)造軌縫是指鋼軌接頭處，受鋼軌螺孔，接頭夾板螺孔及接頭螺栓、螺桿等尺寸限制，在結(jié)構(gòu)上允許的最大軌縫值。構(gòu)造軌縫值均采用18mm。40、作業(yè)人員工間休息時應(yīng)注意什么？答：作業(yè)人員工間休息時，應(yīng)離開線路到安全地點集體休息。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌上、枕木上、道床邊坡上，兩線中間及停留車輛底下等危險處所休息。41、通過道口和橫越線路時應(yīng)注意哪些注意事項？答：通過道口和橫越線路時，必須執(zhí)行“一停、二看、三通過”的制度。42、多人在一起作業(yè)時應(yīng)注意什么？答：多人在一起作業(yè)時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。43、裝卸和搬運油枕時應(yīng)注意哪些安全事項？答：裝卸和搬運油枕時，頸、肩、手都應(yīng)按規(guī)定穿戴防護用品，防止皮膚中毒。扛運時，還應(yīng)注意鋼軌、拉線等絆倒商人。44、什么是行車事故？分為哪幾類？答：行車事故是指在行車中應(yīng)違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律技術(shù)設(shè)備不良和其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或雖未造成損害后果、但危及行車安全的均稱為事故。按其性質(zhì)、損失及對行車造成的影響分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故四類。45、在線路上起道、搗固、撥道、改道作業(yè)時，應(yīng)注意什么？答：（1）起道—使用起道機應(yīng)有兩人配合，機手應(yīng)由操作熟練者擔(dān)任，并不得兼做其他工作，來車時不得搶撬。（2）搗固—多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不小于3跟軌枕；作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。（3）撥道—使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，同意行動、不得騎壓或肩扛撬棍撥道。（4）改道—打道釘要穩(wěn)，新枕木要先鉆孔，不準(zhǔn)用道鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離不少于6跟枕木、在無人行道的撬面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。46、鐵墊板和道釘傷損達至到什么標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)有計劃的更換？答：鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。傷損達到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地更換：鐵墊板折斷、變形或嚴(yán)重銹蝕。道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達3mm。47、接頭螺栓及墊圈傷損達到什么時，應(yīng)有計劃更換？答：接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換：螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕，絲扣傷損或桿徑磨耗超過3mm。彈簧墊圈折斷或是去彈性。48、線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是什么？答：鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強軌道承載能力。49、什么叫路基？路基由哪幾部分組成？答：鐵路路基是指線路下部的地面工程結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)。路基由路基體，排水設(shè)備和防護加固設(shè)備組成。50、路基的作用與要求是什么？答：路基是軌道的基礎(chǔ)，它直接支撐軌道、承受通過軌道傳來的列車載荷，并將它傳到地面。為了抵抗自然因素影響，保證鐵路運輸?shù)陌踩蜁惩?，路基必須具有堅固、穩(wěn)定和耐久性。二、線路專業(yè)初級工知識匯總第一部分填空題1、為了確保行車安全，機車車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為機車車輛界限。2、鋼軌聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓和彈簧墊圈組成。3、聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和移位。4、扭力矩標(biāo)準(zhǔn)單位是?！っ谆颍巍ぃ?。5、方程ax+b=0（a≠0）的解為x=-b/a。6、異型接頭的聯(lián)結(jié)，應(yīng)使鋼軌工作面軌距線與軌頂最高點水平線都吻合。7、50kg/m鋼軌端至第一螺栓孔中心距離為66mm。8、60kg/m鋼軌第一螺栓孔到第二螺栓孔中心的距離為140mm。9、機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中線間的限制尺寸為1290mm。10、長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5~1m。11、普通線路的鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)彈簧墊圈。12、靠近線路堆放路料距軌頭內(nèi)測不少于810mm。坡度不陡于1:1。13、減速地點標(biāo)應(yīng)設(shè)在要減速地點的兩端各20m處。14、為保證人身安全，分組搗固時，要相隔3根以上軌枕。15、在區(qū)間（含站內(nèi)正線）應(yīng)距列車800m下道避車。16、目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1:40。17、作業(yè)未完，機具未全部下道，線路未恢復(fù)到放行列車的條件時，不得撤出防護。18、作業(yè)休息時，不準(zhǔn)坐鋼軌，枕木及道心。19、線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的施工負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。20、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股軌上甲板應(yīng)須事先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。21、在區(qū)間步行上下班時，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向。22、挖一長50m，上底寬0.6m，下底寬0.4m，高0.5m的側(cè)溝，其開挖量為12.5m3。23、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度在區(qū)間和中間站距鋼軌頂面的高度不少于5700mm。（舊線改造不少于5330mm）24、在距鋼軌頂面350~1100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是1875mm。25、千克是質(zhì)量單位。26、鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。27、單線工區(qū)應(yīng)配4個作業(yè)標(biāo)。28、搬運、裝卸有毒、有害物品時、必須按照規(guī)定穿戴防護用品。29、我國鐵路正線分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。30、接頭螺栓以抗拉強度劃分為10.9和8.9級兩種高強度螺栓。31、在車站裝設(shè)有進站信號機，它是防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站的信號。32、在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排出地表及路堤坡面的水流。33、排水溝用于底層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝或兼起排出淺層地下水或降低地下水位的水溝。34、線路標(biāo)志是用于表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)及位置以及表示各級管理機構(gòu)管界的標(biāo)志。35、信號標(biāo)志是對機車車輛操作人員起指示作用的標(biāo)志。36、線路樁標(biāo)是為了建立正確的線路中心位置而設(shè)立的永久點。37、道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌20~50m處。38、線路標(biāo)志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)。39、線路標(biāo)志在雙線上各設(shè)于本線列車運行方向左側(cè)。40、警沖標(biāo)在會合線路兩線間距為4m的起點處中間。41、在路基地下排水設(shè)備中，明溝給排水溝用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，兼起截排地表水的作用。42、在路基地下排水設(shè)備中，邊坡滲溝用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。43、路堤為一般粘性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m坡度為1:1.75。44、軌道電路由鋼軌導(dǎo)電線路供電端和受點端三部分組成。45、閉塞設(shè)備分為自動閉塞，半自動閉塞和路前（派）閉塞。46、電路的三點狀態(tài)是額定狀態(tài)，開路狀態(tài)和短路狀態(tài)。47、電源有電壓源和電流源兩種表示形式，而這等效變換的條件是1s=ES/R，且電源電阻相等。48、在并聯(lián)電路中，總電阻的倒數(shù)等于各支路電阻的倒數(shù)之和。49、吊裝繩扣中，倒機扣用于系地龍樁、攬風(fēng)樁。50、拔樁、扎拔樁用魯班扣。51、路堤由路基頂面，路堤邊坡，天然護坡和取土坑等組成。52、路塹由路基頂面，側(cè)溝，截水溝，路塹邊坡，路塹隔帶和棄土堆等組成。53、信號機按用途的不同，可分為進站信號機，出站信號機，預(yù)告信號，通過信號，調(diào)車信號。54、為了保證列車運行安全，在同一區(qū)間，同一時間內(nèi)，一般只允許一列列車運行，這種采取空間間隔控制列車運行的技術(shù)措施叫閉塞。55、半自動閉塞是進站信號機在辦理閉塞后自動開放，用于出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。56、自動閉塞的由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以出站或通過信號機的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。57、在自動閉塞區(qū)間段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干個閉塞分區(qū)。58、在并聯(lián)電路中，各支路電阻的電壓相等。59、鐵路信號分為聽覺信號，視覺信號兩種。60、在視覺信號中，綠色信號的基本含義是按規(guī)定速度運行。61、使用單軌小車載運鋼軌時，一次不得超過一根。62、在正線路上個別插入短軌不得短于6m。63、25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負80mm。64、在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距，不得小于孔徑的2倍。65、在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置在軌腹中和軸。66、用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。67、75kg/m無縫線路正線綜合維修周期為200Mt.km/km。68、線路維修工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，養(yǎng)修并重”的原則。69、75kg/m普通線路正線綜合維修周期為100Mt.km/km。70、50kg/m無縫線路正線綜合維修周期為150Mt.km/km。71、50kg/m普通線路正線綜合維修周期為70Mt.km/km。72、道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。73、75kg/m鋼軌垂直磨耗超過12mm是為重傷鋼軌。74、60kg/m鋼軌垂直磨耗超過11mm是為重傷鋼軌。75、50kg/m鋼軌垂直磨耗超過10mm是為重傷鋼軌。76、鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢量）屬輕傷鋼軌。77、鋼軌波浪形磨耗股深超過0.5mm時，屬輕傷。78、鋼軌頂面擦傷深度超過2mm時，屬重傷鋼軌。79、鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3m。80、鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度為4mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷。81、鋼軌銹蝕，除銹后軌腰厚度為6mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷。82、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷的標(biāo)記是|←△→|。83、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)重傷的標(biāo)記是|←△△△→|。84、機車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點橫向移動距離約為線路外軌超高的3~4倍。85、為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過30mm。86、為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近界限的情況下，撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過±30mm。87、為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，撥道作業(yè)時，線路一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm。88、鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。89、60kg/m無縫線路綜合維修周期為180Mt.km/km。90、60kg/m普通線路綜合維修周期為90Mt.km/km。91、軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定。92、鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于0.5mm時，應(yīng)進行打磨。93、某地最高、最低軌溫差為80℃，當(dāng)?shù)?0kg/m25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達到500N·M。94、有鐵墊板釘?shù)泪敃r，半徑在800m及以下曲線（含緩和曲線）地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘2個道釘。95、在木枕上釘?shù)泪敓o鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一道釘，內(nèi)側(cè)道釘應(yīng)錯開80mm以上。96、在曲線地段、未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于75mm。97、在雙線曲線地段實設(shè)最高不得大于150mm。98、12#普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為180mm。99、混凝土軌枕扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌枕邊。100、在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線車徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。101、曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應(yīng)不大于1/（Vmax）。102、緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。103、道岔導(dǎo)曲線支距在外股道曲線工作邊與基本軌工作邊之間測量。104、溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。105、道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于50m的安全距離。106、墊碴起道一次抬高軌面不得超過50mm。107、墊碴起道一次墊入厚度不得超過20mm。108、改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，50kg/m以下鋼軌允許一處連續(xù)起下5個枕木頭上的道釘。109、無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。110、無縫線路長軌條與緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)必須采用雙頭夾板和高強螺栓。111、為防止軌道爬行，提高軌道抵抗縱向移動的阻力，需要安排防爬設(shè)備。112、其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)過工務(wù)段同意。113、使用扣板扣件是，正線半徑800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。114、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。115、線路兩股鋼軌接頭一般采用相對式。116、 曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用特制縮短軌調(diào)整鋼軌連接位置。117、直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用。118、鋼軌頂面擦傷深度達到1~2mm時屬輕傷鋼軌。119、臨時補修是及時補修超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。120、在電氣化鐵路更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好臨時電流電線。121、彈條扣件的彈條中部前段下顎應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩保持在80~150N·m。122、木枕地段搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗固道床，軌下部分加強搗固。123、普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換。124、換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。125、在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進行更換。126、鋪設(shè)相錯式接頭的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用相錯式接頭。127、輕型車輛可利用列車間隔或跟隨列車后面運行，但至少與列車尾部保持500m的距離。128、在長大坡道區(qū)間，禁止尾隨運行及續(xù)發(fā)輕型車輛。129、使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用承認書。130、在車站內(nèi)使用單軌小車不得靠站臺的一側(cè)鋼軌上行駛。131、鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度為31mm，深度為10mm，此鋼軌傷損是鋼軌重傷。132、道口護軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70~100mm，深度為45~60mm。133、調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊。134、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以內(nèi)，打16鎬。135、在混凝土地段進行道鎬搗固作業(yè)，一般打23~30鎬。136、混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，起道量20mm以下時，接頭四根或坑底每根軌枕搗固45秒。137、一般不起道搗固時，扒道碴應(yīng)扒至軌底以下10~20mm。138、起道在10mm左右時，扒道碴應(yīng)扒至和軌枕底成水平。139、在撥道作業(yè)時，一般直線地段如兩股方向相差不多時，應(yīng)以里程方向左股為標(biāo)準(zhǔn)股。140、在撥道作業(yè)時，曲線地段應(yīng)為上股為基本股。141、更換夾板在來車前，最低限度上足4個螺栓。142、43kg/m鋼軌線路，每股內(nèi)外側(cè)扣板號碼之和等于34。143、臨時補修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。144、經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。145、線路爬行量超過20mm需要調(diào)整軌縫。146、螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。147、改道時，木枕地段應(yīng)使用鐵墊板外肩靠貼軌底面。148、混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊碴和軌上墊板相結(jié)合的方法。149、手提電鎬作業(yè)時，8臺電鎬為一組，如兩組搗固機同時作業(yè)時，前后相隔應(yīng)不少于3根軌枕。第二部分選擇題1、下列軌枕中，（C）不是25m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。A、24.96m短軌B、24.92m短軌C、24.88m短軌D、24.84m短軌2、在縱向坡度為6‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為（A）A、12000mmB、1200mmC、120cmD、12cm3、已知一梯形上底寬4m，下寬6m，高100cm，哪么此梯形面積為（A）A、5㎡B、10㎡C、500c㎡D、1000c㎡4、已知直角三角形一邊唱400mm，斜邊長0.5m，則另一直角邊長（A）A、300mmB、30mmC、360mmD、36mm5、搬運一根12.5m，43kg/m鋼軌，若每人負重不超過70kg，則至少需要（C）人抬運。A、6B、7C、8D、96、長度單位公里以（C）表示。A、mB、cmC、kmD、mm7、伏特是（A）單位。A、電壓B、電流C、電阻D、功率8、在白天使用移動減速信號是用（A）表示的。A、黃色圓牌B、綠色圓牌C、紅色圓牌D、黃色方牌9、響墩、火炬應(yīng)至少（B）實驗一次。A、半年B、一年C、一個季度D、一個月10、警報信號為（B）。A、連續(xù)短聲B、一長三短C、一長一短D、三長一短11、新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300m，新鋼軌軌面（B）。A、不高于線路鋼軌面B、不高于線路鋼軌面25mmC、低于線路鋼軌面25mmD、不高于線路鋼軌面10mm12、施工防護員應(yīng)站在距施工地點的第一響墩（C）附近瞭望條件好的地點。A、0mB、10mC、20mD、30m13、繞行停留車輛時的距離應(yīng)不小于（C）。A、2mB、3mC、5mD、10m14、區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來車時在不少于（C）下到避車。A、1000mB、800mC、500mD、300m15、（B）應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。A、使用彎軌器整直鋼軌B、在線路上焊接鋼軌C、一次連續(xù)更換鋼軌150mD、線路起道為110mm16、在下列處所中，（A）禁止卸車。①無碴橋、②有碴橋、③道口、④道岔、⑤已卸下大隊材料的處所。A、①③④⑤B、③④⑤C、②③④⑤D、①②③④⑤17、某線路車通過總重密度45Mt.km/km，其適用軌道類型為（B）。A、特重型B、重型C、次重型D、中型18、在白天使用移動減速信號是用（C）表示的。A、黃色圓牌B、黃色方牌C、紅色方牌D、綠色圓牌19、（C）不是鋼軌的主要功用。A、支持引導(dǎo)機車車輛的車輪B、使列車按正確的方向運行C、固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)D、將來自車輛的壓力傳送給軌枕20、單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備（B）個。A、1B、2C、3D、421、在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)（D）確定。A、運輸條件B、年通過總量密度C、平均行車速度D、運營條件22、60kg/m鋼軌高（C）。A、152mmB、164mmC、176mmD、192mm23、最高、最低軌溫差大于85℃地區(qū)25m，60kg/m普通線路，10.9級螺栓接頭螺栓扭力矩應(yīng)達到（B）。A、600N·MB、700N·MC、800N·MD、900N·M24、不同鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（D）。A、魚尾型夾板B、平直夾板C、雙頭式夾板D、異性夾板25、60—50kg/m異性夾板長度為（B）。A、910mmB、820mmC、805mmD、790mm26、鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（C）mm。A、1435B、1470C、1505D、157527、10.9級高強度螺栓抗拉強度為（D）。A、660MpaB、830MpaC、940MpaD、1040Mpa28、隧道中設(shè)有半徑為800m的曲線，則在軌面1100mm以上，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于（D）。A、2440mmB、2460mmC、2480mmD、2495mm29、機車車輛一側(cè)距中心線的最大界限為（B）。A、1600mmB、1700mmC、1775mmD、1825mm30、一般情況下，直線接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（A）。A、大于2500mmB、小于2500mmC、大于2600mmD、小于2600mm31、線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是（C）。A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h32、線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是（B）。A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h33、使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（B）。A、2根B、3根C、4根D、5根34、使用單軌小車載運道碴時，一次不得超過（A）。A、2根B、3根C、4根D、5根35、使用單軌小車載運混凝土枕是，一次不得超過（A）A、一根B、二根C、三根D、四根36、在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計算公式QUOTE中QUOTE是根據(jù)QUOTE和QUOTE求出的，QUOTE和QUOTE是指（C）。A、當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫B、當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁谻、當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫D、當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蛙?7、60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（C）A、16mmB、17mmC、18mmD、20mm38、下列設(shè)備零件中，（D）尺寸對最大軌縫限制（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。A、鋼軌B、接頭夾板C、接頭螺栓D、軌枕扣件39、在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，溶制混合溶液時，需放入硫磺、誰、砂子和石蠟，下列放入順序中，（D）是正確的。A、先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟B、先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟C、先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子D、先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟40、螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺其純度應(yīng)在（C）以上。A、85%B、90%C、95%D、98%41、螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥其強度標(biāo)號應(yīng)不低于（C）。A、325號B、400號C、425號D、525號42、下列幾種硫磺；水泥；砂子和石蠟的比例中，（A）不滿足螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。A、1:0.8:1.3:0.04B、1:0.4:1.2:0.02C、1:0.6:1.4:0.03D、1:0.3:1.1:0.0143、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是（B）。A、|←△→|B、|←△△→|C、↑△D、↑△△44、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，（B）的標(biāo)記是↑△△△。A、連續(xù)重傷B、局部重傷C、連續(xù)輕傷D、局部輕傷45、下列鋼軌傷損中，（C）為輕傷。A、60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm；B、60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm；C、鋼軌頭下頦透銹長度30mm；D、鋼軌某一部分有裂紋。46、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B）之和。A、側(cè)面磨耗B、1/2側(cè)面磨耗C、1/3側(cè)面磨耗D、1/4側(cè)面磨耗47、鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標(biāo)準(zhǔn)斷軌）下（D）測量。A、14mm范圍內(nèi)B、14mm處C、16mm范圍內(nèi)D、16mm處48、鋼軌抽紙磨耗在鋼軌頂面寬（A）測量。A、2/3處（距鋼軌外側(cè)）B、1/2處（距鋼軌外側(cè)）C、1/3處（距鋼軌外側(cè)）D、1/4處（距鋼軌外側(cè)）49、下列鋼軌傷損中，（C）屬重傷。A、軌頭下頦透銹長度29mmB、鋼軌低頭4mmC、鋼軌有微笑裂紋D、鋼軌頂面上有長22mm，深2mm的掉塊50、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線，到發(fā)線上順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的（D）倍。A、300B、400C、500D、60051、調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過（B）。A、8mmB、10mmC、15mmD、20mm52、軌距是鋼軌踏面下（D）兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、14mm處B、14mm范圍內(nèi)C、15mm范圍內(nèi)D、16mm范圍內(nèi)53、曲線正矢應(yīng)用20mm弦在鋼軌踏面下（D）測量。A、14mmB、14mm范圍內(nèi)C、16mm處D、16mm范圍內(nèi)54、無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩因達到（D）N·mA、600B、700C、800D、90055、60kg/m無縫線路維修周期為（B）Mt·km/km。A、90B、180C、270D、36056、50kg/m普通線路維修周期為（B）Mt·km/km。A、45B、90C、180D、27057、線路綜合維修周期依據(jù)（A）而定A、通過總量B、年通過總量C、機車軸重D、車輛軸重58、下列線路作業(yè)中，（A）不屬臨時補修的主要內(nèi)容。A、更換修理軌枕B、調(diào)整嚴(yán)重后良軌縫C、嚴(yán)重不良的道口設(shè)備D、墊入或撤出凍害墊板59、下列技術(shù)指標(biāo)中，（A）不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。A、線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率B、線路包養(yǎng)質(zhì)量評定合格率C、道岔包養(yǎng)質(zhì)量評定合格率D、動態(tài)質(zhì)量檢測合格率60、個別更換夾板后放行列車（A）A、不限速B、限速5km/hC、限速25km/hD、限速45km/h61、在100—120km/h正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于（A）A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm62、當(dāng)100—120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行（C）作業(yè)。A、綜合維修B、經(jīng)常維修C、臨時補修D(zhuǎn)、線路中修63、當(dāng)100km/h以下正線線路前后高低誤差達到（B）時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。A、4mmB、6mmC、7mmD、10mm64、施工地段放行列車減速，軌枕盒內(nèi)及枕木道碴不少于（C）A、1/3B、1/4C、1/2D、2/365、在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于（C）A、10mB、8mC、6mD、4.5m66、50kg/m鋼軌改道，更換墊板或凍害墊板作業(yè)時在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘，或卸掉扣件數(shù)量不超過（B）個軌枕頭。A、8B、7C、6D、567、電氣化鐵路線路上進行起到作業(yè)的規(guī)定為（D）A、雙股起道量不超過40mmB、單股起道量不超過40mmC、雙股起道量不超過30mmD、單股起道量不超過30mm68、正線上50kg/m鋼軌頭部（C）為鋼軌輕傷。A、垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗6mmB、垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗8mmC、垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗10mmD、總磨耗12mm69、在墊沙作業(yè)中，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為+8對面股暗坑量為+7，兩股鋼軌水平墊為-3，則對面股鋼軌墊沙量為（A）A、12mmB、4mmC、18mmD、2mm70、到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部（D）mm為鋼軌輕傷。A、總磨耗16B、垂直磨耗10C、側(cè)面磨耗16mmD、側(cè)面磨耗1771、曲線實設(shè)最大超高，在單線上不得大于（A）。A、125mmB、135mmC、145mmD、150mm72、曲線未被平衡的欠超高，一般應(yīng)不大于（B）。A、65mmB、75mmC、80mmD、85mm73、道口輪緣槽深度應(yīng)為（A）。A、45—60mmB、60—90mmC、70—100mmD、90—100mm74、絕緣接頭軌縫不得小于（C）。A、4mmB、5mmC、6mmD、9mm75、軌頭下頦透銹長度超過（B）為重傷鋼軌。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm76、混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（B）為失敗。A、0.4mmB、0.5mmC、0.6mmD、0.8mm77、維修單根抽換軌枕作業(yè)，來車來補給穿入時，允許每隔（D）根軌枕有1根軌枕可不穿入。A、3B、4C、5D、678、分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于（C）根枕木。A、四B、五C、六D、七79、多人分組搗固時，其距離應(yīng)少于（B）根枕木。A、二B、三C、四D、五80、道岔護軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，容許誤差為（A）。A、+3，-1mmB、+3，-2mmC、±2mmD、±3mm81、43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（C）。A、10mmB、9mmC、8mmD、7mm82、在電氣化鐵路上進行撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過（A）。A、±30mmB、±35mmC、±40mmD、±45mm83、用道鎬搗固時，扒碴長度至軌底中心向兩側(cè)各（B）。A、350—400mmB、400—450mmC、450—500mmD、500—600mm84、混凝土軌枕道鎬搗固范圍為自鋼軌中心線向外各（B）。A、380mmB、450mmC、400mmD、480mm85、43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（C）。A、14mmB、16mmC、18mmD、20mm86、50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段接頭螺栓距應(yīng)不小于（A）。A、400N·mB、500N·mC、600N·mD、700N·m87、無縫線路換出長鋼軌，應(yīng)根據(jù)機具的回收條件，放在道床肩上或道心，下列處所中，除（B）外其他處所均不得存放。A、橋梁上B、半徑小于650m曲線上C、道口處D、信號機附近88、設(shè)a為接口軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭和中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是（B）。A、a＞b＞cB、b＞c＞aC、c＞b＞aD、a＞c＞b89、鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每公里鋼軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中間軌枕間距為（A）。A、630mmB、630.7mmC、635mmD、635.5mm90、為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的（B），需要在曲線段將外軌抬高使車體內(nèi)傾。A、向心力B、離心力C、向心加速度D、離心速度91、下列現(xiàn)象中，（D）不會一起線路爬行。A、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲B、鋼軌溫度變化C、列車制動D、鋼軌誤差超限92、下列地點中，（C）無需鋪設(shè)護軌輪軌。A、跨越鐵路，重要公路的立交橋B、20m以下小橋C、半徑小于600mm曲線D、道口鋪面寬度范圍內(nèi)93、在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mm，另一股與基本股水平相差+3mm，則另一股墊落量為（A）。A、+9mmB、-9mmC、+3mmD、-3mm94、在下列措施中，（A）不能防止線路爬行。A、增加軌撐B、擰緊螺栓C、夯實道床D、安裝防爬器95、正線上60kg/m鋼軌頭部（D）mm為鋼軌輕傷。A、總磨耗14B、垂直磨耗8C、垂直磨耗9D、側(cè)面磨耗1796、起道時放置起道機，（C）不正確。A、接頭放在軌縫下B、直線上放在鋼軌里口C、曲線上放在里口D、曲線上放在外口97、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（D）以內(nèi)打18鎬。A、5mmB、9mmC、6—9mmD、4—14mm98、下列地點中，除（A）外，其他地點在起道搗固時需加強搗固。A、小腰B、大腰C、接頭D、撬中間99、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量超過20mm，打（C）鎬。A、18B、20C、22D、23100、螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過（B）應(yīng)及時更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm101、線路軌距超限或變化率不合要求，以求撥道后有個別碎彎，應(yīng)進行（B）作業(yè)。A、起道B、改道C、撥道D、矯直鋼軌102、（B）是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃，有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均狀態(tài)。A、綜合維修B、經(jīng)常保養(yǎng)C、臨時補修D(zhuǎn)、線路中修103、混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（D）的嚴(yán)重傷損。A、1/3以上B、1/2以上C、1/4—1/3D、1/3—1/2104、下列混凝土枕傷損中，（B）軌枕失效。A、縱向水平裂縫基本貫通B、承軌槽壓潰，深度超過2mmC、擋肩破損，接近是去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）D、明顯折斷105、軌頂面剝落掉塊。（D）屬鋼軌折斷。A、長度超過50mm，深度超過8mmB、長度超過30mm，深度超過10mmC、長度超過30mm，深度超過8mmD、長度超過50mm，深度超過10mm106、站線上個別插入的短軌不得短于（B）。A、4mB、4.5mC、6mD、6.5m107、25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（C）。A、（tz-20℃）~（tz+20℃）B、（tz-25℃）~（tz+25℃）C、（tz-30℃）~（tz+30℃）D、（tz-35℃）~（tz+35℃）108、混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量20mm以下時，每根軌枕搗固（B）秒。A、35B、40C、45D、50109、用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬（A）。A、先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時成80°角B、先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時成60°角C、先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時成45°角D、先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時成30°角110、道鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約（C）處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。A、5~10mmB、10~20mmC、20~30mmD、30~40mm111、在使用道鎬手工搗固作業(yè)中，（B）是正確的舉鎬姿勢。A、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭目視前方，重心放在前腳上B、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭目視前方，重心放在后腳上C、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上D、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上112、液壓搗固機作業(yè)動作過程是（B）。A、下插—張開—夾實—提升—轉(zhuǎn)移B、下插—夾實—張開—提升—轉(zhuǎn)移C、下插—夾實—提升—轉(zhuǎn)移D、下插—張開—提升—轉(zhuǎn)移113、撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人（D）左右。A、50mB、60mC、80mD、100m114、列車通過改道作業(yè)地段，允許每隔（B）根枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪?。A、1B、2C、6D、7115、扣板與軌底與鐵座，鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過（B）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm116、零號扣件螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為（B）。A、31mmB、33mmC、35mmD、37mm117、50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必須等于（C）。A、6B、10C、16D、34118、鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得少于（A）。A、40mmB、50mmC、60mmD、70mm119、電動搗固扒碴，起道超過20mm時以上，扒出軌枕盒（B）石碴。A、1/4B、1/3C、1/2D、2/3120、在扒道床時，（A）為正確的扒碴順序。A、先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口B、先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口C、先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口D、先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口121、液壓搗固機每次夾實時，搗固撐夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)軌兩側(cè)夾持（A）秒。A、1~2B、2~3C、3~4D、4~5122、拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（D）。A、90mmB、110mmC、130mmD、150mm123、其他站線雙頭及魚尾夾板中央裂紋（中間兩螺栓上范圍內(nèi)）超過（C），應(yīng)及時更換。A、11mmB、12mmC、15mmD、17mm、124、修理枕木，可用（D）的方法修理機械磨損的木枕。A、捆扎B、膩縫C、打釘板D、鑲補125、在直線上順坡的超高，有緩和曲線不得大于（B）。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm126、非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界線處，距鋼軌接頭不得少于（C）根軌枕。A、3B、4C、5D、6127、站線平直及異型夾板中央裂紋（中間兩螺栓范圍類）超過（B）應(yīng)及時更換。A、3mmB、4mmC、9mmD、11mm128、使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊襯時為（B）。A、100mmB、110mmC、120mmD、130mm129、在100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行（C）。A、綜合維修B、經(jīng)常保養(yǎng)C、臨時補修D(zhuǎn)、線路中修130、三角坑容許偏差管理值即為延長（C）的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。A、13mmB、16mmC、18mmD、20mm131、檢查三角坑時基長為（D）。A、4mB、4.5mC、6mD、6.25m132、直線軌向偏差是用（C）測量的最大矢度值。A、1m尺B、5m弦C、10m弦D、20m弦133、曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差容許偏差為（B）。A、6mmB、8mmC、10mmD、12mm134、曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差容許偏差為（A）。A、3mmB、4mmC、6mmD、9mm135、曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差容許偏差為（C）。A、3mmB、6mmC、9mmD、12mm136、使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于（B）。防止發(fā)生故障。A、60mmB、65mmC、70mmD、75mm137、70kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過（A）時為重傷鋼軌。A、15mmB、17mmC、29mmD、21mm138、（B）鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷鋼軌。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m139、鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過（A）時，為鋼軌輕傷。A、0.5mmB、1mmC、1.5mmD、2mm140、墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過（A）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm141、墊碴起道時，抬起高度不得超過（D）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm142、下列情況中，（C）應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A、25m鋼軌地段吹按連續(xù)四個瞎縫B、線路爬行量為15mmC、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)四個瞎縫D、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫。143、當(dāng)線路爬行量超過（B）時。A、15mmB、18mmC、20mmD、25mm144、下列現(xiàn)象中，（D）現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A、25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%B、25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10%C、12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)兩個瞎縫D、12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)三個軌縫大于構(gòu)造軌縫145、對個別焊道凹凸、鞍型磨耗，應(yīng)使用小型磨軌機打磨。打磨后用1m直尺測量，不平度應(yīng)小于（C）。A、0.3mmB、0.4mmC、0.5mmD、0.6mm146、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上順坡長度，一般為凍起高度的（B）倍。A、300B、400C、500D、600147、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（A）塊。A、2B、3C、5D、6148、凍害墊板作業(yè)，墊入順坡墊板總厚度不得超過（B）。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm149、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（B）塊。A、2B、3C、5D、6150、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（B）的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm第三部分判斷題判斷題：（對的畫“√”，錯的畫“×”）1、鋼軌的類型以每米大致質(zhì)量公斤數(shù)表示。（√）2、長方體的體積等于長×寬×高。（√）3、接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500mm。（√）4、減速防護地段終端信號在單線區(qū)間設(shè)置在列車前進方向的右側(cè)。（√）5、作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線中及其鄰線距施工地點兩端500~1000m處。（√）6、在距鋼軌頂面200mm~3500mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是1725mm。（√）7、在區(qū)間有車開來時，人員和機具應(yīng)及時下道，人員應(yīng)離開外軌1.5m以外避車。（×）8、在雙線地段作業(yè)，當(dāng)鄰線來車時，應(yīng)停止作業(yè)。（√）9、用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，應(yīng)設(shè)置移動減速信號防護。（×）10、雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，不得向低處的一線打開車門卸車。（×）11、我國鋼軌有75,50及43kg/m三種類型。（×）12、在直角三角形，某一角的正弦就等于此角對應(yīng)邊與斜邊的長度之比。（√）13、我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有6.25m，12.5m，25m三種。（×）14、力的計量單位，名稱是“牛頓”，單位符號是“N”。（√）15、調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）16、道口警沖標(biāo)設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。（×）17、電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差正30V，負60V以內(nèi)。（×）18、使用高壓電源掛線合閘時，應(yīng)用單手手持絕緣接線棒掛線合閘，順序時：先低壓，后高壓。（×）19、發(fā)電機電纜穿越道口時，要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。（√）20使用電器的人員必須觸電急救和人工呼吸方式。（√）21、在既有線路基上整修路拱時，可做成1：20~1:40的人字坡。（√）22、公里標(biāo)、半公里標(biāo)，坡度標(biāo)在中間站站內(nèi)時，設(shè)在正線與到發(fā)線之間。（×）23、路基地面排水建筑坡度一般小于1.5‰。（×）24、坡度標(biāo)設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每隔變坡點處。（√）25、使用電器設(shè)備時，電纜線的連接，送電器必須是插頭，受電器必須是插座。（×）26、養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過500m。（×）27、鋼軌打磨機所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。（√）28、為提高軌道電路絕緣電阻，減少漏電，防止到床頂面道碴接觸軌底，道床頂面應(yīng)低于軌枕面20~30mm。（√）29、線路側(cè)溝的深度和低寬均不得小于0.4m，土質(zhì)邊坡為（1:1）~（1:1.5），溝底縱坡不應(yīng)小于2‰。（√）30、電纜沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。（√）31、路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹。（×）32、索環(huán)結(jié)是鋼絲常用結(jié)扣方法。（√）33、電路工作時，局部電路歐姆定律公式為1=E/R。（×）34、電阻的大小與導(dǎo)體兩端電壓大小有關(guān)。（×）35、電阻的大小與導(dǎo)體橫截面積大小成正比。（×）36、當(dāng)導(dǎo)體長度增長時，導(dǎo)體電阻變大。（√）37、我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高1.5m。（×）38、在車站外500-1000m處需設(shè)司機鳴笛標(biāo)。（×）39、進站信號機顯示兩個黃燈表示減速進側(cè)線停車。（√）40、橋號標(biāo)安設(shè)在列車前進方向左側(cè)橋頭前。橋號標(biāo)里程為順計算里程方向橋始終點里程。（×）41、在路基地下排水設(shè)備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內(nèi)埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。（√）42、固定滑車組的接頭及一般系結(jié)用琵琶扣。（√）43、吊裝結(jié)扣中，梯子扣用于捆綁圓木。（√）44、吊裝結(jié)扣中，梯子扣用于橫向系管子、圓木。（×）45、電纜埋設(shè)橫跨線路時，應(yīng)用鋼管或砼管防護，埋人的管頂距路基面不得小于0.4m。（×）46、電纜沿路塹埋設(shè)時，如無天溝，應(yīng)距塹頂邊2m以外。（×）47、普通線路路塹路肩寬度不應(yīng)小于0.4m。（√）48、曲線標(biāo)設(shè)于曲線中部計算里程方向線路右側(cè)，距右側(cè)鋼軌頭部外側(cè)部小于1.35m。（×）49、排水溝是用來排除路基面及路塹坡坡面的水流的。（×）50、鋪草皮，勾縫，抹面均屬于坡面防護。（√）51、修抗滑樁，修擋墻，種防護林均屬于沖刷防護。（×）52、駛離車站的列車占用軌道電路區(qū)段后，出站信號機即自動關(guān)閉。（√）53、在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車占用一閉塞分區(qū)時，該分區(qū)通過色燈信號機自動顯示綠色燈光。（×）54、軌道繼電器中銜鐵在吸起狀態(tài)，則信號機的綠燈電路被接通。（√）55、當(dāng)列車進入軌道電路區(qū)段，電流同時通過輪對和軌道繼電器。（√）56、在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時，不慎將兩股鋼軌連接，則信號機的綠燈被接通。（×）57、單線自動閉塞區(qū)段，在開通方向所有的通過色燈信號機均開放。（√）58、當(dāng)出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關(guān)閉。（×）59、在串聯(lián)電路中，通過各串聯(lián)電阻的電流大小相等。（√）60、路基沖刷防護主要用于防止地表水流對坡面的沖蝕破壞。（×）61、在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般不應(yīng)大于3m，并應(yīng)前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15m。（√）62、螺紋道釘錨固材料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。（√）63、螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。（√）64、道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕面20—30mm。（√）65、鋼軌在某一部位變形（軌頭擴大，軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷。（√）66、普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換，換上后應(yīng)剁明顯的“△”標(biāo)記，防止再鋪用。（×）67、鋼軌頂面掉塊長大于50mm，深寬于10mm，屬于鋼軌折斷。（√）68、木枕機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)厚，其厚度超過10mm屬失效。（×）69、砼枕承軌槽壓潰，深度為2mm屬嚴(yán)型傷損。（×）70、60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過19mm時屬重傷鋼軌。（√）71、鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm，深度超過4mm屬輕傷鋼軌。（√）72、曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。（×）73、60kg/m無縫線路正線中修周期為300-400Mt.km.km。（√）74、60kg/m普通線路正線中修周期為250-350Mt.km.km。（×）75、使用木枕（含木岔枕）時，木枕寬面向下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向上。（×）76、鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙不得大于3mm。（√）77、某地最高、最低軌溫為90℃，鋪設(shè)50kg/m-25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達到700N.M。（×）78、在線路曲線地段，未被平衡的過超高不得小于50mm。（×）79、查照間隔即轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1391mm。（√）80、護背距離即轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，不得大于1348mm。（√）81、在小橋的全橋范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。（×）82、改道或其他作業(yè)中，來車釘不齊道釘時，準(zhǔn)許每隔一根枕木頭有一個枕木頭不釘?shù)泪?。（×?3、回填道床時，砼枕枕盒內(nèi)中間400mm，應(yīng)低于軌底25mm。（×）84、鋼軌接頭處更換木枕時，要兩根同時更換。（√）85、在線路上人力推運各種輕型車輛，應(yīng)派人防護人員在車輛前后各500m處顯示停車手信號，隨車移動。（×）86、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上行駛。（√）87、在100~120km/h正線上進行臨時補修作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于4mm。（√）88、在100~120km/h正線上進行臨時經(jīng)常保養(yǎng)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于6mm。（×）89、在100km/h以下正線及到發(fā)線進行臨時補修作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于10mm。（×）90、在100km/h以下正線及到發(fā)線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于7mm。（×）91、軌距容許誤差變化率正線不得小于2%，站線不得大于3%。（√）92、橋長在200m及以下（跨度等于或小于24m，以及墩臺身高度小于10m）的橋應(yīng)使橋梁位于無縫線路的固定區(qū)內(nèi)。（×）93、需要調(diào)整橋頭接頭位置插入個別短軌，應(yīng)在橋臺尾插入。（×）94、道岔前后龍口長度，經(jīng)合理移動道岔位置后，其長度仍短于一根整軌，可在道岔前后插入個別短軌。（×）95、螺紋道釘硫磺錨固前，要按設(shè)計配合比，分別秤好各種材料，要求誤差不超過5%。（×）96、混凝土枕每公里最多鋪設(shè)1840根。（√）97、木枕每公里最多鋪設(shè)1920根。（√）98、世紀(jì)布置的軌枕間距與計算的軌枕間距誤差以及每根軌枕的偏斜均不得超過40mm。（√）99、線路爬行會使軌枕離開搗固堅實的道床面，造成線路沉落，產(chǎn)生低接頭。（√）100、防爬支撐于混凝土枕間，應(yīng)用經(jīng)仿佛處理，厚度不小于3cm的楔形擠嚴(yán)，或?qū)⒎琅乐味祟^做成與混凝土枕側(cè)面同意斜坡。（√）101、護輪軌連接，每隔接頭至少用14個接頭螺栓連接，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè)。（×）102、護輪軌與正軌頭部間凈距為200mm，容許誤差為±10mm。（√）103、護輪軌頂面不得高出正軌頂面，也不應(yīng)正軌頂面25mm。（√）104、每根護輪軌在每根枕木上至少兩個道釘。當(dāng)木枕凈距小于或等于200mm時，允許在每隔一根木枕上釘兩個道釘。（×）105、橋面護輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺擋碴墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。（×）106、道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。（√）107、起道時，起道機必須防止平穩(wěn)，曲線上股起道機應(yīng)放在鋼軌外口。（√）108、在接頭外起道時，接頭兩根軌枕要同時打塞，每根打兩面鎬。（√）109、在混凝土軌枕地段打塞時，如單股起道時，于列車通過前，必須在兩根軌枕上搗固好，長度不少于4個鎬窩的兩面鎬。（×）110、在混凝土軌枕地段打塞時，如雙軌起道