汽車維修工程第三章汽車零件修復(fù)方法課件

第三章汽車零件修復(fù)(xiūfù)方法第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介第二節(jié)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價(jià)(píngjià)與方法選擇本章重點(diǎn)：★修理尺寸法★零件修復(fù)(xiūfù)工藝★修復(fù)零件的質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)第一頁，共八十頁。第三章汽車零件修復(fù)(xiūfù)方法第一節(jié)汽車零件修第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介一、汽車零件修復(fù)方法分類1.磨損零件的修復(fù)方法根本上可分為兩類：1〕對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。2〕利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大〔縮小〕轍粗等壓力加工(jiāgōng)方法增大〔或縮小〕磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工(jiāgōng)，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的外表粗糙度。2.變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法和火焰校正法。3.零件上的裂縫、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。第二頁，共八十頁。第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介第二頁，共八二、汽車零件修理特點(diǎn)1)批量小。2)余量小，精度難以保證。3)工件硬度(yìngdù)高。4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難。汽車零件修理中應(yīng)注意的幾個(gè)問題:l)定位基準(zhǔn)與加工精度。2)軸類零件的圓角。3)修復(fù)零件的外表粗糙度——影響耐磨性、過盈量、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性。第三頁，共八十頁。二、汽車零件修理特點(diǎn)第三頁，共八十頁。三、機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)。

機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。1.修理尺寸法

修理尺寸法是修復(fù)配合(pèihé)副零件磨損的一種方法。它是將待修配合(pèihé)副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸(修理尺寸)，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。第四頁，共八十頁。三、機(jī)械加工修復(fù)法第四頁，共八十頁。dm和Dm為軸和孔的根本尺寸(chǐcun)；dr和Dr為軸和孔磨損后的尺寸；drl和Dr1為軸和孔的第一級修理尺寸；C為單側(cè)加工余量；δmax為零件單側(cè)最大磨損量。(1)軸和孔修理(xiūlǐ)尺寸確實(shí)定第五頁，共八十頁。dm和Dm為軸和孔的根本尺寸(chǐcun)；(1)軸和孔軸和孔各級修理(xiūlǐ)尺寸計(jì)算如下：軸的第一級修理尺寸

drl=dm-2(δmax+C)=dm-2(ρδ+C)孔的第一級修理尺寸

Dr1=Dm+2(δmax+C)=Dm+2(ρδ+C)

式中ρ—磨損不均勻系數(shù)，一般為0.5~1;δ—在修理間隔期中，零件(línɡjiàn)直徑的磨損量，

δmax=ρδ。

單側(cè)加工余量C，數(shù)值大小取決于設(shè)備精度、磨損情況及工人的技術(shù)水平，精車與精磨取0.05~0.10mm，磨削(móxiāo)和研磨取0.03~0.05mm，汽車修理中一般取0.03~0.10mm。第六頁，共八十頁。軸和孔各級修理(xiūlǐ)尺寸計(jì)算如下：軸的第一級修理尺寸令r=2(ρδ+C)，n為修理尺寸(chǐcun)的序級號(n=1，2，3，4，…，n)，那么各級修理尺寸(chǐcun)為drl=dm-rDr1=Dm+rdr2=dm-2rDr2=Dm+2r…………drn=dm-nrDrn=Dm+nr.式中r——修理間隔的級差值，各級級差不盡相同，但以0.25mm為最多，為便于配件供給通常使修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。第七頁，共八十頁。令r=2(ρδ+C)，n為修理尺寸(chǐcun)的(2)修理尺寸法的應(yīng)用修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，如曲軸(qūzhóu)凸輪軸氣缸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔

由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級時(shí)，零件就應(yīng)采用其他(qítā)方法進(jìn)行修理。不同零件的修理級別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。第八頁，共八十頁。(2)修理尺寸法的應(yīng)用由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用2.附加零件修理法附加零件修理法〔也稱鑲套修理法〕是通過機(jī)械加工方法將磨損局部切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合(pèihé)的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的局部，恢復(fù)到根本尺寸的一種修復(fù)方法。汽車上許多零件都可以用這種方法修理，如氣缸套氣門座圈氣門導(dǎo)管飛輪齒圈變速器軸承孔后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔殼體零件上磨損的螺紋孔各種類型的端軸軸頸第九頁，共八十頁。2.附加零件修理法第九頁，共八十頁。為防止套松動(dòng)，套與軸承孔的配合應(yīng)為過盈配合或采用其他固定(gùdìng)方法。對于軸的軸頸端磨損，假設(shè)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許，可將軸頸上壓人特制的軸套，如圖3-3所示，并加工至需要的尺寸和精度。軸套與軸頸應(yīng)采用過盈配合，為防止松動(dòng)也可在套的配合端面點(diǎn)焊或沿整個(gè)截面焊接。第十頁，共八十頁。為防止套松動(dòng)，套與軸承孔的配合應(yīng)為過盈配合或采對于零件螺紋孔的修復(fù)，假設(shè)結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到一定尺寸(chǐcun)，并車出螺紋，螺紋的螺距與原有螺紋螺距相同，然后，將特制的具有內(nèi)、外螺紋的螺紋套旋人零件的螺紋孔中，螺紋套的內(nèi)螺紋應(yīng)與原有螺紋孔的螺紋相同，螺紋套可用鎖止螺釘固定。鎖止螺釘?shù)臄?shù)量取決于零件直徑。直徑為20mm以下的零件，可以用一個(gè)鎖止螺釘；直徑為30~50mm的，可在同一截面的相對位置安裝兩個(gè)鎖止螺釘；直徑大于120mm的，用三個(gè)鎖止螺釘固定，并相互間隔120°夾角。形狀復(fù)雜的易損部位，有些在結(jié)構(gòu)上已預(yù)先鑲有附加零件(如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管和座圈等)，這樣在修理時(shí)只需更換附加零件，因而可簡化修理作業(yè)，保證修理質(zhì)量。第十一頁，共八十頁。對于零件螺紋孔的修復(fù)，假設(shè)結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到3.零件的局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車零件，由于各工作外表在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞(sǔnhuài)時(shí)，其他部位尚可使用，為防止浪費(fèi)，可采用局部更換法。局部更換法就是將零件需要修理〔磨損或損壞〕的局部切除，重制這局部零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的局部與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。第十二頁，共八十頁。3.零件的局部更換修理法第十二頁，共八十頁。4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞局部翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力(nénglì)的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實(shí)例如圖3-4所示。第十三頁，共八十頁。4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法第十三頁，共八十頁。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈嚙入部位磨損嚴(yán)重時(shí)，將齒圈壓出翻轉(zhuǎn)180°后再將齒圈壓人飛輪，以利用其未磨損部位工作。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法方便易行，修理本錢低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件(tiáojiàn)的限制。第十四頁，共八十頁。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈四、焊接修復(fù)法

焊接是汽車修理中廣泛使用的一種工藝。它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡單，修復(fù)本錢低，是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電孤或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)(tiánbǔ)在零件上，以填補(bǔ)(tiánbǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。第十五頁，共八十頁。四、焊接修復(fù)法第十五頁，共八十頁。

焊接根據(jù)使用的熱源不同(bùtónɡ)分為氣焊和電焊。電焊分為焊條電焊、堆焊；堆焊又可分為振動(dòng)堆焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。1.氣焊(1)氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率低，但火焰對熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度慢，焊縫(hànfénɡ)形狀、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫(hànfénɡ)金屬與基材相近似，同時(shí)，由于設(shè)備簡單，不受電源限制，方便靈活，所以氣焊主要適用于碳鋼、合金薄飯件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。第十六頁，共八十頁。焊接根據(jù)使用的熱源不同(bùtónɡ)分為〔2〕氣焊焊接方法——“加熱減應(yīng)焊〞又稱對稱加熱法，即焊補(bǔ)時(shí)選定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形(biànxíng)。加熱區(qū)的溫度不得低于400℃，但不能超過750℃，以免引起相變。減應(yīng)區(qū)應(yīng)選在裂紋延伸的方向或在零件棱角、邊緣強(qiáng)度較大處。減應(yīng)區(qū)選定后要進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱到500~700℃時(shí)，零件上待焊補(bǔ)的裂紋如張開1~1.5mm，即說明合理；反之，裂紋緊閉那么說明選擇不當(dāng)。第十七頁，共八十頁?！?〕氣焊焊接方法——“加熱減應(yīng)焊〞第十七頁，共八十頁?！?〕加熱(jiārè)減應(yīng)焊的焊接工藝1〕焊前準(zhǔn)備：當(dāng)焊接局部厚度在6mm以上時(shí)，要開90°~120°的V形坡口，如圖3-5所示；如所焊部位厚度在15mm以上時(shí)，要開X形坡口。第十八頁，共八十頁?！?〕加熱(jiārè)減應(yīng)焊的焊接工藝第十八頁，共八十頁2)施焊要點(diǎn)：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母材，再摻入焊絲，否那么熔化不良，并隨時(shí)用焊絲去除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。施焊時(shí)應(yīng)一次焊完，防止反復(fù)加熱而造成應(yīng)力過大。施焊焊條應(yīng)選QHT1和2?！?〕加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋以及(yǐjí)變速器殼體均可采用加熱減應(yīng)焊。第十九頁，共八十頁。2)施焊要點(diǎn)：第十九頁，共八十頁。2.焊條電弧焊焊條電弧焊是利用(lìyòng)普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法。〔1〕焊條電弧焊的特點(diǎn)及適用范圍焊條電弧焊具有設(shè)備簡單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。由于其焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。為保證焊修質(zhì)量，必須在工藝上采取措施。第二十頁，共八十頁。2.焊條電弧焊第二十頁，共八十頁?！?〕焊條電弧焊工藝1〕對于(duìyú)較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生。2〕當(dāng)母材的材質(zhì)較差時(shí)，為了防止焊接時(shí)裂紋延伸和提高焊補(bǔ)強(qiáng)度，在裂紋兩側(cè)鉆止裂孔。止裂孔的直徑根據(jù)板厚來確定，一般為3~5mm。對于裂紋較深的工件，為了保證焊條金屬與基體金屬很好的結(jié)合，增加焊補(bǔ)強(qiáng)度，在工件裂紋處開坡口，可以全部和局部(júbù)地除去裂紋，其坡口的形狀如圖3-6所示。第二十一頁，共八十頁?！?〕焊條電弧焊工藝2〕當(dāng)母材的材質(zhì)較差時(shí)，為了防止焊接時(shí)裂3〕施焊時(shí)要采取(cǎiqǔ)分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響。采用分段焊是為了減少焊接應(yīng)力和變形，如圖3·7所示。第二十二頁，共八十頁。3〕施焊時(shí)要采取(cǎiqǔ)分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)

每焊完一段后，應(yīng)趁熱從弧坑開始錘擊(chuíjī)焊縫，直到溫度下降到40~60℃時(shí)為止再焊下一段。錘擊的目的是為了消除焊接應(yīng)力，砸實(shí)氣孔，提高焊縫的致密性。工件較厚時(shí)，要采用分層焊，如圖3-8所示。采用分層焊不但可用較細(xì)的焊條，從而使用較小的電流，而且后焊的一層對先焊的一層有退火軟化作用，可改善焊縫的力學(xué)性能。第二十三頁，共八十頁。每焊完一段后，應(yīng)趁熱從弧坑開始錘擊(chuí3.振動(dòng)堆焊振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法，其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓(12~20V)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件外表。主要特點(diǎn)(tèdiǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件。第二十四頁，共八十頁。3.振動(dòng)堆焊第二十四頁，共八十頁。

振動(dòng)電弧堆焊工作原理

1.

工件

2.焊咀3.焊道

4.送絲輪

5.焊絲(hànsī)盤

6.焊絲

7.電磁振蕩器

8.電源

9.電感調(diào)節(jié)器

第二十五頁，共八十頁。振動(dòng)電弧堆焊工作原理第二振動(dòng)堆焊(duīhàn)過程大體分三個(gè)階段：短路期、放電期和空程期第二十六頁，共八十頁。振動(dòng)堆焊(duīhàn)過程大體分三個(gè)階段：第二十六頁，共振動(dòng)堆焊層特點(diǎn)(tèdiǎn)：〔1〕結(jié)合強(qiáng)度高。堆焊層與基體的結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)5MPa，這是由于堆焊層與基體的結(jié)合是冶金結(jié)合，比噴涂修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度高的多，使用中很少發(fā)現(xiàn)有脫落、掉塊現(xiàn)象。〔2〕疲勞強(qiáng)度降低。由于振動(dòng)堆焊層與基體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，所以堆焊修復(fù)后疲勞強(qiáng)度降低較多，一般可高達(dá)40%。因此，受大沖擊負(fù)荷的柴油機(jī)曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸不應(yīng)采用振動(dòng)堆焊修復(fù)。第二十七頁，共八十頁。振動(dòng)堆焊層特點(diǎn)(tèdiǎn)：第二十七頁，共八十頁。

為提高焊道質(zhì)量，在焊道通入保護(hù)氣體以隔離空氣中的有害氣體，保護(hù)熔池。根據(jù)(gēnjù)保護(hù)氣體的不同可分為蒸汽保護(hù)振動(dòng)堆焊和二氧化碳保護(hù)振動(dòng)堆焊。蒸汽保護(hù)下振動(dòng)堆焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊及埋孤焊的原理與振動(dòng)堆焊相同，只不過是為了改善焊層的性能，減少焊層的氣孔、裂紋和夾碴，堆焊過程都是在氣體或焊劑保護(hù)下的一種振動(dòng)堆焊。第二十八頁，共八十頁。為提高焊道質(zhì)量，在焊道通入保護(hù)氣體以隔離空氣

圖6-8埋弧自動(dòng)堆焊工作原理1.工件(gōngjiàn)

2.焊絲導(dǎo)管

3.焊劑斗

4.焊絲

5.送絲輪6.送絲盤

7.電源

8.電感器

9.焊劑盤

10.除渣刀

第二十九頁，共八十頁。圖6-8埋弧自動(dòng)堆焊工作原理第二十五、其他修復(fù)法〔一〕噴涂金屬噴涂是用高速氣流(qìliú)將被熱源熔化的金屬〔絲材、棒材或粉未〕霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件外表上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂氣體(qìtǐ)火焰噴涂高頻電噴涂等離子噴涂爆炸噴涂等第三十頁，共八十頁。五、其他修復(fù)法電噴涂第三十頁，共八十頁。由于氣體火焰噴涂具有(jùyǒu)設(shè)備簡單、操作簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸軸頸、傳動(dòng)軸、氣缸等。1.氣體火焰噴涂設(shè)備氣體火焰噴涂又稱氧——乙炔噴涂，所用設(shè)備主要由噴涂槍、氧氣瓶和乙煥發(fā)生器等組成。噴涂槍是專門設(shè)計(jì)的，目前國產(chǎn)噴涂槍主要有上海焊割工具廠的SPT-6h，上海噴涂機(jī)械廠的SPT-E，戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所的QSH-4型等。它們都是由火焰燃燒系統(tǒng)和粉末供給系統(tǒng)組成的。粉末采用氣流射吸造成的負(fù)壓吸人，送粉量大小可通過調(diào)節(jié)送粉閥門來控制。第三十一頁，共八十頁。由于氣體火焰噴涂具有(jùyǒu)設(shè)備簡單、第三十二頁，共八十頁。第三十二頁，共八十頁。氧-乙炔火焰粉末噴涂原理1.氧-乙炔氣體

2.粉末輸送氣體

3.粉末

4.噴咀5.火焰

6.涂層(túcénɡ)

7.基體

第三十三頁，共八十頁。氧-乙炔火焰粉末噴涂原理第三十三頁，共八十頁。2.噴涂粉末在噴涂粉末中，可分為打底粉〔或稱過渡層〕和工作粉末兩類?！?〕打底粉末：目前(mùqián)應(yīng)用最廣的是鎳包鋁復(fù)合粉末，有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5AI三種。提高結(jié)合強(qiáng)度。〔2〕工作粉末：采用的是自熔性合金粉末。鎳基合金粉鐵基合金粉鈷基合金粉第三十四頁，共八十頁。2.噴涂粉末鎳基合金粉第三十四頁，共八十頁。3.噴涂工藝噴涂工藝過程(guòchéng)包括噴涂前工件外表的準(zhǔn)備、噴涂〔噴打底層和工作層〕和噴后處理及加工?！?〕工件外表的準(zhǔn)備通過外表準(zhǔn)備使待噴涂外表絕對干凈，并形成一定粗糙度，才能保證涂層與工件的結(jié)合強(qiáng)度。1〕去油污和銹層：用有機(jī)溶劑、蒸汽或堿水除油，并用砂布除銹。對各種鑄件，往往油污滲透較深，還需用火焰屢次烘烤直到油污徹底去除為止。2〕外表加工：其主要目的是除去外表的變性層，消除不均勻磨損，并獲得一定外表粗糙度的干凈外表。零件外表的粗糙處理一般采用車螺紋、鎳?yán)蛧娚暗?。第三十五頁，共八十頁?.噴涂工藝第三十五頁，共八十頁。3〕預(yù)熱：預(yù)熱可以去掉待噴外表的水分，降低涂層與工件的溫差，從而減少涂層的應(yīng)力積累，改善微擴(kuò)散焊接條件，提高結(jié)合強(qiáng)度；但因受到工件外表氧化的限制，預(yù)熱溫度不宜過高，一般在100~200℃。4〕鍵槽、油孔處理：當(dāng)噴涂外表有鍵槽、油孔時(shí)，應(yīng)用碳棒等堵塞，堵塞物應(yīng)稍高于涂層厚度。(2)噴涂1〕噴打底層：在已經(jīng)(yǐjing)過特殊處理并預(yù)熱好的工件外表上，均勻地噴上一層鎳包鋁粉末，作為打底層，厚約0.lmm即可。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，只需將原工件上的金屬光澤蓋上即可。噴涂火焰以采用中性焰為宜，噴涂距離要根據(jù)火焰功率大小來決定，一般以火焰噴向工件末端受壓變彎20~30mm為適宜，此時(shí)距離約為180~200mm，這個(gè)距離可獲得粉末溫度、飛行速度及沉積效率間的較好配合。第三十六頁，共八十頁。3〕預(yù)熱：預(yù)熱可以去掉待噴外表的水分，降低涂層與工件的溫差，2〕噴工作層：工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。工件線速度應(yīng)控制在20~30mm/s。火焰應(yīng)選用中性焰。為到達(dá)一定涂層厚度，噴工作粉末時(shí)應(yīng)來回屢次噴涂，且總厚度不應(yīng)超過2mm，太厚那么(nàme)結(jié)合強(qiáng)度會(huì)降低。〔3〕噴后處理及加工由于涂層性質(zhì)脆硬，結(jié)合強(qiáng)度較低，又需保持涂層外表的多孔性，因此在選擇加工方法、切削工具及加工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須考慮此特點(diǎn)，以防止涂層加工時(shí)崩落、脫層和外表孔隙被堵塞。目前車削常采用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為20~40mm/min。對于精度及外表粗糙度要求高的零件，如曲軸等，須采用磨削加工時(shí)，磨削一般用粒度46或60，硬度為L或K的碳化硅砂輪，磨削深度約為0.01~0.05mm。第三十七頁，共八十頁。2〕噴工作層：工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床4.涂層性質(zhì)(1)硬度：涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔(qìkǒng)，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料(2)耐磨性：涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復(fù)層，這是由涂層組織決定的。涂層這種軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損外表上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時(shí)磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必須引起重視。(3)涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度：涂層與基材的結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低。(4)疲勞強(qiáng)度：噴涂對零件疲勞強(qiáng)度的影響比其他修復(fù)法小，一方面是因?yàn)閲娡壳巴獗砑庸ち啃。涣硪环矫媸怯捎趪娡繒r(shí)基體沒有熔化，基材損傷小。第三十八頁，共八十頁。4.涂層性質(zhì)第三十八頁，共八十頁。(二)噴焊1.噴焊的特性噴焊是用高速氣流將用氧——乙炔焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件外表上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的外表層——噴焊層。它可使工件外表具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。它與噴涂工藝相似，但可到達(dá)堆焊的效果。一般噴涂的缺點(diǎn)是涂層與工件之間呈機(jī)械結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度低、內(nèi)應(yīng)力大；而堆焊層雖與工件是冶金結(jié)合，但堆焊時(shí)基體的熔池較深且不規(guī)那么，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。氧——乙炔焰噴焊能克服上述缺點(diǎn)，涂層薄而均勻，外表光滑，結(jié)構(gòu)(jiégòu)致密，沖淡率極小，且焊層與基材結(jié)合強(qiáng)度高，因而得到了廣泛應(yīng)用，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的外表強(qiáng)化。第三十九頁，共八十頁。(二)噴焊第三十九頁，共八十頁。2.噴焊設(shè)備氧——乙炔噴焊設(shè)備包括噴焊炬，氧氣和乙炔供給裝置。為了適應(yīng)不同工藝及工況要求，噴焊炬分為中小型和大型兩類：1〕中小型焊炬外形及結(jié)構(gòu)與普通氣焊炬無大的區(qū)別，不同局部是在焊炬上裝有粉斗機(jī)構(gòu)。這種焊炬可以邊噴邊溶，也可以停止供粉后用于重熔，目前國內(nèi)生產(chǎn)的型號有SPH-1/hs，SPH-2/h，SPH-4/h等，型號中的數(shù)字表示每小時(shí)最大送粉量。2〕大型焊炬一般(yībān)制成手槍式，有噴涂焊炬和重熔焊炬。第四十頁，共八十頁。2.噴焊設(shè)備第四十頁，共八十頁。3.噴焊〔涂〕用合金粉末噴焊〔涂〕用合金粉末牌號1〕牌號前加“粉〞字表示噴焊〔涂〕合金粉末。2〕牌號由三位數(shù)字組成(zǔchénɡ)：第一位數(shù)字表示噴焊〔涂〕合金粉末類型。牌號合金類型粉1××鎳基合金粉2××鈷基合金粉3××鐵基合金粉4××銅基合金粉5××復(fù)合合金第四十一頁，共八十頁。3.噴焊〔涂〕用合金粉末牌號合金類型粉1××鎳基合金粉2×第二位數(shù)字表示不同噴焊〔涂〕方法。第三位數(shù)字表示同一類型合金(héjīn)粉末的不同序號。牌號噴焊(涂)方法粉×0×氧—乙炔噴焊粉×1×氧—乙炔噴涂粉×2×等離子噴焊第四十二頁，共八十頁。第二位數(shù)字表示不同噴焊〔涂〕方法。牌號噴焊(涂)方法粉×0×4.噴焊工藝氧—乙炔噴焊工藝一般為：工件外表準(zhǔn)備—噴前預(yù)熱—噴涂粉末—重熔處理—冷卻及加工等工序?！?〕工件外表準(zhǔn)備主要包括去除油污、鐵銹、氧化物。氧—乙快噴焊化物及對外表進(jìn)行電鍍、滲碳、氧化等，有時(shí)為了容納一定焊層厚度還需開槽?！?〕噴前預(yù)熱其目的是為了防止涂層脫落，預(yù)熱溫度應(yīng)根據(jù)其材質(zhì)的性質(zhì)(xìngzhì)而定。通常碳鋼的預(yù)熱溫度為250~300℃，合金鋼為350~400℃，預(yù)熱溫度以不使零件變形為宜。第四十三頁，共八十頁。4.噴焊工藝第四十三頁，共八十頁?！?〕噴涂與重熔氧一乙炔焰噴焊有兩種根本操作方法，即邊噴邊熔一步法和先噴后熔兩步法。邊噴邊熔一步法噴焊是噴涂和熔化在同一操作過程中完成。噴焊時(shí)先預(yù)熱(yùrè)工件，然后再送粉進(jìn)行熔化。這種連續(xù)的噴熔直到整個(gè)待噴外表被噴焊層覆蓋為止。噴焊時(shí)要求火焰為中性焰或輕微的碳化焰，噴嘴與工件的距離為100~150mm或火焰內(nèi)焰與工件的距離為10mm。一步法噴焊對工件熱影響小，適用于面積小或形狀不規(guī)那么的零件。先噴后熔兩步法是噴涂和重熔分開進(jìn)行的，先將合金粉用輕微碳化焰噴涂到零件上，形成一定厚度，然后立即用中性焰或弱碳化焰對涂層進(jìn)行重熔處理。噴涂時(shí)要求噴嘴與工件距離為150mm；重熔時(shí)要求噴嘴與涂層外表距離為20~30mm，且火焰與零件外表成60°-70°夾角。兩步法適用于軸類及外形簡單的大批生產(chǎn)場合。第四十四頁，共八十頁?！?〕噴涂與重熔第四十四頁，共八十頁?！?〕冷卻(lěngquè)及加工由于焊層延展性差，線脹系數(shù)較大，在冷卻過程中易產(chǎn)生裂紋或工件變形，因此噴焊后可埋入石棉、草灰中緩冷；對于合金鋼件、不銹鋼件，應(yīng)在噴焊后進(jìn)行等溫退火。噴焊層的加工可用車削和磨削來進(jìn)行。車削加工時(shí)，應(yīng)選用強(qiáng)度較高、耐磨性較好的刀具，切削速度可選5~17m/min，進(jìn)給量為0.3~1mm/r，吃刀量為0.5mm。磨削加工時(shí)，最好采用人造金剛石或氧化硼砂輪，對于鑷基或鐵基粉末焊層，也可選用碳化硅砂輪進(jìn)行磨削。第四十五頁，共八十頁?！?〕冷卻(lěngquè)及加工第四十五頁，共八十頁。5.噴焊層性能及用途〔1〕硬度和耐磨性噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達(dá)1000~1200HV。這些(zhèxiē)硬質(zhì)相分布在整個(gè)焊層內(nèi)，正是由于這些(zhèxiē)軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性?！?〕結(jié)合強(qiáng)度焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合。由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。第四十六頁，共八十頁。5.噴焊層性能及用途第四十六頁，共八十頁?！踩畴婂兒退㈠冃迯?fù)法電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。由于電鍍過程溫度不高，不會(huì)使零件受損、變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機(jī)械零件外表的硬度，改善零件外表性能，同時(shí)還可恢復(fù)零件的尺寸，因此在汽車修理行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。例如：各種(ɡèzhǒnɡ)銅套鍍銅修復(fù)，不但可修復(fù)零件，延長零件壽命，還可節(jié)約大量貴重金屬銅；活塞環(huán)多孔鍍鉻，其磨損可降低2/3等；特別是汽車上的許多重要零件，在使用過程中只磨損0.01~0.05mm就不能使用了，這種情況用電鍍修復(fù)最為方便。電鍍可以采用有槽電鍍和無槽電鍍等方式進(jìn)行。第四十七頁，共八十頁?！踩畴婂兒退㈠冃迯?fù)法第四十七頁，共八十頁。刷鍍是新近開展起來的一種零件修復(fù)工藝。其特點(diǎn)是設(shè)備簡單，不需鍍槽能在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。刷鍍機(jī)動(dòng)靈活，可用于零件的局部修復(fù)，且鍍層均勻、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修理本錢低，因此在修理行業(yè)得到(dédào)廣泛的推廣和應(yīng)用。1.刷鍍的根本原理刷鍍的根本原理與槽鍍相同。刷鍍，顧名思義就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來回摩擦而進(jìn)行電鍍的方法。第四十八頁，共八十頁。刷鍍是新近開展起來的一種零件修復(fù)工藝。其特點(diǎn)工作原理原理：刷鍍就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來回摩擦而進(jìn)行電鍍的方法，其原理如圖。零件作為陰極裝在機(jī)床的卡盤上，石墨(shímò)鍍筆接陽極，刷鍍時(shí)用外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對運(yùn)動(dòng)，這時(shí)鍍液中的金屬離子在直流電場的作用下，向工件外表遷移并獲得電子復(fù)原為金屬原子，形成結(jié)晶而沉積成刷鍍層。刷鍍工作原理(yuánlǐ)1.拾液盤

2.工件

3.供液管

4.陽極包套

5.陽極

6.刷鍍筆桿

7.刷鍍電源

8.安培小時(shí)計(jì)

9.正反接轉(zhuǎn)換開關(guān)第四十九頁，共八十頁。工作原理原理：刷鍍就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來回摩擦而2．刷鍍設(shè)備刷鍍的主要設(shè)備是刷鍍電源和刷鍍筆及輔助工具?！?〕刷鍍電源常用的刷鍍電源為TD系列恒壓式外特性刷鍍電源。所謂恒壓式即在選定的空載電壓下，輸出電壓值不隨刷鍍電流而變化，故以電壓值為工藝(gōngyì)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。SDK系列恒流式外特性刷鍍電源，它具有徒降的外特性，且只在一定的電流值下才能保持恒流。在選定的空載電壓下，及一定電流值范圍內(nèi)，刷鍍工藝參數(shù)的變化是通過電壓反響使電流近似不變，故以電流值為工藝標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。第五十頁，共八十頁。2．刷鍍設(shè)備第五十頁，共八十頁。2.刷鍍設(shè)備刷鍍設(shè)備主要包括刷鍍電源、刷鍍筆及輔助工具等?！?〕刷鍍電源刷鍍電源用直流電源。恒壓式外特性刷鍍電源恒流式外特性刷鍍電源〔2〕刷鍍筆刷鍍筆由導(dǎo)電手柄和陽極兩局部(júbù)組成，陽極和導(dǎo)電手柄用螺紋相聯(lián)或壓緊。導(dǎo)電手柄的作用是連接電源和陽極，使操作者可以移動(dòng)陽極做需要的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)金屬的刷鍍。第五十一頁，共八十頁。2.刷鍍設(shè)備第五十一頁，共八十頁。陽極是鍍筆的工作局部，一般用石墨作陽極。為了適應(yīng)零件不同形狀(xíngzhuàn)刷鍍的需要，陽極有圓柱形、平板形、瓦片形、圓餅形、半圓形和板條形等?！?〕刷鍍輔助工具主要有轉(zhuǎn)胎和鍍液循環(huán)泵，主要作用是夾持工件和泵送鍍液。第五十二頁，共八十頁。陽極是鍍筆的工作局部，一般用石墨作陽極。為了3.刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤喊雌渥饔貌煌?bùtónɡ)可分為外表準(zhǔn)備液、電鍍?nèi)芤?、退鍍?nèi)芏珊外g化溶液四大類。刷鍍?nèi)芤褐凶畛Ｓ玫氖峭獗頊?zhǔn)備液和刷鍍?nèi)芤簝煞N?！?〕外表準(zhǔn)備液又稱預(yù)處理液，它的主要作用是除去被鍍零件外表的油污和氧化物，以獲得潔凈的待鍍外表。外表準(zhǔn)備液有電凈液和活化液兩種。電凈液用于鍍前工件除油。一般工件電凈時(shí)，工件接負(fù)極，鍍筆接正極。利用氫氣產(chǎn)生的大量氣泡對油膜產(chǎn)生撕裂作用來除油，同時(shí)鍍筆在工件上反復(fù)擦拭，促使溶液中的化學(xué)物質(zhì)與其發(fā)生皂化或乳化反響而將油污帶走，起到除油效果；但對某些氫脆敏感零件〔如彈簧鋼、高碳鋼〕不宜采用上述方法，以防氫脆。第五十三頁，共八十頁。3.刷鍍?nèi)芤旱谖迨?，共八十頁?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ獗淼难趸?、雜質(zhì)和殘留物，從而使基體金屬露出其純潔的顯微組織，以利于金屬的沉積。活化處理分為(fēnwéi)陽極活化和陰極活化，但以陽極活化居多?！?〕刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤汉芏?，常見的有鎳、銅、鉻、鎘、錫、鋅、銦、銀、金等鹽鍍液和合金鍍液數(shù)十種，以滿足被鍍件的不同需要。4.刷鍍工藝一般預(yù)處理——電凈——水沖——活化——水沖——鍍過渡層——水沖——鍍工作層——鍍后處理。第五十四頁，共八十頁?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ獗淼难趸ぁ㈦s質(zhì)電凈完了的標(biāo)志是水沖后，被鍍外表水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志是低碳鋼外表呈銀灰色，中、高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵外表呈深黑色。一般用特殊鎳或堿銅作過渡層。工作層一般根據(jù)工件(gōngjiàn)的不同需要和要求選取。5.刷鍍層的性能〔1〕結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度高，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高?！?〕硬度比槽鍍鍍層硬度高，一般硬度可到達(dá)50HRC以上?！?〕刷鍍層的耐磨性比45淬火鋼好，其中鍍鐵層是45淬火鋼耐磨性1.8倍〔4〕疲勞強(qiáng)度下降30%~40%。第五十五頁，共八十頁。電凈完了的標(biāo)志是水沖后，被鍍外表水膜連續(xù)；活化好〔四〕粘接修復(fù)法粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。由于具有工藝簡單、設(shè)備少、修復(fù)本錢低、不會(huì)引起變形和金屬組織的變化，因此在機(jī)械修復(fù)中得到了廣泛的應(yīng)用。在汽車修理中常用于修復(fù)車身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其他到殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動(dòng)(zhìdònɡ)蹄、離合器摩擦片及缸體的堵漏等。粘接劑種類繁多，包括有機(jī)粘接劑如環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、Y-150厭氧膠、J—19高強(qiáng)度粘接劑等，無機(jī)粘接劑常用的是氧化銅粘結(jié)劑。汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑。第五十六頁，共八十頁?！菜摹痴辰有迯?fù)法第五十六頁，共八十頁。1.環(huán)氧樹脂膠粘(jiāozhān)接環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種材料外表產(chǎn)生較大的粘接力，是目前廣泛使用的一種粘接劑。環(huán)氧樹脂本身不能單獨(dú)作為粘接劑使用，使用時(shí)必須加人固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等。環(huán)氧樹脂粘接劑的特點(diǎn)是：粘附力強(qiáng)，固化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，且耐腐蝕蝕，耐油，絕緣性好，適合工件工作溫度在150℃以下使用。它的缺點(diǎn)是性脆，韌性較差。第五十七頁，共八十頁。1.環(huán)氧樹脂膠粘(jiāozhān)接第五十七頁，共八十頁2.酚醛樹脂膠粘接酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂，可以單獨(dú)使用，也可以和環(huán)氧樹脂(huányǎnɡshùzhī)混合使用。酚醛樹脂有較高的粘接強(qiáng)度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常用它來粘接制動(dòng)蹄片及離合器摩擦片。酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時(shí)，其用量為環(huán)氧樹脂的30%~40%，同時(shí)還要加增塑劑和填料。為了加速固化，可參加5~6%乙二胺，這樣既改善了耐熱性，又提高了韌性。第五十八頁，共八十頁。2.酚醛樹脂膠粘接第五十八頁，共八十頁。3.氧化銅粘接氧化銅粘接具有耐熱性好〔耐熱溫度600~900℃〕、粘接工藝簡單、使用方便、操縱容易且固化過程體積略有膨脹等特點(diǎn)，宜采用槽接或套接，適用于缸體上平面裂紋、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。其缺點(diǎn)是粘接脆性大，耐沖擊能力差。氧化銅粘接劑是由粒度為320目的純氧化銅粉和密度(mìdù)為1.7g/cm3的正磷酸調(diào)和而成。調(diào)制工序?yàn)椋簩⒓兊难趸~粉和無水磷酸放在銅片上用竹片調(diào)勻，待能拉出7~l0mm的細(xì)絲時(shí)，即可使用。第五十九頁，共八十頁。3.氧化銅粘接第五十九頁，共八十頁?！参濉承Ｕ迯?fù)法汽車的某些零件在使用過程中往往發(fā)生變形，修理(xiūlǐ)中需要校正。常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸以及連桿等。在汽車修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法：靜壓校正(jiàozhèng)敲擊校正火焰校正第六十頁，共八十頁?！参濉承Ｕ迯?fù)法靜壓校正(jiàozhèng)第六十頁，共八1.靜壓校正軸類零件彎曲的靜壓校正：將軸支承在兩V形塊上，用壓力機(jī)在軸上施加壓力，壓力方向(fāngxiàng)與軸彎曲的方向(fāngxiàng)相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察。第六十一頁，共八十頁。1.靜壓校正第六十一頁，共八十頁。

為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強(qiáng)承載能力，校正后的零件要進(jìn)行熱處理。圖3-12表示對用45鋼制作的零件加熱1h后，其溫度對恢復(fù)(huīfù)校正后的零件承載能力的影響。如高頻淬火的零件〔曲軸(qūzhóu)、凸輪軸〕要保持校正的穩(wěn)定性，就要在不超過180~200℃的溫度下保溫一段時(shí)間，消除內(nèi)應(yīng)力。這樣能使承載能力恢復(fù)到原來的60~70%。靜壓校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度降低15~20%。第六十二頁，共八十頁。為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強(qiáng)承載能力，校正2.敲擊校正敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對零件非工作(gōngzuò)外表進(jìn)行連續(xù)的敲擊，如校正曲軸時(shí)就敲擊曲柄臂。敲擊(qiāojī)校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高〔可達(dá)0.02m〕、生產(chǎn)率高，疲勞強(qiáng)度不受影響。第六十三頁，共八十頁。2.敲擊校正敲擊(qiāojī)校正法不存在靜壓校正法所固3.火焰校正火焰校正是氧——乙炔熱點(diǎn)校正的簡稱，是一種比較先進(jìn)的校正方法。它的校正效果較好，效率高，尤其適用于一些(yīxiē)尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件?；鹧嫘Ｕ慵淖冃畏€(wěn)定，對疲勞強(qiáng)度影響較小，是一種值得推廣的方法?；鹧嫘Ｕ抢脷夂?qìhàn)炬迅速加熱工件彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)后再急劇冷卻的校正方法。第六十四頁，共八十頁。3.火焰校正火焰校正是利用氣焊(qìhàn)炬迅速加熱工件彎當(dāng)工件凸起點(diǎn)溫度迅速上升時(shí)，外表金屬膨脹而使工件向下彎曲，上層金屬受壓應(yīng)力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。假設(shè)它本來要膨脹0.1Omm，由于受周圍冷金屬限制只膨脹了0.05mm，其余0.05mm產(chǎn)生了塑性變形。但冷卻后卻仍然要收縮0.1Omm，由于塑性變形的0.05m無法收縮，從而(cóngér)收縮量大于膨脹量0.05mm，那么表層就縮短了0.05mm，使工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。第六十五頁，共八十頁。當(dāng)工件凸起點(diǎn)溫度迅速上升時(shí)，外表金屬膨脹而使工件向下

火焰校正時(shí)零件支承在V形塊上，用百分表檢測彎曲情況，并用粉筆做好記號，然后使工件凸點(diǎn)向上，用火焰將凸點(diǎn)迅速加熱到700~800℃，然后立即(lìjí)用水冷卻。校正時(shí)，可在凸處多燒幾點(diǎn)，直至校直為止?；鹧嫘Ｕ年P(guān)鍵是加熱點(diǎn)溫度要迅速地上升，焊炬熱量要大，加熱面積要小。如果加熱時(shí)間拖長，加熱面積過大，整個(gè)工件斷面(duànmiàn)的溫度都升高了，就降低了校正效果。第六十六頁，共八十頁。火焰校正時(shí)零件支承在V形塊上，用百分表檢測彎曲情況，第二節(jié)汽車零件修復(fù)(xiūfù)質(zhì)量評價(jià)與方法選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價(jià)(píngjià)修復(fù)零件的質(zhì)量取決于三個(gè)指標(biāo)。1.修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度是評定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不夠，在使用中就會(huì)出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等現(xiàn)象，即使其他方面性能再好也沒有意義。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中，抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力。第六十七頁，共八十頁。第二節(jié)汽車零件修復(fù)(xiūfù)質(zhì)量評價(jià)與方法選擇一、汽修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度/MPa修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度/MPa焊條電弧焊720鍍鐵200熔劑層下埋弧焊740等離子噴涂40氧—乙炔焰噴焊620電弧噴涂20電脈沖堆焊500粘接10鍍鉻490修復(fù)(xiūfù)層的抗拉結(jié)合強(qiáng)度第六十八頁，共八十頁。修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度/MPa修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度/MPa2.修復(fù)層的耐磨性修復(fù)層的耐磨性通常是以一定工況下單位行程的磨損量來評價(jià)的。不同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的，圖3-16所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的磨合性與磨損曲線(qūxiàn)的試驗(yàn)結(jié)果。第六十九頁，共八十頁。2.修復(fù)層的耐磨性第六十九頁，共八十頁。3.修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響(yǐngxiǎng)汽車上的許多零件都是在交變載荷及沖擊載荷下工作的，因此，修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)圈的影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車平安。例如，由于振動(dòng)堆焊對疲勞強(qiáng)度的影響大，因而不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸。第七十頁，共八十頁。3.修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響(yǐngxiǎng)第七十頁各種修復(fù)(xiūfù)層對45鋼(正?；?試棒的疲勞強(qiáng)度的影響修復(fù)層種類疲勞強(qiáng)度降低（%）修復(fù)層種類疲勞強(qiáng)度降低（%）45鋼（正?；┰嚢?鍍鉻層-25電弧噴涂層-14鍍鐵層-29焊條電弧堆焊-12電脈沖堆焊-38第七十一頁，共八十頁。各種修復(fù)(xiūfù)層對45鋼(正?；?試棒的疲勞強(qiáng)度的影二、汽車零件修復(fù)方法的選擇零件修復(fù)方法的選擇就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原那么來確定。在選擇具體零件的修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1〕選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件〔工作溫度、潤滑條件、載荷及配合特性等)及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行。用環(huán)氧樹脂膠粘接修復(fù)地零件時(shí)，一般只適用于工作溫度不超過100℃的零件；金屬噴涂法修復(fù)零件，因涂層與基體結(jié)合強(qiáng)度(qiángdù)低，不能修復(fù)用于承受沖擊載荷及抗剪結(jié)合強(qiáng)度(qiángdù)要求較高的零件；用電脈沖堆焊焊修復(fù)零件時(shí)，因堆焊對零件的疲勞強(qiáng)度(qiángdù)影響較大，不適用于修復(fù)對疲勞強(qiáng)度(qiángdù)十分敏感的零件；用光滑鍍鉻修復(fù)的零件，因光滑鍍銘層適油性差，磨合性不好，不適宜在潤滑困難的條件下工作。第七十二頁，共八十頁。二、汽車零件修復(fù)方法的選擇第七十二頁，共八十頁。2)應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍。3)確定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)(jīngjì)上要合算。經(jīng)濟(jì)(jīngjì)上要合算就是要算經(jīng)濟(jì)(jīngjì)賬，搞本錢核算。某種零件修復(fù)方法的合理性應(yīng)符合下式，即包括原材料費(fèi)、根本工資和其他雜費(fèi)等；CP——修復(fù)本錢，包括原材料費(fèi)、根本工資和其他雜費(fèi)；CH——制造(zhìzào)本錢，包括原材料費(fèi)、根本工資和其他雜費(fèi)；LP——零件修復(fù)后的行駛里程；LH——新件的行駛里程。上式說明，修復(fù)件每百公里本錢應(yīng)低于新件，否那么就不合算了。第七十三頁，共八十頁。2)應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍。CP——4)確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。當(dāng)必須采用新的工藝方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行(jìnxíng)經(jīng)濟(jì)論證。通常一項(xiàng)工藝方案的改變都要伴隨著設(shè)備的更換和工藝的變更，需要追加基建投資。經(jīng)濟(jì)論證的目的，在于比較不同方案時(shí)生產(chǎn)率的增長速度和修復(fù)本錢。第七十四頁，共八十頁。4)確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。第七十四頁對CA141汽車的氣缸套進(jìn)行修理，相關(guān)數(shù)據(jù)如下：測量數(shù)據(jù)：氣缸套最大磨損直徑為102.35mm，汽缸最小磨損直徑為101.95mm；加工要求：加工余量〔鏜、磨〕一般為0.1-0.2mm〔取0.19mm〕；磨缸余量一般為0.03~0.05mm〔取0.04mm〕；鏜缸余量0.15機(jī)器要求：T716型鏜缸機(jī)允許的吃刀量為0.10mm~0.15mm，但是最初一次和最后一次吃刀量不能超過0.05mm；修理尺寸：修理級差為0.25mm性能參數(shù)：配合間隙0.015~0.035mm〔取0.025mm〕活塞最大直徑〔裙部〕：102.35mm;汽缸套標(biāo)準(zhǔn)尺寸〔即汽缸套的設(shè)計(jì)尺寸〕：答復(fù)以下問題：1、計(jì)算并選擇修理尺寸。2、如果按修理尺寸選擇同級的活塞后，確定鏜削量和鏜削次數(shù)(cìshù)。3、鏜缸定位基準(zhǔn)選擇的依據(jù)是什么？4、珩磨所形成的交叉網(wǎng)紋多大的交角為最正確？如何保證？加工中不斷加注的冷卻液是什么？例題第七十五頁，共八十頁。對CA141汽車的氣缸套進(jìn)行修理，相關(guān)數(shù)據(jù)如下：例題第解題(jiětí)思路1、實(shí)際修理尺寸＝氣缸最大磨損直徑+鏜缸余量+磨缸余量＝氣缸最大磨損直徑+鏜磨余量＝102.54mm102.54mm與標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)修理尺寸102.75接近，那么修理尺寸確定為三級修理尺寸102.75第七十六頁，共八十頁。解題(jiětí)思路1、實(shí)際修理尺寸第七十六頁，共八十頁2、〔1〕確定鏜削量鏜削量＝活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑+配合間隙－磨缸余量＝0.635[0.525]mm〔2〕確定鏜削次數(shù)規(guī)定了第一次和最后(zuìhòu)一次的鏜削量為0.05mm后，那么其余還有0.525-0.1=0.425，按每次吃刀0.15(0.1)mm計(jì)算，應(yīng)該鏜削5次。所以共計(jì)5[7]次〔最少〕。第七十七頁，共八十頁。2、第七十七頁，共八十頁。3、利用氣缸上端內(nèi)端面的倒角不被磨損的特點(diǎn)，利用鏜床的鏜桿和找中心的專用定心桿，找出該端面的圓心。4、珩磨(磨削量為0.04mm)所形成(xíngchéng)的交叉網(wǎng)紋60度最正確；通過一定的磨缸機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量之比不為整數(shù)；冷卻液通常為煤油和機(jī)油按一定的配比而成。第七十八頁，共八十頁。3、利用氣缸上端內(nèi)端面的倒角不被磨損的特點(diǎn)，利用鏜床的鏜桿和1.解釋名詞：修理尺寸法、噴涂2.機(jī)械加工修復(fù)法包括哪些？3.噴涂粉末。4.畫圖并說明刷鍍的根本原理(yuánlǐ)

5.汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑有哪些？6.三種校正方法。作業(yè)第七十九頁，共八十頁。1.解釋名詞：修理尺寸法、噴涂作業(yè)第七十九頁，共八十內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)第三章汽車零件修復(fù)方法。軸套與軸頸應(yīng)采用過盈配合，為防止松動(dòng)也可在套的配合端面點(diǎn)焊或沿整個(gè)截面焊接。電焊分為焊條電焊、堆焊(duīhàn)。目前車削常采用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為20~40mm/min。氧一乙炔焰噴焊有兩種根本操作方法，即邊噴邊熔一步法和先噴后熔兩步法。對于合金鋼件、不銹鋼件，應(yīng)在噴焊后進(jìn)行等溫退火。6.三種校正方法第八十頁，共八十頁。內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)第三章汽車零件修復(fù)方法。軸套與第三章汽車零件修復(fù)(xiūfù)方法第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介第二節(jié)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價(jià)(píngjià)與方法選擇本章重點(diǎn)：★修理尺寸法★零件修復(fù)(xiūfù)工藝★修復(fù)零件的質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)第一頁，共八十頁。第三章汽車零件修復(fù)(xiūfù)方法第一節(jié)汽車零件修第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介一、汽車零件修復(fù)方法分類1.磨損零件的修復(fù)方法根本上可分為兩類：1〕對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。2〕利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大〔縮小〕轍粗等壓力加工(jiāgōng)方法增大〔或縮小〕磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工(jiāgōng)，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的外表粗糙度。2.變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法和火焰校正法。3.零件上的裂縫、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。第二頁，共八十頁。第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介第二頁，共八二、汽車零件修理特點(diǎn)1)批量小。2)余量小，精度難以保證。3)工件硬度(yìngdù)高。4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難。汽車零件修理中應(yīng)注意的幾個(gè)問題:l)定位基準(zhǔn)與加工精度。2)軸類零件的圓角。3)修復(fù)零件的外表粗糙度——影響耐磨性、過盈量、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性。第三頁，共八十頁。二、汽車零件修理特點(diǎn)第三頁，共八十頁。三、機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)。

機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。1.修理尺寸法

修理尺寸法是修復(fù)配合(pèihé)副零件磨損的一種方法。它是將待修配合(pèihé)副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸(修理尺寸)，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。第四頁，共八十頁。三、機(jī)械加工修復(fù)法第四頁，共八十頁。dm和Dm為軸和孔的根本尺寸(chǐcun)；dr和Dr為軸和孔磨損后的尺寸；drl和Dr1為軸和孔的第一級修理尺寸；C為單側(cè)加工余量；δmax為零件單側(cè)最大磨損量。(1)軸和孔修理(xiūlǐ)尺寸確實(shí)定第五頁，共八十頁。dm和Dm為軸和孔的根本尺寸(chǐcun)；(1)軸和孔軸和孔各級修理(xiūlǐ)尺寸計(jì)算如下：軸的第一級修理尺寸

drl=dm-2(δmax+C)=dm-2(ρδ+C)孔的第一級修理尺寸

Dr1=Dm+2(δmax+C)=Dm+2(ρδ+C)

式中ρ—磨損不均勻系數(shù)，一般為0.5~1;δ—在修理間隔期中，零件(línɡjiàn)直徑的磨損量，

δmax=ρδ。

單側(cè)加工余量C，數(shù)值大小取決于設(shè)備精度、磨損情況及工人的技術(shù)水平，精車與精磨取0.05~0.10mm，磨削(móxiāo)和研磨取0.03~0.05mm，汽車修理中一般取0.03~0.10mm。第六頁，共八十頁。軸和孔各級修理(xiūlǐ)尺寸計(jì)算如下：軸的第一級修理尺寸令r=2(ρδ+C)，n為修理尺寸(chǐcun)的序級號(n=1，2，3，4，…，n)，那么各級修理尺寸(chǐcun)為drl=dm-rDr1=Dm+rdr2=dm-2rDr2=Dm+2r…………drn=dm-nrDrn=Dm+nr.式中r——修理間隔的級差值，各級級差不盡相同，但以0.25mm為最多，為便于配件供給通常使修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。第七頁，共八十頁。令r=2(ρδ+C)，n為修理尺寸(chǐcun)的(2)修理尺寸法的應(yīng)用修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，如曲軸(qūzhóu)凸輪軸氣缸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔

由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級時(shí)，零件就應(yīng)采用其他(qítā)方法進(jìn)行修理。不同零件的修理級別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。第八頁，共八十頁。(2)修理尺寸法的應(yīng)用由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用2.附加零件修理法附加零件修理法〔也稱鑲套修理法〕是通過機(jī)械加工方法將磨損局部切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合(pèihé)的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的局部，恢復(fù)到根本尺寸的一種修復(fù)方法。汽車上許多零件都可以用這種方法修理，如氣缸套氣門座圈氣門導(dǎo)管飛輪齒圈變速器軸承孔后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔殼體零件上磨損的螺紋孔各種類型的端軸軸頸第九頁，共八十頁。2.附加零件修理法第九頁，共八十頁。為防止套松動(dòng)，套與軸承孔的配合應(yīng)為過盈配合或采用其他固定(gùdìng)方法。對于軸的軸頸端磨損，假設(shè)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許，可將軸頸上壓人特制的軸套，如圖3-3所示，并加工至需要的尺寸和精度。軸套與軸頸應(yīng)采用過盈配合，為防止松動(dòng)也可在套的配合端面點(diǎn)焊或沿整個(gè)截面焊接。第十頁，共八十頁。為防止套松動(dòng)，套與軸承孔的配合應(yīng)為過盈配合或采對于零件螺紋孔的修復(fù)，假設(shè)結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到一定尺寸(chǐcun)，并車出螺紋，螺紋的螺距與原有螺紋螺距相同，然后，將特制的具有內(nèi)、外螺紋的螺紋套旋人零件的螺紋孔中，螺紋套的內(nèi)螺紋應(yīng)與原有螺紋孔的螺紋相同，螺紋套可用鎖止螺釘固定。鎖止螺釘?shù)臄?shù)量取決于零件直徑。直徑為20mm以下的零件，可以用一個(gè)鎖止螺釘；直徑為30~50mm的，可在同一截面的相對位置安裝兩個(gè)鎖止螺釘；直徑大于120mm的，用三個(gè)鎖止螺釘固定，并相互間隔120°夾角。形狀復(fù)雜的易損部位，有些在結(jié)構(gòu)上已預(yù)先鑲有附加零件(如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管和座圈等)，這樣在修理時(shí)只需更換附加零件，因而可簡化修理作業(yè)，保證修理質(zhì)量。第十一頁，共八十頁。對于零件螺紋孔的修復(fù)，假設(shè)結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到3.零件的局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車零件，由于各工作外表在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞(sǔnhuài)時(shí)，其他部位尚可使用，為防止浪費(fèi)，可采用局部更換法。局部更換法就是將零件需要修理〔磨損或損壞〕的局部切除，重制這局部零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的局部與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。第十二頁，共八十頁。3.零件的局部更換修理法第十二頁，共八十頁。4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞局部翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力(nénglì)的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實(shí)例如圖3-4所示。第十三頁，共八十頁。4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法第十三頁，共八十頁。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈嚙入部位磨損嚴(yán)重時(shí)，將齒圈壓出翻轉(zhuǎn)180°后再將齒圈壓人飛輪，以利用其未磨損部位工作。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法方便易行，修理本錢低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件(tiáojiàn)的限制。第十四頁，共八十頁。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈四、焊接修復(fù)法

焊接是汽車修理中廣泛使用的一種工藝。它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡單，修復(fù)本錢低，是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電孤或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)(tiánbǔ)在零件上，以填補(bǔ)(tiánbǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。第十五頁，共八十頁。四、焊接修復(fù)法第十五頁，共八十頁。

焊接根據(jù)使用的熱源不同(bùtónɡ)分為氣焊和電焊。電焊分為焊條電焊、堆焊；堆焊又可分為振動(dòng)堆焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。1.氣焊(1)氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率低，但火焰對熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度慢，焊縫(hànfénɡ)形狀、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫(hànfénɡ)金屬與基材相近似，同時(shí)，由于設(shè)備簡單，不受電源限制，方便靈活，所以氣焊主要適用于碳鋼、合金薄飯件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。第十六頁，共八十頁。焊接根據(jù)使用的熱源不同(bùtónɡ)分為〔2〕氣焊焊接方法——“加熱減應(yīng)焊〞又稱對稱加熱法，即焊補(bǔ)時(shí)選定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形(biànxíng)。加熱區(qū)的溫度不得低于400℃，但不能超過750℃，以免引起相變。減應(yīng)區(qū)應(yīng)選在裂紋延伸的方向或在零件棱角、邊緣強(qiáng)度較大處。減應(yīng)區(qū)選定后要進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱到500~700℃時(shí)，零件上待焊補(bǔ)的裂紋如張開1~1.5mm，即說明合理；反之，裂紋緊閉那么說明選擇不當(dāng)。第十七頁，共八十頁?！?〕氣焊焊接方法——“加熱減應(yīng)焊〞第十七頁，共八十頁?！?〕加熱(jiārè)減應(yīng)焊的焊接工藝1〕焊前準(zhǔn)備：當(dāng)焊接局部厚度在6mm以上時(shí)，要開90°~120°的V形坡口，如圖3-5所示；如所焊部位厚度在15mm以上時(shí)，要開X形坡口。第十八頁，共八十頁?！?〕加熱(jiārè)減應(yīng)焊的焊接工藝第十八頁，共八十頁2)施焊要點(diǎn)：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母材，再摻入焊絲，否那么熔化不良，并隨時(shí)用焊絲去除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。施焊時(shí)應(yīng)一次焊完，防止反復(fù)加熱而造成應(yīng)力過大。施焊焊條應(yīng)選QHT1和2。〔4〕加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋以及(yǐjí)變速器殼體均可采用加熱減應(yīng)焊。第十九頁，共八十頁。2)施焊要點(diǎn)：第十九頁，共八十頁。2.焊條電弧焊焊條電弧焊是利用(lìyòng)普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法?！?〕焊條電弧焊的特點(diǎn)及適用范圍焊條電弧焊具有設(shè)備簡單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。由于其焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。為保證焊修質(zhì)量，必須在工藝上采取措施。第二十頁，共八十頁。2.焊條電弧焊第二十頁，共八十頁?！?〕焊條電弧焊工藝1〕對于(duìyú)較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生。2〕當(dāng)母材的材質(zhì)較差時(shí)，為了防止焊接時(shí)裂紋延伸和提高焊補(bǔ)強(qiáng)度，在裂紋兩側(cè)鉆止裂孔。止裂孔的直徑根據(jù)板厚來確定，一般為3~5mm。對于裂紋較深的工件，為了保證焊條金屬與基體金屬很好的結(jié)合，增加焊補(bǔ)強(qiáng)度，在工件裂紋處開坡口，可以全部和局部(júbù)地除去裂紋，其坡口的形狀如圖3-6所示。第二十一頁，共八十頁?！?〕焊條電弧焊工藝2〕當(dāng)母材的材質(zhì)較差時(shí)，為了防止焊接時(shí)裂3〕施焊時(shí)要采取(cǎiqǔ)分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響。采用分段焊是為了減少焊接應(yīng)力和變形，如圖3·7所示。第二十二頁，共八十頁。3〕施焊時(shí)要采取(cǎiqǔ)分段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)

每焊完一段后，應(yīng)趁熱從弧坑開始錘擊(chuíjī)焊縫，直到溫度下降到40~60℃時(shí)為止再焊下一段。錘擊的目的是為了消除焊接應(yīng)力，砸實(shí)氣孔，提高焊縫的致密性。工件較厚時(shí)，要采用分層焊，如圖3-8所示。采用分層焊不但可用較細(xì)的焊條，從而使用較小的電流，而且后焊的一層對先焊的一層有退火軟化作用，可改善焊縫的力學(xué)性能。第二十三頁，共八十頁。每焊完一段后，應(yīng)趁熱從弧坑開始錘擊(chuí3.振動(dòng)堆焊振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法，其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓(12~20V)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件外表。主要特點(diǎn)(tèdiǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件。第二十四頁，共八十頁。3.振動(dòng)堆焊第二十四頁，共八十頁。

振動(dòng)電弧堆焊工作原理

1.

工件

2.焊咀3.焊道

4.送絲輪

5.焊絲(hànsī)盤

6.焊絲

7.電磁振蕩器

8.電源

9.電感調(diào)節(jié)器

第二十五頁，共八十頁。振動(dòng)電弧堆焊工作原理第二振動(dòng)堆焊(duīhàn)過程大體分三個(gè)階段：短路期、放電期和空程期第二十六頁，共八十頁。振動(dòng)堆焊(duīhàn)過程大體分三個(gè)階段：第二十六頁，共振動(dòng)堆焊層特點(diǎn)(tèdiǎn)：〔1〕結(jié)合強(qiáng)度高。堆焊層與基體的結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)5MPa，這是由于堆焊層與基體的結(jié)合是冶金結(jié)合，比噴涂修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度高的多，使用中很少發(fā)現(xiàn)有脫落、掉塊現(xiàn)象?！?〕疲勞強(qiáng)度降低。由于振動(dòng)堆焊層與基體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，所以堆焊修復(fù)后疲勞強(qiáng)度降低較多，一般可高達(dá)40%。因此，受大沖擊負(fù)荷的柴油機(jī)曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸不應(yīng)采用振動(dòng)堆焊修復(fù)。第二十七頁，共八十頁。振動(dòng)堆焊層特點(diǎn)(tèdiǎn)：第二十七頁，共八十頁。

為提高焊道質(zhì)量，在焊道通入保護(hù)氣體以隔離空氣中的有害氣體，保護(hù)熔池。根據(jù)(gēnjù)保護(hù)氣體的不同可分為蒸汽保護(hù)振動(dòng)堆焊和二氧化碳保護(hù)振動(dòng)堆焊。蒸汽保護(hù)下振動(dòng)堆焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊及埋孤焊的原理與振動(dòng)堆焊相同，只不過是為了改善焊層的性能，減少焊層的氣孔、裂紋和夾碴，堆焊過程都是在氣體或焊劑保護(hù)下的一種振動(dòng)堆焊。第二十八頁，共八十頁。為提高焊道質(zhì)量，在焊道通入保護(hù)氣體以隔離空氣

圖6-8埋弧自動(dòng)堆焊工作原理1.工件(gōngjiàn)

2.焊絲導(dǎo)管

3.焊劑斗

4.焊絲

5.送絲輪6.送絲盤

7.電源

8.電感器

9.焊劑盤

10.除渣刀

第二十九頁，共八十頁。圖6-8埋弧自動(dòng)堆焊工作原理第二十五、其他修復(fù)法〔一〕噴涂金屬噴涂是用高速氣流(qìliú)將被熱源熔化的金屬〔絲材、棒材或粉未〕霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件外表上。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂氣體(qìtǐ)火焰噴涂高頻電噴涂等離子噴涂爆炸噴涂等第三十頁，共八十頁。五、其他修復(fù)法電噴涂第三十頁，共八十頁。由于氣體火焰噴涂具有(jùyǒu)設(shè)備簡單、操作簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸軸頸、傳動(dòng)軸、氣缸等。1.氣體火焰噴涂設(shè)備氣體火焰噴涂又稱氧——乙炔噴涂，所用設(shè)備主要由噴涂槍、氧氣瓶和乙煥發(fā)生器等組成。噴涂槍是專門設(shè)計(jì)的，目前國產(chǎn)噴涂槍主要有上海焊割工具廠的SPT-6h，上海噴涂機(jī)械廠的SPT-E，戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所的QSH-4型等。它們都是由火焰燃燒系統(tǒng)和粉末供給系統(tǒng)組成的。粉末采用氣流射吸造成的負(fù)壓吸人，送粉量大小可通過調(diào)節(jié)送粉閥門來控制。第三十一頁，共八十頁。由于氣體火焰噴涂具有(jùyǒu)設(shè)備簡單、第三十二頁，共八十頁。第三十二頁，共八十頁。氧-乙炔火焰粉末噴涂原理1.氧-乙炔氣體

2.粉末輸