商用駕駛員執(zhí)照理論考試大綱設(shè)計

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案商用駕駛員執(zhí)照理論考試大綱（飛機(jī)、直升機(jī)）2005年11月三、考試內(nèi)容與商用駕駛員權(quán)利、限制和飛行運(yùn)行有關(guān)的中國民用航空規(guī)章；航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用；飛行前準(zhǔn)備和程序；氣象學(xué)，包括大氣團(tuán)和鋒面的特性、天氣預(yù)報的要素，識別臨界天氣狀況以及航空天氣報告和預(yù)報的獲得程序和運(yùn)用；空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和適用于相應(yīng)航空器的飛行原理，動力裝置和各系統(tǒng)的原理和功能；領(lǐng)航，包括航圖、磁羅盤及機(jī)載領(lǐng)航設(shè)備的操作和航行設(shè)施的使用，地標(biāo)領(lǐng)航與推測領(lǐng)航，使用無線電導(dǎo)航設(shè)備做目視飛行規(guī)則（VFR）、儀表飛行規(guī)則（IFR）航行和儀表飛行規(guī)則（IFR）進(jìn)近；航空器安全和高效的運(yùn)行，空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行的規(guī)則和程序，包括飛行計劃和適合于目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的程序，防撞、空中交通管制和無線電通信程序，夜間及高空運(yùn)行；重量和平衡，包括重量和平衡的計算以及對飛行特性的影響；飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的后果；適合于相應(yīng)航空器機(jī)動飛行的操作程序和應(yīng)急操作；航空醫(yī)學(xué)知識；載運(yùn)貨物的程序，包括載運(yùn)危險物品（直升機(jī)還應(yīng)包括外掛貨物）；航空決斷和判斷。與商用駕駛員權(quán)利、限制和飛行運(yùn)行有關(guān)的中國民用航空規(guī)章1.1民用航空法1.1.1頒布目的、頒布和生效時間和頒發(fā)部門1.1.2民用航空器的國籍1.1.3民用航空器的權(quán)利1.1.4我國對航空人員管理（主要指機(jī)組）的相關(guān)規(guī)定1.1.5空域管理1.1.6飛行管理1.1.7飛行保障1.1.8飛行必備文件1.1.9通用航空的相關(guān)規(guī)定1.1.10搜尋救援和事故調(diào)查1.2中華人民共和國飛行基本規(guī)則1.2.1頒發(fā)部門及時間1.2.2空域管理的相關(guān)規(guī)定1.2.3飛行管制的概念、內(nèi)容及實(shí)施辦法1.2.4機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的相關(guān)規(guī)定1.2.5航路和航線飛行的相關(guān)規(guī)定1.2.6飛行間隔1.2.7飛行指揮1.2.8飛行中特殊情況的處置1.2.9其他飛行保障精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1.3航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定（CCAR-97）1.3.1頒發(fā)部門及時間1.3.2機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的定義1.3.3機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的表示方法1.3.4機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施規(guī)定1.4民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則（CCAR-61）1.4.1頒布時間及頒布部門1.4.2規(guī)則適用范圍1.4.3主管機(jī)構(gòu)及其職責(zé)1.4.4相關(guān)定義1.4.5執(zhí)照、合格證、等級和許可的要求1.4.6執(zhí)照的類別1.4.7航空器的類別等級、級別等級、型別等級和儀表等級1.4.8涉及酒精或藥物的違禁行為1.4.9臨時執(zhí)照1.4.10執(zhí)照的有效期（包括儀表運(yùn)行許可）1.4.11體檢合格證的要求和有效期1.4.12航空器等級限制和附加訓(xùn)練要求1.4.13無線電通信資格1.4.14商用駕駛員執(zhí)照的相關(guān)規(guī)定1.4.15罰則1.5一般運(yùn)行和飛行規(guī)則（CCAR-91）1.5.1頒發(fā)的部門和時間1.5.2頒布的目的和依據(jù)1.5.3飛行規(guī)則1.5.4機(jī)長權(quán)利和職責(zé)1.5.5空中導(dǎo)航程序1.5.6空中交通管制1.5.7航空器的適航性1.6國際民航公約及附件概要1.6.1國際航空法發(fā)展簡史1.6.2航空法的淵源、特征和作用1.6.3國際航空法的體系結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系1.6.4國際民航組織的技術(shù)規(guī)范（附件）1.6.5芝加哥序列1.6.5.1空中導(dǎo)航1.6.5.2國際民用航空組織的目標(biāo)和組成及運(yùn)行機(jī)制1.6.6其他國際協(xié)議1.6.6.1搜尋和救援1.6.6.2空中交通服務(wù)1.6.6.3華沙體系（國際航空運(yùn)輸協(xié)議）1.6.6.4航空刑法序列（東京、海牙和蒙特利爾公約）航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2.1航行資料匯編2.1.1航行資料匯編組成2.1.2航行資料匯編使用2.1.3標(biāo)準(zhǔn)格式、用語、縮寫和編碼2.1.4國內(nèi)外航行資料匯編不同之處2.2航行通告2.2.1如何獲取航行通告2.2.1標(biāo)準(zhǔn)格式、用語、縮寫和編碼2.2.3有效時限2.2.4國內(nèi)外航行通告不同之處2.3咨詢材料2.3.1咨詢材料的使用2.3.2咨詢材料的時效2.3.3標(biāo)準(zhǔn)格式、用語、縮寫和編碼3.飛行前準(zhǔn)備和程序3.1航行計劃3.1.1航線、速度、高度和備降機(jī)場/著陸點(diǎn)的選擇3.1.2航跡和距離的測量3.1.3獲得每個航段的風(fēng)速預(yù)報3.1.4根據(jù)航跡、真空速和風(fēng)速計算航向、地速、預(yù)計飛行時間3.2燃油計劃3.2.1 各個航段計劃使用燃油和飛行使用燃油總計3.2.2 等待和改航到備降機(jī)場所需的燃油3.2.3備用燃油3.2.4飛行所需燃油總量3.3無線電計劃3.3.1無線電導(dǎo)航設(shè)備3.3.2無線電通訊3.4國際民用航空組織（ICAO）ATC飛行計劃3.4.1格式3.4.2各項項目具體內(nèi)容和術(shù)語3.4.3計劃申報3.5H近?；蚱h(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行3.5.1H燃油計劃3.5.1.1H航路上的燃油3.5.1.2H陸上目的地機(jī)場的備用燃油3.5.1.3H 使用性能圖表基于預(yù)定的爬升、航路上巡航和下降計劃燃油的使用和需求3.5.1.4H 對單發(fā)失效（ OEI）情況的考慮3.5.2H 等時點(diǎn)（PET）和安全返航點(diǎn)（ PSR）的計算3.6飛行前準(zhǔn)備程序3.6.1檢查、核實(shí)相關(guān)資料3.6.2檢查證件3.6.3檢查飛機(jī)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3.6.3.1 外部檢查3.6.3.2 通電檢查3.6.3.3 相關(guān)文件檢查3.6.3.4 檢查單氣象學(xué)，包括大氣團(tuán)和鋒面的特性、天氣預(yù)報的要素，識別臨界天氣狀況以及航空天氣報告和預(yù)報的獲得程序和運(yùn)用4.1大氣4.1.1大氣的成分和結(jié)構(gòu)4.1.2對流層的特點(diǎn)4.1.3平流層對飛行的影響4.1.4標(biāo)準(zhǔn)大氣4.2基本氣象要素4.2.1氣壓及氣壓分布4.2.2氣壓與高度4.2.3相對濕度和露點(diǎn)溫度4.2.4氣象要素的變化對飛行的影響4.3空氣的運(yùn)動4.3.1風(fēng)的表示和測量4.3.2形成風(fēng)的力4.3.3風(fēng)的形成和風(fēng)壓定理4.3.4高壓和低壓中空氣的運(yùn)動4.3.5地方性風(fēng)4.4云和降水4.4.1云的分類4.4.2云的識別4.4.3云對飛行的影響4.4.4云的形成與天氣4.4.5降水及其分類4.5能見度4.5.1能見度的概念4.5.2輻射霧的形成和特征4.5.3平流霧的形成和特征4.5.4影響能見度的天氣現(xiàn)象的符號4.6氣團(tuán)和鋒4.6.1氣團(tuán)的特征和天氣4.6.2鋒的特征及分類4.6.3鋒面天氣4.7雷暴4.7.1雷暴的形成條件4.7.2雷暴的結(jié)構(gòu)和天氣4.7.3雷暴對飛行的影響4.7.4下?lián)舯┝?.7.5飛行中對雷暴的判斷精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案4.8山地背風(fēng)波4.8.1山地背風(fēng)波及其對飛行的影響4.8.2山地背風(fēng)波的判定4.9低空風(fēng)切變4.9.1風(fēng)切變和低空風(fēng)切變的概念4.9.2低空風(fēng)切變的種類4.9.3產(chǎn)生低空風(fēng)切變的氣象條件4.9.4低空風(fēng)切變對飛行的影響4.9.5低空風(fēng)切變的判定4.10飛機(jī)顛簸4.10.1大氣亂流的種類4.10.2產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的氣象條件4.10.3影響飛機(jī)顛簸的因素4.11飛機(jī)積冰4.11.1飛機(jī)積冰的種類4.11.2產(chǎn)生飛機(jī)積冰的氣象條件4.11.3影響飛機(jī)積冰的因素4.12高空飛行氣象環(huán)境4.12.1高空急流基本概念4.12.2高空急流的判定4.12.3晴空亂流4.13衛(wèi)星云圖4.13.1衛(wèi)星云圖的種類4.13.2衛(wèi)星云圖上云的識別4.13.3衛(wèi)星云圖天氣系統(tǒng)的分析4.14雷達(dá)圖4.14.1雷達(dá)探測基本知識4.14.2機(jī)載氣象雷達(dá)的使用4.15航空氣象圖表4.15.1日常航空天氣報告圖4.15.2重要天氣預(yù)告圖的主要內(nèi)容4.15.3重要天氣預(yù)告圖的應(yīng)用4.15.4高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖4.16航空氣象電報4.16.1METAR報4.16.2SPECI報4.16.3TAF報4.16.4SIGMET報4.16.5AIRMET報空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和適用于相應(yīng)航空器的飛行原理，動力裝置和各系統(tǒng)的原理和功能5.1A亞音速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)5.1.1A 空氣流動的描述和基本定律5.1.2A 翼剖面形狀精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.1.3A機(jī)翼形狀5.2A翼剖面的二維氣流5.2.1A流線譜5.2.2A氣壓分布5.2.3A升力5.2.4A阻力5.2.5A迎角的影響5.2.6A大迎角狀態(tài)下的氣流分離5.2.7A升力－α圖表5.3A系數(shù)5.3.1A升力系數(shù)CL5.3.2A阻力系數(shù)CD5.3.3A空氣動力系數(shù)曲線5.4A飛機(jī)的三維氣流5.4.1A 流線分布圖、流線譜5.4.2A 誘導(dǎo)阻力5.5A總阻力5.5.1A寄生阻力5.5.2A寄生阻力和速度關(guān)系5.5.3A誘導(dǎo)阻力和速度關(guān)系5.5.4A總阻力5.5.5A總阻力和速度關(guān)系5.5.6A最小阻力5.6地面效應(yīng)5.6.1A對CDI的影響5.6.2A對αcrit的影響5.6.3A對CL的影響5.6.4對航空器起飛和著陸特性的影響5.7A升力不變時，升力系數(shù)和速度之間的關(guān)系5.8A失速5.8.1A迎角增加時發(fā)生的氣流分離5.8.2A失速速度5.8.3A翼展方向上的初始失速5.8.4A失速警告5.8.5A特殊的失速現(xiàn)象5.9ACLmax的增加5.9.1A后緣襟翼和在起飛、著陸過程中使用的原因5.9.2A前緣裝置和在起飛、著陸過程中使用的原因5.9.3A渦流發(fā)生器5.10A減小升阻比的方法5.10.1A擾流板和在不同飛行階段使用的原因5.10.2A減速板和在不同飛行階段使用的原因5.11A附面層5.11.1A層流和紊流精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.11.2A對壓差阻力和摩擦阻力的影響5.12A特殊環(huán)境5.12.1A冰和其他污染5.12.2A機(jī)身的變形和改裝，航空器老化5.13A穩(wěn)定性5.13.1A穩(wěn)定水平飛行中的平衡條件5.13.2A實(shí)現(xiàn)平衡的手段5.13.3A縱向穩(wěn)定性5.13.4A方向穩(wěn)定性5.13.5A橫向穩(wěn)定性5.13.6A荷蘭滾5.14A操縱5.14.1A概要（三個面、三個軸和迎角的改變）5.14.2A俯仰控制5.14.3A偏航操縱5.14.4A滾轉(zhuǎn)操縱5.14.5A不同平面內(nèi)的相互影響（偏航/滾轉(zhuǎn)）5.14.6A減小操縱力的方法5.14.7A重量平衡5.14.8A配平5.15A限制5.15.1A操作限制（含各項速度限制）5.15.2A機(jī)動和陣風(fēng)包線5.16A 螺旋槳5.16.1A 螺旋槳拉力5.16.2A 發(fā)動機(jī)故障或發(fā)動機(jī)停車5.16.3A 螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩5.17A 飛行中力的關(guān)系5.17.1A 作用在飛機(jī)上的力及其關(guān)系5.17.2A 不對稱推力5.17.3A 緊急下降5.18 活塞發(fā)動機(jī)5.18.1概要（設(shè)計類型、四沖程內(nèi)燃機(jī)原理、機(jī)械組件）5.18.2潤滑系統(tǒng)5.18.3空氣冷卻5.18.4點(diǎn)火5.18.5發(fā)動機(jī)的燃油供給5.18.6發(fā)動機(jī)性能5.18.7功率增加裝置構(gòu)造和對發(fā)動機(jī)性能的影響5.18.8燃油5.18.9混合比5.18.10A螺旋槳5.18.11發(fā)動機(jī)操縱和控制5.18.12運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和限制精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.19渦輪發(fā)動機(jī)5.19.1工作原理5.19.2結(jié)構(gòu)類型5.20發(fā)動機(jī)的構(gòu)造5.20.1進(jìn)氣口5.20.2壓氣機(jī)5.20.3擴(kuò)壓器5.20.4燃燒室5.20.5渦輪5.20.6A尾噴管5.20.7渦輪發(fā)動機(jī)中的壓力、溫度和氣流5.20.8A反推5.20.9A性能和推力增加5.20.10引氣5.20.11附件傳動裝置5.21 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)5.21.1點(diǎn)火（功能、類型、組件、操作、安全）5.21.2發(fā)動機(jī)啟動（啟動器、啟動故障）5.21.3燃油系統(tǒng)5.21.4潤滑5.21.5燃油5.21.6A推力5.21.7動力裝置的操作和系統(tǒng)監(jiān)控5.21.8功率5.22輔助動力裝置（APU）5.22.1功能、類型、位置5.22.2操作和監(jiān)控5.22.3沖壓渦輪5.23機(jī)身和系統(tǒng)5.23.1機(jī)身5.23.2A駕駛艙和客艙的窗戶5.23.2H駕駛艙和客艙5.23.3A機(jī)翼5.23.4A安定面5.23.5起落架5.23.6A飛行操縱裝置構(gòu)造和操作5.23.7H操縱裝置和旋翼5.23.8液壓裝置5.23.9空氣驅(qū)動系統(tǒng)5.23.10A非氣源操作除冰和防冰系統(tǒng)5.23.11H除冰和防冰系統(tǒng)5.23.12燃油系統(tǒng)5.23.13H直升機(jī)構(gòu)形5.23.14H傳動系統(tǒng)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.23.15H檢查5.24電子電氣基礎(chǔ)5.24.1直流（DC）5.24.2交流（AC）5.24.3計算機(jī)基礎(chǔ)知識5.24.4無線電傳播基本理論5.25應(yīng)急設(shè)備5.25.1艙門和應(yīng)急出口5.25.2煙的探測5.25.3火警探測5.25.4滅火設(shè)備5.25.5氧氣供給5.25.6應(yīng)急、救生設(shè)備5.26飛行儀表5.26.1大氣數(shù)據(jù)儀表及系統(tǒng)5.26.2陀螺系統(tǒng)及相關(guān)儀表5.26.3羅盤系統(tǒng)及相關(guān)儀表5.26.4無線電高度表5.26.5電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）5.26.6飛行管理系統(tǒng)（FMS）5.27自動飛行控制系統(tǒng)5.27.1飛行指引5.27.2自動駕駛儀5.27.3H飛行包線保護(hù)5.27.4偏航阻尼器/增穩(wěn)系統(tǒng)5.28警告和記錄設(shè)備5.28.1警告的分類、顯示和指示器系統(tǒng)5.28.2高度警報系統(tǒng)5.28.3地形警告系統(tǒng)（TAWS）5.28.4防撞系統(tǒng)（ACAS）5.28.5A失速警告5.28.6飛行數(shù)據(jù)記錄器5.28.7艙音記錄器5.28.8H旋翼和發(fā)動機(jī)超速/欠速警告5H.空氣動力學(xué)基礎(chǔ)和適用于相應(yīng)航空器的飛行原理，動力裝置和各系統(tǒng)的原理和功能（直升機(jī)補(bǔ)充部分）5.1H亞音速空氣動力學(xué)定律和定義5.1.1H航空器的部件5.1.2H航空器構(gòu)形5.1.3H有關(guān)項目度量單位5.1.4H用于描述空氣動力學(xué)現(xiàn)象的術(shù)語5.1.5H基準(zhǔn)速度5.1.6H縮寫精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.2H升力的產(chǎn)生5.2.1H連續(xù)性方程5.2.2H伯努利定理5.2.3H層流5.2.4H翼上的氣壓分布（橫向和縱向）5.2.6H阻力5.2.7H翼型（平面和橫截面）及其對升力的影響5.2.8H升力公式5.2.9H升阻比5.3H阻力5.3.1H型阻5.3.2H誘阻5.3.3H型阻和誘阻的合成影響5.4H力的分布－力距的平衡5.4.1H 升力/重力和推力/阻力力偶5.4.2H 實(shí)現(xiàn)平衡的必要性5.4.3H 實(shí)現(xiàn)平衡的方法5.5H穩(wěn)定性5.5.1H航空器的軸和旋轉(zhuǎn)平面5.5.2H靜穩(wěn)定性5.5.3H動穩(wěn)定性5.5.4H針對穩(wěn)定性的設(shè)計特點(diǎn)的作用5.5.5H在不同平面中的穩(wěn)定性之間的相互作用5.5.6H高度/速度對穩(wěn)定性的影響5.5.7H滾轉(zhuǎn)和偏航阻尼器5.6H槳葉失速5.6.1H迎角5.6.2H附面層和失速的原因5.6.3H失速中升力和阻力的變化5.7H關(guān)于槳葉的跨音速效應(yīng)5.7.1H 激波5.8H限制5.8.1H機(jī)動和陣風(fēng)包線5.9H性能降級5.9.1H外形污染對性能的不利影響（結(jié)冰、雨水、機(jī)身修改等情況）5.10H直升機(jī)空氣動力學(xué)5.10.1H直升機(jī)和有關(guān)的術(shù)語5.10.2H力的圖表和有關(guān)的術(shù)語5.10.3H旋翼拉力沿槳葉展向分布的均勻性5.10.4H直升機(jī)的操縱5.10.5H旋翼槳葉的運(yùn)動自由度5.10.6H相位滯后和超前角5.10.7H垂直飛行5.10.8H平衡力精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.10.9H平移運(yùn)動的升力5.10.10H功率的需求5.10.11H高級前飛空氣動力學(xué)知識5.10.12H影響周期變距桿限制的因素5.10.13H拉平－有動力飛行5.10.14H帶功率下降（渦環(huán)）5.10.15H槳葉的滑行5.10.16H自轉(zhuǎn)－垂直5.10.17H自轉(zhuǎn)－前飛5.10.18H穩(wěn)定性（懸停、前飛、后飛和增穩(wěn)裝置）5.10.19H操縱功率5.10.20H功率需求領(lǐng)航，包括航圖、磁羅盤及機(jī)載領(lǐng)航設(shè)備的操作和航行設(shè)施的使用，地標(biāo)領(lǐng)航與推測領(lǐng)航，使用無線電導(dǎo)航設(shè)備做目視飛行規(guī)則（VFR）、儀表飛行規(guī)則（IFR）航行和儀表飛行規(guī)則（IFR）進(jìn)近6.1導(dǎo)航基礎(chǔ)知識6.1.1地球6.1.2時刻和時間6.1.3方向6.1.4距離6.2航行元素及測量儀表6.2.1航向及航向儀表6.2.2高度及高度表6.2.3速度及速度表6.3常用航空地圖6.3.1投影類型6.3.2經(jīng)緯度及航線的表示6.3.3常用航空地圖及使用6.4地標(biāo)羅盤領(lǐng)航6.4.1航行速度三角形6.4.2確定飛機(jī)位置6.4.3檢查和修正航跡6.5飛行中導(dǎo)航方法6.5.1地標(biāo)及地標(biāo)定位方法6.5.2爬升和下降過程中的導(dǎo)航6.5.3巡航飛行中的導(dǎo)航6.6無線電導(dǎo)航設(shè)備6.6.1ADF6.6.2VOR6.6.3DME6.7基本的雷達(dá)原理6.7.1脈沖技術(shù)和有關(guān)術(shù)語6.7.2地面雷達(dá)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案6.7.3SSR二次監(jiān)視雷達(dá)和自動應(yīng)答機(jī)6.7.4使用雷達(dá)觀測并應(yīng)用于飛行中導(dǎo)航6.8導(dǎo)航系統(tǒng)6.8.1慣性導(dǎo)航系統(tǒng)6.8.2衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)6.8.3區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)6.9儀表進(jìn)近6.9.1儀表進(jìn)近系統(tǒng)6.9.2儀表進(jìn)近方法6.9.3航圖的簡單應(yīng)用航空器安全和高效的運(yùn)行，空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行的規(guī)則和程序，包括飛行計劃和適合于目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的程序，防撞、空中交通管制和無線電通信程序，夜間及高空運(yùn)行7.1運(yùn)行要求事項7.1.1飛機(jī)配載7.1.2人員運(yùn)輸（含加機(jī)組人員）7.1.3進(jìn)入駕駛艙的許可7.1.4便攜式電子設(shè)備7.1.5機(jī)載文件7.1.6地面保存信息（種類和時限）7.1.7監(jiān)察的權(quán)利7.1.8租賃7.1.9儀表和安全設(shè)備要求7.1.10通訊和導(dǎo)航設(shè)備要求7.1.11飛機(jī)維護(hù)要求7.2運(yùn)營人合格審定和監(jiān)督要求7.2.1航空運(yùn)營人合格審定的一般規(guī)則7.2.2管理方面要求7.3運(yùn)行程序的規(guī)定7.3.1運(yùn)行控制和監(jiān)督7.3.2空中交通服務(wù)的使用7.3.3儀表離場和進(jìn)場程序7.3.4行動不便人員的載運(yùn)7.3.5特殊人員運(yùn)輸7.3.6乘客座位7.3.7起飛條件7.3.8起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用7.4低能見度運(yùn)行7.4.1一般運(yùn)行規(guī)則7.4.2訓(xùn)練要求和資格審定7.4.3最低設(shè)備要求7.4.4運(yùn)行程序7.4.5VFR運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)7.5飛行機(jī)組精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案7.5.1 機(jī)組必需成員7.5.2 機(jī)組搭配7.5.3 飛行和值勤時間限制和休息要求（保留）7.6空域7.6.1空域劃分7.6.2飛行間隔7.6.3運(yùn)行要求和限制7.7飛行計劃7.7.1飛行計劃的類型和項目7.7.2提取數(shù)據(jù)7.7.3準(zhǔn)備圖表7.7.4航行計劃7.7.5燃油計劃7.7.6無線電通訊和導(dǎo)航輔助設(shè)備使用和無線電計劃編制應(yīng)用7.7.7飛行監(jiān)控和飛行中的重新計劃7.7.8氣象方面的注意事項7.7.9到目的地機(jī)場和備降機(jī)場航路的選擇7.8通訊7.8.1相關(guān)術(shù)語的含義和重要性7.8.2空中交通服務(wù)7.8.3正常操作程序7.8.4通訊失效時應(yīng)采取的規(guī)定措施7.8.5遇險和緊急程序7.8.6相關(guān)氣象信息術(shù)語（IFR）7.8.7VHF頻率的分配7.9飛行運(yùn)行7.9.1儀表進(jìn)近的雷達(dá)指引7.9.2II或III類運(yùn)行7.9.3優(yōu)先著陸7.9.4飛行關(guān)鍵階段7.9.5夜間飛行7.9.6尾流湍流7.9.7飛行間隔7.9.8VFR飛行程序7.10防撞7.10.1 空中、地面接近避讓原則7.10.2ACAS 使用重量和平衡，包括重量和平衡的計算以及對飛行特性的影響8.1 重心8.1.1 定義8.1.2重心計算基礎(chǔ)（配載和平衡文件）8.1.3H重心計算8.1.4H縱向、橫向重心計算（包括計算機(jī)計算）精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案8.1.5載荷固定8.1.6區(qū)域載荷、運(yùn)動載荷、支撐8.1.7飛機(jī)穩(wěn)定性的重要性8.1.8H直升機(jī)穩(wěn)定性（駕駛桿－行程/限制）的重要性8.2術(shù)語8.2.1空機(jī)重量8.2.2干操作重量8.2.3無燃油重量8.2.4標(biāo)準(zhǔn)重量8.2.5有效載荷8.3航空器重量檢查8.3.1程序8.3.2航空器重新稱重的要求8.3.3設(shè)備清單8.4確定飛行重量和平衡文件的程序8.4.1確定凈操作重量8.4.2檢查乘客和貨物重量（含乘客行李）（標(biāo)準(zhǔn)重量）8.4.3檢查燃油重量8.4.4檢查是否超過限制8.5重量和平衡限制8.5.1起飛、著陸、巡航構(gòu)形下的重心限制8.5.2最大地板承載能力8.5.3最大滑行重量和起飛重量（飛機(jī)）8.5.4H最大滑行重量（直升機(jī)）8.5.5決定最大允許重量的因素8.5.6決定重心限制的因素8.6超載的影響8.6.1增大起飛和安全速度8.6.2需要更長的起飛和著陸距離8.6.3使爬升率減小8.6.4對航程和續(xù)航時間的影響（飛機(jī)）8.6.5H降低航程和續(xù)航時間（直升機(jī)）8.6.6降低發(fā)動機(jī)性能8.6.7極端情況下可能導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損壞9A. 飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的后果（飛機(jī)）9.1A單發(fā)飛機(jī)性能使用術(shù)語和速度定義9.2A單發(fā)飛機(jī)起飛和著陸性能9.2.1A 飛機(jī)重量、風(fēng)、密度、高度、跑道等因素9.2.2A 飛行手冊有關(guān)數(shù)據(jù)使用9.3A單發(fā)飛機(jī)爬升和巡航性能9.3.1A相關(guān)數(shù)據(jù)使用9.3.2A密度高度和飛機(jī)重量的影響9.3.3A各推薦功率設(shè)置的續(xù)航時間和影響精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案9.3.4A 不同功率設(shè)置下的無風(fēng)航程9.4A多發(fā)飛機(jī)性能使用術(shù)語和速度定義9.4.1A 多發(fā)飛機(jī)性能術(shù)語（不同于 9.1部分）9.5A多發(fā)飛機(jī)性能計算的重要性9.5.1A 正常情況下性能的確定9.5.2A 氣壓高度、溫度、風(fēng)、飛機(jī)重量、跑道等因素9.6A性能要素9.6.1A起飛和著陸距離9.6.1.1A越障9.6.2A爬升率和下降率9.6.3A巡航高度和升限9.6.4A有效載荷/航程的綜合考慮9.6.5A速度/經(jīng)濟(jì)性的綜合考慮9.7A性能圖表和數(shù)據(jù)使用9.7.1A飛行手冊性能部分9H.飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的后果（直升機(jī)）9.1H術(shù)語及其定義9.1.1H 重量9.1.2H 速度：VLE、VLO、VX、VY、Vtoss、V1、VNE、VNO、Vmini9.1.3H 對應(yīng)于最佳航程和最大續(xù)航時間的速度9.1.4H 功率限制，HEO、OEI9.1.5H 高度9.1.6H1 、2、3級性能運(yùn)行9.2H性能概要9.2.1H1 、2、3級性能9.2.2H使用和判讀與H類、B類程序有關(guān)的圖表，根據(jù)可用直升機(jī)場的尺寸和位置（地面或高架）選擇和制定1、2、3級性能剖面圖9.2.3H直升機(jī)重量9.2.4H直升機(jī)飛行手冊經(jīng)批準(zhǔn)性能數(shù)據(jù)9.3H1級性能9.3.1H概要和適用范圍9.3.1.1H從地面直升機(jī)場起飛/著陸9.3.1.2H從高架直升機(jī)場/直升機(jī)水上起降平臺起飛/著陸9.3.1.3H在到達(dá)TDP之前和在TDP之后，關(guān)鍵動力裝置失效9.3.2H標(biāo)準(zhǔn)用語解釋9.3.2.1H起飛、著陸重量9.3.2.2H氣壓高度9.3.2.3H環(huán)境溫度9.3.2.4H逆風(fēng)分量、順風(fēng)分量9.3.3H起飛航徑9.3.3.1H關(guān)鍵動力裝置失效的起飛航徑9.3.3.2H障礙物的垂直和側(cè)向裕度和轉(zhuǎn)彎的越障裕度9.3.4H航路上關(guān)鍵動力裝置失效精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案9.3.5H 著陸9.3.5.1H 在著陸決斷點(diǎn)（ LDP）之前和之后關(guān)鍵動力裝置失效9.4H2級性能9.4.1H概要和適用范圍9.4.2H起飛（地面直升機(jī)場、高架直升機(jī)場/直升機(jī)水上起降平臺）9.4.2.1H起飛航徑——在DPHTO之前和/或之后，關(guān)鍵動力裝置失效9.4.3H航路——關(guān)鍵動力裝置失效9.4.4H著陸——在DPBL之前和/或之后，關(guān)鍵動力裝置失效9.4.4.1H著陸重量（地面直升機(jī)場、高架直升機(jī)場/直升機(jī)水上起降臺）9.5H3 級性能9.5.1H 運(yùn)行9.5.1.1H僅以機(jī)場為起點(diǎn)實(shí)施的運(yùn)行9.5.1.2H在動力裝置失效的情況下，允許安全迫降的直升機(jī)場、航路區(qū)域和改航目的地9.5.1.3H云底高度和能見度限制9.5.1.4H惡劣環(huán)境下的跨水限制9.5.1.5H具備光照條件的運(yùn)行9.5.2H起飛9.5.3H航路9.5.4H著陸適合于相應(yīng)航空器機(jī)動飛行的操作程序和應(yīng)急操作10.1最低設(shè)備清單10.1.1最低設(shè)備清單使用10.2除冰、防冰10.2.1結(jié)冰條件（地面、空中）10.2.2定義和識別（地面、空中）10.2.3地面除冰（有效時間、除冰液類型）10.2.4空中防冰、除冰10.3鳥擊10.3.1鳥擊的危害10.3.2如何避免10.4噪音10.4.1飛行程序影響（離場、巡航、進(jìn)近）10.4.2A人為操作產(chǎn)生的影響（功率設(shè)置、較低阻力、較低功率）10.4.3H人為操作產(chǎn)生的影響（功率設(shè)置、直升機(jī)的軌跡）10.5火警/過熱/冒煙10.5.1發(fā)動機(jī)火警10.5.2客艙、駕駛艙、貨艙火警10.5.2.1滅火劑類型和滅火器使用10.5.3駕駛艙和客艙中冒煙10.6