國(guó)際物流培訓(xùn)經(jīng)典版本

本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國(guó)際物流的含義；掌握國(guó)際物流的特點(diǎn)；了解國(guó)際物流的子系統(tǒng)構(gòu)成；掌握國(guó)際物流的主要業(yè)務(wù)構(gòu)成。第一章國(guó)際物流概述1.1.1國(guó)際物流的含義

國(guó)際物流是指貨物及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家之間的流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。

廣義的理解是貨物在國(guó)家間的實(shí)體移動(dòng)。

狹義的理解是一國(guó)與另一國(guó)國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。1.1國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)1.1.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在較大差異；2.國(guó)際物流的系統(tǒng)廣泛、風(fēng)險(xiǎn)性高；3.國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性；4.國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；5.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

1.1國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)軟環(huán)境與硬環(huán)境材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：

美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）

各國(guó)港口特殊規(guī)定

希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年02月14日08:17

北京日?qǐng)?bào)

2月13日，一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響

2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘?？偛吭O(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北?？诎冻隹诿绹?guó)的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來(lái)，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口

美國(guó)西海岸碼頭工人“五一”勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性）

2008年05月02日17:06來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)美國(guó)西海岸29個(gè)港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)。

罷工組織者稱，大約有2.5萬(wàn)人參加了當(dāng)天的活動(dòng)。組織者之一、國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)主席鮑勃·麥克埃爾拉思在一份聲明中說(shuō)，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)為了美國(guó)的利益暫時(shí)離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候了”。

在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長(zhǎng)灘港，1日有十幾艘貨輪停靠在碼頭等待裝卸貨物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。

此外，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行，要求美國(guó)改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國(guó)其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類似活動(dòng)。（記者曹衛(wèi)國(guó)）（來(lái)源：新華網(wǎng)）小結(jié)：盡管國(guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來(lái)概括，即距離(Distance)、單證(BillOfDocument)、文化差異(CultureDifference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國(guó)際物流線長(zhǎng)面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異，國(guó)際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。國(guó)際物流流與國(guó)內(nèi)內(nèi)物流最最重要要的區(qū)別別之一國(guó)際物流流過(guò)程離離不開大大量的中中間人、、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代代理人，，如進(jìn)出出口經(jīng)紀(jì)紀(jì)人、國(guó)國(guó)際貨代代、船務(wù)代理理、裝卸卸公司、、理貨公公司、報(bào)報(bào)關(guān)行、、商檢機(jī)構(gòu)等等，它們們主要是是接受企企業(yè)的委委托，代代理與貨物有有關(guān)的各各項(xiàng)業(yè)務(wù)務(wù)。在國(guó)國(guó)際物流流系統(tǒng)中中，很少有企企業(yè)單獨(dú)獨(dú)依靠自自身力量量辦理和和完成這這些復(fù)雜的進(jìn)進(jìn)出口貨貨物的各各項(xiàng)業(yè)務(wù)務(wù)工作。。國(guó)際物流流的產(chǎn)生生和發(fā)展展1.第一階段段（20世紀(jì)50年代），，國(guó)際物物流發(fā)展展的準(zhǔn)備備階段；；2.第二階段段（20世紀(jì)60年代），，國(guó)際物物流設(shè)備備、工具具大型化化階段；；3.第三階段段（20世紀(jì)70年代），，國(guó)際貨貨物包裝裝集裝箱箱化，集集裝船、、集裝箱箱港口快快速發(fā)展展階段。。1.1國(guó)際物流流的含義義及特點(diǎn)點(diǎn)國(guó)際物流流的產(chǎn)生生和發(fā)展展案例1-21.1國(guó)際物流流的含義義及特點(diǎn)點(diǎn)國(guó)際物流流的基本本分類1.進(jìn)口物流流和出口口物流；；2.國(guó)家間物物流和經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域域間物流流；3.國(guó)際商品品物流及及其他物物品的物物流。1.1國(guó)際物流流的含義義及特點(diǎn)點(diǎn)國(guó)際物流流系統(tǒng)組組成1.2國(guó)際物流流系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)檢驗(yàn)子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)儲(chǔ)存子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)核心和關(guān)關(guān)鍵；實(shí)實(shí)現(xiàn)空間間價(jià)值零距離運(yùn)運(yùn)輸紐帶edi是英文文electronicdatainterchange的縮寫寫，中中文譯譯為電電子子數(shù)據(jù)據(jù)交換換。edi是將貿(mào)貿(mào)易、、生產(chǎn)產(chǎn)、運(yùn)運(yùn)輸、、保險(xiǎn)險(xiǎn)、金金融和和海關(guān)關(guān)等事事務(wù)文文件，，通過(guò)過(guò)電子子郵箱箱按各各有關(guān)關(guān)部門門或公公司企企業(yè)之之間的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)格式式進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)交換換，并并按國(guó)國(guó)際統(tǒng)統(tǒng)一的的語(yǔ)法法規(guī)則則對(duì)報(bào)報(bào)文進(jìn)進(jìn)行處處理，，是一一種利利用計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)進(jìn)行行事務(wù)務(wù)處理理的新新業(yè)務(wù)務(wù)。在在國(guó)際際、國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)貿(mào)易活活動(dòng)中中使用用edi業(yè)務(wù)，，取消消了傳傳統(tǒng)的的紙面面貿(mào)易易文件件（如如訂單單、發(fā)發(fā)貨單單、發(fā)發(fā)票等等），，代之之以電電子資資料交交換，，雙方方使用用統(tǒng)一一的國(guó)國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)格格式編編文件件資料料，利利用電電子方方式將將貿(mào)易易資料料由一一方傳傳遞到到另一一方，，處理理迅速速準(zhǔn)確確，是是發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家家已經(jīng)經(jīng)普遍遍采用用的““無(wú)紙紙貿(mào)易易”手手段，，也是是關(guān)貿(mào)貿(mào)總協(xié)協(xié)定成成員國(guó)國(guó)將來(lái)來(lái)必須須使用用和推推廣的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)貿(mào)易易方式式。采采用edi業(yè)務(wù)可可以將將原料料采購(gòu)購(gòu)與生生產(chǎn)制制造、、訂貨貨與庫(kù)庫(kù)存、、市場(chǎng)場(chǎng)需求求與銷銷售以以及金金融、、保險(xiǎn)險(xiǎn)、運(yùn)運(yùn)輸、、海關(guān)關(guān)等業(yè)業(yè)務(wù)有有機(jī)地地聯(lián)系系起來(lái)來(lái)，集集先進(jìn)進(jìn)技術(shù)術(shù)與科科學(xué)管管理于于一體體，為為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“金金關(guān)””工程程奠定定了基基礎(chǔ)。。用戶戶終端端可通通過(guò)電電話網(wǎng)網(wǎng)、chinapac網(wǎng)、ddn網(wǎng)、chinan-et網(wǎng)等方方式接接入edi系統(tǒng)。。小知識(shí)識(shí)1.2國(guó)際物物流系系統(tǒng)國(guó)際物物流系系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)1.國(guó)際物物流系系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的概念念國(guó)際物物流系系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，，是由由多個(gè)個(gè)收發(fā)發(fā)貨的的“節(jié)點(diǎn)”和它它們之之間的的“連線”所構(gòu)構(gòu)成的的物流流抽象象網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，以以及與與之相相伴隨隨的信信息流流動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的集合合。物流的的過(guò)程程是運(yùn)運(yùn)動(dòng)-停頓-………-運(yùn)動(dòng)-停頓組組成執(zhí)行運(yùn)運(yùn)動(dòng)命命令的的線路路-執(zhí)行停停頓命命令的的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)組成成線路和和節(jié)點(diǎn)點(diǎn)相互互關(guān)聯(lián)聯(lián)組成成物流流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)1.2國(guó)際物物流系系統(tǒng)國(guó)際物物流系系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)1.國(guó)際物物流系系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的概念念國(guó)際物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)水水平的的高低低，功功能的的強(qiáng)弱弱取決決于線線路與與節(jié)點(diǎn)點(diǎn)兩個(gè)個(gè)基本本元素素的配配置。。所以，，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)對(duì)優(yōu)優(yōu)化整整個(gè)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)起起著重重要作作用，，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)除基基本物物流職職能，，還包包括調(diào)調(diào)度，，信息息等。。1.2國(guó)際物物流系系統(tǒng)1.2國(guó)際物物流系系統(tǒng)生產(chǎn)廠廠F生產(chǎn)廠廠F生產(chǎn)廠廠F裝運(yùn)港港（站站、場(chǎng)場(chǎng)）目的港港（站站、場(chǎng)場(chǎng)）消費(fèi)者者C客戶C轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)點(diǎn)集運(yùn)分撥撥資金流流信息流流國(guó)內(nèi)干干線物物流國(guó)內(nèi)干干線物物流國(guó)際物物流客戶C國(guó)際物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖2022/12/22國(guó)際物流物流節(jié)點(diǎn)是物物流網(wǎng)絡(luò)中連連接物流線路路的結(jié)節(jié)點(diǎn)物流線路上的的活動(dòng)是依靠靠節(jié)點(diǎn)組織和和聯(lián)系進(jìn)行裝卸，保保管，分揀，，配貨，包裝裝，加工，流流通可分為轉(zhuǎn)運(yùn)型型，儲(chǔ)存型，，流通型，綜綜合型國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)包括制造廠廠倉(cāng)庫(kù)，中間間商倉(cāng)庫(kù)；口口岸倉(cāng)庫(kù)，保保稅倉(cāng)庫(kù)；中中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，配配送中心；；物流中心，，物流園區(qū)等等物流節(jié)點(diǎn)發(fā)揮揮著銜接，信信息，管理的的功能宏觀：國(guó)家-地區(qū)-物流園區(qū)—滿洲里微觀：企業(yè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，特別是是分撥中心--UPS短片1.2國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)一、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)（一）國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)定義及作用用1.定義：指那些從事事與國(guó)際物流流相關(guān)活動(dòng)的的物流業(yè)務(wù)聚聚集點(diǎn)，如口口岸港口、中中間商倉(cāng)庫(kù)、、口岸倉(cāng)庫(kù)、、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)及流通加加工配送中心心和保稅區(qū)等等。2.作用（1）執(zhí)行一般的的物流職能（2）整合、指揮揮、調(diào)度、信信息傳輸?shù)嚷毬毮?，是整個(gè)個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的中樞。。國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)是指那些從從事與國(guó)際物物流相關(guān)活動(dòng)動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。如制造廠倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、中間商倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)以及流通加加工配送中心心和保稅區(qū)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、物流中中心等都可作作為國(guó)際物流流節(jié)點(diǎn)。a、f、g為普通節(jié)點(diǎn)abcdefg通常來(lái)講，樞樞紐型節(jié)點(diǎn)至至少有兩條或或兩條以上物物流線路交匯匯，其物流規(guī)規(guī)模也較大。b、c、d、e是樞紐型節(jié)點(diǎn)。。bcde（三）國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的功能（1）銜接轉(zhuǎn)換功能（2）儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能（3）物流信息功能（4）物流管理功能（5）物流系統(tǒng)優(yōu)化化功能（四）國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的類型2.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)1.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)4.綜合型節(jié)點(diǎn)3.流通型節(jié)點(diǎn)（五）口岸1.定義：由國(guó)家指定定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、、政治、外交交、科技、文文化、旅游和和移民等往來(lái)來(lái)，并供往來(lái)來(lái)人員、貨物物和交通工具具出入國(guó)（邊邊）境的港口口、機(jī)場(chǎng)、車車站和通道。。2.地位和作用（1）國(guó)家主權(quán)的的象征（2）對(duì)外開放的的門戶（3）國(guó)際貨物的的樞紐3.分類（1）按批準(zhǔn)開放放的權(quán)限分類類①一類口岸岸：由國(guó)務(wù)院院批準(zhǔn)開放的的口岸。②二類口岸岸：由省級(jí)人人民政府批準(zhǔn)準(zhǔn)開放并管理理的口岸。（2）按出入境的的交通運(yùn)輸方方式分類①港口口岸岸②陸地口岸岸③航空口岸岸4.我國(guó)主要口岸岸中國(guó)主要口岸岸5.中國(guó)電子口岸岸（1）定義：海關(guān)關(guān)總署等部委委利用現(xiàn)代信信息技術(shù)，借借助國(guó)家電信信公網(wǎng)，將各各行政管理機(jī)機(jī)關(guān)分別管理理的進(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)信息流、、資金流、貨貨物流、電子子底賬數(shù)據(jù)集集中存放到公公共數(shù)據(jù)中心心，在統(tǒng)一、、安全、高效效的計(jì)算機(jī)物物理平臺(tái)上實(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享享和數(shù)據(jù)交換換。（2）意義①有利于降降低成本，提提高貿(mào)易效率率；②有利于增增強(qiáng)管理部門門的管理綜合合效能；③能使管理理部門對(duì)進(jìn)出出口環(huán)節(jié)的管管理更加完整整和嚴(yán)密。中國(guó)電子口岸岸工商局外經(jīng)貿(mào)委海關(guān)企業(yè)檢驗(yàn)檢疫局銀行外匯局國(guó)稅局電子通關(guān)口岸岸（六）港口1.定義：水陸空交通通的集節(jié)點(diǎn)和和樞紐，船舶舶停泊（飛機(jī)機(jī)起降）、裝裝卸貨物、上上下旅客、補(bǔ)補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)場(chǎng)所，工農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口物資資的集散地。。2.特點(diǎn)（1）港口在整個(gè)個(gè)國(guó)際物流供供應(yīng)鏈上是最最大量貨物的的集結(jié)點(diǎn)；（2）港口是不同同大陸之間、、不同國(guó)家之之間生產(chǎn)要素素的最佳結(jié)合合點(diǎn)；（3）港口往往是是最重要的信信息中心。3.功能（1）物流服務(wù)中中心（2）商務(wù)中心（3）信息服務(wù)中中心（4）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中中心（5）后援服務(wù)中中心4.世界主要港口口（1）上海港（2）鹿特丹港（3）紐約港（4）神戶港（5）漢堡港（6）安特衛(wèi)普港港（7）橫濱港（8）新奧爾良港港（9）馬賽港（10）倫敦港上海港鹿特丹港：2011年吞吐量世界界第六，是世世界上規(guī)模最最大、設(shè)備最最先進(jìn)、集裝裝箱吞吐量最最高的港口之之一。其最大大優(yōu)勢(shì)優(yōu)越的的地理位置、、四通八達(dá)的的網(wǎng)絡(luò)、富有有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)優(yōu)惠服務(wù)、合合情合理的運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境境。漢堡港：：漢堡港港的貨物物一半來(lái)來(lái)自中國(guó)國(guó)和波羅羅的海國(guó)國(guó)家。安特衛(wèi)普普港：在在歐洲/非洲班輪輪航線上上發(fā)揮巨巨大作用用。其客客戶主要要是南非非，與東東非的貿(mào)貿(mào)易亦十十分緊密密。香港港新加坡港港：2011年吞吐量量世界排排名第三三位。是是全球最最大的海海洋轉(zhuǎn)口口運(yùn)輸中中心之一一，擁有有完整的的港口及及海事服服務(wù)，全全球范圍圍的海港港網(wǎng)絡(luò)以以及全面面的物流流服務(wù)方方案，也也是亞太太地區(qū)的的郵輪中中心。洛杉磯港港：美國(guó)國(guó)的一座座綜合性性大港。。（七）外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)1.定義：是進(jìn)出出口商品品的集散散、儲(chǔ)存場(chǎng)場(chǎng)所，不不僅要完完成進(jìn)出出口商品品保管儲(chǔ)儲(chǔ)存的任任務(wù)，還還擔(dān)負(fù)著著商品揀揀選、整整理、包包裝、備備貨、組組裝等流流通加工工和發(fā)運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)。。2.分類（1）按倉(cāng)庫(kù)庫(kù)在流通通中的主主要職能能分類①口岸岸倉(cāng)庫(kù)②中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)③加工工倉(cāng)庫(kù)④儲(chǔ)存存?zhèn)}庫(kù)（2）按儲(chǔ)存存商品性性能及技技術(shù)設(shè)備備分類①通用用倉(cāng)庫(kù)②專用用倉(cāng)庫(kù)③特種種倉(cāng)庫(kù)自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)1.自由港及及自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)定義：自由港港也稱自自由口岸岸，自由由貿(mào)易區(qū)區(qū)也稱對(duì)對(duì)外貿(mào)易易區(qū)、自由區(qū)區(qū)、自由由區(qū)、工工業(yè)商自自由貿(mào)易易區(qū)等。。都是劃劃在關(guān)境境以外，，對(duì)進(jìn)出出口商品品全部或或大部分分免征關(guān)關(guān)稅，并并且準(zhǔn)許許在港內(nèi)內(nèi)或區(qū)內(nèi)內(nèi)開展商商品自由由儲(chǔ)存、、展覽、、拆散、、改裝、、重新包包裝、整整理、加加工和制制造等業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)動(dòng)，以便便于本地地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)和對(duì)對(duì)外貿(mào)易易的發(fā)展展，增加加財(cái)政收收入和外外匯收入入。洋山自由港區(qū)北美自由由貿(mào)易區(qū)區(qū)2.自由貿(mào)易易區(qū)的分類（1）把港口口或設(shè)區(qū)區(qū)的所在在城市都都劃為自自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)（2）把港口口或設(shè)區(qū)區(qū)的所在在城市的的一部分分劃為自自由港或或自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)3.自由貿(mào)易易區(qū)的分布（1）歐洲自自由貿(mào)易易區(qū)（2）美洲自自由貿(mào)易易區(qū)（3）亞洲自自由貿(mào)易易區(qū)（4）非洲自自由貿(mào)易易區(qū)（5）大洋洲洲自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)2022/12/22國(guó)際物流流世界自由由貿(mào)易區(qū)區(qū)的分布布BondedAreaintheWorld目前，全全球各種種形式，，各種名名稱的自自由經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)超過(guò)過(guò)700個(gè)。分布布在歐美美發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的，，主要以以貿(mào)易為為主要功功能。美美國(guó)有超超過(guò)200個(gè)，遍布布各個(gè)州州。分布布在亞非非等發(fā)展展中國(guó)家家的，主主要是出出口加工工區(qū)，如如馬來(lái)西西亞，泰泰國(guó)。高高技術(shù)工工業(yè)園區(qū)區(qū)是是出出口加工工區(qū)的升升級(jí)轉(zhuǎn)型型產(chǎn)物，，如臺(tái)灣灣新竹高高技術(shù)工工業(yè)園。。八、保稅稅區(qū)1.定義：又稱保保稅倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)，是是海關(guān)所所設(shè)置的的或經(jīng)海海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)注冊(cè)的的、受海關(guān)關(guān)監(jiān)督的的特定地地區(qū)和倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。2.特點(diǎn)：外國(guó)商商品存入入保稅區(qū)區(qū)內(nèi)，可可以暫時(shí)時(shí)不繳納納進(jìn)口稅稅，如再再出口，，不繳納納出口稅稅；如要要運(yùn)進(jìn)所所在國(guó)的的國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)，則則需辦理理報(bào)關(guān)手手續(xù)，繳繳納進(jìn)口口稅。2022/12/22國(guó)際際物物流流中國(guó)國(guó)的的保保稅稅區(qū)區(qū)BondedAreainChina保稅稅制制度度，，在在資資本本主主義義國(guó)國(guó)家家已已經(jīng)經(jīng)有有300多年年歷歷史史。。天天然然的的優(yōu)優(yōu)越越地地理理?xiàng)l條件件，，政政府府提提供供各各種種優(yōu)優(yōu)惠惠條條件件，，使使大大量量貨貨物物流流經(jīng)經(jīng)自自由由貿(mào)貿(mào)易易區(qū)區(qū)后后投投放放世世界界市市場(chǎng)場(chǎng)。。1990年，中國(guó)國(guó)第一個(gè)個(gè)保稅區(qū)區(qū)：上海海外高橋橋保稅區(qū)區(qū)。中國(guó)國(guó)保稅區(qū)區(qū)的目的的：改善善投資環(huán)環(huán)境，吸吸引外資資。后來(lái)，逐逐步建立立深圳沙沙頭角，，深圳福福田，煙煙臺(tái)，青青島，天天津港，，大連大大瑤灣，，張家港港，寧波波，廈門門，福州州，廣州州，?？诳冢?3個(gè)保稅區(qū)區(qū)。目前，保保稅區(qū)是是我國(guó)開開放度最最大的區(qū)區(qū)域，因因?yàn)榫秃：ｊP(guān)而言言，被認(rèn)認(rèn)為是關(guān)關(guān)外。正正向綜合合性發(fā)展展：金融融，保險(xiǎn)險(xiǎn)，物流流，信息息等配套套的引入入。3.分類（1）根據(jù)所所有權(quán)劃劃分：公公營(yíng)、私私營(yíng)（2）根據(jù)職職能不同同劃分：：指定保保稅區(qū)、、保稅貨貨棚、保保稅倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、保稅稅工廠、、保稅陳陳列場(chǎng)等等。4.我國(guó)的保保稅區(qū)為海關(guān)監(jiān)監(jiān)管區(qū)域域，不完全全等同于于國(guó)外的的自由貿(mào)貿(mào)易區(qū)（（自由港港）、出出口加工工區(qū)，對(duì)對(duì)其政策策的制定定主要是是根據(jù)中中國(guó)國(guó)情情。上海外高高橋保稅稅區(qū)是我我國(guó)第一一個(gè)經(jīng)國(guó)國(guó)務(wù)院批批準(zhǔn)設(shè)立立的保稅稅區(qū)。九出口加工工區(qū)1.定義：指專為為發(fā)展加加工貿(mào)易易而開辟辟的經(jīng)濟(jì)濟(jì)特區(qū)。。2.特點(diǎn)（1）功能比比較單一一，僅限限于產(chǎn)品品外銷的的加工貿(mào)貿(mào)易；（2）實(shí)行封封閉的區(qū)區(qū)域管理理模式，，海關(guān)實(shí)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)管管，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了“一一次申報(bào)報(bào)、一次次審單、、一次查查驗(yàn)”的的通關(guān)要要求。（十）科技工業(yè)業(yè)園區(qū)1.定義：指在科科研機(jī)構(gòu)構(gòu)和名牌牌科技大大學(xué)比較較集中、、居住環(huán)環(huán)境和教教育環(huán)境境比較優(yōu)優(yōu)越的大大城市或或城市近近郊辟出出一塊地地方，提提供比出出口加工工區(qū)更大大的租稅稅優(yōu)惠，，吸引外外國(guó)資金金和高科科技人才才，研究究和開發(fā)發(fā)尖端技技術(shù)產(chǎn)品品，促進(jìn)進(jìn)科技和和經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，將將智力、、資金高高度積聚聚的特定定區(qū)域，，是從事事高科技技研究，，并對(duì)其其成果進(jìn)進(jìn)行測(cè)試試、生產(chǎn)產(chǎn)的新型型開發(fā)區(qū)區(qū)。2.世界上較較為著名的科科技工業(yè)業(yè)園區(qū)：美國(guó)““硅谷””、日本本“筑波波科學(xué)城城”及我我國(guó)臺(tái)灣灣的“新新竹科學(xué)學(xué)工業(yè)園園區(qū)”。。自由經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)種類設(shè)置目的設(shè)置功能保稅倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)保稅貨物；二年內(nèi)原貨退運(yùn)出口者免稅。非自用保稅倉(cāng)庫(kù)可存儲(chǔ)一般保稅貨品。自用保稅倉(cāng)庫(kù)：申請(qǐng)登記為完全存儲(chǔ)自行進(jìn)口或自行向國(guó)內(nèi)采購(gòu)保稅貨物或供重整用貨物的保稅倉(cāng)庫(kù)。保稅工廠進(jìn)口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后，原料得免征關(guān)稅。國(guó)內(nèi)的外銷品制造廠商設(shè)立保稅工廠，其進(jìn)口原料先予保稅，進(jìn)入保稅工廠加工產(chǎn)品外銷后免稅除帳。物流中心經(jīng)營(yíng)保稅貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及配送的保稅場(chǎng)所。除經(jīng)營(yíng)保稅貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及配送業(yè)務(wù)外，在物流中心內(nèi)得進(jìn)行因物流必需的重整及簡(jiǎn)單加工。加工出口區(qū)為促進(jìn)投資及國(guó)際貿(mào)易，在適當(dāng)?shù)貐^(qū)劃定范圍設(shè)置的。加工出口區(qū)區(qū)內(nèi)事業(yè)從事制造加工、組裝、研究發(fā)展、貿(mào)易、咨詢、技術(shù)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、修配的事業(yè)。自由貿(mào)易區(qū)為發(fā)展全球物流管理經(jīng)營(yíng)模式，積極推動(dòng)貿(mào)易自由化及國(guó)際化，便捷貨物流通，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。于國(guó)際航空站、國(guó)際港口管制區(qū)內(nèi)；或毗鄰地區(qū)，劃設(shè)的管制范圍。在自由貿(mào)易港區(qū)內(nèi)可從事貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、集裝箱（物）的集散、轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)、承攬運(yùn)送、報(bào)關(guān)服務(wù)、組裝、重整、包裝、修配、加工、制造、展示或技術(shù)服務(wù)。全部物流流活動(dòng)是是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的的。在線路上上的物流活活動(dòng)主要要是運(yùn)輸輸。全部物流流活動(dòng)是是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的的。物流功能能要素中中的其他他主要功功能要素素，如包包裝、裝裝卸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、配配貨、流流通加工工等，都都是在節(jié)節(jié)點(diǎn)上完完成的。。二、國(guó)際物流連連線（一）國(guó)際遠(yuǎn)洋洋航線及及海上通通道1.航線的形形成主要取決決的因素素（1）安全因因素（2）貨運(yùn)因因素（3）港口因因素（4）技術(shù)因因素2.海上航線的分分類（1）按照船船舶經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式的的不同，，分為定定期航線線和不定定期航線線。（2）按照航航程遠(yuǎn)近近，可分分為遠(yuǎn)洋洋航線、、近洋航航線、沿沿海航線線。3.世界大洋、國(guó)國(guó)際運(yùn)河河與海峽峽（1）大洋通通道（2）運(yùn)河通通道：蘇蘇伊士運(yùn)運(yùn)河、巴巴拿馬運(yùn)運(yùn)河、基基爾運(yùn)河河（3）海峽通通道：馬馬六甲海海峽、英英吉利海海峽、霍霍爾木茲茲海峽大洋通道道太平洋：：沿岸岸有30多個(gè)國(guó)家家和地區(qū)區(qū)，擁有有世界1/6的港口，，貨運(yùn)量量居世界界第二位位。大西洋：：沿岸擁?yè)碛惺澜缃?/4的港口，，3/5的貨物吞吞吐量。。印度洋：：周圍有有30多個(gè)國(guó)家家和地區(qū)區(qū)，擁有有世界近近1/10的港口和和1/6的貨物吞吞吐量。。運(yùn)河通道道蘇伊士運(yùn)運(yùn)河：：居歐亞亞非三洲洲交通要要沖，它它溝通地地中海和和紅海，，連接了了大西洋洋和印度度洋；；載重25萬(wàn)噸的超級(jí)級(jí)油輪，通通過(guò)運(yùn)河平平均需要10小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河河：斜貫巴巴拿馬國(guó)中中部，溝通通太平洋和和大西洋，，6.5萬(wàn)噸以下。?；鶢栠\(yùn)河：：位于德國(guó)國(guó)東北部，，橫貫日德德蘭半島，，溝通波羅羅的海和北北海。海峽通道馬六甲海峽峽：是溝通通太平洋和和印度洋的的海上交通通要道。海海峽包括新新加坡海峽峽，總長(zhǎng)1188公里，水深深25──113米，可通過(guò)過(guò)25萬(wàn)噸滿載海海輪。英吉利海峽峽：位于英英法兩國(guó)之之間狹窄處處，連同多多福爾海峽峽總長(zhǎng)600公里，水深深25──55米，是連接接北歐與北北美的主要要航線霍爾木茲海海峽：位于于阿曼半島島和伊朗之之間，西接接波斯灣，，東聯(lián)阿曼曼灣，全長(zhǎng)長(zhǎng)約150公里，平均均水深70米以上，在在航運(yùn)上占占有重要地地位，是世世界著名的的石油海峽峽。直布羅陀海海峽：地中中海→大西西洋黑海海峽：：黑?！氐刂泻?.世界主要大洋航航線（1）太平洋航航線：遠(yuǎn)東東──北美美西海岸航航線、加勒勒比海航線線、南美西西海岸航線線、東南亞亞航線。（2）大西洋航航線：西北北歐──北北美東海岸岸航線，西西北歐、北北美東海岸岸──加勒勒比海航線線，西北歐歐、北美東東海岸───地中海───遠(yuǎn)東航航線，南美美東海岸───好望角角──遠(yuǎn)東東航線，西西北歐、地地中海───南美東海海岸──遠(yuǎn)遠(yuǎn)東航線。。（3）印度洋航航線：波斯斯灣──好好望角────西歐、、北美航線線，波斯灣灣──東南南亞──日日本航線，，波斯灣───蘇伊士士運(yùn)河───地中海───西歐、、北美航線線。5.世界集裝箱海運(yùn)運(yùn)干線遠(yuǎn)東──北北美航線（（北太平洋洋航線）、、北美───歐洲、地地中海航線線等6.我國(guó)主要的的海運(yùn)航線線（1）近洋航線線（2）遠(yuǎn)洋航線線我國(guó)的主要要海運(yùn)航線線（二）國(guó)際航空線線路1.國(guó)際航空站：即機(jī)場(chǎng)，，是供飛機(jī)機(jī)起飛，降降落和停放放及組織、、保障飛行行活動(dòng)的場(chǎng)場(chǎng)所。2.世界主要航空線線（1）西歐——北美間的北北大西洋航航空線。該該航線主要要連接巴黎黎，倫敦，，法蘭克福福，紐約，，芝加哥，，蒙特利亞亞等航空樞樞紐。（2）西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線線。該航線線連接西歐歐各主要機(jī)機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東東香港，北北京，東京京等機(jī)場(chǎng)。。并途經(jīng)雅雅典，開羅羅德黑蘭，，卡拉奇，，新德里，，曼谷，新新加坡等重重要航空站站。（3）遠(yuǎn)東——北美間的北北太平洋航航線。這是是北京，香香港，東京京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋洋上空至北北美西海岸岸的溫哥華華，西雅圖圖，舊金山山，洛杉磯磯等機(jī)場(chǎng)的的航空線。。并可延伸伸至北美東東海岸的機(jī)機(jī)場(chǎng)。太平平洋中部的的火奴魯魯魯是該航線線的主要中中繼加油站站。此外，還有有北美——南美，西歐歐——南美，西歐歐——非洲，西歐歐——東南亞——澳新，遠(yuǎn)東東——澳新，北美美——澳新等重要要國(guó)際航空空線。國(guó)際航空網(wǎng)網(wǎng)線（三）國(guó)際鐵路運(yùn)運(yùn)輸與大陸陸橋1.國(guó)際貨運(yùn)中中的主要鐵路干干線（1）西伯利亞亞大鐵路（2）加拿大連連接?xùn)|西兩兩大洋的鐵鐵路（3）美國(guó)連接接?xùn)|西兩大大洋的鐵路路（4）中東——?dú)W洲鐵路2.大陸橋與小小陸橋（1）西伯利亞亞大陸橋（2）新亞歐大大陸橋（3）美國(guó)大陸陸橋（4）加拿大大大陸橋（5）美國(guó)小陸陸橋（6）美美國(guó)國(guó)微微型型陸陸橋橋（四四））國(guó)際際主主要要輸輸油油管管道道世界界上上的的各各種種管管道道已已達(dá)達(dá)100余萬(wàn)萬(wàn)公公里里，，主主要要集集中中在在北北美美和和歐歐洲洲。。俄羅羅斯斯石石油油管管道道（三三））國(guó)際際物物流流信信息息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)1.國(guó)際際物物流流信信息息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)是實(shí)實(shí)體體網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的重重要要支支撐撐2.信息息流流在國(guó)國(guó)際際物物流流中中的的作作用用（1）反反饋饋與與控控制制作作用用（2）資資源源性性作作用用（3）支支持持保保障障作作用用3.國(guó)際物流信息平臺(tái)臺(tái)（1）提高客戶服服務(wù)水平（2）降低物流的的總成本費(fèi)用用國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)2.國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際際貿(mào)易中的作作用決定國(guó)際物流流系統(tǒng)的布局局是否合理化化；決定國(guó)際貿(mào)易易的貿(mào)易量、、貿(mào)易流程及及由此而引起起的物流費(fèi)用用和經(jīng)濟(jì)效益益；對(duì)擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)貿(mào)易、占領(lǐng)國(guó)國(guó)際市場(chǎng)、加加速商品的國(guó)國(guó)際流通提供供了有效及切切實(shí)可行的途途徑。1.2國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)3.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)合理化建議（1）合理選擇和和布局國(guó)內(nèi)、、外物流網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際際貿(mào)易的范圍圍、規(guī)模，以以達(dá)到費(fèi)用省省、服務(wù)好、、信譽(yù)高、效效益高、創(chuàng)匯匯好的物流總總體目標(biāo)；（2）采用先進(jìn)的的運(yùn)輸方式、、運(yùn)輸工具和和運(yùn)輸設(shè)施，，加速進(jìn)出口口貨物的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；（3）縮短進(jìn)出口口商品的在途途積壓時(shí)間；；（4）改進(jìn)運(yùn)輸路路線，減少相相向、迂回運(yùn)運(yùn)輸；改進(jìn)包包裝，增大技技術(shù)裝載量，，多裝載貨物物，減少損耗耗；（5）改進(jìn)港口裝裝卸作業(yè)；（6）改進(jìn)海運(yùn)配配載，避免空空倉(cāng)或船貨不不相適應(yīng)的狀狀況；（7）綜合考慮國(guó)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸輸?！八木鸵灰恢薄蔽锪鞑卟呗?。國(guó)際物流運(yùn)作作的主要業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)1.3國(guó)際物流運(yùn)作作的主要業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)與主要要環(huán)節(jié)進(jìn)出口業(yè)務(wù)國(guó)際運(yùn)輸庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理包裝與貨料搬運(yùn)信息作業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作作的主要業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)1.進(jìn)出口業(yè)務(wù)1.3國(guó)際物流運(yùn)作作的主要業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)與主要要環(huán)節(jié)發(fā)貨人貨運(yùn)代理承運(yùn)代理人承運(yùn)人收貨人報(bào)關(guān)行承運(yùn)代理人報(bào)關(guān)行圖1-2進(jìn)出口物流流流程國(guó)際物流運(yùn)作作的主要環(huán)節(jié)節(jié)1.3國(guó)際物流運(yùn)作作的主要業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)與主要要環(huán)節(jié)圖1-3國(guó)際物流出口口運(yùn)行模式與與主要環(huán)節(jié)1.出口前加工整理；2.包裝、標(biāo)志；3.儲(chǔ)存；4.運(yùn)輸；5.入港；6.制單、交單；7.報(bào)關(guān)、報(bào)檢國(guó)際市場(chǎng)1.收貨2.交單、收匯、結(jié)匯3.物流服務(wù)4.理賠、索賠技術(shù)與方法、運(yùn)作規(guī)范1.備貨2.到證3.到船4.出口計(jì)劃新一輪的國(guó)際際分工將導(dǎo)致致全球物流向向集裝箱貨物物為主流的方方向發(fā)展；交通流的強(qiáng)化化導(dǎo)致許多地地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施施能力不足；；返回物流快速速增長(zhǎng)；信息與通訊化化技術(shù)的發(fā)展展為物流的全全球化創(chuàng)造了了必要條件。。1.4物流的全球化化p46思考題TheEnd9、靜夜四無(wú)無(wú)鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December22,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。23:46:3023:46:3023:4612/22/202211:46:30PM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見見頻。。。12月月-2223:46:3023:46Dec-2222-Dec-2212、故人江海別別，幾度隔山山川。。23:46:3123:46:3123:46T