2022年汽車市場(chǎng)的回顧與2022年的展望

年汽車市場(chǎng)的回顧與2022年的展望2022年汽車市場(chǎng)的分析

一、今年汽車產(chǎn)銷量波動(dòng)幅度很大，制造了歷史最高水平，但是月產(chǎn)量也曾一度接近去年同月水平，說(shuō)明市場(chǎng)環(huán)境有急劇的變化。

2022年1—9月汽車?yán)塾?jì)聲量385.51萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)19.28%；累計(jì)銷量372.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.36%。在三大車型中，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)幅度最大的是轎車，增長(zhǎng)了22.02%，其次是產(chǎn)量同比增長(zhǎng)20.83%；銷量增長(zhǎng)幅度最大的是貨車，達(dá)到24.66%，其次是轎車，為20.68%。客車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)12.56%和7.63%，各細(xì)分車型累計(jì)產(chǎn)銷都比去年同期有不同程度的增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)幅度最少<的是大型客車，增長(zhǎng)幅度超過(guò)57%，其次是重型貨車，超過(guò)50%。

三大車型1—9月產(chǎn)銷量單位：輛，%

車型1～9月產(chǎn)量同比1～9月銷量同比

貨車113092820.83112835024.66

客車92058212.569009327.63

轎車180361122.02169998120.68

總計(jì)385510019.28372930018.36

今年汽車月銷量波動(dòng)福度很大。1月銷量?jī)H30萬(wàn)輛，3月，銷量制造了歷史最高水平，達(dá)到54萬(wàn)輛以上，4月也有50萬(wàn)輛，但是4月急劇降到40萬(wàn)輛，以后逐月緩降，到7月降到35萬(wàn)輛，幾乎靠近去年7月銷售水平。8月以后，銷量開(kāi)頭上升，9月恢復(fù)到44萬(wàn)輛。

汽車產(chǎn)銷量的累積增幅在5月以前逐月上升，在5月達(dá)到全年高峰，分別達(dá)到28.09%和27.57%，從6月起逐月下降。轎車的產(chǎn)銷量累計(jì)增幅在1—5月以前大致比總計(jì)增長(zhǎng)幅度高出15%左右，產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度高峰分別消失在1—4月和1—3月，分別為42.60%和44.47%。1—5月，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量增幅分別達(dá)到39.36%和37.68%，以后也逐月下降。到1—9月，轎車的產(chǎn)銷量增幅已經(jīng)接近汽車總計(jì)的幅度。估計(jì)全年產(chǎn)量在520萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)幅度18%左右；轎車全年產(chǎn)量230-240萬(wàn)輛，增幅15%-20%。

汽車及轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量增幅變化狀況

2022年1月—2022年9月三大車型月產(chǎn)量走勢(shì)

汽車產(chǎn)銷量的累積增幅在5月以前逐月上升，在5月達(dá)到全年高峰，分別達(dá)到28.09%和27.57%，從6月起逐月下降。轎車的產(chǎn)銷量累計(jì)增幅在1—5月以前大致比總計(jì)增長(zhǎng)幅度高出15%左右，產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度高峰分別消失在1—4月和1—3月，分別為42.60%和44.47%。1—5月，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量增福分別達(dá)到39.36%和37.68%，以后也逐月下降。到1—9月，轎車的產(chǎn)銷量增幅已經(jīng)接近汽車總計(jì)的幅度。估計(jì)全年產(chǎn)量在520萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)幅度18%左右；轎車全年產(chǎn)量230-240萬(wàn)輛，增幅15%-20%。

二、對(duì)今年的汽車市場(chǎng)如何看?

應(yīng)當(dāng)把2022年的汽車市場(chǎng)看作一個(gè)好年頭。從縱向比較看，1990年以來(lái)，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度超過(guò)20%的年頭只有5個(gè)，2022年的增長(zhǎng)幅度排在第六個(gè)。

從橫向比較看，目前全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)特別緩慢，2022年只增長(zhǎng)了不到3%，其中北美有微弱的增長(zhǎng)，歐洲、南美、非洲、日本的汽車市場(chǎng)都處于下降狀態(tài)，只有亞太地區(qū)汽車市場(chǎng)保持了10%的增長(zhǎng)，其中主要是中國(guó)的增長(zhǎng)，大有“風(fēng)景這邊獨(dú)好”氣概。

從另一個(gè)角度看，應(yīng)當(dāng)把增長(zhǎng)幅度和增長(zhǎng)數(shù)量結(jié)合起來(lái)分析。增長(zhǎng)幅度是分子與分母的關(guān)系，隨著分母(基數(shù))的不斷增大，分子即使以很快的速度增長(zhǎng)，也會(huì)呈現(xiàn)增幅下降的狀況。比如，在上一年汽車產(chǎn)量為100萬(wàn)輛時(shí)，增加100萬(wàn)輛的產(chǎn)量，增幅就是100%；當(dāng)上一年產(chǎn)量為200萬(wàn)輛時(shí)，再增加100萬(wàn)輛肯定量，增幅只有50%；同樣，當(dāng)上一年基數(shù)分別為300萬(wàn)、400萬(wàn)、500萬(wàn)、600萬(wàn)時(shí)，增加100萬(wàn)輛的產(chǎn)量?其增幅變化為33%、25%、20%、17%。

中國(guó)從1956年開(kāi)頭生產(chǎn)汽車，到1992年才超過(guò)100萬(wàn)輛，現(xiàn)在能夠做到年增100萬(wàn)輛，實(shí)屬不易。

從汽車產(chǎn)銷和相關(guān)條件的關(guān)系看，汽車的生產(chǎn)、銷售和使用需要眾多部門的協(xié)作，目前來(lái)看，汽車的生產(chǎn)增長(zhǎng)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是道路和停車條件的增長(zhǎng)卻難度很大。在燃油供應(yīng)方面，也消失了進(jìn)口數(shù)量快速增加、油價(jià)不斷上漲、供應(yīng)相對(duì)緊急等等。此外，在環(huán)境愛(ài)護(hù)、交通平安方面形勢(shì)也比較嚴(yán)峻，比如雖然我國(guó)汽車保有量并不是很高，但是汽車排放造成的污染在大城市大氣污染的分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到70%；我國(guó)每年由于交通事故死亡人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人，死亡率相當(dāng)于200輛一人，而日本和美國(guó)是每萬(wàn)車死亡一人。解決這些問(wèn)題，都需要全社會(huì)，特殊是各級(jí)政府、各部門付出艱苦的努力。

90年月以來(lái)汽車產(chǎn)量及增長(zhǎng)率變化(單位：輛、%)

三、宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控是冷卻今年汽車市場(chǎng)的主要緣由

2022年底國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家進(jìn)展改革委員會(huì)《關(guān)于制止鋼鐵、電解鋁、水泥工業(yè)盲目進(jìn)展若干規(guī)定的通知》，責(zé)令國(guó)土資源部、人民銀行、環(huán)?？偩趾唾|(zhì)檢總局等單位要相應(yīng)實(shí)行措施。今年2月4日國(guó)務(wù)院召開(kāi)電視電話會(huì)議三次強(qiáng)調(diào)，制止鋼鐵、電解鋁、水泥行業(yè)過(guò)度投資。4月27日，國(guó)務(wù)院宣布調(diào)高鋼鐵、電解鋁、水泥和房地產(chǎn)四個(gè)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例。鋼鐵由25%及以上提高到40%及以上；水泥、電解鋁、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)(不含經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目)均由20%及以上提高到35%及以上。原來(lái)是三大行業(yè)．后來(lái)把房地產(chǎn)納入，但是實(shí)際運(yùn)行中變成了嚴(yán)格掌握鋼鐵、電解鋁、水泥、房地產(chǎn)、汽車五大行業(yè)。4月27日，互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)頭流傳，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)給相關(guān)商業(yè)銀行打招呼，要求“五一”之前暫停全部貸款發(fā)放，這一罕見(jiàn)舉動(dòng)曾短暫被認(rèn)為是假新聞，但很陜得到一些銀行職員的確認(rèn)。方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代無(wú)視經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的一刀切做法，在改革開(kāi)放25年后又被銀行祭為應(yīng)付市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法寶。

假如說(shuō)汽車行業(yè)存在過(guò)熱的話，應(yīng)當(dāng)是指汽車項(xiàng)目投資熱，而不是汽車現(xiàn)生產(chǎn)，這兩年汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，基本上是產(chǎn)銷平衡，不存在過(guò)熱的問(wèn)題。汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)對(duì)于拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了重要的作用。然而在信貸緊縮中，銀行的操作卻危害到這個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別重要的市場(chǎng)進(jìn)展，對(duì)汽車經(jīng)銷商收緊信貸。汽車經(jīng)銷商一般采納3個(gè)月承諾匯兌方式，利用從銀行貸款資金進(jìn)貨，而在銀行收緊信貸后，經(jīng)銷商的進(jìn)貨越來(lái)越困難。一般的品牌4S店，廠家要求的注冊(cè)資金不能低于1000萬(wàn)人民幣，維持運(yùn)轉(zhuǎn)的日常流淌資金則需要1500萬(wàn)元到2000萬(wàn)元，在這些資金中經(jīng)銷商自有資金大約只占35%，其他依靠銀行貸款充實(shí)。從去年年底開(kāi)頭，特殊是今年4月份銀行資金開(kāi)頭緊縮之后，經(jīng)銷商的資金就面臨很大的困難。

2022年2月，人民銀行公布汽車貸款行為管理方法的草案，規(guī)定個(gè)人貸款購(gòu)車最低首付為20%。不只此前消失的車貸零首付成為了泡影，就連最低首付10%也被封殺。

在央行整頓車貸的同時(shí)，與車貸業(yè)務(wù)親密相關(guān)的車貸險(xiǎn)也被保監(jiān)會(huì)正式叫停。中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)出的《關(guān)于規(guī)范汽車消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)問(wèn)題的通知》規(guī)定，各保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的車貸險(xiǎn)條款費(fèi)率截至2022年3月31日一律廢止，并要依據(jù)《通知》的要求重新制定車貸險(xiǎn)條款費(fèi)率。通知要求，保險(xiǎn)公司在今后的新車貸險(xiǎn)條款中應(yīng)明確，貸款購(gòu)車首付款不得低于凈車價(jià)的30%；各保險(xiǎn)公司可依據(jù)投保人的風(fēng)險(xiǎn)狀況確定承保期限，原則上不得超過(guò)三年。有人指出，中國(guó)人民銀行和保監(jiān)會(huì)的兩紙文件讓頹勢(shì)已顯的全國(guó)車市雪上加霜。

國(guó)外汽車銷售中，采納消費(fèi)信貸方式占了70%-80%的比例，中國(guó)新車銷售中采納消費(fèi)信貸的方式所占比例不過(guò)20%左右。也就是說(shuō)，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸并沒(méi)有超出合理的比例，甚至處于低得不合理的比例，但是為什么做不下去呢?據(jù)一份資料，全國(guó)銀行汽車消費(fèi)信貸余額1800億元，其中900億元是壞帳，銀行的人認(rèn)為壞帳率是50%，而假如考慮到貸款余額是數(shù)年業(yè)務(wù)積累下來(lái)的，原來(lái)的壞帳率沒(méi)有這么高，那么近期的壞帳率已經(jīng)高得不行思議。

銀行把這個(gè)問(wèn)題的緣由歸咎于國(guó)內(nèi)缺乏征信系統(tǒng)，然而實(shí)際上問(wèn)題的關(guān)鍵在于銀行缺乏掌握信貸風(fēng)險(xiǎn)的力量，它先是寄盼望于律師事務(wù)所“包打聽(tīng)”來(lái)的信息，接著保險(xiǎn)公司作墊背，后又籍圖擔(dān)保公司的彪形大漢能夠收回貸款，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)又和汽車生產(chǎn)企業(yè)拉近乎。但是無(wú)法轉(zhuǎn)變的一點(diǎn)是，銀行從來(lái)沒(méi)有把促進(jìn)汽車消費(fèi)這個(gè)任務(wù)放在自己的心坎里，所以遇到問(wèn)題唯一的反應(yīng)就是收縮，不管汽車市場(chǎng)會(huì)怎么樣。

信貸政策的收緊抑制了汽車消費(fèi)，各地商業(yè)銀行對(duì)車貸業(yè)務(wù)的收縮，也直接導(dǎo)致轎車市場(chǎng)的銷售大幅下滑，庫(kù)存激增。車貸緊縮導(dǎo)致銷售下滑，銷售下滑直接導(dǎo)致庫(kù)存增加，庫(kù)存壓力又逼迫廠商不得不降價(jià)，中國(guó)車市不得已進(jìn)入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的銷售低潮。這原來(lái)是不該消失的。

四、各個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)是不一樣的

今年l—9月轎車產(chǎn)銷通比增長(zhǎng)幅度都在20%以上，但是各個(gè)廠家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況是完全不一樣的。在主要轎車生產(chǎn)廠家中，同比增長(zhǎng)幅度比較大的是長(zhǎng)安福特(205.57%)、北京現(xiàn)代(145.87%)、北汽控股(144.81%)、吉利汽車(83.56%)上海通用(80.90%)、廣州本田(7238%)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。主要企業(yè)中產(chǎn)銷量同比下降的是夏利汽車(-27.81%)、躍進(jìn)集團(tuán)(-20.20%)、金杯汽車-18.99%)、神龍汽車(-18.72%)、哈飛汽車(-16.77%)、東風(fēng)乘用車(-11.97%)，上海大眾和一汽-大眾銷量也有明顯下降。

主要轎車廠家1-9月產(chǎn)銷狀況

五、汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次

近年來(lái)，汽車市場(chǎng)上降價(jià)的消息此起彼伏，今年在年初、一季度、年中、三季度分別消失了四次密集的降價(jià)潮。今年的汽車降價(jià)風(fēng)潮中，反映出價(jià)格戰(zhàn)向戰(zhàn)略層次的進(jìn)化趨勢(shì)。

上海通用(應(yīng)當(dāng)是通用中國(guó))5月的全面降價(jià)是一個(gè)戰(zhàn)略性很強(qiáng)的動(dòng)作，由于他的產(chǎn)品多數(shù)銷售形勢(shì)尚好，沒(méi)有必要降價(jià)促銷，上海通用此次降價(jià)行動(dòng)冠名為“別克突破2022”，企業(yè)負(fù)責(zé)人聲稱是為了應(yīng)對(duì)2022年進(jìn)口車降價(jià)的舉動(dòng)。此意當(dāng)然也是降價(jià)的目的之一，但是通用此次降價(jià)的戰(zhàn)略意圖更為深遠(yuǎn)。中國(guó)入世以來(lái)，世界主要汽車集團(tuán)(6+4，由于現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)立)都已經(jīng)完成在中國(guó)的戰(zhàn)略部署，正在全速擴(kuò)大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，因此競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。通用公司是世界第一大汽車集團(tuán)，他不會(huì)在中國(guó)屈居人下，最終的目標(biāo)是要占有最大的市場(chǎng)份額。2022年以后，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更加惡劣，由于2022年將取消進(jìn)口汽車的許可證和配額，很多汽車公司的新建項(xiàng)目將間續(xù)投產(chǎn)，更多的新產(chǎn)品將涌人中國(guó)市場(chǎng)，因此通用選擇這樣一個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)起這樣一個(gè)大的攻勢(shì)。

降價(jià)不過(guò)是通用中國(guó)戰(zhàn)略的一部分，甚至不是主要部分。從北京國(guó)際車展可以看到，通用集團(tuán)動(dòng)員了全球的資源夾攻擊中國(guó)市場(chǎng)，包括引進(jìn)高端產(chǎn)品卡迪拉克、薩伯，引進(jìn)雪佛菜品牌產(chǎn)品，動(dòng)員大宇、斯巴魯?shù)裙镜漠a(chǎn)品系列，完成在中國(guó)的一系列并購(gòu)行動(dòng)(包括最近整合山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī))。

大眾公司應(yīng)當(dāng)很清晰地明白了通用公司的戰(zhàn)略意圖，此舉會(huì)撼動(dòng)自己在中國(guó)市場(chǎng)的地位，因此大眾公司的反擊也是特別強(qiáng)硬的，也是全面降價(jià)。最近幾天，一些公司也相繼跟進(jìn)，間續(xù)宣布了降價(jià)措施。應(yīng)當(dāng)看到，通用中國(guó)發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)戰(zhàn)斗是一場(chǎng)全面戰(zhàn)斗、立體化戰(zhàn)斗，是全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)組成部分，不是局部的沖突，也不是短期的小戰(zhàn)役，而是一場(chǎng)戰(zhàn)略決戰(zhàn)，得中國(guó)者得天下，世界其他地區(qū)的汽車場(chǎng)已經(jīng)飽和，甚至下降，主要靠產(chǎn)品更新和升級(jí)來(lái)維持，沒(méi)有多大的進(jìn)展余地，而中國(guó)市場(chǎng)還有很大的進(jìn)展余地。從世界范圍來(lái)看，主要汽車公司的產(chǎn)量都在緩慢下降，只有豐田公司逐年上升，到去年取代福特成為世界其次大汽車公司，而豐田在四十年前就已經(jīng)把通用作為自己的追逐目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)超過(guò)通用已經(jīng)不是不行能的事，這就是為什么得中國(guó)者得天下，通用公司當(dāng)然不能不有所警惕。各大公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)頭，今后會(huì)越來(lái)越激烈。

六、銷售系統(tǒng)也暴露出一些深層次的問(wèn)題

今年汽車銷售系統(tǒng)消失一些新的狀況。一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)“車市富強(qiáng)時(shí)，一切問(wèn)題都被掩蓋了；一旦車市不景氣，許多問(wèn)題就會(huì)快速地暴露出來(lái)。”今年，在汽車市場(chǎng)整體增幅放緩時(shí)，集各種、壓力于一身的4S店沖突顯露，有的甚至倒閉歇業(yè)。一般狀況下，建中高檔轎車的4S店，投資在2000萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)型轎車的4S店也得1000萬(wàn)元以上。正常狀況下，一家4S店能夠在4至5年內(nèi)收回成本，有的廠家考慮商家的巨大投資，會(huì)有意識(shí)制造條件讓經(jīng)銷商盈利，盡快收回投資。但隨著汽車品牌和代理商之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，廠商給45店的利潤(rùn)越來(lái)越少，一些廠家選擇部分折現(xiàn)、年底依據(jù)銷量返點(diǎn)的方式激勵(lì)經(jīng)銷商售車。這些手段使經(jīng)銷商的利潤(rùn)下降，投資回收期延長(zhǎng)。稍有閃失，就會(huì)賠本。此外，廠家為了占有更大的市場(chǎng)份額，超量建筑4S店導(dǎo)致利潤(rùn)進(jìn)一步攤薄，更加不利于經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)。

2022年汽車市場(chǎng)猜測(cè)

2022年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將連續(xù)保持較快的進(jìn)展速度，汽車市場(chǎng)也仍舊會(huì)有較高的增長(zhǎng)速度。但是由于宏觀經(jīng)濟(jì)的變化，汽車產(chǎn)銷的不利因素增加，應(yīng)當(dāng)予以極大的關(guān)注。汽車市場(chǎng)經(jīng)受了超高速增長(zhǎng)之后，使用環(huán)境方面消失了大量問(wèn)題，特殊是道路、停車、燃油供應(yīng)等等，2022年的汽車市場(chǎng)將是一種理性的回歸，呈現(xiàn)較為穩(wěn)健的進(jìn)展。

估計(jì)2022年汽車市場(chǎng)會(huì)有15%～18%的增長(zhǎng)速度，總產(chǎn)超過(guò)600萬(wàn)輛，轎車增長(zhǎng)可能保持20%的增長(zhǎng)，產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛。

一、2022年，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將低于2022年

國(guó)際宏觀管理部門猜測(cè)2022年經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度可能超過(guò)9%，亞洲開(kāi)發(fā)銀行的年度報(bào)告猜測(cè)中國(guó)今年的GDP增長(zhǎng)將達(dá)到8.8%，2022年將放緩到8%，國(guó)內(nèi)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家分別猜測(cè)明年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為6%、7%、8%?？傊俣葘⒌陀诮衲辏畬⑦B續(xù)堅(jiān)持宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮政策，使過(guò)熱經(jīng)濟(jì)降溫并實(shí)現(xiàn)軟著陸。

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速空降溫，將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生剎車效應(yīng)。這一點(diǎn)從90年月初的那一次宏觀調(diào)控對(duì)汽車市場(chǎng)的影響可以看出來(lái)。1991年，汽車戶量增長(zhǎng)幅度為40%，1992年為50%，1993年上半年增速是40%，這一年的7月開(kāi)頭宏觀調(diào)控，全年的增長(zhǎng)率降列22%，1994年只有4.8%，GDP增長(zhǎng)每年減：少一個(gè)百分點(diǎn)，始終到1998年，增長(zhǎng)率都不超過(guò)10%。

二、物價(jià)上漲、升息將抬高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本

目前存在著多方面的價(jià)格上漲因素。2022年下半年開(kāi)頭消失的上游產(chǎn)品的價(jià)格大幅度上漲，必定要向下游產(chǎn)品傳導(dǎo)，引起總體價(jià)格水平的上升，通貨膨脹的壓力越來(lái)越大。目前上游產(chǎn)品的價(jià)格仍舊處于上升狀態(tài)，如糧食及相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格明顯上漲，與生產(chǎn)和生活親密相關(guān)的水、電、燃料、交通運(yùn)輸價(jià)格都有肯定程度的上漲，成為總體價(jià)格水平上升的誘因之一。國(guó)際市場(chǎng)上原油的價(jià)格持續(xù)走高，對(duì)我國(guó)生產(chǎn)成本提高和主活費(fèi)用的上升將帶來(lái)越來(lái)越大的影響。央行表示在將來(lái)一段時(shí)期，要連續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健的貨幣政策，促進(jìn)人民幣幣值穩(wěn)定，防止通貨膨脹。

三、利率和匯率的變化將帶來(lái)簡(jiǎn)單的影響

中國(guó)人民銀行打算，從2022年10月29日起，上調(diào)金融機(jī)構(gòu)存貸款基準(zhǔn)利率，這是國(guó)家實(shí)行經(jīng)濟(jì)手段對(duì)投資過(guò)熱進(jìn)行調(diào)整，這一措施將對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調(diào)利率行動(dòng)的開(kāi)頭，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束從1994年以來(lái)的通貨緊縮時(shí)代，開(kāi)頭進(jìn)入通貨膨脹時(shí)代，目前的存款仍舊是負(fù)利率，與物價(jià)上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必需漸漸上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)整只能實(shí)行分次到位的方法，以避開(kāi)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成較大的振蕩，這就是說(shuō)，對(duì)于利率的增加要有充分的思想預(yù)備。

與加息措施同時(shí)出臺(tái)的還有進(jìn)一步放寬金融機(jī)構(gòu)貸款利率浮動(dòng)區(qū)間的措施。金融機(jī)構(gòu)的貸款利率原則上不再設(shè)定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準(zhǔn)利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費(fèi)信貸的月供額度也會(huì)明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)整了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款刊率觀為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過(guò)一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。這就增加了消費(fèi)或本的投入，預(yù)汁利率會(huì)進(jìn)一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費(fèi)者感覺(jué)到壓力，從而會(huì)抑制汽車消費(fèi)。

近半年來(lái)，面對(duì)國(guó)際上要求人民幣升值及匯率自由浮動(dòng)的壓力，官方的態(tài)度始終很明確，要保持人民幣匯率基本穩(wěn)定。從10月29日加息開(kāi)頭，新一輪關(guān)于人民幣升值的爭(zhēng)論就始終在不斷升溫。加息之后，可能會(huì)造成更多外資的流入，基礎(chǔ)貨幣的投放進(jìn)一步增加。為維持人民幣匯率不變，央行不得不持續(xù)續(xù)購(gòu)入美國(guó)國(guó)債和其他美元資產(chǎn)，同時(shí)為防止貨幣供應(yīng)量增長(zhǎng)過(guò)快，央行又不得不對(duì)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)貨幣進(jìn)行對(duì)沖操作，在增加對(duì)境外資產(chǎn)投資的同時(shí)，削減持有的國(guó)債和其他形式債務(wù)等國(guó)內(nèi)資產(chǎn)。怛經(jīng)過(guò)多年的對(duì)沖操作，中央銀行已經(jīng)面臨無(wú)債(券)可用。爾后，中央銀行又推出“央行票據(jù)”這——金融工具，從年初至今，央行發(fā)行票據(jù)從公開(kāi)市場(chǎng)凈回籠2720億元資金。11月5日，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)拋出2022年與中國(guó)第四條款磋商的工作人員報(bào)告(簡(jiǎn)稱磋商報(bào)告)，呼吁擴(kuò)大人民幣匯率浮動(dòng)區(qū)間，國(guó)際金融市場(chǎng)立即響應(yīng)，一些海外媒體推波助瀾，稱人民幣應(yīng)在明年——季度小幅升值3%。

外管局的種種努力卻未能明顯遏制外匯儲(chǔ)備激增，明顯，這是國(guó)外投機(jī)者仍舊預(yù)期人民幣升值，大量熱線流入我國(guó)的結(jié)果。境外12月遠(yuǎn)期交易人民幣匯價(jià)去年末至今年初一度高過(guò)官方匯價(jià)7%，自去年以來(lái)，在要求人民幣匯率升值的背景下，近500億國(guó)際“熱線”采納混入常常項(xiàng)目的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，增加了中國(guó)宏觀調(diào)控的難度。有海外媒體的報(bào)道意味深長(zhǎng)，“多位中國(guó)央行官員近來(lái)突然提高了嗓門，呼吁人民幣匯率應(yīng)呈現(xiàn)出敏捷性，這與以往反復(fù)強(qiáng)調(diào)外匯體制要保持穩(wěn)定的論調(diào)迥然不同”外管局上曾經(jīng)聲明澄清人民幣近期升值的傳言.但并沒(méi)有否認(rèn)放寬浮動(dòng)的可能性。

四、汽車金融進(jìn)展困難

2022年汽車市場(chǎng)，特殊是轎車市場(chǎng)的滑坡，在很大程度上要“歸功”于汽車消費(fèi)信貸的收縮。2022年07月27日《新聞晨報(bào)》報(bào)道，截至2022年年底，汽車消費(fèi)貸款的余額已達(dá)1800多億元.國(guó)內(nèi)銀行有超過(guò)945億元的個(gè)人汽車貸款無(wú)法回收，不良貸款率超過(guò)50%。壞賬主要體現(xiàn)在，一些購(gòu)車者以各種形式拖延、拒絕償還汽車貸款。商業(yè)銀行也由從前的熱捧追趕開(kāi)頭敬而遠(yuǎn)之、慎而又慎：銀行在剛推出汽車信貸業(yè)務(wù)時(shí)盲目樂(lè)觀.一擁而起，這也為日后的風(fēng)險(xiǎn)埋下了基礎(chǔ)，近兩年來(lái)車價(jià)接連跳水讓許多貸款買車的人覺(jué)得再按商定還貸款不口利息“很不合算”，于是拒絕還款，保險(xiǎn)公司相繼退出車貸險(xiǎn)市場(chǎng)，從今風(fēng)險(xiǎn)完全落到了銀行的肩上。但是后來(lái)的報(bào)道中，銀行欲蓋彌彰，有的銀行甚至稱車貸壞帳率只有3%。

新的《汽車貸款管理方法》從2022年10月1日起施行。與1998年發(fā)布的《汽車消費(fèi)貸款管理方法》相比的變化是：擴(kuò)大了貸款人的范圍，將貸款人由國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行擴(kuò)大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)汽車貸款業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)；將借款人細(xì)分為個(gè)人、汽車經(jīng)銷商和機(jī)構(gòu)借款人，對(duì)不同借款人申請(qǐng)汽車貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理要求。其中，對(duì)個(gè)人借款人首次明確除中國(guó)公民以外，還包括在中國(guó)境內(nèi)連續(xù)居住一年以上(含一年)的港、澳、臺(tái)居民以及外國(guó)人；針對(duì)不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。比如，規(guī)定汽車貸款的貸款期限(含展期)不得超過(guò)五年，其中，二手車貸款期限(含展期)不得超過(guò)三年，經(jīng)銷商汽車貸款期限不得超過(guò)一年；規(guī)定貸款人發(fā)放自用車、商用車和二手車貸款的金額分別不得超過(guò)借款人所購(gòu)汽車價(jià)格的80%、70%和50%等；強(qiáng)化了對(duì)汽車貸款的風(fēng)險(xiǎn)管理。

實(shí)際上，銀行在汽車消費(fèi)信貸的業(yè)務(wù)中，大幅度提高了門檻，比如首付一般要40%才行，期限縮短到三年已內(nèi)，同時(shí)要求以房屋作抵押。這樣做的結(jié)果是業(yè)務(wù)量大幅度萎縮，直接導(dǎo)致汽車市場(chǎng)滑坡。從去年以來(lái)，已經(jīng)批準(zhǔn)了四家外資汽車金融公司，這些公司在開(kāi)展業(yè)務(wù)初期也面臨同樣的信用環(huán)境問(wèn)題，因此這些汽車金融公司都表示要謹(jǐn)慎從事業(yè)務(wù)，估計(jì)2022年汽車金融不會(huì)有明顯的起色，對(duì)汽車消費(fèi)的促進(jìn)作用有限。

五、油價(jià)上漲影響深遠(yuǎn)

最近，國(guó)際油價(jià)一再上漲，最高時(shí)達(dá)到55美元一桶，這引起了各方面的關(guān)注。

國(guó)際上每升汽油的價(jià)格，各國(guó)狀況不一樣，差異很大，如美國(guó)為6.5元人民幣，英國(guó)和日本為10元，加拿大是6元，韓國(guó)是12元。產(chǎn)油國(guó)油價(jià)一般比較廉價(jià)，如埃及是1.5元人民幣/升，約旦、沙特為2元，原來(lái)伊拉克只有0.2元，簡(jiǎn)直比水還廉價(jià)。中國(guó)的曲價(jià)處于產(chǎn)油國(guó)和用油國(guó)之間。目前，我國(guó)汽車能源消耗在石油消耗中所占的比例已經(jīng)超過(guò)三打之一，有的機(jī)構(gòu)認(rèn)為20年以后這個(gè)將超過(guò)50%，而由于國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，進(jìn)口石油的比重越來(lái)越大，這不能不使人擔(dān)憂中國(guó)石油的平安。

現(xiàn)在世界上買曲也越來(lái)越難。OPEC主席尤斯吉安托羅說(shuō)，目前OPEC的產(chǎn)能已啟動(dòng)了88%。一些國(guó)家官員宣稱他們對(duì)每桶40美元以上的油價(jià)水平感到滿足，并表示目前的油價(jià)水平是合理的，這等于說(shuō)無(wú)意再增加石油產(chǎn)量，世界其他產(chǎn)油國(guó)乘機(jī)囤曲居奇，漫天要價(jià)，而日本、美國(guó)等千方百計(jì)攪和市場(chǎng)，給中國(guó)使壞。因此隨著進(jìn)口石油比重的上升，購(gòu)油的難度增加，中國(guó)的燃油價(jià)格確定還要緩慢上升。

油價(jià)上漲帶來(lái)了方方面面的影響。油價(jià)上漲推動(dòng)了電力和運(yùn)輸價(jià)格的上漲，如出租車每月將增加100—150元的購(gòu)油成本；石油制品漲價(jià)，廣州的一些市民重新又燃起了煤爐；油價(jià)上漲使消費(fèi)者駕駛成本增加，會(huì)推遲買車，或選購(gòu)小排量、低油耗車型，耗曲量大的車型市場(chǎng)銷量將受到不利影響。但是目前各地政府依舊堅(jiān)持卑視小排量汽車的“土政策”，這就使得消費(fèi)者想買也買不了小排量轎車，或者雖然可以買但在使用中受到各種卑視，這只會(huì)使消費(fèi)者推遲購(gòu)車時(shí)間。有的學(xué)者認(rèn)為，假如油價(jià)上升到50美元一桶，且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)受到較大的影響。

六、進(jìn)口汽車放開(kāi)，但市場(chǎng)形勢(shì)尚不明朗

最近，關(guān)于明年進(jìn)口車價(jià)格的談?wù)撛S多，而且相互沖突。某報(bào)記者稱，明年一季度進(jìn)口汽車價(jià)格將反彈，由于經(jīng)銷商謹(jǐn)慎進(jìn)貨，當(dāng)心經(jīng)營(yíng)，難以滿意市場(chǎng)需要。國(guó)外一家詢問(wèn)公司稱，明年6月以后中國(guó)汽車價(jià)格趨于穩(wěn)定。而網(wǎng)上流傳的一封神奇郵件則預(yù)言明年車價(jià)將全面崩盤，最高降幅將達(dá)12萬(wàn)元。進(jìn)口車價(jià)格受到簡(jiǎn)單因素的影響。很多因素觀在不很明朗，所以猜測(cè)明年的進(jìn)口車價(jià)格走勢(shì)是相當(dāng)困難的，各種說(shuō)法只能作為參考。

首先是政策因素。我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行汽車進(jìn)口配額制度，這個(gè)制空將在明年取消，據(jù)稱將實(shí)行自動(dòng)許可證制度。但是現(xiàn)在尚沒(méi)有公布詳細(xì)實(shí)施方法，所以現(xiàn)在尚不知道什么樣的人可以到何處申請(qǐng)進(jìn)口汽車的自動(dòng)許可證，是定期發(fā)放還是隨時(shí)發(fā)放.與汽車品牌經(jīng)營(yíng)銷管理方法是什么關(guān)系，有沒(méi)有收費(fèi)的問(wèn)題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價(jià)格”一落千丈，這是下半年以來(lái)進(jìn)口汽車大幅度降價(jià)最關(guān)鍵的因素，自動(dòng)許可證有沒(méi)有“價(jià)格”現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不清，由于即使政府公布新的進(jìn)口汽車管理方法，也還有“潛規(guī)章”問(wèn)題。

其次是供求關(guān)系。今年進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)困難，是一個(gè)特別狀況，并不是由于這對(duì)進(jìn)口汽車的需求削減，而是對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)變化的期盼，所以從“求”的方面來(lái)看，明年會(huì)很強(qiáng)勁，假如“供”跟不-上，就會(huì)消失價(jià)格反彈?，F(xiàn)在進(jìn)口汽車庫(kù)存已經(jīng)很少，而明年的訂貨尚未開(kāi)頭，有可能在一季度消失貨源不是，但這也是短期現(xiàn)象。

第三是價(jià)格期盼?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者拿國(guó)外的汽車價(jià)格表同國(guó)內(nèi)的行情比較，當(dāng)然結(jié)論是中國(guó)的汽車價(jià)格明顯高于國(guó)外。但是國(guó)外的汽車運(yùn)到中國(guó)，其到岸價(jià)可能是基本接近國(guó)外售價(jià)的，但是在海關(guān)還要上關(guān)稅(30%左右)、增值稅(17%)、消費(fèi)稅(5%—8%)以及其他費(fèi)用，再加上經(jīng)銷商利潤(rùn)。關(guān)稅將逐步降到25%，增值稅和消費(fèi)稅近期不會(huì)轉(zhuǎn)變，明年可能調(diào)整的就是經(jīng)銷高利潤(rùn)，這種利潤(rùn)不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤(rùn)越豐厚。因此，進(jìn)口汽車價(jià)格在今年下半年已經(jīng)大幅度降低的基礎(chǔ)上會(huì)進(jìn)一步降低，但是幅變不會(huì)是戲劇性的了。進(jìn)口汽車價(jià)格的走勢(shì)將受到政策、供求關(guān)系的影響，會(huì)消失起伏波動(dòng)。

七、降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的刺激作用越來(lái)越小

90年月初汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)時(shí)期，價(jià)格也不斷上漲。

但是從2022年開(kāi)頭的新一輪汽車市場(chǎng)“并噴”，伴隨的卻是汽車價(jià)格的不斷下降。年初、二季度、6-7月、9-10月、年底等都已經(jīng)成為汽車降價(jià)的“季節(jié)”，但是降價(jià)的促銷作用越來(lái)越弱。這一現(xiàn)象說(shuō)明，汽車生產(chǎn)存在相對(duì)的過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

2022年，一些廠家實(shí)際上調(diào)低了年初的方案，這對(duì)全年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的壓力。

2022年，各企業(yè)會(huì)更深化地猜測(cè)車市，謹(jǐn)慎制定方案，但是對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也會(huì)更加激烈。目前世界其它地區(qū)汽車市場(chǎng)多數(shù)處于小幅度下降狀態(tài)，北美處于小幅度上升，只有中國(guó)還有20%以上的增長(zhǎng)速度，所以各大跨國(guó)公司必將加大對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的投資力度和競(jìng)爭(zhēng)手段，試圖占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，因此競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

另一方面，進(jìn)口汽車會(huì)逐年增加，占汽車市場(chǎng)的比重會(huì)越來(lái)越大，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越大的壓力，特殊是在中檔以上的車型市場(chǎng)。

八、政策變化對(duì)汽車流通領(lǐng)域會(huì)發(fā)生較大的影響

2022年，政府公布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》，并就《汽車品牌銷售管理方法》、《二手車經(jīng)營(yíng)管理方法》、《汽車貿(mào)易政策》等征求看法。根據(jù)《汽車品牌經(jīng)銷管理方法》，今后汽車經(jīng)銷商(含進(jìn)口車)要首先取得品牌代理資格，經(jīng)汽車工業(yè)協(xié)、會(huì)審查，由廠家報(bào)工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，才能從事汽車經(jīng)營(yíng)。

商務(wù)部曾托付亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)征求看法，總的看：廠家、大經(jīng)銷商比較認(rèn)同這個(gè)方法；汽車交易市場(chǎng)、小經(jīng)銷商看法比較大。對(duì)大型汽車市場(chǎng)、單一品牌專賣店影響較大。目前，北京尚在營(yíng)業(yè)的汽車經(jīng)銷商1093家，品牌特許經(jīng)銷商只有200多家，因此將有800多家經(jīng)銷商命運(yùn)受到影響。

九、三大車型增長(zhǎng)趨勢(shì)

1.總的趨勢(shì)

2022年起轎車增長(zhǎng)加速，脫穎而出，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力車型。而客貨車的增長(zhǎng)趨緩。

90年月以來(lái)三大車型產(chǎn)量變化狀況(單位：輛)

注：2022和2022年為猜測(cè)值。

在2000年以前，貨車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占最大比重，到2022年，三大產(chǎn)品各占三分之一，2022年，轎車占到45%，2022年有可能突破50%。

貨車產(chǎn)量在1993年達(dá)到高峰，以后處于緩慢下降和徘徊狀態(tài)，2022年剛剛恢復(fù)到1993年的產(chǎn)量水平，2022年開(kāi)頭消失較大幅度的增長(zhǎng)，主要是基本建設(shè)投資力度加大、房地產(chǎn)、農(nóng)村市場(chǎng)的拉動(dòng)。2022年，貨車增長(zhǎng)速度開(kāi)頭放緩，2022年估計(jì)為20%，2022年估計(jì)在15%左右。

客車在90年月前期增長(zhǎng)較快，中間有一段較慢，1999年以后加快進(jìn)展，與貨車產(chǎn)量水平差不多。2022年估計(jì)增長(zhǎng)10%左右，估計(jì)2022年增長(zhǎng)8%。

轎車90年月前期進(jìn)展較快，90年月中后期較慢，主要是公務(wù)用市場(chǎng)相對(duì)有限，車價(jià)較高，適合私人消費(fèi)的車型不多。轎車市場(chǎng)2022年已經(jīng)消失16%的高增長(zhǎng)，2022年達(dá)到60%，2022年