玩轉(zhuǎn)四驅(qū)13別克四驅(qū)系統(tǒng)解析

玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列（13）別克四驅(qū)系統(tǒng)解析

本期四驅(qū)系列文章向大家介紹Buick別克品牌的四驅(qū)車型及技術(shù)。目前，在國內(nèi)銷售的別克品牌四驅(qū)車僅有進(jìn)口Enclave昂科雷一款車型。今天就讓我們對這款龐大的美式SUV進(jìn)行一番了解。◆

別克品牌/昂科雷車型介紹

1903年5月19日，大衛(wèi)·別克創(chuàng)建了美國別克汽車公司。1908年，通用汽車公司成立，別克成為新公司的基石，以別克為中心，成立了后來的美國通用汽車公司。時(shí)至今日，Buick別克已成為通用公司入門級豪華車型品牌。別克旗下的Regal君威、LaCrosse君越、ParkAvenue林蔭大道等車型都被國內(nèi)消費(fèi)者所熟知?！魢鴥?nèi)在售的別克SUV車型

由于別克品牌多年來一直以生產(chǎn)轎車為主，通用旗下的Crossover、SUV等車型很少懸掛Buick品牌，因此本文介紹的昂科雷是別克生產(chǎn)的為數(shù)不多的SUV車型之一。事實(shí)上，昂科雷不僅是目前國內(nèi)銷售的唯一一款別克SUV，海外的情況同樣如此。別克四驅(qū)技術(shù)講解車型四驅(qū)類型昂科雷全時(shí)四驅(qū)『09款昂科雷3.6LCXL2旗艦版』

嚴(yán)格來講，Enclave昂科雷更像是一款大號的Crossover車型，只是他的體積過于龐大（長寬高：5120*2007*1842mm，軸距3020mm，車重超過2.3噸），才給人一種SUV的感覺。Enclave概念車2006年在北美車展上首次亮相，2007年量產(chǎn)車型發(fā)布。昂科雷誕生于通用Lambda平臺，采用前橫置四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)口國內(nèi)的Enclave昂科雷搭載鋁制3.6LV6SIDI直噴發(fā)動機(jī)，最大功率292馬力，峰值扭矩366N·m。昂科雷匹配6擋自動變速器，采用前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，承載式車身，內(nèi)部為三排7座設(shè)計(jì)，目前在國內(nèi)市場售價(jià)為51.90～59.90萬。Enclave昂科雷雖然有著接近甚至超越SUV車型的外觀，但其卻是一輛重視公路性能的“大號Cross車型”，四驅(qū)系統(tǒng)對于它來說只是起到增加牽引力，防止后輪打滑的作用?！舭嚎评姿尿?qū)結(jié)構(gòu)

別克昂科雷采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒有分動箱結(jié)構(gòu)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開放式差速器和機(jī)械差速鎖。根據(jù)各車輪不同情況響應(yīng)抓地力變化，電子控制前后輪扭矩分配。動力由發(fā)動機(jī)輸出，經(jīng)過變速箱傳遞給傳動軸，若多片式離合的松緊度來判斷其扭矩的傳遞，多片式離合不完全結(jié)合的情況下，更多的動力被傳遞至前橋，后橋則承擔(dān)較小的動力輸出；而當(dāng)多片式離合完全結(jié)合的狀態(tài)下，扭矩分配為50:50，而動力亦被平均的分配至前后橋。

在正常公路行駛狀態(tài)下，前橋分配了絕大部分的扭矩，從而占據(jù)更多動力的輸出，此時(shí)后橋有較小比例的扭矩分配，得到的動力輸出與扭矩分配成正比。當(dāng)車輛遇到濕滑或沙石路面形成某個(gè)輪胎的打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會對于每條輪胎不同抓地力做出反應(yīng)，適時(shí)分配扭矩，在極限狀態(tài)下扭矩分配會達(dá)到50:50，動力亦將均勻的分配給前后橋，從而增加車輛行駛的穩(wěn)定性。昂科雷為承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，帶有明顯的公路特性，這款車在北美地區(qū)亦被稱為公路巡航車。該車較長的軸距和沒有低速四驅(qū)模式也注定不是為越野而生，而是能夠更加平穩(wěn)的在高速公路上巡航?！鬝tabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)『StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

為了能夠保證昂科雷在行駛時(shí)的安全性，該車配備了StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)通常與四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)工作來保證車輛行駛的穩(wěn)定性，其作用類似于我們通常所說的ESP。

StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種配合ABS、TCS著重入轉(zhuǎn)彎過程的循跡控制系統(tǒng)，StabiliTrak的基本設(shè)計(jì)理念主要是利用是利用方向盤轉(zhuǎn)角感知器、與車身偏擺感知器、側(cè)向加速度感知器以及輪速感知器來推測在某一車速下，駕駛者的操縱意圖與車輛相對應(yīng)表現(xiàn)出來的行為是否與預(yù)期相同，如果車輛在轉(zhuǎn)彎過程中造成轉(zhuǎn)向過度OVERSTEER（車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)際方向盤的轉(zhuǎn)角還大）的情形，StabiliTrak系統(tǒng)的控制電腦就會指示左前輪產(chǎn)生煞車的作用，使車身產(chǎn)生往外的力量使車輛向前回復(fù)到正常的路徑，如果轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足UNDERSTEER（車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)際方向盤的轉(zhuǎn)角還?。┑那樾危刂齐娔X會指示右前輪產(chǎn)生剎車的作用，使車身產(chǎn)生往內(nèi)的力量使車輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑?！魟e克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸、超過2噸的體重、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見的鍍鉻裝飾等等一切都標(biāo)志著這個(gè)來自美國的大塊頭是一輛把公路作為舞臺的城市型SUV。事實(shí)上你只需要稍加留意他的外形，就會發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MPV。這個(gè)“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下面就請您跟隨我們一起一探究竟吧！◆交叉軸測試項(xiàng)目1

考察一輛SUV越野能力強(qiáng)悍與否的典型項(xiàng)目就是交叉軸測試，因?yàn)橹挥芯邆淞撕軓?qiáng)的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇?zhǔn)備的是這個(gè)帶有滑輪組的架子，這個(gè)架子可以模擬交叉軸的狀態(tài)，并且?guī)в幸欢ń嵌龋黾恿送ㄟ^的難度，能夠更好的考察脫困能力。

盡管在測試開始之前我們已經(jīng)預(yù)料到昂科雷很有可能完不成這項(xiàng)測試，但出乎我們意料的是它過小的接近角讓它根本就無法爬上鐵架，而主要問題就在于它前保險(xiǎn)杠下沿帶有有一個(gè)塑料護(hù)板，這個(gè)護(hù)板的存在使得它的接近角大打折扣。

我們也曾試圖找到一個(gè)方法能讓昂科雷最終走上這個(gè)架子，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)前護(hù)板的確是一個(gè)不小的障礙，所以最終我們無奈只能放棄這個(gè)項(xiàng)目，改用其他方法進(jìn)行測試?！艚徊鏈y試項(xiàng)目2

這個(gè)項(xiàng)目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法，這樣當(dāng)車輛對角線上的兩個(gè)輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點(diǎn)時(shí)，那么另外兩側(cè)的車輪就會被架空，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài)，能看到這個(gè)項(xiàng)目對車輛的要求要低很多，起碼對接近角的要求要低的多了。

在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備，那么就有能力靠兩個(gè)有附著力的輪順利脫困。反之，如果沒有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備，或者說制動輔助的力度不夠強(qiáng)，那么兩個(gè)懸空的車輪只能無謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒有什么脫困性可言。

從前面的結(jié)構(gòu)分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的，它所裝配的智能全時(shí)四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動與車輪打滑情況，控制前后輪扭矩分配，確保輪胎對路面的最大抓地能力。那么對于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動輔助上面了。

而在實(shí)際的測試過程中，我們可以看到當(dāng)昂科雷進(jìn)入到交叉軸狀態(tài)后，兩個(gè)對角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒有任何制動的動作，因此所有的扭矩也都被這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，另外兩個(gè)有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說昂科雷也同樣不具備電子輔助制動功能，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力?！艟庉嬁偨Y(jié)：

對于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，不需要任何人為操作，一切都是“全自動”

缺點(diǎn)：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性，不具備很強(qiáng)的脫困能力

前面我們進(jìn)行的測試項(xiàng)目雖然看起來比較簡單，但確實(shí)是很典型的考察越野車四驅(qū)系統(tǒng)脫困性的項(xiàng)目，從實(shí)際的表現(xiàn)上我們也看出昂克雷的確不是一款適合“野外生存”的SUV。接近角太小、底盤太低、車輪沒有任何限滑裝置，這些都決定了它還是應(yīng)該回到公路上，安安穩(wěn)穩(wěn)的巡航才是它應(yīng)有的狀態(tài)，這樣也符合它美國車的本色。至于昂科雷的這套“全自動”四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為設(shè)計(jì)的初衷就是不想讓駕駛員因此而分神，安全享受舒適的駕駛環(huán)境是最終目的，所以完全不用在意它，只需要知道這套系統(tǒng)可以在一定程度上保證您行車的穩(wěn)定性，雨雪天行車更安穩(wěn)，這就足夠了?！舭嚎评自敿?xì)參數(shù)配置表車型圖片基本參數(shù)昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版車型名稱：昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：59.90萬52.90萬廠商：別克(進(jìn)口)別克(進(jìn)口)級別：SUVSUV發(fā)動機(jī)：3.6L292馬力V63.6L292馬力V6變速箱：6擋自動6擋自動長×寬×高(mm)：5118*2007*18425118*2007*1842車體結(jié)構(gòu)：5門7座SUV5門7座SUV最高車速(km/h)：--官方0-100加速(s)：--實(shí)測0-100加速(s)：--實(shí)測100-0制動(m)：--實(shí)測油耗(L)：--工信部綜合油耗(L)：13.113.1整車質(zhì)保：兩年或6萬公里兩年或6萬公里車身昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版長度(mm)：51185118寬度(mm)：20072007高度(mm)：18421842軸距(mm)：30203020前輪距(mm)：17091709后輪距(mm)：17091709最小離地間隙(mm)：188188整備質(zhì)量(Kg)：--車身結(jié)構(gòu)：SUVSUV車門數(shù)(個(gè))：55座位數(shù)(個(gè))：77油箱容積(L)：8383行李箱容積(L)：657657發(fā)動機(jī)昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版發(fā)動機(jī)型號：LLTLLT汽缸容積(cc)：36003600排量(L)：3.63.6工作方式：自然吸氣自然吸氣汽缸排列形式：VV汽缸數(shù)(個(gè))：66每缸氣門數(shù)(個(gè))：44壓縮比：--氣門結(jié)構(gòu)：DOHCDOHC缸徑：--沖程：--最大馬力(Ps)：292292最大功率(kW)：215215最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：63006300最大扭矩(N·m)：366366最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：34003400發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：VVTVVT燃料形式：汽油汽油燃油標(biāo)號：97號97號供油方式：直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁缸體材料：鋁鋁環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV歐IV變速箱昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版簡稱：6擋自動6擋自動擋位個(gè)數(shù)：66變速箱類型：自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉(zhuǎn)向昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版驅(qū)動方式：前置四驅(qū)前置四驅(qū)前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸掛類型：多連桿獨(dú)立懸架多連桿獨(dú)立懸架助力類型：機(jī)械液壓助力機(jī)械液壓助力底盤結(jié)構(gòu)：承載式承載式車輪制動昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版前制動器類型：通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式后制動器類型：通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式駐車制動類型：腳剎腳剎前輪胎規(guī)格：255/55R20255/60R19后輪胎規(guī)格：255/55R20255/60R19備胎規(guī)格：全尺寸全尺寸安全裝備昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版駕駛座安全氣囊：●●副駕駛安全氣囊：●●前排側(cè)氣囊：●●后排側(cè)氣囊：--前排頭部氣囊(氣簾)：●●后排頭部氣囊(氣簾)：●●膝部氣囊：--安全帶未系提示：--發(fā)動機(jī)電子防盜：●●車內(nèi)中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統(tǒng)：--操控配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版ABS防抱死：●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●自動駐車/上坡輔助：--陡坡緩降：--可調(diào)懸掛：--空氣懸掛：--胎壓監(jiān)測裝置：●●零胎壓繼續(xù)行駛：--主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：--外部配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版電動天窗：●●全景天窗：--運(yùn)動外觀套件：--鋁合金輪轂：●●電動吸合門：--內(nèi)部配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版真皮方向盤：●●方向盤上下調(diào)節(jié)：●●方向盤前后調(diào)節(jié)：●●方向盤電動調(diào)節(jié)：--多功能方向盤：●●方向盤換擋：--定速巡航：●●泊車輔助：●●倒車視頻影像：--行車電腦顯示屏：●●HUD抬頭數(shù)字顯示：--座椅配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版真皮座椅：●●運(yùn)動座椅：--座椅高低調(diào)節(jié)：●●腰部支撐調(diào)節(jié)：●●肩部支撐調(diào)節(jié)：--前排座椅電動調(diào)節(jié)：●●第二排靠背角度調(diào)節(jié)：●●第二排座椅移動：●●后排座椅電動調(diào)節(jié)：--電動座椅記憶：●●前排座椅加熱：●●后排座椅加熱：--座椅通風(fēng)：●-座椅按摩：--后排座椅整體放倒：--后排座椅比例放倒：●●第三排座椅：●●前座中央扶手：●●后座中央扶手：●●后排杯架：●●電動后備箱：--多媒體配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：--定位互動服務(wù)：--中控臺彩色大屏：●-人機(jī)交互系統(tǒng)：--內(nèi)置硬盤：--藍(lán)牙/車載電話：--車載電視：--后排液晶屏：--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●CD支持MP3/WMA：-●單碟CD：-●虛擬多碟CD：--多碟CD系統(tǒng)：--單碟DVD：●-多碟DVD系統(tǒng)：--2-3喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)：--4-5喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)：--6-7喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)：--≥8喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng)：●●燈光配置昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版氙氣大燈：●●日間行車燈：--自動頭燈：●●轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：●-前霧燈：●●大燈高度可調(diào)：●●大燈清洗裝置：--車內(nèi)氛圍燈：--玻璃/后視鏡昂科雷2010款3.6L旗艦版昂科雷2010款3.6L精英版前電動車窗：●●后電動車窗：●●車窗防夾手功能：●●防紫外線/隔熱玻璃：--后視鏡電動調(diào)節(jié)