對(duì)董國良JD模式的評(píng)價(jià)課件

對(duì)董國良JD模式的評(píng)價(jià)一.JD模式的簡介含義：JD模式是節(jié)地城市發(fā)展模式的簡稱，是替代現(xiàn)行城市模式的最優(yōu)模式。構(gòu)成：在JD模式城市中，同時(shí)具備步行、自行車、公交車、小汽車等4套獨(dú)立的道路系統(tǒng)，相互間沒有平面交叉；人們充分享受交通上的五權(quán)，即：步行權(quán)、自行車出行權(quán)、乘公交出行權(quán)、自駕車出行權(quán)、停車權(quán)；每種出行方式都遮陽蔽雨、便捷宜人。同時(shí)，由于消除了交通擁堵，城市不再“攤大餅”，出行距離可縮短一半以上。在這種條件下，人們不會(huì)經(jīng)常選擇自駕車出行，城市自然可以實(shí)現(xiàn)真正以人為本的綠色交通。二.JD模式的應(yīng)用老城區(qū)的應(yīng)用：

改造的方法是沿道路中央分隔帶設(shè)置高架人行道和自行車道路，實(shí)現(xiàn)了步行和自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通全面分離。增加公交車道，提高了機(jī)動(dòng)車的通行能力。不再需要通過斑馬線、不再需要在交叉路口停頓等待信號(hào)燈，自行車可以提高速度，行人和自行車完全不受汽車的威脅。在步行和自行車車道上設(shè)置遮陽防雨棚，出行不受日曬雨淋的影響。將人行道和自行車到放在高架專用道路上，因改造而加寬的地面道路上可以安排一部分停車位。3.新城區(qū)的應(yīng)用：基本上采用方格式道路網(wǎng)，每一個(gè)方格為一個(gè)街區(qū)，每一個(gè)街區(qū)內(nèi)有中心綠地。地面道路由城市道路和街區(qū)內(nèi)道路組成，地面道路只供機(jī)動(dòng)車使用。每個(gè)交叉路口設(shè)“十字型”立交橋，右轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)動(dòng)車無需停頓連續(xù)行駛，機(jī)動(dòng)車全程連續(xù)行駛。平均車速每小時(shí)60公里左右，道路通行能力比現(xiàn)行城市提高六倍左右。人行和自行車道路設(shè)置在地面停車庫屋頂?shù)钠脚_(tái)上，與機(jī)動(dòng)車道路完全分離，不需要通過斑馬線，不需要等待紅綠燈，不可能發(fā)生汽車撞人的交通事故。4.其特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車主要停放在地面停車庫，停取方便，停車位造價(jià)比地下低，地面車庫的面積約等于街區(qū)面積的40%。地面車庫為一層或兩層時(shí)，每平方公里土地上可以停車1萬輛或2萬輛，為現(xiàn)行停車模式的停車位數(shù)量的5-10倍。停車庫屋頂?shù)募芸掌脚_(tái)不需額外投資，停車庫屋頂平臺(tái)上布置建筑物、人行道和平臺(tái)花園，平臺(tái)面積很大，約占城市面積的40%。這里完全沒有汽車出現(xiàn)，是人性化的戶外活動(dòng)場所。在平臺(tái)上設(shè)商業(yè)街，城區(qū)中的所有商業(yè)街都是沒有汽車的步行商業(yè)街。每個(gè)街區(qū)都有大量的中心綠地，與屋頂平臺(tái)花園共同構(gòu)成大面積的綠色開敞空間，城市將變得安全、安靜、宜人。JD模式街區(qū)中心綠地約占街區(qū)面積的40%，屋頂平臺(tái)花園與中心綠地之間設(shè)置樓梯。5.實(shí)例以北京城區(qū)為例，估計(jì)用300億元左右的投資，用3年左右的時(shí)間，采用工廠化生產(chǎn)后現(xiàn)場組裝的方式，除長安街和重要部門周邊道路以外，設(shè)置1500公里左右的高速步行、自行車道路網(wǎng)，并增加1500公里的公交專用車道，即可基本解決步行交通、自行車交通和公共交通等難題，并緩解交通擁堵和停車?yán)щy。長沙新河三角洲地塊的成片改造已經(jīng)證明采用JD模式的巨大優(yōu)勢。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院總規(guī)劃師對(duì)此評(píng)價(jià)說：解決了我國多年來想解決而未解決的人車分離和集約節(jié)約土地問題，值得在全國各地推廣。該市的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，此前四年中多次規(guī)劃都需要政府貼資20億元左右，無法實(shí)施；在規(guī)劃中采用JD模式后很成功，不再需要政府貼資，估計(jì)還能多收入20億左右，政府有財(cái)力高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行老城區(qū)改造。三.JD模式的評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)：高度人性化“人、機(jī)、非道路三分離”，城市中設(shè)有三種道路網(wǎng)，即步行道路網(wǎng)、機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)、非機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)，每種道路網(wǎng)均四通八達(dá)、遍布全市，三種道路網(wǎng)完全分離、完全獨(dú)立，相互之間沒有平面交叉，三種道路網(wǎng)均為遮陽蔽雨的全天候交通系統(tǒng)，充分滿足人性化出行的各種選擇，并完全杜絕“車撞人”的交通事故；二是城市的全部開敞空間，既看不到汽車出現(xiàn)，也聽不到汽車噪音，均為無汽車干擾的戶外活動(dòng)場所，綠地率在50%以上，戶外活動(dòng)寬松舒適；三是公交車全面快速并實(shí)現(xiàn)“全天候零距離換乘”，確?！肮粌?yōu)先”全面落實(shí)。

c.從經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析:高效的交通使得交通成本降低此外土地的經(jīng)濟(jì)供給增加,是導(dǎo)致城市擴(kuò)張的因素;交通成本和土地成本在現(xiàn)實(shí)生活中是相互替代的(一種要素供給增加,相對(duì)價(jià)格下降,只會(huì)導(dǎo)致更多的利用)

d.社會(huì)學(xué)角度:需要豐富多彩的社會(huì)公共空間的生活,也包括提供多樣的交通方式(換乘是個(gè)問題)

e.城市道路系統(tǒng)需要與城市土地利用相結(jié)