自學手冊-ssp奧迪動力系統(tǒng)培訓

Audi5車的上市使得Audi車又增加了一種緊湊型SUV（運動型多功能車），該車為這個級別車型設(shè)立了新標準。除了AudiQ7和AudiA6alrodqatro車外，Audi現(xiàn)在又推出了第三種越野車（AudiQ5）。AudiQ5車在德國Ingolstadt生產(chǎn)廠生產(chǎn)，這個決定是從地點方面考慮而做出的，因為AudiQ5上的很多部件采用的就是Audi新型AudiQ5車將運動型車的動力學特性與休閑/家庭使用的內(nèi)部空間多變性結(jié)合到一起了。強勁而高效率的發(fā)動機、全時四輪系統(tǒng)（qto）諸如7-檔雙離合器變速器Stronic和動態(tài)行駛系統(tǒng)Audidriveselect這些創(chuàng)新亮點更證明了“技術(shù)領(lǐng)先”這一理念。AudiQ5是這個級別車型中最具有運動特性的車，其特點是兼具動力性、多功能性和舒適性。本手冊的學習目的本手冊講述的是AudiQ5車動力總成方面的的結(jié)構(gòu)、功能和創(chuàng)新之處。您在學習完本手冊后，應能夠回答下面這些問題：使用了哪些發(fā)動機和變速3,0l-V6-TDI-發(fā)動機做過哪些改AudiQ5的燃油箱結(jié)構(gòu)是什么樣的？其特點是什么哪些排氣系統(tǒng)部件是從AudiA4'08車上直接拿來用的7-檔雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)是什么樣的？它是如何實現(xiàn)換檔對于Mechatronik（機電模塊）我們應注意什么 2,0l-3,2l-V6-

2,0l-3,0l-*剛上市時是沒有 發(fā)動 排氣系 動力傳動力傳遞草圖-傳動系-動力傳 0B2-變速檔-手動變速器 0B5-變速器/S檔雙離合器變速器0B5/S 變速器剖面-部件一 7檔的優(yōu) 雙離合器的結(jié)構(gòu)特 換檔過 同步 變速器機油系 ATF-冷 手動變速器潤 駐車 Mechatronik 電子系 控制單元的溫 您需要知道的內(nèi) 換 機構(gòu)-點 防拔出鎖-Audidrive 應急運行程 顯示/警 說手冊講述的是新車型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的基本原說所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定手冊時的軟件版本相對保養(yǎng)和維修請參見的維修手冊 四缸-四氣門-渦輪增壓發(fā)動兩個平衡容積流量可調(diào)式機油發(fā)動機正時采用鏈傳進氣歧管帶有渦旋翻均質(zhì)直Audivalveliftsystem(奧迪氣門升程系統(tǒng)扭矩-功率特性曲功率

轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù)排 功率kW 缸徑mm行程mm點火順發(fā)動機管理系

燃排放標 4300–60001/min 350，在1500–42001/minN 四 9,6: 動 BoschMED 95 EU9815511)6 V6-四氣門-發(fā)動機，V形角為Audivalveliftsystem(奧迪氣門升程系統(tǒng)容積流量可調(diào)式機油取消了進氣歧管渦旋翻技術(shù)數(shù)排量cm3功率kW 缸徑mm行程mm點火順發(fā)動機管理系

燃排放標6-缸型-3197199271)65001/min330，在300050001/min4

12,5:Simosmind.95EU 扭矩-功率特性曲線4

扭矩 剛上市時是沒有這種發(fā)動機的 也可使用不含鉛的ROZ91汽油，但是功率會有所降低功率

7 轉(zhuǎn)速

共軌噴射系統(tǒng)采用新活發(fā)動機正時采用齒型皮最大燃油壓力高達1800bar低溫廢氣再循兩個平衡扭矩-功率特性曲功率

轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù)排量cm3功率kW扭矩mm行程mm點火順發(fā)動機管理系

燃排放標缸發(fā)機

1968125(170)42001/min350bei1750250048

16,5:BoschEDC17符合EN590的柴EU8 容積流量可調(diào)式機油發(fā)動機正時采用優(yōu)化過的鏈傳主散熱器前的臥式增壓空氣冷卻使用Garrett公司的VTG-增壓壓力1800bar扭矩-功率特性曲功率

轉(zhuǎn)速技術(shù)數(shù)排量cm3功率kW扭矩mm行程mm點火順發(fā)動機管理系

燃排放標 00–44001/min 500，在1500–30001/minW 缸 16,8: 型 BoschEDC17 符合EN590的柴動 EU296717638)09 驅(qū)動功率。新型3--個可旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)環(huán)來改變供油能力。這個調(diào)節(jié)環(huán)可以通過配流面12著控制彈簧力來旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機控制單元將已通電（接線柱5）的電磁閥N8接地，于是就打開了通向調(diào)節(jié)環(huán)第二個配流面的機油通道。

油流的壓力是相同的。時針轉(zhuǎn)動。根據(jù)發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油溫度以及其它運行參數(shù)來激活低壓力工作狀態(tài)，這樣就降低了機油泵所消耗的驅(qū)動電磁閥N428接機油壓力開曲軸的機油通供油量較小的情配流面調(diào)節(jié)

來自曲軸機油通道的機油壓 軸供油葉配流面控制彈 供油量較大的情當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2rm或者扭矩超過0m（全負荷加速）時，發(fā)動機控制單元63就會將電磁閥48的接地斷開，于是通向配流面2的機油通道就被關(guān)閉了。

中心位置，從而就增大了葉片間的供油腔。增大了葉片間的供油腔也就可以輸送機油。通過機油孔和曲軸軸承間隙的機油量增大時會遇到阻力，該阻力使得機油壓力升高。因此，這種容積流量可調(diào)式機油泵能實現(xiàn)兩個壓力級電磁閥已斷電機油壓力機油溫度為100℃時的機油壓力轉(zhuǎn)速電磁閥供油量較大的情配流面調(diào)節(jié)環(huán)處在最大供油能力位軸供油配流面 這種VD-發(fā)動機上使用一種新型的廢氣再循環(huán)模塊，旁通支路以及控制裝置都合成在一個部件內(nèi)了。

通道用于冷卻旁通閥和廢氣再循環(huán)閥。機構(gòu)、冷卻液節(jié)溫器和冷卻器支架。廢氣再循環(huán)閥

真空單冷卻已冷卻了的廢（去往進氣歧管 旁通閥和廢氣再循環(huán)閥的冷卻液出廢氣溫度傳感廢氣再循環(huán)冷旁通熱的廢（來自發(fā)動機 的，冷卻液就繞著這個冷卻箱進行流動。經(jīng)廢氣再循環(huán)冷卻器。量傳到冷卻箱表面。

節(jié)溫器來打開或者關(guān)閉。當溫度超過75℃詳細信息請參見SSP409的第21冷卻液(發(fā)動機冷態(tài)

冷卻冷卻液出口，節(jié)溫器冷卻液流的導向隔冷卻液廢氣流外側(cè) 盡管采用的是四輪驅(qū)動形式，但是AudiQ5與Audi一樣，也采用的是單腔式燃油箱，其容積為75升單腔式燃油箱的優(yōu)點如下易于抽取燃燃油表只用一個傳感器就

為了抑制燃油的晃動，AudiQ5所有型號車的油箱內(nèi)都裝有防晃隔板。的上半部和下半部上的。（沒帶一體式燃油濾清器燃油供油接

駐車加熱接燃油回油接TDI燃油電動燃燃油傳

供油和傳感器燃油供燃油回油 防晃隔 翻車防漏閥具有浮球式壓力保持功能，該閥可在翻車時封住油箱，防止燃油漏出。

兩個閥向油箱上部的膨脹腔內(nèi)排氣有一個迷宮式結(jié)構(gòu)用于液態(tài)燃油進入活性炭濾清器。燃油冷卻而產(chǎn)生的。AudiQ5車上的FSI-發(fā)動機也采用了根據(jù)需要來調(diào)節(jié)的燃油FSI-發(fā)動機的燃油供油單一體式燃油濾（長FSI燃油翻車防（帶有壓力保持閥

供油和傳感器（帶有一體式燃油濾清器膨脹迷宮式燃油供

燃油

防晃隔

翻車防（帶有壓力保持閥 Audi5能小的情況下還要滿足低排放值的要求。

很多部件是從AudiA4'08和AudiA5車上直接拿來用的催化凈化器或柴油微塵過濾器、排氣首管（集管）和 2,0l-緩沖元前催化凈化 1+中3,2l-V6-緩沖元 1+催化1

1+緩沖元 中采用AudiA4'08和AudiA5上的部 AudiQ5部 以下所示為AudiQ5車所有型號發(fā)動機的排氣系統(tǒng)一覽?；鞯钠饎訒r間?？梢詽M足未來的排放標準

催化凈化器采用單級結(jié)構(gòu)、薄壁陶瓷基體制成2,0l-緩沖元后氧化式催化凈柴油微塵過濾中3,0l-V6-緩沖元 1+柴油微塵過濾氧化式催化凈采用AudiA4'08和AudiA5上的部 AudiQ5部 AudiQ5的傳動系來源于 再加上新一代四輪驅(qū)動技術(shù)，AudiQ5達到了最佳行駛動力學性能。AudiQ5只有四輪驅(qū)動這一種型號。，7檔雙離合器變速器Stronic是其一個亮點。這種離合器使得AudiQ5將運動性和效率結(jié)合得前所未有的特點和創(chuàng)新處一

裝置（所有發(fā)動機-變速器組合均是這種形式，請參見第22頁萬向節(jié)傳動軸采 的密封和裝配結(jié)構(gòu)，請參見SSP409自第30頁起的內(nèi)請參見SSP409的第29頁 AudiQ5的驅(qū)動結(jié)構(gòu)基本與B8系列車AudiA4'08/AudiA5)一樣。這方面的詳細信息在SSP392和409中已經(jīng)講過了。在AudiiTV04.07.2007介紹了AudiA5車傳動系的其它特點。所有這些信息也同樣適用于AudiQ5，是這 的基本知識目前使用下述變速器

器前，請參見SSP392和SSP409檔手動變速器0B2，見自第20頁起的內(nèi)

檔雙離合器變速器0B5，請參見自第24頁起的內(nèi)

市場)，請參SSP392的第44 6-檔手動變速器0B8奧迪公司開發(fā)的，由大眾公司在ael生產(chǎn)。這種變速器最大傳遞扭矩約為3m，可與0FI發(fā)動機和2-I發(fā)動機來配合使用。0B2-變速器的優(yōu)點比功率大，效率采用運動型短換檔行換檔力小，換檔舒適性0B2-變速器特點一

傳動軸架在三個軸承新研制的變速器機所有軸油封的保養(yǎng)壓入圓柱齒輪的齒形特殊，這就能讓軸在兩個平面內(nèi)斜向運（斜面體齒輪 技術(shù)數(shù)據(jù)見SSP392的第35

說在拆、裝變速器以及一些特點需要注意的，請參見維修手冊。SSP392自第40頁起的內(nèi)容 在兩個平面內(nèi)斜向運動的半 0-變速器使用的是新型自鎖式中間差速器（式動態(tài)力矩分配功能）?；玖胤峙洌呵皹蚣s為40%，后橋約為60%這個鎖緊力矩和基本力矩分配就產(chǎn)生出送往各車橋的力矩。根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，最多可將驅(qū)動力矩的約5%或?qū)Ⅱ?qū)動力矩的8%傳給后橋（SP來進行調(diào)節(jié)）。

這種新型自鎖式中間差速器的結(jié)構(gòu)來源于PAT*中間差速（用于01V和01L變速器，力矩分配為50:50） 行星齒輪（蝸輪） 輪（蝸桿）是平行布置的 這種中間差速器也用于新型7-檔雙離合器變速器0B5調(diào)整X殼體法蘭軸/后驅(qū)動轂/差速器(連接在變速器輸出軸上 X差速器 大輪¤(蝸桿)，后 變速器輸出半軸驅(qū)接前橋差速

本結(jié)構(gòu)請參見S63。這種結(jié)構(gòu)（行星結(jié)構(gòu)）已用于0B4、0B6變速器（AudiQ7和AudiS4/AudiS6）X=摩擦lAxisTorsen”的縮寫，意思是 器上蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸平行 輪的旋轉(zhuǎn)軸

差速器，這種差⒅P 0B5-變速器/S7-檔雙離合器變速器0B5/S在AudiA3和AudiTT上成功地使用了6-檔Stronic后，現(xiàn)在首次在AudiQ5上使用了7-檔雙離合器變速器，該變速器與常時四驅(qū)機構(gòu)聯(lián)合使用，呈縱置安裝在車上

該變速器將自動變速器的優(yōu)點（駕駛舒適、換檔時無牽引力中斷）和手動變速器的優(yōu)點（運動性和效率）換檔時間短且采用“直接動力傳遞”，這使得駕駛員能獲得一種特殊的駕駛體驗。0B5-變速器技術(shù)數(shù)名變速器類名變速器類傳輸扭重銷售用名：SVW-WerkKassel7-檔雙離合器變速器 模塊）-將 運動程序和手動換檔程序tric（配備tric方向盤的車）。最大89最大550Nm在90001/min142kg包括雙質(zhì)量飛輪并已加滿機*7檔是超速檔6E)。最高車速是在6檔時達到的目前，在汽油發(fā)動機上擴展傳動比可達到約6；在柴油發(fā)動機上擴展傳動比可達到約8052EAM兩種變速器詳見S86S0。這兩本 手冊中的很多信息也可作為B5變速器的礎(chǔ)知識來使用。關(guān)于這種新型7-檔雙離合器變器的結(jié)構(gòu)和功能，些時候會有一本專門的 手冊來詳細講述。 變速器機油通(手動變速器/分動器/前輪驅(qū)動ATF(控制/雙離合器供電接ATF加注和檢查螺傳動盤帶有雙質(zhì)量飛ATF冷卻器接雙離合接油全同步7檔齒套換檔式變速中間差換檔

內(nèi)斜向運動（斜面體齒輪）-見0B2變速器

0B5-變速器/S雙質(zhì)量雙離合傳動

止動控制系A(chǔ)TF冷卻器連接變速器控制單

泄油供電接 7檔就可以實現(xiàn)一個較大的擴展傳動比。這樣就使得車輛的起步動力性好且同時可以將7檔作為超速檔（E-檔）使用因此燃油消耗就降低了除了0B5變速器的很多其它創(chuàng)新之處外，7檔形式AudiQ5能實現(xiàn)運動性和效率的結(jié)合的關(guān)鍵換檔接油所有軸油封的保養(yǎng)壓入換檔撥變速器機油加注和檢查

力矩分配功能40/60-見第22頁 0B5-變速器/S到電動調(diào)節(jié)的雙離合器上，雙離合器可根據(jù)選擇來操縱偶數(shù)檔或者奇數(shù)檔。因此，變速器就分為兩個分變速器了分變速器奇數(shù)檔(1357)可通過中間輸入軸1用離合器K1來驅(qū)

分變速器偶數(shù)檔(2,4,6)和倒檔可通過輸入軸2（一根空心軸）用離輸出時采用一根公用的輸出軸，該輸出軸將扭矩直接傳到中間差速器。中間差速器將這個扭矩的約60%分配給后橋法蘭軸，約40%分配給齒形特殊的圓柱齒輪并經(jīng)半軸傳到前輪驅(qū)動裝置（此處未畫出，請參見圖128）。中間差速器的詳細信息請參見第22頁離合器離合器

輸入軸雙質(zhì)量傳動 駐車鎖齒 6構(gòu)可以使得離合器K11步離合器（1檔），K1的這種較高雙離合器要執(zhí)行兩個任務在車輛起步時接通驅(qū)動力；在車輛停住時中斷驅(qū)動力換檔(=切換到相應的分變速器雙離合器設(shè)計成讓離合器K1處于外側(cè)這樣一種結(jié)構(gòu)，這種4 2R步和換檔都具有良好的調(diào)節(jié)性。

不再需要壓力平衡過程了。在高轉(zhuǎn)速時因離心力而產(chǎn)生的所謂“動態(tài)壓力形成”也由離合器調(diào)節(jié)進行了修正。因此使用了一個壓力特性曲線，通過這個曲線來對各種情況下的動態(tài)壓力形成進行補償。 起步

換檔現(xiàn)在駕駛員想向前起步，他將選檔桿推至位置D1當車速超過了約15km/h時，分變速器2內(nèi)就掛上了2（先前掛入的是R檔）如果達到了2檔的升檔換檔點，那么離合器1就會閃2（為了改善換檔舒適性并保護離合器，在換檔過程）中發(fā)動機扭矩會降低變速器1內(nèi)掛入的是3檔（）。再往下的2-3直至6-7的換檔過程就都是重復上述過程了輸入軸圓柱齒輪/輸出到前橋驅(qū)動裝(斜面體齒輪

輸出到后橋驅(qū)動裝73 5 中間差速1

碳涂層的同步環(huán)。檔位1-3和倒檔因負荷較大，所以配備的是三錐同步器4-7檔配備單錐同步器就足夠用了 0B5-變速器/S0B5-變速器上有兩個彼此獨立的機油系統(tǒng)第一個機油系統(tǒng)內(nèi)有雙離合器、eaok這些部件使用一種專為0AF來工作。這種AF統(tǒng)快速做出反應，還用于潤滑和冷卻雙離合器。

對ATF的一個最基本的要求是：它應能使得雙離合器精確地進行調(diào)節(jié)雙離合說第二個機油系統(tǒng)內(nèi)有手動變速器、分動器（中間差速器和前橋驅(qū)動裝置。 而采用折中方案了。手動變前橋驅(qū)動裝分動 機油系統(tǒng)彼此分隔開。比如：如果變速器機油滲入到AF中TF起了），那么就會影響到雙離合器的正常功能了。 輸入軸1橫輸入軸2泄油孔見第26頁圖 4個換檔撥叉軸 面軸向密封元 軸向密封元輸入軸1和2采 層軸油封（共有四個徑向密封圈）。如果某徑向密封圈損壞了，那么泄油孔就負責泄出相應機油，使之不流入另一個機油腔。輸入軸2上的橫孔是用于連接入軸1與泄油孔的。 0B5-變速器/SATF

變速器要想正常工作，就必須有充足的ATF供應該齒輪泵由雙離合器通過齒輪來驅(qū)動。A-泵Mhok提供其所需要的機油壓力，以完成下面這些功能：控制多片式離合(動力接合和動力切斷對多片式離合器進行冷卻和潤控制換 系統(tǒng)（以實現(xiàn)換檔高壓管高壓管 雙離合旋轉(zhuǎn)引導部抽吸 機油泵驅(qū)進氣濾(外齒輪抽吸泵用于提高離合器冷卻用的機油流量。抽吸泵采用 原理來工作，該泵在不需要增大機油泵的消耗功率的情下，就可以使冷卻機油流量增大一倍。這樣就可以使得機油泵的尺寸較小，從而提高了變速器的效 AF器（AF冷卻器）來冷卻的。這兩個濾清器是按照變速器的設(shè)計的，因此終生

比如濾清器堵塞或者AF太涼。這樣就能保證ATF冷卻器的循環(huán)流動了

ATF冷卻

ATF冷卻器的說明如果AFTF即使非常少的冷卻液進入AF，也會影響離合器的控制情況?？捎眯滦偷囊叶紮z測裝置（8E0398998）來判ATF濾清器的說明只有在因變速器損壞而導致AF臟污的情況下，才需要更換壓力濾清器（比如機油中含有金屬屑、AF中混入了冷卻液、變速器機油或其它物質(zhì)）。如果出現(xiàn)這種情況，那么同時還應沖洗TF必要話應更換AF冷卻器本圖表示的是2-S-TF冷卻系統(tǒng)，可作為其它型號發(fā)動機的參考，區(qū)別之處只在于管線布置。連接模*將來打算將壓力濾清器整合到連接模塊

0B5-變速器/S借助于接油盤和輸入軸上換檔齒輪軸承通過中空的輸入軸1來潤滑，軸上的橫孔將機油送往軸頸。接油通向輸入軸1中的油去往前橋驅(qū)動的油通過中空的輸出軸來為中間差速供應潤滑機 因為在發(fā)動機不工作時沒有動力傳遞（兩個離合器均脫開5個駐車鎖。

檔位（選檔桿位置）傳感器G6也是由換檔軸和駐車杠桿來 的。 變速器控制單元根據(jù)檔位傳感器66識別選檔桿位置P、RNDS。止動換檔檔位傳感器永久磁棘選檔桿在位置P時的駐車(棘爪已經(jīng)卡止了說駐車鎖通過中間差速器將所有四個車輪都抱死了（使之不能轉(zhuǎn)動），但是如果某個被抬起的車輪能自由轉(zhuǎn)因此，同時還必須要拉緊手制動器。 0B5-變速器/SMechatronik采用新開發(fā)的Mechatronik來控制變速器，其控制理念可以對換檔時的掛入檔位的速度和所需要的力量進行進行精確控制。因此，一方面可以根據(jù)行駛狀況來實現(xiàn)極快的換檔，另一方面又可避免影響舒適性（）

由于采用縱向布置的原因，所以變速器的兩個輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和檔位傳感器安裝在一個單獨的支架（印刷電路板上。雙離合器變速器的Mechatronik

選檔模

離合器溫度傳感器XX印刷電路板印刷電路板電電控制控制單X固定在變速器殼 Mechatronik控制、調(diào)節(jié)或執(zhí)行下述功來匹配系統(tǒng)內(nèi)的調(diào)節(jié)雙離合調(diào)節(jié)離合器冷調(diào)節(jié)和控制換與其它控制單元進行通自診

說在更換Maok須通過診斷儀來進行自適應。說請注意：與Maok去除靜電方面的有關(guān)規(guī)定。帶有傳感器模塊(印刷電路板3)的傳感器模塊線束插X G676傳感

G612速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G632速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器線束/電纜通

變速器控制單元線束插頭（傳感器模塊電子模(變速器電子控制單元 0B5-變速器/S本圖表示的是電 控制單元（帶有所有由執(zhí)行元 的部件 分變速器1內(nèi)的閥2(用于7-5檔選檔 分變速器2內(nèi)的閥2(用于4-6檔選檔 GS檔GS4-換檔撥叉4-GS7-

GS1-GS2-換檔撥叉2-換檔撥叉13 換檔撥叉軸/換檔撥叉無止動銷，換檔撥叉由選檔器持在所需位置上。只是換檔接合套和同步器上才有止動說換檔撥叉軸配合安裝好。請參見維修手冊 雙離合N438(4-電 控制單元-選檔模N434(7-N433(1-N437(2-選檔ATF-泵（帶有用于雙離合器的旋轉(zhuǎn)引導部分電 控制單

0B5-變速器/S集成的傳感變速器控制單元J217與四個行程傳感器以及兩個在J217內(nèi)集成有兩個溫度傳感器一個溫度傳感器是用于測得ATF的準確溫度的量關(guān)鍵元件的溫度。這兩個溫度傳感器還彼此相互校驗可靠性時需要提前采取降溫措施（見“保護功能”一章）除了安全方面的原因外，AF調(diào)節(jié)和控制。因此，AF要的作用。壓力傳感器1和2用于合器壓緊力以及用主壓力和分變速器壓力的自適應。

行程傳4（用于4-6檔選檔壓力K1)傳感器霍爾傳感 永久磁

壓力K2)傳感器

換檔撥四個行程傳感器變速器控制單元用這些信息來對位置立即性的方式去控制?？刂茊卧獌?nèi)的溫度傳感處理器內(nèi)的溫度傳感 兩個磁鐵固定在換檔撥叉軸上。計算出行程信號。說單獨的傳感變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1和2個支架（印刷電路板3）上。作，可以判定出車輛行、還是磁場太弱。制信號了。

這就是說：車輛前行的轉(zhuǎn)速信號與的轉(zhuǎn)速信號，其脈沖寬度是不同的信號應確定離合器輸出轉(zhuǎn)速，以便計算出離合器的滑差確定換檔控制的同步轉(zhuǎn)輸入軸2的靶 行駛檔位傳感器輸入軸1的靶 插傳感器模塊/線變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器2變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1

印刷3(傳感器 0B5-變速器/S行駛檔位傳感器G676G676是非接觸式行程傳感器，它用于判定選檔桿位（P、R、N、D和S）

產(chǎn)生作用。 行駛檔位傳感器插傳感器模塊/變速器控制單元線永久磁駐車鎖印刷3(傳感器功能過產(chǎn)生下述信號和信息：用于控制離合器和選檔閥 意愿/行駛狀態(tài)信(前行 ，空檔用于選擇換檔程序“D”或“S”的信?D“oder用于控制起動鎖的信用于控制P/N-鎖(Shift-lock)的信產(chǎn)生倒檔信息(比如用 燈、駐車輔助等控制組合儀表和換 機構(gòu)上的選檔桿位置顯

PLCD是PermanentmagneticLinearContactlessDisplacement磁鐵來測量線性位移。PLCD傳感器的功能請參見SSP241自第56頁起的內(nèi)容且關(guān)系到安全問題。因此使用了兩個傳感器（冗余）。說 變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器3G641和離合器溫度傳感器是印刷電路板2的組冷卻機油出離合器K1的外片支X印刷電路板XX變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器3

離合器溫度傳感器變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器3G641是一個霍爾傳感器，它用于探測雙離合器的輸入轉(zhuǎn)速（雙質(zhì)量飛輪后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速）離合器K1離合器輸入轉(zhuǎn)速信號...用于精確調(diào)節(jié)離合...用于離合器自適...用于微滑調(diào)

離合器溫度傳感器G509用于偵測從雙離合器中甩出的冷G9用于離合器溫度，以便在某一溫度時執(zhí)行安全施，避免溫度繼續(xù)升高。詳細信息請參見“變速器-保護功能”一章 0B5-變速器/S過高的溫度對電子元件的 和功能都有不良的影響。變速器控制單元是集成在變速器內(nèi)的（浸在TF內(nèi)），所以需要 電子元件以及AF的溫度。當溫度超過約15℃時（），使之免受進一步的高溫影響。這時變速器控制單元會發(fā)出命令來降低發(fā)動機扭矩，以便降溫。在溫度到達15℃就沒有牽引力了。激活了保護功能后，故 器內(nèi)會記錄一個故障，且組合儀表上會顯?Weiterfahrteingeschr?nktm?glich“（繼續(xù)行駛受到一定限制）如果離合器冷卻機油溫度超過約6℃（由9來偵知），這就表示已達到離合器的臨界溫度范圍了，這時就可能會損壞離合器了。這個極限溫度可能是下面這樣類型的情況引起的：比如車輛在極陡的坡起步（可能帶掛車），或者靠一定量的油門來將車輛保持在坡不動（不靠制動器）。因此，當冷卻機油溫度超過160℃時，發(fā)動機扭矩會降低，以實現(xiàn)保護功能這時就沒有牽引力了。激活了保護功能后，故 器內(nèi)會記錄一個故障，且組合儀表上會顯?Weiterfahr