電梯技術培訓課件

電梯的基本結構剖視圖1.減速箱；2-曳引輪；3-曳引機底座；4-導向輪；5-限速器；6-機座；7-導軌支架；8-曳引鋼絲繩；9-開關碰鐵；10-緊急終端開關11-導靴；12-轎架；13-轎門；14-安全鉗；15-導軌；16-繩頭組合；17-對重，18-補償鏈；19-補償鏈導輪；20-張緊裝置21-緩沖器；22-底坑；23-層門；24-呼梯盒；25-層樓指示燈26-隨行電纜；27-轎壁；28-轎內操縱箱；29-開門機30-井道傳感器；31-電源開關；32-控制柜；33-曳引電機；34-制動器電梯的基本結構剖視圖1.減速箱；2-曳引輪；電梯知識講座

電梯理論知識

電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識電梯知識講座電梯理論知識

第一章概論

第二章電梯的驅動

第三章電梯曳引機

第四章轎廂和對重

第五章電梯用鋼絲繩及其端接裝置

第六章門系統(tǒng)

第七章安全鉗與限速器

第八章轎廂和對重用緩沖器

第九章電梯的驅動系統(tǒng)

第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)

電梯理論知識第一章概論電梯理論知識第一章概論

一．電梯是一種運輸工具

二．電梯的基本結構

三．電梯的分類第一章概論一．電梯是一種運輸工具第二章電梯的驅動

一．曳引驅動

二．卷筒驅動

三．其它驅動方式

第二章電梯的驅動一．曳引驅動第三章電梯曳引機

根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅動可采用曳引驅動，液壓驅動，卷筒驅動，及齒輪齒條驅動方式。

1.電梯用交流電動機

2.蝸輪蝸桿傳動

3.制動器

第三章電梯曳引機根據(jù)電梯使用的不同要第四章轎廂和對重

一．轎廂二．對重三．補償裝置四．導軌五．導靴

第四章轎廂和對重一．轎廂第五章電梯鋼絲繩及其端接固定裝置

一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格二.影響鋼絲繩壽命的因素三．鋼絲繩報廢標準四．曳引繩端接固定裝置第五章電梯鋼絲繩及其端接固定裝置一．電梯用鋼絲第六章門系統(tǒng)

一、門的類型、結構型式及門的傳動裝置二、門鎖、門保護第六章門系統(tǒng)一、門的類型、結構型式及門的傳動裝第七章安全鉗與限速器

安全鉗限速器

第七章安全鉗與限速器安全鉗限速器第八章轎廂和對重用緩沖器

緩沖器的類別和性能要求第八章轎廂和對重用緩沖器緩沖器的類別和性能要求第九章電梯的驅動系統(tǒng)

一．變極調速系統(tǒng)二．交流調壓調速系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)

四．電梯的直流驅動系統(tǒng)

第九章電梯的驅動系統(tǒng)一．變極調速系統(tǒng)第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)

一、概述、PC機在電梯控制中的應用二、電梯的微機控制系統(tǒng)

第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)一、概述、PC機在

電梯是一種運輸工具

電梯：是用于高層建筑物中的固定式升降運輸設備，它有一個裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小于15°的導軌在各樓層間運行。1852年，世界上第一臺在德國柏林電梯誕生了，采用電動機拖動。美國人奧的斯研究出電梯的安全裝置，開創(chuàng)了升降機工業(yè)或者說電梯工業(yè)新紀元。

1889年奧的斯公司在紐約試制成功第一臺電力驅動蝸輪減速的電梯，這一設計思想為現(xiàn)代化的電梯奠定了基礎，它的基本結構至今仍被廣泛使用。

電梯是一種運輸工具

電梯：是用于高層電梯的基本結構

電梯一般由以下幾部份組成：

1.曳引系統(tǒng)

2.導向系統(tǒng)

3.門系統(tǒng)

4.轎廂系統(tǒng)

5.重量平衡系統(tǒng)

6.電力拖動系統(tǒng)

7.電氣控制系統(tǒng)

8.安全保護系統(tǒng)

電梯的基本結構電梯一般由以下幾部份組成：

1.曳引電梯的分類

按驅動方式分類：

1.交流電梯曳引2.直流電梯曳引3.液壓電梯4.齒輪齒條電梯

按用途分類：

1.乘客電梯2.載貨電梯3.病床電梯4.服務電梯5.觀光電梯6.車輛電梯7.船舶電梯8.建筑使用電梯

電梯的分類按驅動方式分類：曳引驅動

曳引驅動是采用曳引輪作為驅動部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產生曳引力驅動轎廂作上下運行。1.繞繩方式2.提高曳引能力的措施曳引輪繩槽磨損的原因，影響鋼絲繩壽命的因素，一般也同樣影響曳引輪的壽命，有幾方面的因素：

a.曳引輪本身b.鋼絲繩的構造及其物理性能

c.轎廂載荷

曳引驅動曳引驅動是采用曳引輪作為驅動部卷筒驅動

早期電梯的驅動，除了液壓驅動之外都是卷筒驅動。這種卷筒驅動常用懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎廂或對重相連。卷筒驅動電梯主要有幾方面的問題：

1.提升高度低

2.額定載重低

3.鋼絲繩有過繞和反繞的危險

4.能耗大

卷筒驅動早期電梯的驅動，除了液壓驅動之外都是卷筒其它驅動方式

1.液壓驅動2.齒輪齒條式驅動其它驅動方式

1.液壓驅動電梯用交流電動機

1.電梯用電動機的特性要求:

a、要具有大的起動轉矩

b、起動電流要小

c、電機應有平坦的轉矩特性

d、要求噪聲低，脈動轉矩小

2.電梯上常用的交流電動機的型式

a、單速電機

b、雙速電機

c、三速電機

電梯用交流電動機

1.電梯用電動機的特性要求:

蝸輪蝸桿傳動目前速度不大于2.5米/s的曳引機的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點是：傳動平穩(wěn)，運行噪聲低,結構緊湊，外形尺寸小傳動零件少,具有較好的抗擊載荷特性。

蝸輪軸支承方式：

蝸輪付的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。

上置式的優(yōu)點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。蝸輪蝸桿傳動目前速度不大于2.5米/s的曳引機的制動器電梯制動系統(tǒng)應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。

制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現(xiàn)。制動力矩應足以使以額定速度運行并載有125％額定負載的轎廂制停。

電梯制動器最常用的是電磁制動器。

制動器電梯制動系統(tǒng)應具有一個機電式制轎廂1.轎廂的組成

轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦嫾M成。

轎廂架是轎廂的主要承載構件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。

轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。2.轎內設置：

轎廂的稱重裝置:

分為機械式，橡膠塊式和負重傳感器式。

轎廂1.轎廂的組成

轎廂一般由轎廂架，對重

對重是曳引電梯不可缺少的部件，可以平衡轎廂的重量和部分電梯負載重量,減少電機功率的損耗。對重對重是曳引電梯不可缺少的部件，可補償裝置

為了減少電梯傳動中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補償裝置。

補償裝置的型式：

采用補償鏈、補償繩或補償纜。

補償裝置導軌

1.導軌的主要作用

為轎廂和對重在垂直方向運動時導向,限制轎廂和對重在水平方向的移動。

2.導軌的種類

導軌通常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作,為“T”形導軌。

3.導軌的連接與安裝

導軌每段長度一般為3-5米。

導軌1.導軌的主要作用

為轎廂和對重導靴轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對重導靴安裝在對重架上部和底部，一般每組四個。

導靴的主要類型有滑動導靴和滾動導靴兩種。

a.滑動導靴-主要用在2米/s以下的電梯

固定式滑動導靴

彈性式滑動導靴

b.滾動導靴-主要用在高速電梯中，也可應用于中等速度的電梯。導靴轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，

電梯用鋼絲繩及其端接裝置

一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格:電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結構，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。

繩芯通常由纖維劍麻或合成纖維制成。二．影響鋼絲繩壽命的因素:a.外部因素

拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質，腐蝕等。

b.內部因素

鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。電梯用鋼絲繩及其端接裝置一．電梯用鋼絲繩種類和

三、鋼絲繩報廢標準：為了保證電梯的正常運行，鋼絲繩報廢的主要判斷準則是，在一段預先選定的長度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長度為6d或30d（d鋼絲繩直徑）。當鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時，則必須更換。

另外，當鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應考慮報廢。鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7％以上時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

三、鋼絲繩報廢標準：

四、曳引繩端接裝置

鋼絲繩與端接裝置接合處的機械強度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的80％。

當鋼絲繩的繞繩比為1：1時，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對重架連接。其它情況時，鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁和對重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對獨立的。

鋼絲繩端接裝置的形式有：

a.錐套型

b.自鎖楔型

c.繩夾四、曳引繩端接裝置門系統(tǒng)

轎廂門是主動門，層門是被動門。一．門的主要類型：目前普遍采用的是滑動門?；瑒娱T按其開門方向又可分為中分式，旁開式。二．門的結構型式：電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導軌架等部件組成。三．門的傳動裝置：1.自動開門機門的關閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構驅動轎門運動。2.門的聯(lián)動機構門系統(tǒng)轎廂門是主動門，層門是被動門。

3.層門自閉合裝置：當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門無論因何種原因開啟，都應有一種裝置能確保層門自動關閉。

四．門鎖：五．門入口的安全保護裝置：防止在關門過程中夾傷人。常用的門入口安全保護裝置有以下幾種：

接觸式保護裝置:安全觸板

非接觸式保護裝置:a.光電式保護裝置b.超聲波監(jiān)控裝置c.電磁感應式保護裝置

3.層門自閉合裝置：當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門安全鉗與限速器

安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止運動的機械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設置安全鉗。限速器是一種限制轎廂（或對重）速度的裝置。通常安裝在機房內或井道頂部,張緊裝置置于底坑內。

安全鉗和限速器必須聯(lián)合動作才能起作用。有以下形式：

瞬時式安全鉗、漸進式安全鉗

安全鉗與限速器安全鉗是一種使轎廂（或對轎廂和對重用緩沖器

緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。緩沖器的類別和性能要求電梯用緩沖器有兩種：蓄能型緩沖器耗能型緩沖器

轎廂和對重用緩沖器緩沖器是電梯極限位電梯的驅動系統(tǒng)

電梯的電力驅動系統(tǒng)對電梯的啟動加速，穩(wěn)速運行，制動減速起著控制作用。驅動系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動，制動加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標。

電梯的驅動系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)：根據(jù)電機和電梯為恒轉矩負載的要求，在變頻調速時需保持電機的最大轉矩不變，維持磁通恒定。使用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。

四．電梯的直流驅動系統(tǒng)：直流電梯的拖動系統(tǒng)通常有二種：

1、發(fā)動機組成的可控硅厲磁的發(fā)電機-電動機驅動系統(tǒng)

2、可控硅直接供電的可控硅-電動機系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)：電梯的電氣控制系統(tǒng)

不同的電梯，不論采用何種控制方式，總是按轎廂內指令，層站召喚信號要求，向上或向下起動，起行，減速，制動，停站。PC機在電梯控制中的應用：PC機是指可編程序控制器。

PC機用于電梯控制系統(tǒng)的一些優(yōu)點：

可靠性高，穩(wěn)定性好

編程簡單，使用方便

維護檢修方便

電梯的電氣控制系統(tǒng)不同的電梯，不

電梯的微機控制系統(tǒng)

a.單片機控制裝置

b.單臺電梯的微機控制系統(tǒng)

微機控制單梯，總是包括三個主要部份：

電氣傳動系統(tǒng)控制

信號的傳輸與控制

轎廂的順序控制

c.群控-多臺微機控制系統(tǒng)

電梯的微機控制系統(tǒng)

a.單片機控制裝置

b.單電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識乘梯基本常識

乘坐電梯時緊急情況的應對

乘坐自動扶梯時緊急情況的應對

電梯的日常保養(yǎng)

電梯故障處理電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識乘梯基本常識乘坐自動扶梯時緊急情況的應對：在扶梯的上下兩站出入口處的下部，均設有2個紅色的按鈕，并標有“停止”字樣，如果扶梯上發(fā)生人員摔倒或手指、鞋跟等物品被夾住等情況時，應呼叫處在扶梯兩端的人員，立即按下“停止”按鈕以便馬上使扶梯停止。處在扶梯端部的值班人員或一般乘客，如發(fā)現(xiàn)發(fā)生了緊急情況，也應立刻按動“停止”按鈕，以免造成更大的傷害。乘坐自動扶梯時緊急情況的應對：

乘坐電梯時緊急情況的應對：

1、電梯門不能關閉

2、被關在轎廂內

乘坐電梯時緊急情況的應對：電梯的日常保養(yǎng)注意事項1.維保人員每次保養(yǎng)電梯應對主要安全設備和電氣控制部分進行一次檢查2．異常聲響及振動的檢查3．舒適感的檢查4．限速器的檢查5．轎廂門和自動門機構的檢查6．控制屏和曳引機的清潔

7．電梯潤滑系統(tǒng)的檢查，導軌和導靴的潤滑8.電梯安全鉗的檢查9.電梯緩沖器的檢查

10.電梯補償裝置的檢查

11.電梯曳引鋼絲繩的檢查12.電梯曳引輪的檢查

13.電梯井道終端限位開關，極限開關聯(lián)動檢查

電梯的日常保養(yǎng)注意事項1.維保人員每次保養(yǎng)電梯應對主要安全電梯故障處理1、電梯停止時電梯向下溜車

故障現(xiàn)象：電梯無論上行還是下行時，一旦平層停車，轎廂總要向下溜車才能停止。

故障分析：造成這種故障的原因通常有電梯載重超過電梯額定載重量、對重太輕、曳引繩上油過多、曳引輪繩槽磨損、制動器制動力距太小等。

故障檢查：故障排除：電梯故障處理1、電梯停止時電梯向下溜車

2、電梯無快車

故障現(xiàn)象：電梯在自動運行時，快車速度提不起來，與慢車速度差不多。

故障分析：電梯導軌間隙太小使電梯運行阻力增大、導軌潤滑不良造成過大的摩擦、電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障、曳引機減速箱缺油。

故障檢查：故障排除：2、電梯無快車

3、電梯運行時突然停梯

故障現(xiàn)象：電梯在正常運行時中途突然停梯

故障分析：安全鉗動作、安全電氣開關動作、（包括門鎖、底坑、機房）、市電停電。

故障檢查：

故障排除：3、電梯運行時突然停梯

4、電梯門無法開關閉故障現(xiàn)象：電梯選好指令樓層后，電梯門無法關閉，或電梯門在電梯平層后無法開啟。故障分析：關門按鈕壞，轎門開關門終端開關動作不良，門機皮帶打滑、或折斷，開關門曲柄機構卡死，門機無電源。

故障檢查：

故障排除：4、電梯門無法開關閉5、電梯抖動

故障現(xiàn)象：電梯在運行過程中轎廂發(fā)生振幅較大，規(guī)律性不是很強的垂直方向的振動，常發(fā)生在運行的某一段運行過程。

故障分析：繩槽工作面嚴重變形（產生相對滑動）、鋼絲繩長短拉力不一致、電梯聯(lián)軸器同心度不符合要求、測速機。

故障檢查：故障排除：5、電梯抖動6、電梯運行時晃動

故障現(xiàn)象：電梯在運行過程中產生兩側晃動。

故障分析：檢查電梯轎廂的導向裝置，導軌之間的間隙。

故障檢查：

故障排除：6、電梯運行時晃動7、電梯產生的噪音

故障現(xiàn)象：電梯在開關門和運行時有噪音。

故障分析：機房噪音、轎廂自身的噪音、開關門的噪音。故障檢查：故障排除：7、電梯產生的噪音8、外呼工作不正常

故障現(xiàn)象：按某一樓層外呼信號按鈕，無法登記。

故障分析：該樓層信號登記線斷，轎廂內處于司機狀態(tài)，電梯處于檢修狀態(tài)。

故障檢查：故障排除：8、外呼工作不正?！锔兄x大家的參與和合作!★祝愿大家與公司同發(fā)展共進步!

THEENDTHANKS!★感謝大家的參與和合作!THEENDTHANKS!演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！電梯的基本結構剖視圖1.減速箱；2-曳引輪；3-曳引機底座；4-導向輪；5-限速器；6-機座；7-導軌支架；8-曳引鋼絲繩；9-開關碰鐵；10-緊急終端開關11-導靴；12-轎架；13-轎門；14-安全鉗；15-導軌；16-繩頭組合；17-對重，18-補償鏈；19-補償鏈導輪；20-張緊裝置21-緩沖器；22-底坑；23-層門；24-呼梯盒；25-層樓指示燈26-隨行電纜；27-轎壁；28-轎內操縱箱；29-開門機30-井道傳感器；31-電源開關；32-控制柜；33-曳引電機；34-制動器電梯的基本結構剖視圖1.減速箱；2-曳引輪；電梯知識講座

電梯理論知識

電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識電梯知識講座電梯理論知識

第一章概論

第二章電梯的驅動

第三章電梯曳引機

第四章轎廂和對重

第五章電梯用鋼絲繩及其端接裝置

第六章門系統(tǒng)

第七章安全鉗與限速器

第八章轎廂和對重用緩沖器

第九章電梯的驅動系統(tǒng)

第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)

電梯理論知識第一章概論電梯理論知識第一章概論

一．電梯是一種運輸工具

二．電梯的基本結構

三．電梯的分類第一章概論一．電梯是一種運輸工具第二章電梯的驅動

一．曳引驅動

二．卷筒驅動

三．其它驅動方式

第二章電梯的驅動一．曳引驅動第三章電梯曳引機

根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅動可采用曳引驅動，液壓驅動，卷筒驅動，及齒輪齒條驅動方式。

1.電梯用交流電動機

2.蝸輪蝸桿傳動

3.制動器

第三章電梯曳引機根據(jù)電梯使用的不同要第四章轎廂和對重

一．轎廂二．對重三．補償裝置四．導軌五．導靴

第四章轎廂和對重一．轎廂第五章電梯鋼絲繩及其端接固定裝置

一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格二.影響鋼絲繩壽命的因素三．鋼絲繩報廢標準四．曳引繩端接固定裝置第五章電梯鋼絲繩及其端接固定裝置一．電梯用鋼絲第六章門系統(tǒng)

一、門的類型、結構型式及門的傳動裝置二、門鎖、門保護第六章門系統(tǒng)一、門的類型、結構型式及門的傳動裝第七章安全鉗與限速器

安全鉗限速器

第七章安全鉗與限速器安全鉗限速器第八章轎廂和對重用緩沖器

緩沖器的類別和性能要求第八章轎廂和對重用緩沖器緩沖器的類別和性能要求第九章電梯的驅動系統(tǒng)

一．變極調速系統(tǒng)二．交流調壓調速系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)

四．電梯的直流驅動系統(tǒng)

第九章電梯的驅動系統(tǒng)一．變極調速系統(tǒng)第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)

一、概述、PC機在電梯控制中的應用二、電梯的微機控制系統(tǒng)

第十章電梯的電氣控制系統(tǒng)一、概述、PC機在

電梯是一種運輸工具

電梯：是用于高層建筑物中的固定式升降運輸設備，它有一個裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小于15°的導軌在各樓層間運行。1852年，世界上第一臺在德國柏林電梯誕生了，采用電動機拖動。美國人奧的斯研究出電梯的安全裝置，開創(chuàng)了升降機工業(yè)或者說電梯工業(yè)新紀元。

1889年奧的斯公司在紐約試制成功第一臺電力驅動蝸輪減速的電梯，這一設計思想為現(xiàn)代化的電梯奠定了基礎，它的基本結構至今仍被廣泛使用。

電梯是一種運輸工具

電梯：是用于高層電梯的基本結構

電梯一般由以下幾部份組成：

1.曳引系統(tǒng)

2.導向系統(tǒng)

3.門系統(tǒng)

4.轎廂系統(tǒng)

5.重量平衡系統(tǒng)

6.電力拖動系統(tǒng)

7.電氣控制系統(tǒng)

8.安全保護系統(tǒng)

電梯的基本結構電梯一般由以下幾部份組成：

1.曳引電梯的分類

按驅動方式分類：

1.交流電梯曳引2.直流電梯曳引3.液壓電梯4.齒輪齒條電梯

按用途分類：

1.乘客電梯2.載貨電梯3.病床電梯4.服務電梯5.觀光電梯6.車輛電梯7.船舶電梯8.建筑使用電梯

電梯的分類按驅動方式分類：曳引驅動

曳引驅動是采用曳引輪作為驅動部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產生曳引力驅動轎廂作上下運行。1.繞繩方式2.提高曳引能力的措施曳引輪繩槽磨損的原因，影響鋼絲繩壽命的因素，一般也同樣影響曳引輪的壽命，有幾方面的因素：

a.曳引輪本身b.鋼絲繩的構造及其物理性能

c.轎廂載荷

曳引驅動曳引驅動是采用曳引輪作為驅動部卷筒驅動

早期電梯的驅動，除了液壓驅動之外都是卷筒驅動。這種卷筒驅動常用懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎廂或對重相連。卷筒驅動電梯主要有幾方面的問題：

1.提升高度低

2.額定載重低

3.鋼絲繩有過繞和反繞的危險

4.能耗大

卷筒驅動早期電梯的驅動，除了液壓驅動之外都是卷筒其它驅動方式

1.液壓驅動2.齒輪齒條式驅動其它驅動方式

1.液壓驅動電梯用交流電動機

1.電梯用電動機的特性要求:

a、要具有大的起動轉矩

b、起動電流要小

c、電機應有平坦的轉矩特性

d、要求噪聲低，脈動轉矩小

2.電梯上常用的交流電動機的型式

a、單速電機

b、雙速電機

c、三速電機

電梯用交流電動機

1.電梯用電動機的特性要求:

蝸輪蝸桿傳動目前速度不大于2.5米/s的曳引機的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點是：傳動平穩(wěn)，運行噪聲低,結構緊湊，外形尺寸小傳動零件少,具有較好的抗擊載荷特性。

蝸輪軸支承方式：

蝸輪付的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。

上置式的優(yōu)點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。蝸輪蝸桿傳動目前速度不大于2.5米/s的曳引機的制動器電梯制動系統(tǒng)應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。

制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現(xiàn)。制動力矩應足以使以額定速度運行并載有125％額定負載的轎廂制停。

電梯制動器最常用的是電磁制動器。

制動器電梯制動系統(tǒng)應具有一個機電式制轎廂1.轎廂的組成

轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦嫾M成。

轎廂架是轎廂的主要承載構件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。

轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。2.轎內設置：

轎廂的稱重裝置:

分為機械式，橡膠塊式和負重傳感器式。

轎廂1.轎廂的組成

轎廂一般由轎廂架，對重

對重是曳引電梯不可缺少的部件，可以平衡轎廂的重量和部分電梯負載重量,減少電機功率的損耗。對重對重是曳引電梯不可缺少的部件，可補償裝置

為了減少電梯傳動中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補償裝置。

補償裝置的型式：

采用補償鏈、補償繩或補償纜。

補償裝置導軌

1.導軌的主要作用

為轎廂和對重在垂直方向運動時導向,限制轎廂和對重在水平方向的移動。

2.導軌的種類

導軌通常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作,為“T”形導軌。

3.導軌的連接與安裝

導軌每段長度一般為3-5米。

導軌1.導軌的主要作用

為轎廂和對重導靴轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對重導靴安裝在對重架上部和底部，一般每組四個。

導靴的主要類型有滑動導靴和滾動導靴兩種。

a.滑動導靴-主要用在2米/s以下的電梯

固定式滑動導靴

彈性式滑動導靴

b.滾動導靴-主要用在高速電梯中，也可應用于中等速度的電梯。導靴轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，

電梯用鋼絲繩及其端接裝置

一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格:電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結構，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。

繩芯通常由纖維劍麻或合成纖維制成。二．影響鋼絲繩壽命的因素:a.外部因素

拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質，腐蝕等。

b.內部因素

鋼絲的性能，鋼絲的直徑，鋼絲的捻繞型式等。電梯用鋼絲繩及其端接裝置一．電梯用鋼絲繩種類和

三、鋼絲繩報廢標準：為了保證電梯的正常運行，鋼絲繩報廢的主要判斷準則是，在一段預先選定的長度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長度為6d或30d（d鋼絲繩直徑）。當鋼絲繩的可見斷絲超過規(guī)定數(shù)目時，則必須更換。

另外，當鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應考慮報廢。鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7％以上時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

三、鋼絲繩報廢標準：

四、曳引繩端接裝置

鋼絲繩與端接裝置接合處的機械強度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的80％。

當鋼絲繩的繞繩比為1：1時，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對重架連接。其它情況時，鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁和對重架上的反繩輪。每根鋼絲繩的懸掛必須是相對獨立的。

鋼絲繩端接裝置的形式有：

a.錐套型

b.自鎖楔型

c.繩夾四、曳引繩端接裝置門系統(tǒng)

轎廂門是主動門，層門是被動門。一．門的主要類型：目前普遍采用的是滑動門?；瑒娱T按其開門方向又可分為中分式，旁開式。二．門的結構型式：電梯的門由門扇，門滑輪，門地坎，門導軌架等部件組成。三．門的傳動裝置：1.自動開門機門的關閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構驅動轎門運動。2.門的聯(lián)動機構門系統(tǒng)轎廂門是主動門，層門是被動門。

3.層門自閉合裝置：當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門無論因何種原因開啟，都應有一種裝置能確保層門自動關閉。

四．門鎖：五．門入口的安全保護裝置：防止在關門過程中夾傷人。常用的門入口安全保護裝置有以下幾種：

接觸式保護裝置:安全觸板

非接觸式保護裝置:a.光電式保護裝置b.超聲波監(jiān)控裝置c.電磁感應式保護裝置

3.層門自閉合裝置：當轎廂在開鎖區(qū)域以外時，層門安全鉗與限速器

安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止運動的機械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂，均需設置安全鉗。限速器是一種限制轎廂（或對重）速度的裝置。通常安裝在機房內或井道頂部,張緊裝置置于底坑內。

安全鉗和限速器必須聯(lián)合動作才能起作用。有以下形式：

瞬時式安全鉗、漸進式安全鉗

安全鉗與限速器安全鉗是一種使轎廂（或對轎廂和對重用緩沖器

緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。緩沖器的類別和性能要求電梯用緩沖器有兩種：蓄能型緩沖器耗能型緩沖器

轎廂和對重用緩沖器緩沖器是電梯極限位電梯的驅動系統(tǒng)

電梯的電力驅動系統(tǒng)對電梯的啟動加速，穩(wěn)速運行，制動減速起著控制作用。驅動系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動，制動加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標。

電梯的驅動系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)：根據(jù)電機和電梯為恒轉矩負載的要求，在變頻調速時需保持電機的最大轉矩不變，維持磁通恒定。使用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。

四．電梯的直流驅動系統(tǒng)：直流電梯的拖動系統(tǒng)通常有二種：

1、發(fā)動機組成的可控硅厲磁的發(fā)電機-電動機驅動系統(tǒng)

2、可控硅直接供電的可控硅-電動機系統(tǒng)

三．變壓變頻調速系統(tǒng)：電梯的電氣控制系統(tǒng)

不同的電梯，不論采用何種控制方式，總是按轎廂內指令，層站召喚信號要求，向上或向下起動，起行，減速，制動，停站。PC機在電梯控制中的應用：PC機是指可編程序控制器。

PC機用于電梯控制系統(tǒng)的一些優(yōu)點：

可靠性高，穩(wěn)定性好

編程簡單，使用方便

維護檢修方便

電梯的電氣控制系統(tǒng)不同的電梯，不

電梯的微機控制系統(tǒng)

a.單片機控制裝置

b.單臺電梯的微機控制系統(tǒng)

微機控制單梯，總是包括三個主要部份：

電氣傳動系統(tǒng)控制

信號的傳輸與控制

轎廂的順序控制

c.群控-多臺微機控制系統(tǒng)

電梯的微機控制系統(tǒng)

a.單片機控制裝置

b.單電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識乘梯基本常識

乘坐電梯時緊急情況的應對

乘坐自動扶梯時緊急情況的應對

電梯的日常保養(yǎng)

電梯故障處理電梯日常維修保養(yǎng)及其它知識乘梯基本常識乘坐自動扶梯時緊急情況的應對：在扶梯的上下兩站出入口處的下部，均設有2個紅色的按鈕，并標有“停止”字樣，如果扶梯上發(fā)