貨代理論與實務(wù)真題解析(2012)課件

貨運代理理論與實務(wù)真題解析

（2012

一、單選題

1、《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》于2012年5月1日起施行，其中第八條關(guān)于貨運代理交付提單的問題采取了保護貨物所有人利益的司法政策。根據(jù)該條規(guī)定，當(dāng)貨運代理企業(yè)在分別接受契約托運人和實際托運人委托的情況下，應(yīng)當(dāng)將其取得的提單首先交付給（

）。

A、契約托運人

B、實際托運人

C、契約收貨人

D、實際收貨人

【解析】B.司法解釋采取了保護貨物所有人利益的司法政策，明確規(guī)定貨運代理企業(yè)在分別接受契約托運人和實際托運人委托的情況下，應(yīng)將其取得的提單首先交付給實際托運人。

2、貨運代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承擔(dān)所有的風(fēng)險。通常情況下，保險公司對于貨運代理企業(yè)的（

）引起的損失負賠償責(zé)任。

A、倒簽提單

B、預(yù)借提單

C、無單放貨

D、錯誤與遺漏【解析】D。責(zé)任險賠償范圍：錯誤與遺漏、倉庫保管中的疏忽、貨損貨差責(zé)任不清、延遲或未授權(quán)發(fā)貨。P12

4、根據(jù)我國PICC海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，下列（

）不屬于PICC海洋運輸貨物保險條款平安險的承保責(zé)任范圍。

A、自然災(zāi)害造成貨物的全損

B、自然災(zāi)害造成貨物的部分損失

C、意外事故造成貨物的全損

D、意外事故造成貨物的部分損失

【解析】選B。平安險承保自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全損、部分損失。P265、關(guān)稅的征稅主體是國家，由海關(guān)代表國家向納稅人征收，下列不屬于納稅義務(wù)人的是（

）。

A、進出關(guān)境運輸工具負責(zé)人

B、進出境物品的所有人

C、進口貨物的收貨人

D、出口貨物的發(fā)貨人

【解析】選A。P436、在貨物進出境報檢業(yè)務(wù)中，報檢人申請開通電子報檢手續(xù)時，應(yīng)提供的資料不包括（

）。

A、報檢人的登記或注冊證明復(fù)印件

B、電子報檢登記申請

C、電子業(yè)務(wù)開戶登記表

D、電子報檢單

【解析】選D。P497、我國《海商法》規(guī)定，承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，是指從（

），貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

A、接收貨物/交付貨物

B、堆場/堆場

C、裝上船/卸下船

D、倉庫/倉庫【解析】選C。P293。承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。9、在國際海上集裝箱貨物運輸實踐中，貨物在裝貨港裝船后，承運人簽發(fā)提單，托運人在將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下交付貨物。這種做法被稱為（

）。

A、電放

B、訂艙

C、簽單

D、背書【解析】選A。指的是海上貨物承運人或者其裝貨港代理在收到貨物簽發(fā)或應(yīng)該簽發(fā)而未簽發(fā)提單，根據(jù)托運人要求在裝貨港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳形式通知卸貨港代理將貨物交付給提單收貨人或者是托運人指定的收貨人的一種方式。11、在國際海上不定期船運輸中，船員由船舶出租人雇傭，承租人擁有船舶營運權(quán)的租船方式是（

）。

A、定期租船

B、航次租船

C、光船租船

D、包運租船

【解析】選A。P108。13、在國際航空特種貨物運輸中，有關(guān)貴重貨物聲明價值的規(guī)定，下列表述不正確的是（

）。

A、托運人交運貴重貨物自愿辦理聲明價值

B、托運人交運貴重貨物必須辦理聲明價值

C、每航次班機上所裝載的貴重貨物，價值不得超過一百萬美元

D、每票貨運單貨物的聲明價值不得超過十萬美元

【解析】選B。P167。托運人交運貴重貨物自愿辦理聲明價值。14、在國際航空貨物運輸中，計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量。通常情況下，計費重量要考慮貨物的（

）。

A、實際毛重

B、較高重量分界點的重量

C、體積重量

D、以上三者都是

【解析】選D。P169。較重重量分界點的重量也有可能成為貨物的計費重量。15、國際鐵路聯(lián)運運單具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能。因此，國際貨協(xié)運單中的收貨人一欄內(nèi)應(yīng)填寫的是（

）。

A、發(fā)貨人的詳細資料

B、收貨人的詳細資料

C、空白（不填寫）

D、憑指示【解析】選B。P209。必須填寫收貨人的詳細資料。16、世界各國為了便利國際道路運輸，制訂了一些關(guān)于國際道路運輸方面的國際公約的規(guī)則，我國已經(jīng)加入（

）。

A、集裝箱關(guān)務(wù)公約

B、國際道路貨物運輸合同公約

C、道路標志和信號公約

D、道路交通公約

【解析】選A。P215。有關(guān)國際道路運輸方面的國際公約共有7個，我國僅加入了其中一項國際公約，即集裝箱關(guān)務(wù)公約。17、在國際道路貨物運輸中，道路整車運輸承運人的責(zé)任期間的（

）。

A、貨運站/貨運站

B、貨運站/卸車

C、裝車/卸車

D、裝車/貨運站【解析】選C。在整車運輸中，承運人責(zé)任期間通常為車至車；零擔(dān)運輸中，承運人的責(zé)任期間通常是站到站。19、國際多式聯(lián)運費用計收方式主要有單一制、分段制和混合制三種。貨物從托運到交付，所有運輸區(qū)段均按照一個相同的運費率計算全程運費的是（

）。

A、單一制

B、分段制

C、混合制

D、以上都不是【解析】選A。P237。20、在物流信息技術(shù)中，IOT的中文全稱是（

）。

A、全球定位系統(tǒng)

B、地理信息系統(tǒng)

C、智能運輸系統(tǒng)

D、物聯(lián)網(wǎng)

【解析】選D。P253。GPS\GIS\ITS。22、在國際危險貨物運輸中，盛裝能夠產(chǎn)生有毒氣體或蒸汽的危險貨物時，應(yīng)當(dāng)選用（

）的包裝封口。

A、氣密封口

B、液密封口

C、有效封口

D、牢固封口

【解析】選A。P277。23、危險貨物的標志是在包件上使用圖案和相應(yīng)的說明描述所裝危險貨物的危險性和危險程度，下列標志的圖形（注：本題僅給出圖形）表明危險貨物分類中第六大類的是（

）。

【解析】選C。P273。第六大類的危險貨物是指有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)。25、我國《海商法》規(guī)定，承運人向收貨人交付貨物時，貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，集裝箱貨物交付的次日起（

）日內(nèi)，收貨人未將貨物滅失情況書面通知承運人的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀態(tài)良好的初步證據(jù)。

A、10

B、15

C、20

D、30【解析】選B。P299。非集裝箱貨物在交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起15日之內(nèi)。

二、判斷題26、在國際貨物運輸服務(wù)方面，對委托人或貨主而言，國際貨運代理人可以起到組織協(xié)調(diào)、咨詢顧問、降低成本和資金融通等作用。

（）【解析】正確?？疾閲H貨運代理的作用。P3

27、在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。

（）【解析】正確?？疾閲H貨運代理企業(yè)的兩種身份。29、國際貨物買賣合同中規(guī)定的裝運期是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限，作為國際貨運代理人應(yīng)注意它與交貨時間的區(qū)別。但在使用FOB、CIF、CFR等貿(mào)易術(shù)語簽訂的買賣合同中，交貨和裝運的概念基本上是一致的。（）【解析】正確。

30、在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)，所以信用證是一種銀行開立的無條件的承諾付款的書面文件。（）【解析】錯誤?？疾樾庞米C的特征。信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。P3131、國際貨運代理人在填制出口貨物報關(guān)單時，對于同一批貨物中有不同貿(mào)易方式的貨物，一般填寫在同一張報關(guān)單上。（）【解析】錯誤?？疾閳箨P(guān)單填制的一般要求。P47。不同批文、不同合同、不同貿(mào)易方式的均應(yīng)分單填報。32、我國檢驗檢疫機構(gòu)對海關(guān)已建立了“先報關(guān)，后報檢”的通關(guān)協(xié)調(diào)機制，海關(guān)一律憑報關(guān)地檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物通關(guān)單》或《出境貨物通關(guān)單》放行。（）【解析】錯誤。先報檢后報關(guān)的通關(guān)協(xié)調(diào)機制。P5233、承運人提供的集裝箱（C.O.C）應(yīng)能滿足抵抗海上運輸中所可能遇見的風(fēng)險的條件，貨主箱（S.O.C）則應(yīng)能滿足抵抗海上運輸中所會遇到的風(fēng)險的條件和能滿足貨物運輸所需要的條件。（）【解析】錯誤。說反了。P57。34、提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的“物權(quán)憑證”，提單的轉(zhuǎn)讓或買賣是受時間上的制約的，在辦理提貨手續(xù)前，提單是可以轉(zhuǎn)讓或買賣的，但是，一旦辦理了提貨手續(xù)后，該提單就不能再轉(zhuǎn)讓或買賣了。（）

【解析】正確?？疾樘釂蔚摹盁o權(quán)憑證”作用。提單的無權(quán)憑證是有時間制約的，辦理了提貨手續(xù)后，就不能再轉(zhuǎn)讓或買賣了。P76.35、根據(jù)《93裝卸時間解釋規(guī)則》，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。因此，航次租船合同中沒有明確從裝卸時間中扣除的日期均應(yīng)作為工作日，不論是星期六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除。（）【解析】正確?？疾楣ぷ魅罩R點。P11836、遞交裝卸準備就緒通知書是指船舶抵達合同規(guī)定的裝卸地點后，船舶承租人或其代理人向船長或其代理人發(fā)出準備就緒等待裝卸貨物的通知。

（）

【解析】錯誤?？疾檠b卸準備通知書的概念。裝卸準備通知書是船長或其代理人向承租人或其代理人發(fā)出的說明船舶已經(jīng)做好準備等待裝卸貨物。P12037、在航次租船合同中，通常表明出租人不負責(zé)裝貨費用，但負責(zé)卸貨費用的術(shù)語是FIOST。（）【解析】錯誤。應(yīng)該是FILO.P114

38、在國際航空貨物運輸中，集裝箱代號為PAP2233CA，表明該集裝箱是屬于中國國際航空公司注冊的飛機集裝板。（）

【解析】正確。PAP——集裝板，CA——中國國航。P132.13839、在國際航空貨物運輸中，集中托運貨物只能按整票（整批）貨物辦理聲明價值，不得辦理部分貨物的聲明價值，或辦理兩種以上的聲明價值。（）【解析】正確。集中托運貨物只能按整票(整批)貨物辦理聲明價值，不得辦理部分貨物的聲明價值，或辦理兩種以上的聲明價值。40、在國際航空貨物運輸中，托運人應(yīng)自行填制航空貨運單，也可以要求承運人或承運人授權(quán)的代理人代為填制。承運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負責(zé)。（）【解析】錯誤。P188。承運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負責(zé)。41、在國際鐵路貨物運輸中，鐵路特種貨物運輸主要指鐵路危險貨物運輸、鐵路闊大貨物運輸、鐵路鮮活貨物運輸和其他特定運輸條件貨物運輸。（）【解析】正確。P21242、我國頒發(fā)的國際道路運輸行車許可證分為《國際汽車運輸特種行車許可證》和《國際汽車運輸行車許可證》。前者適用于在我國境內(nèi)從事國際道路旅客運輸經(jīng)營和一般貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者，后者適用于在我國境內(nèi)從事國際道路危險貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者。（）【解析】錯誤。說反了。43、目前比較有影響的國際貨物多式聯(lián)運公約和規(guī)則有《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和《聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》，他們均強制適用于國際貨物多式聯(lián)運。（）

【解析】錯誤。P226。這些公約適用不具有強制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。

44、多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對合同約定的全部運輸負責(zé)。多式聯(lián)運經(jīng)營人除了對自己及自己的受雇人或代理人的行為負責(zé)外，對托運人、收貨人等在內(nèi)的貨方而言，還必須對區(qū)段承運人及其受雇人或代理人的行為負連帶責(zé)任，但可以向其追償。（）【解析】正確。45、倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物、存貨人支付倉儲費的合同。倉儲合同中，倉儲保管的對象既可以是動產(chǎn)，也可以是不動產(chǎn)，倉儲貨物所有權(quán)隨著貨物占有權(quán)轉(zhuǎn)移而改變。（）

【解析】錯誤。P25746、在倉儲與配送業(yè)務(wù)實踐中，物流中心主要有TC、DC、SC、PC四種類型。從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢看，為了加速商品的運動，更好的使物流系統(tǒng)順應(yīng)用戶需求的特點，物流中心逐漸從TC轉(zhuǎn)向DC。（）【解析】正確。P257

TC——單純從事商品周轉(zhuǎn)、分揀

DC——保管、在庫+TCSC——單一保管

PC——流通加工47、國際貨運代理人代辦國際海上危險貨物托運時，應(yīng)隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，顯示品名、性能等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸和運輸時使用。（）

【解析】正確。P28548、當(dāng)貨物運輸組件內(nèi)所裝的危險貨物或其殘余物完全卸掉后，應(yīng)立即除掉或遮蓋掉那些由于裝運此類物質(zhì)而顯示的標牌、橘黃色標志。（）

【解析】正確。

49、在國際貨物運輸中，托運人應(yīng)承擔(dān)提供正確的貨運資料和妥善包裝貨物的義務(wù)，如有貨物包裝不良或標志不清，由此引起貨物本身的滅失或損壞，承運人可免除對托運人的賠償責(zé)任。（）

【解析】正確。P28650、在國際海上集裝箱貨物運輸中，如果托運人與承運人約定在CFS交付貨物，則在拼箱作業(yè)過程中出現(xiàn)的貨損應(yīng)由托運人負責(zé)。（）【解析】錯誤。三、多項選擇題51、我國甲公司作為被保險人就一批進口貨物向保險人投保了中國人民財產(chǎn)保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險。根據(jù)該保險條款的規(guī)定，保險人對在運輸途中的貨物由于在（

）所造成的損失，承擔(dān)賠償責(zé)任。

A、卸貨港卸貨時遭雨淋

B、卸貨港卸貨時遭鉤損

C、海上遭遇暴雨淋濕受損

D、海上因船舶失火受損

【解析】ABCD。一切險包括水漬險與一般附加險。

52、國際標準化組織（ISO）第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括（

）。

A、1A

B、1B

C、1C

D、1D

【解析】ABCD。不管長度如何變化，寬度總為8英尺類型。P57。53、為保證國際航行的安全，各國運輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一，同時為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航空運輸協(xié)會（IATA）將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)：T1區(qū)、T2區(qū)、T3區(qū)。下列屬于T1區(qū)的國家是（

）。

A、阿根廷

B、美國

C、哥倫比亞

D、意大利

【解析】ABC。意大利屬于T2。P128。54、國際多式聯(lián)運服務(wù)的基本原則是（

）。

A、安全

B、準確

C、及時

D、經(jīng)濟和便捷

【解析】ABCD。P23755、供應(yīng)鏈管理是指對供應(yīng)鏈設(shè)計的全部活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。與傳統(tǒng)管理相比，其特點主要有（

）。

A、系統(tǒng)協(xié)調(diào)與集成

B、商務(wù)系統(tǒng)過程控制

C、物資流、資金流和信息流的綜合控制

D、專業(yè)化分工

【解析】ABCD。P247四、簡答題1、第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)有本質(zhì)的區(qū)別，具有自己鮮明的特征，其突出表現(xiàn)在哪五個方面？

【解析】關(guān)系合同化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化P249

2、寫出五個我國鐵路運輸出境口岸（車站）名稱及其相鄰的國家。（要求寫出五個不同國家）【解析】滿洲里至俄羅斯；阿拉山口至中亞五國；二連浩特至蒙古國；丹東口岸至朝鮮；憑祥口岸至越南。P206五、計算題

1、青島甲外貿(mào)公司以CIF

LONDON貿(mào)易術(shù)語出口2個40GP的貨物到英國倫敦，經(jīng)上海洋山港轉(zhuǎn)船。甲外貿(mào)公司向乙國際貨運代理人咨詢海運費事宜。經(jīng)查：上海港到倫敦的費率是USD3000/40GP，青島經(jīng)上海轉(zhuǎn)船的費率是在上海到倫敦的費率基礎(chǔ)上加200USD/40GP。另有燃油附加費5%。作為乙國際貨運代理人，請計算并答復(fù)甲外貿(mào)公司的下列咨詢：（1）每箱的基本運價是多少？

（2）每箱的附加費是多少？

（3）總運費是多少？【解析】每箱基本運價=USD3000/40GP+200USD/40GP=USD3200/40GP；每箱的附加費=USD3200*5%=USD160總運費=（每箱基本運價+每箱附加費）*箱子數(shù)量=USD3360/40GP*2=USD67202、我國A出口商通過B國際貨運代理人辦理一票普通貨物的空運事宜，經(jīng)北京出口至日本東京，但A出口商對于航空運價、運費并不是很了解，于是咨詢B國際貨運代理人有關(guān)北京至日本東京航空運價、運費問題。假設(shè)公布運價如下：

BEIJING

CN

BJS

Y.RENMENBI

CNY

KGS

TOKYO

JP

M

230

N

38

4529

10025

30020

請計算并答復(fù)客戶的下列咨詢：

(1)出口商托運的貨物計費重量為6公斤時，應(yīng)支付多少運費？

(2)出口商托運的貨物計費重量為15公斤時，應(yīng)支付多少運費？

(3)出口商托運的貨物計費重量為45公斤時，應(yīng)支付多少運費？(4)出口商托運的貨物計費重量為70公斤時，應(yīng)支付多少運費？

(5)出口商托運的貨物計費重量為200公斤時，應(yīng)支付多少運費？【解析】計費重量為6公斤，38*6=CNY228<CNY230，則應(yīng)支付運費為CNY230；計費重量為15公斤，38*15=CNY570，則應(yīng)支付的運費為CNY570；計費重量為45公斤，29*45=CNY1305，則應(yīng)支付的運費為CNY1305；計費重量為70公斤，29*70=CNY2030，則應(yīng)支付的運費為CNY2030；計費重量為200公斤，25*200=CNY5000，則應(yīng)支付的運費為CNY5000。六、案例分析題

1、2011年12月初，我國A外貿(mào)公司委托B貨運代理公司代為辦理一批海運貨物出口手續(xù)，裝貨港為中國寧波港，卸貨港為英國倫敦港。雙方當(dāng)事人簽訂書面的海上貨運代理合同，并就貨運代理企業(yè)交付單證和委托人支付費用互為給付條件做了明確規(guī)定，B貨運代理公司依合同完成了全部委托事宜。貨物出運后，由于A外貿(mào)公司未向B貨運代理公司支付相關(guān)費用，所以B貨運代理公司扣留該票貨物的海運提單和其他單證。請分析并回答下列問題：（參照《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第七條的規(guī)定：海上貨運代理合同約定貨運代理企業(yè)交付處理海上貨運代理事宜取得的單證以委托人支付相關(guān)費用為條件，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持。合同未約定或約定不明確，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持，但提單、海運單或者其他運輸單證除外。）

(1)B貨運代理公司是否有權(quán)利扣留提單，為什么？

(2)如果合同未對上述交付單證和支付費用問題做出約定，B貨運代理公司是否有權(quán)扣留提單，為什么？

(3)如果合同未對上述交付單證和支付費用問題做出約定，B貨運代理公司是否有權(quán)扣留其他單據(jù)，為什么？【解析】（1）B貨運代理公司有權(quán)扣留提單。本案中，雙方當(dāng)事人簽訂書面的海上貨運代理合同，并就貨運代理企業(yè)交付單證和委托人支付費用互為給付條件做了明確規(guī)定，B貨運代理公司依合同完成了全部委托事宜。貨物出運后，由于A外貿(mào)公司未向B貨運代理公司支付相關(guān)費用，所以B貨運代理公司有權(quán)利扣留該票貨物的海運提單和其他單證。（2）沒有權(quán)利。因為，《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第七條的規(guī)定：合同未約定或約定不明確，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持，但提單、海運單或者其他運輸單證除外。）

（3）除了運輸單據(jù)以外的任何單據(jù)，貨運代理企業(yè)都有權(quán)扣留。2、我國A公司與美國B公司簽訂