管道運(yùn)輸系統(tǒng)課件

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2023/1/2第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2022/12/18第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1一、世界管道運(yùn)輸發(fā)展概況現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于19世紀(jì)中葉1865年美國(guó)賓夕法尼亞泰特斯維爾油田的第一條原油管道。管徑為50mm，全長(zhǎng)約8km，日輸量127ｍ3，每桶油的運(yùn)價(jià)由馬車(chē)運(yùn)輸?shù)?.5～5美元降至1美元。1928年，蘇聯(lián)建成格羅茲內(nèi)至圖阿普賽焊接式鋼制長(zhǎng)輸原油管道，揭開(kāi)了現(xiàn)代管道工業(yè)發(fā)展的序幕。第一節(jié)管道運(yùn)輸概述第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、世界管道運(yùn)輸發(fā)展概況第一節(jié)管道運(yùn)輸概述第7章管道運(yùn)2在全球已建成的230多萬(wàn)公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%多，化工和其它管道不足10%。目前，世界管道總長(zhǎng)度已超過(guò)了世界鐵路總里程，成為能源運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，世界?00%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過(guò)管道輸送實(shí)現(xiàn)的。目前，世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)在全球已建成的230多萬(wàn)公里管道中，輸氣管道占近60%，原油31、美國(guó)修建了長(zhǎng)達(dá)29萬(wàn)多公里輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，其各類(lèi)管道總長(zhǎng)度位居世界第一，也是世界上管道技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。管道運(yùn)輸量已占到了全國(guó)貨運(yùn)總量的20%以上。1977年，美國(guó)建成了縱貫阿拉斯加州的輸油管道，北起北冰洋沿岸的普拉德霍灣（這里的石油占美國(guó)石油可開(kāi)采量的1/3），南至太平洋沿岸的瓦爾迪茲港，穿越了3條山脈、300多條大小河流和近650公里的凍土帶，全長(zhǎng)1287公里，管徑1220mm，年輸量4000萬(wàn)噸以上，全線采用計(jì)算機(jī)控制，是美國(guó)最大的現(xiàn)代化輸油管道，也是世界上最為先進(jìn)的管道之一。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、美國(guó)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4阿拉斯加輸油管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)阿拉斯加輸油管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)52、前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)的管道建設(shè)在上個(gè)世紀(jì)發(fā)展特別快。20世紀(jì)50年代，前蘇聯(lián)共有管道7700公里，此后即以每年6000-7000公里的速度遞增。上個(gè)世紀(jì)下半葉，前蘇聯(lián)在極短的時(shí)期內(nèi)建成了輸送天然氣、原油和成品油的干線管道系統(tǒng)，干線管道的總長(zhǎng)度達(dá)21.5萬(wàn)公里，堪稱20世紀(jì)世界上規(guī)模最大的管道工程。其中6條超大型輸氣管道系統(tǒng)，總長(zhǎng)合計(jì)近2萬(wàn)公里，管徑在1220-1420mm，是世界上規(guī)模最大、最復(fù)雜的輸氣管道網(wǎng)絡(luò)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、前蘇聯(lián)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)63、中東地區(qū)沙特在1987年建成了東起波斯灣沿岸的阿卜凱克，向西橫越阿拉伯半島后到達(dá)紅海岸邊的延布港，全長(zhǎng)1200公里、管徑1219mm的大口徑長(zhǎng)輸原油管道，該管道僅在1988年輸油量即達(dá)1.1億噸，至今年輸量仍保持在9000萬(wàn)噸，是世界上輸量最大的石油管道。伊朗的阿瓦士—阿加賈里—加拉維管道，盡管全長(zhǎng)僅248公里，其第一期工程年輸量就達(dá)7500萬(wàn)噸。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、中東地區(qū)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)7第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)84、我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展1958年，我國(guó)修建了第一條原油管道———克拉瑪依至獨(dú)山子輸油管道,該管道全長(zhǎng)147km，管徑150mm，是我國(guó)第一條長(zhǎng)距離原油輸送管道。1970年8月3日，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬(wàn)t，以“八三工程”為代號(hào)的大慶原油外輸管道開(kāi)始建設(shè)，掀起了中國(guó)第一次建設(shè)油氣管道的高潮。會(huì)戰(zhàn)5年，國(guó)家率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4、我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)91976年，勝利油田、遼河油田、華北油田、中原油田相繼進(jìn)入快速開(kāi)發(fā)期，中國(guó)掀起了第二次建設(shè)油氣管道的高潮。十年先后建成了秦京線、魯寧線等12條油氣管道，總長(zhǎng)度3400km，形成了中國(guó)東部油氣管網(wǎng)。

1987年，按照“穩(wěn)定東部，發(fā)展西部”的戰(zhàn)略部署和實(shí)施，掀起了第三次建設(shè)油氣管道的高潮。至2005年，隨著中哈管道、阿獨(dú)管道、西部管道的推進(jìn)和投運(yùn)，我國(guó)管道總里程達(dá)到5萬(wàn)多公里，形成了中國(guó)西部和南部油氣管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1976年，勝利油田、遼河油田、華北油田、中原油田相繼進(jìn)入快10西氣東輸工程（一線）于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2004年12月30日全線供氣。它西起新疆輪南，經(jīng)過(guò)戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長(zhǎng)江，途經(jīng)9個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，最后到達(dá)上海，全長(zhǎng)約4000公里。西氣東輸工程（二線）至2010年底，我國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約為8.5萬(wàn)千米。未來(lái)10年將迎來(lái)中國(guó)修建跨國(guó)油氣管線的高潮?！笆濉比珖?guó)將新建天然氣管道4.5萬(wàn)千米、原油管道0.9萬(wàn)千米、成品油管道2萬(wàn)千米，到2015年我國(guó)油氣管道總長(zhǎng)度將達(dá)到15萬(wàn)千米。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)西氣東輸工程（一線）于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2004年11二、管道運(yùn)輸分類(lèi)輸油管道輸氣管道固體料漿管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、管道運(yùn)輸分類(lèi)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)12三、管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)目前輸氣管道運(yùn)輸正朝大口徑（1400mm以上）、高壓力方向發(fā)展，并不斷研制采用新材料、新技術(shù)、新工藝。國(guó)外研究的新技術(shù)還包括新的輸氣工藝。目前國(guó)內(nèi)采用的大部分是有線載波通訊，微波通訊也開(kāi)始得到應(yīng)用。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)13一、輸油管道的組成1、輸油管種類(lèi)等溫輸油管熱油輸油管2、組成輸油站、管線第二節(jié)管道運(yùn)輸設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、輸油管道的組成第二節(jié)管道運(yùn)輸設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)143、輸油站

——沿管道干線為輸送油品而建立的各種站場(chǎng)。包括：首站、中間站、末站首站：長(zhǎng)輸管道的起始點(diǎn)，主要任務(wù)是集油、輸送。中間站：為油流提供能量，即加壓泵站和加熱站。末站：位于管道的終點(diǎn)，往往是受油單位的油庫(kù)或轉(zhuǎn)運(yùn)油庫(kù)。4、管線管道、沿線閥室、穿越設(shè)備、管道防腐保護(hù)措施、供電和通訊設(shè)施等。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、輸油站第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)151—井場(chǎng)；2—輸油站；3—來(lái)自油田的輸油管；4—首站罐區(qū)和泵房；5—全線調(diào)度中心；6—清管器發(fā)放室；7—首站鍋爐房；8—微波通訊塔；9—線路閥室；10—維修人員住所；11—中間輸油站；12—穿越鐵路；13—穿越河流；14—跨越工程；15—車(chē)站；16—煉廠；17—火車(chē)裝油線橋；18—油輪碼頭。長(zhǎng)距離輸油管組成及油的流程第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1—井場(chǎng)；2—輸油站；3—來(lái)自油田的輸油管；4—首站罐區(qū)和泵16二、輸油管道的主要設(shè)備1.離心泵與輸油泵站2.輸油加熱爐3.儲(chǔ)油罐4.管道系統(tǒng)5.清管設(shè)備6.計(jì)量及標(biāo)定裝置第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、輸油管道的主要設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)171、離心泵與輸油泵站離心泵：是輸油站的核心設(shè)備，管道運(yùn)輸?shù)男呐K，是將機(jī)械能變成液體動(dòng)能的動(dòng)力裝置。一般采用電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)。離心泵和驅(qū)動(dòng)機(jī)組成泵機(jī)組，通常一個(gè)泵站設(shè)幾個(gè)泵機(jī)組，根據(jù)需要采用串聯(lián)或并聯(lián)連接。國(guó)內(nèi)鐵大線KS型單級(jí)離心泵揚(yáng)程（液體出泵和進(jìn)泵的壓差換算成的液柱的高度）為190m，排量為3000m3/h;大型輸油泵采用多級(jí)離心泵串聯(lián)工作，每級(jí)可達(dá)500~600m。輸油泵站：設(shè)于首站和中間站，為油流提供壓力能或熱能。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、離心泵與輸油泵站第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)182、輸油加熱爐在輸送原油的過(guò)程中，為降低能量消耗，防止凝結(jié)，減少結(jié)蠟，通常采用加熱爐加熱。直接加熱爐間接加熱爐1—燃燒器（火嘴）；2—輻射室；3—對(duì)流室；4—煙囪直接加熱爐流程圖第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、輸油加熱爐1—燃燒器（火嘴）；2—輻射室；3—對(duì)流室；4193、儲(chǔ)油罐（a）桁架式錐頂油罐（b）懸鏈?zhǔn)綗o(wú)力矩頂油罐（c）立式圓柱形拱頂鋼罐儲(chǔ)油罐示意圖第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、儲(chǔ)油罐（a）桁架式錐頂油罐（b）懸鏈?zhǔn)綗o(wú)力矩頂油罐（204、管道系統(tǒng)有縫鋼管、無(wú)縫鋼管埋設(shè)深度：不小于0.8m5、清管系統(tǒng)清理管道結(jié)蠟，保證管道通常。6、計(jì)量及標(biāo)定裝置掌握油品的首發(fā)量、庫(kù)存量、損耗量。在現(xiàn)代化的管道運(yùn)輸系統(tǒng)中，還可以調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)、矯正壓力與流量、檢查泄露等。監(jiān)測(cè)輸油管運(yùn)行的中樞。計(jì)量系統(tǒng)包括：流量計(jì)、過(guò)濾器、溫度及壓力測(cè)量?jī)x表、標(biāo)定系統(tǒng)和排污管等。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4、管道系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)21三、輸油管道的防腐設(shè)施一是化學(xué)腐蝕，即金屬表面與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生作用而導(dǎo)致的破壞。二是電化學(xué)腐蝕，它是指在腐蝕過(guò)程中有電流產(chǎn)生的腐蝕。1、采用防腐材料管道2、在管道中加入緩蝕劑3、管壁涂防腐涂層4、陰極保護(hù)法（外接電源）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、輸油管道的防腐設(shè)施第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)22四、輸氣管道系統(tǒng)我國(guó)是世界上最早使用管道輸送天然氣的國(guó)家之一。1600年左右，竹管輸氣已有很大發(fā)展。但第一條現(xiàn)代意義的輸氣管道卻是l963年在四川建成的管徑426mm、長(zhǎng)度55km的巴渝管線。從全世界來(lái)看，18世紀(jì)以前主要是用木竹管道輸送，1880年首次出現(xiàn)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，19世紀(jì)90年代鋼管出現(xiàn)后，管道運(yùn)輸進(jìn)入工業(yè)性發(fā)展階段。到20世紀(jì)80年代，全世界的輸氣管道約近90萬(wàn)km。美國(guó)、西歐、加拿大及前蘇聯(lián)國(guó)家均建成了規(guī)模較大的輸氣管網(wǎng)甚至跨國(guó)輸氣管道。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)四、輸氣管道系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)231、輸氣管道的組成礦場(chǎng)集氣管網(wǎng)；干線輸氣管道(網(wǎng))；城市配氣管網(wǎng)；相關(guān)站、場(chǎng)等。從氣田的井口裝置開(kāi)始，經(jīng)礦場(chǎng)集氣、凈化及干線輸送，再經(jīng)配氣管網(wǎng)送到用戶，形成一個(gè)統(tǒng)一的、密閉的輸氣系統(tǒng)。

（集、凈、輸、儲(chǔ)、配）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、輸氣管道的組成第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)24第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)25氣體處理廠第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)氣體處理廠第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)26（1）礦場(chǎng)集氣集氣過(guò)程指從井口開(kāi)始，經(jīng)分離、計(jì)量、調(diào)壓、凈化和集中等一系列過(guò)程，到向干線輸送為止。集氣設(shè)備包括井場(chǎng)、集氣管網(wǎng)、集氣站、天然氣處理廠、外輸總站等。（2）輸氣站輸氣站又稱壓氣站。核心設(shè)備是壓氣機(jī)和壓氣機(jī)車(chē)間。任務(wù)是對(duì)氣體進(jìn)行調(diào)壓、計(jì)量、凈化、加壓和冷卻，使氣體按要求沿著管道向前流動(dòng)。每110-150km設(shè)一個(gè)中間壓氣站。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)（1）礦場(chǎng)集氣第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)27（3）干線輸氣干線是指從礦場(chǎng)附近的輸氣首站開(kāi)始到終點(diǎn)配氣站為止。由于輸氣管道輸送的介質(zhì)是可壓縮的，其輸量與流速、壓力有關(guān)。壓氣站與管路是一個(gè)統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)。壓縮機(jī)的出站壓力就是該站所屬管路的起點(diǎn)壓力。終點(diǎn)壓力為下一個(gè)壓氣站的進(jìn)站壓力。（4）城市配氣城市配氣指從配氣站（即干線終點(diǎn)）開(kāi)始，通過(guò)各級(jí)配氣管網(wǎng)和氣體調(diào)壓所按用戶要求直接向用戶供氣的過(guò)程。配氣站是干線的終點(diǎn)，也是城市配氣的起點(diǎn)與樞紐。氣體在配氣站內(nèi)經(jīng)分離、調(diào)壓、計(jì)量和添味后輸入城市配氣管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)（3）干線輸氣第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)282、增加輸氣管輸氣能力輸氣管道在生產(chǎn)過(guò)程中常需要進(jìn)行擴(kuò)建或改造，目的在于提高輸氣能力并降低能耗。當(dāng)輸氣管最高工作壓力達(dá)到管路強(qiáng)度所允許的最大值時(shí)，可采用鋪設(shè)副管、倍增壓氣站兩種方法來(lái)提高輸氣能力。前者需要擴(kuò)建原有壓氣站、增加并聯(lián)機(jī)組；后者是通過(guò)在站間增建新的壓氣站、減少站間管路長(zhǎng)度，從而獲得輸氣管通過(guò)能力的提高。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、增加輸氣管輸氣能力第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)29一、管道運(yùn)輸生產(chǎn)管理1、管道輸送計(jì)劃管理

年度計(jì)劃、月計(jì)劃、批次計(jì)劃；全線運(yùn)行計(jì)劃、站庫(kù)輸入輸出計(jì)劃、分輸配氣計(jì)劃等。2、管道輸送技術(shù)管理：檢測(cè)、控制、調(diào)節(jié)運(yùn)行參數(shù)。3、管道輸送設(shè)備管理4、管道線路管理第三節(jié)管道運(yùn)輸組織管理第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、管道運(yùn)輸生產(chǎn)管理第三節(jié)管道運(yùn)輸組織管理第7章管道運(yùn)30二、管道運(yùn)輸安全管理1、事故預(yù)防管道強(qiáng)度不足造成破壞；管道腐蝕穿孔；凝管事故；設(shè)備故障等。2、場(chǎng)庫(kù)安全防火防爆、防雷、防靜電、防毒。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、管道運(yùn)輸安全管理第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)31一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上最早的地鐵是1863年1月10日在倫敦開(kāi)通的一段6km長(zhǎng)的線路。列車(chē)由蒸汽機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)，通風(fēng)很成問(wèn)題，被稱為“地溝鐵路”。但它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上的誕生。1879年電力機(jī)車(chē)應(yīng)用。第八章城市軌道交通公共馬車(chē)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況第八章城市軌道交通公共馬車(chē)第7章321863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。1863-1899年，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、匈牙利、奧地利等5個(gè)國(guó)家的7座城市相繼修建了地鐵。1900-1924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費(fèi)城等。1925-1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車(chē)。1950-1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車(chē)。1975-2000年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，又有30余座城市地鐵相繼通車(chē)，其中亞洲有20余座城市開(kāi)通了地鐵。亞洲最早地鐵：1927年12月日本的淺草→澀谷我國(guó)最早地鐵：1969年北京地鐵。20世紀(jì)，城市交通的發(fā)展歷程，是一個(gè)否定之否定的發(fā)展過(guò)程；有軌電車(chē)從大發(fā)展到大拆除；然后汽車(chē)登上歷史舞臺(tái)，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位，這是個(gè)螺旋式的上升過(guò)程。（有軌電車(chē)——汽車(chē)——地鐵輕軌）

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)20世紀(jì)，城市交通的發(fā)展歷程，是一個(gè)否定之否定的發(fā)展過(guò)程；有33城市首段開(kāi)通時(shí)間線網(wǎng)長(zhǎng)km線路數(shù)車(chē)站數(shù)城市首段開(kāi)通時(shí)間線網(wǎng)長(zhǎng)/km線路數(shù)車(chē)站數(shù)倫敦186340812275雅典190425.6124伊斯坦布爾18750.57312費(fèi)城190738.7253洛桑18771.515紐沃克190822.2413芝加哥1892358.27144漢堡1912100.7389格拉斯哥189610.4115布宜諾斯艾里斯191341.6569布達(dá)佩斯189732.3340馬德里1919226.712190波士頓189798.1466巴塞羅那192486.65123巴黎1900212.114197東京1927292.212274柏林1902152.79170大阪1933115.67111紐約190437127468莫斯科1935275.612170第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)城市首段線網(wǎng)長(zhǎng)km線路數(shù)車(chē)站數(shù)城市首段線網(wǎng)長(zhǎng)線路數(shù)車(chē)站數(shù)倫敦341北京342.62上海499.73廣州189.84天津78.85重慶56.36沈陽(yáng)49.67大連49.18長(zhǎng)春44.09西安26.310深圳21.911南京21.712成都18.513武漢10.2合計(jì)1408.5第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1北京342.62上海499.73廣州189.84天津78.35北京地鐵始建于1965年，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路14條，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)342公里（其中“十一五”期間建成10條222公里線路），車(chē)站196座，其中換乘站22座。在建軌道交通共8條216公里線路，分別為6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線、15號(hào)線一期東段和房山線北段。2010年北京市軌道交通路網(wǎng)客運(yùn)量18.46億人次，日均506萬(wàn)人次，較2009年同比增長(zhǎng)29.8%，軌道交通已成為北京重要的城市公共交通出行方式。目前，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)共有兩家，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)12條線路；北京京港地鐵有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)2條線路。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)北京地鐵始建于1965年，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路14條，路36上海地鐵1990年開(kāi)工建設(shè)，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路13條，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)近500公里，共282座車(chē)站。其中，換乘車(chē)站數(shù)共36座，線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首。1993年至今，上海軌道交通客流以年均超過(guò)兩位數(shù)的百分比大幅度增長(zhǎng)，2010年全路網(wǎng)日均客運(yùn)量超過(guò)560萬(wàn)人次，最大日客流為754萬(wàn)人次，所承擔(dān)的客運(yùn)量已占到了全市總客運(yùn)量的34%，軌道交通日益成為上海重要的城市公共交通出行方式。上海申通地鐵集團(tuán)有限公司為融投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、資源開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)咨詢?yōu)橐惑w的企業(yè)集團(tuán)，是上海軌道交通投資建設(shè)和和運(yùn)營(yíng)主體單位，總從業(yè)人員2.5萬(wàn)人。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)上海地鐵1990年開(kāi)工建設(shè)，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路13條，37廣州地鐵已建成開(kāi)通8條線路，總里程近200公里，運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)量近500萬(wàn)人次。在建線路包括廣州市軌道交通6號(hào)線首期、6號(hào)線二期、9號(hào)線，以及珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線二期等工程。廣州地下地道總公司成立于1992年，由市政府主管部門(mén)授權(quán)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，負(fù)責(zé)組織全市地鐵線路規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)工作，是廣州市負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)地鐵等軌道交通設(shè)施的集設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開(kāi)發(fā)“四位一體”模式的企業(yè)。廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)模式為典型的“國(guó)有國(guó)營(yíng)”模式。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)廣州地鐵已建成開(kāi)通8條線路，總里程近200公里，運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)38申建地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件（1）地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；（2）GDP總值在1000億元以上；（3）城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上；（4）規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上；（5）項(xiàng)目資本金須達(dá)到總投資的40%以上；（6）國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)申建地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)39申建輕軌的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件（1）地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上；（2）GDP總值在600億元以上；（3）城區(qū)人口在150萬(wàn)人以上；（4）規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上；（5）項(xiàng)目資本金須達(dá)到總投資的40%以上；（6）國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)申建輕軌的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)40我國(guó)城市軌道交通的態(tài)勢(shì)1、城市軌道交通呈迅速發(fā)展之勢(shì)；2、城市軌道交通運(yùn)輸向高密度、快速發(fā)展；3、車(chē)輛制式向多元化發(fā)展；4、地鐵、輕軌的快速線正在悄然形成；5、實(shí)現(xiàn)多線、多站的資源共享；6、實(shí)現(xiàn)以軌道交通為載體，地上、地下空間的綜合開(kāi)發(fā)；7、加快提高車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率；8、新技術(shù)應(yīng)用、施工技術(shù)的進(jìn)步、不斷降低造價(jià)；第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)城市軌道交通的態(tài)勢(shì)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)41二、城市軌道交通分類(lèi)1、按基本技術(shù)特征地鐵、輕軌、獨(dú)軌、有軌電車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市郊鐵路2、按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制方式分類(lèi)路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)行；路權(quán)專(zhuān)用、按可視距離運(yùn)行；路權(quán)混用、按可視距離運(yùn)行；3、按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(lèi)

大運(yùn)量（3萬(wàn)）、中運(yùn)量（1.5~3萬(wàn)）、小運(yùn)量（0.5~1.5萬(wàn)）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、城市軌道交通分類(lèi)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)42三、常見(jiàn)城市軌道交通形式技術(shù)特點(diǎn)1、地鐵最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：310人；每列車(chē)輛編組輛數(shù)：6～10；每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：55000～85000人；旅行速度：40～60km/h；建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：250~300億日元/km；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：6.66億日元/(km·年)；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：12200人/（km·年）（假定平均票價(jià)為150日元/人）。市中心站間距在1km左右，郊區(qū)為2km左右。單方向小時(shí)通過(guò)能力在3萬(wàn)人左右，一般可延伸到離市中心20km左右。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、常見(jiàn)城市軌道交通形式技術(shù)特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)43地下鐵道的特點(diǎn)（1）運(yùn)量大。單向每小時(shí)運(yùn)送能力可以達(dá)30000～70000人次左右。（2）速度快，可靠性強(qiáng)。（3）安全性高。（4）污染少，噪聲小。（5）占地面積少。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)地下鐵道的特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)442、輕軌最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：120~270人；每列車(chē)編組輛數(shù)：2~10；每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：6000~30000人；最高速度：60~80km/h。建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：33億日元/km及以下；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：1.13億日元/（km·年）；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：2100人/（km人）（假定平均票價(jià)為150日元/人）。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、輕軌第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)45武漢輕軌車(chē)站

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)武漢輕軌車(chē)站第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)46輕軌的主要特點(diǎn)（1）以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)，其車(chē)輛的牽引動(dòng)力為電力，可以是直流電、交流電或線性電機(jī)傳動(dòng)等；（2）中運(yùn)量的公共交通形式，客運(yùn)能力為10000～30000人/小時(shí)；（3）線路可以為地面、地下和高架，與地面道路可以部分混行；（4）輕軌車(chē)輛有單節(jié)四軸車(chē)、雙節(jié)單鉸接六鈾車(chē)和三節(jié)雙鉸接八軸車(chē)（5）一般車(chē)站設(shè)施比較簡(jiǎn)單；（6）加強(qiáng)消音和減震措施；（7）大部分輕軌系統(tǒng)可以在沒(méi)有信號(hào)裝置的情況下安全行駛。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)輕軌的主要特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)473、市郊鐵路最小運(yùn)行時(shí)間間隔：5min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：80~118人（座席）；每列車(chē)編組輛數(shù)：8~10；每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：30000人以上；最高速度：120km/h。唯一能與高速公路比速度的短途出行方式第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、市郊鐵路第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)48市郊鐵路的特點(diǎn)（1）高質(zhì)量的服務(wù)。由于列車(chē)能以高達(dá)130km/h的速度行駛，座位數(shù)也能保證每人都有，有些列車(chē)還采用雙層客車(chē)來(lái)增加座位數(shù)量。（2）市郊鐵路票價(jià)適中，定期乘客可以購(gòu)買(mǎi)月票得到優(yōu)惠，旅客的平均花費(fèi)要比采用其他出行方式的用戶及小轎車(chē)使用者低很多。（3）市郊鐵路編組靈活，可適應(yīng)通勤出行的時(shí)間集中性和方向性，根據(jù)客流大小，調(diào)整編組數(shù)及發(fā)車(chē)間隔，有較高的加減性能和較好的運(yùn)行秩序，能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。（4）市郊鐵路具有大站高速的特點(diǎn)。市區(qū)內(nèi)站間距1.5～3km，郊區(qū)5～10km，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)到80km/h以上。（5）噪音小、無(wú)（輕）污染綠色交通。（6）市郊鐵路的建設(shè)對(duì)城市形態(tài)合理發(fā)展也具有良好的作用。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)市郊鐵路的特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)49第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)504、獨(dú)軌最小運(yùn)行間隔：3min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：140~190人（跨騎式），80~120人（懸掛式）；每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：2~6節(jié)；每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：5000~20000人；最高速度：80km/h；建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：65~145億日元/km；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：2.21億日元/（km·年）；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人/(km·天)（假定平均票價(jià)為150日元/人）。該系統(tǒng)適宜于市區(qū)較窄的街道上建造高架線路，目前一般多用于運(yùn)動(dòng)會(huì)、體育場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)和大型展覽會(huì)等場(chǎng)所與市區(qū)的短途聯(lián)系。

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4、獨(dú)軌第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)51跨座式和懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)悉尼獨(dú)軌系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)跨座式和懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)悉尼獨(dú)軌系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)52重慶獨(dú)軌

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)重慶獨(dú)軌第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)53獨(dú)軌的主要特點(diǎn)（1）占用土地少。由于采用單一軌梁，相對(duì)于輕軌所占的空間更小。（2）運(yùn)量較大。運(yùn)送速度一般在30～40km/h。（3）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求。由于使用橡膠輪胎，可以適應(yīng)復(fù)雜地形的要求，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷，降低造價(jià)。（4）建設(shè)工期短，造價(jià)低。（5）運(yùn)輸能確保安全。（6）噪聲與振動(dòng)均低，且無(wú)排氣污染等公害。（7）對(duì)日照及城市景觀影響小。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)獨(dú)軌的主要特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)545、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（AGT）最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min；每節(jié)車(chē)廂乘客人數(shù)：70人；每列車(chē)編組輛數(shù)：4~12；每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：8400~25000人；旅行速度：30km/h；建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：65~145億日元/km；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：2.33億日元/(km·年)；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4300人/（km天）（假定平均票價(jià)為150日元/人）。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路采用混凝土道床，軌道中央或者兩側(cè)側(cè)墻上安裝有導(dǎo)向軌；車(chē)輛采用橡膠輪胎，走行部分由導(dǎo)向輪和走行輪組成。

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)5、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（AGT）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)55AGT的特點(diǎn)（1）使用橡膠輪胎，噪音小，有利于環(huán)境保護(hù)。（2）雙向運(yùn)行，前后軸都能轉(zhuǎn)向。（3）與汽車(chē)一樣，可以通過(guò)小半徑曲線。（4）橡膠車(chē)輪粘著系數(shù)高，爬坡能力強(qiáng)，但運(yùn)行阻力大，不利于節(jié)能。（5）橡膠輪胎的壽命，汽車(chē)一般約為3萬(wàn)km，新交通系統(tǒng)最大可延長(zhǎng)到10萬(wàn)km左右。（6）混凝土軌道補(bǔ)修困難。（7）最高運(yùn)行時(shí)速60km左右。（8）有荷載限制，異常時(shí)輸送力應(yīng)變靈活性小。（9）屬于無(wú)人駕駛服務(wù)類(lèi)型，第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)AGT的特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)56此外，平均站間距離為800～1200m，平均速度為20～30km/h，列車(chē)間隔為150s?？梢杂胁煌囊?guī)模和不同的用途,以適應(yīng)各種特定的客運(yùn)需求。可以作為城市中的一種高質(zhì)量的中容量客運(yùn)交通系統(tǒng)，也可以作為大型機(jī)場(chǎng)的穿梭交通第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)此外，平均站間距離為800～1200m，平均速度為20～3057演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew2023/1/2第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)演講完畢，謝謝聽(tīng)講!再見(jiàn)，seeyouagain3rew58第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2023/1/2第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2022/12/18第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)59一、世界管道運(yùn)輸發(fā)展概況現(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于19世紀(jì)中葉1865年美國(guó)賓夕法尼亞泰特斯維爾油田的第一條原油管道。管徑為50mm，全長(zhǎng)約8km，日輸量127ｍ3，每桶油的運(yùn)價(jià)由馬車(chē)運(yùn)輸?shù)?.5～5美元降至1美元。1928年，蘇聯(lián)建成格羅茲內(nèi)至圖阿普賽焊接式鋼制長(zhǎng)輸原油管道，揭開(kāi)了現(xiàn)代管道工業(yè)發(fā)展的序幕。第一節(jié)管道運(yùn)輸概述第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、世界管道運(yùn)輸發(fā)展概況第一節(jié)管道運(yùn)輸概述第7章管道運(yùn)60在全球已建成的230多萬(wàn)公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%多，化工和其它管道不足10%。目前，世界管道總長(zhǎng)度已超過(guò)了世界鐵路總里程，成為能源運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑澜缟?00%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過(guò)管道輸送實(shí)現(xiàn)的。目前，世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)在全球已建成的230多萬(wàn)公里管道中，輸氣管道占近60%，原油611、美國(guó)修建了長(zhǎng)達(dá)29萬(wàn)多公里輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，其各類(lèi)管道總長(zhǎng)度位居世界第一，也是世界上管道技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。管道運(yùn)輸量已占到了全國(guó)貨運(yùn)總量的20%以上。1977年，美國(guó)建成了縱貫阿拉斯加州的輸油管道，北起北冰洋沿岸的普拉德霍灣（這里的石油占美國(guó)石油可開(kāi)采量的1/3），南至太平洋沿岸的瓦爾迪茲港，穿越了3條山脈、300多條大小河流和近650公里的凍土帶，全長(zhǎng)1287公里，管徑1220mm，年輸量4000萬(wàn)噸以上，全線采用計(jì)算機(jī)控制，是美國(guó)最大的現(xiàn)代化輸油管道，也是世界上最為先進(jìn)的管道之一。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、美國(guó)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)62阿拉斯加輸油管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)阿拉斯加輸油管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)632、前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)的管道建設(shè)在上個(gè)世紀(jì)發(fā)展特別快。20世紀(jì)50年代，前蘇聯(lián)共有管道7700公里，此后即以每年6000-7000公里的速度遞增。上個(gè)世紀(jì)下半葉，前蘇聯(lián)在極短的時(shí)期內(nèi)建成了輸送天然氣、原油和成品油的干線管道系統(tǒng)，干線管道的總長(zhǎng)度達(dá)21.5萬(wàn)公里，堪稱20世紀(jì)世界上規(guī)模最大的管道工程。其中6條超大型輸氣管道系統(tǒng)，總長(zhǎng)合計(jì)近2萬(wàn)公里，管徑在1220-1420mm，是世界上規(guī)模最大、最復(fù)雜的輸氣管道網(wǎng)絡(luò)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、前蘇聯(lián)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)643、中東地區(qū)沙特在1987年建成了東起波斯灣沿岸的阿卜凱克，向西橫越阿拉伯半島后到達(dá)紅海岸邊的延布港，全長(zhǎng)1200公里、管徑1219mm的大口徑長(zhǎng)輸原油管道，該管道僅在1988年輸油量即達(dá)1.1億噸，至今年輸量仍保持在9000萬(wàn)噸，是世界上輸量最大的石油管道。伊朗的阿瓦士—阿加賈里—加拉維管道，盡管全長(zhǎng)僅248公里，其第一期工程年輸量就達(dá)7500萬(wàn)噸。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、中東地區(qū)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)65第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)664、我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展1958年，我國(guó)修建了第一條原油管道———克拉瑪依至獨(dú)山子輸油管道,該管道全長(zhǎng)147km，管徑150mm，是我國(guó)第一條長(zhǎng)距離原油輸送管道。1970年8月3日，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬(wàn)t，以“八三工程”為代號(hào)的大慶原油外輸管道開(kāi)始建設(shè)，掀起了中國(guó)第一次建設(shè)油氣管道的高潮。會(huì)戰(zhàn)5年，國(guó)家率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4、我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)671976年，勝利油田、遼河油田、華北油田、中原油田相繼進(jìn)入快速開(kāi)發(fā)期，中國(guó)掀起了第二次建設(shè)油氣管道的高潮。十年先后建成了秦京線、魯寧線等12條油氣管道，總長(zhǎng)度3400km，形成了中國(guó)東部油氣管網(wǎng)。

1987年，按照“穩(wěn)定東部，發(fā)展西部”的戰(zhàn)略部署和實(shí)施，掀起了第三次建設(shè)油氣管道的高潮。至2005年，隨著中哈管道、阿獨(dú)管道、西部管道的推進(jìn)和投運(yùn)，我國(guó)管道總里程達(dá)到5萬(wàn)多公里，形成了中國(guó)西部和南部油氣管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1976年，勝利油田、遼河油田、華北油田、中原油田相繼進(jìn)入快68西氣東輸工程（一線）于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2004年12月30日全線供氣。它西起新疆輪南，經(jīng)過(guò)戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長(zhǎng)江，途經(jīng)9個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，最后到達(dá)上海，全長(zhǎng)約4000公里。西氣東輸工程（二線）至2010年底，我國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約為8.5萬(wàn)千米。未來(lái)10年將迎來(lái)中國(guó)修建跨國(guó)油氣管線的高潮。“十二五”全國(guó)將新建天然氣管道4.5萬(wàn)千米、原油管道0.9萬(wàn)千米、成品油管道2萬(wàn)千米，到2015年我國(guó)油氣管道總長(zhǎng)度將達(dá)到15萬(wàn)千米。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)西氣東輸工程（一線）于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2004年69二、管道運(yùn)輸分類(lèi)輸油管道輸氣管道固體料漿管道第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、管道運(yùn)輸分類(lèi)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)70三、管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)目前輸氣管道運(yùn)輸正朝大口徑（1400mm以上）、高壓力方向發(fā)展，并不斷研制采用新材料、新技術(shù)、新工藝。國(guó)外研究的新技術(shù)還包括新的輸氣工藝。目前國(guó)內(nèi)采用的大部分是有線載波通訊，微波通訊也開(kāi)始得到應(yīng)用。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、管道運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)71一、輸油管道的組成1、輸油管種類(lèi)等溫輸油管熱油輸油管2、組成輸油站、管線第二節(jié)管道運(yùn)輸設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、輸油管道的組成第二節(jié)管道運(yùn)輸設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)723、輸油站

——沿管道干線為輸送油品而建立的各種站場(chǎng)。包括：首站、中間站、末站首站：長(zhǎng)輸管道的起始點(diǎn)，主要任務(wù)是集油、輸送。中間站：為油流提供能量，即加壓泵站和加熱站。末站：位于管道的終點(diǎn)，往往是受油單位的油庫(kù)或轉(zhuǎn)運(yùn)油庫(kù)。4、管線管道、沿線閥室、穿越設(shè)備、管道防腐保護(hù)措施、供電和通訊設(shè)施等。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、輸油站第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)731—井場(chǎng)；2—輸油站；3—來(lái)自油田的輸油管；4—首站罐區(qū)和泵房；5—全線調(diào)度中心；6—清管器發(fā)放室；7—首站鍋爐房；8—微波通訊塔；9—線路閥室；10—維修人員住所；11—中間輸油站；12—穿越鐵路；13—穿越河流；14—跨越工程；15—車(chē)站；16—煉廠；17—火車(chē)裝油線橋；18—油輪碼頭。長(zhǎng)距離輸油管組成及油的流程第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1—井場(chǎng)；2—輸油站；3—來(lái)自油田的輸油管；4—首站罐區(qū)和泵74二、輸油管道的主要設(shè)備1.離心泵與輸油泵站2.輸油加熱爐3.儲(chǔ)油罐4.管道系統(tǒng)5.清管設(shè)備6.計(jì)量及標(biāo)定裝置第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、輸油管道的主要設(shè)備第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)751、離心泵與輸油泵站離心泵：是輸油站的核心設(shè)備，管道運(yùn)輸?shù)男呐K，是將機(jī)械能變成液體動(dòng)能的動(dòng)力裝置。一般采用電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)。離心泵和驅(qū)動(dòng)機(jī)組成泵機(jī)組，通常一個(gè)泵站設(shè)幾個(gè)泵機(jī)組，根據(jù)需要采用串聯(lián)或并聯(lián)連接。國(guó)內(nèi)鐵大線KS型單級(jí)離心泵揚(yáng)程（液體出泵和進(jìn)泵的壓差換算成的液柱的高度）為190m，排量為3000m3/h;大型輸油泵采用多級(jí)離心泵串聯(lián)工作，每級(jí)可達(dá)500~600m。輸油泵站：設(shè)于首站和中間站，為油流提供壓力能或熱能。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、離心泵與輸油泵站第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)762、輸油加熱爐在輸送原油的過(guò)程中，為降低能量消耗，防止凝結(jié)，減少結(jié)蠟，通常采用加熱爐加熱。直接加熱爐間接加熱爐1—燃燒器（火嘴）；2—輻射室；3—對(duì)流室；4—煙囪直接加熱爐流程圖第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、輸油加熱爐1—燃燒器（火嘴）；2—輻射室；3—對(duì)流室；4773、儲(chǔ)油罐（a）桁架式錐頂油罐（b）懸鏈?zhǔn)綗o(wú)力矩頂油罐（c）立式圓柱形拱頂鋼罐儲(chǔ)油罐示意圖第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)3、儲(chǔ)油罐（a）桁架式錐頂油罐（b）懸鏈?zhǔn)綗o(wú)力矩頂油罐（784、管道系統(tǒng)有縫鋼管、無(wú)縫鋼管埋設(shè)深度：不小于0.8m5、清管系統(tǒng)清理管道結(jié)蠟，保證管道通常。6、計(jì)量及標(biāo)定裝置掌握油品的首發(fā)量、庫(kù)存量、損耗量。在現(xiàn)代化的管道運(yùn)輸系統(tǒng)中，還可以調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)、矯正壓力與流量、檢查泄露等。監(jiān)測(cè)輸油管運(yùn)行的中樞。計(jì)量系統(tǒng)包括：流量計(jì)、過(guò)濾器、溫度及壓力測(cè)量?jī)x表、標(biāo)定系統(tǒng)和排污管等。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)4、管道系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)79三、輸油管道的防腐設(shè)施一是化學(xué)腐蝕，即金屬表面與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生作用而導(dǎo)致的破壞。二是電化學(xué)腐蝕，它是指在腐蝕過(guò)程中有電流產(chǎn)生的腐蝕。1、采用防腐材料管道2、在管道中加入緩蝕劑3、管壁涂防腐涂層4、陰極保護(hù)法（外接電源）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、輸油管道的防腐設(shè)施第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)80四、輸氣管道系統(tǒng)我國(guó)是世界上最早使用管道輸送天然氣的國(guó)家之一。1600年左右，竹管輸氣已有很大發(fā)展。但第一條現(xiàn)代意義的輸氣管道卻是l963年在四川建成的管徑426mm、長(zhǎng)度55km的巴渝管線。從全世界來(lái)看，18世紀(jì)以前主要是用木竹管道輸送，1880年首次出現(xiàn)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，19世紀(jì)90年代鋼管出現(xiàn)后，管道運(yùn)輸進(jìn)入工業(yè)性發(fā)展階段。到20世紀(jì)80年代，全世界的輸氣管道約近90萬(wàn)km。美國(guó)、西歐、加拿大及前蘇聯(lián)國(guó)家均建成了規(guī)模較大的輸氣管網(wǎng)甚至跨國(guó)輸氣管道。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)四、輸氣管道系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)811、輸氣管道的組成礦場(chǎng)集氣管網(wǎng)；干線輸氣管道(網(wǎng))；城市配氣管網(wǎng)；相關(guān)站、場(chǎng)等。從氣田的井口裝置開(kāi)始，經(jīng)礦場(chǎng)集氣、凈化及干線輸送，再經(jīng)配氣管網(wǎng)送到用戶，形成一個(gè)統(tǒng)一的、密閉的輸氣系統(tǒng)。

（集、凈、輸、儲(chǔ)、配）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1、輸氣管道的組成第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)82第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)83氣體處理廠第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)氣體處理廠第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)84（1）礦場(chǎng)集氣集氣過(guò)程指從井口開(kāi)始，經(jīng)分離、計(jì)量、調(diào)壓、凈化和集中等一系列過(guò)程，到向干線輸送為止。集氣設(shè)備包括井場(chǎng)、集氣管網(wǎng)、集氣站、天然氣處理廠、外輸總站等。（2）輸氣站輸氣站又稱壓氣站。核心設(shè)備是壓氣機(jī)和壓氣機(jī)車(chē)間。任務(wù)是對(duì)氣體進(jìn)行調(diào)壓、計(jì)量、凈化、加壓和冷卻，使氣體按要求沿著管道向前流動(dòng)。每110-150km設(shè)一個(gè)中間壓氣站。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)（1）礦場(chǎng)集氣第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)85（3）干線輸氣干線是指從礦場(chǎng)附近的輸氣首站開(kāi)始到終點(diǎn)配氣站為止。由于輸氣管道輸送的介質(zhì)是可壓縮的，其輸量與流速、壓力有關(guān)。壓氣站與管路是一個(gè)統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)。壓縮機(jī)的出站壓力就是該站所屬管路的起點(diǎn)壓力。終點(diǎn)壓力為下一個(gè)壓氣站的進(jìn)站壓力。（4）城市配氣城市配氣指從配氣站（即干線終點(diǎn)）開(kāi)始，通過(guò)各級(jí)配氣管網(wǎng)和氣體調(diào)壓所按用戶要求直接向用戶供氣的過(guò)程。配氣站是干線的終點(diǎn)，也是城市配氣的起點(diǎn)與樞紐。氣體在配氣站內(nèi)經(jīng)分離、調(diào)壓、計(jì)量和添味后輸入城市配氣管網(wǎng)。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)（3）干線輸氣第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)862、增加輸氣管輸氣能力輸氣管道在生產(chǎn)過(guò)程中常需要進(jìn)行擴(kuò)建或改造，目的在于提高輸氣能力并降低能耗。當(dāng)輸氣管最高工作壓力達(dá)到管路強(qiáng)度所允許的最大值時(shí)，可采用鋪設(shè)副管、倍增壓氣站兩種方法來(lái)提高輸氣能力。前者需要擴(kuò)建原有壓氣站、增加并聯(lián)機(jī)組；后者是通過(guò)在站間增建新的壓氣站、減少站間管路長(zhǎng)度，從而獲得輸氣管通過(guò)能力的提高。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)2、增加輸氣管輸氣能力第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)87一、管道運(yùn)輸生產(chǎn)管理1、管道輸送計(jì)劃管理

年度計(jì)劃、月計(jì)劃、批次計(jì)劃；全線運(yùn)行計(jì)劃、站庫(kù)輸入輸出計(jì)劃、分輸配氣計(jì)劃等。2、管道輸送技術(shù)管理：檢測(cè)、控制、調(diào)節(jié)運(yùn)行參數(shù)。3、管道輸送設(shè)備管理4、管道線路管理第三節(jié)管道運(yùn)輸組織管理第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、管道運(yùn)輸生產(chǎn)管理第三節(jié)管道運(yùn)輸組織管理第7章管道運(yùn)88二、管道運(yùn)輸安全管理1、事故預(yù)防管道強(qiáng)度不足造成破壞；管道腐蝕穿孔；凝管事故；設(shè)備故障等。2、場(chǎng)庫(kù)安全防火防爆、防雷、防靜電、防毒。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、管道運(yùn)輸安全管理第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)89一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上最早的地鐵是1863年1月10日在倫敦開(kāi)通的一段6km長(zhǎng)的線路。列車(chē)由蒸汽機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)，通風(fēng)很成問(wèn)題，被稱為“地溝鐵路”。但它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上的誕生。1879年電力機(jī)車(chē)應(yīng)用。第八章城市軌道交通公共馬車(chē)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)一、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況第八章城市軌道交通公共馬車(chē)第7章901863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。1863-1899年，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、匈牙利、奧地利等5個(gè)國(guó)家的7座城市相繼修建了地鐵。1900-1924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費(fèi)城等。1925-1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車(chē)。1950-1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車(chē)。1975-2000年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，又有30余座城市地鐵相繼通車(chē)，其中亞洲有20余座城市開(kāi)通了地鐵。亞洲最早地鐵：1927年12月日本的淺草→澀谷我國(guó)最早地鐵：1969年北京地鐵。20世紀(jì)，城市交通的發(fā)展歷程，是一個(gè)否定之否定的發(fā)展過(guò)程；有軌電車(chē)從大發(fā)展到大拆除；然后汽車(chē)登上歷史舞臺(tái)，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位，這是個(gè)螺旋式的上升過(guò)程。（有軌電車(chē)——汽車(chē)——地鐵輕軌）

第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)20世紀(jì)，城市交通的發(fā)展歷程，是一個(gè)否定之否定的發(fā)展過(guò)程；有91城市首段開(kāi)通時(shí)間線網(wǎng)長(zhǎng)km線路數(shù)車(chē)站數(shù)城市首段開(kāi)通時(shí)間線網(wǎng)長(zhǎng)/km線路數(shù)車(chē)站數(shù)倫敦186340812275雅典190425.6124伊斯坦布爾18750.57312費(fèi)城190738.7253洛桑18771.515紐沃克190822.2413芝加哥1892358.27144漢堡1912100.7389格拉斯哥189610.4115布宜諾斯艾里斯191341.6569布達(dá)佩斯189732.3340馬德里1919226.712190波士頓189798.1466巴塞羅那192486.65123巴黎1900212.114197東京1927292.212274柏林1902152.79170大阪1933115.67111紐約190437127468莫斯科1935275.612170第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)城市首段線網(wǎng)長(zhǎng)km線路數(shù)車(chē)站數(shù)城市首段線網(wǎng)長(zhǎng)線路數(shù)車(chē)站數(shù)倫敦921北京342.62上海499.73廣州189.84天津78.85重慶56.36沈陽(yáng)49.67大連49.18長(zhǎng)春44.09西安26.310深圳21.911南京21.712成都18.513武漢10.2合計(jì)1408.5第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1北京342.62上海499.73廣州189.84天津78.93北京地鐵始建于1965年，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路14條，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)342公里（其中“十一五”期間建成10條222公里線路），車(chē)站196座，其中換乘站22座。在建軌道交通共8條216公里線路，分別為6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線、15號(hào)線一期東段和房山線北段。2010年北京市軌道交通路網(wǎng)客運(yùn)量18.46億人次，日均506萬(wàn)人次，較2009年同比增長(zhǎng)29.8%，軌道交通已成為北京重要的城市公共交通出行方式。目前，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)共有兩家，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)12條線路；北京京港地鐵有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)2條線路。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)北京地鐵始建于1965年，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路14條，路94上海地鐵1990年開(kāi)工建設(shè)，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路13條，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)近500公里，共282座車(chē)站。其中，換乘車(chē)站數(shù)共36座，線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首。1993年至今，上海軌道交通客流以年均超過(guò)兩位數(shù)的百分比大幅度增長(zhǎng)，2010年全路網(wǎng)日均客運(yùn)量超過(guò)560萬(wàn)人次，最大日客流為754萬(wàn)人次，所承擔(dān)的客運(yùn)量已占到了全市總客運(yùn)量的34%，軌道交通日益成為上海重要的城市公共交通出行方式。上海申通地鐵集團(tuán)有限公司為融投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、資源開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)咨詢?yōu)橐惑w的企業(yè)集團(tuán)，是上海軌道交通投資建設(shè)和和運(yùn)營(yíng)主體單位，總從業(yè)人員2.5萬(wàn)人。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)上海地鐵1990年開(kāi)工建設(shè)，目前已建成投入運(yùn)營(yíng)的線路13條，95廣州地鐵已建成開(kāi)通8條線路，總里程近200公里，運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)量近500萬(wàn)人次。在建線路包括廣州市軌道交通6號(hào)線首期、6號(hào)線二期、9號(hào)線，以及珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線二期等工程。廣州地下地道總公司成立于1992年，由市政府主管部門(mén)授權(quán)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，負(fù)責(zé)組織全市地鐵線路規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)工作，是廣州市負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)地鐵等軌道交通設(shè)施的集設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開(kāi)發(fā)“四位一體”模式的企業(yè)。廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)模式為典型的“國(guó)有國(guó)營(yíng)”模式。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)廣州地鐵已建成開(kāi)通8條線路，總里程近200公里，運(yùn)營(yíng)日均客運(yùn)96申建地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件（1）地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；（2）GDP總值在1000億元以上；（3）城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上；（4）規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上；（5）項(xiàng)目資本金須達(dá)到總投資的40%以上；（6）國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)申建地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)97申建輕軌的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件（1）地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上；（2）GDP總值在600億元以上；（3）城區(qū)人口在150萬(wàn)人以上；（4）規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上；（5）項(xiàng)目資本金須達(dá)到總投資的40%以上；（6）國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)申建輕軌的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)98我國(guó)城市軌道交通的態(tài)勢(shì)1、城市軌道交通呈迅速發(fā)展之勢(shì)；2、城市軌道交通運(yùn)輸向高密度、快速發(fā)展；3、車(chē)輛制式向多元化發(fā)展；4、地鐵、輕軌的快速線正在悄然形成；5、實(shí)現(xiàn)多線、多站的資源共享；6、實(shí)現(xiàn)以軌道交通為載體，地上、地下空間的綜合開(kāi)發(fā)；7、加快提高車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率；8、新技術(shù)應(yīng)用、施工技術(shù)的進(jìn)步、不斷降低造價(jià)；第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)我國(guó)城市軌道交通的態(tài)勢(shì)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)99二、城市軌道交通分類(lèi)1、按基本技術(shù)特征地鐵、輕軌、獨(dú)軌、有軌電車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市郊鐵路2、按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制方式分類(lèi)路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)行；路權(quán)專(zhuān)用、按可視距離運(yùn)行；路權(quán)混用、按可視距離運(yùn)行；3、按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(lèi)

大運(yùn)量（3萬(wàn)）、中運(yùn)量（1.5~3萬(wàn)）、小運(yùn)量（0.5~1.5萬(wàn)）第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)二、城市軌道交通分類(lèi)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)100三、常見(jiàn)城市軌道交通形式技術(shù)特點(diǎn)1、地鐵最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：310人；每列車(chē)輛編組輛數(shù)：6～10；每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：55000～85000人；旅行速度：40～60km/h；建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：250~300億日元/km；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：6.66億日元/(km·年)；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：12200人/（km·年）（假定平均票價(jià)為150日元/人）。市中心站間距在1km左右，郊區(qū)為2km左右。單方向小時(shí)通過(guò)能力在3萬(wàn)人左右，一般可延伸到離市中心20km左右。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)三、常見(jiàn)城市軌道交通形式技術(shù)特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)101地下鐵道的特點(diǎn)（1）運(yùn)量大。單向每小時(shí)運(yùn)送能力可以達(dá)30000～70000人次左右。（2）速度快，可靠性強(qiáng)。（3）安全性高。（4）污染少，噪聲小。（5）占地面積少。第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)地下鐵道的特點(diǎn)第7章管道運(yùn)輸系統(tǒng)1022、輕軌最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min；每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：120~270人；每列車(chē)編組輛數(shù)：2~10；每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：6000~30000人；最高速度：60~80km/h。建設(shè)投資（包括車(chē)輛）：33億日元/km及以下；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：1.13億日元/（km·年）；最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：2100人/（km人）（假定平均票價(jià)