鐵路基礎(chǔ)知識(shí)課件

鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1第一部分線路2第一部分線路2線路

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。路基是線路的基礎(chǔ)。

橋隧建筑物是當(dāng)線路通過河流、山嶺等天然障礙或跨越公路、其它線路時(shí)修筑的橋梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。3線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一線路

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。它對(duì)機(jī)車車輛運(yùn)行起導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。4線路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備線路

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來的壓力均勻傳布給路基；固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)；排除線路上的地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升；使軌道具有彈性，緩沖列車沖擊、震動(dòng)；并便于校正線路的平面和縱斷面。

5線路道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。線路

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。

6線路軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力線路

鋼軌的作用是直接承受車輪的壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌的斷面采用“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底組成。鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來表示，主要的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米鋼軌。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25米和12.5米兩種。7線路鋼軌的作用是直接承受車輪的壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方線路

聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等。為使鋼軌在氣溫變化時(shí)能夠自由伸縮，要在鋼軌接頭處留出軌縫。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。木枕用的扣件包括道釘和墊板。鋼筋混凝土用的扣件有扣板式、彈片式、彈條式等。8線路聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩線路

防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就是因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向（運(yùn)量大的方向）、復(fù)線鐵路的行車方向以及長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。9線路防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就線路

另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)備。

道岔是使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路連接或交叉設(shè)備。10線路另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)線路道岔單式道岔普通單開道岔對(duì)稱雙開道岔復(fù)式道岔對(duì)稱三開道岔不對(duì)稱三開道岔交分道岔菱形交叉左開右開11線路道岔單式道岔普通單開道岔對(duì)稱雙開道岔復(fù)式道岔對(duì)稱三開道岔線路普通單開道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成。12線路普通單開道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成線路

轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。尖軌通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，即道岔的開通方向。13線路轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等線路

轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。14線路轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及線路

從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍岔有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。15線路從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。16線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩線路

道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾角）的余切。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許機(jī)車車輛側(cè)向過岔速度也越高，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。17線路道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾線路

線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和緩和曲線。

圓曲線半徑愈大，彎曲度愈小，列車轉(zhuǎn)向愈平順；半徑愈小，彎曲度愈大，列車轉(zhuǎn)向愈劇烈。

在廠內(nèi)鐵路上，受諸多條件所限，經(jīng)常不可能采用大半徑曲線（例如半徑125米），而小半徑曲線有如下缺點(diǎn)：限制行車速度、增加輪軌磨耗、需要加強(qiáng)軌道構(gòu)造、增加線路維修費(fèi)用、增加行車阻力和降低機(jī)車牽引力等。18線路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，線路

緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡段，它的曲率半徑（ρ），由直緩點(diǎn)的無(wú)窮大（∞）逐漸減小到緩圓點(diǎn)圓曲線半徑（R）。在主要線路上設(shè)置緩和曲線的目的，一是避免離心力的突然作用，保證行車的安全平順；二是滿足曲線外軌超高和軌距加寬的需求。19線路緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡段，它的線路

為了保證行車的安全平順，無(wú)論是同向還是反向的兩條相鄰曲線，都應(yīng)用夾直線隔開。

ZHHZZHHZ反向曲線同向曲線20線路為了保證行車的安全平順，無(wú)論是同向還是反線路

線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成。

線路的上坡、下坡、平道分別用（+）、（－）、（0）表示。坡道的坡度是坡道兩端點(diǎn)間的高差（H）與水平距離（L）之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰

豎曲線是為了保證機(jī)車車輛平順安全地通過變坡點(diǎn)（在線路縱斷面上，相鄰坡道與平道或坡道與坡道的交點(diǎn)）而設(shè)置的把兩個(gè)坡道連接起來的半徑相當(dāng)大的圓曲線。21線路線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的線路

軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

22線路軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。

曲線半徑（米）軌距加寬（毫米）R≥3500350＞R≥3005300＞R≥25010250＞R≥20015200＞R≥15020150＞R25軌距允許誤差限度是大不得超過6毫米、小不得超過2毫米。23線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。曲線半徑（米）軌距加寬線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分。

外軌超高的計(jì)算公式為h=7.6×V高2／R（毫米）或h=11.8×V平2／R（毫米）式中：V高

—列車最高運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

V平—列車平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

R—曲線半徑（米）規(guī)定廠內(nèi)鐵路外軌超高的最大值不得超過125毫米。24線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分線路

限界是為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

限界分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。25線路限界是為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，線路

機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車車輛限界最高處距軌面為4800mm，最寬處距線路中心線為1700mm。26線路機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，線路

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備都不得侵入限界之內(nèi)。基本建筑接近限界最高處距軌面為5500mm，最寬處距線路中心線為2440mm。27線路建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷線路

當(dāng)車輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移，車輛端部向線路中心線外側(cè)偏移，而且曲線外軌超高會(huì)使機(jī)車車輛向內(nèi)側(cè)傾斜，所以曲線建筑接近限界要適當(dāng)加寬。

曲線內(nèi)側(cè)加寬值W內(nèi)=40500/R+Hh/1500（毫米）曲線外側(cè)加寬值W外=44000/R（毫米）式中：R—曲線半徑（米）

H—加寬計(jì)算點(diǎn)自軌面起算的高度（毫米）

h—外軌超高（毫米）28線路當(dāng)車輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移線路

超限貨物是指一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段（含侵入建筑限界的地點(diǎn)）裝載限界。

侵限建筑是在廠內(nèi)鐵路上侵入建筑接近限界的建筑物及設(shè)備（設(shè)置侵限警告標(biāo)志）。

29線路超限貨物是指一件貨物裝車后，在平直線路

建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車車輛限界以及其他有關(guān)因素來確定的。項(xiàng)目最小距離（mm）距墻壁外邊緣或房屋凸出部分房屋在線路方面無(wú)出口的3000房屋在線路方面有出口的6000房屋在線路方面有出口，且在房屋出口和鐵路之間有平行柵欄的5000距圍墻5000距公路邊緣3750距工業(yè)建筑物大門邊緣有普通車調(diào)車作業(yè)通過的2600有冶金車調(diào)車作業(yè)通過的280030線路建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車及第二部分車站31第二部分車站31車站

鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生產(chǎn)專用線、段管線、岔線及特別用途線。Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段281246141098743161032車站鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610正線是指連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路（Ⅱ道）。33車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610聯(lián)絡(luò)線是指車站連接作業(yè)區(qū)或正線以外的干線線路（12道）。34車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、備用車停留線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

35車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路（1、3、4道）。站線中：36車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：調(diào)車線是指供車列解體和編組并存放車輛使用的線路（5、6、7、8道）。37車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

牽出線是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的一端，專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)牽出使用的線路（11、13道）。38車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：備用車停留線是為保證生產(chǎn)急需和車、貨流變化而備用的車輛停留的線路。39車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

站內(nèi)指定用途的其它線路是指機(jī)車走行線（機(jī)1道）、機(jī)車整備線（機(jī)2、3道）、禁溜車停留線、軌道衡線、駝峰迂回線及車輛站修線（9、10道）等。40車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610裝卸線是指裝卸物料的線路。41車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610生產(chǎn)專用線是指在生產(chǎn)工藝流程中所使用的各種線路。42車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610段管線是指機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門專用并由其管轄的線路。43車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌的其他專用線路。44車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610特殊用途線是指安全線和避難線。45車站Ⅱ5112931971511213車站

安全線為進(jìn)路隔開設(shè)備之一，是在列車運(yùn)行徑路的匯合處，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路的一種安全設(shè)備。

安全線的有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50米。安全線道岔要以向安全線開通為定位。50米安全線岔線正線

安全線鋪設(shè)地點(diǎn)：岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌處；進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)是超過6‰下坡道的在正線或到發(fā)線接車方向末端等。46車站安全線為進(jìn)路隔開設(shè)備之一，是在列車運(yùn)行徑路車站

避難線是為防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突、顛覆或?yàn)榉乐乖诙搁L(zhǎng)的下坡道上斷鉤的車輛闖入占用區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)下坡道下方專設(shè)一段上坡的盡頭線路。避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動(dòng)能。

陡長(zhǎng)下坡道車站避難線47車站避難線是為防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車站

車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯(cuò)移及機(jī)車轉(zhuǎn)向用的三角線等。線路終端連接渡線

普通渡線

交叉渡線48車站車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平車站梯線

直線梯線

特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線上。優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時(shí)不需跨越線路，比較安全，了望條件好。缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線較長(zhǎng)，各線經(jīng)過的道岔數(shù)目和有效長(zhǎng)也不均勻。49車站梯線直線梯線特點(diǎn)是各道岔依次排列在車站梯線αβγ

縮短梯線轉(zhuǎn)角線間距大

特點(diǎn)是當(dāng)平行線路間距較大時(shí)，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)γ角，而與平行線路成β角（β＞α）。優(yōu)點(diǎn)是能縮短梯線的連接長(zhǎng)度，使內(nèi)外線路長(zhǎng)度相差懸殊的情況得到改善，能提高用地有效使用面積，另外還保持了直線梯線扳道員扳道時(shí)不跨越線路的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是連接曲線較多，當(dāng)連接線路較多時(shí)，縮短梯線長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)并不顯著。50車站梯線αβγ縮短梯線轉(zhuǎn)角線間距車站梯線87654321復(fù)式梯線

特點(diǎn)是將幾條與基線成不同傾角的梯線組合起來，連接較多的平行線路。優(yōu)點(diǎn)是可以縮短梯線的長(zhǎng)度，可使進(jìn)入各條線路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，又可使各平行線路的長(zhǎng)度均勻，并可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長(zhǎng)度。缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)扳道員要跨越線路，安全性較差。51車站梯線8復(fù)式梯線特點(diǎn)是將幾條與基線成不同傾角的梯線車站線路平行錯(cuò)移站臺(tái)線間距大線間距小三角線52車站線路平行錯(cuò)移站臺(tái)線間距大線間距小三角線52車站車場(chǎng)是將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來而形成。車場(chǎng)按用途可分為到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、編發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)等。

車場(chǎng)按形狀可分為梯形車場(chǎng)、異腰梯形車場(chǎng)、平行四邊形車場(chǎng)和梭形車場(chǎng)。

654321

梯形車場(chǎng)

654321梯形車場(chǎng)53車站車場(chǎng)是將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來而形成。車車站654321異腰梯形車場(chǎng)654321平行四邊形車場(chǎng)654321

梭形車場(chǎng)54車站6異腰梯形車場(chǎng)6平行四邊形車場(chǎng)6梭車站

線間距離是指相鄰兩線路中心線間的距離，其決定因素有：機(jī)車車輛限界、建筑接近限界、超限貨物裝載限界、線間設(shè)備計(jì)算寬度、線間辦理作業(yè)的性質(zhì)。直線上的線間距離項(xiàng)目最小距離（毫米）區(qū)間雙線4500冶金車運(yùn)行線和冶金車運(yùn)行線與其相鄰線5000站內(nèi)正線、到發(fā)線與其相鄰線5000站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車5300站內(nèi)相鄰兩線只有一條線通行超限貨物列車5000牽出線與相鄰線6500站修線與相鄰線7000其他站線4500設(shè)置接觸網(wǎng)支柱的線650055車站線間距離是指相鄰兩線路中心線間的距離，其決車站

站界的劃分是為了保證行車安全和分清責(zé)任，車站和它所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。

區(qū)間正線不分上下行的，以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方是車站。

下行243112106車站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間56車站站界的劃分是為了保證行車安全和分清責(zé)任，車站和它車站

區(qū)間正線分上下行的，站界分別劃分，即一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線，另一端以站界標(biāo)中心線為界。下行車站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間57車站區(qū)間正線分上下行的，站界分別劃分，即一端以車站站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。

線路編號(hào)方法

單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從靠近站舍的線路起，向站舍對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)（包括正線在內(nèi)）。位于站舍左右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起順序編號(hào)。下行243112106車站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間58車站站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。線路車站線路編號(hào)方法

雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行的方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。下行車站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間59車站線路編號(hào)方法雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從正線起車站線路編號(hào)方法盡頭式車站，由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。543214上行1082有數(shù)個(gè)車場(chǎng)的車站，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。60車站線路編號(hào)方法盡頭式車站，由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向車站道岔編號(hào)方法

從車站兩端開始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線為界。同一渡線或梯線上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。下行243112106車站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間61車站道岔編號(hào)方法從車站兩端開始，由外向內(nèi)，由主車站道岔編號(hào)方法

從車站兩端開始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線為界。同一渡線或梯線上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。下行車站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間62車站道岔編號(hào)方法從車站兩端開始，由外向內(nèi)，由主車站道岔編號(hào)方法盡頭式車站的道岔向線路終端方向順序編號(hào)。543214上行1082

一個(gè)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一個(gè)車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)?？捎萌粩?shù)字或三位以上數(shù)字編號(hào)：最高位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào)碼，其余位數(shù)表示道岔號(hào)碼。例如：3場(chǎng)的48號(hào)道岔可表示為348號(hào)。63車站道岔編號(hào)方法盡頭式車站的道岔向線路終端方向順序編號(hào)。5車站

線路全長(zhǎng)是指線路一端道岔的基本軌接頭至另一端道岔的基本軌接頭（或盡頭線車擋）的長(zhǎng)度。

線路有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

決定線路有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)有：警沖標(biāo)、出站（或調(diào)車）信號(hào)機(jī)、道岔尖軌始端及車擋。

L牽·1Ⅱ3L1L3LⅡ計(jì)算到發(fā)線有效長(zhǎng)的容納車數(shù)時(shí)，應(yīng)扣除列車停車時(shí)的附加距離15米。64車站線路全長(zhǎng)是指線路一端道岔的基本軌接頭至另車站

車站（場(chǎng)）咽喉是指車站（場(chǎng)）兩端道岔匯聚的地方，是各種行調(diào)車作業(yè)的必經(jīng)之地。其范圍是自站場(chǎng)最外方道岔基本軌接頭處（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）。

調(diào)車場(chǎng)1Ⅱ4687351915171339101貨場(chǎng)L咽511972123272565車站車站（場(chǎng)）咽喉是指車站（場(chǎng)）兩端道岔匯聚車站

車站（場(chǎng)）咽喉設(shè)計(jì)的要求：保證必要的平行作業(yè)進(jìn)路、進(jìn)路交叉數(shù)量少、咽喉區(qū)長(zhǎng)度盡量短、力求各條線路有效長(zhǎng)接近相等、節(jié)省工程投資和用地、留有發(fā)展余地。

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出改造、疏解咽喉的合理化建議。另外，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，更要?jiǎng)幽X筋想辦法，靈活地運(yùn)用線路，科學(xué)地組織行車，從而提高咽喉通過能力。66車站車站（場(chǎng)）咽喉設(shè)計(jì)的要求：保證必要的平行作第三部分信號(hào)67第三部分信號(hào)67信號(hào)

鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱，它包括三個(gè)部分（信、聯(lián)、閉設(shè)備）：

1、鐵路信號(hào)——是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的指示和命令。

2、聯(lián)鎖設(shè)備——用于保證車站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站通過能力。

3、閉塞設(shè)備——用于保證列車在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過能力。68信號(hào)鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱，它包括三個(gè)部分信號(hào)

信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的指示和命令。

有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，以保證作業(yè)安全和提高作業(yè)效率。69信號(hào)信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的指示和信號(hào)

信號(hào)（接受方式）視覺信號(hào)手信號(hào)——用手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂顯示的信號(hào)(包括無(wú)線電調(diào)車設(shè)備車載機(jī)上顯示的燈光信號(hào))。移動(dòng)信號(hào)——在線路上臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌（例如線路上由于各種施工檢修或者突發(fā)的隱患故障而設(shè)置的停車信號(hào)或減速信號(hào)及減速防護(hù)地段終端信號(hào)，正在進(jìn)行技檢或裝卸作業(yè)的線路上設(shè)置的紅旗、紅燈等）。固定信號(hào)——在固定地點(diǎn)安裝的鐵路信號(hào)，包括信號(hào)機(jī)（包括復(fù)示地面固定信號(hào)的機(jī)車信號(hào)）和信號(hào)標(biāo)志（例如警沖標(biāo)、站界標(biāo)、侵限標(biāo)、鳴笛標(biāo)等）。聽覺信號(hào)——例如口笛信號(hào)、機(jī)車或軌道車的鳴笛信號(hào)、無(wú)線電調(diào)車設(shè)備車載機(jī)上顯示的語(yǔ)音信號(hào)等。70信號(hào)信號(hào)視覺信號(hào)手信號(hào)——用手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂顯信號(hào)

視覺信號(hào)多是用不同的顏色來顯示的。三種基本顏色紅色——表示的意義是停車黃色——表示的意義是注意或減速運(yùn)行綠色——表示的意義是按規(guī)定速度運(yùn)行兩種輔助顏色藍(lán)色——表示的意義是停車白色——表示的意義是允許71信號(hào)視覺信號(hào)多是用不同的顏色來顯示的。三種基本顏色紅色——表信號(hào)

固定色燈信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或所屬線路中心線的上空，在有曲線或建筑物等影響瞭望視線的情況下，經(jīng)運(yùn)輸主管部門同意方可設(shè)置在右側(cè)。但設(shè)置在右側(cè)必須避開有被鄰線列車誤認(rèn)可能的地點(diǎn)。

信號(hào)機(jī)定位是信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的一種狀態(tài)，其應(yīng)符合保證安全的原則，大多以顯示最大限制信號(hào)為定位。72信號(hào)固定色燈信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在列車運(yùn)行方向的左信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的種類（地點(diǎn)、用途）進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的運(yùn)行條件。出站信號(hào)機(jī)作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。進(jìn)路信號(hào)機(jī)（附圖）作用是防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，指示列車可否從一個(gè)車場(chǎng)運(yùn)行到另一個(gè)車場(chǎng)。分為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車股道之間，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間。預(yù)告信號(hào)機(jī)作用是預(yù)告主體信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，其顯示以主體信號(hào)機(jī)的顯示為依據(jù)。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不足、瞭望條件受限的情況須設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。在出站（或進(jìn)路）信號(hào)機(jī)上添設(shè)一個(gè)允許調(diào)車的白燈，成為出站（或進(jìn)路）兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。駝峰信號(hào)機(jī)作用是指示推峰機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，設(shè)于駝峰推送部分與峰頂平臺(tái)的銜接處。翻車機(jī)信號(hào)機(jī)作用是指示翻車機(jī)對(duì)位機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，其信號(hào)由翻車機(jī)工作人員操縱。復(fù)示信號(hào)機(jī)作用是復(fù)示主體信號(hào)的開放狀態(tài)，當(dāng)出站、進(jìn)路、調(diào)車和駝峰等信號(hào)機(jī)因受地形地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，設(shè)于主體信號(hào)機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。73信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的種類（地點(diǎn)、用途）進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用是防信號(hào)

發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)74信號(hào)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)74信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)（定位）。綠按規(guī)定速度由正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。黃進(jìn)入站內(nèi)正線停車，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。黃黃進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車。綠黃進(jìn)入站內(nèi)停車，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。紅白引導(dǎo)信號(hào)，以不超過15公里/小時(shí)的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。75信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義進(jìn)信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義出站信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)（定位）。綠由車站出發(fā)。綠綠由車站出發(fā)，開往次要線路。76信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義出信號(hào)

實(shí)例如圖：環(huán)市羊草莊車場(chǎng)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)S101—S105，顯示一個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去櫻桃園方向，顯示兩個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去黑牛、齊精、齊礦方向。77信號(hào)實(shí)例如圖：環(huán)市羊草莊車場(chǎng)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)（定位）。綠由車站出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。黃運(yùn)行到次一信號(hào)機(jī)前停車，表示次一信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。綠黃由車場(chǎng)出發(fā)，表示次一進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。78信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義接信號(hào)

發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)79信號(hào)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義預(yù)告信號(hào)機(jī)黃表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)（定位）。綠表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。80信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義預(yù)信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義調(diào)車信號(hào)機(jī)藍(lán)（紅）不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)（定位）。白越過信號(hào)機(jī)調(diào)車。81信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義調(diào)信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義駝峰信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)或停止作業(yè)（定位）。紅閃自駝峰退回。綠按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。綠閃加速向駝峰推進(jìn)。黃向駝峰預(yù)先推進(jìn)。黃閃減速向駝峰推進(jìn)。白到峰下。白閃去禁溜線。82信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義駝信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義翻車機(jī)信號(hào)機(jī)紅停止作業(yè)（定位）。紅閃自翻車機(jī)后退。綠按規(guī)定速度向翻車機(jī)推進(jìn)對(duì)位。黃減速向翻車機(jī)推進(jìn)對(duì)位。紅閃黃自翻車機(jī)減速向后移動(dòng)對(duì)位。83信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義翻信號(hào)

常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義復(fù)示信號(hào)機(jī)無(wú)顯示表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)（定位）。與主體信號(hào)機(jī)顯示相同

表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

除復(fù)示信號(hào)機(jī)外，上述其它信號(hào)機(jī)在燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。84信號(hào)常見固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類顯示方式顯示意義復(fù)第四部分聯(lián)鎖85第四部分聯(lián)鎖85聯(lián)鎖

聯(lián)鎖是用于保證車站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站通過能力。

進(jìn)路是指機(jī)車車輛從一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)由的經(jīng)路。進(jìn)路由道岔的開通方向所決定，并由信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。86聯(lián)鎖聯(lián)鎖是用于保證車站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全聯(lián)鎖

進(jìn)路列車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路——由一架調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路——由兩條及其以上短調(diào)車進(jìn)路組成87聯(lián)鎖進(jìn)路列車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路—聯(lián)鎖

聯(lián)鎖就是為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，在列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路上的有關(guān)道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立的互相制約的關(guān)系。

當(dāng)開放XⅡ，由Ⅱ道發(fā)車時(shí)，如果2號(hào)道岔在開通1道的位置就必然會(huì)擠道岔。接車時(shí)，如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和S都同時(shí)向Ⅱ道開放，就會(huì)造成正面沖突。88聯(lián)鎖聯(lián)鎖就是為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，聯(lián)鎖

聯(lián)鎖關(guān)系包括：

1、當(dāng)進(jìn)路上有關(guān)道岔的開通位置不對(duì)或敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，直到關(guān)閉以前，這一進(jìn)路上的所有道岔均應(yīng)鎖閉，不能再扳動(dòng)。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，所有與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均應(yīng)鎖閉，不能開放。

4、在主體信號(hào)機(jī)開放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；在正線出站信號(hào)機(jī)開放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過信號(hào)。89聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系包括：89聯(lián)鎖

聯(lián)鎖設(shè)備除應(yīng)滿足上述聯(lián)鎖關(guān)系外，還應(yīng)滿足下列條件：

1、信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路占用時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放。

2、道岔區(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換。

3、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

4、在控制臺(tái)或顯示器上應(yīng)有道岔位置、線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉、信號(hào)機(jī)復(fù)示等表示。90聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備除應(yīng)滿足上述聯(lián)鎖關(guān)系外，還應(yīng)滿足下列條聯(lián)鎖

為了實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系，鐵運(yùn)公司采用電氣集中聯(lián)鎖（繼電集中聯(lián)鎖）和微機(jī)聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）兩種聯(lián)鎖設(shè)備。

繼電集中聯(lián)鎖是用繼電器組成的邏輯電路來實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用電子邏輯電路來實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在鐵運(yùn)公司已經(jīng)普及。91聯(lián)鎖為了實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系，鐵運(yùn)公司采用電氣集聯(lián)鎖

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。用來反應(yīng)線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

在軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，軌道表示燈（光帶）熄滅；當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，輪對(duì)壓在兩根鋼軌上，把兩根鋼軌連接在一起形成電氣回路，軌道電路被短路，軌道表示燈亮紅燈；當(dāng)鋼軌折斷時(shí)，形成斷路，通過電氣元件的作用，也使軌道表示燈亮紅燈。

軌道電路區(qū)段有道岔區(qū)段（用其所包含的道岔編號(hào)命名如1—3DG）、股道區(qū)段（用該股道編號(hào)命名如3G)、無(wú)岔區(qū)段（兩架差置調(diào)車信號(hào)機(jī)間，用其兩端道岔編號(hào)命名如15/25WG）、接近區(qū)段（用其接近的信號(hào)機(jī)編號(hào)命名如SJG)。92聯(lián)鎖軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所聯(lián)鎖

注意可能危及行車安全的兩種常見的軌道電路病害：若軌道電路區(qū)段地勢(shì)低洼、排水不暢的話，在下雨、冰雪融化時(shí)就會(huì)造成積水，使軌道電路短路，還有軌道電路區(qū)段上的一些導(dǎo)電雜物也可能使軌道電路短路，這樣即使線路上無(wú)車，軌道表示燈也亮紅燈（無(wú)車顯示有車）。若軌道經(jīng)常不走車，就可能生銹，或者軌面粉塵油污過多，都會(huì)使導(dǎo)電性能減弱，即使有車占用，也不能形成電氣回路，軌道不被短路，軌道表示燈不亮紅燈（有車顯示無(wú)車）。93聯(lián)鎖注意可能危及行車安全的兩種常見的軌道電路第五部分閉塞94第五部分閉塞94閉塞

閉塞是用于保證列車在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過能力。

為防止同向列車在區(qū)間內(nèi)追尾，或?qū)ο蛄熊囋趩尉€區(qū)間內(nèi)對(duì)撞，區(qū)間兩端車站有關(guān)人員在向區(qū)間發(fā)車前，必須辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)。

閉塞就是在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)許一列車運(yùn)行的行車方式。閉塞設(shè)備必須保證這一基本原則。

鐵運(yùn)公司目前采用三種行車閉塞方法：半自動(dòng)閉塞、區(qū)間照查閉塞、電話閉塞。95閉塞閉塞是用于保證列車在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過能力。閉塞

半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。因此，出站信號(hào)機(jī)要受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制，只有在相鄰兩車站辦理規(guī)定閉塞手續(xù)后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。96閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的閉塞

半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D型單線和64F型復(fù)線半自動(dòng)閉塞設(shè)備兩種，目前只有一處（四方臺(tái)——崔家屯）是64F型，也將取消，改為兩個(gè)64D。

64D型單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備區(qū)間兩端車站信號(hào)樓各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，在進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方裝設(shè)一小段專用軌道電路，兩站閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及軌道電路之間相互都有電氣聯(lián)鎖關(guān)系。閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話97閉塞半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D型單線和64F型復(fù)線半自動(dòng)閉塞

閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話

相鄰兩站必須確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理手續(xù)后，發(fā)車站才能開放出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車壓上軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)便自動(dòng)關(guān)閉，并使閉塞機(jī)自動(dòng)地處于閉塞狀態(tài)。在列車未到達(dá)接車站并辦理閉塞復(fù)原手續(xù)前，兩站的出站信號(hào)機(jī)不能再次開放，這就保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車運(yùn)行。

98閉塞閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話閉塞

閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話

這種閉塞方法，一部分動(dòng)作需要人工操縱，另一部分動(dòng)作則由列車本身在進(jìn)站、出站時(shí)壓過進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的專用軌道電路來完成的，所以叫做半自動(dòng)閉塞。99閉塞閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕

閉塞按鈕（BSA）——用于辦理請(qǐng)求發(fā)車或同意接車。復(fù)原按鈕（FYA）——用于辦理取消閉塞或復(fù)原閉塞。

事故按鈕（SGA）——用于辦理事故復(fù)原。

接車表示燈（JBD）和發(fā)車表示燈（FBD）——平時(shí)不亮燈，當(dāng)辦理閉塞時(shí)，可顯示紅、綠、黃三種顏色的燈光,代表不同的意義。

電鈴或音響——在辦理閉塞過程中鳴響提示。在控制臺(tái)上設(shè)有按鈕、表示燈及電鈴或音響。100閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車接車接車發(fā)閉塞

64D型單線半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)：1、正常辦理2、取消復(fù)原3、事故復(fù)原。1、正常辦理發(fā)車站接車站1電話聯(lián)系，請(qǐng)求發(fā)車，按下BSA后，②FBD亮黃燈。①JBD亮黃燈。②FBD亮綠燈。2同意接車，按下BSA后，①JBD亮綠燈。3準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)。4列車出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，①FBD亮紅燈。②JBD亮紅燈。5準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)。6列車到達(dá)進(jìn)入接車站軌道電路區(qū)段時(shí)，F(xiàn)BD也亮紅燈。②FBD熄滅。7信號(hào)員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，按下FYA，到達(dá)復(fù)原，①JBD和FBD均熄滅。101閉塞64D型單線半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)：1、正常辦理2、取閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕請(qǐng)求發(fā)車復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕同意接車102閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車接車接車發(fā)閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕列車出發(fā)復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕列車到達(dá)103閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車接車接車發(fā)閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車表示燈

接車表示燈

接車表示燈

發(fā)車表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕到達(dá)復(fù)原104閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車接車接車發(fā)閉塞

2、取消復(fù)原在辦理閉塞過程中或辦完閉塞手續(xù)后，發(fā)車站因故不能發(fā)車時(shí)，在關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并確認(rèn)列車沒有出發(fā)后，經(jīng)雙方同意，由發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，兩站閉塞機(jī)即可復(fù)原。105閉塞2、取消復(fù)原105閉塞

由于閉塞設(shè)備斷電后重新恢復(fù)供電、軌道電路故障等原因引起閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，經(jīng)雙方同意并共同確認(rèn)區(qū)間空閑后，由發(fā)生事故一方打開事故按鈕鉛封，拉出事故按鈕，辦理事故復(fù)原。

因?yàn)槭鹿蕪?fù)原是強(qiáng)制復(fù)原，不檢查任何聯(lián)鎖條件，所以使用事故按鈕辦理復(fù)原時(shí)，兩站信號(hào)員要充分聯(lián)系，并共同做到三個(gè)確認(rèn)：即確認(rèn)列車沒有出發(fā)；確認(rèn)區(qū)間沒有列車；確認(rèn)列車完整到達(dá)。3、事故復(fù)原106閉塞由于閉塞設(shè)備斷電后重新恢復(fù)供電、軌道電路故障等原閉塞

半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車站在辦妥閉塞后，出站信號(hào)機(jī)開放前，可以利用發(fā)車軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；接車站在區(qū)間閉塞后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放前，允許利用接車軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但均不得影響列車正點(diǎn)接發(fā)。

半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)沒有軌道電路，兩站中間的一段線路是否有車反映不出來，所以沒有全列通風(fēng)的列車調(diào)車組人員必須在尾部值乘，以免意外脫鉤把車丟在無(wú)軌道電路線路上，這時(shí)閉塞設(shè)備正常，再次向區(qū)間發(fā)車就可能造成正面沖突。107閉塞半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車站在辦妥閉塞后，出站閉塞

區(qū)間照查閉塞是在廠內(nèi)內(nèi)由于區(qū)間長(zhǎng)度小于列車制動(dòng)距離（400米）半自動(dòng)閉塞不能滿足要求而采用的閉塞方法。

要求區(qū)間照查閉塞滿足區(qū)間有車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)不能開放；接車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)未開放，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)不能開放的技術(shù)要求。小于400米甲站乙站108閉塞區(qū)間照查閉塞是在廠內(nèi)內(nèi)由于區(qū)間長(zhǎng)度小于列車制動(dòng)距閉塞

區(qū)間照查閉塞在區(qū)間內(nèi)裝設(shè)軌道電路，在兩站相鄰的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)間設(shè)有聯(lián)系電路，建立電氣聯(lián)鎖關(guān)系，實(shí)行兩站間互相照查。

區(qū)間照查閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。

區(qū)間照查閉塞設(shè)備為非標(biāo)準(zhǔn)型，根據(jù)車站的具體情況，型式不盡相同。109閉塞區(qū)間照查閉塞在區(qū)間內(nèi)裝設(shè)軌道電路，在兩站相鄰的閉塞

區(qū)間照查閉塞的辦理方法一般是：

1、發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，先用閉塞電話與接車站聯(lián)系，并按下請(qǐng)求發(fā)車按鈕；

2、接車站見到請(qǐng)求表示燈亮后，同意接車時(shí)，應(yīng)將接車進(jìn)路準(zhǔn)備好，開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，并按下接車同意按鈕；

3、發(fā)車站見到同意表示燈亮后，才可辦理發(fā)車進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。

4、接車站若取消接車時(shí)，必須取得發(fā)車站的同意。否則不得關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)和解鎖接車進(jìn)路。110閉塞區(qū)間照查閉塞的辦理方法一般是：110閉塞

電話閉塞是僅憑有關(guān)作業(yè)人員電話聯(lián)系來辦理行車閉塞的方法，其沒有從設(shè)備方面進(jìn)行控制、保證安全，所以安全性低，逐漸淘汰。

在特殊情況下，要停止使用半自動(dòng)閉塞和區(qū)間照查閉塞，由總調(diào)發(fā)布命令，改用電話閉塞，例如上下行區(qū)間反方向發(fā)車時(shí)、須由區(qū)間折回后部補(bǔ)機(jī)或工程列車時(shí)、由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車時(shí)、向封鎖區(qū)間開行工程列車或救援列車時(shí)、閉塞機(jī)或出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)等等。

采用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證《技規(guī)》中規(guī)定為路票，但是由于執(zhí)行填發(fā)路票有困難，所以鐵運(yùn)公司《行規(guī)》中規(guī)定：在設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，為該信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)；在未設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，為發(fā)車進(jìn)路扳道員的道岔開通手信號(hào)。111閉塞電話閉塞是僅憑有關(guān)作業(yè)人員電話聯(lián)系來辦理

謝謝大家！112謝謝大家！112鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)113鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1第一部分線路114第一部分線路2線路

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。路基是線路的基礎(chǔ)。

橋隧建筑物是當(dāng)線路通過河流、山嶺等天然障礙或跨越公路、其它線路時(shí)修筑的橋梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。115線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一線路

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。它對(duì)機(jī)車車輛運(yùn)行起導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。116線路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備線路

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來的壓力均勻傳布給路基；固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)；排除線路上的地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升；使軌道具有彈性，緩沖列車沖擊、震動(dòng)；并便于校正線路的平面和縱斷面。

117線路道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。線路

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。

118線路軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力線路

鋼軌的作用是直接承受車輪的壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌的斷面采用“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底組成。鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來表示，主要的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米鋼軌。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25米和12.5米兩種。119線路鋼軌的作用是直接承受車輪的壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方線路

聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等。為使鋼軌在氣溫變化時(shí)能夠自由伸縮，要在鋼軌接頭處留出軌縫。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。木枕用的扣件包括道釘和墊板。鋼筋混凝土用的扣件有扣板式、彈片式、彈條式等。120線路聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩線路

防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就是因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向（運(yùn)量大的方向）、復(fù)線鐵路的行車方向以及長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。121線路防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就線路

另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)備。

道岔是使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路連接或交叉設(shè)備。122線路另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)線路道岔單式道岔普通單開道岔對(duì)稱雙開道岔復(fù)式道岔對(duì)稱三開道岔不對(duì)稱三開道岔交分道岔菱形交叉左開右開123線路道岔單式道岔普通單開道岔對(duì)稱雙開道岔復(fù)式道岔對(duì)稱三開道岔線路普通單開道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成。124線路普通單開道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成線路

轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。尖軌通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，即道岔的開通方向。125線路轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等線路

轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。126線路轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及線路

從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍岔有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。127線路從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。128線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩線路

道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾角）的余切。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許機(jī)車車輛側(cè)向過岔速度也越高，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。129線路道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾線路

線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和緩和曲線。

圓曲線半徑愈大，彎曲度愈小，列車轉(zhuǎn)向愈平順；半徑愈小，彎曲度愈大，列車轉(zhuǎn)向愈劇烈。

在廠內(nèi)鐵路上，受諸多條件所限，經(jīng)常不可能采用大半徑曲線（例如半徑125米），而小半徑曲線有如下缺點(diǎn)：限制行車速度、增加輪軌磨耗、需要加強(qiáng)軌道構(gòu)造、增加線路維修費(fèi)用、增加行車阻力和降低機(jī)車牽引力等。130線路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，線路

緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡段，它的曲率半徑（ρ），由直緩點(diǎn)的無(wú)窮大（∞）逐漸減小到緩圓點(diǎn)圓曲線半徑（R）。在主要線路上設(shè)置緩和曲線的目的，一是避免離心力的突然作用，保證行車的安全平順；二是滿足曲線外軌超高和軌距加寬的需求。131線路緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡段，它的線路

為了保證行車的安全平順，無(wú)論是同向還是反向的兩條相鄰曲線，都應(yīng)用夾直線隔開。

ZHHZZHHZ反向曲線同向曲線132線路為了保證行車的安全平順，無(wú)論是同向還是反線路

線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成。

線路的上坡、下坡、平道分別用（+）、（－）、（0）表示。坡道的坡度是坡道兩端點(diǎn)間的高差（H）與水平距離（L）之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰

豎曲線是為了保證機(jī)車車輛平順安全地通過變坡點(diǎn)（在線路縱斷面上，相鄰坡道與平道或坡道與坡道的交點(diǎn)）而設(shè)置的把兩個(gè)坡道連接起來的半徑相當(dāng)大的圓曲線。133線路線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的線路

軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

134線路軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。

曲線半徑（米）軌距加寬（毫米）R≥3500350＞R≥3005300＞R≥25010250＞R≥20015200＞R≥15020150＞R25軌距允許誤差限度是大不得超過6毫米、小不得超過2毫米。135線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。曲線半徑（米）軌距加寬線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分。

外軌超高的計(jì)算公式為h=7.6×V高2／R（毫米）或h=11.8×V平2／R（毫米）式中：V高

—列車最高運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

V平—列車平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

R—曲線半徑（米）規(guī)定廠內(nèi)鐵路外軌超高的最大值不得超過125毫米。136線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分線路

限界是為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

限界分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。137線路限界是為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，線路

機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車車輛限界最高處距軌面為4800mm，最寬處距線路中心線為1700mm。138線路機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，線路

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備都不得侵入限界之內(nèi)?；窘ㄖ咏藿缱罡咛幘嘬壝鏋?500mm，最寬處距線路中心線為2440mm。139線路建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷線路

當(dāng)車輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移，車輛端部向線路中心線外側(cè)偏移，而且曲線外軌超高會(huì)使機(jī)車車輛向內(nèi)側(cè)傾斜，所以曲線建筑接近限界要適當(dāng)加寬。

曲線內(nèi)側(cè)加寬值W內(nèi)=40500/R+Hh/1500（毫米）曲線外側(cè)加寬值W外=44000/R（毫米）式中：R—曲線半徑（米）

H—加寬計(jì)算點(diǎn)自軌面起算的高度（毫米）

h—外軌超高（毫米）140線路當(dāng)車輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移線路

超限貨物是指一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段（含侵入建筑限界的地點(diǎn)）裝載限界。

侵限建筑是在廠內(nèi)鐵路上侵入建筑接近限界的建筑物及設(shè)備（設(shè)置侵限警告標(biāo)志）。

141線路超限貨物是指一件貨物裝車后，在平直線路

建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車車輛限界以及其他有關(guān)因素來確定的。項(xiàng)目最小距離（mm）距墻壁外邊緣或房屋凸出部分房屋在線路方面無(wú)出口的3000房屋在線路方面有出口的6000房屋在線路方面有出口，且在房屋出口和鐵路之間有平行柵欄的5000距圍墻5000距公路邊緣3750距工業(yè)建筑物大門邊緣有普通車調(diào)車作業(yè)通過的2600有冶金車調(diào)車作業(yè)通過的2800142線路建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車及第二部分車站143第二部分車站31車站

鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生產(chǎn)專用線、段管線、岔線及特別用途線。Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610144車站鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610正線是指連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路（Ⅱ道）。145車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610聯(lián)絡(luò)線是指車站連接作業(yè)區(qū)或正線以外的干線線路（12道）。146車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、備用車停留線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

147車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路（1、3、4道）。站線中：148車站Ⅱ5112931971511213車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：