零售行業(yè)的薪酬管理與作業(yè)

ProductionandOperationsManagement

Dr.DebiCAOTokyoInstituteofTechnologySelfIntroductionName:DebiCAO(曹德弼)Affiliation:TokyoInstituteofTechnologyWorkingExperiences:考勤與考核考勤2/3以上出席,簽名考勤考核考試(4月21日)提問(wèn)提問(wèn)隨時(shí),雙向,紙條SyllabusNatureandContextofOperationsManagementDemandForecastingInventoryControlLogisticsManagingsupplychain

RevisingthesystemProductdesignandprocessselectionDesignofFacilitiesandJobsITandfuturemanufacturingsystemNatureandContextofOperationsManagement

IntroductionHistory

Competitiveness

IntroductionExamplesTransportationproblemFailureprobabilityproblemLoadingproblemOilcanproblemBallsearchingproblem

successfailurePOWER(0.99,10)=0.9043820.095618POWER(0.99,20)=0.8179070.182093POWER(0.99,30)=0.73970.2603

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.552477

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.5524768泰勒的研究結(jié)結(jié)果純勞動(dòng)時(shí)間:42％休息時(shí)間:58％(走動(dòng)動(dòng))休息時(shí)間:工工作1小時(shí)休息15分鐘鐘OperationsManagementOptimalcontrolorientedTimeconstraintsCreative,ScientificworksManagementtrainingIndustrialtrainingOMtrainingHistoryTaylorSystemFordSystemGMSystemToyotaProductionSystemLeanManufacturingSystemHistoryTaylorSystemFactoryManagementSalaryandlabormanagement工人和資本家家的對(duì)立怠工蔓延，工工作效率低下下成為生產(chǎn)與與運(yùn)作管理的的主要問(wèn)題日薪制,計(jì)件件工資制日薪制所謂”日薪制”是把工人分為為幾個(gè)等級(jí),同一個(gè)等級(jí)級(jí)內(nèi)的工人享享受同額日新新的方法.這這種方法的毛毛病在于,驅(qū)驅(qū)使同一等級(jí)級(jí)的工人在一一起工作的時(shí)時(shí)候,盡可能能少工作但又又不至于丟掉掉飯碗,導(dǎo)致致生產(chǎn)效率低低下.另一方方面,為了提提高日薪,同同一等級(jí)內(nèi)的的所有工人非非常容易團(tuán)結(jié)結(jié)起來(lái),經(jīng)常常產(chǎn)生勞資糾糾紛.計(jì)件工工資制制“計(jì)件工工資制制”是把成品生生產(chǎn)分為零零部件加工工,組裝等等細(xì)小的具具體的工作作,計(jì)算每每一個(gè)具體體工作產(chǎn)量量的單價(jià),按照產(chǎn)量量支付工資資的方法.可是,由由于學(xué)習(xí)曲曲線(xiàn)的效果果,重復(fù)同同樣的動(dòng)作作的過(guò)程中中提高了單單位工作時(shí)時(shí)間的產(chǎn)量量,資本家家為了取得得更多的利利潤(rùn)就單方方面地降低低單價(jià),傷傷害了工人人的積極性性,導(dǎo)致工工人不再提提高效率,測(cè)定單位位產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)間的時(shí)時(shí)候故意放放慢速度,加深了勞勞資雙方的的互相不信信任.仍然然沒(méi)有解決決不斷提高高生產(chǎn)效率率的問(wèn)題和和勞資糾紛紛的問(wèn)題.所得分配法法后來(lái)有人提提出了”所得分配法法”,事先制定定提高效率率而帶來(lái)的的”所得”的分配比例例.這一方方法部分地地解決了生生產(chǎn)效率進(jìn)進(jìn)步的問(wèn)題題.但是是,制定一一天需要完完成的定額額的時(shí)候,仍然使用用日薪制,沒(méi)有根本本解決決定定基礎(chǔ)工資資時(shí)的怠工工和勞資對(duì)對(duì)立.借泰泰勒的話(huà)來(lái)來(lái)講,”既沒(méi)有吸引引一流工人人的魅力,又沒(méi)有啟啟發(fā)落后工工人的動(dòng)力力”.累進(jìn)日薪制制泰勒指出利利用科學(xué)的的方法確定定工作的單單價(jià)是提高高生產(chǎn)效率率和解決勞勞資糾紛的的先決條件件.在確定定單價(jià)的時(shí)時(shí)候,應(yīng)該該把工作分分為更加細(xì)細(xì)致的動(dòng)作作,以防怠怠工.最后后,累加各各個(gè)細(xì)致動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間間來(lái)算出一一個(gè)工作的的時(shí)間,并并算出單價(jià)價(jià).泰勒根根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量設(shè)定了了兩種不同同的單價(jià).如果完成成一天的定定額的同時(shí)時(shí)保證所定定的質(zhì)量的的話(huà),對(duì)超超額的部分分給予較高高的單價(jià),如果不能能保證質(zhì)量量的話(huà),對(duì)對(duì)超額的部部分給予較較低的單價(jià)價(jià),如果完完不成定額額的話(huà),降降低基本工工資.泰勒勒把這個(gè)制制度叫做““累進(jìn)日薪薪制”（1895））．后來(lái)泰泰勒對(duì)此加加以改進(jìn)的的同時(shí),增增加了工廠(chǎng)廠(chǎng)管理的諸諸機(jī)能,1903年年作為“工工廠(chǎng)管理法法”出版問(wèn)問(wèn)世.泰勒指出了了兩種不同同的怠工.(1)向向往舒服的的本能帶來(lái)來(lái)“自然怠怠工”(2)二二是比較與與別人的利利害關(guān)系的的“計(jì)劃怠怠工”.在日薪制的的條件下會(huì)會(huì)產(chǎn)生“自自然怠工”在計(jì)件工資資制的條件件下會(huì)產(chǎn)生生“計(jì)劃怠怠工”解決問(wèn)題的的方法(1)首首先科學(xué)地地算出一天天應(yīng)完成的的工作量(task),并在此基礎(chǔ)上上實(shí)行計(jì)件件工資(2)泰泰勒強(qiáng)調(diào)了了管理和硬硬技術(shù)一樣樣能夠給企企業(yè)創(chuàng)造效益,并首首次提出““管理也是是技術(shù)”的觀點(diǎn).自然怠工與與計(jì)劃怠工工時(shí)間研究單位時(shí)間研研究的目的的是除掉怠怠工的影響響，是通過(guò)過(guò)正確測(cè)算算單位工作作所花費(fèi)的的時(shí)間來(lái)決決定合理的的單價(jià).為為了做時(shí)間間研究要把把工作進(jìn)行行分類(lèi),制制定測(cè)量方方法,決定定分析方法法,要做細(xì)細(xì)致周密的的研究計(jì)劃劃.同時(shí),如果在時(shí)時(shí)間測(cè)量中中不能得到到工人的理理解的話(huà)往往往不能順順利進(jìn)行.即使能夠夠得到工人人的理解,下面還要要設(shè)計(jì)記錄錄格式,記記錄順序,記錄次數(shù)數(shù),測(cè)試條條件等,需需要做很多多工作.泰泰勒“工廠(chǎng)廠(chǎng)管理法”中提供了他他所設(shè)計(jì)的的時(shí)間研究究的記錄表格,記錄表格格的使用方法,結(jié)果的統(tǒng)計(jì)方法,綜合要素作作業(yè)的計(jì)算算公式,測(cè)試條件的的記錄方式式,研究結(jié)果的的處理方法法,被測(cè)試工人人的選擇方方法,要素作業(yè)的的細(xì)分化程程度等,各種時(shí)時(shí)間研究上上不可缺少少的技術(shù)與與技巧.在在利用測(cè)試試結(jié)果來(lái)制制定小時(shí)單單價(jià)之后,泰勒留意意到個(gè)人之之間的學(xué)習(xí)能力的的差異,對(duì)不同的的工人設(shè)定定了不同的的學(xué)習(xí)期間間和正式使使用日期.廢鐵搬運(yùn)作作業(yè)研究貝斯樂(lè)赫姆姆鋼鐵公司司的工人每每天平均搬搬運(yùn)12.5噸的廢廢鐵,工人人每天獲得得1.15美元(相相當(dāng)于0.092美美元搬運(yùn)1噸).工人在拿著著廢鐵靜止止不動(dòng)的時(shí)時(shí)候也要付付出體力;在長(zhǎng)時(shí)間間工作時(shí)需需要恢復(fù)體體力泰勒提出了了拎起廢鐵鐵以及搬運(yùn)運(yùn)到列車(chē)的的時(shí)候盡可可能快走;而空手回回來(lái)時(shí)盡可可能慢走,以此恢復(fù)復(fù)體力,為為下一個(gè)搬搬運(yùn)作準(zhǔn)備備.每次搬運(yùn)量量太重的話(huà)話(huà),生理上上超過(guò)極限限工人就會(huì)會(huì)累的更快快,太輕的的話(huà)1天的的工作量又又完成不了了,可能存存在最佳的的1次搬運(yùn)運(yùn)重量.另另一方面,空手回來(lái)來(lái)時(shí)速度太太快的話(huà)肌肌體不能得得到充分休休息,也很很塊累的無(wú)無(wú)法工作,如果速度度太慢,肌肌體得到充充分休息,而1天的的工作量又又受到影響響.通過(guò)實(shí)驗(yàn),泰勒找出出了最佳的的1次搬運(yùn)運(yùn)重量,回回來(lái)的時(shí)間間,以及休休息的間隔隔時(shí)間和長(zhǎng)長(zhǎng)短.在最最佳方案條條件下,凈凈搬運(yùn)時(shí)間間只有整個(gè)個(gè)工作時(shí)間間的42%,而空手手回來(lái)的時(shí)時(shí)間占總時(shí)時(shí)間的58%.而且且要在搬運(yùn)運(yùn)10塊到到20塊廢廢鐵之后要要休息一會(huì)會(huì)兒.搬運(yùn)運(yùn)量因人而而異,要量量力而行.利用泰勒勒的最佳方方案之后,貝斯樂(lè)赫赫姆鋼鐵公公司的工人人在不增加加肉體疲勞勞的條件下下,每天搬搬運(yùn)47.5噸的廢廢鐵,工人人賺得1.85美元元，增加收收入60%.而公司司為多搬運(yùn)運(yùn)的30噸噸僅僅支付付0.7美美元,相當(dāng)當(dāng)于花0.023美美元搬運(yùn)1噸廢鐵(邊際價(jià)格格).裝卸作業(yè)的的研究在用鐵鍬裝裝卸貨物時(shí)時(shí),在各種種各樣的條條件下進(jìn)行行實(shí)驗(yàn),發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)一鐵鐵鍬的重量量為21磅磅時(shí)人體的的疲勞最小小.于是,泰勒給每每個(gè)工人配配備了不同同大小的鐵鐵鍬,當(dāng)裝裝卸鐵礦石石的時(shí)候使使用小的鐵鐵鍬,當(dāng)裝裝卸煤灰的的時(shí)候使用用大鐵鍬,使得每一一次鐵鍬上上裝的重量量達(dá)到21磅.后來(lái)來(lái),泰勒設(shè)設(shè)計(jì)了各種種不同的鐵鐵鍬,使得得工作效率率大大提高高,裝卸煤煤炭的量從從一天16噸提高到到59噸,工人的平平均工資增增加到1.88美元元,公司的的裝卸單價(jià)價(jià)也從0.072美美元1噸降降到0.033美元元1噸.砌墻作業(yè)的的研究砌墻的位置置，放灰漿漿箱子的位位置,磚頭頭堆積的位位置,以及及砌墻工人人站的位置置對(duì)工作效效率產(chǎn)生很很大影響首先，在離離砌墻工人人不遠(yuǎn)的地地方設(shè)置了了高度能調(diào)調(diào)節(jié)的臺(tái)子子,助手事事先把磚頭頭碼在臺(tái)子子上,以便便砌墻工人人不彎腰也也可以拿到到磚頭.這這是設(shè)備的的研究.其次，調(diào)調(diào)節(jié)灰漿漿的水分分,使灰灰漿自然然流入磚磚縫,減減少砌墻墻工人的的多余的的動(dòng)作.這是材材料的研研究.再次,設(shè)設(shè)計(jì)砌墻墻工人的的合理的的動(dòng)作,左手和和右手并并列使用用.這是是動(dòng)作研研究.砌墻作業(yè)業(yè)的研究究是年輕輕的時(shí)候候曾經(jīng)做做過(guò)砌墻墻工人的的吉爾布布樂(lè)斯完完成的.他通過(guò)過(guò)仔細(xì)的的分析和和研究,把砌墻墻的18個(gè)動(dòng)作作簡(jiǎn)化(取消和和合并)到5個(gè)個(gè)動(dòng)作,工作效效率從1個(gè)小時(shí)時(shí)砌120塊提提高到1小時(shí)砌砌350塊.軸承球檢檢查作業(yè)業(yè)的研究究把工作改改進(jìn)分成成確保質(zhì)量量階段和增加產(chǎn)量量的兩個(gè)階階段.在確保質(zhì)質(zhì)量階段段,讓車(chē)車(chē)間主任任在生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)上混混入含有有不合格格品的軸軸承球的的箱子(以一定定比率混混合合格格品和不不合格品品)來(lái)測(cè)測(cè)定每個(gè)個(gè)女工的的檢查質(zhì)質(zhì)量.事事先告訴訴女工,要在檢檢查線(xiàn)上上混入質(zhì)質(zhì)量測(cè)試試箱子,但不讓讓女工知知道那個(gè)個(gè)箱子是是測(cè)試箱箱子.這這樣女工工們每天天都很認(rèn)認(rèn)真地檢檢查每一一個(gè)箱子子.等實(shí)行一一短時(shí)間間,女工工們習(xí)慣慣于這種種工作之之后,開(kāi)開(kāi)始增加加產(chǎn)量的的階段.檢查工工作是非非常廢神神的工作作,女工工們當(dāng)工工作1個(gè)個(gè)半小時(shí)時(shí)的時(shí)候候,注意意力開(kāi)始始散慢,工作效效率底下下,出錯(cuò)錯(cuò)率升高高.于是是,決定定增加女女工們的的休息次次數(shù),每每1小時(shí)時(shí)休息10分鐘鐘,使得得女工們們得神經(jīng)經(jīng)得到休休息,恢恢復(fù)精神神疲勞.結(jié)果,女工們們的工作作時(shí)間縮縮短2小小時(shí),工工資卻提提高1倍倍,并在在提高檢檢查質(zhì)量量的同時(shí)時(shí)提高檢檢查效率率3.4倍金屬加工作業(yè)業(yè)的研究在金屬加工作作業(yè)的研究的的時(shí)候,選擇擇了12個(gè)環(huán)環(huán)境變量:(1)加工對(duì)對(duì)象(金屬)的硬度，(2)刀具材材料的化學(xué)成成分和熱處理理方法，(3)切削的厚厚度，(4)刀具的刃的的形狀，(5)冷卻液體體的種類(lèi)(油油,水)，(6)切削深深度,(7)持續(xù)加工的的時(shí)間，(8)切削工具具的切入角度度和退出角度度，(9)影影響抖動(dòng)的加加工對(duì)象和刀刀具的彈性,(10)需需要加工的鑄鑄件或鍛造件件的直徑，(11)切削削時(shí)刀具端點(diǎn)點(diǎn)所受的壓力力,(12)機(jī)器的牽引引力和速度.泰勒在25年年時(shí)間內(nèi)花20萬(wàn)美元來(lái)來(lái)進(jìn)行大量的的實(shí)驗(yàn),收集集了12個(gè)環(huán)環(huán)境變量與下下列兩個(gè)動(dòng)作作之間的關(guān)系系:(1)機(jī)器的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度,(2)加工工時(shí)進(jìn)刀具的的速度之間的的關(guān)系式并把計(jì)算兩個(gè)個(gè)動(dòng)作的方法法集成在一個(gè)個(gè)計(jì)算尺上,使得一個(gè)新新的工人也能能夠利用此計(jì)計(jì)算尺實(shí)現(xiàn)與與有幾十年工工作經(jīng)驗(yàn)的老老工人相同的的效率和工作作質(zhì)量.泰勒的科學(xué)管管理法的精髓髓科學(xué)的方法來(lái)來(lái)制定定額科學(xué)的含意:優(yōu)化排除個(gè)人感情情因數(shù)細(xì)致的管理客觀數(shù)據(jù)生理學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)等數(shù)學(xué)學(xué)方法實(shí)驗(yàn)(simulation)勞資之間的Win-Win關(guān)系改革中的Communication工人管理人資本家福特生產(chǎn)方式式亨力·福特于于１９０３年年創(chuàng)立了福特特汽車(chē)公司福特認(rèn)為妨礙礙汽車(chē)生產(chǎn)效效率的主要原原因是∶汽車(chē)本身復(fù)雜雜的設(shè)計(jì)、共同零部件的的缺乏、以及技術(shù)工人人之間存在的的差異3S標(biāo)準(zhǔn)化(standardization)、單純化(simplification)、、專(zhuān)門(mén)化(specialization)完全的互換與與兼容福特首先提出出的目標(biāo)，就就是把同一種種類(lèi)的不同汽汽車(chē)的零部件件的生產(chǎn)進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)化，這這就使得汽車(chē)車(chē)的零部件都都能夠做到完完全的互換與與兼容．他們們還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)塊的單體鑄鑄造方法，以以及熱處理后后高硬度的材材料的加工技技術(shù)的發(fā)明也也提出了標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的設(shè)想，，到１９０８８年他們最初初提出的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化生產(chǎn)的目目標(biāo)得到了實(shí)實(shí)現(xiàn)，福特公公司同一種類(lèi)類(lèi)汽車(chē)零部件件之間做到了了完全的互換換與兼容。根根據(jù)這樣的生生產(chǎn)方式,福福特公司減少少了由于調(diào)整整零部件而造造成的工作上上的浪費(fèi)，福福特公司的生生產(chǎn)效率得到到了顯著的提提高。零部件的簡(jiǎn)單單化設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品實(shí)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)單化的改良良是從產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)階段開(kāi)開(kāi)始的，他們們提出的方案案是,盡可能能地把零部件件的構(gòu)造和形形狀的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單明了化,這樣的話(huà)話(huà),零部件的的安裝過(guò)程變變的簡(jiǎn)單起來(lái)來(lái)，即便不是是熟練的技工工,即便是是文化層次很很低的外來(lái)移移民、鐘點(diǎn)工工,也能夠很很快就熟練地地掌握好汽車(chē)車(chē)零部件的安安裝工作。專(zhuān)業(yè)化專(zhuān)業(yè)化就是把把汽車(chē)生產(chǎn)的的整個(gè)工作過(guò)過(guò)程進(jìn)行細(xì)分分工，然后再再把這種細(xì)分分工后的工作作環(huán)節(jié)逐項(xiàng)分分配到每個(gè)工工人身上，使使得每人只是是固定負(fù)責(zé)整整個(gè)工作環(huán)節(jié)節(jié)中的一環(huán)或或是兩環(huán)，同同時(shí)為了減少少重復(fù)搬運(yùn)與與作業(yè)的浪費(fèi)費(fèi)，還特別設(shè)設(shè)置了裝卸部部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)負(fù)責(zé)搬運(yùn)工作作。結(jié)果，每每個(gè)人的工作作周期由原來(lái)來(lái)的514分分縮短到現(xiàn)在在的2.3分分。通過(guò)這樣樣的調(diào)整，不不僅大大地提提高了生產(chǎn)速速度，而且排排除了工作中中一些不必要要的浪費(fèi)，從從而使得生產(chǎn)產(chǎn)效率發(fā)生了了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。底特律工廠(chǎng)的的傳送帶生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)這些3Ｓ革新新的最終成果果，就是把傳傳送帶生產(chǎn)線(xiàn)線(xiàn)引進(jìn)到1913年新建建的底特律律的山地工廠(chǎng)廠(chǎng)中。用于引引進(jìn)傳送帶生生產(chǎn)線(xiàn)的３００００美元的的投資，由于于零部件庫(kù)存存的減少以及及與手工作業(yè)業(yè)相比成倍提提高的生產(chǎn)效效率，使得公公司很快就收收回了投資的的成本。到了了１９２０年年，Ｔ型福特特的產(chǎn)成本降降低到了１９９０８年剛開(kāi)開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)的的三分之一,１９２２年年的汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到了２２００萬(wàn)臺(tái)，，汽車(chē)一下子子成了一種大大眾化的商品品。裝配車(chē)間手工工生產(chǎn)法與批批量生產(chǎn)法的的比較(1913對(duì)1914)裝配所需時(shí)間間后期期手工作業(yè)批批量量生產(chǎn)法降降低率（單位∶分））(1913年秋)(1914年年春)引擎５５９４４２２２６６６３％磁鐵發(fā)電機(jī)２２０５５７７５％車(chē)軸１１５５０２２６·５５８８３％成品裝配７７５００９９３８８８％％投資與企業(yè)金金融福特從此開(kāi)始始對(duì)３Ｓ法與與批量生產(chǎn)法法深信不疑，，他認(rèn)為，不不管是飛機(jī)也也好，煉油機(jī)機(jī)也好，只要要通過(guò)３Ｓ與與大量生產(chǎn)法法降低了成本本，就肯定能能夠暢銷(xiāo)。抱抱著這種想法法，他們?cè)谌骊恳?chē)、可飛行行汽車(chē)、豆油油抽出設(shè)施等等等的不同的的生產(chǎn)領(lǐng)域方方面進(jìn)行了多多方位的投資資投資資金全部部來(lái)源于自有有資金。1931年他們們籌備興建用用礦石生產(chǎn)汽汽車(chē)?yán)硐牍S(chǎng)廠(chǎng)，這就是底底特律的工廠(chǎng)廠(chǎng)。管理成本與與產(chǎn)品質(zhì)量量但是，俗話(huà)話(huà)說(shuō)得好,隔行如如隔山。過(guò)過(guò)度分散的的產(chǎn)業(yè)，使使得各部門(mén)門(mén)與各生產(chǎn)產(chǎn)者之間出出現(xiàn)了很大大的隔閡，，管理也變變的非常的的復(fù)雜，最最終導(dǎo)致了了管理水平平的大幅下下降。每當(dāng)當(dāng)有問(wèn)題發(fā)發(fā)生時(shí)，人人們就相互互推卸責(zé)任任，致使問(wèn)問(wèn)題遲遲得得不到解決決。同時(shí)為了單單純地追求求生產(chǎn)效率率，對(duì)產(chǎn)品品生產(chǎn)質(zhì)量量的要求也也不斷下降降，在“誰(shuí)誰(shuí)都能自己己簡(jiǎn)單地修修理”的指指導(dǎo)思想下下，次品車(chē)車(chē)不斷被生生產(chǎn)出貨。。結(jié)果，赫赫蘭地工廠(chǎng)廠(chǎng)以外包括括理想工廠(chǎng)廠(chǎng)在內(nèi)的所所有工廠(chǎng)最最終都以失失敗告終。。福特公司司在創(chuàng)造了了１９２３３年２１００萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)車(chē)的生產(chǎn)高高峰后，隨隨著ＧＭ等等其他汽車(chē)車(chē)公司的撅撅起，逐漸漸衰退下去去，到了１１９３０年年，福特公公司甚至到到了就要破破產(chǎn)的地步步。通用用汽汽車(chē)車(chē)公公司司的的生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理方方式式通用用汽汽車(chē)車(chē)公公司司(ＧＧＭＭ)是是杜杜蘭蘭于于1908年年9月月16日日創(chuàng)創(chuàng)辦辦的的美美國(guó)國(guó)汽汽車(chē)車(chē)制制造造公公司司。。開(kāi)開(kāi)始始的的2年年間間,ＧＧＭＭ收收購(gòu)購(gòu)了了以以別別克克為為代代表表的的25家家汽汽車(chē)車(chē)和和零零部部件件公公司司，，規(guī)規(guī)模模飛飛速速擴(kuò)擴(kuò)大大。。ＧＧＭＭ的的飛飛速速擴(kuò)擴(kuò)張張也也有有主主要要是是靠靠當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)資資金金上上的的““攙攙水水股股票票””操操作作的的說(shuō)說(shuō)法法。。ＧＧＭＭ由由于于收收購(gòu)購(gòu)了了大大量量企企業(yè)業(yè),初初期期就就能能生生產(chǎn)產(chǎn)多多種種汽汽車(chē)車(chē)。。收收購(gòu)購(gòu)的的企企業(yè)業(yè)中中有有許許多多技技術(shù)術(shù)力力量量雄雄厚厚的的零零部部件件公公司司,不不僅僅給給ＧＧＭＭ注注入入了了潛潛力力,還還增增加加了了汽汽車(chē)車(chē)零零部部件件和和配配件件的的生生產(chǎn)產(chǎn),更更多多地地使使用用了了本本公公司司的的產(chǎn)產(chǎn)品品。。由由于于裝裝配配和和零零部部件件供供應(yīng)應(yīng)的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)配配合合,物物流流整整體體效效率率得得到到了了提提高高。。Sloan與GMＧＭ之之所以以此后后成為為了世世界最最大的的汽車(chē)車(chē)公司司，是是如1923年年成為為社長(zhǎng)長(zhǎng),1946年年擔(dān)任任ＧＭＭ的最最高負(fù)負(fù)責(zé)人人的斯斯隆所所說(shuō)，，具備備了分權(quán)組組織，，財(cái)務(wù)管管理，，進(jìn)軍競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)激激烈的的汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)這3個(gè)個(gè)要素素。ＧＧＭ生生產(chǎn)管管理方方式的的特征征是基基于生產(chǎn)的組組織和市場(chǎng)管理理。需求的進(jìn)進(jìn)化生產(chǎn)要想想滿(mǎn)足市市場(chǎng)需求求,首先先得理解解市場(chǎng)需需求的動(dòng)動(dòng)態(tài)變化化。如果果利用人人們要物物美價(jià)廉廉這一想想法去創(chuàng)創(chuàng)造需求求的話(huà),就要提提高質(zhì)量量，降低低價(jià)格。。福特通通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和系系統(tǒng)化實(shí)實(shí)現(xiàn)了規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)，做到到了物美美價(jià)廉。。但是，，隨著社社會(huì)的富富足,人人們很快快變得追追求個(gè)性性化,導(dǎo)導(dǎo)致Ｔ型型福特總總是過(guò)剩剩。高薪薪層優(yōu)先先考慮質(zhì)質(zhì)量，低低薪層則則傾向于于價(jià)格。。ＧＭ在在公司成成立的初初期就注注意到了了這樣的的社會(huì)發(fā)發(fā)展和市市場(chǎng)變化化，從而而在生產(chǎn)產(chǎn)多樣化化和產(chǎn)品品系列化化方面一一直不懈懈努力。。多樣化多樣化生生產(chǎn)會(huì)由由此而失失去規(guī)模模經(jīng)濟(jì)。。要解決決這個(gè)問(wèn)問(wèn)題，就就要追求求高質(zhì)量量，抓住住較富裕裕的顧客客群,對(duì)對(duì)不同車(chē)車(chē)種采用用相同的的零部件件,就可可以在這這一層面面上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)。別別克和卡卡迪拉克克便是高高質(zhì)量汽汽車(chē)的代代表。20年代代ＧＭ生生產(chǎn)10種汽車(chē)車(chē)。即便便其他車(chē)車(chē)種全部部赤字經(jīng)經(jīng)營(yíng),別別克和卡卡迪拉克克仍然贏贏利。對(duì)對(duì)不同的的車(chē)型采采用相同同零部件件和類(lèi)似似零部件件,同同類(lèi)零部部件進(jìn)行行歸納統(tǒng)統(tǒng)一生產(chǎn)產(chǎn)。這種種技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)在仍然然被廣泛泛利用(GT)。。ＧＭ于1921年4月6日成立了特特別顧問(wèn)委員員會(huì)，提出了了新的產(chǎn)品政政策。要點(diǎn)如如下∶從低檔車(chē)到高高檔車(chē)要建立立真正符合其其價(jià)位的產(chǎn)品品系列。但是是,高檔車(chē)仍仍要以一定的的批量生產(chǎn)為為前提;超高高檔車(chē)不能批批量生產(chǎn),因因而不涉足這這一領(lǐng)域。各價(jià)位，從最最低價(jià)到最高高價(jià)，不能出出現(xiàn)大的斷層層。但價(jià)格相相差也不能太太小,否則就就失去了批量量生產(chǎn)的最大大優(yōu)點(diǎn)。在各價(jià)格領(lǐng)域域或階段，不不允許出現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品的重復(fù)這在ＧＭ的歷歷史上是意義義深遠(yuǎn)的大事事。通過(guò)這個(gè)個(gè)政策,10個(gè)車(chē)種不再再同類(lèi)相殘，，并且成功地地爭(zhēng)取到了廣廣泛的顧客群群。這個(gè)政策策直到現(xiàn)在,作為產(chǎn)品系系列化還廣為為人知，在各各行各業(yè)廣為為普及。同時(shí)時(shí),這也是區(qū)分Ｇ