NYPE租船解讀課件

TimeCharterGOVERNMENTFORMApprovedbytheNewYorkProduceExchangeNovember6th,1913-AmendedOctober20th,1921;August6th,1931;October3rd,1946TimeCharterNYPE

46第1行

達成協(xié)議（Reaching

Agreement）

NYPE

46第1行

達成協(xié)議（Reaching

Agre1ThisCharterParty,madeandconcludedin……...................

dayof………..….……19………..1ThisCharterParty,made1No

need

to

follow

standard

form

or

formalitygeneral

law

of

contract

證明非常困難1No

need

to

follow

standard

f2訂約/談判過程直至到重述要點的文件

(Fixture

Recap)

2訂約/談判過程直至到重述要點的文件

(Fixture

R1)雙方會用一個標準格式或以前已經(jīng)訂下的類似租約作為起點2)對一些主要條款作出談判offer—counteroffer—acceptance3)書面確認一個主要條款同意后的重述要點

(recapitulation或通稱recap)4)cleanrecap

1)雙方會用一個標準格式或以前已經(jīng)訂下的類似租約作為起點租約是否需簽署才能生效？租約是否需簽署才能生效？3以訂約時

(Subject

to

Contract)

或合同細節(jié)談定

(Subject

to

Details)

為準

3以訂約時

(Subject

to

Contract)

3.1

“subject”的一般定義

英國法律是承認合同的雙方可用“subject”一字來表示一個先決條件（condition

precedent），否決馬上訂立合同的意圖,

至少直到“subject”條款所提到的內(nèi)容已經(jīng)成立了。3.1

“subject”的一般定義

以下介紹一些在期租合同較常見的“subjects”條款Subject

to

details

–Subject

signature

–

Subject

(a

specific

charterparty)

clause

–

以下介紹一些在期租合同較常見的“subjects”條款3.2

先決條件與后續(xù)條件的分別

同樣是“為準”

(subject)

一詞，

它也可能會構成一個后續(xù)條件

(condition

subsequent)。3.2

先決條件與后續(xù)條件的分別

Subject

survey

/

satisfactory

survey

/

inspection

Subject

approval

/

permission

Subject

charterers’

reconfirmation

Subject

cargo

stem

Subject

survey

/

satisfactoryNYPE

46第2行與第12行

Owners

and

CharterersNYPE

46第2行與第12行

Owners

and

Cha2Between……………………

……………asdisponent………….2Between………………Ownersofthegood…….Steamship/Motorship…….……………….……of………

Ownersofthegood…….Steamshi12………………and……

……….CharterersoftheCityof…………..…….12………………and…………….Charter1

租約的雙方當事人Charterers:代表租用船舶一方owners:船舶擁有人一方二船東

(Disponent

Owner)1

租約的雙方當事人2

二船東帶來的新問題3

承租人選擇船東時的風險2

二船東帶來的新問題NYPE

46第4行至第10行

Vessel’s

Descriptions

NYPE

46第4行至第10行

Vessel’s

Desc4of…….….….tonsgrossregister,and……..…tonsnetregister,havingenginesof……indicatedhorsepower5andwithhull,machineryandequipmentinathoroughlyefficientstate,andclassed……...………...……..6at…….ofabout………..cubicfeet

balecapacity,andabout……………….tonsof2240lbs.7deadweightcapacity(cargoandbunkers,includingfreshwaterandstoresnotexceedingoneandone-halfpercentofship’sdeadweightcapacity,4of…….….….tonsgrossreg8allowingaminimumoffiftytons)ona

draftof……...feet.

……incheson………

Summerfreeboard,inclusiveofpermanentbunkers,9whichareofthecapacityofabout……………….tonsoffuel,andcapableofsteaming,fullyladen,undergoodweather10conditionsabout…..knotsonaconsumptionofabout......tonsofbestWelshcoalbestgradefueloilbestgradeDieseloil,11now……..……………8allowingaminimumoffif1

船舶詳述與問卷的主要內(nèi)容關于所租船舶的詳細記載,

包括有船型,

蒸汽機船還是內(nèi)燃機船,

船身長度及寬度,

船級,

凈登記噸,

總登記噸,

總載重噸,

總艙容,

吃水,

航速,

耗油量等。

1

船舶詳述與問卷的主要內(nèi)容例如該輪是何年與在何處建造,

主機型號，

船舶巴拿馬

/

蘇伊士運河噸位,

減航速度的耗油量,

船舶在港內(nèi)作業(yè)或不作業(yè)時的柴油耗量,

船舶的燃油儲量,

船舶的船艙數(shù)、

艙蓋數(shù)、

艙蓋的設計型號,

各艙的長寬高及容量,

艙內(nèi)有否妨礙物或設施,

船員人數(shù)與國籍,

船舶有否造水機及其每天能造水量,

裝卸貨設備

(cargo

gear)

,

吊桿

(derrick)

或吊車(crane)的數(shù)目,

最重吊貨量及吊桿跨距

(outreach)

程度,

甲板與船艙的結構強度

(hold

strength),

船高

(airdraft),

最后一次入塢，

互保協(xié)會，

船殼保險等,

以確保適用于特定的貨運與轉租需要。例如該輪是何年與在何處建造,

主機型號，

船舶巴拿馬

/

蘇省2

誤述

(Misrepresentation)2.1

概念

在英國法律下,

誤述是針對在訂約前的談判過程中,

如果雙方所陳述的是錯誤,

所帶來的法律后果。

省2

誤述

(Misrepresentatio2.2

誤述的不同種類

誤述現(xiàn)在可分為三種:-

(1)

欺詐性

(fraudulent);

(2)

疏忽性

(negligent);

或

(3)

無辜性

(innocent)。

2.2

誤述的不同種類

誤述現(xiàn)在可分為三種:-《誤述法》允許被誤述方對于已經(jīng)作為合同部分條款的誤述,

仍以誤述方式

(或者以違約方法)

來起訴誤述方。

《誤述法》允許被誤述方對于已經(jīng)作為合同部分條款的誤述,

仍以以誤述方式和以違約方式起訴的區(qū)別？以誤述方式和以違約方式起訴的區(qū)別？案例思考：一艘貨輪

到大湖區(qū)的Toledo裝糧,

由于水道上有橋,

要求船舶高度在102尺以下才可經(jīng)過,

而該貨輪即使壓載艙

(ballast

tanks)

注滿壓艙水船高都高于102尺,

要在頭尾船艙/貨艙亦去壓水直至吃水

(draft)

26尺時才可勉強駛過。船舶到Toledo時,

要先靠泊待裝泊位

(lay-by

berth),

泵走貨艙內(nèi)壓艙水,

再風干這兩個貨艙,

讓政府的裝糧檢查員

(grain

inspector)

檢驗合格始可裝糧,

時間會因此而花去3/4天。案例思考：一艘貨輪

到大湖區(qū)的Toledo裝糧,

由于水道上案例思考：雙方訂立的是散貨化肥的TCT。

承租人只問船舶的散裝容積

(grain

capacity),

沒有問包裝容積

(bale)

情況。

如果問了就會知道該船有上翼柜(top

wing

tanks),

散裝容積包括了該柜容積,

畢竟上翼柜可以裝谷物。

因為裝到上翼柜里的谷物可以自由流動，

卸貨的時候通過上翼柜下的孔

(bleeding

holes)流去船艙卸走。

但散裝化肥不能裝到這里，

裝進去就出不來。

這樣一來,

租約訂明的散貨容積除去上翼柜后,

數(shù)字減少了幾乎1/10。

結果短裝不少化肥。案例思考：雙方訂立的是散貨化肥的TCT。

承租人只問船舶的省3

違約

(Breach

of

Contract)

3.1

違約的補救方法

(Remedies

for

Breach)

省3

違約

(Breach

of

Contra

3.2

條件條款,

保證條款和中間條款

(Conditions,

Warranties

and

Intermediate/

Innominate

Terms)

3.2

條件條款,

保證條款和中間條款

(Co3.3

保證陳述準確的時間范圍

訂入租約的船舶資料陳述要求準確的時間性如何?

3.3

保證陳述準確的時間范圍

訂入

但在航速方面有一個特別問題，

對這方面的詳述應該在在交船時,訂約時,

或在兩個時間(fortheentiredurationofthecp)都要準確?

但在航速方面有一個特別問題，

對這方面的詳述應該在在交船時4

詳述的一些具體情況4.1

船名/對要求指定船舶的描述conditionsubstitute

4

詳述的一些具體情況4.2

船旗

租約對于船旗的描述一般只是中間條款。4.2

船旗

租約對于船旗的描述一般只是中4.3

船齡

4.3

船齡4.4

船級4.4

船級4.5

船舶的容積與其他資料

船舶的容積其他資料一般會是中間條款,

能否終止合同要看違約的性質(zhì)和帶來后果的嚴重性。

4.5

船舶的容積與其他資料

船舶的容積其他4.6

船舶是否適航

中間條款4.6

船舶是否適航1)在NYPE

46租約第5行的“…

with

hull,

machinery

and

equipment

in

a

thoroughly

efficient

state…”代表船東有絕對

(absolute)

與嚴格

(strict)

的責任令船舶適航。時間是在訂約時要遵守的。

1)在NYPE

46租約第5行的“…

with

hull,2)同時,

在NYPE

46租約第22行表明“…

vessel

on

her

delivery

to

be

…

tight,

staunch,

strong

and

in

every

way

fitted

for

the

service…”,

這也表明對于船舶適航的絕對/嚴格責任同時適用在交船的時候。2)同時,

在NYPE

46租約第22行表明“…

vesse3)有時承租人會在這適航條款加上“要在整個租約期內(nèi)”

(for

the

duration

of

the

charterparty)，……

3)有時承租人會在這適航條款加上“要在整個租約期內(nèi)”

(fo4)如果沒有這樣去約定,

而租約有合并《海牙規(guī)則》或類似規(guī)則

(例如在NYPE

46租約第24條),……4)如果沒有這樣去約定,

而租約有合并《海牙規(guī)則》或類似規(guī)則4.7

航速和耗油量

(Speed

and

Consumption)

4.7

航速和耗油量

(Speed

and

Co船舶現(xiàn)處位置

（Current

Position）

(NYPE

46第11行)

“...now

______________________________________________________________…”

船舶現(xiàn)處位置

（Current

Position）

(NYP5.1

船舶現(xiàn)處位置

以前的案例被視為條件條款

(condition)

現(xiàn)在？5.1

船舶現(xiàn)處位置

以前的案例被視為條件條5.2

預計準備就緒裝貨日期

(Expected

Ready

to

Load)5.2

預計準備就緒裝貨日期

(Expecte當訂立租約后,

船舶就馬上去交船地點/裝貨港。

如果在途中遇上一些船東無法預料或控制的延誤,

后果？preliminaryvoyage船東訂立租約后不是馬上履行,

但在中間一段時間另有其他租約/航次需要執(zhí)行。

如果在這些航次發(fā)生了延誤的事故,

后果？當訂立租約后,

船舶就馬上去交船地點/裝貨港。

如果在途中在答應船舶預算準備就緒裝貨日期時,

最好加上注明,

類似:

“現(xiàn)在履行另一個租約

(如在最后卸港)

自___到___。

若該租約能在___(日期)

之前結束,

預算可在___(日期)

為履行此租約而準備就緒裝貨”。在答應船舶預算準備就緒裝貨日期時,

最好加上注明,

類似:Charter

Period

(NYPE

46第13行至第15行)

13ThatthesaidOwnersagreetolet,andthesaidCharterersagreetohirethesaidvessel,fromthetimeofdelivery,for14about……….

….15withinbelowmentionedtradinglimits.Charter

Period

(NYPE

46第13行至第11

租約期的計算方法

1）

如果租約內(nèi)訂明一個固定期間(30天，3個月，3年），

法律會默示一個合理的寬限期。1

租約期的計算方法

1）

如果租約內(nèi)訂2）

如果租約內(nèi)訂明一個范圍的期間

(例如4-6個月),

法律也會再去默示一個合理的寬限期。英國法律有些不穩(wěn)定

2）

如果租約內(nèi)訂明一個范圍的期間

(例如4-6個月)3）

如果在租約內(nèi)表明租約期是從某個日子至另外一個日子

(例如“between

15th

and

31st

October,

1912”

),

就不會默示任何寬限期。

3）

如果在租約內(nèi)表明租約期是從某個日子至另外一個日子4

）如果租約期用比較肯定的字眼,

從“最少”某個期間至“最多”某個期間

(例如“2

months

minimum,

3

months

maximum”

),

法律就不會默示寬限期了。4

）如果租約期用比較肯定的字眼,

從“最少”某個期間至“最5）如果雙方除了訂明租約期還加上了一個明示的寬限期

(例如“6

[six]

months

time

charter

20

days

more

or

less”

),

法院就會根據(jù)所訂明的日期作為嚴格的租約期。5）如果雙方除了訂明租約期還加上了一個明示的寬限期

(例如“6）

TCT6）

TCT2

最后航次2.1

合法的最后航次

(Legitimate

Last

Voyage)

及超期/延誤還船責任2

最后航次合法的最后航次是一個可以合理預計在租約期間內(nèi)

(包括一切明示或默示寬限期)

完成而容許準時還船。合法的最后航次是一個可以合理預計在租約期間內(nèi)

(包括一切明示承租人負有準時還船的嚴格責任。

但是如果延誤是由船東/船舶引起的,

承租人不必為此延誤負責。

承租人負有準時還船的嚴格責任。

即使一些延誤與船東無關，

但承租人還是可以去依賴租約的免責條款，

只要免責條款是有去針對。

在NYPE

46的第16條款，

而且它是一條相互免責條款。

即使一些延誤與船東無關，

但承租人還是可以去依賴租約的免責條2.2

非法的最后航次

(Illegitimate

Last

Voyage)

及船東權利

2.2

非法的最后航次

(Illegitima2.3

對最后航次合法與否的估計及船東的對策

2.3

對最后航次合法與否的估計及船東的對策

在不甚明確的情況下,

對船東較安全的底線會是去跑這最后航次,

以免將來面對巨額索賠,

甚至船舶被承租人扣押要求提供擔保等。

在不甚明確的情況下,

對船東較安全的底線會是去跑這最后2.4

對判斷是否合法或者非法的最后航次的時間這估計以何時為準?計劃時0R執(zhí)行時2.4

對判斷是否合法或者非法的最后航次的時間“Should

the

vessel

be

committed

to

perform

a

voyage,

on

where

it

at

the

time

of

committing

the

vessel

for

that

voyage,

could

be

reasonably

established

that

there

would

be

sufficient

time

to

perform

the

voyage

under

this

Charter

Party,

the

vessel

shall

perform

the

voyage

and

remain

on

hire

at

the

rate

application

in

clause

…,

even

if

the

maximum

period

stipulated

in

this

Charter

Party

be

exceeded.”

“Should

the

vessel

be

committe3

延遲還船的損失計算3

延遲還船的損失計算3.1

大量先例判是根據(jù)租約計算最后日子至實際還船日子這段時間的市場差價3.1

大量先例判是根據(jù)租約計算最后日子至實際還船日子什么才是市場租金？例如：

（1）從英國到印度的航次期租（TCT），租金高達每天35,000美元；

（2）英國----印度----英國的往返期租（round

voyage），租金每天30,000美元；

（3）兩年的期租合通，租金是每天27,000美元。

什么才是市場租金？3.2

船東在延遲還船其他方面的損失例如下一個租約過了銷約期可否包括在內(nèi)3.2

船東在延遲還船其他方面的損失例如下一個租約過了The

Achilleas

案例：它是一期租，租金是每天16,750美元。還船最后日子（terminal

redelivery

date）是2004年5月2日。4月20日，承租人給了還船通知說是在4月30日至5月2日之間。

這一來，船東就去在市場訂下下一個4-6個月的期租，租金是每天39,500美元，而銷約期是5月8日。

但最終船舶是在5月11日才在日本的大分港（Oita）卸清了煤炭并去還船給船東。The

Achilleas

案例：它是一期租，租金是每天16延遲的時間是9天，與市場租金的差價去比較損失應是158,301.17美元。

但實際上船東的損失遠不止此數(shù)，這是因為延遲至5月11日還船就錯過了下一個租約的5月8日銷約期，而當時市場租金急劇下挫，這導致了船東最終被下一個租約承租人壓價才保住了這份租約。這壓的價是從原先訂下的39,500美元變?yōu)?1,500美元，等于每天損失8,000美元。這去乘以至少4個月的租約期，船東真正的損失就變成了1,364,584.37美元。

延遲的時間是9天，與市場租金的差價去比較損失應是158在倫敦仲裁，

多數(shù)的兩位仲裁員認為承租人應該賠償船東真正的損失。

這一個仲裁被敗訴的承租人上訴去法院，

但被駁回，

Clarke大法官認為這種損失可以在今天航運市場預見到。

據(jù)悉，

承租人已經(jīng)去了上訴庭，

結果是船東敗訴。”Achilleas”(2008)2LLR275在倫敦仲裁，

多數(shù)的兩位仲裁員認為承租人應該賠償船東真正的損4停租期與租約期的關系

4停租期與租約期的關系

NYPE

46

第15條的停租條款只停止支付租金的義務,

但不會停止租約期的計算。NYPE

46

第15條的停租條款只停止支付租金的義務,

但Sub-let

NYPE

46第16行至第17行16ChartererstohavelibertytosubletthevesselforalloranypartofthetimecoveredbythisCharter,butCharterersremainingresponsiblefor17thefulfillmentofthisCharterParty.Sub-let

NYPE

46第16行至第17行161

轉租下的各方關系原船東

(Head

Owners)

與原承租人

(Head

Charterers)

之間的原租約

(Head

Charter)“二船東”(Disponent

Owners)

與分承租人

(Sub-Charterers)

之間的轉租合同

(Sub-Charter)1

轉租下的各方關系只有在極少的情況下,

原船東/船長有明確的疏忽行為,

分承租人可用侵權

(tort)的方式直接向原船東起訴,

以繞開轉租合同。只有在極少的情況下,

原船東/船長有明確的疏忽行為,

分承租2背靠背租約

(Back-to-Back)

的特點2背靠背租約

(Back-to-Back)

的特點前后租約在承諾性與涉及責任的條款是背靠背的,

即都是一致的。前后租約在承諾性與涉及責任的條款是背靠背的,

即都是一致的對原承租人/二船東來說,

即使租約條款是背靠背的,

但是如果爭議各方不肯去合作,

在出事之后無法安排多方的合并仲裁,

也會有問題。對原承租人/二船東來說,

即使租約條款是背靠背的,

但是如3非背靠背轉租合同現(xiàn)實中非背靠背的情況較多,

夾在當中的原承租人/二船東要格外小心的。

其中會出的大事情就是不準裝的貨物

(excluded

cargo)

與不準去的港口地區(qū)

(excluded

area)

。3非背靠背轉租合同

4以“二船東”(Disponent

Owners)

名義租出/入船舶的好處

4以“二船東”(Disponent

Owners)

名Place

of

Delivery

NYPE

46第18行18VesseltobeplacedatthedisposaloftheCharterers,at19

………….20insuchdockoratsuchwharforplace(whereshemaysafelylie,alwaysafloat,atalltimesoftide,exceptasotherwiseprovidedinClauseNo.6),as21theCharterersmaydirect.Ifsuchdock,wharforplacebenotavailabletimetocountasprovidedforinClauseNo.5.Place

of

Delivery

NYPE

46第18行1.租約規(guī)定交船地點的常見問題通常這地點都訂得較具體,

例如:

在某地的領航員站,

某地的燈塔，

通過某港口或地點

(如passing

Singapore

或者

passing

Gibraltar)，

通過某一個經(jīng)緯度等。1.租約規(guī)定交船地點的常見問題交船地點是一個較大的范圍，

這就經(jīng)常會帶來爭議。

因此擬訂租約的人必需具備有豐富的地理常識,

熟悉該地情況。交船地點是一個較大的范圍，

這就經(jīng)常會帶來爭議。

交船

(包括還船)

地點說得具體固然是好，

但實際操作時有一定的困難。交船

(包括還船)

地點說得具體固然是好，

但實際操作時有一例如：

船東上一個航次：美灣——大連、

青島或者天津等港口卸貨，由收貨人最后指定。

船東預先去為船舶找下一票生意，

并找到了一個TCT（日本——南美）。

例如：

船東上一個航次：One

safe

port,

North

China,

DLOSPOne

safe

port,

South

Japan,

APSOne

safe

port,

North

China,

DL

2

“抵達某港交船”的含義ArrivalX

2

“抵達某港交船”的含義思考：期租合同中規(guī)定交船地點的作用與程租合同規(guī)定船舶抵達地點的作用不同。思考：期租合同中規(guī)定交船地點的作用與程租合同規(guī)定船舶抵達地點

3

“指定泊位交船”的含義期租合同內(nèi)交船地點明確指定該港口內(nèi)一個安全泊位或甚至是一個列名的泊位。船東需要考慮？

3

“指定泊位交船”的含義案例：交船地點約定是：“at

Sfax

in

such

available/ready

berth”。

船舶是在3月8日抵達Sfax港外錨地，

但由于港口擁擠與沒有泊位，

船舶要等待至3月12日才能進港去掛靠泊位，

之后承租人也接受了交船。

船東之后索賠3月8日至3月12日4天的租金損失，

因為承租人沒有去提供一個可用的/備妥的泊位，是違約。

案例：交船地點約定是：“at

Sfax

in

such

av另一個約定交船地點的措辭：要求承租人一在船舶抵達港外即馬上指定可抵達的泊位

(berth

reachable

on

arrival)

以利進港交船。在這樣的措辭下，不管什么理由無法靠泊，承租人就算違約。另一個約定交船地點的措辭：4

“到達領航員站交船”的含義(on

arrival

pilot

station

簡稱

APS)

這對？是較為有利4

“到達領航員站交船”的含義(on

arri一個TCT租約中訂明交船地點是APS

Nikolayev,

但該港口沒有領航員站,

而是要船舶駛往鄰近另一個Ilychevsk港接一個河道的領航員

(river

pilot)

上船。

這樣,

船舶一到Ilychevsk港的領航員站馬上就電告承租人交船,

要求支付租金及交船燃油價格。

但承租人堅持船舶應是到Nikolayev港內(nèi)去接了光是引領掛靠碼頭的領航員

(port

pilot)

時才算交船,

而Nikolayev嚴格說是港外沒有領航員站，掛靠碼頭的領航員是進了港內(nèi)在掛靠前才接上船。由于港口擁擠，

船舶在Ilychevsk港待了幾天后才能接河道領航員上船，

這就相差了好幾天的租金

(及燃油等費用)。

一個TCT租約中訂明交船地點是APS

Nikolayev,

5

“領航員登船時交船”的含義以“領航員登船”

(taking

inward

pilot

簡稱

TIP)

作為交船地點

5

“領航員登船時交船”的含義但在現(xiàn)實中卻有一宗仲裁案件

是以領航員未能登船的原因來劃分哪一方應承擔時間損失。

案例:

NYPE

46期租合同內(nèi),

船東答應以某港內(nèi)領航員登船時作為交接船舶的臨界點

(“on

taking

inward

harbour

pilot

X

[name

of

port]

any

time

day

or

night”)。

當船舶抵達該港口時,

港內(nèi)擁擠,

而沒有可用的泊位

(available

berth)。

因此,

領航員亦沒有上船直至7天后有空的泊位時他才登船。

這7天等領航員的日子是否要支付租金呢?

但在現(xiàn)實中卻有一宗仲裁案件

是以領航員未能登船的原因來劃分哪不少倫敦仲裁員認為：1)若因為天氣壞等與任何人無關的因素而使領航員不能登船,

時間損失歸船東承;

2)但若因港口擁擠而船舶未能靠泊,

導致領航員沒有登船,

該時間損失應歸承租人。不少倫敦仲裁員認為：6

“領航員離船時交船”的含義

雖然領航員離船

(dropping

last

outward

sea

pilot

簡稱

DLOSP)

一般會用作還船地點,

亦有見過雙方用這作為交船地點,

往往會是上一航次的最后卸港。

這對？有利6

“領航員離船時交船”的含義

雖然領航員離

對承租人來說,

特別如果約定的交船地點離開裝港太遠,

會有危險。？Ballastbonus

對承租人來說,

特別如果約定的交船地點離開裝港太遠,

會有8

承租人對交船地點有選擇權的情況

NYPE租船解讀課件如果承租人到了約定時間或交船期間

(甚至銷約期馬上就到)

都未行使選擇權,

情況又如何?

如果承租人到了約定時間或交船期間

(甚至銷約期馬上就到)

都State

On

Delivery

NYPE

46第21至24行21theCharterersmaydirect.Ifsuchdock,wharforplacebenotavailabletimetocountasprovidedforinClauseNo.5.Vessel

onherdeliverytobe22readytoreceivecargowithcleansweptholdsandtight,staunch,strongandineverywayfittedfortheservice,havingwaterballast,winchesandState

On

Delivery

NYPE

46第21至223donkeyboilerwithsufficientsteampower,orifnotequippedwithdonkeyboiler,thenotherpowersufficienttorunallthewinchesatoneandthesame24time(andwithfullcomplementofofficers,seamen,engineersandfiremenforavesselofhertonnage),tobeemployed,incarryinglawfulmerchan-23donkeyboilerwithsuffic1

交船時船舶狀態(tài)與租約不符的后果

1

交船時船舶狀態(tài)與租約不符的后果

直至到船舶適航與備妥,

船東才能遞交有效的交船準備就緒通知書

(notice

of

readiness

或簡稱

NOR)。

直至到船舶適航與備妥,

船東才能遞交有效的交船準備就緒通知承租人可否因船舶過了銷約期而去向船東索賠？承租人可否因船舶過了銷約期而去向船東索賠？

2

貨艙已掃干凈

(Clean-Swept

Holds)

2.1

貨艙備妥的標準

2

貨艙已掃干凈

(Clean-Swept

除非在租約內(nèi)有特別明示要求交船時候要備妥裝一種非常特殊的貨物,

否則一個合理的解釋有關措辭應是貨艙只需要能夠備妥去裝一般貨物

(ordinary

cargo)

和合法貨物

(lawful

merchandise)。除非在租約內(nèi)有特別明示要求交船時候要備妥裝一種非常特殊的貨物有不少租約會在上述的一句去加上“散糧”一詞令這句話變?yōu)槭?-

“

Vessel

on

her

delivery

to

be

ready

to

receive

grain

cargo

…”

有不少租約會在上述的一句去加上“散糧”一詞令這句話變?yōu)槭?-

有不少TCT只涉及不清潔貨物,

如煤炭,

礦砂,

這樣一來交船時的船舶狀態(tài)其實沒有關系,

謹慎的船東應該把NYPE

46第22行修改為適合裝載不清潔貨物,

例如:“Vessel

on

her

delivery

to

be

ready

to

receive

coal

or

iron

ore

cargo

with

clean-swept

holds”。

有不少TCT只涉及不清潔貨物,

如煤炭,

礦砂,

這樣一來

2.2如果清潔貨物只是在交船后第二或者以后的航次去裝載

2.2如果清潔貨物只是在交船后第二或者以后的航次去裝載案例：

船東在交船時因為之前裝了煤炭,

貨艙仍有剩余的煤炭,

所以貨艙根本達不到租約需求的grain-clean狀態(tài)。因為承租人第一航次是用來裝鐵礦,

這種貨物不受剩余煤炭的影響,

所以承租人也沒有堅持船東清潔貨艙。

但在第二航次時,

當承租人想裝清潔貨物的散裝油菜籽時,

才要求船東清潔貨艙,

船東可否拒絕？

案例：

船東在交船時因為之前裝了煤炭,

貨艙仍有剩余的煤炭,

2.3

承租人要在前后租約盡量讓船舶交船地點與狀況吻合許多承租人是船舶經(jīng)營人

(ship

operator),

他接了船會馬上或盡快把該船舶再交船給分承租人。

如果前后租約的交船地點并不一致,

他會被有被夾在當中的危險。

2.3

承租人要在前后租約盡量讓船舶交船地點與狀況吻

3

英國法對于“絕對適航”和“各方面適于服務”的解釋

3.1

裝卸設備及其他工具英國法律對于船舶裝卸設備及其他工具沒有對貨艙那樣嚴格。

3

英國法對于“絕對適航”和“各方面適于服務

3.2

燃油

在交船時,

就算燃油數(shù)量不足租約規(guī)定的要求,

這通常不會令船東不能交船,

除非燃油低至一個危險程度,

例如船舶根本去不到下一個港口

。

3.2

燃油3.3

船員為了符合準備妥當?shù)囊?

船舶上必須有足夠船員,

而這些船員必須是稱職的

(competent),

否則船舶不可以說是適航

。3.3

船員合法貨物

(Lawful

Merchandise)

(NYPE

46第24行至第27行)

合法貨物

(Lawful

Merchandise)

24time(andwithfullcomplementofofficers,seamen,engineersandfiremenforavesselofhertonnage),tobeemployed,incarryinglawfulmerchan-25dise,includingpetroleumoritsproducts,inpropercontainers,excluding

……….....………...26(vesselisnottobeemployedinthecarriageofLiveStock,butCharterersaretohavetheprivilegeofshippingasmallnumberondeckattheirrisk,27allnecessaryfittingsandotherrequirementstobeforaccountofCharterers),insuchlawfultrades,betweensafeportand/orportsinBritishNorth24time(andwithfullcompl1

合法貨物的含義

如果承租人因為裝運某些貨物會違反任何裝港,

卸港

,

船旗國及租約中適用法

(governing

law)

的法律,

這些貨物都是非法的。1

合法貨物的含義案例是The

Greek

Fighter

，因為船舶上的原油是來自伊拉克，屬于違禁品，結果被阿聯(lián)酋海岸巡邏隊扣押并沒收，造成船貨全失。雖然承租人也不知道船舶上有不合法的原油，但由于承租人在本條款承諾去裝運合法貨物，所以要對產(chǎn)生的后果負責。

案例是The

Greek

Fighter

，因為船舶上的原油危險品？軍火？腐蝕性貨？食鹽廢鐵危險品？2

貨物除外條款

(cargo

exclusion

clause)

很小心的船東,

在答應裝運危險品及厭惡性貨物時,

在租約內(nèi)加上長達兩頁的追加條款,

詳細列明裝運危險品

(或除外貨物)。2

貨物除外條款

(cargo

exclusion

3

船東抗拒裝運一些貨物的原因

船東通常有不少貨物不喜歡裝運，

比如：1)裝運危險品要給船員獎金，

2)裝運廢鐵后有嚴重損耗而要對貨艙進行大修理及重新油漆，

3)殘舊船舶裝十分清潔的貨物會要花大量金錢在維修保養(yǎng)貨艙等。3

船東抗拒裝運一些貨物的原因4

危險品的定義期租合同最普遍去排除貨物的還是危險品。

租約有時會去寫明不準裝有損害的

(injurious)，

可燃的

(inflammable)，

爆炸性的

(explosive)

或危險的

(hazardous)

貨物。4

危險品的定義危險品究竟包括些什么呢?

危險品究竟包括些什么呢?

在The

Giannis

NK

,

有關船舶裝運的一部分貨物是花生

,

另裝在其他貨艙的貨物是小麥。

船舶在花生的卸港發(fā)現(xiàn)有名為Khapra

Beetle的小蟲,

因此不能進港而結果船東需要把這貨物

(包括了部分的小麥)

拋入大海。

這也帶來船東兩個月的船期延誤及其他費用的支出。

船東向承租人與發(fā)貨人提出訴訟,

但承租人缺席，

而對發(fā)貨人的索賠成功。在The

Giannis

NK

,

有關船舶裝運的一部分貨物5

普通法下承租人不裝運危險品的嚴格責任5

普通法下承租人不裝運危險品的嚴格責任6

承租人/發(fā)貨人對潛在危險的通知為了使船長知悉或掌握某種貨物潛在危險的資料,

進而可能可以防范裝運的危險，

承租人有責任在裝上船舶之前告知,

否則即是違約。6

承租人/發(fā)貨人對潛在危險的通知7比較NYPE46,NYPE93的貨物除外條款？7比較NYPE46,NYPE93的貨物除外條款？8承租人面對被控告危險品的做法8承租人面對被控告危險品的做法船上發(fā)生爆炸。

原因是船上一批燃油產(chǎn)生了爆炸性氣體,

本質(zhì)上是危險品。

但爆炸的一個主要理由是因為該燃油被船舶的上一票貨物的剩余物

(residues)

污染,

而這是船東在裝貨前沒有適當清洗貨艙而帶來的。

船上發(fā)生爆炸。

原因是船上一批燃油產(chǎn)生了爆炸性氣體,

本質(zhì)9

承租人面對船東對危險品的索賠時能否依賴責任限制(limitation

of

liability)？

9

承租人面對船東對危險品的索賠時能否依賴責任限制(lim貿(mào)易區(qū)

/

安全港口

（Trading

Limits/Safe

Ports）

(NYPE

46第28行至第34行)

貿(mào)易區(qū)

/

安全港口

（Trading

Limits/Saf28America,and/orUnitedStatesofAmerica,and/orWestIndies,and/orCentralAmerica,and/orCaribbeanSea,and/orGulfofMexico,and/or29Mexico,and/orSouthAmerica……………and/orEurope30and/orAfrica,and/orAsia,and/orAustralia,and/orTasmania,and/orNewZealand,butexcludingMagdalenaRiver,River,St.Lawrencebetween28America,and/orUnitedSt31October31standMay15th,HudsonBayandallunsafeports;alsoexcluding,whenoutofseason,WhiteSea,BlackSeaandtheBaltic,32

……………33…………………………….34……

35astheCharterersortheirAgentsshalldirect,onthefollowingconditions:31October31standMay15th1

貿(mào)易區(qū)

(Trading

Limits)1.1

租約規(guī)定“環(huán)球貿(mào)易”給船東帶來的風險

期租合同最常見的貿(mào)易區(qū)就是環(huán)球貿(mào)易,

但有列名的貿(mào)易區(qū)除外

(worldwide

trading,

with

trading

exclusion)。

1

貿(mào)易區(qū)

(Trading

Limits)1.2

船東不愿讓承租人命令船舶去某些地區(qū)的考慮

船東會不愿意讓承租人命令及指示船舶前往的地區(qū)舉例如下:-

1.2

船東不愿讓承租人命令船舶去某些地區(qū)的考慮1)

一般船舶保險都會將航行區(qū)域限制在協(xié)會保證條款范圍內(nèi)

(Institute

Warranty

Limits或簡稱IWL)

1)

一般船舶保險都會將航行區(qū)域限制在協(xié)會保證條款范圍內(nèi)

2)

從政治上或現(xiàn)實情況考慮不想去的地方。2)

從政治上或現(xiàn)實情況考慮不想去的地方。3)

在訂約時已經(jīng)明確知道有戰(zhàn)爭危險的地區(qū)或國家,

船東可以爭取將其列名除外。

3)

在訂約時已經(jīng)明確知道有戰(zhàn)爭危險的地區(qū)或國家,

船東可4）在有浮冰的海域航行會造成船殼與螺旋槳損壞4）在有浮冰的海域航行會造成船殼與螺旋槳損壞保障的方法是使用一條完整的冰凍條款

(ice

clause),

在NYPE

46第25條。保障的方法是使用一條完整的冰凍條款

(ice

clause)5）對于大部分方便旗船,

或者雇傭外籍船員的船東,

船東希望能避開一些國際運輸工人聯(lián)合會

(International

Transport

workers

Federation

或簡稱ITF)

活動最厲害的港口,

比如北歐。5）對于大部分方便旗船,

或者雇傭外籍船員的船東,

船東希2

安全港口/泊位

(Safe

Ports/Berths)2.1

提供安全港口/泊位的責任歸屬2

安全港口/泊位

(Safe

Ports/B這安全港口保證的義務只有在租約內(nèi)列名港口

(named

port)

的情況下,

由?承擔風險

。這安全港口保證的義務只有在租約內(nèi)列名港口

(named

po列明港口的情況？列明港口的情況？2.2

安全港口的定義port

will

not

be

safe

unless,

in

the

relevant

period

of

time,

the

particular

ship

can

reach

it,

use

it

and

return

from

it

without,

in

the

absence

of

some

abnormal

occurrence,

being

exposed

to

danger

which

cannot

be

avoided

by

good

navigation

and

seamanship.2.2

安全港口的定義2.2.1

暫時性不安全一個港口只是短時間的呈現(xiàn)不安全,

不構成不安全港口。2.2.1

暫時性不安全2.2.2

政治上的不安全

船舶會被無理沒收或戰(zhàn)爭危險等構成是不安全港口。2.2.2

政治上的不安全

船舶會被無理沒收或戰(zhàn)爭危險2.2.3

安全港口所包括的范圍

一個港口的安全與否擴展到整個航道,

即使是一、兩百里長的唯一航道。2.2.3

安全港口所包括的范圍

一個港口的安全與否2.4

承租人提供安全港口責任的時間

TheEvia案例

承租人第一個責任

(primary

obligation)

去命令船舶去一個預期安全

(prospectively

safe)

的港口，

這是一個絕對/嚴格的責任。

2.4

承租人提供安全港口責任的時間承租人仍負有第二個責任

(secondary

obligation),

即在知悉某較早指定的港口后來變得不安全,

要是時間來得及,

承租人應馬上指示改港離開此不安全港。這不是絕對/嚴格的責任。承租人仍負有第二個責任

(secondary

obligat2.5

各種不安全港口/泊位的案例2.5.1

船舶的結構與港口不吻合

1)

一艘船舶在滿載的時候可以安全進入曼徹斯特,

但在空載離去時卻要割去部分桅桿才能穿過曼徹斯特河道上的橋梁。

對這船舶來說,

曼徹斯特是一個不安全港口

。

2)

進港水深不夠,

導致船東要花錢輕載

。2.5

各種不安全港口/泊位的案例2.5.2

天氣與有關海浪情況

3)

港口有大量浮冰,

而當進港時,

在河道上遇上一塊大浮冰,

當時船舶不夠空間安全地轉彎,

倒后或拋錨,

結果需要直走壓過冰塊,

因此船舶受損

。

4)

一個南美港口太狹窄,

當天氣變得惡劣時,

船舶無法馬上離泊避風直至另外兩艘船舶先離開。

這代表港口不安全

。

2.5.2

天氣與有關海浪情況

3)

港口有大量2.5.3

戰(zhàn)爭與政治情況

5)

卸港政治上不安全,

船舶會被當?shù)?/p>

(智利)

政府沒收

。

6)

在兩伊戰(zhàn)爭中,

伊朗的Kharg

Island面對伊拉克轟炸,

所以是不安全港口

。2.5.3

戰(zhàn)爭與政治情況

5)

卸港政治上不安2.5.4

碼頭與航道有阻礙的情況

7)

船舶在港內(nèi)移船時碰到水下不明物體,開航之后船長報告舵機有點不妥,

而船舶在18個月后入塢才發(fā)現(xiàn)螺旋槳與舵機有損壞,

船東向承租人索賠

。

2.5.4

碼頭與航道有阻礙的情況

7)

船舶8)

港口沒有正當程序調(diào)查有關在航道有阻礙的報道或去尋找與除去有關阻礙的功能

。8)

港口沒有正當程序調(diào)查有關在航道有阻礙的報道或2.6

船員疏忽而導致因果關系的中斷承租人雖然要對提供不安全港口而造成船東的損失負責,

但這損失與不安全港口之間要有直接的因果關系

(causation)。

而因果關系會中斷主因通常會是船員疏忽或不良船藝。

2.6

船員疏忽而導致因果關系的中斷某港口失去了一個浮標燈號,

這顯然是不安全,

但其中大部分的船舶進出該港口都格外的留神而沒有出事,

但只有一艘船舶由于沒有留神而出了事。某港口失去了一個浮標燈號,

這顯然是不安全,

但其中大部分的一艘船舶在港內(nèi)沉了好長時間之后另一艘船舶經(jīng)過不察覺而碰上沉船,

船舶事后亦變成推定全損

(constructive

total

loss)。

船東指控承租人提供不安全港口,

要對此負全責。

承租人反指責船長航行疏忽。

由于當時前一艘船舶雖是沉沒,

但有桅桿仍露出水面,

當時視線良好，

船長應該及早察覺而避開。

當時港口當局亦已向來往船舶發(fā)出警告,

唯有該船舶漏了接受。

一艘船舶在港內(nèi)沉了好長時間之后另一艘船舶經(jīng)過不察覺而碰上沉船2.7

棄權(waiver)

船長合理去平衡進不進港的利弊后最后決定在抗議之下進入，這是否算是船東放棄在出事后又向承租人索賠權利？

2.7

棄權(waiver)

船長合理去平衡進2.8

承租人指派船舶到不安全港口引起的損害賠償責任范圍

2.8

承租人指派船舶到不安全港口引起的損害賠償責任范例如：1.

一艘船舶在掛靠泊位時由于風浪大而使系泊的16條良好船纜扯斷,

要另外從外地送來新纜繩,

這些花費都因不安全港口而引起,

承租人要負責。

2.

大型的船舶在掛靠泊碼頭時一定要拖輪拖曳,

但該港口拖輪罷工,

要去從鄰港雇用拖輪駛來協(xié)助。

這費用亦應由承租人負擔。

3.

因風力加強而帶來離開泊位的困難并造成走錨把海底油管弄壞,

這對第三者的賠償責任要由承租人負責補償

。例如：承租人如何去減少這種風險？承租人如何去減少這種風險？1）自己要謹慎選擇去安全港口/泊位以減少風險2）投保這方面的承租人風險3）由于投保金額不一定可以足夠，

承租人還可以想其他的辦法例如租約以明示條款去允許局限賠償責任4）承租人以皮包公司或小公司出面去租船了1）自己要謹慎選擇去安全港口/泊位以減少風險船東應提供和支付的項目

（Owners

Provision）

(NYPE

46第36行至第37行)

船東應提供和支付的項目

（Owners

Provision）361.ThattheOwnersshallprovideandpayforallprovisions,wagesandconsularshippinganddischargingfeesoftheCrew;shallpayforthe37insuranceofthevessel,alsoforallthecabin,deck,engine-roomandothernecessarystores,includingboilerwaterandmaintainherclassandkeep361.ThattheOwnersshal1

期租下船東應付費用的范圍1

期租下船東應付費用的范圍2

船員工資工資包括一切船員可合法得到的報酬,

主要看船員雇用合同。

這可能包括額外獎金

(例如以上提到要去危險地區(qū)而帶來的)或者超時工資。2

船員工資3

保險第一種是針對船東責任的互保協(xié)會責任險，

這種保險很少會有加保費的問題。

第二種是船東的船殼險，

這是針對船舶實質(zhì)的損壞。

3

保險3.1

船殼險的加保費

3.2

船靠船裝卸作業(yè)的加保費

3.1

船殼險的加保費

保持船舶狀況

(Maintenance

of

Vessel)

(NYPE

46第37行至第38行)

保持船舶狀況

(Maintenance

of

Vessel)37insuranceofthevessel,alsoforallthecabin,deck,engine-roomandothernecessarystores,includingboilerwaterandmaintainherclassandkeep38thevesselinathoroughlyefficientstateinhull,machineryandequipmentforandduringtheservice.37insuranceofthevessel,1

船東負有進行船舶維修的責任

1

船東負有進行船舶維修的責任

由于水泵欠缺維修保養(yǎng)使壓艙水泵不出而使承租人裝少了貨,

在分租約收少了運費,

承租人可否向船東索賠有關損失？若壓艙水不能泵出的原因是由于裝港氣溫太低，承租人可否索賠？

由于水泵欠缺維修保養(yǎng)使壓艙水泵不出而使承租人裝少了貨,

在2

合理維修保養(yǎng)原則NYPE

46的條款下,

用的文字對船東的義務要求只須是一種合理程度,

并非是絕對/嚴格的。2

合理維修保養(yǎng)原則3

合理維修/保持良好狀態(tài)是事實問題3

合理維修/保持良好狀態(tài)是事實問題在一空放航次天氣一直很壞加上大風浪,

船長只能是做十分有限的工作,

雖然已經(jīng)是盡力而為。

空放共有10天,

但上次裝運的是煤炭,

下次去裝散糧,

貨艙無法通過。

但是,

仲裁員會判該船舶剛從上一卸港開出的兩三天,

天氣仍算良好,

為何船員不趕緊去做好?

但也會有仲裁員認為船長去稍后才進行清潔，

但不幸一直遇上壞天氣，

并沒有什么不合理。

換言之，

合理的幅度頗大，

而且會是每一個人的感受不太一樣。在一空放航次天氣一直很壞加上大風浪,

船長只能是做十分有限的有關船舶以NYPE

46格式出租12個月。

期間,

船舶裝運了磷酸鹽

(phosphate),

散糧,

廢鐵,

鋼材等貨物。

它們之間的空放時間相隔很短,

常是兩三天不等。

這已是起租后的第9個月,

承租人要去卸了鋼材后去裝散糧。

但貨艙不通過,

帶來時間損失及雇用岸上小工來清潔貨艙的費用。

承租人怪船舶的油漆不妥,

鐵銹從里面長出來,

而導致要清除鐵銹才能裝散糧。

有關船舶以NYPE

46格式出租12個月。

期間,

船舶裝4

船東未盡“合理”維修保養(yǎng)責任的后果及對策4

船東未盡“合理”維修保養(yǎng)責任的后果及對策在The

Hermosa

,

該船舶在去裝港途中發(fā)生碰撞，

結果要進行修理。

但由于修理的時間不斷拖延，

結果是過了3個半月還沒有修妥的消息。

承租人沉不住氣，

要求上船檢查，

但這被船東拒絕。

結果承租人要在修理港口取得法院的命令才能上船進行檢查，

檢查結果是船舶的艙蓋情況十分差，

必須去進行大修。

承租人要船東趕快維修,

但船東一直沒有明確回復,

而承租人向船東發(fā)出最后通牒

(ultimatum)

要船東在10天之內(nèi)修好船舶,

否則取消合同。

結果10天后船東仍未回復,

承租人就以船東毀約取消期租合同。請分析？在The

Hermosa

,

該船舶在去裝港途中發(fā)生碰撞，

承租人應提供和支付的

（Charterers

Provision）

(NYPE

46第39行至第47行)NYPE46第2條NYPE93第7條承租人應提供和支付的

（Charterers

Provisi392.That

theCharterersshallprovideandpayforallthefuelexceptasotherwiseagreed,PortCharges,

Pilotages,Agencies,Commissions,40ConsularCharges(exceptthosepertainingtotheCrew),andallotherusualexpensesexceptthosebeforestated,butwhenthevesselputsinto41aportforcausesforwhichvesselisresponsible,thenallsuchchargesincurredshallbepaidbytheOwner