發(fā)動機-tdv84.4升柴油機TDV84

每個氣缸有4個氣門，由每氣缸上的兩個頂置凸輪軸進行操作發(fā)動機排放符合C5（歐洲指令）要求，并采用了柴油氧化催化劑和催化式柴油顆粒過濾器、發(fā)動機電控管理系統(tǒng)、曲軸箱強制通風和廢氣再循環(huán)來限制污染物的排放。該發(fā)動機是水冷和渦輪增壓型發(fā)動機。燃油噴射系統(tǒng)采用了共軌技術。氣缸體用蠕墨鑄鐵（CGI）制造并與一個單獨的鑄鋁油底殼偶聯(lián)在一起，形成了一個輕質、緊湊和剛性很好的底端。氣缸蓋由鑄鋁成，配備了具有一體式進氣格柵的模壓塑料進氣歧管和凸輪軸蓋。鑄鐵排氣歧管與各個氣缸蓋和隔音噴油嘴護蓋都是一一對應的，而90度V8氣缸發(fā)動機，蠕墨鑄鐵（CGI）氣塑料氣缸蓋兩個輕質、高強度鋁制氣缸四氣門技術，中置噴油帶有間隙調(diào)節(jié)器的鋼制滾與凸輪軸罩集成在一起的雙高壓腔進氣系平行序列渦輪增壓技術，主渦輪上配備可變幾何渦輪（VGT）控制器，輔渦輪上配備集成共軌燃油直噴高壓燃配備碗形的流道冷卻活帶有集成旁路控制閥的電子控制EGR(exhaustgasrecirculation)單個EGR冷卻通過針對柴油的氧化催化劑以及催化柴油顆粒過濾器實現(xiàn)排放后處帶電動硅油離合器驅動的冷卻風說類90度最大功從3250轉/分至4000轉/分為230最大扭從1500至3000轉/分為缸徑/行壓縮1542637機油容量（加注和濾清器9項零件說1-機油濾清器殼2-機油濾清器濾3-機油濾清器4-機油冷卻器總5-廢氣再循環(huán)（EGR）冷6-廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器密封7-曲軸箱通風機油分離8-曲軸位置（CKP）傳感9-氣缸體孔-曲軸后-曲軸后油-氣缸-機油泵密封-油-曲軸前油-冷卻-冷卻液泵油氣缸氣缸和曲軸箱都容納在封閉式水道氣缸體內(nèi)，氣缸體是整體鑄造蠕墨鑄鐵（GI）結構，帶有空心梁結構，并配有貫穿式螺接主軸承軸頸。利用此類型的結構，所需原材料少于常規(guī)鑄鐵缸體，因此，降低了發(fā)動機的重量和長度。潤滑油通過主油路和缸體中的通道流缸體進入所有關鍵運動部件。這些通道經(jīng)曲軸上的機加工孔，將機油分配到主軸承和大端軸承在機油冷卻器和機油濾清器總成RHright-hand)后部的整體連接器通過T型接頭將導管連接到每個渦輪增壓器上。油泵供給的機由循環(huán)流經(jīng)氣缸體鑄件中的通風室完成氣缸的冷卻兩個空心金屬定位銷用來將氣缸蓋固定到氣缸體，金屬定位銷每側各一個，位于后在油底殼的RH后部和LH(left-hand)側包含一個端口，位于渦輪增壓器下面，將渦輪增壓器機油回油導管連接到主油底殼內(nèi)的油底（信息請參見‘渦輪增壓器機油回路’一節(jié)）用于密封交叉孔潤滑流道的螺紋柱塞位于氣缸體左側和右側。主潤滑流道的柱塞包含在氣缸體的前部和后部。零件說A-發(fā)動機前-1活塞冷卻噴 螺3-蓋位于氣缸體中的噴嘴可以潤滑和冷卻活塞和活塞這些噴嘴將機油噴灑到活塞內(nèi)部。后機油流經(jīng)2個內(nèi)部波形通道，以幫助冷卻各個活塞冠。項零件說1-曲軸位置（CKP）傳感2-螺3-電氣接CKP(crankshaftposition)傳感器位于曲軸后部，在后油封RH側的飛輪后面P傳感器提供發(fā)動機曲軸速度和位置的輸入。該傳感器按霍爾效應原理工作，掃描曲軸上的觸（磁性盤）。通過傳感器的定位安裝，觸和P傳感器之間可以留出.4至.5毫米的空氣隙。進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls(303-14A,說明和操作).發(fā)動機啟動電機安裝在油底殼的RH后側，位于氣缸體至油底殼分離管路處。進一步信息請參閱:StaringSystem(303-06A,說明和操作冷卻液排放塞安裝在5號氣缸下面的LH側的氣缸體中。項零件說1-螺栓（4個2-冷卻液3-O型環(huán)密4-氣缸冷卻液泵安裝在氣缸體前面的，并利用4個螺栓和一個O型環(huán)固定和密封。一條多楔帶通過曲軸驅動冷卻液泵。機油濾清器和機油冷卻器總成位于GR冷卻器頂部，而該冷卻器則位于氣缸體V型中心內(nèi)。恒溫器總項 零件 說 密封 來自散熱器頂部軟管 連接到膨脹 恒溫器和殼體 發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感 螺栓（4個 外 冷卻液放氣至散熱器頂部 至加熱器組件的冷卻 廢氣再循環(huán)（EGR）冷 從加熱器組件回流的 廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器出恒溫器總成將氣缸體的冷卻通道連接到LH和RH氣缸蓋的冷卻通道上，并為EG和冷卻液回路提供冷卻液出口。進一步信息請參閱:Engineooling(303-03A,說明和操作在恒溫器總成的前面是三個軟管接頭，用于散熱器頂部軟管、膨脹箱和散熱器底部軟管的連接。來自恒溫器總成連接頂部的至散熱器部軟管的接和位于總成后部的三個連接提供了至EGR冷卻器、EGR冷卻器出口、加熱器組件供液管路和加熱器組件回路的連接ECTenginecoolanttemperature)傳感器位于恒溫器總成前部中的一個孔內(nèi)。傳感器用一個O型密封環(huán)密封并用一個彈簧ECT傳感器連接到ECMenginecontrolmodule)，它利用冷卻液溫度信息執(zhí)行多種功能。進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls(303-14A,說明和操作).零件說1-冷卻2-氣缸4 -曲軸后油封飛56789------主軸承（10個，5個上部5個下部。5號軸承包括止推墊圈）主軸承蓋（5個）主軸承蓋交叉螺栓（10個）主軸承蓋螺栓（20個）隔油抽油--油底殼密封油底--油底殼螺栓（22個機油放油塞（僅限小型油底殼--機油油位傳感機油盤插--機油取油器和集濾螺栓（16個，每個活塞2個-------連桿蓋連桿大端軸承（每個2個）活塞銷固定器（16個，每個2個活塞---上壓--螺曲軸減震器帶--油項零件說1-曲2-后部主軸承軸瓦有止推墊圈3-主軸承部（4個4-主軸承部（4個5-后部主軸承軸瓦有止推墊圈曲軸為鍛造鋼并經(jīng)底切 成，帶有感應淬火軸頸，該軸頸容納5個主軸承主軸承蓋都是用兩個螺栓交叉固定，以提曲軸為鍛造鋼并經(jīng)底切 成，帶有感應淬火軸頸，該軸頸容納5個主軸承曲軸驅動帶輪未用花鍵連接到曲軸上，曲軸和帶輪轂具有一個對應的平面，提供正向定位 帶輪用一個螺栓固定到曲軸上主軸承是是鋁／錫分式滑動選擇性軸承。軸承上半部的油槽將機油輸送到曲軸，以潤滑連桿軸承。第5號軸承的上下軸瓦含有集曲軸前油封和機油項 零件 說 螺栓（11個 清潔機油流道 出口流道 密封 護蓋螺釘（11個 背 機油泵外轉 機油泵內(nèi)轉 開口 機油泵殼 減壓 塑料 曲軸前油機油泵通過油底殼中的集濾器抽出發(fā)動機機油，流經(jīng)機油濾清器、流道，然后進入發(fā)動機軸承、活塞和渦輪增壓機油泵位于發(fā)動機前部的機油泵殼體內(nèi)，用11個螺栓固定到氣缸體上。油泵是偏心轉子型油泵，位于殼體后部，并用一個背板和螺油泵由曲軸上的一個直接驅動器驅動機油泵殼體還含有一個減壓閥總成，利用一個開口銷固定到殼體上。機油泵供應的機油量大于充足潤滑所需的正常量。機油壓力減壓閥集成在泵機油電路中，以將最大機油壓力限制在.5巴（6.5磅/平方英寸）。減壓閥是一種由彈簧壓緊的旁路閥，由一個位于機油泵殼體鏜孔中的小型活塞和彈簧構成。在正常壓力條件下，彈簧保持減壓閥關閉，來自機油泵中的機油都流入機油流道中并流向軸承。在機油壓力異常過高的條件下（例如當機油處于冷態(tài)時），減壓閥打開。機油壓力克服彈簧彈力，向后推動殼體中鏜孔內(nèi)的小活塞。這樣一部分增壓的機油繞開主機油流道，回流到油底殼中。大部分機油仍然流向軸承并保持預定的機油壓力。曲軸前油封需壓緊配合安裝到機油泵殼體中，需要工具安裝注意插入時必須使其前表面比機油泵的機加工前表面低1毫米。能將油封完全推進孔中，否則將會堵塞油封排出口。項零件說1-螺栓（10個2-曲軸后油3-后油4-密封5-曲軸位置傳感器位曲軸后油封需壓緊配合安裝到后油封固定器中。用10個螺栓將固定器固定到曲軸箱后部。觸項零件說1-曲軸位置（CKP）傳感器觸2-后油封觸位于曲軸后部。它通過工具沖壓在曲軸上，該工具也用于精確對齊觸以便進行曲軸定位和正時。觸由60個等距點構成，其中58個點含有磁鐵。另2個缺齒空間用于ECM曲軸位置參考和同步。這些磁鐵在觸上看不見，因此只能使用專進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls303-14A,說明和操作注意：如果由于任何原因拆除了觸，則必須安裝一個新的觸。切勿重新使用舊的觸P傳感器空氣隙不可調(diào)整。傳感器用螺栓安裝到后油封固定器上，固定器和傳感器上的公差在規(guī)定范圍內(nèi)提供空氣隙。連桿和活塞項 零件 說 發(fā)動機前 活塞銷固定 活塞 活 連桿小端軸 連 連桿軸承 螺栓（2個 連桿軸承（下部 連桿軸承（上部連桿由燒結煅鋼制成，并帶有由燒結煅鋼制成的軸承蓋連桿背面在軸承水平中心線處分離，制成軸承蓋。為更加容易制造，重新安裝斷裂面互鎖裝置以形成堅固的無縫接頭。為確定匹配的連桿和軸承蓋，接頭的鄰側壓印了氣缸位置。選擇性連桿軸承是鋁、錫分式滑動軸承。連桿軸承具有‘鍍鉍’涂層（鉍具有對磁化的最）。注意桿不可選擇項零件說A-發(fā)動機前1-活塞和連桿總成，氣缸5-2-活塞和連桿總成，氣缸1-3-螺栓（16個4-連桿軸承蓋（8個當安裝連桿時，確保連桿背面朝向“V”形的中心活塞由鋁合金制成，裝配有2個壓縮環(huán)和一個機油控制塞頂包含有一個很明顯的碗狀；這形成了燃燒室，它促進了充分燃燒和提高排放所需的渦旋和湍流。此外，活塞裙有二硫化鉬涂層面，它能抵消氣缸孔和活塞的刮傷?；钊诨钊攦?nèi)側中還集成了一個雙波道，以增強活塞冷卻。通過位于氣缸體油通道中的噴嘴向活塞供油。這些噴嘴確保活塞的最佳冷卻，以抵消燃燒過程中產(chǎn)生的高溫。每個活塞安裝在位于連桿鋁／錫制襯套中的活塞注意：所有活塞都共用一個級別／一個零件號?；钊敪h(huán)是錐形，安裝在活塞頂部。所有標記“頂部”的環(huán)都安裝在最“頂端”。在安裝之前，確保所有環(huán)圍繞活塞間隔均勻，各個環(huán)之間的間隙為2°。雙斜面刮油環(huán)的圓周缺口也必須與彈簧接頭相對。上下壓縮環(huán)和機油控制環(huán)利用每個環(huán)上的噴漆代碼加以標識。上壓縮環(huán)具有紅色噴漆標志，下壓縮環(huán)具有黃色噴漆標志，而機油控制環(huán)具有淺藍色噴漆標志。油底項 零件 說 螺栓（14個 螺栓（3個 密封 機油油位/溫度傳感 螺栓（3個 機油放油塞（僅限小型油底殼 密封 螺栓（4個 油底 油底殼密封鑄鋁油底殼有厚肋板加固，以提高強度和剛性，并支撐前差速器。發(fā)動機機油排放塞和機油油位傳感器位于油底殼內(nèi)側靠后的位置。機油排放塞只排放小型油底殼的油液，該油底殼可盛裝大約0.5升機油。型油底殼確保車輛在傾斜地面上時渦輪增壓器有恒定的機油供應。油底殼在維修時通過機油抽取管排放。機油擱板集成在油底殼中，以降低機油和噴濺。機油油位傳感器還測量發(fā)動機機油的溫度進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls303-14A,說明和操作項零件說1-右側凸輪軸鏈2-右側凸輪軸鏈條導3-螺4-螺5-螺栓輪軸驅動齒輪適6-真空泵驅7-右側排氣凸輪軸齒8-真空泵驅動齒9-正時-右側進氣凸輪軸鏈-右側進氣凸輪-右側排氣凸輪-襯-高壓（HP）燃油噴射-左側進氣凸輪軸齒 墊圈（2個-左側進氣凸輪軸鏈-左側進氣凸輪-左側排氣凸輪-正時-左側排氣凸輪軸齒-螺-螺-螺-左側凸輪軸鏈條導-螺-左側凸輪軸鏈條張緊器-左側凸輪軸鏈條張緊-螺-螺-螺-右側凸輪軸鏈條張緊H凸輪軸的驅動由一個單工襯套正時鏈條提供，而H凸輪軸的驅動由一個雙工襯套正時鏈條提供。兩根正時鏈條從曲軸向每個氣缸蓋的進口凸輪軸齒輪驅動。每個排氣凸輪軸都由一個來自進氣凸輪軸的齒輪組進行每個正時鏈條都包含在1個固定和1個機械可調(diào)的鏈條導軌之間。機械導軌由鋁制壓鑄結構制成，帶有卡夾緊固的塑料滑襯。固定導軌由模壓塑料制成?？烧{(diào)導軌利用樞軸螺栓連接到氣缸體前面，使其可繞軸旋轉。一個單獨的張緊器為鏈條提供張力，1個位于各個氣缸蓋中（有關信息，請參見氣缸蓋一節(jié)）?？烧{(diào)導軌中的橫向運動可使正時鏈條產(chǎn)生張力，因而相應地，鏈條顫振和正時鏈條磨損的補償?shù)玫阶詣涌刂?。正時鏈條通過機油泵進行機油噴濺潤滑。從氣缸體和氣缸蓋前面的多個機油供應口噴射出的機油被引導到鏈條項零件說1-右側進口歧2-加油3-噴油器（每個氣缸蓋4個4-電熱塞（每個氣缸蓋4個5-高壓燃油6-左側氣缸7-左側進氣歧8-氣缸蓋螺栓（每個氣缸蓋10個9-凸輪蓋和螺栓總成（每個氣缸蓋10個-左側進氣凸輪-左側排氣凸輪-搖臂（每個氣缸蓋16個-氣門彈簧開口夾套（每個氣缸蓋32個-氣門彈簧擋圈（每個氣缸蓋16個-氣門彈簧（每個氣缸蓋16個-氣門彈簧座和桿密封件（每個氣缸蓋16個-搖臂—回位彈簧（每個氣缸蓋16個-搖臂部活塞（每個氣缸蓋16個 搖臂部活塞（每個氣16個-搖臂體（每個氣缸蓋16個-卡夾（每個氣缸蓋16個-氣門導軌（每個氣缸蓋16個-氣門座（每個氣缸蓋16個-氣門（每個氣8個排氣、8個進氣-氣缸-氣缸蓋密封墊（每個氣缸蓋1個-右側氣缸-發(fā)動機冷卻液供液連-真空泵和機油抽油氣缸項零件說1-氣缸蓋（所示為左側，右側與之類似2-進氣凸3-排氣門凸輪4-凸輪軸軸承蓋前部（每個凸輪軸1個5-凸輪軸軸承蓋螺栓（每個凸輪軸10個 凸輪軸軸承蓋（每個凸輪軸4個每個氣缸的鋁制澆鑄氣缸蓋都是唯一的。十 螺栓幫助減少變形并將每個氣缸蓋固定到氣缸體上。氣缸蓋螺栓位于凸輪軸的下方5個在進氣凸輪軸下方，5個在排氣凸輪軸下方。兩個中空的定位銷將每個氣缸蓋與氣缸體對齊。注意：氣缸蓋螺栓在安裝了凸輪軸時無法接觸到。注意：氣缸蓋不能返修每個氣缸蓋在每個氣缸位置有4個機械加工端口，2個在排氣口，2個在進氣口。中一個進氣口為螺旋狀，作為渦流口功能；另一個每個氣缸蓋都容納一個手動鏈條張緊器，張緊器在各個正時鏈條松弛一側處的可調(diào)導軌上工作。調(diào)節(jié)器的增壓機油通過主機背部從每個氣缸蓋的供油端口供油。8-個8-個氣門彈簧擋圈（每個氣缸蓋16個每個氣缸蓋有1個排氣凸輪軸和1個進氣凸輪軸。每個頂置凸輪軸都位于5個軸承中，并利用5個鋁合金軸承蓋保持到位。每個軸承蓋都用2個螺栓固定到氣缸蓋上。每個氣缸蓋的位置字母和數(shù)字都蝕刻到蓋子上，A至L用于LH蓋，而0到9用于RH蓋。凸輪軸是中空結構，在鋼制凸輪上。RH氣缸蓋凸輪軸的凸輪軸通過鏈輪組和一個單工鏈條由曲軸驅動，而LH氣缸蓋凸輪軸的凸輪軸則每個凸輪軸都有8個機加工凸輪，用于通過間隙調(diào)節(jié)器和滾輪型指桿操作進氣和排氣閥。RH氣缸蓋進氣凸輪軸的前部通過一個驅動齒輪為真空泵提供驅動連接。LH氣缸蓋進氣凸輪軸的前部也通過一個驅動齒輪為高壓燃油泵提供驅動連接。氣門和間隙調(diào)節(jié)項零件說1-回位彈簧（每個氣缸16個2-下部活塞（每個氣缸16個3-上部活塞（每個氣缸16個4567----殼體（每個氣缸蓋16個卡夾（每個氣缸蓋16個搖臂總成（每個氣缸蓋16個氣門彈簧夾套（每個氣缸蓋9-氣門彈簧（每個氣缸蓋16個 氣門彈簧桿密封件（每個氣缸蓋16個-進氣閥門（每個氣缸蓋16個-排氣閥門（每個氣缸蓋16個每個氣缸帶有兩個27.5毫米進氣閥門和2個25.0毫米排氣閥門。每個氣門都是磨削、實心整體氣門頭結構，氣門桿由鎳鉻鈦合金材氣門彈簧用彈簧鋼制成，屬平行單盤簧類型。每個彈簧的底端都坐落于彈簧擋圈的法蘭上，具有整體氣門桿密封。彈簧的頂端用彈簧擋圈固定到位，利用開口錐形夾套固定到氣門桿頂端。錐形夾套在內(nèi)孔上有槽口，將槽口底部固定到氣門的桿上部中。粉末金屬氣門座和導軌在氣缸蓋中屬配合氣門正閥閥位8.5度35.5度64度12度BTDC=上止點ABDC=下止點BBDC=下止點ATDC=上止點氣門通過由凸輪軸凸輪驅動的滾輪型指型滾輪和間隙調(diào)節(jié)器工作。當凸輪軸凸輪向下壓在指型滾輪上時，滾輪機構、相應的氣門被壓向下，打開相關的進氣口或排氣口。使用此類啟動方法有助于減小氣門正時機構中的摩擦。典型間隙調(diào)節(jié)項零件說1-機油油2-指型滾3-凸輪4-氣缸5-閥6-間隙調(diào)節(jié)7-柱塞彈8-高壓9-止回-柱-儲液-油 間隙調(diào)節(jié)器殼-柱塞間隙調(diào)節(jié)器殼體含有一個柱塞和2個送油腔和增壓油腔。增壓機油通缸蓋中的主機油流道并通過調(diào)節(jié)器殼體側面的孔供油。機油進入調(diào)節(jié)器中的送油腔，然后通過一個1路球閥流向單獨的壓力腔。從壓力腔出來的機油流量由調(diào)節(jié)器外殼體和柱塞之間的間隙決定。每次調(diào)節(jié)器工作時，機油就沿柱塞排出，柱塞向下的壓力迫使調(diào)節(jié)器殼體中相應量的機油被排出。當凸輪軸和指型滾輪的向下壓力消除時（即，在凸輪軸凸輪的后側面通過之后），機油壓力迫使調(diào)節(jié)器的柱塞再次升起。此壓力不足以影響氣門的操作，但消除了指型滾輪和氣門桿頂部之間的間隙。高壓燃油項零件說123456789-----------螺栓（3個）燃油泵驅動齒燃油泵齒輪法O形密封擋橡膠安裝護套（2個）護套（2個） 螺栓（5個高壓燃油泵為共軌提供燃油并用3個特殊螺栓固定在左側氣缸蓋前該油泵是一種2徑向活塞型油泵，通過燃油泵驅動齒輪由左側氣缸蓋的進氣凸輪軸驅動齒輪驅油泵驅動齒輪用半圓鍵固定在油泵油泵殼體用一個O型環(huán)油封密封到燃油泵安裝支架上，而支架則連接到左側氣缸蓋的前面。模壓、吸音材料被連接到油泵殼體前面并用5個螺栓緊固的隔板固定。ECM控制油泵壓力（取決于發(fā)動機轉速和載荷）最大可高達2000一步信息請參閱ElectronicEngineControls(303-14A,說明和操作FuelChargingandControls(303-04A,說明和操作)。項零件說1-右側高壓燃油2-燃油壓力控制3-螺栓（4個，每個油軌2個4-左側高壓燃油5-燃油壓力傳感燃油油軌由鍛鋼制成。它們在高壓 燃油并防止高壓系統(tǒng)中的壓力波動燃油分供管壓力傳感器安裝在LH燃油油軌前端中的螺紋孔感器通過發(fā)動機線束連接到ECM，提供5伏電源、接地和信號連接。傳感器是隔膜型傳感器，隔膜隨著燃油壓力的提高或降低而改燃油油軌由鍛鋼制成。它們在高壓 燃油并防止高壓系統(tǒng)中的壓力波動燃油壓力控制閥位于H燃油油軌的后向端中。壓力控制閥保持油軌中所需的燃油壓力（取決于發(fā)動機轉速和載荷點的脈譜值），并在燃油進一步信息請參閱ElectronicEngineControls(303-14A,說明和操作 andLines(310-01A,說明和操作)。項零件說1-電熱塞接線線2-電熱塞接頭3-電熱塞（每個氣缸蓋4個電熱塞排列在氣缸進氣側，在每個氣缸的2個進氣口之間。協(xié)助發(fā)動機冷在發(fā)動機低載荷/轉速時減少廢氣排陶瓷鎧裝電熱塞使用耐熱導電陶瓷材料制成。陶瓷鎧裝電熱塞的外層采用直接加熱方式，并可進行自行調(diào)整。借助自行調(diào)整，鎧裝元件的電阻可隨溫度上升而自動增大，從而防止電熱塞過熱。此外，在加熱過程中，在電熱塞繼電器的控制下，電熱塞可以在高于其標稱電壓的條件下操作。這樣可以實現(xiàn)每秒10℃的升溫速度。鎧裝電熱塞的最高加熱溫度可達10℃，并且可在首次啟動加熱后或在人工干預時間保持1℃的溫度幾分鐘。進一步信息請參閱:GlowPlugSystem(303-07B,說明和操作：由于陶瓷加熱器插針材料的特性，電熱塞極易損壞。陶瓷電熱塞對和彎曲很敏感，因此跌落的電熱塞決不能再使用，即使沒有可見的損壞也不行。項零件說1-螺栓（1個2-凸輪軸位置（CMP）傳3-左側氣缸蓋凸4-O形密封5-氣缸CMP(camshaftposition)傳感器通過一個孔固定到RH氣缸蓋的LH后側上的法蘭中。進氣凸輪軸的后部帶有一個觸 進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls303-14A,說明和操作).項 零件 說 螺栓（9個 發(fā)動機機油冷卻器和濾清器總成 參考 螺栓（10個 參考 廢氣再循環(huán)（EGR）出 廢氣再循環(huán)（EGR）溫度傳感 旁通閥真空執(zhí) 密封 來自排氣歧管的廢氣再循環(huán) 螺栓（4個 廢氣再循環(huán)（EGR）閥和旁路總 廢氣再循環(huán)（EGR）閥 密封 廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻 廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器密封 廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器端部油箱殼 密封墊機機油冷卻器至廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）閥和旁路總成以及廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器是組合單元，位于發(fā)動機曲軸箱頂部，在氣缸蓋之間的V形空間中該單元由冷卻器總成組成，它利用冷卻器殼體在位于殼體內(nèi)的廢氣再循環(huán)（GR）冷卻器管周圍循環(huán)發(fā)動機冷卻液。管路用密封墊密封到殼體中并用螺栓固定。廢氣再循環(huán)（G）閥和旁路總成位于冷卻器端部，并用密封墊密封。該總成包括閥門殼體，其上連接了一個真空驅動的旁路閥執(zhí)行器和廢氣再循環(huán)（G）閥電機。廢氣再循環(huán)（EGR）旁路執(zhí)行器是真空驅動的，并由ECM控制。當需要進行廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻時，執(zhí)行器開始工作，關閉殼體內(nèi)的一個瓣閥，將廢氣引導到廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器管路中。廢氣在管路中循環(huán)并在排出管路前得到冷卻，然后從閥門中被引導到廢氣再循環(huán)（GR）出口管并進入進口節(jié)氣門殼體中。廢氣再循環(huán)（EGR）閥電機位于閥門殼體的頂部用4個螺釘固定。閥門電機是一種DC(directcurrent)電機，通過齒輪工作，并由ECM控制。ECM利用電機控制再循環(huán)的廢氣量，藉此減少廢氣排放和降低燃燒噪聲。發(fā)動機在正常工作溫度下和在巡航狀態(tài)下時，廢進一步信息請參閱:EngineEmissionControl(303-08A,說明和操作).零件說1-機油濾清器蓋（右側進氣歧管2-進氣歧管3-螺栓（左側進氣歧管16個—右側進氣歧管10個4-柱頭螺栓和螺母（左側進氣歧管7個—右側進氣歧管8個5-進氣歧管 歧管密7-歧管密進氣歧管集成到模壓凸輪軸護蓋中進一步信息請參閱:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12A,說明和操作注意：所示為左側氣缸蓋和凸輪軸護蓋，右側與之項零件說1-螺栓（每個噴油器2個2-噴油器（8個，每個氣缸蓋4個3-O形密封4-密封墊5-固定卡8個頂噴式、壓電電子控制的噴油器安裝在進氣歧管/凸輪軸護蓋中，護蓋將噴油器定位在每個氣缸蓋的 。墊圈和O型環(huán)將每個噴油器密封到歧管接口上。每個噴油器都用固定卡箍固定到位，卡箍用2個螺栓固定到歧管的基座部分。燃油噴射的啟動和燃油噴射量由ECM直接控制進一步信息請參閱:ElectronicEngineControls(303-14A,說明和操作噴油器在護蓋后面得到保護。護蓋用2層2毫米厚的的隔音鋼材制成，兩層鋼材用粘彈性阻尼材料膠接在潤滑系統(tǒng)是一種濕油盤、壓力供油型系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)起到潤滑發(fā)動機滑動表面、散熱、吸收燃油燃燒殘渣并密封氣缸和活塞之間的間隙的機油被從油底殼中的儲油池中抽取出來并由曲軸驅動的機油泵加壓。然后，過濾來自油泵的機油，并將其分配流經(jīng)內(nèi)部油道。用壓力油或飛濺油潤滑所有運動部件。加壓油也用來操作調(diào)節(jié)器和正時齒輪鏈張緊器。用帶有全流式機油濾清器的供油循環(huán)系統(tǒng)潤滑發(fā)動機。機油冷卻器與機油濾清器組成一個單元，居中安裝在2個氣缸組之間的氣缸體中間。機油通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行冷卻。從而不再需要另一個機油冷卻器。在重力條件下，機油會回流至油底殼。貫穿氣缸蓋和氣缸體的大放油孔確保機油快速回流，降低了所需油量，并在關閉發(fā)動機之后迅速進行含量的精確檢查。系統(tǒng)補給通過右側進氣歧管/由于車輛適用的斜坡條件范圍較寬，因此對油底殼幾何形狀進行了相應配置，以保證在所有工作角度下都能正常取油。LandRover開在的角度條件下，渦輪增壓器位置可能低于油底殼中的油位，從而限制機油回流。為克服這種情況，發(fā)動機利用位于真空泵前部上的每個渦輪增壓器的機油回路都利用導管引導到與油底殼集成到一起的小型儲油罐中。與真空泵集成在一起的抽油泵通過抽油管從儲油罐中抽取機油并通過油泵真空泵殼體排入右側氣缸蓋中，然后再排放回油底殼的主體中。這確保從每個渦輪增壓器中排放的機油可自由將零件說A-發(fā)動機右側視B-發(fā)動機左側視C-發(fā)動機前 抽油2-真空泵/機油抽油3-機油排放抽吸4-右側渦輪增壓器變5-發(fā)動機機油濾清器（參考6-發(fā)動機機油冷卻7-冷卻器和濾清器殼體總8-來自抽油泵的機油抽油9-左側渦輪增壓器定葉-至左側和右側渦輪增壓器的機油饋送導-來自左側渦輪增壓器的機油回路導-來自右側渦輪增壓器的機油回路導吸油將模制的復合材質取油管總成浸入油底殼底部中，以在所有車輛正常工作姿態(tài)下向油泵供油。取油管含有一個過濾機油的網(wǎng)篩，防止碎屑進入機油系統(tǒng)。機油濾清器和機油冷卻器項零件 板2-3-4-5-6-7-8-9-螺栓（10個-機油冷卻-殼體總-至廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器的連-密封-至渦輪增壓器的發(fā)動機機油O形密封圈濾清器護用帶有全流式機油濾清器的供油循環(huán)系統(tǒng)潤滑發(fā)動機。機油冷卻器與機O形密封圈濾清器護機油濾清器是一種安裝在位于V形件中心的一個適配器中的可更換的濾盒。果濾清器被堵塞，則一個內(nèi)部旁路閥將形成全流量旁路。注意：在維修保養(yǎng)過程中，拆卸機油濾清器時必須，以最大程度地減少機油滴落和噴濺到發(fā)動機的V形件和凸輪護蓋中。項零件說1-右側氣缸2-機油壓力開機油壓力開關位于