城市軌道交通線路與站場(同名52)課件

1主要內(nèi)容城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1城市軌道交通線路2城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)3道岔4城市軌道交通車站5城市軌道交通車輛段61主要內(nèi)容城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1城市軌道交通線路2城市軌道交21城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通定義及分類一、城市軌道交通的優(yōu)勢與局限二、城市軌道交通的種類21城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)一城市軌道交通定義及分類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1一、城市軌道交通的優(yōu)勢與局限（一）城市軌道交通的地位及作用（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢（三）城市軌道交通的局限性城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1一、城市軌道交通的優(yōu)勢與局限城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（一）城市軌道交通的地位及作用1．城市軌道交通的地位大力發(fā)展城市軌道交通事業(yè)是從根本上改善和解決城市的交通現(xiàn)狀、促進城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（一）城市軌道交通的地位及作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用（1）改善城市交通現(xiàn)狀（2）環(huán)境保護（3）節(jié)約資源、減少能源（4）拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（5）戰(zhàn)備防空城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用（1）改善城市交通現(xiàn)狀（2）環(huán)境保護（3）節(jié)約資源、減少能源（4）拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（5）戰(zhàn)備防空城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃12．城市軌道交通的作用城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢1．運能大；2．速度快；3．能耗低；4．污染少；5．安全可靠；6．舒適性佳；7．占地面積少。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（三）城市軌道交通的局限性1．建設(shè)投入大；2．線路建成后不易調(diào)整；3．運營成本高、經(jīng)濟效益有限；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（三）城市軌道交通的局限性城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1二、城市軌道交通的種類（一）按基本技術(shù)特征分類1．市郊鐵路；2．有軌電車；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1二、城市軌道交通的種類城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃13．地下鐵道；4．輕軌鐵路；5．獨軌系統(tǒng)；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃13．地下鐵道；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃16．磁懸浮系統(tǒng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃16．磁懸浮系統(tǒng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）按路權(quán)使用及列車運行控制方式分類路權(quán)專用：軌道交通系統(tǒng)的道路為獨立道路系統(tǒng)，不與其他任何道路存在干擾。路權(quán)混用：軌道交通線路與其他交通車輛共用道路，并且還與其他線路存在平面交叉。（三）按高峰小時單向運輸能力分類高運量：高峰小時單向運輸能力在30000人次以上；中運量：高峰小時單向運輸能力為15000～30000人次；低運量：高峰小時單向運輸能力為5000～15000人次；城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1（二）按路權(quán)使用及列車運行控制方式分類131城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、線網(wǎng)規(guī)劃概述二、線網(wǎng)規(guī)劃過程三、線網(wǎng)規(guī)劃方法四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析131城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃141城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、線網(wǎng)規(guī)劃概述（一）線網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)（二）線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義1．引導(dǎo)城市用地合理布局2．支撐城市總體規(guī)劃3．引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局141城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃151城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃4．引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃5．為城市軌道工程立項建設(shè)提供依據(jù)（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則（1）線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，留有發(fā)展余地，是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則。（2）滿足城市主干客流的交通需求是軌道交通線網(wǎng)布線的根本原則。（3）根據(jù)預(yù)測客流量和分布規(guī)律規(guī)劃路網(wǎng)的形式和控制線網(wǎng)的密度，是路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法。151城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃4．引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃161城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則（4）線路規(guī)劃走向力求沿城市干道布設(shè)，各條線路上的客運量要盡量均衡，是線路規(guī)劃應(yīng)遵循的基本要素。（5）城市常規(guī)公共交通網(wǎng)與城市軌道交通線網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。（6）線網(wǎng)要因地規(guī)劃，與城市的性質(zhì)、地貌地形相聯(lián)系，確定合適的規(guī)模，合理的線路走向與埋深選擇。（7）合理規(guī)劃城市軌道交通路網(wǎng)的附屬設(shè)施。（8）保證規(guī)劃的可持續(xù)性。161城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃的原則171城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃二、線網(wǎng)規(guī)劃過程（一）線網(wǎng)規(guī)劃特點（1）線網(wǎng)規(guī)劃雖是一項專業(yè)規(guī)劃，但最終還是要回歸城市總體規(guī)劃。（2）線網(wǎng)規(guī)劃是綜合性的專業(yè)交通規(guī)劃，同時又是城市綜合交通規(guī)劃的延續(xù)和繼承。（3）線網(wǎng)規(guī)劃體系涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會經(jīng)濟等多項專業(yè)，是一個包含多項子方法的集合體系。171城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃二、線網(wǎng)規(guī)劃過程181城市軌道交通線路與場站設(shè)備（4）線網(wǎng)規(guī)劃作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除本身各子系統(tǒng)具有復(fù)雜關(guān)系外，各種外界的影響因素和邊界條件也會對線網(wǎng)規(guī)劃產(chǎn)生不同程度的影響。181城市軌道交通線路與場站設(shè)備（4）線網(wǎng)規(guī)劃作為一項復(fù)雜的191城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（二）規(guī)劃內(nèi)容1．規(guī)劃背景研究1）線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研2）確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向3）相關(guān)政策分析2．線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究3．線網(wǎng)實施規(guī)劃191城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（二）規(guī)劃內(nèi)容201城市軌道交通線路與場站設(shè)備3．線網(wǎng)實施規(guī)劃l）線網(wǎng)用地范圍的確定2）綜合基地的選址與規(guī)模研究3）線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點方案研究4）聯(lián)絡(luò)線分布研究5）修建順序規(guī)劃研究6）城市軌道交通線網(wǎng)的運營規(guī)劃201城市軌道交通線路與場站設(shè)備3．線網(wǎng)實施規(guī)劃211城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（1）收集和調(diào)查歷年社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)（GDP、人均收入）、土地利用數(shù)據(jù)（居住人口及崗位分布、流動人口）、路段交通量、OD流量及流向資料。（2）通過對軌道交通線網(wǎng)各路段的交通量（觀測交通量或理論分配交通量）、擁擠度（或飽和度）、車速、行程時間等指標分析，對現(xiàn)狀交通線網(wǎng)進行診斷分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。211城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟221城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（3）分析未來城市的人口總量（包括常住人口、流動人口）、居民出行特征（頻率、距離、方式）、交通結(jié)構(gòu)等方面的情況，對軌道交通客運需求進行預(yù)測。（4）城市發(fā)展戰(zhàn)略研究。對遠景的城市發(fā)展戰(zhàn)略目標進行分析論證。（5）城市綜合交通戰(zhàn)略研究。從城市交通總能耗、總用地量、總出行時間等角度論證不同時期的城市軌道交通客運份額的合理水平，確定不同時期城市軌道交通客運總量目標值。221城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟231城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟（6）在現(xiàn)狀診斷和需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定未來（可以分為若干規(guī)劃期）的城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模。（7）根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，結(jié)合客流流向和重要集散點編制線網(wǎng)規(guī)劃方案。

（8）針對各線網(wǎng)方案，利用預(yù)測的客流分布結(jié)果進行客流測試，得到規(guī)劃線路各斷面、各站點的客流量、換乘量及周轉(zhuǎn)量等指標，為方案評價提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。231城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）規(guī)劃步驟241城市軌道交通線路與場站設(shè)備（三）規(guī)劃步驟（9）建立評價指標體系，對各方案進行定性、定量的分析和比較。（10）選擇較優(yōu)方案，并結(jié)合線路最大斷面流量等因素確定城市軌道交通的系統(tǒng)模式。

241城市軌道交通線路與場站設(shè)備（三）規(guī)劃步驟251城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃三、線網(wǎng)規(guī)劃方法（一）規(guī)劃范圍與年限（二）線網(wǎng)規(guī)劃層次1．面面指的是整體性研究，面的研究主要包括以下內(nèi)容：（1）區(qū)域內(nèi)土地配置情況和功能定位。（2）區(qū)域內(nèi)交通分布和方式劃分。（3）城市軌道交通的需求和供給分析。251城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃三、線網(wǎng)規(guī)劃方法261城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1．面面指的是整體性研究，面的研究主要包括以下內(nèi)容：（4）城市軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)。（5）線網(wǎng)構(gòu)架內(nèi)各線路的功能分析和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)整合。（6）線網(wǎng)中各線路的功能分析、相對關(guān)系、建設(shè)順序、制式搭配、系統(tǒng)運營情況等。261城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1．面271城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2．點點是局部研究。點的研究主要包括以下內(nèi)容。（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點分布。（2）具體工程實施方案及工程難點。（3）研究區(qū)域內(nèi)需要快速軌道交通疏解的交通瓶頸區(qū)。271城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2．點281城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3．線線是城市客流流經(jīng)的主要路線

。線的研究主要包括以下內(nèi)容。（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點。（2）城市客運交通走廊分布。（3）交通走廊沿線的土地利用和客流發(fā)展。（4）交通走廊敷設(shè)快速軌道交通的工程條件。281城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3．線291城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法1．主要規(guī)劃方法1）Delphi方案整合法2）數(shù)學(xué)模型法3）形態(tài)歸納法4）線網(wǎng)規(guī)模盈利規(guī)劃法5）客流評價法291城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法301城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法2．方法選擇原則1）交通分析為主導(dǎo)2）定性分析和定量分析相結(jié)合3）靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合4）近期規(guī)劃與遠景方案相結(jié)合301城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（三）線網(wǎng)規(guī)劃方法311城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（一）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)形態(tài)圖1-6城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型311城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析321城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（1）星形結(jié)構(gòu)是指線網(wǎng)中所有線路只有一個交點的結(jié)構(gòu)，如圖1-6（a）所示。（2）樹狀結(jié)構(gòu)是指N條線路只有N-1個交叉點且在網(wǎng)絡(luò)中沒有形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形同樹枝狀，如圖1-6（b）所示。（3）柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少4條）大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)格多為四邊形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形同棋盤，如圖1-6（c）所示。321城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（1）星形結(jié)構(gòu)是指線網(wǎng)中所有線路只331城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3條）多為徑向線，且線路交叉所形成的網(wǎng)格多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖1-6（d）所示。

（5）放射—環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)線而形成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，常見于一些規(guī)模很大的系統(tǒng)，如廣州地鐵規(guī)劃圖（至2020年），11號線即為環(huán)線，如圖1-6（e）所示。331城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指線路（至少3341城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1．連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2．樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)3．環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)

341城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析351城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)1．連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)由不同技術(shù)設(shè)備條件和采用不同運行組織方式的軌道交通線路組成。由于這些不同的軌道交通線路相對獨立，相互之間不存在直接聯(lián)系，列車不能跨線運行，故一般采用分線獨立運行。

351城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析361城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)2．樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖1-8樹狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

361城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析371城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析（二）連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)3．環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖1-10環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

371城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃四、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析382城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（一）正線（二）輔助線（三）車場線382城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識392城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（二）輔助線1．折返線392城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識402城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（二）輔助線2．渡線402城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識412城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（二）輔助線3．聯(lián)絡(luò)線412城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識422城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（二）輔助線4．停車線停車線一般設(shè)置在端點站，是專門用于停車、進行少量檢修作業(yè)的盡端線。5．出入段/場線6．安全線422城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識432城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（三）車場線1．停車線在車輛段/停車場擁有眾多的專用停車線，以供夜間停止運營后的列車停放。要進行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。2．檢修線檢修線設(shè)在車輛段檢修庫內(nèi)，是專門用于檢修車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備。432城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識442城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識一、城市軌道交通線路（三）車場線3．試車線試車線設(shè)在車輛段，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進行運行狀態(tài)檢測試驗，為了使列車達到必要的運行速度，試車線要有一定長度和平縱斷面。442城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識452城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識二、城市軌道交通線路的特點與鐵路比較，城市軌道交通線路有如下特點。1．線路難以改建，線路設(shè)計要進行長期考慮；2．線路允許的坡度較大；3．線路為雙線，車站一般無配線；4．站點密；5．車站長度較短；452城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識462城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識三、城市軌道交通線路的設(shè)計（一）城市軌道交通線路設(shè)計的一般規(guī)定（1）城市軌道交通線路按其在運營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。（2）城市軌道交通線路的選定應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行。（3）城市軌道交通的線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件因地制宜地選擇。462城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識472城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識三、城市軌道交通線路的設(shè)計（一）城市軌道交通線路設(shè)計的一般規(guī)定（4）城市軌道交通的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法、運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較后來確定。（5）城市軌道交通的線路宜按獨立運行進行設(shè)計。472城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識482城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識三、城市軌道交通線路的設(shè)計（一）城市軌道交通線路設(shè)計的一般規(guī)定（6）城市軌道交通的線路之間、與其他軌道交通線路之間的交叉處，應(yīng)采用立體交叉。（7）城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置在交通樞紐、城市軌道交通線路之間、商業(yè)、居住、體育、文化中心等大的客流集散點。482城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識492城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識三、城市軌道交通線路的設(shè)計（一）城市軌道交通線路設(shè)計的一般規(guī)定（8）地面線路和高架線路距建筑物的距離應(yīng)根據(jù)行車安全、消防、減振、降噪、景觀和居民隱私等相關(guān)要求，以及采取相應(yīng)的防范措施等因素，經(jīng)綜合比較后來確定。492城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識502城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識三、城市軌道交通線路的設(shè)計（二）城市軌道交通線路設(shè)計的步驟（1）可行性研究階段（2）總體設(shè)計階段（3）初步設(shè)計階段（4）施工設(shè)計階段502城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識512城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識四、城市軌道交通線路的空間布置1．地下線路512城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識522城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識四、城市軌道交通線路的空間布置2．地面線路522城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識532城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識四、城市軌道交通線路的空間布置3．高架線路高架線路鋪設(shè)于高架結(jié)構(gòu)物上，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。高架線路與地面交通無干擾，造價介于地下與地面之間，施工、維護、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景觀、噪聲等負效應(yīng)，也受氣候變化的影響。532城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識542城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識五、城市軌道交通線路的形態(tài)城市軌道交通線路的形態(tài)有直線形、環(huán)形和“Y”字形。1.直線形線路：包括穿越市中心的直徑線和從市中心發(fā)出的放射線（這里說的直線，不是幾何意義的直線，包括曲線）。多數(shù)城市軌道交通線路是直線形。542城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識552城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識五、城市軌道交通線路的形態(tài)2.環(huán)形線：環(huán)繞市區(qū)的、首尾相接的線路。例如廣州地鐵11號線（規(guī)劃中）是環(huán)形線。3.“Y”字形線：設(shè)置支線的線路，從主線某站分叉，形成“Y”字線路。例如廣州地鐵3號線是“Y”字形線。552城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識562城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識六、城市軌道交通線路命名（一）城市軌道交通建設(shè)線路命名在城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)過程中，有關(guān)管理部門用城市軌道交通線路的性質(zhì)來命名。線路序號前分別冠以“M”、“R”、“S”、“L”字頭。1．M線2．L線3．R線、S線562城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識572城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識六、城市軌道交通線路命名（二）城市軌道交通運營線路命名1．序號命名法2．地域命名法3．序號和地域結(jié)合命名法572城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識582城市軌道交通線路任務(wù)一

城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識七、線路標志及信號標志1．線路標志線路標志有百米標、公里標、坡度標、曲線要素標、圓曲線和緩和曲線始終點標、豎曲線始終點標、道岔編號標、水準基點標、橋號標、涵洞標、水位標等。2．信號標志信號標志包括限速標、停車位置標、進站預(yù)告標（分別設(shè)于距站界100m、200m、300m位置）、警沖標、連鎖分界標等。582城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路基礎(chǔ)知識592城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計主要原則二、線路選線具體實施三、線路走向及路由四、車站分布五、輔助線的分布592城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線602城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計主要原則（1）線路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的要求;（2）堅持以人為本的設(shè)計理念，根據(jù)工程沿線的城市規(guī)劃、地形、地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件等情況合理選定線路走向及車站站址分布。（3）線路總體方案應(yīng)結(jié)合其他后續(xù)的軌道交通工程，整體構(gòu)思，統(tǒng)籌考慮，遠近結(jié)合，并為后續(xù)工程的實施創(chuàng)造條件。602城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線612城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線一、線路選線設(shè)計主要原則（4）車站位置應(yīng)與軌道交通網(wǎng)、城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)相結(jié)合;（5）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑;（6）根據(jù)行車組織的要求，結(jié)合線路現(xiàn)場具體條件，合理設(shè)置輔助線，滿足列車正常運行的需求。612城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線622城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線二、線路選線具體實施1．確定初步線站位方案；2．現(xiàn)場踏勘；3．方案優(yōu)化；4．征求規(guī)劃部門意見5．坐標定位622城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線632城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線三、線路走向及路由當特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇。1．路由繞向特大型客流集散點2．采用支線連接3．延長城市軌道交通車站出入口通道，并設(shè)自動步道4．調(diào)整線網(wǎng)部分線路走向5．調(diào)整特大型客流集散點632城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線642城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線四、車站分布（一）影響車站分布的因素1．大型客流集散點2．城市規(guī)模大小3．城區(qū)人口密度4．線路長度5．城市地貌及建筑物布局6．城市軌道交通線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況7．人們對站間距離的要求642城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線652城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線四、車站分布（二）車站分布對市民出行時間的影響（三）車站分布的比選（1）站間距離應(yīng)盡量均衡。（2）站位應(yīng)設(shè)于匯集大量客流的重要場所附近，并保證與其他交通工具換乘的方便。（3）設(shè)站要考慮該地區(qū)的發(fā)展，與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（4）具體站位還要考慮施工條件、道路狀況、交叉口等道路形態(tài)及地面交通情況。652城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線662城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線五、輔助線的分布1.每條線路或每期工程的起止點，因列車要轉(zhuǎn)線返回，必須設(shè)置折返線或渡線。在靠近車輛段（停車場）端，一般可以不設(shè)折返線而設(shè)渡線，利用正線折返；2.為了使故障列車能盡快退出正線運營，每隔3～5個車站應(yīng)設(shè)置存車線，供故障列車臨時存放或檢修；3.當兩折返線（存車線）之間相距5個車站，且工程不復(fù)雜時，宜在中間站端再設(shè)一條單渡線。662城市軌道交通線路任務(wù)二城市軌道交通線路選線672城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇672城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計682城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計1．曲線半徑和長度2．曲線超高與限速計算3．緩和曲線4．夾直線5．曲線線間距加寬6．平曲線參數(shù)計算682城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計692城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計1．曲線半徑和長度最小曲線半徑692城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計702城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計1．曲線半徑和長度曲線半徑理論計算公式：式中

Rmin—滿足欠超高要求的最小曲線半徑（m）；

v—設(shè)計速度（km/h）；

hmax—最大超高，120mm；

hgy—允許超高，61.2mm。702城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計712城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計2．曲線超高與限速計算式中g(shù)—重力加速度，取9.8m/；R—曲線半徑（m）；s—內(nèi)外軌頭中心距離，取1500mm；v—行車速度（km/h）；h—所需外軌超高度（mm）。712城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計722城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計2．曲線超高與限速計算表2-3較小半徑曲線限制速度（單位：km/h）722城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計732城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計3．緩和曲線為了保證列車運行的平順，滿足曲率過渡、軌距加寬和超高過渡的要求，保證乘客舒適安全，則需要在圓曲線與直線間加設(shè)緩和曲線，實現(xiàn)曲率半徑和外軌超高的逐漸過渡，減少列車在突變點處輪軌的沖擊。緩和曲線長度根據(jù)書中表4-2中選取。732城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計742城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計4．夾直線夾直線是指兩相鄰曲線間的直線。城市軌道交通布線條件往往受到一定的限制，考慮行車平穩(wěn)要求，正線及輔助線上夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段的長度）應(yīng)保證不小于一節(jié)車輛的長度。742城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計752城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計5．曲線線間距加寬在城市軌道交通雙線并行區(qū)間的曲線地段，為滿足車輛、設(shè)備、建筑等限界要求，曲線地段線間距應(yīng)在直線地段線間距基數(shù)上予以加寬，其加寬值應(yīng)根據(jù)車輛選型、曲線半徑、外軌超高等計算確定。曲線線間距加寬值按下表取值。752城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計762城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計6．平曲線參數(shù)計算直線、圓曲線及緩和曲線的相互位置如下圖。762城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計772城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計一、線路平面設(shè)計6．平曲線參數(shù)計算曲線起訖點里程可按下列方法推求：ZH（直緩點）里程，根據(jù)里程在平面上量得；HZ（緩直點）里程=ZH里程+K；HY（緩圓點）里程=ZH里程+l0；YH（圓緩點）里程=HZ里程-l0。772城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計782城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（一）地下線路平面位置1．位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)782城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計792城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（一）地下線路平面位置2．位于道路范圍以外在以下有利的條件下，地下線路置于道路范圍之外，可以達到縮短線路長度、減少拆遷、降低工程造價之目的。（1）地質(zhì)條件好，基巖埋深淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。（2）城市非建成區(qū)或廣場、公園、綠地（耕地）。（3）老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計，并能按合理施工順序施工。792城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計802城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（二）高架線路平面位置高架線路平面位置選擇較地下線路嚴格，自由度更少，一般要順城市主路平行設(shè)置，道路紅線寬度宜大于40m。802城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計812城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（三）地面線路平面位置1．地面線路位于道路中心帶上812城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計822城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（三）地面線路平面位置2．地面線路位于快車道一側(cè)822城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計832城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計二、線路平面位置選擇（四）城市軌道交通與地面建筑物之間的安全距離1．地下線與地面建筑物之間的安全距離2．高架線路與建筑物之間的安全距離3．地面線路與道路及建筑物之間最小安全距離832城市軌道交通線路任務(wù)三城市軌道交通線路平面設(shè)計842城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計一、縱斷面設(shè)計的一般原則二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素842城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計852城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計一、縱斷面設(shè)計的一般原則（1）城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計須保證列車運行的安全、平穩(wěn)及乘客的舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長。（2）線路縱斷面須結(jié)合不同的地形、地質(zhì)及水文條件，并結(jié)合線路敷設(shè)方式與埋深、隧道施工方法、地面地下建筑物等進行合理設(shè)計。852城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計862城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計一、縱斷面設(shè)計的一般原則（3）線路應(yīng)盡量設(shè)計成符合列車運行規(guī)律的節(jié)能型坡道。車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面低處。除車站兩端的節(jié)能坡道外，區(qū)間一般宜用緩坡，避免列車交替使用制動而增大牽引負荷。862城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計872城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（一）坡度線路坡度以軌面高程升降的高度與其長度之比的千分率來表示，上坡為正，下坡為負，平坡為零。872城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計882城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計（一）坡度1．最大坡度1）區(qū)間線路《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，正線上最大坡度一般不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，輔助線的最大坡度不宜大于40‰，但均未包括各種坡度的折減值。高架線路按我國輕軌樣車技術(shù)條件規(guī)定，正線的限制坡度為60‰。882城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計892城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計（一）坡度1．最大坡度2）車站線路城市軌道交通車站站臺線路應(yīng)盡量平緩，最好為平坡，為防止車輛溜動，又要考慮到縱向排水溝的坡度，站臺計算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下不大于3‰。車站線路應(yīng)盡量接近地面，同時，應(yīng)盡量將車站布置在線路縱剖面的凸形部位上。892城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計902城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計（一）坡度2．最小縱坡隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度主要為了滿足縱向排水需要，一般情況下線路的坡度與排水溝坡度相一致，有些地段會處于地下水位線以下，為保證排水，隧道內(nèi)線路坡度一般不宜小于3‰。902城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計912城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（二）坡段長度坡段長度應(yīng)滿足豎曲線既不互相重疊，又能相隔一定距離，有利于列車運行和線路維修養(yǎng)護。（1）一般情況下，當線路縱向最小坡段小于列車長度時，可以使一列車長范圍內(nèi)只有一個變坡點。以避免變坡點附加力疊加及附加力頻繁變化的影響，保證行車平穩(wěn)。912城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計922城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（二）坡段長度（2）坡段長度還應(yīng)使相鄰豎曲線不相互重疊，且能相隔一段距離，有利于列車運行和線路維修養(yǎng)護。（3）線路坡段長度不宜小于遠期列車長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間夾直線長度的要求，兩豎曲線間夾直線長度不小于50m，以利于列車運行和線路的維修。922城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計932城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（三）豎曲線為了緩和坡度的急劇變化，使列車通過變坡點（不同坡段的分界點）時產(chǎn)生的附加加速度不超過允許值，《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應(yīng)在變坡點處設(shè)圓曲線型的豎曲線連接。932城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計942城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（三）豎曲線942城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計952城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（三）豎曲線對于地鐵線路，豎曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定952城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計962城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計二、縱斷面設(shè)計主要技術(shù)要素（三）豎曲線對于輕軌線路，豎曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定962城市軌道交通線路任務(wù)四城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計972城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)一、地下結(jié)構(gòu)（一）明挖結(jié)構(gòu)圖2-14明挖法修建的整體式襯砌結(jié)構(gòu)形式972城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)982城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)1．盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)圖2-15盾構(gòu)的組成982城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)992城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)2．礦山法結(jié)構(gòu)礦山法施工包括全斷面法、臺階法、下導(dǎo)坑漏斗棚架法及上下導(dǎo)坑先拱后墻法等。我國的鐵路隧道大部分采用礦山法修筑而成。礦山法施工的理論基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)。992城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1002城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法新奧法是新奧地利隧道施工法的簡稱。新奧法施工的理論基礎(chǔ)建立在現(xiàn)代巖體力學(xué)的基礎(chǔ)上。新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺階法、分部開挖法3大類。1002城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1012城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法新奧法是新奧地利隧道施工法的簡稱。新奧法施工的理論基礎(chǔ)建立在現(xiàn)代巖體力學(xué)的基礎(chǔ)上。新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺階法、分部開挖法3大類。1012城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1022城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（二）暗挖結(jié)構(gòu)3．新奧法（1）全斷面法是將隧道設(shè)計輪廓線一次鉆爆成型。其優(yōu)點是工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理，工作空間大，便于采用大型施工機具。（2）臺階法施工將開挖斷面分成兩步或多步，又可根據(jù)臺階的長短劃分為長臺階法、短臺階法和超短臺階法。1022城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1032城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（三）特殊方法施工的結(jié)構(gòu)1．沉管法沉管法是提前將隧道管段分段預(yù)制，并在每段兩端設(shè)臨時止水頭部，施工時先將隧道管段浮運至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，并將所有管段進行水下連接，然后移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，最后鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，形成一個完整的水下通道。1032城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1042城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)（三）特殊方法施工的結(jié)構(gòu)2．頂進法頂進法是在地面開挖的基坑井中安放管節(jié)，然后通過主頂千斤頂或中繼間的頂推機械將管節(jié)從工作井預(yù)留口穿出，穿越土層到達接收井并從接收井的預(yù)留口穿出，形成區(qū)間隧道。1042城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1052城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)二、地下結(jié)構(gòu)的埋深（一）淺埋式軌面到地面的高差小于20m時，一般采用明挖式施工，為矩形斷面。淺埋式施工方便，造價低，運營費用低，乘客出入方便。（二）深埋式軌面到地面的高差大于20m時，采用暗挖式施工。根據(jù)施工方式不同，可以設(shè)計為矩形斷面，也可以采用圓形斷面，以及采用橢圓形斷面.1052城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1062城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)三、地下結(jié)構(gòu)的斷面地下結(jié)構(gòu)的橫斷面有矩形、圓形、拱形、橢圓形、多圓形等類型，但最多的是矩形斷面和圓形斷面。1062城市軌道交通線路任務(wù)五城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)1072城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁1．槽形梁槽形梁一般是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，屬下承式橋梁，由車道板、主梁和端橫梁組成，如下圖所示。1072城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1082城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁2．脊梁脊梁式結(jié)構(gòu)分上承式和下承式兩種。上承式是在單箱梁的上部帶大懸臂挑臂結(jié)構(gòu)，下承式是在脊梁的下底板位置帶大懸臂挑臂結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)主要靠脊梁來承受縱向彎矩，挑臂板作為行車道板，同時將列車荷載傳到脊梁上。1082城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1092城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁2．脊梁下承式脊梁結(jié)構(gòu)的橫斷面由脊梁、大挑臂翼板、端加勁邊梁（或稱擋板）組成，如下圖所示1092城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1102城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（一）梁3．板梁超低高度板式結(jié)構(gòu)實際上是低高度梁或厚板，也稱為板梁，一般是由于結(jié)構(gòu)的建筑高度要求做得小，剛度就成為設(shè)計的控制條件。超低高度板梁結(jié)構(gòu)形式如下圖所示。1102城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1112城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)一、高架結(jié)構(gòu)的組成（二）墩臺1．倒梯形橋墩2．“T”形橋墩3．雙柱式橋墩4．“Y”形橋（三）基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)形式有擴大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)適用于巖石及持力層較淺的地基。樁基礎(chǔ)適用于砂質(zhì)及軟土地基。1112城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1122城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)二、高架結(jié)構(gòu)的凈空城市軌道交通高架橋凈空：主要道路的凈空為5.00m（個別超高車輛通行的道路為5.50m）；一般道路凈空高度為4.50m；次要道路的凈空高度不低于4.20m；跨越鐵路干線的凈空高度為6.75m；跨越鐵路支線的凈空高度為5.70m。1122城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1132城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)三、高架結(jié)構(gòu)的排水高架橋面必須設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)，排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。應(yīng)防止橋面出現(xiàn)積水。四、隔聲屏設(shè)施對于軌道距離居民住宅區(qū)非常接近的地段，于軌旁護欄安裝隔聲屏，以減少噪聲的影響。1132城市軌道交通線路任務(wù)六城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)1142城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類1．車輛限界車輛限界是車輛在直線地段正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。2．設(shè)備限界設(shè)備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發(fā)生故障狀態(tài)時的動態(tài)包絡(luò)線，用以限制安裝的一切設(shè)備不得侵入這條控制線。1142城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1152城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界建筑限界是指沿線一切建筑物的外輪廓嚴禁向車輛運行空間方向侵入的安全警戒線。建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界1152城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1162城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界圖2-21圓形隧道限界示意圖1162城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1172城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界一、限界及其分類3．建筑限界圖2-22矩形隧道限界示意圖1172城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1182城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界二、制定限界的基本參數(shù)（一）車輛的基本參數(shù)各種車輛基本參數(shù)見表2-8。線路、軌道參數(shù)采用行車速度小于或等于80km/h時的數(shù)據(jù)。當行車速度大于80km/h且小于或等于100km/h時，直線地段車輛限界和設(shè)備限界會有小的變化，但不影響建筑限界。1182城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1192城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界二、制定限界的基本參數(shù)（二）限界的基本參數(shù)制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。1．接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度（1）隧道內(nèi)為4040mm。（2）高架和地面線地段最小為4400mm。（3）車輛段車場線為5000mm。1192城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1202城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。2．正線平面曲線最小半徑A型車為300m，B型車為250m。3．軌道超高（1）最大超高值為120mm。（2）超高設(shè)置方法。①內(nèi)軌降低半超高，外軌抬高半超高。②外軌抬高一個超高。1202城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1212城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。4．各種道床的軌道結(jié)構(gòu)高度按《地鐵設(shè)計規(guī)范》第6章的規(guī)定確定。5．高架線或地面線風荷載高架線或地面線風荷載為600N/m2。1212城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1222城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則1．矩形隧道建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計算確定（l）直線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按公式計算確定。（2）曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)在曲線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式計算確定。1222城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1232城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則2．高架線或地面線建筑限界應(yīng)符合的規(guī)定（1）高架線路、地面線路的區(qū)間和車站建筑限界應(yīng)按高架或地面線設(shè)備限界或車輛限界及設(shè)備安裝尺寸來計算確定。（2）線路一側(cè)無人行通道時，建筑限界寬度的計算方法按照矩形隧道辦理。線路一側(cè)有人行通道時，人行通道和設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于50mm。1232城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1242城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則2．高架線或地面線建筑限界應(yīng)符合的規(guī)定（3）線路一側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)支柱時，接觸網(wǎng)系統(tǒng)最大突出點與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于100mm。（4）線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時，聲屏障與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于100mm。（5）建筑限界高度。1242城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1252城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則3．道岔區(qū)的建筑限界道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計算合成后進行加寬。4．隧道內(nèi)安裝風機、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)、道岔轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備時的建筑限界，應(yīng)符合限界要求，必要時建筑限界應(yīng)采取局部加寬、加高措施。1252城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1262城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則5．車站直線地段建筑限界應(yīng)滿足的要求（1）站臺面至軌頂面高度：當采用外掛門或塞拉門時，應(yīng)檢查車門與站臺邊緣的安全間隙，必要時修改車體輪廓尺寸或站臺高度以滿足限界要求。（2）站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣距線路中心線的距離，應(yīng)按車輛限界加10mm安全間隙來確定。（3）站臺計算長度外的站臺邊緣距線路中心線的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全間隙來確定。1262城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1272城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則5．車站直線地段建筑限界應(yīng)滿足的要求（4）車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。（5）車站設(shè)置屏蔽門時，屏蔽門安裝尺寸應(yīng)考慮在彈性變形狀態(tài)下，屏蔽門最外突出點至車輛限界之間應(yīng)有不小于25mm的安全間隙。1272城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1282城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則6．曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。7．輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑時的建筑限界，應(yīng)另行計算確定。8．防淹門和人防隔斷門建筑限界門框內(nèi)邊緣至設(shè)備限界應(yīng)有不小于100mm的安全間隙。1282城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1292城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界三、制定建筑限界的原則9．車輛段建筑限界應(yīng)滿足的要求（1）車輛段庫外連續(xù)建筑物至設(shè)備限界凈距，當有人行便道時，取1000mm。（2）車輛段庫外非連續(xù)建筑物（其長度不大于2m）至設(shè)備限界凈距，當有人行便道時，取600mm。10．警沖標的線間距警沖標設(shè)在兩線交叉處的適當位置，警沖標處的線間距按兩設(shè)備限界之和確定。1292城市軌道交通線路任務(wù)七城市軌道交通線路限界1303城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌一、鋼軌（一）鋼軌的作用鋼軌引導(dǎo)車輛的車輪前進，承受車輪的壓力，并傳遞到軌下結(jié)構(gòu)。鋼軌還兼作供電接觸網(wǎng)的回流線及軌道電路的通道。（二）鋼軌的結(jié)構(gòu)鋼軌可分為軌頭、軌腰和軌底三部分，其斷面形狀主要為工字形，不同類型鋼軌橫截面的各部分尺寸不同，如圖3-1所示。1303城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1313城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌（二）鋼軌的結(jié)構(gòu)圖3-1鋼軌示意圖1313城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1323城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌（三）鋼軌的類型1．按每米質(zhì)量分類鋼軌的類型通常按每米長度大致質(zhì)量數(shù)表示，如60kg/m軌表示每米60kg。目前，我國城市軌道交通軌型一般采用60kg/m、50kg/m兩種。2．按單根鋼軌的長度分類標準鋼軌的長度為25m和12.5m兩種。在曲線軌道中，曲線內(nèi)股使用廠制標準縮短軌。25.0m鋼軌的縮短軌：24.96m，24.92m，24.84m。12.5m鋼軌的縮短軌：12.46m，12.42m，12.38m。1323城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1333城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌二、對鋼軌的基本要求在列車動荷載作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形，鋼軌應(yīng)具有足夠的承載力、抗彎強度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性、耐腐蝕性。三、鋼軌的選型城市軌道交通選定鋼軌類型的主要因素是年通過的總質(zhì)量、行車速度、軸重、大修周期、維修工作量和減震降噪要求。目前，我國城市軌道交通沒有統(tǒng)一的選型標準，但國內(nèi)外采用城市軌道交通軌道有選用重型鋼軌的趨勢。1333城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1343城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌四、鋼軌的鋪設(shè)正線地段和半徑為250m及以上的曲線地段，應(yīng)鋪設(shè)無縫線路。高架線路上的無縫線路要做特殊設(shè)計。在曲線半徑R<300m地段，要鋪設(shè)耐磨長鋼軌，以減少磨耗和接頭震動。五、鋼軌損傷鋼軌損傷是指鋼軌在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。鋼軌損傷對運輸安全的威脅很大，因此及時發(fā)現(xiàn)鋼軌損傷，并積極采取措施。1343城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1353城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)

任務(wù)一鋼軌六、鋼軌焊接鋼軌焊接方法主要有以下三種。（1）接觸焊，又稱為電阻焊。該法焊接質(zhì)量穩(wěn)定，材質(zhì)均勻，其強度可以達到母材的95％以上。（2）氣壓焊。一種是在工廠進行的大型氣壓焊，另一種是在工地進行的移動式小型氣壓焊。（3）鋁熱焊。鋁熱焊是指金屬氧化物和鋁之間的氧化還原反應(yīng)所產(chǎn)生的熱量，把高溫鐵水澆入預(yù)熱的軌端縫隙而將兩軌焊接在一起。1353城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)一鋼軌1363城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接一、鋼軌接頭的分類鋼軌接頭按內(nèi)、外股鋼軌接頭位置可劃分為相對式（對排）和相互式（錯接）兩種。鋼軌接頭按其相對于軌枕的位置，可分為懸空式和承墊式兩種。二、鋼軌接頭的連接方式鋼軌接頭按其連接方式，可分為普通接頭、凍結(jié)接頭、異形接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭、焊接接頭。1363城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1373城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式1.普通接頭普通線路鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為鋼軌接頭，如圖3-2所示。圖3-2鋼軌接頭1373城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1383城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式2．凍結(jié)接頭凍結(jié)接頭是先在鋼軌螺栓孔內(nèi)插入月牙形墊片，再用高強度螺栓將接頭夾板與鋼軌夾緊，強制兩根鋼軌的軌端密貼，使軌縫不再發(fā)生變化，即使接頭部分有構(gòu)件實現(xiàn)凍結(jié)，不能產(chǎn)生任何位移。1383城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1393城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接二、鋼軌接頭的連接方式3．異形接頭不同類型的鋼軌互相連接時，應(yīng)使用異型夾板。異形夾板的兩端分別與不同型鋼軌相吻合。異形鋼軌的連接除使用異形夾板外，在接頭枕木上還應(yīng)鋪設(shè)異形墊板。4．絕緣接頭絕緣接頭設(shè)于軌道電路區(qū)段兩端的鋼軌接頭處，它的作用是保證相鄰軌道電路的電氣隔離。1393城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1403城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接5．膠結(jié)接頭膠結(jié)接頭是把絕緣接頭全部膠結(jié)為一個整體，由廠家制作為成品或者于現(xiàn)場膠結(jié)。膠結(jié)接頭代替絕緣接頭，改善了絕緣性能和受力狀態(tài)，并有利于增強接頭阻力。圖3-3絕緣接頭1403城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1413城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接三、連接零件鋼軌接頭的連接零件包括夾板（魚尾板）、螺栓、彈簧墊圈及螺帽。鋼軌接頭的連接零件如圖3-4所示。圖3-4鋼軌接頭的連接零件1413城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1423城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接四、接頭軌縫普通線路為適應(yīng)鋼軌的熱脹冷縮，在鋼軌接頭處預(yù)留軌縫，其基本原則是：達到最高軌溫時，軌縫≥0，軌端不受頂力；達到最低軌溫時，軌縫≤構(gòu)造軌縫，軌端不受剪力。1423城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋼軌連接1433城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計1．扣件主要性能1）保持軌距能力強2）防爬阻力大3）零部件和維修工作量少4）有良好的減振彈性5）有良好的絕緣性能1433城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1443城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計2．扣件主要參數(shù)1）扣壓力及防爬阻力2）扣件節(jié)點剛度3）軌距及水平調(diào)整性能4）絕緣性能5）耐久性能1443城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1453城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（一）扣件設(shè)計3．設(shè)計要求城市軌道交通鋼軌扣件從結(jié)構(gòu)形式上大致分為兩種：一種是帶鐵墊板的彈性分開式扣件，用于整體道床和地面線木枕碎石道床；另一種是不帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，用于地面線路和高架線路道床，一般采用鐵路扣件。1453城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1463城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（二）扣件分類（1）按扣件形式可分為彈條式扣件和彈片式扣件。（2）按扣件緊固方式可分為有螺栓緊固方式和無螺栓緊固方式。（3）按扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)連接方式可分為錨入螺栓式、預(yù)埋套管式和T形螺栓式。1463城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1473城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（二）扣件分類（4）按扣件結(jié)構(gòu)與道床的連接方式分為不分開式扣件和分開式彈性扣件。（5）按扣件承受水平力的方式分為有擋肩扣件和無擋肩扣件。1473城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1483城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕一、扣件（三）扣件選型表3-2扣件類型1483城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1493城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕軌枕按其材質(zhì)分為木枕、混凝土軌枕及鋼枕等。目前主要是混凝土枕，鋼枕在我國很少使用。木枕和混凝土軌枕如圖3-5所示。圖3-5木枕及混凝土軌枕1493城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1503城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（一）木枕木枕又稱為枕木，是鐵路上最早采用而且直到目前為止依然被采用的一種軌枕。它的主要優(yōu)點是彈性好，易加工，運輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護維修方便。它的主要缺點是易于腐朽和機械磨損，使用壽命短，且木材資源嚴重缺乏，價格也比較昂貴，所以目前在城市軌道交通領(lǐng)域木枕已不多見了。1503城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1513城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（二）混凝土枕1．軌枕類型選擇城市軌道交通正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場線采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段可以采用木枕。1513城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1523城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕二、軌枕（二）混凝土枕2．軌枕鋪設(shè)數(shù)量隧道的正線及輔助線的直線段和半徑大于或等于400m的曲線段，每公里鋪設(shè)短枕數(shù)為1680對，半徑為400m以下的曲線地段和大坡道上，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1760對。地面碎石道床上鋪設(shè)軌枕數(shù)同上。車場線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1440根。1523城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三軌道扣件及軌枕1533城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床碎石道床的斷面包括道床厚度、道砟肩寬及道床邊坡三個主要特征，如圖3-9所示。1．道床厚度圖3-9碎石道床斷面圖1533城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1543城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床2．道砟肩寬正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段/場線和試車線無縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于400mm，非無縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于300mm。無縫線路半徑小于800m、非無縫線路半徑小于600m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加100mm。其他車場線道砟肩寬不小于200mm，半徑小于300m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加100mm，道床邊坡均為1

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1.5。1543城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1553城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（一）碎石道床3．道床邊坡正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段/場線和試車線的道床邊坡為1

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1.75，其他車場線的道床邊坡為1

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1.5。1553城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1563城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（二）整體道床1．整體道床的類型（1）無枕式整體道床無枕式整體道床也稱為整體灌注式道床，有承軌臺式、平過道式、坑道式及立柱式4類。無枕式整體道床施工麻煩、進度慢，施工精度不易保證。1563城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1573城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（二）整體道床1．整體道床的類型（2）軌枕式整體道床軌枕式整體道床也稱為帶枕澆筑式整體道床，施工方便，可采用軌排法施工，進度快，精度易保證。軌枕式整體道床可分為短軌枕式整體道床和長軌枕式整體道床兩種。1573城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1583城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床（2）軌枕式整體道床1）短軌枕式整體道床圖3-10短軌枕式整體道床1583城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1593城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床2）長軌枕式整體道床圖3-11長軌枕式整體道床1593城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1603城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床3）鋼彈簧浮置板式整體道床圖3-12高架橋上鋼彈簧浮置板式整體道床1603城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1613城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床4）彈性支承塊式整體道床圖3-13高架橋上彈性支承塊式承軌臺道床1613城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1623城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床5）可調(diào)式框架板整體道床可調(diào)式框架板整體道床主要用于穿越地裂縫的軌道交通線，穿越地裂縫地段的軌道需要在隧道結(jié)構(gòu)變形后及時調(diào)整軌道，適應(yīng)線路調(diào)線或保持原線路幾何形位，保證列車的正常運營。1623城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1633城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床6）平過道式（地坪式）整體道床平過道式整體道床又稱為地坪式整體道床，多為檢修庫內(nèi)修建無須檢查坑的整體地坪式的線路所采用。7）坑道式和立柱式軌下結(jié)構(gòu)為了滿足檢修工作的需要，檢修庫內(nèi)軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計為坑道式及立柱式的檢查坑。檢查坑的扣件在鋼軌內(nèi)側(cè)全部焊接固定，當發(fā)生整體結(jié)構(gòu)不均勻下沉?xí)r，調(diào)整軌面高低和水平非常困難。1633城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1643城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床2．整體道床的結(jié)構(gòu)高度根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式，宜采用下列數(shù)值。（1）矩形隧道內(nèi)混凝土整體道床為560mm。（2）單線馬蹄形隧道內(nèi)混凝土整體道床為不小于650mm。（3）單線圓形隧道內(nèi)混凝土整體道床為不小于740mm。（4）高架橋上整體道床為500～520mm。（5）浮置板軌道為750～900mm。1643城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1653城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床3．道岔的整體道床除了地面線路、車場線的道岔采用碎石道床外，在地下線路、高架線路上的鋪設(shè)道岔均采用整體道床。地下線路上使用預(yù)制的混凝土短軌枕，先進行拼裝，然后進行整體澆筑。高架線路上的道岔，鋪設(shè)方案與高架線路的鋪設(shè)辦法基本相似，先預(yù)制支承塊，通過道岔連接零件和一系列扣件將道岔拼裝，再澆筑縱向承軌臺。1653城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1663城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基一、道床4．整體道床的過渡段整體道床與碎石道床連接處設(shè)過渡段，長度為6.25m，采用混凝土槽型基礎(chǔ)，上鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕，碎石道床厚度為25cm。整體道床采用彈性分開式扣件，扣件靜剛度較小、彈性好，所以，也可采取適當加大整體道床軌枕間距、加密碎石道床軌枕間距的方法實施彈性過渡，過渡段長度宜為12～15m。1663城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1673城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（一）路基的斷面形式路基的斷面形式有6種：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖，如圖3-14所示。圖3-14路基斷面的形式1673城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1683城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（二）對路基的規(guī)定與要求（1）必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。（2）應(yīng)優(yōu)先采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，并采用機械化施工。（3）應(yīng)符合環(huán)境保護的要求，重視沿線的綠化，并與鄰近的建筑物相協(xié)調(diào)。（4）應(yīng)做好防排水設(shè)計，確保排水通暢。1683城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1693城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（二）對路基的規(guī)定與要求（5）路肩及邊坡上不應(yīng)設(shè)置電纜溝槽，必須設(shè)置時應(yīng)采取適當措施，并及時回填夯實，確保路基的完整穩(wěn)定。在路基上設(shè)置其他桿架、管線等設(shè)備時，也必須采取保證路基穩(wěn)定的措施。（6）根據(jù)維修要求可適當設(shè)置養(yǎng)路機械平臺，間距宜采用500m。在雙線地段可采用兩側(cè)交錯布置，單線地段可采用一側(cè)布置。若采用移動平臺時可不設(shè)。1693城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1703城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷面1．路基面路基頂部的表面稱為路基面。區(qū)間曲線地段的路基面寬度，單線應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，雙線應(yīng)在外股曲線外側(cè)加寬。加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。2．路肩路肩為路基本體頂面道床坡腳以外的部分，即路基兩側(cè)未被道床覆蓋的部分，為專業(yè)人員通行而設(shè)置。正線路肩寬度不小于0.6m。當路肩埋有設(shè)備時，路堤及路塹的路肩寬度均不得小于0.6m，無埋設(shè)設(shè)備時路肩寬度均不得小于0.4m，站場線路不小于0.4m。1703城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1713城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷面3．邊坡路基橫斷面兩側(cè)邊線，即線路外側(cè)的部分，稱為路基邊坡。其中，坡底處稱為坡腳，坡頂處為砟肩。路基邊坡主要根據(jù)路基的土質(zhì)、高度或土質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)決定。一般取1

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1.5和1

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1.75。如為高路堤，則上部1

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1.5，下部1

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1.75。路堤坡腳外應(yīng)設(shè)寬度不小于1.0m的天然護道。站場線路由于股道較多，可根據(jù)具體情況設(shè)置為一面坡、兩面坡、鋸齒形坡。坡面排水橫坡的坡度為2‰～4‰。1713城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四道床及路基1723城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)四

道床及路基二、路基（三）路基斷