第二章行車視距完美課課件

第二章行車視距第二章行車視距1

行車視距不足主要發(fā)生在下述幾種場合：（1）道路平面上的暗彎，即處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，見圖，a；（2）縱斷面上的凸型豎曲線，見圖b；（3）下穿式立體交叉的凹型豎曲線，見圖c；行車視距不足主要發(fā)生在下述幾種場合：2第二章行車視距完美課課件3

2.行車視距的分類（1）停車視距

汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起到安全停車所需的最短距離。（2）會車視距

在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。（3）超車視距

在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。2.行車視距的分類4

3.

目高與物高

（1）目高

是指駕駛員眼睛距地面的高度，規(guī)定以小客車為標(biāo)準(zhǔn)，采用1.2m。

（2）物高

是指路面上的物體至路面的垂直距離。汽車底盤離地的最小高度一般為0.14~0.2m，故規(guī)定物高為0.1m。3.目高與物高5二、停車視距

1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。

2．停車視距構(gòu)成：反應(yīng)距離制動距離安全距離停車距離ST二、停車視距1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙6為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，1507北京，中國北京，中國8英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距9

為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米101.反應(yīng)距離

反應(yīng)距離是指當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離:

式中：t―――反應(yīng)時間，取t=1.2s。第二章行車視距完美課課件112.制動距離

制動距離是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離:

故停車視距為

2.制動距離12式中：V―――計算行車速度；t―――反應(yīng)時間，取1.2s;

―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，一般按潮濕狀態(tài)；ψ―――道路阻力系數(shù)。K―――制動系數(shù)，一般為1.2～1.4。式中：V―――計算行車速度；13第二章行車視距完美課課件14會車視距：

定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。

停車視距構(gòu)成：①雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離；②雙方汽車的制動距離；③安全距離。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。

會車視距：定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相15會車視距示意圖會車視距示意圖16在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。汽車底盤離地的最小高度一般為0.復(fù)核無誤后，再按“逐樁坐標(biāo)表”所提供的數(shù)據(jù)展繪曲線，并注明各曲線主要點(diǎn)以及公里樁、百米樁、斷鏈樁的位置。式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半徑，各車道之間的分隔帶、路緣帶等也應(yīng)繪出。（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。道路紅線是道路用地與城市其它用地的分界線，紅線之間的寬度也就是道路的總寬度，所以當(dāng)?shù)缆返闹芯€畫出之后，則應(yīng)按城市道路的規(guī)劃寬度畫出道路紅線。城市道路的導(dǎo)線、中線及路線兩側(cè)的地形、地物、水系、植被等的繪制方法與公路基本相同，下面主要介紹城市道路中各種設(shè)施的繪制方法。一．平曲線視距檢查方法這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。最小必要超車視距為：故停車視距為②雙方汽車的制動距離；2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法挖方路段應(yīng)畫出路基的坡口線。對各種線形地物（如管線、高低壓電線等），應(yīng)實(shí)測其支架或電線桿的位置。（2）各種構(gòu)造物的測繪三、

超車視距

為了超車時的安全，司機(jī)必須能看到前面有足夠長度的車流空隙，以便在相鄰車道上沒有出現(xiàn)對向駛來的汽車之前，完成超車而不阻礙被超汽車的行駛。

這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。三、

超車視17加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超18

2．超車視距的構(gòu)成：式中：V?！怀嚨乃俣?km/h)；

t1——加速時間(s)；2.9～4.5s

a——平均加速度(m/s2)。

超車視距的全程可分為四個階段：

（1）加速行駛距離S1

當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨溃谶M(jìn)入該車道之前所行駛距離為S1：2．超車視距的構(gòu)成：式中：V。——被超汽車的速度(km/19（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離S2（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:

S3=15～100m（4）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4:以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，

t2=9.3～10.4s全超車視距為：

S超=S1+S2+S3+S4（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離S2（3）超車完了時，20最小必要超車視距為：

折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4

最小必要超車視距為：加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距對向汽車行駛時間大致為t2的2/3，最小必要超車視距為：折減的超車視距：S超=21

以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，其距離較長。在地形較為復(fù)雜的地點(diǎn)感到很難實(shí)現(xiàn)。

因此，應(yīng)將計算結(jié)果減小以便實(shí)際能夠接受。

事實(shí)上，尾隨在慢車后面的快車司機(jī)往往在未看到前面的安全區(qū)段就已經(jīng)開始了超車作業(yè)，如果進(jìn)入對向車道之后發(fā)現(xiàn)迎面有汽車開來而超車距離又不足時，可返回自己的車道。以上四個距離之和是比較理想的全超車過22

1.高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距。

2.二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。

工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。

3.在二、三級公路中，宜在3min的行駛時間里，提供一次滿足超車視距的超車路段。一般情況下，不小于總長度的10%～30%，并均勻布置。

4.高速、一級及大型車比例高的二級、三級應(yīng)采用貨車停車視距檢驗相關(guān)路段。

5.積雪冰凍地區(qū)適當(dāng)延長。各級公路對視距的要求1.高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距。各級公路對視距的23平曲線視距的保證一．平曲線視距檢查方法

①視距包絡(luò)曲線法②最大橫凈距法（一）視距包絡(luò)曲線橫凈距視距線平曲線視距的保證橫凈距視距線24定義：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距。

（二）最大橫凈距及其計算hSBA其值可根據(jù)視距S和彎道的曲線長L、行車軌跡曲線半徑RS算出。定義：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距線251．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：

（1）L>S：

式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半徑，1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半26判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。（1）導(dǎo)線及道路中線的展繪這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．（4）地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪和注明。其值可根據(jù)視距S和彎道的曲線長L、行車軌跡曲線半徑RS算出。對1：5000的地形圖，測繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于250m。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。必要時，需另繪排水管線平面圖紙。（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。（2）各種構(gòu)造物的測繪主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。式中：t―――反應(yīng)時間，取t=1.1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：式中：

L——曲線內(nèi)側(cè)視點(diǎn)軌跡線長度h1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：（2）L<S：

判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起式中：L—27

（2）曲線總長L>S>L'2．設(shè)回旋線的橫凈距計算：（1）圓曲線長L'>S:

（2）曲線總長L>S>L'2．設(shè)回旋線28

（3）曲線總長L<S:（3）曲線總長L<S:29

道路平面設(shè)計成果

完成路線平面設(shè)計以后，應(yīng)立即繪制各種圖紙和表格。其中主要的圖紙有：路線平面設(shè)計圖，路線交叉設(shè)計圖，道路平面布置圖等。

主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。道路平面設(shè)計成果

完成路30

一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

本表全面反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項指標(biāo)，它是道路設(shè)計的主要成果之一。

只有在完成該表之后，才能據(jù)此計算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計圖”，同時在進(jìn)行路線的縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和其它構(gòu)造物設(shè)計時，都要以本表的數(shù)據(jù)為根據(jù)。

一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表31第二章行車視距完美課課件32二、

逐樁坐標(biāo)表

高等級公路的線形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設(shè)和放線時需采用坐標(biāo)法，方能保證其測量精度。所以計算一份“逐樁坐標(biāo)表”是十分必要的。二、逐樁坐標(biāo)表33第二章行車視距完美課課件34三、

路線平面設(shè)計圖

路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。該圖清晰地反映了道路路面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形和地物等，它是設(shè)計人員設(shè)計意圖的重要體現(xiàn)。路線平面設(shè)計圖對上級主管部門審批、專家評議、指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等均有重要的作用。三、

路線平面設(shè)計圖路線平面設(shè)計圖是道35（一）公路路線平面設(shè)計圖

1、平面圖的比例尺和測繪范圍

（1）可行性研究或初步設(shè)計階段的方案與比選，可采用1：50000或1：10000的比例尺測繪；（2）初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的設(shè)計文件，一般采用1：2000，在平原微丘區(qū)可用1：5000的比例尺；（3）在地形特別復(fù)雜時，可用1：500或1：1000的比例尺。（4）測繪寬度一般為中線兩側(cè)各100～200m。對1：5000的地形圖，測繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于250m。（一）公路路線平面設(shè)計圖36汽車底盤離地的最小高度一般為0.工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。②雙方汽車的制動距離；折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。（1）加速行駛距離S1最小必要超車視距為：各種車道線的位置、寬度要一一畫在平面圖中。路線平面設(shè)計圖對上級主管部門審批、專家評議、指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等均有重要的作用。（3）曲線總長L<S:（3）曲線總長L<S:（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:t―――反應(yīng)時間，取1.——被超汽車的速度(km/h)；一．平曲線視距檢查方法①視距包絡(luò)曲線法車道的曲線部分應(yīng)按設(shè)計的園曲線半徑、緩和曲線長度繪制。（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。2、路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法

（1）導(dǎo)線及道路中線的展繪在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。然后按導(dǎo)線點(diǎn)（或交點(diǎn)）坐標(biāo)X、Y精確地點(diǎn)繪在相應(yīng)的位置上。

每張導(dǎo)線圖展繪完畢后，用三棱尺逐點(diǎn)復(fù)核各點(diǎn)間距，在用半圓儀校核每個角度是否與計算相符。復(fù)核無誤后，再按“逐樁坐標(biāo)表”所提供的數(shù)據(jù)展繪曲線，并注明各曲線主要點(diǎn)以及公里樁、百米樁、斷鏈樁的位置。對導(dǎo)線點(diǎn)、交點(diǎn)逐個編號，注明路線在本張圖中的起點(diǎn)和終點(diǎn)里程等。汽車底盤離地的最小高度一般為0.2、路線平面圖的內(nèi)容37（2）各種構(gòu)造物的測繪在圖紙上應(yīng)測繪出各種建筑物、構(gòu)筑物及其主要附屬設(shè)施。對各種線形地物（如管線、高低壓電線等），應(yīng)實(shí)測其支架或電線桿的位置。對穿越路線的高壓線應(yīng)實(shí)測其懸垂線距地面的高度，并注明伏安。地下管線應(yīng)詳細(xì)測定其位置。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。公路交叉口應(yīng)注明每條公路的走向。鐵路應(yīng)注明軌面標(biāo)高，涵洞應(yīng)注明洞底標(biāo)高等。（2）各種構(gòu)造物的測繪38

（3）水系及其附屬物的測繪

要準(zhǔn)確測繪和注明海洋、湖泊、河流、水渠、池塘、堤壩、水井等的位置與高程，對于河流和水溝要注明水的流向。

（4）地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪和注明。（3）水系及其附屬物的測繪39（二）

城市道路平面設(shè)計圖1、繪圖比例尺和測繪范圍城市道路相對于公路而言，其長度較短，而寬度較寬。在繪圖比例尺的選擇上，一般比公路大，可采用1：500～1：1000的比例尺。繪圖的范圍視道路等級而定，等級高的應(yīng)大些，等級低的應(yīng)小些。通常取道路兩側(cè)紅線以外各20～50m，或中線兩側(cè)各50～150m，特殊情況除外。（二）

城市道路平面設(shè)計圖40

2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法城市道路的導(dǎo)線、中線及路線兩側(cè)的地形、地物、水系、植被等的繪制方法與公路基本相同，下面主要介紹城市道路中各種設(shè)施的繪制方法。

2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法41（1）規(guī)劃紅線

道路紅線是道路用地與城市其它用地的分界線，紅線之間的寬度也就是道路的總寬度，所以當(dāng)?shù)缆返闹芯€畫出之后，則應(yīng)按城市道路的規(guī)劃寬度畫出道路紅線。如果有遠(yuǎn)期紅線規(guī)劃或近期紅線規(guī)劃，都應(yīng)繪出并注明。（1）規(guī)劃紅線42（2）坡口、坡腳線

在山嶺或重丘地區(qū)，新建道路由于原地面高低起伏必然有填有挖。填方路段在平面圖中應(yīng)畫出路基的坡腳線；挖方路段應(yīng)畫出路基的坡口線。在路基橫斷面圖上，量出坡口或坡腳至中線的距離，并點(diǎn)繪在平面圖中相應(yīng)樁號的橫斷面線上（左右兩側(cè)），然后用平滑曲線分別將坡口點(diǎn)、坡腳點(diǎn)順序連接，最后畫出示坡線。（2）坡口、坡腳線43第二章行車視距完美課課件44

（3）車道線

車道線是城市道路平面設(shè)計圖的重要內(nèi)容。在路幅寬度內(nèi)，有機(jī)動車道、非機(jī)動車道，在機(jī)動車道中還分快車道、慢車道等。各種車道線的位置、寬度要一一畫在平面圖中。車道的曲線部分應(yīng)按設(shè)計的園曲線半徑、緩和曲線長度繪制。各車道之間的分隔帶、路緣帶等也應(yīng)繪出。

（4）人行道、人行橫道線和交通島

（3）車道線45（2）坡口、坡腳線―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，（4）地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪和注明。英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距各車道之間的分隔帶、路緣帶等也應(yīng)繪出。如果有遠(yuǎn)期紅線規(guī)劃或近期紅線規(guī)劃，都應(yīng)繪出并注明。通常取道路兩側(cè)紅線以外各20～50m，或中線兩側(cè)各50～150m，特殊情況除外。如果有遠(yuǎn)期紅線規(guī)劃或近期紅線規(guī)劃，都應(yīng)繪出并注明。t―――反應(yīng)時間，取1.式中：t―――反應(yīng)時間，取t=1.最小必要超車視距為：車道的曲線部分應(yīng)按設(shè)計的園曲線半徑、緩和曲線長度繪制。（3）下穿式立體交叉的凹型豎曲線，見圖c；t―――反應(yīng)時間，取1.主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。各車道之間的分隔帶、路緣帶等也應(yīng)繪出。這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨溃谶M(jìn)入該車道之前所行駛距離為S1：t1——加速時間(s)；（3）曲線總長L<S:（1）停車視距汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起到安全停車所需的最短距離。各種車道線的位置、寬度要一一畫在平面圖中。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。最小必要超車視距為：―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，（二）

城市道路平面設(shè)計圖t―――反應(yīng)時間，取1.制動距離是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離:高等級公路的線形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設(shè)和放線時需采用坐標(biāo)法，方能保證其測量精度。折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:（4）測繪寬度一般為中線兩側(cè)各100～200m。繪圖的范圍視道路等級而定，等級高的應(yīng)大些，等級低的應(yīng)小些。（二）最大橫凈距及其計算對各種線形地物（如管線、高低壓電線等），應(yīng)實(shí)測其支架或電線桿的位置。（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。（4）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4:（3）曲線總長L<S:t―――反應(yīng)時間，取1.英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距要準(zhǔn)確測繪和注明海洋、湖泊、河流、水渠、池塘、堤壩、水井等的位置與高程，對于河流和水溝要注明水的流向。K―――制動系數(shù)，一般為1.車道線是城市道路平面設(shè)計圖的重要內(nèi)容。繪圖的范圍視道路等級而定，等級高的應(yīng)大些，等級低的應(yīng)小些。（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。式中：L——曲線內(nèi)側(cè)視點(diǎn)軌跡線長度①視距包絡(luò)曲線法因此，應(yīng)將計算結(jié)果減小以便實(shí)際能夠接受。2、路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法②雙方汽車的制動距離；（1）加速行駛距離S1必要時，需另繪排水管線平面圖紙。t1——加速時間(s)；判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。如果有遠(yuǎn)期紅線規(guī)劃或近期紅線規(guī)劃，都應(yīng)繪出并注明。

（5）地上、地下管線和排水設(shè)施

各處地上、地下管線的位置、雨水進(jìn)水口、窨（YIN）井、排水溝等都應(yīng)在圖中標(biāo)出。必要時，需另繪排水管線平面圖紙。

（6）交叉口

平面交叉口、立體交叉口雖然有專門的交叉口設(shè)計圖紙，但在平面設(shè)計圖中也應(yīng)詳細(xì)注明交叉口的各路去向、交叉角度、曲線元素以及路緣石轉(zhuǎn)彎半徑等。（2）坡口、坡腳線t1——加速時間(s)；t―――反應(yīng)時間，46第二章行車視距第二章行車視距47

行車視距不足主要發(fā)生在下述幾種場合：（1）道路平面上的暗彎，即處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，見圖，a；（2）縱斷面上的凸型豎曲線，見圖b；（3）下穿式立體交叉的凹型豎曲線，見圖c；行車視距不足主要發(fā)生在下述幾種場合：48第二章行車視距完美課課件49

2.行車視距的分類（1）停車視距

汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起到安全停車所需的最短距離。（2）會車視距

在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。（3）超車視距

在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。2.行車視距的分類50

3.

目高與物高

（1）目高

是指駕駛員眼睛距地面的高度，規(guī)定以小客車為標(biāo)準(zhǔn)，采用1.2m。

（2）物高

是指路面上的物體至路面的垂直距離。汽車底盤離地的最小高度一般為0.14~0.2m，故規(guī)定物高為0.1m。3.目高與物高51二、停車視距

1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。

2．停車視距構(gòu)成：反應(yīng)距離制動距離安全距離停車距離ST二、停車視距1．定義：停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙52為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，15053北京，中國北京，中國54英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距55

為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)，英國最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，保持兩個波距為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米561.反應(yīng)距離

反應(yīng)距離是指當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離:

式中：t―――反應(yīng)時間，取t=1.2s。第二章行車視距完美課課件572.制動距離

制動距離是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離:

故停車視距為

2.制動距離58式中：V―――計算行車速度；t―――反應(yīng)時間，取1.2s;

―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，一般按潮濕狀態(tài)；ψ―――道路阻力系數(shù)。K―――制動系數(shù)，一般為1.2～1.4。式中：V―――計算行車速度；59第二章行車視距完美課課件60會車視距：

定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。

停車視距構(gòu)成：①雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離；②雙方汽車的制動距離；③安全距離。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。

會車視距：定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相61會車視距示意圖會車視距示意圖62在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。汽車底盤離地的最小高度一般為0.復(fù)核無誤后，再按“逐樁坐標(biāo)表”所提供的數(shù)據(jù)展繪曲線，并注明各曲線主要點(diǎn)以及公里樁、百米樁、斷鏈樁的位置。式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半徑，各車道之間的分隔帶、路緣帶等也應(yīng)繪出。（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。道路紅線是道路用地與城市其它用地的分界線，紅線之間的寬度也就是道路的總寬度，所以當(dāng)?shù)缆返闹芯€畫出之后，則應(yīng)按城市道路的規(guī)劃寬度畫出道路紅線。城市道路的導(dǎo)線、中線及路線兩側(cè)的地形、地物、水系、植被等的繪制方法與公路基本相同，下面主要介紹城市道路中各種設(shè)施的繪制方法。一．平曲線視距檢查方法這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。最小必要超車視距為：故停車視距為②雙方汽車的制動距離；2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法挖方路段應(yīng)畫出路基的坡口線。對各種線形地物（如管線、高低壓電線等），應(yīng)實(shí)測其支架或電線桿的位置。（2）各種構(gòu)造物的測繪三、

超車視距

為了超車時的安全，司機(jī)必須能看到前面有足夠長度的車流空隙，以便在相鄰車道上沒有出現(xiàn)對向駛來的汽車之前，完成超車而不阻礙被超汽車的行駛。

這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。三、

超車視63加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超64

2．超車視距的構(gòu)成：式中：V?！怀嚨乃俣?km/h)；

t1——加速時間(s)；2.9～4.5s

a——平均加速度(m/s2)。

超車視距的全程可分為四個階段：

（1）加速行駛距離S1

當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前所行駛距離為S1：2．超車視距的構(gòu)成：式中：V?！怀嚨乃俣?km/65（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離S2（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:

S3=15～100m（4）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4:以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，

t2=9.3～10.4s全超車視距為：

S超=S1+S2+S3+S4（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離S2（3）超車完了時，66最小必要超車視距為：

折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4

最小必要超車視距為：加速S1超車S2安全距離S3對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距對向汽車行駛時間大致為t2的2/3，最小必要超車視距為：折減的超車視距：S超=67

以上四個距離之和是比較理想的全超車過程，其距離較長。在地形較為復(fù)雜的地點(diǎn)感到很難實(shí)現(xiàn)。

因此，應(yīng)將計算結(jié)果減小以便實(shí)際能夠接受。

事實(shí)上，尾隨在慢車后面的快車司機(jī)往往在未看到前面的安全區(qū)段就已經(jīng)開始了超車作業(yè)，如果進(jìn)入對向車道之后發(fā)現(xiàn)迎面有汽車開來而超車距離又不足時，可返回自己的車道。以上四個距離之和是比較理想的全超車過68

1.高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距。

2.二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。

工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。

3.在二、三級公路中，宜在3min的行駛時間里，提供一次滿足超車視距的超車路段。一般情況下，不小于總長度的10%～30%，并均勻布置。

4.高速、一級及大型車比例高的二級、三級應(yīng)采用貨車停車視距檢驗相關(guān)路段。

5.積雪冰凍地區(qū)適當(dāng)延長。各級公路對視距的要求1.高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距。各級公路對視距的69平曲線視距的保證一．平曲線視距檢查方法

①視距包絡(luò)曲線法②最大橫凈距法（一）視距包絡(luò)曲線橫凈距視距線平曲線視距的保證橫凈距視距線70定義：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距線之間的最大距離叫橫凈距。

（二）最大橫凈距及其計算hSBA其值可根據(jù)視距S和彎道的曲線長L、行車軌跡曲線半徑RS算出。定義：橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距線711．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：

（1）L>S：

式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半徑，1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：式中：Rs——駕駛員視點(diǎn)軌跡線半72判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。（1）導(dǎo)線及道路中線的展繪這種快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距．（4）地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪和注明。其值可根據(jù)視距S和彎道的曲線長L、行車軌跡曲線半徑RS算出。對1：5000的地形圖，測繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于250m。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。英國公路上最近采用路面劃標(biāo)線的辦法，使車輛保持兩個波距在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。為使高速公路上車輛之間保持安全距離，通常采用200米，150米，100米，50米等距離法，將標(biāo)志放在右側(cè)。必要時，需另繪排水管線平面圖紙。（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。（2）各種構(gòu)造物的測繪主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。式中：t―――反應(yīng)時間，取t=1.1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：式中：

L——曲線內(nèi)側(cè)視點(diǎn)軌跡線長度h1．不設(shè)回旋線的橫凈距計算：（2）L<S：

判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起式中：L—73

（2）曲線總長L>S>L'2．設(shè)回旋線的橫凈距計算：（1）圓曲線長L'>S:

（2）曲線總長L>S>L'2．設(shè)回旋線74

（3）曲線總長L<S:（3）曲線總長L<S:75

道路平面設(shè)計成果

完成路線平面設(shè)計以后，應(yīng)立即繪制各種圖紙和表格。其中主要的圖紙有：路線平面設(shè)計圖，路線交叉設(shè)計圖，道路平面布置圖等。

主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中），逐樁坐標(biāo)表，路線固定表，總里程及斷鏈樁號表等。道路平面設(shè)計成果

完成路76

一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

本表全面反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項指標(biāo)，它是道路設(shè)計的主要成果之一。

只有在完成該表之后，才能據(jù)此計算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計圖”，同時在進(jìn)行路線的縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和其它構(gòu)造物設(shè)計時，都要以本表的數(shù)據(jù)為根據(jù)。

一、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表77第二章行車視距完美課課件78二、

逐樁坐標(biāo)表

高等級公路的線形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設(shè)和放線時需采用坐標(biāo)法，方能保證其測量精度。所以計算一份“逐樁坐標(biāo)表”是十分必要的。二、逐樁坐標(biāo)表79第二章行車視距完美課課件80三、

路線平面設(shè)計圖

路線平面設(shè)計圖是道路設(shè)計文件的重要組成部分。該圖清晰地反映了道路路面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形和地物等，它是設(shè)計人員設(shè)計意圖的重要體現(xiàn)。路線平面設(shè)計圖對上級主管部門審批、專家評議、指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等均有重要的作用。三、

路線平面設(shè)計圖路線平面設(shè)計圖是道81（一）公路路線平面設(shè)計圖

1、平面圖的比例尺和測繪范圍

（1）可行性研究或初步設(shè)計階段的方案與比選，可采用1：50000或1：10000的比例尺測繪；（2）初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的設(shè)計文件，一般采用1：2000，在平原微丘區(qū)可用1：5000的比例尺；（3）在地形特別復(fù)雜時，可用1：500或1：1000的比例尺。（4）測繪寬度一般為中線兩側(cè)各100～200m。對1：5000的地形圖，測繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于250m。（一）公路路線平面設(shè)計圖82汽車底盤離地的最小高度一般為0.工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。②雙方汽車的制動距離；折減的超車視距：S超=S1+S2+S3+S'4（2）會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)并同時采取措施時起，到兩車安全停止所需的最短距離。（1）加速行駛距離S1最小必要超車視距為：各種車道線的位置、寬度要一一畫在平面圖中。路線平面設(shè)計圖對上級主管部門審批、專家評議、指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等均有重要的作用。（3）曲線總長L<S:（3）曲線總長L<S:（3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:t―――反應(yīng)時間，取1.——被超汽車的速度(km/h)；一．平曲線視距檢查方法①視距包絡(luò)曲線法車道的曲線部分應(yīng)按設(shè)計的園曲線半徑、緩和曲線長度繪制。（2）物高是指路面上的物體至路面的垂直距離。2、路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法

（1）導(dǎo)線及道路中線的展繪在展繪導(dǎo)線及中線以前，首先繪出坐標(biāo)方格網(wǎng)。然后按導(dǎo)線點(diǎn)（或交點(diǎn)）坐標(biāo)X、Y精確地點(diǎn)繪在相應(yīng)的位置上。

每張導(dǎo)線圖展繪完畢后，用三棱尺逐點(diǎn)復(fù)核各點(diǎn)間距，在用半圓儀校核每個角度是否與計算相符。復(fù)核無誤后，再按“逐樁坐標(biāo)表”所提供的數(shù)據(jù)展繪曲線，并注明各曲線主要點(diǎn)以及公里樁、百米樁、斷鏈樁的位置。對導(dǎo)線點(diǎn)、交點(diǎn)逐個編號，注明路線在本張圖中的起點(diǎn)和終點(diǎn)里程等。汽車底盤離地的最小高度一般為0.2、路線平面圖的內(nèi)容83（2）各種構(gòu)造物的測繪在圖紙上應(yīng)測繪出各種建筑物、構(gòu)筑物及其主要附屬設(shè)施。對各種線形地物（如管線、高低壓電線等），應(yīng)實(shí)測其支架或電線桿的位置。對穿越路線的高壓線應(yīng)實(shí)測其懸垂線距地面的高度，并注明伏安。地下管線應(yīng)詳細(xì)測定其位置。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測繪。公路交叉口應(yīng)注明每條公路的走向。鐵路應(yīng)注明軌面標(biāo)高，涵洞應(yīng)注明洞底標(biāo)高等。（2）各種構(gòu)造物的測繪84

（3）水系及其附屬物的測繪

要準(zhǔn)確測繪和注明海洋、湖泊、河流、水渠、池塘、堤壩、水井等的位置與高程，對于河流和水溝要注明水的流向。

（4）地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測繪和注明。（3）水系及其附屬物的測繪85（二）

城市道路平面設(shè)計圖1、繪圖比例尺和測繪范圍城市道路相對于公路而言，其長度較短，而寬度較寬。在繪圖比例尺的選擇上，一般比公路大，可采用1：500～1：1000的比例尺。繪圖的范圍視道路等級而定，等級高的應(yīng)大些，等級低的應(yīng)小些。通常取道路兩側(cè)紅線以外各20～50m，或中線兩側(cè)各50～150m，特殊情況除外。（二）

城市道路平面設(shè)計圖86

2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法城市道路的導(dǎo)線、中線及路線兩側(cè)的地形、地物、水系、植被等的繪制方法與公路基本相同，下面主要介紹城市道路中各種設(shè)施的繪制方法。

2、城市道路平面設(shè)計圖的內(nèi)容及繪制方法87（1）規(guī)劃紅線

道路紅線是道路用地與城市其它用地的分界線，紅線之間的寬度也就是道路的總寬度，所以當(dāng)?shù)缆返闹芯€畫出之后，則應(yīng)按城市道路的規(guī)劃寬度畫出道路紅線。如果有遠(yuǎn)期紅線規(guī)劃或近期紅線規(guī)劃，都應(yīng)繪出并注明。（1）規(guī)劃紅線88（2）坡口、坡腳線

在山嶺或重丘地區(qū)，新建道路由于原地面高低起伏必然有填有挖。填方路段在平面圖中應(yīng)畫出路基的坡腳線；挖方路段應(yīng)畫出路基的坡口線。在路基橫斷面圖上，量出坡口或坡腳至中線的距離，并點(diǎn)繪在平面圖中相應(yīng)樁號的橫斷面線上（左右兩側(cè)），然后用平滑曲線分別將坡口點(diǎn)、坡腳點(diǎn)順序連接，最后畫出示坡線。（2）坡口、坡腳線89第二章行車視距完美課課件90

（3）車道線

車道線是城市道路平面設(shè)計圖的重要內(nèi)容。在路幅寬度內(nèi)，有機(jī)動車道