鐵道概論復(fù)習(xí)資料

鐵道概論運(yùn)輸作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對(duì)象一人與物。交通作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)運(yùn)動(dòng)的三要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。將整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為五個(gè)階段，即：水運(yùn)階段，鐵路階段，公路、航空和管道運(yùn)輸階段，綜合運(yùn)輸階段以及綜合物流階段。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）適應(yīng)性強(qiáng)。（2）運(yùn)輸能力大（3）安全性好。（4）列車(chē)運(yùn)行速度較高5）能耗小。（6）環(huán)境污染程度?。?）運(yùn)輸成本較低。（8）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（9）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞。（10）有效使用土地。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理特征（1）車(chē)路一體；（2）以列車(chē)為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧?；?）鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；（4）鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)；（5）營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。鐵路建設(shè)的三個(gè)階段： 前期工作階段 基本建設(shè)階段 投資效果反饋曲線要素的組成鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線為圓曲線，其基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角a，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T，緩和曲線長(zhǎng)度L0。小半徑曲線對(duì)運(yùn)營(yíng)不利1）限制列車(chē)運(yùn)行速度，增加輪軌磨耗，降低輪軌間的粘著系數(shù)，增加列車(chē)運(yùn)行阻力2）增加輪軌設(shè)備和維修工作軌道設(shè)備和維修工作量，增加線路長(zhǎng)度。同向曲線、反向曲線、夾直線三者約束條件1） 超高的設(shè)置及其變化過(guò)程無(wú)論同向或反向曲線，曲線外軌都要設(shè)置超高，而在直線地段則不設(shè)超高。超高的變化過(guò)程是“從有到無(wú)、從無(wú)到有”。2） 超高帶來(lái)的影響超高將引起車(chē)身傾斜度和外輪豎向加速度的不斷變化，使機(jī)車(chē)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架彈簧發(fā)生振動(dòng)和車(chē)身發(fā)生橫向搖擺。線路標(biāo)志的作用線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。（3）坡度標(biāo)表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車(chē)的動(dòng)載荷。鐵路路基特點(diǎn)1）是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2）鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基本體 鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡路基頂面：路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無(wú)路拱兩種形式。路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。路肩：路基頂面兩側(cè)無(wú)道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2） 防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3） 便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；4） 供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。軌道在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。鋼軌的功用1）支承和引導(dǎo)車(chē)輪；2）為車(chē)輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；3）承受車(chē)輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。鋼軌特點(diǎn)：四個(gè)“度”剛度——抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；韌度一一防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；硬度一一防止被車(chē)輪壓陷或磨損太快；頂面粗糙度一有利于機(jī)車(chē)的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。鋼軌長(zhǎng)度我國(guó)制造的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，長(zhǎng)度有25米與12.5米兩種。鋼軌接頭普通軌道的接頭，通常用螺栓、夾板等連接。軌縫鋪軌時(shí)，需要在鋼軌接頭處預(yù)留軌縫。軌縫要求：（1）高溫時(shí)，鋼軌膨脹不會(huì)導(dǎo)致軌道擠壓變形；（2）低溫時(shí)，鋼軌收縮不會(huì)導(dǎo)致接頭拉壓變形。軌縫作用：適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要。軌枕功用1）承受鋼軌的垂直力、水平力。2）傳遞這二力給道床和路基。3）保持鋼軌方向、位置、軌距。特點(diǎn)堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便?？梢哉J(rèn)為，軌枕是介于鋼軌與道床之間，承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并將壓力彈性地均布于道床的設(shè)施。聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件：兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。先用兩塊魚(yú)尾板夾住鋼軌，然后用螺栓擰緊。為防止螺栓松動(dòng)，在螺帽與魚(yú)尾板之間，加有彈簧墊圈。中間聯(lián)結(jié)扣件的作用：把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。道床道床的功用與材料選擇道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。道床的功用：TOC\o"1-5"\h\z1）承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； l|l：ld?|J-'\T ￡京2）提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定； ▲ ' 或3） 提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)；?…???“4）提供良好的排水性能，減少路基病害； 3；,.5） 便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。道床應(yīng)具備的性能1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。爬行的定義列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱(chēng)為軌道的爬行。道岔機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低，與曲線、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。單開(kāi)道岔（1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。什么是超局？列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，需要提供向心力F保證列車(chē)受力基本均衡。可通過(guò)設(shè)置外軌道超高來(lái)提供向心力F，平衡列車(chē)受力。道岔的導(dǎo)曲線部分沒(méi)有設(shè)置超高，因此導(dǎo)致列車(chē)未被平衡的離心力大，影響列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度。提高側(cè)向過(guò)岔速度的途徑1）增大導(dǎo)曲線半徑、減小車(chē)輪對(duì)道岔各部位的沖擊角。2）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)。提高直向過(guò)岔速度的途徑1）使用可動(dòng)心軌，消滅有害空間；2）采用長(zhǎng)護(hù)軌，減小沖擊角;3）使用彈性跟端，提高道岔彈性；4）采用特種斷面的鋼軌；5）增設(shè)軌底坡；6）保證軌距（1435mm）均勻；7）提高軌道技術(shù)含量，采用無(wú)縫線路；8）采用新型軌下基礎(chǔ)。軌距兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱(chēng)為軌距。我國(guó)規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處測(cè)量。我國(guó)鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國(guó)鐵路也普遍采用1435mm的軌距。我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過(guò)6mm，窄不得超過(guò)2mm。為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車(chē)安全，提高行車(chē)速度和行車(chē)密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車(chē)運(yùn)行、確保鐵路各部門(mén)之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱(chēng)鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車(chē)、調(diào)車(chē)工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。按接收信號(hào)的感官可分為：視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。最常見(jiàn)的視覺(jué)類(lèi)固定信號(hào)的基本顏色及其基本意義是：紅色要求停車(chē)；黃色要求注意或減低速度；綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。進(jìn)站信號(hào)機(jī)一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(chē)；兩個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車(chē)；一個(gè)紅色燈光不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車(chē)。出站信號(hào)機(jī)一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)雙綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往次要線路。一個(gè)紅燈。停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)一個(gè)紅燈。停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)一個(gè)黃燈。準(zhǔn)許列車(chē)餓由車(chē)站出發(fā)，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。雙綠燈。準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段。出站信號(hào)機(jī)的作用（1）在人工閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否發(fā)車(chē)，保證發(fā)車(chē)進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車(chē)，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。（2） 在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)車(chē)，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。（3） 在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車(chē)可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離1）避免設(shè)在列車(chē)停車(chē)后、起動(dòng)時(shí)容易發(fā)生車(chē)鉤斷裂的地點(diǎn)（2） 應(yīng)盡量避免設(shè)在停車(chē)后起動(dòng)困難的上坡道上；（3） 不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車(chē)能否進(jìn)入該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于1000m，在最?lèi)毫訔l件下不得少于200m。道岔表示器作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車(chē)人員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。設(shè)置位置：接發(fā)車(chē)進(jìn)路上的手動(dòng)道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過(guò)渡區(qū)入口處的電動(dòng)道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，所以不設(shè)置道岔表示器。顯示含義：（1）道岔處于定位（道岔開(kāi)通直股）：表示器的魚(yú)尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)紫色燈光。（2）道岔處于反位（道岔開(kāi)通彎股）：魚(yú)形標(biāo)板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見(jiàn)該標(biāo)板，夜間顯示一個(gè)黃色燈光。信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)白天和夜間都采用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。根據(jù)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)造的不同，可分為透鏡式（又稱(chēng)多燈式）與探照式（又稱(chēng)單燈式）兩大類(lèi)型。繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中使用的一類(lèi)電磁開(kāi)關(guān)，是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用最多的一種電器設(shè)備。繼電器相當(dāng)于電路中的開(kāi)關(guān)，可以接通和斷開(kāi)電路。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換，鎖閉和解鎖進(jìn)路，控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉等軌道電路也是車(chē)站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用、傳遞列車(chē)占用信息、向列車(chē)傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等?？刂婆_(tái)是車(chē)站信號(hào)樓內(nèi)，車(chē)站值班員用來(lái)控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車(chē)設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái)車(chē)站信號(hào)控制聯(lián)鎖關(guān)系因此，為保證行車(chē)安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。而聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)）就是確保車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全、提高車(chē)站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。敵對(duì)進(jìn)路是一種進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。如果同時(shí)開(kāi)放兩條進(jìn)路會(huì)使機(jī)車(chē)車(chē)輛相撞，那么這兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。為了保證安全，敵對(duì)進(jìn)路是不允許同時(shí)開(kāi)通的。但安全與不安全是相對(duì)的。因此，敵對(duì)進(jìn)路又分為有條件敵對(duì)進(jìn)路和無(wú)條件敵對(duì)進(jìn)路兩種聯(lián)鎖條件聯(lián)鎖條件是對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開(kāi)放信號(hào)機(jī)所必需具備的條件：1、 道岔位置正確——開(kāi)放信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開(kāi)通該進(jìn)路的位置；2、 線路空閑——開(kāi)放信號(hào)時(shí)要求該進(jìn)路上沒(méi)有車(chē)占用；3、 沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路一一開(kāi)放信號(hào)時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放；4、 鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)一開(kāi)放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放?；痉椒壳?，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法包括：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。根據(jù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的集中化程度劃分，聯(lián)鎖的方式分為：非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。1） 非集中聯(lián)鎖方式，一般由人力在道岔附近，操縱道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，分散地利用機(jī)械方法和電鎖器方法實(shí)現(xiàn)。2） 集中聯(lián)鎖方式是在車(chē)站信號(hào)樓中，集中地操縱道岔和信號(hào)機(jī)的方式。目前，我國(guó)已完全采用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，屬于電氣鎖閉法、集中聯(lián)鎖方式，因此稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖的操縱方法1、辦理進(jìn)路 2、進(jìn)路解鎖3.取消進(jìn)路電氣集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)站咽喉的通過(guò)能力。進(jìn)路的排列和解鎮(zhèn)都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。但是，電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車(chē)站上有可靠的交流電源。微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)1.速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。2.設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。3.采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。4.操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路自動(dòng)化程度。5.容易實(shí)現(xiàn)車(chē)站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。6.由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。區(qū)間信號(hào)控制區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車(chē)安全，提高區(qū)間通過(guò)能力與行車(chē)速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車(chē)閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。行車(chē)閉塞法從時(shí)空上可分為：空間間隔法和時(shí)間間隔法?？臻g間隔法是把鐵路區(qū)段劃分為若干個(gè)區(qū)間，用區(qū)間把列車(chē)分隔開(kāi)、規(guī)定在一區(qū)間內(nèi)同時(shí)只容許一趟列車(chē)運(yùn)行，是我國(guó)鐵路廣泛采用的閉塞方法。行車(chē)閉塞法從設(shè)備上可分為（我國(guó)采用的閉塞設(shè)備）電氣路簽（牌）閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。區(qū)段行車(chē)控制1、行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)是行車(chē)調(diào)度員（或車(chē)站值斑員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車(chē)站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。2、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，用以保證行車(chē)安全，并可提高行車(chē)效率的設(shè)備。它主要包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)報(bào)警、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。列車(chē)速度控制系統(tǒng)可分為：列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)（以人為主）、列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)（以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（以設(shè)備為主）。調(diào)度集中系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1） 縮短中間站辦理列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及通過(guò)作業(yè)時(shí)間，提高了區(qū)段的通過(guò)能力；2） 可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，進(jìn)一步提高行車(chē)的安全性；3） 有利于改善勞動(dòng)條件和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車(chē)站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。調(diào)度集中系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過(guò)遙控技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行控制，使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行。調(diào)度集中是我國(guó)為鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。功能1）控制功能2）表示功能3）車(chē)次追蹤列車(chē)調(diào)度電話供列車(chē)調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車(chē)站值班員通話。屬于有線電話。列車(chē)有線調(diào)度電話僅供列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員之間進(jìn)行通信聯(lián)系，而列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話則可供列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等調(diào)度指揮人員和列車(chē)司機(jī)相互通話站內(nèi)無(wú)線調(diào)度電話是為車(chē)站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)相互通話而設(shè)置的。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛鐵路車(chē)輛按用途可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。一般由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車(chē)底架底架是車(chē)體的基礎(chǔ)。它承受車(chē)體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上下心盤(pán)將重量傳給走行部。必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。車(chē)底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組。走行部走行部可以引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車(chē)輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線。在四軸車(chē)上，四組輪對(duì)分成兩部分，每?jī)山M輪對(duì)和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置等組成一個(gè)整體，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的重要部件之一，它承受并傳遞車(chē)體自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線，緩和或消減來(lái)自線路的沖擊和振動(dòng)，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。車(chē)輪與鋼軌頭部的接觸面，稱(chēng)為踏面。踏面做成一定的斜度（1/20）的理由：A可使車(chē)輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，使輪對(duì)較順利地通過(guò)曲線，減少車(chē)輪在鋼軌上的滑行；B在直線上運(yùn)行時(shí)，使車(chē)輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時(shí)也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。鐵路車(chē)輛上有兩種類(lèi)型的軸箱裝置，即滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。車(chē)體底架以及貨物的重量通過(guò)轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是：上心盤(pán)…下心盤(pán)…搖枕f搖枕彈簧f彈簧承臺(tái)f側(cè)架f承載鞍f滾動(dòng)軸承f軸f車(chē)輪f鋼軌。車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器兩部分，安裝在車(chē)底架中梁的兩端。車(chē)鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個(gè)部分組成。是車(chē)鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。車(chē)輛連掛后各車(chē)鉤應(yīng)具有鎖閉作用；摘解車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有開(kāi)鎖作用；連掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有全開(kāi)作用?？諝庵苿?dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車(chē)上，另一部分裝在車(chē)輛上。裝在機(jī)車(chē)上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。增壓（充氣）緩解作用當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主鞲鞴向右移動(dòng)，打開(kāi)充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等時(shí)為止。在三通閥主鞲鞴移動(dòng)的同時(shí)，和它連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)缸鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解（減壓）制動(dòng)作用（減壓）制動(dòng)作用當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主鞲鞴向左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車(chē)輪而制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：第一，向制動(dòng)主管充氣（增壓）時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動(dòng)，所以稱(chēng)為“減壓制動(dòng)”。當(dāng)列車(chē)分離或拉動(dòng)車(chē)長(zhǎng)閥時(shí)，由于制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車(chē)立即停車(chē)，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大；第二，這種制動(dòng)裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用的，因此稱(chēng)為“間接制動(dòng)”。它能使列車(chē)前后車(chē)輛的制動(dòng)作用不致差別過(guò)大。盤(pán)形制動(dòng)是利用制動(dòng)夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車(chē)軸上的制動(dòng)圓盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是：（1）動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快；（2）閘片和制動(dòng)圓盤(pán)材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動(dòng)時(shí)減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪聲；（3）使車(chē)輪，尤其在高速運(yùn)行制動(dòng)時(shí)更為明顯，提高了旅客的舒適度的磨耗減輕，消除車(chē)輪熱裂紋等，減輕維修工作量。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修（1.5年）標(biāo)記、廠修（6年）標(biāo)記、輔修（半年）標(biāo)記和軸箱檢查（三個(gè)月）標(biāo)記四類(lèi)。段修由車(chē)輛段承擔(dān)，段修要求對(duì)車(chē)輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過(guò)限部分。車(chē)輛的輔修和軸檢主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修。換長(zhǎng)即全長(zhǎng)除以ll米所得的商來(lái)表示車(chē)輛的換算長(zhǎng)度。內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；動(dòng)力裝置體積小，功率大；用水少；利用率高；速度高；勞動(dòng)條件好。內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩種類(lèi)型。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)組成部分柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和輔助裝置根據(jù)電機(jī)型式不同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類(lèi)機(jī)車(chē)為“直——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)；如果采用交流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，則稱(chēng)為“交一一直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的能量傳輸過(guò)程是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)組成部分一一由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體、車(chē)底架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置相輔助裝置中，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都是相似的。液力變扭器的輸出控制原理（1） 當(dāng)需要較大機(jī)車(chē)牽引力時(shí)候，例如當(dāng)機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)，液力變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力就很大，從而滿(mǎn)足了機(jī)車(chē)牽引力大的要求；（2） 當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的提高而加快時(shí)，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿(mǎn)足高速行車(chē)時(shí)對(duì)牽引力要小的條件。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)發(fā)出的、大小基本不變的扭矩，經(jīng)過(guò)變扭器后就能變成滿(mǎn)足列車(chē)牽引要求的電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車(chē)的電力設(shè)備，總稱(chēng)為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱(chēng)為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。電力機(jī)車(chē)的電氣設(shè)備及其電路（1）主電路1）受電弓2）主斷路器3）主變壓器4）調(diào)壓開(kāi)關(guān)5）電抗器（2）輔助電路（3）控制電路機(jī)車(chē)的檢修（1）機(jī)車(chē)的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車(chē)基本上要達(dá)到新車(chē)的水平。（2）機(jī)車(chē)中修又稱(chēng)為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機(jī)車(chē)架起，特定行部推出進(jìn)行修理。（3）小修主要是為了對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維修。（4）輔修是臨時(shí)性的維修和養(yǎng)護(hù)。車(chē)站我們把設(shè)有配線辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱(chēng)為車(chē)站。車(chē)站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車(chē)站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成上述作業(yè)，車(chē)站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)、裝卸等方面的工作人員。區(qū)間與分界點(diǎn)為了保證行車(chē)安全和必要的線路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車(chē)站，車(chē)站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱(chēng)為區(qū)間，而車(chē)站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車(chē)和車(chē)站工作人員工作時(shí)的安全警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米的中間，用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛的側(cè)面沖撞。中間站的作業(yè)和設(shè)備主要作業(yè)有列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付;沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ?/p>