道路交通設(shè)計(jì)道路平面線形課件

3.1道路平面線形的基本概念

3.1.1路線

道路是一個(gè)三維空間實(shí)體，它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。道路中線在水平面上的投影稱(chēng)作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開(kāi)則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。3.1道路平面線形的基本概念3.1.1路1公路線形就是沿著道路中心線的平面投影和豎面投影，它們都是由直線與曲線組成的。即：

道路線形平面投影豎面投影平面線形縱面線形直線曲線圓曲線緩和曲線直線曲線凸型豎曲線凹型豎曲線（圓曲線、二次拋物線）公路線形就是沿著道路中心線的平面投影和豎面投影，它們都是由直2

3.1.2道路平面線形道路平面線形是由一系列直線段及曲線段組合而成的。曲線一般為圓曲線，在直線和圓曲線之間還要插入起漸變作用的過(guò)渡曲線——緩和曲線。

直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的主要組成要素。3.1.2道路平面線形3直線圓曲線（加寬）緩和曲線道路中線直線圓曲線（加寬）緩和曲線道路中線43.2直線

3.2.1直線的特點(diǎn)直線是最簡(jiǎn)單的線形，也是道路設(shè)計(jì)最常用的線形，尤其在平原區(qū)。優(yōu)點(diǎn)：行駛視線較好，一般不需要改變行駛方向，前進(jìn)方向明確，里程最短，能比較好地適應(yīng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)要求。缺點(diǎn)：線形單調(diào)，易造成駕駛?cè)寺楸源笠?，速度過(guò)快，引起駕駛疲勞。因此選擇直線線形要適當(dāng)，不能過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短。3.2直線3.2.1直線的5

3.2.2直線長(zhǎng)度限制

直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，主要根據(jù)駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)及心理上的承受能力來(lái)確定。國(guó)外對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制，一般直線路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜。3.2.2直線長(zhǎng)度限制6

同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。設(shè)計(jì)速度小于等于40km/h的公路可參照上述作法。同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不7

3.3圓曲線

3.2.1圓曲線特點(diǎn)

圓曲線是一種較簡(jiǎn)單、使用最多的線形。圓曲線設(shè)置容易，可以自然調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形、地物的變化，能引起駕駛?cè)说淖⒁?，起到誘導(dǎo)視線的作用。圓曲線的半徑為常數(shù)。3.3圓曲線3.2.1圓曲線特點(diǎn)8

3.3.2圓曲線的半徑

在平面設(shè)計(jì)時(shí)研究圓曲線主要是確定圓曲線半徑的大小和圓曲線的長(zhǎng)度。

一、圓曲線半徑公式

式中：V——計(jì)算行車(chē)速度，（km/h）；

——橫向力系數(shù)；

i——路拱橫坡度，對(duì)雙向橫坡的路面在彎道外側(cè)行駛時(shí)，公式中“—”，在內(nèi)側(cè)行駛時(shí)用“+”。3.3.2圓曲線的半徑式中：V——9汽車(chē)在曲線上的橫向力解析圖汽車(chē)在曲線上的橫向力解析圖10

二、橫向力系數(shù)的確定

1.按汽車(chē)行駛穩(wěn)定性確定

2.按行車(chē)舒適性確定

3.按燃料和輪胎消耗確定μ值乘客舒適感≤0.10轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)不到有曲線存在，很平穩(wěn)0.15轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)到有曲線存在，尚平穩(wěn)0.20轉(zhuǎn)彎時(shí)已明顯感到有曲線存在，略感到不穩(wěn)0.35轉(zhuǎn)彎時(shí)感到有曲線存在，已感到不穩(wěn)定0.40轉(zhuǎn)彎時(shí)非常不穩(wěn)定，站立不住，有傾倒危險(xiǎn)表3.1汽車(chē)彎道行駛時(shí)乘客的舒適感受二、橫向力系數(shù)的確定μ值乘客舒適感≤0.1011圖3.1橫向力系數(shù)取值示意圖表3.2圓曲線最小半徑的橫向力系數(shù)及超高值圖3.1橫向力系數(shù)取值示意圖表3.2圓曲線最小半12

三、最小半徑的計(jì)算

1.極限最小半徑：不得已情況下使用。表3.3公路圓曲線最小半徑三、最小半徑的計(jì)算表3.3公路圓曲線最小半13

超高值變化范圍在10%~6%之間，計(jì)算圓曲線最小半徑時(shí)分別用6%、8%和10%的超高值代入計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果取整即得出圓曲線最小半徑極限值。表3.4公路圓曲線最小半徑極限值超高值變化范圍在10%~6%之間，計(jì)算圓曲線最小142.圓曲線最小半徑一般值確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力系數(shù)值為0.05~0.06。當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)盡量采用大于圓曲線最小半徑“一般值”。表3.5公路圓曲線最小半徑“一般值”的橫向力系數(shù)和超高值2.圓曲線最小半徑一般值表3.5公路圓曲線最小半徑153.不設(shè)超高的最小半徑表3.6公路不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m）

圓曲線半徑大于一定值時(shí)可不設(shè)置超高，允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高，橫向力系數(shù)控制到最小值，為0.035~0.040，對(duì)應(yīng)路拱坡度為1.5%~2%。圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000米。3.不設(shè)超高的最小半徑表3.6公路不設(shè)超高圓曲線16

3.4緩和曲線

3.4.1緩和曲線的定義

曲率由零漸變到定值或由定值漸變到零。將這樣的曲線插在直線與圓曲線之間，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的突變可起到緩和作用，故稱(chēng)為“緩和曲線”。緩和曲線的半徑是個(gè)變量。3.4緩和曲線3.4.1緩和曲線的定173.4.2緩和曲線的作用

1.便于駕駛操作

2.使離心加速度逐漸變化

3.作為超高和加寬的過(guò)渡

4.消除了平面線形明顯的轉(zhuǎn)折，增進(jìn)了線形的連續(xù)感和美感

3.4.2緩和曲線的作用183.4.3緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算

一、根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算緩和曲線的最小長(zhǎng)度。

式中：L——緩和曲線長(zhǎng)度，m；

V——車(chē)輛行駛速度，km/h；

R——與緩和曲線連接的圓曲線半徑，m。3.4.3緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算19

從乘客舒適性出發(fā)，使緩和曲線符合汽車(chē)運(yùn)行特征、線形視覺(jué)良好，離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。如日本規(guī)定：高速公路為0.35m/s3（推薦值）及0.5m/s3（絕對(duì)最大值）；設(shè)計(jì)速度60km/h以下的一般匝道及主要地方道路為0.6m/s3；山嶺區(qū)及其它特殊地區(qū)為0.75km/s3及0.775m/s3。我國(guó)現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》把離心加速度變化率限制在0.5～0.6m/s3之間，等級(jí)高的公路取低值。

從乘客舒適性出發(fā)，使緩和曲線符合汽車(chē)運(yùn)行20

二、根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》是按行駛3s的行程制定了各級(jí)公路的緩和曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)，見(jiàn)表3.10。二、根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算21

三、根據(jù)視覺(jué)條件確定緩和曲線長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最小長(zhǎng)度（m）100857060403020一般值（m）13012010080504025表3.7公路緩和曲線最小長(zhǎng)度三、根據(jù)視覺(jué)條件確定緩和曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)22設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）1201008060(50)403020不設(shè)緩和曲線的臨界曲線半徑（m）2100145093052023013058不設(shè)緩和曲線的半徑（m）550040002500(2000)1500(1000)(700)600(500)350(350)150(150)3.4.4不設(shè)緩和曲線的平曲線半徑注：括弧內(nèi)為城市道路規(guī)定值，當(dāng)計(jì)算值≤40km/h，城市道路緩和曲線可用直線代替。

考慮到駕駛?cè)说氖孢m感和視覺(jué)特性，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑與不設(shè)超高的平曲線半徑相同。表3.8

不設(shè)緩和曲線的平曲線半徑設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）1201008060(50)40302023

3.4.5平曲線最小長(zhǎng)度

一、平曲線的極限最小長(zhǎng)度保證6s行駛時(shí)間，受限時(shí)圓曲線上行駛至少有3s。二、滿(mǎn)足離心加速度變化率所要求的曲線長(zhǎng)度三、公路轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)的曲線長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020平曲線最小值（m）200170140100705040一般值1000850700500350250200表3.9公路平曲線的極限最小長(zhǎng)度3.4.5平曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km24

3.5彎道的超高與加寬

3.5.1超高

一、超高的作用當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)超高。設(shè)置目的：為了使汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響。3.5彎道的超高與加寬3.5.1超高25

二、超高的含義

將曲線部分的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。

當(dāng)圓曲線半徑為極限最小半徑時(shí)，曲線上的超高采用最大超高值。公路最大超高值一般地區(qū)為8%，積雪嚴(yán)寒地區(qū)為6%。二、超高的含義當(dāng)圓曲線半徑為極限最小半徑時(shí)26

三、超高的設(shè)置

一般來(lái)說(shuō)，平曲線半徑小超高坡度就應(yīng)大些，反之就可小些。當(dāng)平曲線半徑大于或等于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，可不設(shè)超高。在路面有積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小些。當(dāng)有非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的公路及公路通過(guò)市鎮(zhèn)時(shí)，可適當(dāng)減小超高坡度。設(shè)計(jì)速度（km/h）8060，5040，30，20最大超高橫坡（%）642等級(jí)高速公路，一級(jí)二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)一般地區(qū)8%（10%）8%積雪嚴(yán)寒地區(qū)6%表3.11公路最大超高值表3.10城市道路最大超高橫坡度三、超高的設(shè)置設(shè)計(jì)速度8060，5040，30，20最27

超高的設(shè)置有以下幾種情況：（1）無(wú)中間帶的公路（2）有中間帶的公路超高緩和段的設(shè)置：超高的設(shè)置有以下幾種情況：28曲線的超高

從直線段的路拱雙向坡斷面，過(guò)渡到小半徑曲線上具有超高橫坡的單向坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的區(qū)段，稱(chēng)為超高緩和段。曲線的超高從直線段的路拱雙向坡斷面，過(guò)渡到小半29無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式設(shè)中間帶公路的超高過(guò)渡方式新建道路改建道路窄中間帶車(chē)道數(shù)大于4雙幅路、四幅路等高等級(jí)公路（a）繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)（c）繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（a）繞中間帶中線旋轉(zhuǎn)（b）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（c）繞各自車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式設(shè)中間帶公路的超高過(guò)渡方式新建道路30

3.5.2加寬

一、平曲線加寬的原因

為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，小于250米半徑的曲線路段需要加寬。行駛半徑最小行駛半徑最大3.5.2加寬為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)31

二、加寬的計(jì)算公式式中：e——雙車(chē)道加寬值，m；

——前保險(xiǎn)杠至后軸距離，m；Ｒ——設(shè)加寬的圓曲線半徑，m；Ｖ——計(jì)算行車(chē)速度，km/h。公路加寬設(shè)在彎道內(nèi)側(cè)。二、加寬的計(jì)算公式32加寬平面圖三、加寬緩和段直線，雙坡段緩和曲線，加寬、超高緩和段圓曲線，單坡段、全加寬值加寬平面圖三、加寬緩和段直線，緩和曲線，圓曲線，33

3.6平面線形組合與銜接

1、直線與曲線的組合（1）直線之間選擇不同半徑的曲線連接起來(lái)，若選用圓曲線，為保證行車(chē)安全設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用偏大的圓曲線半徑。（2）在公路設(shè)計(jì)中，公路等級(jí)較低的中線，直線與圓曲線可直接銜接，較高等級(jí)的中線，直線、圓曲線之間須插入一段緩和曲線。（3）長(zhǎng)直線路段以及長(zhǎng)坡道的末端不應(yīng)連接小半徑平曲線。我國(guó)規(guī)定：直線長(zhǎng)度L≥500m，最小半徑R=500m；直線長(zhǎng)度L＜500m，最小半徑R=L。3.6平面線形組342、曲線連接要求

反向（異向）曲線同向曲線可用緩和曲線連接也可用直線段連接，最小直線長(zhǎng)度（米）不小于設(shè)計(jì)速度2倍。緩和曲線連接，或連接直線的最小長(zhǎng)度不小于6倍設(shè)計(jì)速度，若直線過(guò)短，形成斷背曲線。復(fù)曲線——

相鄰?fù)蚯€直接連接。復(fù)曲線大圓半徑R1與小圓半徑R2為：R1/R2＜1.5，計(jì)算行車(chē)速度大于等于80km/h2、曲線連接要求反向（異向）曲線同向曲線可用緩和曲線連接也353、平面線形設(shè)計(jì)一般原則平面線形連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；滿(mǎn)足行駛力學(xué)和視覺(jué)、心理的基本要求；保證平面線形的均衡與連貫；避免連續(xù)急彎的線形；平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。3、平面線形設(shè)計(jì)一般原則36

福建省高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)成因分析中的道路因素：小半徑、長(zhǎng)坡路段多，最小彎道半徑250米，最大縱坡度達(dá)6.2%。福建省高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)成因分析中的道路因素：37改善道路線型

沈海線（閩）166KM處事故黑點(diǎn)，

2007年4月，福建省政府撥付1.5億對(duì)該路段進(jìn)行改造，將原來(lái)260M的彎道半徑改為560M以上的平曲線半徑，徹底實(shí)現(xiàn)“取直”改造，通車(chē)以來(lái)，該路段事故起數(shù)下降了72.4%，死傷人數(shù)分別下降50%和33.3%。166KM改造后改善道路線型沈海線（閩）166KM處事故黑點(diǎn)，2038

3.7行車(chē)視距

3.7.1視距的概念

為保證行車(chē)安全，駕駛?cè)丝吹揭欢ň嚯x處的障礙物或迎面來(lái)車(chē)后，剎車(chē)所需的最短安全距離稱(chēng)為行車(chē)視距，分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視距三種。目高是以車(chē)體低的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)日本采用的目高為1.20m，美國(guó)采用4.5ft（1.37m），加拿大采用1.05m，我國(guó)從駕駛員的身高車(chē)型等多種因素考慮，采用1.2m。對(duì)象物的位置在同一車(chē)道的中心線上，其高度規(guī)定為0.10m。3.7行車(chē)視距3.7.1視距的概念393.7.2停車(chē)視距車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛?cè)俗钥吹角胺秸系K物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離即為停車(chē)視距。3.7.2停車(chē)視距40

停車(chē)視距由三部分組成，式中：－停車(chē)視距，m；－司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離，m；－司機(jī)開(kāi)始制動(dòng)到完全停止時(shí)行駛的距離，即制動(dòng)距離，m；－安全距離，m。

停車(chē)視距由三部分組成，41反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施得到制動(dòng)器開(kāi)始作用的一段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的距離。式中：t——反應(yīng)時(shí)間，包括感知決策時(shí)間，s；

V——車(chē)輛行駛速度，km/h。

制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住車(chē)輛行駛的距離。式中：——路面與輪胎間的附著系數(shù)（縱向摩阻系數(shù)）；

K——制動(dòng)系數(shù)，約1.2~1.4。反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施得到制42因此，停車(chē)視距為：因此，停車(chē)視距為：43表3.12高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.13二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.12高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.44

3.7.3會(huì)車(chē)視距

對(duì)于不設(shè)分隔帶的雙車(chē)道公路，車(chē)輛在行駛時(shí)，駕駛員趨向于在路面中心行駛，一旦發(fā)現(xiàn)前方來(lái)車(chē)，雙方駕駛員各自把車(chē)輛駛回到自己的車(chē)道上，以便兩車(chē)安全交會(huì)。為保證雙向行駛的雙車(chē)道公路的行車(chē)安全，公路平面應(yīng)能保證會(huì)車(chē)視距要求，即滿(mǎn)足雙向行駛的汽車(chē)能在同一車(chē)道上及時(shí)剎車(chē)所需的最短距離。

3.7.3會(huì)車(chē)視距45

會(huì)車(chē)視距也由三部分組成。

雙方駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)所行駛的距離；雙方汽車(chē)的制動(dòng)距離；安全距離。

會(huì)車(chē)視距也由三部分組成。46

如果以和分別表示汽車(chē)1和汽車(chē)2的行駛速度，它們?cè)谄露葹閕的縱坡上行駛，則會(huì)車(chē)視距為：

如果兩車(chē)的速度相同，均為V，則

由上式可知，會(huì)車(chē)視距幾乎為停車(chē)視距的兩倍，為簡(jiǎn)化計(jì)算，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，會(huì)車(chē)視距等于2倍的停車(chē)視距。高速公路、一級(jí)公路無(wú)會(huì)車(chē)視距。如果以和分別表示汽車(chē)1和汽車(chē)2的行駛速度，它473.7.4超車(chē)視距

1、加速行駛距離；

2、超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離

3、超車(chē)完成時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離

。

4、超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完成的時(shí)間內(nèi)，對(duì)向車(chē)道汽車(chē)的行駛距離。3.7.4超車(chē)視距48以上四個(gè)距離之和就是全超車(chē)視距，即最小必要超車(chē)視距為：以上四個(gè)距離之和就是全超車(chē)視距，49道路交通設(shè)計(jì)道路平面線形課件50表3.14高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距表3.15二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距表3.14高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距表3.15513.7.5平面視距的保證

車(chē)輛在彎道行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視線可能被障礙物遮擋，應(yīng)檢查平曲線上的視距，如有遮擋，必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。3.7.5平面視距的保證52112233445566平曲線上的視距清除包絡(luò)線高于1.2米障礙物應(yīng)清除112233445566平曲線上的視距清除包絡(luò)線高于1.2米53案例分析：

徐水高林村路口的分析與改善1.路段及周?chē)h(huán)境基本情況

(1)所屬地段保定境內(nèi)107國(guó)道113KM+600M至115KM+600M。(2)道路周?chē)h(huán)境情況該路段兩端均為長(zhǎng)直線路段，在彎道內(nèi)側(cè)有兩個(gè)小道口，彎道外側(cè)曲線頂部北有兩個(gè)加油站和一個(gè)9m寬的支路路口。進(jìn)出加油站車(chē)輛和進(jìn)出支路的車(chē)輛、行人在107國(guó)道上形成了危險(xiǎn)的交叉沖突點(diǎn)。案例分析：

徐水高林村路口的分析與改善1.54

(3)路況數(shù)據(jù)公路技術(shù)等級(jí)：二級(jí)；公路縱坡度：0～2%；彎道半徑：500m；最小視距：設(shè)計(jì)視距為150m，實(shí)際視距為100m。

(3)路況數(shù)據(jù)55(4)路段現(xiàn)狀平面圖

(4)路段現(xiàn)狀平面圖56由北向南拍攝（113KM+850M）的路況

由北向南拍攝（114KM+50M）彎道路況

(5)典型路段照片由北向南拍攝（113KM+850M）的路況由北向南拍攝（157由南向北拍攝（114KM+274M）路況及標(biāo)志被遮擋情況

由北向南拍攝（113KM+800M）的標(biāo)志被遮擋情況

由南向北拍攝（114KM+274M）路況及標(biāo)志被遮擋情況由58由東向西拍攝高林營(yíng)路口狀況

由東向西拍攝高林營(yíng)路口狀況59由南向西左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛

由南向西左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛60由北向南拍攝路口北邊主路路面上的制動(dòng)痕跡

由北向南拍攝路口北邊主路路面上的制動(dòng)痕跡612.事故情況

(1)交通事故統(tǒng)計(jì)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年1月至2004年6月期間，該路段共發(fā)生29起交通事故。事故類(lèi)型多為車(chē)輛與車(chē)輛正面碰撞和側(cè)面碰撞；由于車(chē)速高，一般發(fā)生事故后造成的損害程度都較大，在29起事故中共計(jì)死亡12人，傷19人。

2.事故情況(1)交通事故統(tǒng)計(jì)62(2)典型事故

2003年7月29日14時(shí)50分許，保定市新市區(qū)省印路8號(hào)駕駛員翟剛駕駛河北省電信公司保定分公司冀FB0633號(hào)黑色紅旗轎車(chē)由南向北行駛至107國(guó)道114KM+174M處，駛?cè)肽嫘?，與由北向南行駛的曲陽(yáng)縣燕趙鎮(zhèn)西么羅村司機(jī)王俊龍駕駛的北京長(zhǎng)途汽車(chē)公司永定門(mén)分公司京A/A1343號(hào)白色宇通大客車(chē)相撞，造成6人死亡，4人受傷，兩車(chē)嚴(yán)重?fù)p害的特大交通事故。

(2)典型事故633.路況及管理情況分析

路段為半徑500m的彎道,彎道端連接的均為長(zhǎng)直線路段；

在彎道內(nèi)側(cè)有兩個(gè)小道口，常有種地農(nóng)民或農(nóng)用車(chē)輛進(jìn)出；

在彎道外側(cè)曲線頂部北有兩個(gè)加油站和一個(gè)9m寬支路路口；在彎道內(nèi)側(cè)路邊種植的柳樹(shù)，嚴(yán)重影響了彎道視距；

道路兩側(cè)的行道樹(shù)遮擋了交通標(biāo)志，下垂的樹(shù)枝影響了非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，使非機(jī)動(dòng)車(chē)路面減少1.5m

。進(jìn)入彎道未設(shè)減速標(biāo)志，彎道路面中心線沒(méi)有反光標(biāo)示，未設(shè)彎道導(dǎo)向標(biāo)志，兩端的彎道、路口等標(biāo)志因樹(shù)枝遮擋失去效用，支路和小道口上未設(shè)警告和讓、停標(biāo)志，路面上也未施劃停車(chē)線，路面不平整。3.路況及管理情況分析路段為半徑500m的彎道,彎道端連644.事故原因分析

(1)駛?cè)霃澋牢礈p速，反而嚴(yán)重超速駛?cè)肽嫘熊?chē)道，與對(duì)向來(lái)車(chē)相撞肇事；(2)駛?cè)霃澋牢礈p速，遇支路車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道或行人橫穿公路，采取措施不及發(fā)生事故；(3)夜間視線不良，彎道未減速駛?cè)雽?duì)向車(chē)道發(fā)生事故；(4)雨天、夜間視線不良，彎道未減速駛出路外而發(fā)生事故；(5)夜間、雨天、霧天視線不良，在彎道跨線行駛，會(huì)車(chē)時(shí)未確保安全間隔而發(fā)生事故；(6)夜間彎道視線不良，摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)撞擊路邊停放的車(chē)輛而肇事。4.事故原因分析(1)駛?cè)霃澋牢礈p速，反而嚴(yán)重超速駛?cè)肽?55.整改方案

(1)在進(jìn)入彎道前增設(shè)減速標(biāo)志，限速值為60公里/小時(shí)；(2)在彎道路面中心線設(shè)置反光標(biāo)示，間隔10m；(3)在彎道外側(cè)設(shè)置雙向反光導(dǎo)向標(biāo)示，間隔50m；(4)在高林營(yíng)支路路口設(shè)置讓行或停標(biāo)志，并平整路口、施劃停車(chē)線；(5)將彎道內(nèi)側(cè)靠近路邊的行道樹(shù)清除，種植高度1m以下的低矮灌木叢，以增加彎道視距。(6)將標(biāo)志桿更換為長(zhǎng)懸臂式，或者修剪標(biāo)志前50m內(nèi)的遮擋樹(shù)枝；(7)取締加油站非法標(biāo)志，合理規(guī)劃加油站的進(jìn)出口，在加油站的進(jìn)口設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志。

5.整改方案(1)在進(jìn)入彎道前增設(shè)減速標(biāo)志，限速值為6066道路交通設(shè)計(jì)道路平面線形課件67

作業(yè)：

1、推導(dǎo)公式

2、計(jì)算設(shè)計(jì)速度100km/h，超高值為10％時(shí)的圓曲線最小半徑極限值。（結(jié)果取整數(shù)）

3、道路平面線形包含哪些要素？平面線形連接時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

4、如何保證車(chē)輛在彎道行駛時(shí)的行車(chē)視距？

683.1道路平面線形的基本概念

3.1.1路線

道路是一個(gè)三維空間實(shí)體，它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。道路中線在水平面上的投影稱(chēng)作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開(kāi)則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。3.1道路平面線形的基本概念3.1.1路69公路線形就是沿著道路中心線的平面投影和豎面投影，它們都是由直線與曲線組成的。即：

道路線形平面投影豎面投影平面線形縱面線形直線曲線圓曲線緩和曲線直線曲線凸型豎曲線凹型豎曲線（圓曲線、二次拋物線）公路線形就是沿著道路中心線的平面投影和豎面投影，它們都是由直70

3.1.2道路平面線形道路平面線形是由一系列直線段及曲線段組合而成的。曲線一般為圓曲線，在直線和圓曲線之間還要插入起漸變作用的過(guò)渡曲線——緩和曲線。

直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的主要組成要素。3.1.2道路平面線形71直線圓曲線（加寬）緩和曲線道路中線直線圓曲線（加寬）緩和曲線道路中線723.2直線

3.2.1直線的特點(diǎn)直線是最簡(jiǎn)單的線形，也是道路設(shè)計(jì)最常用的線形，尤其在平原區(qū)。優(yōu)點(diǎn)：行駛視線較好，一般不需要改變行駛方向，前進(jìn)方向明確，里程最短，能比較好地適應(yīng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)要求。缺點(diǎn)：線形單調(diào)，易造成駕駛?cè)寺楸源笠?，速度過(guò)快，引起駕駛疲勞。因此選擇直線線形要適當(dāng)，不能過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短。3.2直線3.2.1直線的73

3.2.2直線長(zhǎng)度限制

直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，主要根據(jù)駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)及心理上的承受能力來(lái)確定。國(guó)外對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線長(zhǎng)度為以汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制，一般直線路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜。3.2.2直線長(zhǎng)度限制74

同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。設(shè)計(jì)速度小于等于40km/h的公路可參照上述作法。同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不75

3.3圓曲線

3.2.1圓曲線特點(diǎn)

圓曲線是一種較簡(jiǎn)單、使用最多的線形。圓曲線設(shè)置容易，可以自然調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形、地物的變化，能引起駕駛?cè)说淖⒁猓鸬秸T導(dǎo)視線的作用。圓曲線的半徑為常數(shù)。3.3圓曲線3.2.1圓曲線特點(diǎn)76

3.3.2圓曲線的半徑

在平面設(shè)計(jì)時(shí)研究圓曲線主要是確定圓曲線半徑的大小和圓曲線的長(zhǎng)度。

一、圓曲線半徑公式

式中：V——計(jì)算行車(chē)速度，（km/h）；

——橫向力系數(shù)；

i——路拱橫坡度，對(duì)雙向橫坡的路面在彎道外側(cè)行駛時(shí)，公式中“—”，在內(nèi)側(cè)行駛時(shí)用“+”。3.3.2圓曲線的半徑式中：V——77汽車(chē)在曲線上的橫向力解析圖汽車(chē)在曲線上的橫向力解析圖78

二、橫向力系數(shù)的確定

1.按汽車(chē)行駛穩(wěn)定性確定

2.按行車(chē)舒適性確定

3.按燃料和輪胎消耗確定μ值乘客舒適感≤0.10轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)不到有曲線存在，很平穩(wěn)0.15轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)到有曲線存在，尚平穩(wěn)0.20轉(zhuǎn)彎時(shí)已明顯感到有曲線存在，略感到不穩(wěn)0.35轉(zhuǎn)彎時(shí)感到有曲線存在，已感到不穩(wěn)定0.40轉(zhuǎn)彎時(shí)非常不穩(wěn)定，站立不住，有傾倒危險(xiǎn)表3.1汽車(chē)彎道行駛時(shí)乘客的舒適感受二、橫向力系數(shù)的確定μ值乘客舒適感≤0.1079圖3.1橫向力系數(shù)取值示意圖表3.2圓曲線最小半徑的橫向力系數(shù)及超高值圖3.1橫向力系數(shù)取值示意圖表3.2圓曲線最小半80

三、最小半徑的計(jì)算

1.極限最小半徑：不得已情況下使用。表3.3公路圓曲線最小半徑三、最小半徑的計(jì)算表3.3公路圓曲線最小半81

超高值變化范圍在10%~6%之間，計(jì)算圓曲線最小半徑時(shí)分別用6%、8%和10%的超高值代入計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果取整即得出圓曲線最小半徑極限值。表3.4公路圓曲線最小半徑極限值超高值變化范圍在10%~6%之間，計(jì)算圓曲線最小822.圓曲線最小半徑一般值確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力系數(shù)值為0.05~0.06。當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)盡量采用大于圓曲線最小半徑“一般值”。表3.5公路圓曲線最小半徑“一般值”的橫向力系數(shù)和超高值2.圓曲線最小半徑一般值表3.5公路圓曲線最小半徑833.不設(shè)超高的最小半徑表3.6公路不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m）

圓曲線半徑大于一定值時(shí)可不設(shè)置超高，允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高，橫向力系數(shù)控制到最小值，為0.035~0.040，對(duì)應(yīng)路拱坡度為1.5%~2%。圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000米。3.不設(shè)超高的最小半徑表3.6公路不設(shè)超高圓曲線84

3.4緩和曲線

3.4.1緩和曲線的定義

曲率由零漸變到定值或由定值漸變到零。將這樣的曲線插在直線與圓曲線之間，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的突變可起到緩和作用，故稱(chēng)為“緩和曲線”。緩和曲線的半徑是個(gè)變量。3.4緩和曲線3.4.1緩和曲線的定853.4.2緩和曲線的作用

1.便于駕駛操作

2.使離心加速度逐漸變化

3.作為超高和加寬的過(guò)渡

4.消除了平面線形明顯的轉(zhuǎn)折，增進(jìn)了線形的連續(xù)感和美感

3.4.2緩和曲線的作用863.4.3緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算

一、根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算緩和曲線的最小長(zhǎng)度。

式中：L——緩和曲線長(zhǎng)度，m；

V——車(chē)輛行駛速度，km/h；

R——與緩和曲線連接的圓曲線半徑，m。3.4.3緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算87

從乘客舒適性出發(fā)，使緩和曲線符合汽車(chē)運(yùn)行特征、線形視覺(jué)良好，離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。如日本規(guī)定：高速公路為0.35m/s3（推薦值）及0.5m/s3（絕對(duì)最大值）；設(shè)計(jì)速度60km/h以下的一般匝道及主要地方道路為0.6m/s3；山嶺區(qū)及其它特殊地區(qū)為0.75km/s3及0.775m/s3。我國(guó)現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》把離心加速度變化率限制在0.5～0.6m/s3之間，等級(jí)高的公路取低值。

從乘客舒適性出發(fā)，使緩和曲線符合汽車(chē)運(yùn)行88

二、根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》是按行駛3s的行程制定了各級(jí)公路的緩和曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)，見(jiàn)表3.10。二、根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算89

三、根據(jù)視覺(jué)條件確定緩和曲線長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最小長(zhǎng)度（m）100857060403020一般值（m）13012010080504025表3.7公路緩和曲線最小長(zhǎng)度三、根據(jù)視覺(jué)條件確定緩和曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)90設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）1201008060(50)403020不設(shè)緩和曲線的臨界曲線半徑（m）2100145093052023013058不設(shè)緩和曲線的半徑（m）550040002500(2000)1500(1000)(700)600(500)350(350)150(150)3.4.4不設(shè)緩和曲線的平曲線半徑注：括弧內(nèi)為城市道路規(guī)定值，當(dāng)計(jì)算值≤40km/h，城市道路緩和曲線可用直線代替。

考慮到駕駛?cè)说氖孢m感和視覺(jué)特性，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑與不設(shè)超高的平曲線半徑相同。表3.8

不設(shè)緩和曲線的平曲線半徑設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）1201008060(50)40302091

3.4.5平曲線最小長(zhǎng)度

一、平曲線的極限最小長(zhǎng)度保證6s行駛時(shí)間，受限時(shí)圓曲線上行駛至少有3s。二、滿(mǎn)足離心加速度變化率所要求的曲線長(zhǎng)度三、公路轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)的曲線長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020平曲線最小值（m）200170140100705040一般值1000850700500350250200表3.9公路平曲線的極限最小長(zhǎng)度3.4.5平曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km92

3.5彎道的超高與加寬

3.5.1超高

一、超高的作用當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)超高。設(shè)置目的：為了使汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響。3.5彎道的超高與加寬3.5.1超高93

二、超高的含義

將曲線部分的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。

當(dāng)圓曲線半徑為極限最小半徑時(shí)，曲線上的超高采用最大超高值。公路最大超高值一般地區(qū)為8%，積雪嚴(yán)寒地區(qū)為6%。二、超高的含義當(dāng)圓曲線半徑為極限最小半徑時(shí)94

三、超高的設(shè)置

一般來(lái)說(shuō)，平曲線半徑小超高坡度就應(yīng)大些，反之就可小些。當(dāng)平曲線半徑大于或等于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，可不設(shè)超高。在路面有積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小些。當(dāng)有非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的公路及公路通過(guò)市鎮(zhèn)時(shí)，可適當(dāng)減小超高坡度。設(shè)計(jì)速度（km/h）8060，5040，30，20最大超高橫坡（%）642等級(jí)高速公路，一級(jí)二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)一般地區(qū)8%（10%）8%積雪嚴(yán)寒地區(qū)6%表3.11公路最大超高值表3.10城市道路最大超高橫坡度三、超高的設(shè)置設(shè)計(jì)速度8060，5040，30，20最95

超高的設(shè)置有以下幾種情況：（1）無(wú)中間帶的公路（2）有中間帶的公路超高緩和段的設(shè)置：超高的設(shè)置有以下幾種情況：96曲線的超高

從直線段的路拱雙向坡斷面，過(guò)渡到小半徑曲線上具有超高橫坡的單向坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的區(qū)段，稱(chēng)為超高緩和段。曲線的超高從直線段的路拱雙向坡斷面，過(guò)渡到小半97無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式設(shè)中間帶公路的超高過(guò)渡方式新建道路改建道路窄中間帶車(chē)道數(shù)大于4雙幅路、四幅路等高等級(jí)公路（a）繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)（c）繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（a）繞中間帶中線旋轉(zhuǎn)（b）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（c）繞各自車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式設(shè)中間帶公路的超高過(guò)渡方式新建道路98

3.5.2加寬

一、平曲線加寬的原因

為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，小于250米半徑的曲線路段需要加寬。行駛半徑最小行駛半徑最大3.5.2加寬為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)99

二、加寬的計(jì)算公式式中：e——雙車(chē)道加寬值，m；

——前保險(xiǎn)杠至后軸距離，m；Ｒ——設(shè)加寬的圓曲線半徑，m；Ｖ——計(jì)算行車(chē)速度，km/h。公路加寬設(shè)在彎道內(nèi)側(cè)。二、加寬的計(jì)算公式100加寬平面圖三、加寬緩和段直線，雙坡段緩和曲線，加寬、超高緩和段圓曲線，單坡段、全加寬值加寬平面圖三、加寬緩和段直線，緩和曲線，圓曲線，101

3.6平面線形組合與銜接

1、直線與曲線的組合（1）直線之間選擇不同半徑的曲線連接起來(lái)，若選用圓曲線，為保證行車(chē)安全設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用偏大的圓曲線半徑。（2）在公路設(shè)計(jì)中，公路等級(jí)較低的中線，直線與圓曲線可直接銜接，較高等級(jí)的中線，直線、圓曲線之間須插入一段緩和曲線。（3）長(zhǎng)直線路段以及長(zhǎng)坡道的末端不應(yīng)連接小半徑平曲線。我國(guó)規(guī)定：直線長(zhǎng)度L≥500m，最小半徑R=500m；直線長(zhǎng)度L＜500m，最小半徑R=L。3.6平面線形組1022、曲線連接要求

反向（異向）曲線同向曲線可用緩和曲線連接也可用直線段連接，最小直線長(zhǎng)度（米）不小于設(shè)計(jì)速度2倍。緩和曲線連接，或連接直線的最小長(zhǎng)度不小于6倍設(shè)計(jì)速度，若直線過(guò)短，形成斷背曲線。復(fù)曲線——

相鄰?fù)蚯€直接連接。復(fù)曲線大圓半徑R1與小圓半徑R2為：R1/R2＜1.5，計(jì)算行車(chē)速度大于等于80km/h2、曲線連接要求反向（異向）曲線同向曲線可用緩和曲線連接也1033、平面線形設(shè)計(jì)一般原則平面線形連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；滿(mǎn)足行駛力學(xué)和視覺(jué)、心理的基本要求；保證平面線形的均衡與連貫；避免連續(xù)急彎的線形；平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。3、平面線形設(shè)計(jì)一般原則104

福建省高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)成因分析中的道路因素：小半徑、長(zhǎng)坡路段多，最小彎道半徑250米，最大縱坡度達(dá)6.2%。福建省高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)成因分析中的道路因素：105改善道路線型

沈海線（閩）166KM處事故黑點(diǎn)，

2007年4月，福建省政府撥付1.5億對(duì)該路段進(jìn)行改造，將原來(lái)260M的彎道半徑改為560M以上的平曲線半徑，徹底實(shí)現(xiàn)“取直”改造，通車(chē)以來(lái)，該路段事故起數(shù)下降了72.4%，死傷人數(shù)分別下降50%和33.3%。166KM改造后改善道路線型沈海線（閩）166KM處事故黑點(diǎn)，20106

3.7行車(chē)視距

3.7.1視距的概念

為保證行車(chē)安全，駕駛?cè)丝吹揭欢ň嚯x處的障礙物或迎面來(lái)車(chē)后，剎車(chē)所需的最短安全距離稱(chēng)為行車(chē)視距，分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視距三種。目高是以車(chē)體低的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)日本采用的目高為1.20m，美國(guó)采用4.5ft（1.37m），加拿大采用1.05m，我國(guó)從駕駛員的身高車(chē)型等多種因素考慮，采用1.2m。對(duì)象物的位置在同一車(chē)道的中心線上，其高度規(guī)定為0.10m。3.7行車(chē)視距3.7.1視距的概念1073.7.2停車(chē)視距車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛?cè)俗钥吹角胺秸系K物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離即為停車(chē)視距。3.7.2停車(chē)視距108

停車(chē)視距由三部分組成，式中：－停車(chē)視距，m；－司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離，m；－司機(jī)開(kāi)始制動(dòng)到完全停止時(shí)行駛的距離，即制動(dòng)距離，m；－安全距離，m。

停車(chē)視距由三部分組成，109反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施得到制動(dòng)器開(kāi)始作用的一段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的距離。式中：t——反應(yīng)時(shí)間，包括感知決策時(shí)間，s；

V——車(chē)輛行駛速度，km/h。

制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住車(chē)輛行駛的距離。式中：——路面與輪胎間的附著系數(shù)（縱向摩阻系數(shù)）；

K——制動(dòng)系數(shù)，約1.2~1.4。反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)障礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施得到制110因此，停車(chē)視距為：因此，停車(chē)視距為：111表3.12高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.13二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.12高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距及貨車(chē)停車(chē)視距表3.112

3.7.3會(huì)車(chē)視距

對(duì)于不設(shè)分隔帶的雙車(chē)道公路，車(chē)輛在行駛時(shí)，駕駛員趨向于在路面中心行駛，一旦發(fā)現(xiàn)前方來(lái)車(chē)，雙方駕駛員各自把車(chē)輛駛回到自己的車(chē)道上，以便兩車(chē)安全交會(huì)。為保證雙向行駛的雙車(chē)道公路的行車(chē)安全，公路平面應(yīng)能保證會(huì)車(chē)視距要求，即滿(mǎn)足雙向行駛的汽車(chē)能在同一車(chē)道上及時(shí)剎車(chē)所需的最短距離。

3.7.3會(huì)車(chē)視距113

會(huì)車(chē)視距也由三部分組成。

雙方駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)所行駛的距離；雙方汽車(chē)的制動(dòng)距離；安全距離。

會(huì)車(chē)視距也由三部分組成。114

如果以和分別表示汽車(chē)1和汽車(chē)2的行駛速度，它們?cè)谄露葹閕的縱坡上行駛，則會(huì)車(chē)視距為：

如果兩車(chē)的速度相同，均為V，則

由上式可知，會(huì)車(chē)視距幾乎為停車(chē)視距的兩倍，為簡(jiǎn)化計(jì)算，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，會(huì)車(chē)視距等于2倍的停車(chē)視距。高速公路、一級(jí)公路無(wú)會(huì)車(chē)視距。如果以和分別表示汽車(chē)1和汽車(chē)2的行駛速度，它1153.7.4超車(chē)視距

1、加速行駛距離；

2、超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離

3、超車(chē)完成時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間的安全距離

。

4、超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完成的時(shí)間內(nèi)，對(duì)向車(chē)道汽車(chē)的行駛距離。3.7.4超車(chē)視距116以上四個(gè)距離之和就是全超車(chē)視距，即最小必要超車(chē)視距為：以上四個(gè)距離之和就是全超車(chē)視距，117道路交通設(shè)計(jì)道路平面線形課件118表3.14高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距表3.15二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距表3.14高速公路、一級(jí)公路停車(chē)視距表3.151193.7.5平面視距的保證

車(chē)輛在彎道行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視線可能被障礙物遮擋，應(yīng)檢查平曲線上的視距，如有遮擋，必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。3.7.5平面視距的保證120112233445566平曲線上的視距清除包絡(luò)線高于1.