湖北地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

PAGE中國中鐵一局集團(tuán)有限公司第43頁共31頁武漢市軌道交通三號線土建工程第十標(biāo)段王范區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)方案中國中鐵一局集團(tuán)有限公司第1頁共1頁目錄HYPERLINK\l"_Toc334682706"一、編制依據(jù) 1HYPERLINK\l"_Toc334682707"二、工程概況 1HYPERLINK\l"_Toc334682708"2.1工程設(shè)計概況 1HYPERLINK\l"_Toc334682709"2.2工程水文地質(zhì)情況 1HYPERLINK\l"_Toc334682713"三、盾構(gòu)機(jī)描述 4HYPERLINK\l"_Toc334682714"四、盾構(gòu)掘進(jìn)施工 6HYPERLINK\l"_Toc334682715"4.1掘進(jìn)模式的選擇 6HYPERLINK\l"_Toc334682716"4.2渣土改良和管理 9HYPERLINK\l"_Toc334682717"4.3掘進(jìn)過程中姿態(tài)控制 9HYPERLINK\l"_Toc334682718"4.4管片拼裝 11HYPERLINK\l"_Toc334682719"4.5盾構(gòu)同步注漿 16HYPERLINK\l"_Toc334682720"4.6二次注漿 20HYPERLINK\l"_Toc334682721"4.7加強(qiáng)盾尾油脂壓注 20HYPERLINK\l"_Toc334682722"4.8地層與建筑物隆降控制 21HYPERLINK\l"_Toc334682723"4.9盾構(gòu)開倉換刀與刀具的檢查 22HYPERLINK\l"_Toc334682727"五、隧道通風(fēng) 25HYPERLINK\l"_Toc334682728"5.1通風(fēng)計算參數(shù) 26HYPERLINK\l"_Toc334682729"5.2風(fēng)管選擇 26HYPERLINK\l"_Toc334682730"5.3主風(fēng)機(jī)選型 26HYPERLINK\l"_Toc334682731"5.4二次風(fēng)機(jī)選型 27HYPERLINK\l"_Toc334682732"5.5配電線路 27HYPERLINK\l"_Toc334682733"5.6一次及二次風(fēng)機(jī)設(shè)備材料清單 28HYPERLINK\l"_Toc334682734"六、安全保證體系及措施 28HYPERLINK\l"_Toc334682735"6.1安全生產(chǎn)目標(biāo) 28HYPERLINK\l"_Toc334682736"6.2安全組織機(jī)構(gòu) 28HYPERLINK\l"_Toc334682737"6.3建立健全項目部安全保證體系 29HYPERLINK\l"_Toc334682738"6.4落實安全生產(chǎn)責(zé)任制 29HYPERLINK\l"_Toc334682739"七、文明施工 30HYPERLINK\l"_Toc334682740"7.1文明施工目標(biāo) 30HYPERLINK\l"_Toc334682741"7.2文明施工保證體系 30武漢市軌道交通三號線土建工程第十標(biāo)段王范區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)方案中國中鐵一局集團(tuán)有限公司第1頁共31頁王～范區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進(jìn)方案一、編制依據(jù)1.武漢市軌道交通三號線土建工程第十標(biāo)段王～范區(qū)間施工藍(lán)圖；2.武漢市軌道交通三號線土建工程第十標(biāo)段王～范區(qū)間巖土工程勘察報告；3.武漢市軌道交通三號線土建工程第十標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計；4.武漢市地鐵施工要求、規(guī)范及安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定；5.《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》；二、工程概況2.1工程設(shè)計概況本標(biāo)段為武漢市軌道交通三號線第十標(biāo)段土建工程，包括王家墩中心站（不含）～王家墩北站區(qū)間（簡稱王～王區(qū)間）、王家墩北站、王家墩北站～范湖站（不含）區(qū)間（簡稱王～范區(qū)間）、范湖站（不含）～菱角湖公園風(fēng)井（含風(fēng)井）區(qū)間（簡稱范～菱區(qū)間），共1站3區(qū)間和1座風(fēng)井，五個子單位工程。具體如下表：王～范區(qū)間里程范圍為CK16+660.298～CK17+365.684，右線全長703.386m，左線全長708.835m；隧道埋深8.8～18.7m，最大線間距14m，區(qū)間共設(shè)2個半徑R=400m的曲線，最大縱坡為15.79‰，最小坡度為2‰。區(qū)間在右CK16+900.00里程處設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間隧道為外徑6m，內(nèi)徑5.4m，管片拼裝襯砌的單洞圓形隧道，管片采用寬1500mm，厚300mm的通用楔形環(huán)，管片為砼C50，P12。本此掘進(jìn)采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)盾體外徑為6250mm，刀盤外徑6280mm，盾構(gòu)機(jī)盾體長7.91m，總長70.8m。2.2工程水文地質(zhì)情況2.2.1工程地質(zhì)情況王～范區(qū)間隧道穿越的地層為(3-4)粉質(zhì)粘土夾粉土、(3-5)粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂互層、（4-1）粉細(xì)砂層；底板位于(4-1)層，局部位于(3-5)層，地層比例見圖2.3-1。同時根據(jù)現(xiàn)有招標(biāo)資料來看（3-4）、（3-5）地層有可能含有可燃的有害氣體（瓦斯）。圖2.2.1-1王～范區(qū)間盾構(gòu)穿越土層比例圖本場地內(nèi)所涉及的地層特征及分布見表2.2.1-1，場地土層的物理力學(xué)性質(zhì)見表2.2.1-2～3。表2.2.1-1地層特征及分布表土層層號土層名稱土層描述(1-1)雜填土雜色，濕～飽和，高高壓縮性，由由粘性土與磚磚塊、碎石、塊塊石、片石、爐爐渣等建筑及及生活垃圾混混合而成（局部地表有15～30cm厚的砼地坪坪）。該層土土結(jié)構(gòu)不均、土土質(zhì)松散，層層厚0.40～7.1m，I區(qū)普遍分布布。(3-2)粘土褐黃色，稍濕，可可塑狀態(tài)，中中壓縮性，含含氧化鐵，鐵鐵錳質(zhì)結(jié)核及及少量高嶺土土，無搖振反反應(yīng)，光滑，干干強(qiáng)度高，韌韌性高。其厚厚度1.1～5.9m，埋深0.4～6.8m。(3-3)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰～褐灰色，飽和和，流塑狀態(tài)態(tài)，高壓縮性性，含有機(jī)質(zhì)、腐植植物及少量云云母片，無搖搖振反應(yīng)，稍稍有光滑，干干強(qiáng)度中等，韌性高。該該層在一、二二級階地過渡渡區(qū)（井南路路以南一帶）厚厚度較大，最最大厚度達(dá)27.9m。其一般厚厚度1.5～7.5m，埋深2.2～10.0m。(3-4)粉質(zhì)粘土夾粉土灰～褐灰色，飽和和，軟塑狀態(tài)態(tài)，中~高壓縮性，粉粉土呈稍密狀狀態(tài)，厚0.1～0.5m，含有機(jī)質(zhì)，腐腐植物。其厚厚度0.7～8.6m，埋深5.0～12.0m。此地層可可能含有可燃燃的有害氣體體（瓦斯）。(3-5)粉質(zhì)粘土與粉土、粉粉砂互層灰～灰褐色，濕~~飽和，稍密密狀態(tài)、粉質(zhì)質(zhì)粘土呈軟塑塑狀態(tài)，中~高壓縮性?；セ訂螌雍穸榷?.1～0.5m，局部達(dá)1.0~2..0m，厚度2.3～9.5m，埋深6.7～17.0m。此地層可可能含有可燃燃的有害氣體體（瓦斯）。(4-1)粉細(xì)砂灰色～青灰色，飽飽和，稍密~中密狀態(tài)，中中壓縮性，含含云母片、長長石、石英等等礦物，夾薄薄層粉質(zhì)粘土土（呈軟塑狀態(tài)）透鐿體體。其厚度3.5~114.3m，埋深10.8~~22.8mm。(4-2)細(xì)砂灰～青灰色，飽和和，中密狀態(tài)態(tài)，中~低壓縮性，含含云母、長石石、石英等礦礦物，夾粉土土、粉質(zhì)粘土土（局部呈透透鏡體分布）。厚度6.2~31.7m，埋深21.0~32.6m。表2.2.1-2巖土物理力學(xué)性質(zhì)表（一）地層

代號巖土名稱標(biāo)貫或動探試驗靜力觸探綜合取值基本承載力(kPPa)(擊)(kPa)(MPa)Ps(MPa)(kPa)

(MPa)(kPa)

(MPa)(3-1)粘土0.7804.0934.0140(3-2)粘土4.91187.51.11105.51156.0160(3-3)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1.9503.50.45553.0553.080(3-4)粉質(zhì)粘土夾粉土5.9(3.7)85(95)5.0(5.0)1.6(0.7)102(80)7.0(4.0)854.5105(3-5)粉砂夾粉土9.914012.53.7(2.2)124(118)11.0(8.5)1208.5160(4-1)粉細(xì)砂16.718716.05.115213.015514.0150(4-1a)粉質(zhì)粘土0.75854.0854.0105(4-2)粉細(xì)砂27.123822.07.920819.021020.0200表2.2.1-3巖土物理力學(xué)性質(zhì)表（二）地層代號及名稱天然重度r(kN/m33)粘聚力C(kPa)內(nèi)摩擦角φ(度)水平滲透系數(shù)K（cm/s）(3-1)粘土18.41675.7×10-77(3-2)粘土18.622125.7×10-77(3-3)淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘土17.71154.4×10-77(3-4)粉質(zhì)粘粘土夾粉土17.914124.2×10-55(3-5)粉砂夾夾粉土17.910226.5×10-44(4-1)粉細(xì)砂砂18.90301.8×10-22(4-1a)粉質(zhì)粘土土18.51577.2×10-66(4-2)細(xì)砂19.10339.6×10-332.2.3水文地質(zhì)條件本標(biāo)段沿線地下水主要類型有上層滯水、潛水及承壓水，上述幾類地下水中，以長江和漢江兩岸I級階地覆蓋層中孔隙承壓水對擬建工程的影響最為突出。1、上部滯水主要分布于沿線人工填土層中或淺部暗埋原溝塘處，主要接受地表排水與大氣降水的補(bǔ)給，另外老城區(qū)中較早的污水管渠及供水管的滲漏亦是其重要的補(bǔ)給源，上層滯水因其含水層物質(zhì)成份、密實度、透水性、厚度等不均一性而導(dǎo)致水量大小不一，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面等特征，勘察期間測得上層滯水水位埋深0.8～3.2m。2、潛水主要分為兩類：一類為長江、漢江兩岸漫灘或一級階地上淺部的粉土、砂土層中，主要接受地表排水與大氣降水補(bǔ)給，其次接受地表水體的側(cè)向補(bǔ)給，另一類為地表水系周邊雜填土層中的潛水，當(dāng)河流湖泊周圍有較厚的雜填土?xí)r，而上述水系常年水位高于填土層底板時，填土層潛水有充足的補(bǔ)給源，其水位一般情況下隨河湖漲落而變化。3、承壓水在主要賦存于本標(biāo)段全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂互層、砂土及砂卵石層中，含水層厚度一般為20～40m，含水層滲透性一般隨深度遞增，承壓水測壓水位絕對標(biāo)高一般為15.0～20.0m（黃海高程），與長江、漢江水有密切水力聯(lián)系，呈壓力傳導(dǎo)互補(bǔ)關(guān)系，勘察測得I級階地承壓水水位標(biāo)高為18.2～18.5m。2.2.4工程及水文地質(zhì)條件評價（1）場地內(nèi)(3-3)層和(3-4)層易發(fā)生軟土剪切破壞而產(chǎn)生深層滑動，抗剪強(qiáng)度低，區(qū)間隧道位于軟土中，隧道底板為軟基，工程運(yùn)營過程中車輛震動有可能產(chǎn)生震陷，隧道施工時易發(fā)生塑性破壞增加隧道襯砌的難度，區(qū)間隧道頂板有較厚軟土可能使地表沉陷值增大。（2）區(qū)間隧道穿越(3-5)粉土、粉砂互層、(4-1)粉細(xì)砂層時，因透水性強(qiáng)，在一定的動水壓力作用下易產(chǎn)生坍塌、管涌等現(xiàn)象，可能導(dǎo)致掘進(jìn)面的不穩(wěn)定；且上述土層推進(jìn)阻力較大、具有承壓性，在掘進(jìn)過程中易發(fā)生承壓水突涌。（3）本標(biāo)段內(nèi)盾構(gòu)穿越的（3-4）層粉質(zhì)粘土以及（3-5）層砂土互層可能含有可燃的有害氣體（瓦斯），盾構(gòu)施工過程中需要采取必要的預(yù)防措施來保證施工的安全。（4）根據(jù)初勘進(jìn)行了水質(zhì)分析成果：工程沿線場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)大部分地段呈微腐蝕性、局部具有弱～中等腐蝕性；在長期浸水狀態(tài)下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋呈微腐蝕性，在干濕交替狀態(tài)下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋大部分呈微腐蝕性、局部具有弱腐蝕性。三、盾構(gòu)機(jī)描述王家墩北站～范湖站為雙線單圓隧道，區(qū)間地層多為粉質(zhì)粘土和粉細(xì)砂，本工程計劃采用兩臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。海瑞克盾構(gòu)機(jī)主要尺寸和技術(shù)參數(shù)見下表：表3-1海瑞克盾構(gòu)機(jī)主要尺寸、技術(shù)性參數(shù)表盾構(gòu)性能和參數(shù)序號位置項目名稱參數(shù)1適應(yīng)工作條件地層土質(zhì)種類粉質(zhì)粘土、粉土，粉粉砂、淤泥質(zhì)質(zhì)粘土、粉砂砂、細(xì)砂最小曲率半徑250m最大坡度40％2盾構(gòu)整體總長8000mm總重約515噸開挖直徑φ6280mm前盾外徑φ6250mm中盾外徑φ6250mm尾盾外徑φ6250mm前盾盾殼厚度40mm中盾盾殼厚度40mm尾盾盾殼厚度40mm盾尾間隙30mm裝備總功率約1700kW最大掘進(jìn)速度8cm/min最大推力35000kN盾尾密封3道鋼絲刷土壓傳感器土倉胸板上下左右右5個油壓傳感器主軸承壽命計算壽命為三排園園柱滾子軸承承，壽命為110000小小時包括后配套總長72m3刀盤形式復(fù)合式驅(qū)動形式步頻電動機(jī)驅(qū)動主驅(qū)動最大承受壓壓（MPa）1MPa開挖、超挖直徑（mm）開挖φ6280扭矩4500kN-mm(100%%)脫困扭矩5500kN-mm(120%%)扭矩系數(shù)α＝20.2(1000%)α＝24.2(1200%)驅(qū)動功率315×3＝9445kw刀盤開口率28%刀盤對復(fù)合地層的的適應(yīng)性能適應(yīng)各種軟土層層及小于10MPa的風(fēng)化巖刀間距布置全斷面切削中心刀類型羊角刀形式各種刀具的高差設(shè)設(shè)置切削刀80mm，先先行刀1100mm4鉸接裝置型式推進(jìn)油缸固定在中中體最大行程差垂直、水水平垂直：230mmm水平：2300mm最大轉(zhuǎn)角垂直、水水平垂直：±1.000水平：±1.500數(shù)量油缸30只5砂漿攪拌器葉片直徑φ835mm轉(zhuǎn)速26.7rpm攪拌容量6m3功率11kW6潤滑系統(tǒng)供脂距離100m油脂泵供脂流量0.9L/miin供脂壓力90kgf/cmm27管片安裝器類型園盤型轉(zhuǎn)速0.3/0.9rrpm提升能力216kN徑向行程700mm軸向行程1000mm旋轉(zhuǎn)角度左右220度回轉(zhuǎn)功率37kW油缸功率11kW8推進(jìn)油缸推力（t.f）175行程（mm）2000數(shù)量（臺）30工作壓力（kgff/cm2）3309鉸接油缸回縮力（t.f）200行程（mm）150數(shù)量（臺）14工作壓力（kgff/cm2）35010人閘形式雙閘直徑φ1750mm工作壓力3（kgf/cm2）11螺旋機(jī)形式有軸式直徑φ800mm出碴量200m3/h（100％）功率200kW扭矩38.9kNm最大轉(zhuǎn)速24rpm保壓泵碴裝置配置接口雙層閘門配置雙層閘門12皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸量500m3/h運(yùn)送速度170m/minn皮帶寬度800mm驅(qū)動形式電動機(jī)驅(qū)動13變壓器干式樹脂高壓變壓壓器1050KKVA14冷卻系統(tǒng)由于采用步頻電機(jī)機(jī)驅(qū)動，因此此只對油箱進(jìn)進(jìn)行冷卻。冷冷卻泵功率1.5kW，冷卻水量量20L/miin15同步注漿系統(tǒng)可注單、雙液漿16泡沫系統(tǒng)具備17膨潤土注入系統(tǒng)18盾尾油脂系統(tǒng)具備19數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具備20導(dǎo)向系統(tǒng)測量設(shè)備（ROBBOTEC）21超前注漿系統(tǒng)預(yù)留接口22隨機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)配置23通訊系統(tǒng)地面配置2個顯示示屏，1個電腦主機(jī)機(jī)。24供電系統(tǒng)1套25壓縮空氣系統(tǒng)55kw螺桿式空壓壓機(jī)2臺，流量100m3/miin，壓力0.88MPa。26皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)有一臺套27后續(xù)臺車5節(jié)四、盾構(gòu)掘進(jìn)施工4.1掘進(jìn)模式的選擇復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)具有敞開式、半敞開式及土壓平衡三種掘進(jìn)模式，區(qū)間線路全部為軟土地層，在掘進(jìn)中主要采用土壓平衡模式。通過試驗段的掘進(jìn)選定了六個施工管理指標(biāo)來進(jìn)行掘進(jìn)控制管理：①土倉壓力；②推進(jìn)速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉(zhuǎn)速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量，其中土倉壓力是主要的管理指標(biāo)。1.土壓平衡模式的實現(xiàn)土壓平衡模式掘進(jìn)時，是將刀具切削下來的土體充滿土倉，由盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、擠壓而建立起壓力，利用這種泥土壓與作業(yè)面地層的土壓與水壓平衡。同時利用螺旋輸送機(jī)進(jìn)行與盾構(gòu)推進(jìn)量相應(yīng)的排土作業(yè)，始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持開挖面土體的穩(wěn)定。2.土壓平衡模式下土倉壓力的控制方法土倉壓力控制采取以下兩種操作模式：（1）通過螺旋輸送機(jī)來控制排土量的模式：即通過土壓傳感器檢測，改變螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速控制排土量，以維持開挖面土壓穩(wěn)定的控制模式。此時盾構(gòu)的推進(jìn)速度人工事先給定。（2）通過推進(jìn)速度來控制進(jìn)土量的模式：即通過土壓傳感器檢測來控制盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度，以維持開挖面土壓穩(wěn)定的控制模式。此時螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速人工事先給定。掘進(jìn)過程中根據(jù)需要可以不斷轉(zhuǎn)化控制模式，以保證開挖面的穩(wěn)定。3.掘進(jìn)中排土量的控制排土量的控制是盾構(gòu)在土壓平衡模式下工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。根據(jù)對渣土的觀察和監(jiān)測的數(shù)據(jù)，要及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，不能出現(xiàn)出渣量與理論值出入較大的情況，一旦出現(xiàn)，立即分析原因并采取措施。理論上螺旋輸送機(jī)的排土量QS是由螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來決定的，掘進(jìn)的速度和P值設(shè)定后，盾構(gòu)機(jī)可自動設(shè)置理論轉(zhuǎn)速N。QS根據(jù)渣土車的體積刻度來確定。QS應(yīng)與掘進(jìn)速度決定的理論渣土量Q0相當(dāng)，即：Q0=A×V×n0A-切削斷面面積n0-松散系數(shù)（粉細(xì)砂的松散系數(shù)很小，可以考慮為1）V-推進(jìn)速度通常理論排土率用K=QS/Q0表示。理論上K值應(yīng)取1或接近1，這時渣土具有低的透水性且處于好的塑流狀態(tài)。事實上，地層的土質(zhì)不一定都具有這種性質(zhì)，這時螺旋輸送機(jī)的實際出土量與理論出土量不符，當(dāng)渣土處于干硬狀態(tài)時，因摩擦力大，渣土在螺旋輸送機(jī)中輸送遇到的阻力也大，同時容易造成固結(jié)堵塞現(xiàn)象，實際排土量將小于理論排土量，則必須依靠增大轉(zhuǎn)速來增大實際排土量,以使之接近Q0，這時Q0＞QS，K＜1。當(dāng)渣土柔軟而富有流動性時，在土倉內(nèi)高壓力作用下，渣土自身有一個向外流動的能力，從而渣土的實際排土量大于螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速決定的理論排土量，這時Q0＜QS，K＞1。此時必須依靠降低螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速來降低實際出土量。當(dāng)渣土的流動性非常好時，由于螺旋輸送機(jī)對渣土的摩阻力減少，有時會產(chǎn)生渣土噴涌現(xiàn)象，這時轉(zhuǎn)速很小就能滿足出土要求。渣土的出土量必須與掘進(jìn)的挖掘量相匹配，以獲得穩(wěn)定而合適的支撐壓力值，使掘進(jìn)機(jī)的工作處于最佳狀態(tài)。當(dāng)通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速仍達(dá)不到理想的出土狀態(tài)時，可以通過改良渣土的可塑狀態(tài)來調(diào)整。4.不同地層條件下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的主要技術(shù)措施：表4.1-1盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的主要技術(shù)措施地層情況盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)措施施粘性土及粉土層（粉粉質(zhì)粘土、粘粘質(zhì)粉土）1、采用土壓平衡模模式。2、以齒刀、刮刀為為主切削土層層，以低轉(zhuǎn)速速、大扭矩推推進(jìn)。3、土倉內(nèi)土壓力值值P略大于靜水水壓力和地層層土壓力之和和P0，即P=1.33P04、向土倉和刀盤注注入泡沫和水水改善土體的的流動性，防防止泥土在土土倉內(nèi)粘結(jié)。5、向螺旋輸送機(jī)內(nèi)內(nèi)注入水或泥泥漿改善土體體的流動性，利利于出土。粉質(zhì)粘土、粉土、粉粉細(xì)砂互層1、采用土壓平衡模模式。2、該地層關(guān)鍵就是是控制排土量量和掘進(jìn)速度度，通過調(diào)整整螺旋輸送機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控控制排土量，保保持土倉內(nèi)的的壓力穩(wěn)定平平衡。3、通過加水或濃度度較稀的泡沫沫改善土體的的流動性，利利于出土。4、在此互層掘進(jìn)中中注意千斤頂頂?shù)目刂?，保保持好盾?gòu)機(jī)機(jī)姿態(tài)。砂性土層（粉細(xì)砂砂、中細(xì)砂、中中砂、中粗砂砂）1、采用土壓平衡模式式。2、進(jìn)行開挖面穩(wěn)定定設(shè)計，控制制土壓力，采采用土壓平衡衡模式掘進(jìn)，嚴(yán)嚴(yán)格控制出土土量，確保土土倉壓力以穩(wěn)穩(wěn)定開挖面來來控制地表沉沉降。3、向土倉和刀盤面面注入高濃度度的泥漿，形形成隔水泥膜膜，防止水從從地層中滲出出，提高土倉倉內(nèi)渣土的稠稠度來改善渣渣土的止水性性以及在螺旋旋輸送機(jī)上拼拼裝止水保壓壓裝置，以使使土倉內(nèi)的壓壓力穩(wěn)定平衡衡。4、選擇合理的掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)，確保?？焖偻ㄟ^，將將施工對地層層的影響減到到最小。5、適當(dāng)縮短漿液膠膠凝時間，保保證注漿質(zhì)量量。6、當(dāng)含水量較大，加加入高濃度的的泥漿充分?jǐn)嚁嚢韬图皶r調(diào)調(diào)整螺旋輸送送機(jī)的開門度度來防止因地地下水壓力過過大而發(fā)生噴噴涌。7、若盾尾發(fā)生漏水水，則在盾尾尾漏水部位集集中壓注盾尾尾油脂，并在在距離盾尾15環(huán)管片的位位置壓注聚氨氨酯進(jìn)行堵水水。4.2渣土改良和管理在復(fù)雜地層的隧道盾構(gòu)施工中，為了保持開挖面的穩(wěn)定，降低隧道安全施工風(fēng)險，根據(jù)圍巖條件,隧道適當(dāng)注入添加劑，確保渣土的流動性和止水性，降低渣土的透氣性。同時要慎重對土倉壓力和排土量進(jìn)行管理。1.改良的方法與添加劑利用自動泡沫添加劑注入系統(tǒng)，根據(jù)出渣情況及時向開挖面注入優(yōu)質(zhì)的泡沫和日本TAC高分子聚合物添加劑，對渣土進(jìn)行改良，提高渣土的和易性和流塑性，降低渣土的透氣性，從而改善土倉和螺旋輸送器出土?xí)r的密封性。通過控制螺旋輸送機(jī)出土速度和開口度，形成土塞，進(jìn)一步提高螺旋的密封性，減少瓦斯從螺旋泄入隧道。編制防泡沫管管路堵塞的專項方案，以保持掘進(jìn)過程中泡沫管的連續(xù)通暢。使用高濃度的膨潤土和泡沫混合使用技術(shù)，土倉的上部和刀盤的4口泡沫孔注泡沫，土倉的下部加注高濃度的膨潤土，以增加渣土的和易性。優(yōu)質(zhì)泡沫使用量由25kg/m提高到50kg/m。2.渣土改良的主要技術(shù)措施根據(jù)本工程的地質(zhì)條件和盾構(gòu)施工的經(jīng)驗，采取如下主要技術(shù)措施。（1）在砂性地層采用土壓平衡模式掘進(jìn)時，擬向刀盤面、土倉內(nèi)和螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入膨潤土泥漿，并增加對螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入的膨潤土泥漿量，以利于螺旋輸送機(jī)形成土塞效應(yīng)，改善渣土的流塑性，防止土體從螺旋輸送機(jī)出口涌出。（2）在土地層中掘進(jìn)時，擬采取向刀盤面和土倉內(nèi)注入高濃度的膨潤土和泡沫來改良渣土。泡沫注入量根據(jù)具體情況確定。4.3掘進(jìn)過程中姿態(tài)控制由于隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)會產(chǎn)生一定的偏差。當(dāng)這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時有效糾正掘進(jìn)偏差。1.盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制結(jié)合本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的特點(diǎn)，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向:（1）采用自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測量來進(jìn)行精確定位。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每周進(jìn)行兩次人工測量，以校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。（2）采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。推進(jìn)油缸按上、下、左、右分成四個組，每組油缸都有一個帶行程測量和推力計算的推進(jìn)油缸，根據(jù)需要調(diào)節(jié)各組油缸的推進(jìn)力，控制掘進(jìn)方向。在上坡段掘進(jìn)時，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力；在下坡段掘進(jìn)時則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。2.盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實際施工中，由于管片選型錯誤、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)操作失誤等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會偏離設(shè)計軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動阻力小，可能會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，這時就要及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。（1）參照上述方法分區(qū)操作推進(jìn)油缸來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。（2）在急彎和變坡段，必要時可利用盾構(gòu)機(jī)的超挖刀進(jìn)行局部超挖和在軸線允許偏差范圍內(nèi)提前進(jìn)入曲線段掘進(jìn)來糾偏。（3）當(dāng)滾動超限時，就及時采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動偏差。3.方向控制及糾偏注意事項（1）在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。（2）根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。達(dá)到警戒值時及時實行糾偏程序。（3）蛇行修正及糾偏時應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計曲線相切。（4）推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。（5）正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計劃的掘進(jìn)方向垂直。4.4管片拼裝管片采用通用楔形管片，管片拼裝的好壞直接關(guān)系到隧道的外觀和防水效果。一般情況下，管片拼裝采取自下而上的原則，具體的拼裝順序由封頂塊的位置確定。管片采用錯縫拼裝方式。管片環(huán)向連接采用16根M27螺栓相連，縱向連接每塊管片間用2根（一環(huán)共12根）M27彎螺栓相連。1.管片的儲存及搬運(yùn)（1）管片出廠前逐片進(jìn)行尺寸、外觀的檢測，不合格者不允許出廠。外觀的檢測內(nèi)容有：管片表面光潔平整，無蜂窩、露筋，無裂痕、缺角，無汽、水泡，無水泥漿等雜物；灌漿孔螺栓套管完整，拼裝位置正確。輕微的缺陷進(jìn)行修飾，止水帶附近不允許有缺陷。（2）達(dá)到齡期并檢驗合格的管片有計劃的由平板車運(yùn)到施工現(xiàn)場，管片運(yùn)輸時之間用墊木墊實，以免使管片產(chǎn)生有害裂紋，或棱線部分被碰壞。（3）管片到達(dá)現(xiàn)場后由龍門吊卸到專門的管片堆放區(qū)。管片堆放區(qū)選擇適當(dāng)，以免因其自重造成場所不均勻沉降和墊木變形而產(chǎn)生異常的應(yīng)力和破裂。在卸之前對管片進(jìn)行逐一的外觀檢測，不符合要求（裂縫、破損、無標(biāo)志等）的管片立即退回。管片吊放到兩節(jié)拖卡上，之間用10cm×10cm方木墊隔，拖卡上也預(yù)先安放了方木墊塊以方便管片堆放。管片貼密封墊后，經(jīng)專人檢查合格（位置、型號、粘結(jié)牢固性等）才可吊下隧道使用。儲存時，必須注意，不能讓油類、泥等異物污損管片，混凝土管片的接頭配件確保不發(fā)生腐蝕。遇雨天管片上加蓋罩設(shè)施，以確保雨季施工不受影響。（4）管片下井采用龍門吊進(jìn)行。洞內(nèi)運(yùn)輸采用電瓶車牽引管片車運(yùn)輸。管片車上的管片堆放有序，堆放次序是依據(jù)下一環(huán)的管片拼裝順序，示意如圖4.1.4－1。圖4.4-1管片運(yùn)輸示意圖（5）管片運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)附近后，由專門設(shè)備卸到靠近安放位置的平臺上，再送到管片拼裝器工作范圍內(nèi)，并被從下到上依次拼裝到相應(yīng)位置上。當(dāng)最后一塊插入塊拼裝緊固后，一環(huán)管片即拼裝完畢，可以進(jìn)行下一環(huán)的掘進(jìn)。（6）管片若在生產(chǎn)或運(yùn)輸途中發(fā)生破損，應(yīng)采取適當(dāng)方式進(jìn)行修復(fù)，確保滿足設(shè)計要求后方可使用；若破損過大應(yīng)按報廢處理。２.盾構(gòu)工程中的管片選型管片選型的原則有兩個：管片選型要適合隧道設(shè)計線路及管片選型要適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。(１)管片選型要適合隧道設(shè)計線路，根據(jù)隧道中線的平曲線和豎曲線的走向，隧道的埋深和地質(zhì)狀況，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖紙的要求，合理的選擇合適的拼裝點(diǎn)位:(２)管片選型要適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)管片是在盾尾內(nèi)拼裝，所以不可避免的受到盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的約制。管片平面盡量垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線，讓盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸能垂直地推在管片上，這樣使管片受力均勻，掘進(jìn)時不會產(chǎn)生管片破損。同時也要兼顧管片與盾尾之間的間隙，避免盾構(gòu)機(jī)與管片發(fā)生碰撞而破損管片。當(dāng)因地質(zhì)不均、推力不均等原因，使盾構(gòu)機(jī)偏離線路設(shè)計軸線時，管片的選型要適宜盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。3.影響管片選型的因素（1）盾構(gòu)機(jī)的盾尾間隙的影響盾尾與管片之間的間隙叫盾尾間隙。盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。如果盾尾間隙過小，則盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中盾尾將會與管片發(fā)生摩擦，增加盾構(gòu)機(jī)向前的阻力和造成管片被壓壞引起隧道滲漏水，同時使盾尾密封效果減弱造成盾尾漏漿。（2）推力油缸行程和鉸接油缸行程差對管片的選型的影響。盾構(gòu)機(jī)是依靠推力油缸頂推在管片上產(chǎn)生的反力向前掘進(jìn)的，推力油缸按上、下、左、右四個方向分成四組，每一個掘進(jìn)循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機(jī)與管片的平面位置之間的空間關(guān)系，可以看出下一個掘過循環(huán)盾尾間隙的變化趨勢。當(dāng)管片平面不垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線時各組推進(jìn)油缸的行程就會有差異，當(dāng)這個差值過大時，推進(jìn)油缸的推力就會在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力，從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進(jìn)姿態(tài)。通常我們以各組油缸行程的差值的大小來判斷是否應(yīng)該拼裝管片的位置，在兩個相反的方向上的行程差值超過40mm時，就應(yīng)該利用管片的楔形量來進(jìn)行糾編。通過對管片拼裝位置的調(diào)整使左右與上下的油缸行程差值就控制在30mm以內(nèi)，有利于盾構(gòu)掘進(jìn)及保護(hù)管片不受破壞。鉸接油缸可以被動收放，有利于曲線段的掘進(jìn)及盾構(gòu)機(jī)的糾偏。同樣鉸接油缸的行程差也影響管片的選型。這時應(yīng)將上下或左右的推進(jìn)油缸行程差值減去上下或左右的鉸接油缸行程差值，最后的結(jié)果作為管片選型的依據(jù)。4.管片的拼裝本工程管片拼裝采用錯縫拼裝。管片在拼裝前仍要進(jìn)行一次檢查，再確認(rèn)管片種類正確、質(zhì)量完好無缺和密封墊黏結(jié)無脫落，管片的吊裝孔預(yù)埋位置正確，逆止閥、封堵蓋完好無損，以及其它主要預(yù)埋件和混凝土的握裹牢固，管片接頭使用的螺栓、螺母、墊圈、螺栓防水用密封墊等附件準(zhǔn)備齊全后，才允許拼裝。每環(huán)管片拼裝結(jié)束后要及時擰緊各個方向的螺栓，且在該環(huán)脫出盾尾后再次擰緊。對掘進(jìn)過程中出現(xiàn)的管片裂縫和其它破損，要及時觀察記錄并提醒盾構(gòu)機(jī)操作手注意，并要選擇合適時間對管片進(jìn)行修補(bǔ)。管片拼裝是盾構(gòu)法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到成洞的質(zhì)量，而且對盾構(gòu)機(jī)能否繼續(xù)順利推進(jìn)有著直接的影響。（1）拼裝順序管片拼裝采取自下而上的原則，由下部開始，先裝底部標(biāo)準(zhǔn)塊（或鄰接塊），再對稱拼裝標(biāo)準(zhǔn)塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊，封頂塊拼裝時，先徑向搭接2/3，徑向推上，然后縱向插入。拼好的一環(huán)管片從盾尾脫出時，受到自重和壓力的作用產(chǎn)生變形，當(dāng)變形量過大，既成環(huán)和拼裝環(huán)高低不平，影響到拼裝縱向螺栓時，用真圓保持器對管片進(jìn)行臨時整圓。(2）拼裝工藝見管片拼裝工藝流程圖：圖4.4-2管片拼裝工藝流程圖管片在防水處理前必須對管片進(jìn)行清理，然后再進(jìn)行密封的粘貼。拼裝過程中徹底清除盾殼拼裝部位的垃圾和積水，同時必須注意管片的定位精確，尤其第一環(huán)要做到居中安放。用管片拼裝機(jī)將管片吊起，沿吊機(jī)梁移動到盾尾位置。拼裝時千斤頂交替收回，即拼裝那段管片收回那段相對應(yīng)的油缸，其余油缸仍頂緊。第二塊管片與上一環(huán)管片和第一環(huán)管片大致對準(zhǔn)后，先縱向壓緊環(huán)向止水條，再環(huán)向壓緊縱向止水條，并微調(diào)對準(zhǔn)螺栓孔。邊拼裝管片邊擰緊縱、環(huán)向聯(lián)接螺栓。在整環(huán)管片脫出盾尾后，再次按規(guī)定扭矩擰緊全部聯(lián)接螺栓。（3）特殊地段的管片拼裝區(qū)間內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道位置處的管片拼裝：區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道與正線隧道相接處采用特殊片，以通縫形式拼裝。此時管片仍為封閉的，并在洞門周邊設(shè)置一圈封閉鋼梁，構(gòu)成一堅固的封閉框架，在聯(lián)絡(luò)通道施工前，先拆除通道部位的特殊片，將洞口荷載完全傳到框架上，再向里施工。此段管片拼裝時由于管片分塊較多，因而注意標(biāo)準(zhǔn)管片和楔形管片的銜接，拼裝工藝與標(biāo)準(zhǔn)管片相同。（4）隧道管片修補(bǔ)對已拼裝好的管片出現(xiàn)的破損處和超過一定寬度的裂縫及所有滲水裂縫，都將進(jìn)行修補(bǔ)處理。具體辦法為選用高標(biāo)號的環(huán)氧水泥砂漿回填修補(bǔ)，并壓實抹光，做到既能保證強(qiáng)度和防水效果，又能保證美觀。隧道的修補(bǔ)采用可移動的工作平臺。（5）管片拼裝質(zhì)量控制1）成環(huán)環(huán)面控制：環(huán)面不平整度應(yīng)小于10mm。相鄰環(huán)高差控制在10mm以內(nèi)。2）拼裝成環(huán)后，在縱向螺栓擰緊前，進(jìn)行襯砌環(huán)橢圓度測量。當(dāng)橢圓度測量，當(dāng)橢圓度大于20mm時，應(yīng)做調(diào)整。管片拼裝允許誤差見表4.4-1。表4.4-1管片拼裝允許誤差項目允許偏差備注環(huán)間間隙≤2.0mm縱縫相鄰塊間隙≤2.0mm對應(yīng)的環(huán)向螺栓孔孔的不同軸度度≤1.0mm5.管片拼裝中的注意事項（1）管片接頭必須擰緊，為避免管片旋轉(zhuǎn)過程中拼裝頭單獨(dú)承受管片重量，應(yīng)將四條壓板均勻地接觸管片，避免管片拼裝過程中螺栓頭被拔出。（2）管片拼裝過程中，第一塊管片的位置尤為重要，它決定了本環(huán)其他管片的位置及拼縫的寬窄。管片高于相鄰塊，將會導(dǎo)致K塊的位置不夠；低于相鄰塊，縱縫過大，防水性降低。同時，第一塊應(yīng)平整，防止形成喇叭口。（3）當(dāng)拼裝第五塊時，應(yīng)用尺子量K塊空位的寬度，并調(diào)整第五塊，保證48±1cm或95±1cm。（4）管片拼裝應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的偏差：高程和平面不侵限；每環(huán)相鄰管片平整度10mm；縱向相鄰環(huán)環(huán)面平整度10mm；襯砌環(huán)直徑橢圓度5%。（5）擰緊螺栓應(yīng)確保螺栓緊固，擰緊力矩要達(dá)到設(shè)計要求300N.m。（6）同一環(huán)內(nèi)各管片的相鄰位置應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求，不可互換。每環(huán)管片上有管片類型標(biāo)記，環(huán)類型標(biāo)記，縱縫對接標(biāo)記，拼裝管片時應(yīng)認(rèn)真查看這些標(biāo)記，保證管片拼裝正確；管片迎千斤頂面和背千斤頂面不同，方向不要錯裝。操作手在拼裝管片時看到管片中心管片標(biāo)識字符應(yīng)是正確的，如果是倒置的，則管片朝向錯誤。（7）管片K塊拼裝方法為先縱向搭接1m，然后拼裝器徑向推頂?shù)筋A(yù)定位置再縱向插入。K塊及A、B與K塊相鄰面止水條，在拼裝面應(yīng)涂潤滑劑。（8）拼裝時注意小心輕放，避免損壞管片和止水條。（9）對掘進(jìn)過程中出現(xiàn)的管片裂縫和其它破損，要及時觀察記錄并提醒盾構(gòu)機(jī)操作手注意，并要選擇合適時間對管片進(jìn)行修補(bǔ)。（10）注意：每次根據(jù)需要拼裝管片的位置，回縮相應(yīng)位置的部分千斤頂，如果過多的千斤頂回縮是十分危險的，前面土體的支撐壓力會使得盾構(gòu)機(jī)后移，輕則導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變樣，重則引起安全事故。（11）封頂塊先徑向居中壓入拼裝位置，搭接長度大于1m（故一般要求千斤頂行程量大于2000mm時才停止掘進(jìn)），調(diào)準(zhǔn)后再沿縱向緩慢插入。如遇阻礙應(yīng)緩慢抽出后進(jìn)行調(diào)整。嚴(yán)禁強(qiáng)行插入和上下大幅度調(diào)整，以免損壞或松動止水條。6.管片拼裝操作安全（1）管片拼裝必須落實專人負(fù)責(zé)指揮，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)必須按照指揮人員的指令操作，嚴(yán)禁擅自轉(zhuǎn)動拼裝機(jī)，以免發(fā)生傷亡事故。（2）舉重臂旋轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入舉重臂活動半徑內(nèi)，拼裝工在管片全部定位后，方可作業(yè)。（3）拼裝管片時，拼裝工必須站在安全可靠的位置，嚴(yán)禁將手腳放在環(huán)縫和千斤頂?shù)捻敳?，以防受到意外的傷害。?）舉重臂必須在管片固定就位后，方可復(fù)位，封頂拼裝就位未完畢時，人員嚴(yán)禁進(jìn)入封頂塊下方。（5）舉重臂旋轉(zhuǎn)時，盾構(gòu)司機(jī)必須看清旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的人員，并鳴號警示。（6）舉重臂拼裝端頭必須擰緊到位，并定期檢查磨損情況，對內(nèi)絲口損壞的管片必須采取可靠的措施方可使用。7.管片上浮的控制（1）采用快凝漿液注漿，盡快封閉管片與地層的間隙，防止隧道上浮。（2）同步注漿注意注漿的同步性和均勻性，注漿時均等注入空隙，同時做到上部的兩個注漿管的注漿量要為總的注漿量的3/4。（3）在同步注漿的基礎(chǔ)上，結(jié)合聚氨脂注漿在隧道周圍形成環(huán)箍，每隔10m打一道環(huán)箍，使隧道縱向形成間隔的止水隔離帶，以減緩、制約隧道上浮。（4）加強(qiáng)測量和監(jiān)測的頻率，并及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，適當(dāng)將軸線降低掘進(jìn)。4.5盾構(gòu)同步注漿當(dāng)盾片脫離盾尾后，在土體與管片之間會形成一道寬度為145～170mm左右的環(huán)行空隙。同步注漿的目的是為了盡快填充環(huán)形間隙使管片盡早支撐地層，防止地面變形過大而危及周圍環(huán)境安全，同時作為管片外防水和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)層，防止地層中的瓦斯從管片接縫處滲入隧道。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時，注漿泵將儲漿槽中的漿液泵出，通過四條獨(dú)立的輸漿管道，通到盾尾殼體內(nèi)的4根同步注漿管，對管片外表面的環(huán)行空隙中進(jìn)行同步注漿。1.注漿材料及配比設(shè)計（1）注漿材料采用水泥砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結(jié)石率高、結(jié)石體強(qiáng)度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點(diǎn)。水泥采用32.5抗硫酸鹽水泥，以提高注漿結(jié)石體的耐腐蝕性，使管片處在耐腐蝕注漿結(jié)石體的包裹內(nèi)，減弱地下水對管片混凝土的腐蝕。（2）漿液配比及主要要物理力學(xué)指指標(biāo)根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗驗，同步注漿漿擬采用表44.1.5-1所示的配比比。在施工中中，根據(jù)地層層條件、地下下水情況及周周邊條件等，通通過現(xiàn)場試驗驗優(yōu)化確定。同同步注漿漿液液的主要物理理力學(xué)性能應(yīng)應(yīng)滿足下列指指標(biāo)：表4.5-1同步注漿材料配比比和性能指標(biāo)標(biāo)表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑80～140381～24160～50710～934460～470按需要根據(jù)試驗加加入1）膠凝時間：一般般為3～10h，根據(jù)地層層條件和掘進(jìn)進(jìn)速度，通過過現(xiàn)場試驗加加入促凝劑及及變更配比來來調(diào)整膠凝時時間。對于強(qiáng)強(qiáng)透水地層和和需要注漿提提供較高的早早期強(qiáng)度的地地段，可通過過現(xiàn)場試驗進(jìn)進(jìn)一步調(diào)整配配比和加入早早強(qiáng)劑，進(jìn)一一步縮短膠凝凝時間。2）固結(jié)體強(qiáng)度：一一天不小于0.2MPPa，28天不小于2.5MPPa。3）漿液結(jié)石率：>>95%，即固結(jié)收收縮率<5%。4）漿液稠度：8～～12cm5）漿液穩(wěn)定性：傾傾析率（靜置置沉淀后上浮浮水體積與總總體積之比）小小于5%。2.同步注漿主要技術(shù)術(shù)參數(shù)（1）注漿壓力注漿壓力略大于該該地層位置的的靜止水土壓壓力，同時避避免漿液進(jìn)入入盾構(gòu)機(jī)的土土倉中。最初初的注漿壓力力是根據(jù)理論論的靜止水土土壓力確定的的，在實際掘掘進(jìn)中將不斷斷優(yōu)化。如果果注漿壓力過過大，會導(dǎo)致致地面隆起和和管片變形，還還易漏漿。如如果注漿壓力力過小，則漿漿液填充速度度趕不上空隙隙形成速度，又又會引起地面面沉陷。一般般而言，注漿漿壓力取1.1～1.2倍的靜止水水土壓力，最最大不超過3～4bar。由于從盾尾圓周上上的四個點(diǎn)同同時注漿，考考慮到水土壓壓力的差別和和防止管片大大幅度下沉和和浮起的需要要，各點(diǎn)的注注漿壓力將不不同，并保持持合適的壓差差，以達(dá)到最最佳效果。在在最初的壓力力設(shè)定時，下下部每孔的壓壓力比上部每每孔的壓力略略大0.5～1.0baar。（2）注漿量根據(jù)刀盤開挖直徑徑和管片外徑徑，可以計算算出一環(huán)管片片的注漿量。注注漿量取環(huán)形形間隙理論體體積的1.5～2倍，經(jīng)計算，可可得每環(huán)（1.55m）注漿量Q=7.411～9.88m3。（3）注漿時間和速度度在不同的地層中根根據(jù)需不同凝凝結(jié)時間的漿漿液及掘進(jìn)速速度來具體控控制注漿時間間的長短。做做到“掘進(jìn)、注漿漿同步，不注注漿、不掘進(jìn)進(jìn)”，通過控制制同步注漿壓壓力和注漿量量雙重標(biāo)準(zhǔn)來來確定注漿時時間。注漿量和注漿壓力力達(dá)到設(shè)定值值后才停止注注漿，否則仍仍需補(bǔ)漿。同同步注漿速度度與掘進(jìn)速度度匹配，按盾盾構(gòu)完成一環(huán)環(huán)掘進(jìn)的時間間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)環(huán)注漿量來確確定其平均注注漿速度。（4）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)及及注漿效果檢檢查采用注漿壓力和注注漿量雙指標(biāo)標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即即當(dāng)注漿壓力力達(dá)到設(shè)定值值，注漿量達(dá)達(dá)到設(shè)計值的的85%以上時，即即可認(rèn)為達(dá)到到了質(zhì)量要求求。注漿效果檢查主要要采用分析法法，即根據(jù)壓壓力-注漿量-時間曲線，結(jié)結(jié)合管片、地地表及周圍建建筑物量測結(jié)結(jié)果進(jìn)行綜合合評價。對拱頂部分采用超超聲波探測法法通過頻譜分分析進(jìn)行檢查查，對未滿足足要求的部位位，進(jìn)行補(bǔ)充充注漿。3.同步注漿方法、工工藝壁后注漿裝置有：：注漿泵、清清洗泵、儲漿漿槽、管路、閥閥件等組成。拼裝在第一節(jié)臺車上。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時，注漿泵將儲漿槽中的漿液泵出，通過四條獨(dú)立的輸漿管道，通到盾尾殼體內(nèi)的4根同步注漿管，對管片外表面的環(huán)行空隙中進(jìn)行同步注漿，見圖4.1.5-1，在每條輸漿管道上都有一個壓力傳感器，在每個注漿點(diǎn)都有監(jiān)控設(shè)備監(jiān)視每環(huán)的注漿量和注漿壓力；而且每條注漿管道上設(shè)有兩個調(diào)整閥，當(dāng)壓力達(dá)到最大時，其中一個閥就會使注漿泵關(guān)閉，而當(dāng)壓力達(dá)到最小時，另外一個閥就會使注漿泵打開，繼續(xù)注漿。盾尾密封采用三道道鋼絲刷加注注盾尾油脂密密封，確保周周邊地基的土土砂和地下水水、襯背注漿漿材料、開挖挖面的水和泥泥土從外殼內(nèi)內(nèi)表面和管片片外周部之間間縫隙不會流流入盾構(gòu)里，確確保壁后注漿漿的順利進(jìn)行行。圖4.5-1同步注注漿示意圖注漿量和注漿壓力力的大小可以以實現(xiàn)自動控控制和手動控控制，手動控控制可對每一一條管道進(jìn)行行單個控制，而而自動控制可可實現(xiàn)對所有有管道的同時時控制。注漿漿工藝流程及及管理程序見見圖4.5-2。圖4.5-2管片襯襯砌背后同步步注漿工藝流流程及管理程程序4.同步注漿的注意事事項（1）在開工前制定詳詳細(xì)的注漿作作業(yè)指導(dǎo)書，并并進(jìn)行詳細(xì)的的漿材配比試試驗，選定合合適的注漿材材料及漿液配配比。（2）制訂詳細(xì)的注漿漿施工設(shè)計和和工藝流程及及注漿質(zhì)量控控制程序，嚴(yán)嚴(yán)格按要求實實施注漿、檢檢查、記錄、分分析，及時做做出P（注漿壓力力）－Q（注漿量）－－t（時間）曲曲線，分析注注漿速度與掘掘進(jìn)速度的關(guān)關(guān)系，評價注注漿效果，反反饋指導(dǎo)下次次注漿。（3）成立專業(yè)注漿作作業(yè)組，由富富有經(jīng)驗的注注漿工程師負(fù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場注漿漿技術(shù)和管理理工作。（4）根據(jù)洞內(nèi)管片襯襯砌變形和地地面及周圍建建筑物變形監(jiān)監(jiān)測結(jié)果，及及時進(jìn)行信息息反饋，修正正注漿參數(shù)和和施工工藝，發(fā)發(fā)現(xiàn)情況及時時解決。（5）做好注漿設(shè)備的的維修保養(yǎng)，注注漿材料供應(yīng)應(yīng)，定時對注注漿管路及設(shè)設(shè)備進(jìn)行清洗洗,保證注漿作作業(yè)順利連續(xù)續(xù)不中斷進(jìn)行行。（6）每環(huán)掘進(jìn)之前，都都要確認(rèn)注漿漿系統(tǒng)的工作作狀態(tài)處于正正常，并且漿漿液儲量足夠夠，掘進(jìn)中一一旦注漿系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故障，立立即停止掘進(jìn)進(jìn)進(jìn)行檢查和和修理。4.6二次注漿盾構(gòu)機(jī)穿越后考慮慮到環(huán)境保護(hù)護(hù)和隧道穩(wěn)定定因素，如發(fā)發(fā)現(xiàn)同步注漿漿有不足的地地方，通過管管片中部的注注漿孔進(jìn)行二二次補(bǔ)注漿，補(bǔ)補(bǔ)充一次注漿漿未填充部分分和體積減少少部分，從而而減少盾構(gòu)機(jī)機(jī)通過后土體體的后期沉降降，減輕隧道道的防水壓力力，提高止水水效果。二次注漿使用專用用的注漿泵，注注漿前鑿穿外外側(cè)保護(hù)層，拼裝專用的注漿接頭。二次注漿采用水泥泥漿、水玻璃璃雙液漿，注注漿壓力一般般為0.2～0.4MPPa。二次注漿可對一次次注漿不飽滿滿處進(jìn)行有效效填充，減小小管片與土體體間空隙，防防止瓦斯聚集集及滲入，在在某些特殊地地段按照業(yè)主主要求必要時時加大二次注注漿量，保證證地鐵運(yùn)營期期間隧道安全全。4.7加強(qiáng)盾尾油脂壓注注盾構(gòu)盾尾密封可有有效防止水、砂砂及漿液從盾尾尾泄入隧道，如如果盾尾密封封失效管片破破損、或止水水條損壞等將將會導(dǎo)致水、砂砂由盾構(gòu)尾部部泄入，所以以盾尾密封是是否正常工作作對施工進(jìn)度度和安全都有有重大影響。盾構(gòu)始發(fā)前嚴(yán)格控控制尾刷內(nèi)涂涂抹油脂質(zhì)量量，每道尾刷刷分三層仔細(xì)細(xì)涂抹飽滿。拼拼裝負(fù)環(huán)時要要順著尾刷方方向壓推，即即垂直壓下，平平行尾刷往后后推，以防破破壞尾刷的鐵鐵板和毛刷。在在推負(fù)環(huán)時，要要壓注盾尾油油脂保持尾刷刷腔飽滿，防防止尾刷磨損損。管片選型型和拼裝時，科科學(xué)控制盾尾尾間隙，防止止盾尾間隙不不均勻造成局局部盾尾間隙隙過大，漿液液從間隙內(nèi)漏漏進(jìn)盾尾。盾盾構(gòu)掘進(jìn)過程程中，必須切切實保證盾尾尾內(nèi)充滿優(yōu)質(zhì)質(zhì)油脂并保持持較高的壓力力，以保證盾盾尾的密封性性。4.8地層與建筑物隆降降控制1.盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前，掌掌握施工影響響范圍內(nèi)的地地面建筑物、地地下管線、地地下障礙物、地地下設(shè)施等，必必要時進(jìn)行物物探，對重要要建筑物采取取事前保護(hù)措措施。2.建立嚴(yán)格的隧道沉沉降量測控制制網(wǎng)，及時定定期的進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，掌握隧隧道施工時和和建成后對周周圍環(huán)境及對對隧道本身的的影響。注意意對盾構(gòu)前方方監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測測數(shù)據(jù)的分析析。如果盾構(gòu)構(gòu)前方監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)地面變形控控制在（-55mm～+5mm），則則盾構(gòu)在通過過時地面變形形可控制在（-30mm～+10mm）否則應(yīng)調(diào)整出土量控制地面沉降，要求更加嚴(yán)格的環(huán)境下，應(yīng)另外確定控制值。3.地面變形接近-220mm～+5mm時，盡盡快找出原因因并采取相應(yīng)應(yīng)措施。4.加強(qiáng)掘進(jìn)參數(shù)的管管理，尤其是是土倉壓力設(shè)設(shè)定要合理，通通過優(yōu)化盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)來來保持開挖面面的穩(wěn)定，從從而控制地層層和建筑物的的隆降。5.粉細(xì)砂地層中掘進(jìn)進(jìn)時，由于掘掘進(jìn)對地層的的擾動，不易易形成連續(xù)的的土壓，為此此采取向刀盤盤面、土倉和和螺旋輸送機(jī)機(jī)內(nèi)注入泡沫沫和濃度高的的膨潤土來改改良渣土，維持土土倉內(nèi)土壓平平衡，從而控控制地層和建建筑物的沉降降。6.根據(jù)初始試驗驗段100米的掘進(jìn)，對對盾構(gòu)施工所所采用的參數(shù)數(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，以以使盾構(gòu)在全全線掘進(jìn)中，隨隨地質(zhì)、埋深深、環(huán)境條件件的變化而動動態(tài)的、合適適的確定施工工參數(shù)，將地地面沉降控制制在+10mm和-30mmm范圍內(nèi)。盾盾構(gòu)穿越密集集建筑物時，更更應(yīng)運(yùn)用優(yōu)化化盾構(gòu)施工參參數(shù)的方法，滿滿足環(huán)境要求求。7.盾構(gòu)要到達(dá)時，若若洞口地基土土較差，采取取注漿加固措措施，確保離離、進(jìn)站洞口口的安全。施施工中在盾構(gòu)構(gòu)快進(jìn)入加固固體土體時嚴(yán)嚴(yán)格控制盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的操作，采采取適當(dāng)對開開挖面注水或或膨潤土泥漿漿，低速鉆進(jìn)進(jìn)，低速轉(zhuǎn)動動大刀盤等措措施。8.加強(qiáng)同步注漿及二二次注漿管理理來控制地層層的隆降。為了減少和防止地地面沉降，在在盾構(gòu)掘進(jìn)中中，要盡快在在脫出盾構(gòu)后后的襯砌背面面環(huán)形孔隙中中充填足量的的漿液材料。根根據(jù)地質(zhì)條件件，確定漿液液配比，注漿漿壓力、注漿漿量及注漿起起止時間對同同步注漿能否否達(dá)到預(yù)期效效果起關(guān)鍵作作用。9.注意盾構(gòu)在曲線上上推進(jìn)及盾構(gòu)構(gòu)糾偏。盾構(gòu)在曲線上推進(jìn)進(jìn)時，土體對對盾構(gòu)和隧道道的約束力差差，盾構(gòu)軸線線較難控制，因因此推進(jìn)速度度要減緩，糾糾偏幅度不要要過大，加大大注漿量、加加強(qiáng)糾偏測量量工作等，以以減少地層損損失，降低地地面沉降。10.防止從管片片接頭、壁后后注漿孔等漏漏水而引起地地層下沉，進(jìn)進(jìn)行管片拼裝裝和防水施工工按施工要求求進(jìn)行，保證證施工質(zhì)量。若若出現(xiàn)管片漏漏水及時采取取二次注漿，達(dá)達(dá)到防水效果果。11.對建筑物、樁樁基礎(chǔ)進(jìn)行注注漿加固。根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)類類型及對沉降降的敏感程度度、沉降的允允許值，制定定建筑物及地地面變形警戒戒值。建立完完善的監(jiān)測網(wǎng)網(wǎng)，及時反饋饋信息，及時時進(jìn)行跟蹤注注漿及補(bǔ)充注注漿。4.9盾構(gòu)開倉換刀與刀刀具的檢查本區(qū)間隧道穿過的的地層主要為為（3-4）層淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘土夾夾粉土、（3-5）層粉質(zhì)粘粘土、粉土、粉粉砂互層、（4-1）層粉細(xì)砂砂、（4-2）層細(xì)砂，因此換刀時時容易發(fā)生坍坍塌。在開倉前要要按照以下方方案準(zhǔn)備。1.由于工工區(qū)間隧道道穿越地層為為軟土，掌子子面自穩(wěn)性差差，在開倉換換刀前應(yīng)在地地面采取旋噴噴樁、壓密注注漿、降水等等加固措施，穩(wěn)穩(wěn)定掌子面土土體后放可進(jìn)進(jìn)行開倉作業(yè)業(yè)。2.開倉前的空氣稀釋釋：開倉前土土倉內(nèi)空氣循循環(huán)主要利用用旋轉(zhuǎn)接頭的的泡沫系統(tǒng)通通過泡沫管路路向刀盤前方方吹入風(fēng)，土土倉隔板上的的原有保壓系系統(tǒng)的管路作作為排氣通道道，排風(fēng)到盾盾構(gòu)機(jī)后配套套尾部，形成成循環(huán)，稀釋釋土倉內(nèi)的氣氣體，氣體含含量檢測達(dá)到到要求后，方方可進(jìn)行開倉倉作業(yè)。3.洞內(nèi)通風(fēng)主要利用用洞外的壓入入式通風(fēng)機(jī)供供風(fēng)，形成循循環(huán)。洞內(nèi)及及倉內(nèi)通風(fēng)的的同時進(jìn)行氣氣體檢測，保保證作業(yè)人員員作業(yè)環(huán)境的的安全。在刀具檢查和更換換時之前，要要提前確定換換刀地點(diǎn)。以以下為刀具檢檢查和更換的的主要程序：：（1）停止掘進(jìn)前，做做好檢查刀具具的各項準(zhǔn)備備工作和預(yù)防防措施。（2）開倉前，通過螺螺旋輸送機(jī)排排空土倉內(nèi)的的土并通過人人閘內(nèi)的泄壓壓孔將土倉內(nèi)內(nèi)壓力降為0bar。（3）開倉嚴(yán)格按照人人閘安全操作作規(guī)程操作，確確保無壓操作作。（4）檢查刀具。對刀刀盤清洗后，逐逐個檢查刀具具，并做好記記錄。（5）根據(jù)刀具和刀盤盤磨損情況，判判斷是否需要要換刀，若需需更換則確定定換刀類型和和編號。（6）換刀原則：按拆拆一把換一把把的換刀順序序，以便土倉倉周邊土層發(fā)發(fā)生變化時可可及時恢復(fù)掘掘進(jìn)。（7）試轉(zhuǎn)和復(fù)緊。在在刀具更換完完成并經(jīng)工程程師檢查后，關(guān)關(guān)閉倉門。試試轉(zhuǎn)刀盤若干干圈后，再安安排人員進(jìn)入入土倉復(fù)緊刀刀具，確認(rèn)上上緊后，退出出土倉，關(guān)閉閉倉門。（8）恢復(fù)掘進(jìn)。開始始階段將刀盤盤轉(zhuǎn)速和千斤斤頂推力要由由小到大逐漸漸增加，避免免因幅度過大大造成對刀具具的損壞。4.10洞內(nèi)出渣、運(yùn)運(yùn)輸及棄土外外運(yùn)1.洞內(nèi)水平運(yùn)輸隧道內(nèi)左右線軌線線布置采用443kg鋼軌軌鋪設(shè)單線，軌軌距為9000mm，鋼軌軌枕采用I20型鋼，間距距為0.9米，用壓板螺螺栓固定鋼軌軌，軌枕間用用鋼筋拉牢。在在始發(fā)井鋪設(shè)設(shè)雙線。便于于列車編組會會車，出渣、下料等（隧隧道內(nèi)鋪單線線）。具體情情況根據(jù)實際際情況考慮。（1）洞內(nèi)運(yùn)輸列車編編組施工中每環(huán)開挖量量為48m33，按1.5的虛方系數(shù)數(shù)計算,虛方量約為為72m3。按正常情況況下，開挖一一環(huán)渣土一次次運(yùn)走，但列列車編組選為45T變頻電機(jī)車車牽引5節(jié)17m3渣車、1節(jié)8m3砂漿車車和2節(jié)管片車。列列車編組見圖圖4-5。盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)每循環(huán)的出出渣進(jìn)料運(yùn)輸任任務(wù)可由一列列編組列車完完成。（1）45T電機(jī)車（2）17立方渣車（3）8立方砂漿車（4）管片車圖4.10-1重載載列車編組示示意圖（2）出渣、進(jìn)料方法法當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，螺螺旋輸送機(jī)把把渣土卸到渣車內(nèi)，同時時電瓶車牽引引渣車緩慢前移移，將渣車裝滿。在在渣車裝渣的前期，前前面的材料車車與渣車脫鉤卸管管片和材料，當(dāng)當(dāng)渣車裝滿后再再與材料車相相接，電瓶車車?yán)凉ぷ骶畠?nèi)，由45t龍門吊吊出出卸渣，完畢后再再將空車放回回井內(nèi)，再由由進(jìn)料口吊裝裝洞內(nèi)所需材材料。為加快快掘進(jìn)進(jìn)度，每每條隧道配備備2列編組列車車，當(dāng)一列車車裝滿渣體準(zhǔn)備運(yùn)出出時，另一列列車已裝好材材料停放在盾盾構(gòu)始發(fā)井或或車站會讓線線上，在管片片拼裝完成前此此列車可到達(dá)達(dá)工作面，可可以繼續(xù)掘進(jìn)進(jìn)下一環(huán)。這這樣在盾構(gòu)掘掘進(jìn)過程中始始終保持有列列車保證出渣渣，從而確保保施工進(jìn)度。（3）工效計算電瓶車牽引速度為為8km/hh，往返最大大距離為2..5km，考考慮其它因素素，往返時間間計劃為40min。裝渣、卸管片及及漿液與掘進(jìn)進(jìn)時間同步，約30min。龍門吊出渣、裝管片及漿液需60min。（4）勞動力組織單線運(yùn)輸勞動力組組織安排見圖圖4.10-2。圖4.10-2出渣渣運(yùn)輸、勞動動力組織安排排2.垂直運(yùn)輸本標(biāo)段工程的垂直直運(yùn)輸由1臺45T龍門吊完成成，主要負(fù)責(zé)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)進(jìn)料、出渣。3.渣土外運(yùn)渣土外運(yùn)集中在夜間間進(jìn)行，利用用挖掘機(jī)將渣渣坑中的渣土裝入封閉閉式運(yùn)輸汽車車，然后按照照業(yè)主擬定路路線運(yùn)輸至業(yè)業(yè)主指定的棄棄渣點(diǎn)，在場地地出渣門口設(shè)置洗洗車槽，運(yùn)輸輸車輛出施工工場地前進(jìn)行行清洗，計劃劃安排10T的帶蓋的密密封性良好自自卸汽車外運(yùn)運(yùn)渣土，避免渣土在運(yùn)輸中中灑、漏，以以免影響城市市環(huán)境。4.11隧道循環(huán)水水根據(jù)盾構(gòu)施工的特特點(diǎn)，在隧道道內(nèi)布置φ150的冷卻水管管、φ100的排污污管。1.對反坡段排水水及開挖面滲滲漏水，在開開挖面附近設(shè)設(shè)小積水坑，利利用盾構(gòu)機(jī)自自身排水設(shè)備備加裝φ100mm鋼管排排水管接力直直接抽至洞外外沉淀池。2.順坡段設(shè)一擋擋水墻匯水，再再用水泵抽至至地面沉淀池池。3.為防止富水區(qū)區(qū)突然涌水，以以及反坡段的的施工作業(yè)水水、滲漏水危危及設(shè)備，在在盾構(gòu)機(jī)下部部一側(cè)增設(shè)二二臺備用排水水泵，當(dāng)積水水量超過盾構(gòu)構(gòu)機(jī)自身排水水能力時，啟啟動該泵排水水，出水管與與原排水管連連通。4.為滿足供水要要求，在供水水管中間增設(shè)設(shè)管道增壓泵泵。為滿足隧隧道清理用水水等，可每隔隔60m在水管管上拼裝水閥，并并連接水管以以備清洗管片片和沖刷運(yùn)輸輸?shù)粼取?.12隧道照明為滿足隧道供電照照明的需要，在在隧道每5000m設(shè)一低低壓變壓器，所所有照明設(shè)備備必須具有防防霧功能。10KV高壓電纜采采用側(cè)壁懸掛掛式，懸掛方方式和位置嚴(yán)嚴(yán)格按照國家家相關(guān)規(guī)范進(jìn)進(jìn)行。1.成型隧道內(nèi)照明每每6環(huán)（9米）裝一盞40W防霧日光燈；每50米裝一臺32安漏電插銷銷（每臺插銷銷口分出五根根線，每根線線裝一個插銷銷，每個插銷銷控制一盞燈燈）2.隧道內(nèi)照明每100米裝一盞應(yīng)急急燈，每50米裝一臺32安漏電插銷銷（每臺插銷銷口分出五根根線，每根線線裝一個插銷銷，每個插銷銷控制一盞燈燈）。3.隧道內(nèi)照明線零線線用25平方單芯線線，火線用16平方單芯線線；隧道內(nèi)主主送風(fēng)機(jī)電源源一路與700KW變配柜連接接，另一路與與備用發(fā)電機(jī)機(jī)連接。4.照明電纜的敷設(shè)：：電纜每隔4環(huán)（6米）用鐵橫擔(dān)擔(dān)和絕緣瓷瓶瓶固定在隧道道壁，電纜線線間距離不小小于10cmm，距走行面面不小于3..5m。5.隧道照明燈具的選選用，應(yīng)符合合下列規(guī)定：：盾構(gòu)前端照明燈具具及隧道內(nèi)固固定照明燈具具，采用防霧霧照明燈；移動照明，必須使使用礦燈；隧道內(nèi)高壓電網(wǎng)的的單相接地電電容電流不得得大于20AA。隧道內(nèi)禁禁止高壓饋電電線路單相接接地運(yùn)行，當(dāng)當(dāng)發(fā)生單相接接地時，應(yīng)立立即切斷電源源。低壓饋電電線路上，必必須裝設(shè)能自自動切斷漏電電線路的檢漏漏裝置。五、隧道通風(fēng)通風(fēng)是隧道施工的關(guān)關(guān)鍵，為確保保盾構(gòu)安全掘掘進(jìn)，參考隧隧道施工技術(shù)術(shù)規(guī)范，施工工通風(fēng)方式將將選用壓入式式通風(fēng)，在隧隧道內(nèi)拼裝射流風(fēng)機(jī)機(jī)引導(dǎo)回風(fēng)順順利排除洞外外，以保證隧隧道通風(fēng)暢通通，滿足施工工人員氧氣的的吸入量，并并降低隧道內(nèi)內(nèi)溫度。圖5-1通風(fēng)機(jī)布置置示意圖5.1通風(fēng)計算參數(shù)壓入式通風(fēng)就是在在隧道外設(shè)置置壓入式軸流流風(fēng)機(jī)，通過過通風(fēng)管路給給工作面提供供新鮮風(fēng)流，并并排出工作面面的污濁空氣氣。按照“鐵路隧道施施工規(guī)范”（TB102204-20002，J163--2002）規(guī)定，每每人每分鐘需需供應(yīng)新鮮空空氣3m3。最小小風(fēng)速不小于于0.15m/s。1.根據(jù)“鐵路施施工規(guī)范”（TB102204-20002，J163--2002）規(guī)定，每人每分鐘鐘需供應(yīng)新鮮鮮空氣3m33。最小風(fēng)速速不小于0..15m//s。2.在隧道內(nèi)，考慮到到作業(yè)人員的的呼吸和盾構(gòu)構(gòu)機(jī)產(chǎn)生的熱熱量的擴(kuò)散，以以改善隧道作作業(yè)環(huán)境為目目的，設(shè)置通通風(fēng)設(shè)備，通通風(fēng)參數(shù)如下下：隧道回風(fēng)速度不小小于0.155m/s；工業(yè)四路站隧道長