城市軌道交通線路與站場(chǎng)課件

第三章城市軌道交通線路與站場(chǎng)第三章城市軌道交通線路與站場(chǎng)1本章主要內(nèi)容第一節(jié)軌道線路第二節(jié)城市軌道交通線路軌道結(jié)構(gòu)第三節(jié)車(chē)站本章主要內(nèi)容第一節(jié)軌道線路2第一節(jié)軌道線路

城市軌道交通線路主要由正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線組成，其中輔助線主要包括折返線、渡線、停車(chē)線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。正線輔助線車(chē)場(chǎng)線第一節(jié)軌道線路城市軌道交通線路主要由正線、31.正線

正線是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車(chē)制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。1.正線

正線是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站42.輔助線

輔助線是指為空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線

及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括折返線、渡線、停車(chē)

線、車(chē)輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。2.輔助線

輔助線是指為空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、5●折返線

全線客流分布不均勻時(shí)，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡

端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返調(diào)頭

，在這些地方需要為列車(chē)設(shè)置折返線?！裾鄯稻€

全線客流分布不均勻時(shí)，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡6●折返線

（1）盡頭式折返線●折返線

（1）盡頭式折返線7●折返線

（2）貫通式折返線●折返線

（2）貫通式折返線8●折返線

（3）混合式折返線●折返線

（3）混合式折返線9●渡線

渡線（crossover），又稱(chēng)作橫渡線、過(guò)渡線、轉(zhuǎn)轍

段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。

渡線有單渡線和交叉渡線之分?！穸删€

渡線（crossover），又稱(chēng)作橫渡線、過(guò)10●渡線

渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列車(chē)得以掉頭、倒車(chē)，甚至駛?cè)雽?duì)向軌道以避開(kāi)障礙物?！穸删€

渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列11●停車(chē)線

停車(chē)線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)?！裢＼?chē)線

停車(chē)線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，也可12●車(chē)輛段出入線

車(chē)輛段，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修。

車(chē)輛段與正線連接的線路為車(chē)輛段出入線。●車(chē)輛段出入線

車(chē)輛段，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，13●聯(lián)絡(luò)線

在整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)過(guò)軌運(yùn)行，這種過(guò)渡一般需要通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來(lái)實(shí)現(xiàn)。●聯(lián)絡(luò)線

在整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路143.車(chē)場(chǎng)線

車(chē)場(chǎng)線是指在車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：

（1）檢修線

（2）試驗(yàn)線

（3）洗車(chē)線

（4）出入庫(kù)線3.車(chē)場(chǎng)線

車(chē)場(chǎng)線是指在車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：

15第二節(jié)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)第二節(jié)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)16軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等成

的構(gòu)筑物。軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、17

作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的巨大壓力。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)181.鋼軌

軌是軌道的主要組成部分，用以支承車(chē)輛重量及引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，要求鋼軌有足夠的剛度、韌度和硬度。軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。1.鋼軌191.鋼軌

（1）

鋼軌的類(lèi)型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。

（2）目前，我國(guó)鐵路的鋼軌類(lèi)型主要有75kg/m、

60kg/m、50kg/m及43kg/m。

（3）我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25米及12.5米1.鋼軌

（1）鋼軌的類(lèi)型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。201.鋼軌1.鋼軌212.軌枕

（1）軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性的傳布于道床，同時(shí)，有效的保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

（2）軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。2.軌枕

（1）軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性的傳布于222.軌枕（1）軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及短枕。（2）軌枕按其使用目的分為用于一般區(qū)間的普通軌枕，用于道岔上的岔枕，用于無(wú)砟橋梁上的橋枕。（3）軌枕按其材料分為木枕、混凝土枕和混凝土寬枕。2.軌枕（1）軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及233.聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。3.聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件24

中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）

連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件，也稱(chēng)扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）

連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)254.道床

道床一般鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下，一般分為道砟道床和無(wú)砟道床兩種。4.道床

道床一般鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下，一般分為264.道床

道砟道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石砟（道砟）墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少路基的變形

。4.道床

道砟道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的274.道床

無(wú)砟道床主要指無(wú)碎石的道床，結(jié)構(gòu)形式較多，最普遍的為整體道床。無(wú)砟軌道與基床的連接形式主要有三種：

整體灌筑式

軌枕式

支撐塊式4.道床

無(wú)砟道床主要指無(wú)碎石的道床，結(jié)構(gòu)形式較多，285.道岔

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道的設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分及岔枕四部分組成。5.道岔

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一295.道岔

道岔的分類(lèi)

①以每米的鋼重量來(lái)分類(lèi)

75、60、50、43

②以道岔號(hào)數(shù)來(lái)分類(lèi)

6、7、9、12、18、24、38等

③根據(jù)用途和平面形狀來(lái)分類(lèi)

單開(kāi)道岔、單開(kāi)對(duì)稱(chēng)、三開(kāi)、交叉渡線，交分道岔5.道岔

道岔的分類(lèi)

①以每米的鋼重量來(lái)分類(lèi)

75、630雙開(kāi)道岔／對(duì)稱(chēng)道岔（equilateralturnout）

組成和單開(kāi)道岔基本相同，也是通向兩個(gè)方向的道岔；其與單開(kāi)道岔的區(qū)別在于，雙開(kāi)道岔的前進(jìn)方向是一左一右，成“人”字形，而單開(kāi)道岔的前進(jìn)方向?yàn)橐恢币粋?cè)，成“卜”字形。單開(kāi)道岔雙開(kāi)道岔／對(duì)稱(chēng)道岔（equilateralturnout315.道岔

三開(kāi)道岔是從一個(gè)方向可以通往三個(gè)方向去的道岔，主要是由直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對(duì)尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。通常在編組站、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。三開(kāi)道岔如同Ψ形。當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長(zhǎng)度來(lái)排列兩組單開(kāi)道岔時(shí)，才采用三開(kāi)道岔。5.道岔

三開(kāi)道岔是從一個(gè)方向可以通往三個(gè)方向去的道32交分道岔交分道岔33

道岔號(hào)，實(shí)際代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度就越高。道岔號(hào)，實(shí)際代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，N值越大34

地鐵正線道岔一般采用同類(lèi)軌型的9號(hào)道岔

車(chē)場(chǎng)線道岔一般采用同類(lèi)軌型的7號(hào)或6號(hào)道岔地鐵正線道岔一般采用同類(lèi)軌型的9號(hào)道岔

車(chē)場(chǎng)線道岔一35城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念2.城市軌道交通限界的種類(lèi)3.城市軌道交通限界制定原則4.限界設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念361.城市軌道交通限界的基本概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。1.城市軌道交通限界的基本概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌371.城市軌道交通限界的基本概念

限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據(jù)限界來(lái)確定的。1.城市軌道交通限界的基本概念

限界越大，安全度越高382.城市軌道交通限界的種類(lèi)

城市軌道交通的限界可分為：

車(chē)輛限界

設(shè)備限界

建筑限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界2.城市軌道交通限界的種類(lèi)

城市軌道交通的限界可分為：

車(chē)輛39

（1）車(chē)輛限界

車(chē)輛限界是指車(chē)輛最外輪廓的限界尺寸。

車(chē)輛限界就是車(chē)輛橫斷面的最大極限。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)車(chē)輛停留在平直鐵道上，車(chē)體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。（1）車(chē)輛限界

車(chē)輛限界是指車(chē)輛最外輪廓的限界尺40（2）設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。

設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需要的限界。設(shè)備限界要在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車(chē)輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量。（2）設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的41（3）建筑限界

建筑限界是在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。

建筑限界中包含以下一些輔助限界：

1）隧道建筑限界

2）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限（3）建筑限界

建筑限界是在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物421）隧道建筑限界分為：

矩形隧道建筑限界

圓形隧道建筑限界

馬蹄形隧道建筑限界1）隧道建筑限界分為：

矩形隧道建筑限界

圓形隧432）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限2）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限44（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)位置的輪廓尺寸。（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界453.城市軌道交通限界制定的原則

1）限界制定應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。

2）限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。

3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。

4）在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑限界應(yīng)進(jìn)行平面加寬。

5）在制定限界時(shí)，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種安全因素，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。3.城市軌道交通限界制定的原則

1）限界制定應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、46城市軌道交通車(chē)站

車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境.車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。城市軌道交通車(chē)站

車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的47車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類(lèi)型，它們除了提供旅客上下車(chē)以外，還具有一系列功能：購(gòu)物、聚會(huì)及作為城市景觀。車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類(lèi)型，它們除了提供旅客上48現(xiàn)代鐵路車(chē)站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f(shuō)，車(chē)站是城市的縮影。

車(chē)站設(shè)計(jì)是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門(mén)藝術(shù)。現(xiàn)代鐵路車(chē)站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？?91.車(chē)站分類(lèi)

（1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分為地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站；

（2）按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；1.車(chē)站分類(lèi)

（1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分為地下車(chē)站、地面50城市軌道交通線路與站場(chǎng)課件51按車(chē)站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等；

按車(chē)站站臺(tái)形式分為島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車(chē)站形式。

按車(chē)站服務(wù)的對(duì)象及功能可以分為城市標(biāo)志(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機(jī)場(chǎng)等交通連接的乘樞紐站(完成與機(jī)場(chǎng)或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過(guò)程)、市郊地區(qū)車(chē)站、農(nóng)村地區(qū)車(chē)站等。按車(chē)站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等；

按車(chē)站站臺(tái)52城市軌道交通線路與站場(chǎng)課件532.車(chē)站的組成

地鐵車(chē)站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺(tái)按照線路分布情況，又可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及混合式站臺(tái)。2.車(chē)站的組成

地鐵車(chē)站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及541、車(chē)站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

（1）車(chē)站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

（2）車(chē)站總體設(shè)計(jì)要注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（3）車(chē)站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。

（4）車(chē)站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。1、車(chē)站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

（1）車(chē)站選址要滿足城市規(guī)劃、城市55(5)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。

(6)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周?chē)某鞘芯坝^相協(xié)調(diào)。

(7)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。

(8)車(chē)站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。(5)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到56(9)車(chē)站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周?chē)ㄖ⒐坏囊?guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車(chē)站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過(guò)街人行通道的要求。

(10)貫徹以人為本的思想，車(chē)站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

(11)車(chē)站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車(chē)站的安全性。

(12)車(chē)站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。(9)車(chē)站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通572.車(chē)站的組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成：

（1）車(chē)站大廳及廣場(chǎng)，是乘客、游客和商人聚集的地方；

（2）售票大廳，為乘客出售列車(chē)客票；

（3）站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用；

（4）旅客不能到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。2.車(chē)站的組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成58

一般由車(chē)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。車(chē)站主體是列車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車(chē)、集散、候車(chē)，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。一般由車(chē)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地59

車(chē)站主體根據(jù)功能可分為兩大部分：

1）乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。

非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來(lái)推算。

對(duì)于一般的城市車(chē)站來(lái)說(shuō)，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。

2）車(chē)站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。車(chē)站主體根據(jù)功能可分為兩大部分：

1）乘客使60（1）運(yùn)營(yíng)管理用房：包括站長(zhǎng)室、行車(chē)值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。

（2）設(shè)備用房：包括通風(fēng)與空調(diào)房、變電所、控制室等。

（3）輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。

（4）車(chē)站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要設(shè)置，在不同車(chē)站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車(chē)站投資。（1）運(yùn)營(yíng)管理用房：包括站長(zhǎng)室、行車(chē)值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、61車(chē)站設(shè)施組成示意圖車(chē)站設(shè)施組成示意圖62地下車(chē)站總平面布局

包括車(chē)站中心的位置（站位）、車(chē)站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等，它是車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地下車(chē)站總平面布局

包括車(chē)站中心的位置（站位）、車(chē)站631.車(chē)站平面布置原則

1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對(duì)客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。

2)站臺(tái)層布置需以車(chē)站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來(lái)計(jì)算站臺(tái)寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺(tái)型式。根據(jù)車(chē)站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。1.車(chē)站平面布置原則

1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出64

3)車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場(chǎng)周邊，需具有標(biāo)志性或可識(shí)別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過(guò)街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量的通過(guò)能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。

4)車(chē)站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動(dòng)扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。3)車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場(chǎng)周652.車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟

1）分析影響因素，確定邊界條件

影響車(chē)站站位和總平面布局的因素：

（1）周?chē)h(huán)境現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文物古跡、自然條件等。

（2）建筑物拆遷和管線改移條件。

（3）施工方法結(jié)合地質(zhì)條件考慮。

（4）客流來(lái)源及方向根據(jù)主要客流來(lái)源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。

（5）綜合開(kāi)發(fā)的條件使車(chē)站與其它建筑物結(jié)合。2.車(chē)站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟

1）分析影響因素，確定邊界條件662）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案

（1）以乘為主要功能的車(chē)站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并留有足夠的換乘能力。

（2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車(chē)站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。

（3）有列車(chē)折返運(yùn)行需要的車(chē)站。以列車(chē)在車(chē)站的運(yùn)營(yíng)能力為主，考慮車(chē)站配線設(shè)置以及由此帶來(lái)的車(chē)站站位及平面布局的變化。2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案

（1）以乘為主要功能的車(chē)站。主67（4）有與建筑物開(kāi)發(fā)結(jié)合要求的車(chē)站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉擾。

（5）有其他特殊功能需要的車(chē)站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。（4）有與建筑物開(kāi)發(fā)結(jié)合要求的車(chē)站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分68第三章城市軌道交通線路與站場(chǎng)第三章城市軌道交通線路與站場(chǎng)69本章主要內(nèi)容第一節(jié)軌道線路第二節(jié)城市軌道交通線路軌道結(jié)構(gòu)第三節(jié)車(chē)站本章主要內(nèi)容第一節(jié)軌道線路70第一節(jié)軌道線路

城市軌道交通線路主要由正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線組成，其中輔助線主要包括折返線、渡線、停車(chē)線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。正線輔助線車(chē)場(chǎng)線第一節(jié)軌道線路城市軌道交通線路主要由正線、711.正線

正線是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車(chē)制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。1.正線

正線是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站722.輔助線

輔助線是指為空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線

及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括折返線、渡線、停車(chē)

線、車(chē)輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。2.輔助線

輔助線是指為空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、73●折返線

全線客流分布不均勻時(shí)，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡

端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返調(diào)頭

，在這些地方需要為列車(chē)設(shè)置折返線?！裾鄯稻€

全線客流分布不均勻時(shí)，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡74●折返線

（1）盡頭式折返線●折返線

（1）盡頭式折返線75●折返線

（2）貫通式折返線●折返線

（2）貫通式折返線76●折返線

（3）混合式折返線●折返線

（3）混合式折返線77●渡線

渡線（crossover），又稱(chēng)作橫渡線、過(guò)渡線、轉(zhuǎn)轍

段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。

渡線有單渡線和交叉渡線之分。●渡線

渡線（crossover），又稱(chēng)作橫渡線、過(guò)78●渡線

渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列車(chē)得以掉頭、倒車(chē)，甚至駛?cè)雽?duì)向軌道以避開(kāi)障礙物。●渡線

渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列79●停車(chē)線

停車(chē)線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。●停車(chē)線

停車(chē)線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專(zhuān)門(mén)用于停車(chē)，也可80●車(chē)輛段出入線

車(chē)輛段，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修。

車(chē)輛段與正線連接的線路為車(chē)輛段出入線?！褴?chē)輛段出入線

車(chē)輛段，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，81●聯(lián)絡(luò)線

在整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)過(guò)軌運(yùn)行，這種過(guò)渡一般需要通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來(lái)實(shí)現(xiàn)?！衤?lián)絡(luò)線

在整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路823.車(chē)場(chǎng)線

車(chē)場(chǎng)線是指在車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：

（1）檢修線

（2）試驗(yàn)線

（3）洗車(chē)線

（4）出入庫(kù)線3.車(chē)場(chǎng)線

車(chē)場(chǎng)線是指在車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：

83第二節(jié)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)第二節(jié)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)84軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等成

的構(gòu)筑物。軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通的重要組成部分，由鋼軌、軌枕、85

作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的巨大壓力。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)861.鋼軌

軌是軌道的主要組成部分，用以支承車(chē)輛重量及引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，要求鋼軌有足夠的剛度、韌度和硬度。軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。1.鋼軌871.鋼軌

（1）

鋼軌的類(lèi)型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。

（2）目前，我國(guó)鐵路的鋼軌類(lèi)型主要有75kg/m、

60kg/m、50kg/m及43kg/m。

（3）我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25米及12.5米1.鋼軌

（1）鋼軌的類(lèi)型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。881.鋼軌1.鋼軌892.軌枕

（1）軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性的傳布于道床，同時(shí)，有效的保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

（2）軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。2.軌枕

（1）軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性的傳布于902.軌枕（1）軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及短枕。（2）軌枕按其使用目的分為用于一般區(qū)間的普通軌枕，用于道岔上的岔枕，用于無(wú)砟橋梁上的橋枕。（3）軌枕按其材料分為木枕、混凝土枕和混凝土寬枕。2.軌枕（1）軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為橫向軌枕、縱向軌枕及913.聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。3.聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件92

中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）

連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件，也稱(chēng)扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）

連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)934.道床

道床一般鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下，一般分為道砟道床和無(wú)砟道床兩種。4.道床

道床一般鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下，一般分為944.道床

道砟道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石砟（道砟）墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少路基的變形

。4.道床

道砟道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的954.道床

無(wú)砟道床主要指無(wú)碎石的道床，結(jié)構(gòu)形式較多，最普遍的為整體道床。無(wú)砟軌道與基床的連接形式主要有三種：

整體灌筑式

軌枕式

支撐塊式4.道床

無(wú)砟道床主要指無(wú)碎石的道床，結(jié)構(gòu)形式較多，965.道岔

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道的設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分及岔枕四部分組成。5.道岔

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一975.道岔

道岔的分類(lèi)

①以每米的鋼重量來(lái)分類(lèi)

75、60、50、43

②以道岔號(hào)數(shù)來(lái)分類(lèi)

6、7、9、12、18、24、38等

③根據(jù)用途和平面形狀來(lái)分類(lèi)

單開(kāi)道岔、單開(kāi)對(duì)稱(chēng)、三開(kāi)、交叉渡線，交分道岔5.道岔

道岔的分類(lèi)

①以每米的鋼重量來(lái)分類(lèi)

75、698雙開(kāi)道岔／對(duì)稱(chēng)道岔（equilateralturnout）

組成和單開(kāi)道岔基本相同，也是通向兩個(gè)方向的道岔；其與單開(kāi)道岔的區(qū)別在于，雙開(kāi)道岔的前進(jìn)方向是一左一右，成“人”字形，而單開(kāi)道岔的前進(jìn)方向?yàn)橐恢币粋?cè)，成“卜”字形。單開(kāi)道岔雙開(kāi)道岔／對(duì)稱(chēng)道岔（equilateralturnout995.道岔

三開(kāi)道岔是從一個(gè)方向可以通往三個(gè)方向去的道岔，主要是由直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對(duì)尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。通常在編組站、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。三開(kāi)道岔如同Ψ形。當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長(zhǎng)度來(lái)排列兩組單開(kāi)道岔時(shí)，才采用三開(kāi)道岔。5.道岔

三開(kāi)道岔是從一個(gè)方向可以通往三個(gè)方向去的道100交分道岔交分道岔101

道岔號(hào)，實(shí)際代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度就越高。道岔號(hào)，實(shí)際代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，N值越大102

地鐵正線道岔一般采用同類(lèi)軌型的9號(hào)道岔

車(chē)場(chǎng)線道岔一般采用同類(lèi)軌型的7號(hào)或6號(hào)道岔地鐵正線道岔一般采用同類(lèi)軌型的9號(hào)道岔

車(chē)場(chǎng)線道岔一103城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念2.城市軌道交通限界的種類(lèi)3.城市軌道交通限界制定原則4.限界設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念1041.城市軌道交通限界的基本概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。1.城市軌道交通限界的基本概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌1051.城市軌道交通限界的基本概念

限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據(jù)限界來(lái)確定的。1.城市軌道交通限界的基本概念

限界越大，安全度越高1062.城市軌道交通限界的種類(lèi)

城市軌道交通的限界可分為：

車(chē)輛限界

設(shè)備限界

建筑限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界2.城市軌道交通限界的種類(lèi)

城市軌道交通的限界可分為：

車(chē)輛107

（1）車(chē)輛限界

車(chē)輛限界是指車(chē)輛最外輪廓的限界尺寸。

車(chē)輛限界就是車(chē)輛橫斷面的最大極限。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)車(chē)輛停留在平直鐵道上，車(chē)體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。（1）車(chē)輛限界

車(chē)輛限界是指車(chē)輛最外輪廓的限界尺108（2）設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。

設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)等移動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全所需要的限界。設(shè)備限界要在車(chē)輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車(chē)輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量。（2）設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的109（3）建筑限界

建筑限界是在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。

建筑限界中包含以下一些輔助限界：

1）隧道建筑限界

2）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限（3）建筑限界

建筑限界是在行車(chē)隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物1101）隧道建筑限界分為：

矩形隧道建筑限界

圓形隧道建筑限界

馬蹄形隧道建筑限界1）隧道建筑限界分為：

矩形隧道建筑限界

圓形隧1112）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限2）高架橋限界

3）車(chē)站建筑界限112（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)位置的輪廓尺寸。（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界1133.城市軌道交通限界制定的原則

1）限界制定應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。

2）限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。

3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。

4）在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑限界應(yīng)進(jìn)行平面加寬。

5）在制定限界時(shí)，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種安全因素，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。3.城市軌道交通限界制定的原則

1）限界制定應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、114城市軌道交通車(chē)站

車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境.車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。城市軌道交通車(chē)站

車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的115車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類(lèi)型，它們除了提供旅客上下車(chē)以外，還具有一系列功能：購(gòu)物、聚會(huì)及作為城市景觀。車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類(lèi)型，它們除了提供旅客上116現(xiàn)代鐵路車(chē)站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處。可以說(shuō)，車(chē)站是城市的縮影。

車(chē)站設(shè)計(jì)是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門(mén)藝術(shù)。現(xiàn)代鐵路車(chē)站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？?171.車(chē)站分類(lèi)

（1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分為地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站；

（2）按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；1.車(chē)站分類(lèi)

（1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分為地下車(chē)站、地面118城市軌道交通線路與站場(chǎng)課件119按車(chē)站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等；

按車(chē)站站臺(tái)形式分為島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車(chē)站形式。

按車(chē)站服務(wù)的對(duì)象及功能可以分為城市標(biāo)志(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機(jī)場(chǎng)等交通連接的乘樞紐站(完成與機(jī)場(chǎng)或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過(guò)程)、市郊地區(qū)車(chē)站、農(nóng)村地區(qū)車(chē)站等。按車(chē)站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等；

按車(chē)站站臺(tái)120城市軌道交通線路與站場(chǎng)課件1212.車(chē)站的組成

地鐵車(chē)站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺(tái)按照線路分布情況，又可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及混合式站臺(tái)。2.車(chē)站的組成

地鐵車(chē)站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及1221、車(chē)站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

（1）車(chē)站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

（2）車(chē)站總體設(shè)計(jì)要注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（3）車(chē)站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。

（4）車(chē)站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。1、車(chē)站設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)

（1）車(chē)站選址要滿足城市規(guī)劃、城市123(5)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。

(6)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周?chē)某鞘芯坝^相協(xié)調(diào)。

(7)車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。

(8)車(chē)站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。(5)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到124(9)車(chē)站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周?chē)ㄖ?、公交的?guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車(chē)站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過(guò)街人行通道的要求。

(10)貫徹以人為本的思想，車(chē)站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問(wèn)題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

(11)車(chē)站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車(chē)站的安全性。

(12)車(chē)站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。(9)車(chē)站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人行通1252.車(chē)站的組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成：

（1）車(chē)站大廳及廣場(chǎng)，是乘客、游客和商人聚集的地方；

（2）售票大廳，為乘客出售列車(chē)客票；

（3）站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用；

（4）旅客不能到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。2.車(chē)站的組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成126

一般由車(chē)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。車(chē)站主體是列車(chē)的