玲瓏輪胎研究報告

玲瓏輪胎研究報告1、公司是輪胎行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者1.1、王氏家族是公司實控人公司股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，實際控股人為王氏家族。王氏家族成員包括王希成、張光英、王鋒、王琳，其中張光英系王希成之妻，王鋒、王琳系王希成和張光英之子，王鋒系王琳之兄。截至2022年一季度，玲瓏集團(tuán)有限公司為公司控股股東，持有股份比例為39.94%。1.2、公司專注于輪胎業(yè)務(wù)公司主營輪胎產(chǎn)品種類眾多，規(guī)格多樣。公司主營業(yè)務(wù)為汽車輪胎設(shè)計、開發(fā)、制造和銷售，主要產(chǎn)品分為全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎等3000多個規(guī)格品種，廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械等。主營業(yè)務(wù)輪胎占比高，海內(nèi)外業(yè)務(wù)同時擴(kuò)展。輪胎的生產(chǎn)量和銷售量逐年增加，從2017年的5025.11萬條和4910.52萬條，增長至2021年的7026.69萬條和6470.71萬條，年化增速8.74%和7.14%，公司輪胎產(chǎn)品一直維持較高產(chǎn)銷率。公司主營業(yè)務(wù)為輪胎業(yè)務(wù)，2022年上半年營收占比99.75%。公司海內(nèi)外產(chǎn)能同時擴(kuò)張，海外業(yè)務(wù)占比維持穩(wěn)定水平。根據(jù)公司公告，2022年上半年公司營業(yè)收入84.03億元，其中國內(nèi)營業(yè)收入57.14億元，收入占比68.17%；海外營業(yè)收入26.68億元，占比31.83%。公司主營業(yè)務(wù)中半鋼胎為主要業(yè)務(wù)，根據(jù)測算，2021年公司半鋼胎營收占比約為55%。1.3、公司轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式，歸母凈利潤扭虧為盈公司2021年營業(yè)收入小增，2022年上半年扭虧為盈。根據(jù)公司公告，2021年公司營業(yè)收入185.79億元，同比增加1.07%，2021年歸母凈利潤78.86億元，同比下滑64.48%，2022年上半年公司營業(yè)收入84.03億元，同比減少16.29%，2022年上半年歸母凈利潤1.11億元，同比減少85.69%。公司2012-2021年營業(yè)收入年復(fù)合增長率6.84%，歸母凈利潤年復(fù)合增長率3.67%。2021年受到原材料價格大幅上漲及海運費暴漲影響，2021年公司盈利狀況不夠理想，2022年上半年，隨著不利因素逐漸減弱，公司盈利狀況逐漸恢復(fù)，歸母凈利潤相較第一季度扭虧為盈。隨著公司全球化戰(zhàn)略布局的推進(jìn)，以及產(chǎn)品系列化的豐富，公司的生產(chǎn)模式已經(jīng)由傳統(tǒng)的“以銷定產(chǎn)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詢r值流為核心的柔性定制化生產(chǎn)模式”，為公司盈利帶來好轉(zhuǎn)。公司三費支出合理，研發(fā)費用逐年增加。公司管理費用自2016年以來維持較低態(tài)勢，銷售費用及財務(wù)費用表現(xiàn)合理。公司研發(fā)投入為國內(nèi)輪胎上市公司第一，且研發(fā)投入占比領(lǐng)先于世界一流品牌。公司以國家級技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計中心為依托，先后在北京、美國、煙臺、上海、德國、濟(jì)南成立了研究分院，形成了“三國七地”全球化開放式研發(fā)創(chuàng)新體系。截至目前研究總院共有工程技術(shù)人員2000余人。公司在材料和性能研究方面多次做出突破。材料研究方面，過去這十年，玲瓏的蒲公英、石墨烯、生物基材料的研究領(lǐng)域，走在輪胎行業(yè)的全球的前列。推出第一條蒲公英輪胎、第一條石墨烯輪胎、第一條3D打印輪胎、第一條生物基衣康酸酯輪胎等，并組建中國蒲公英橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，“世界第一條百噸級水基法綜合橡膠提取中試線”也于2021年在哈爾濱建設(shè)完成。參加“新型生物基橡膠材料制備技術(shù)及應(yīng)用示范”、“高性能輪胎用石墨烯/橡膠納米復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)涉及與性能研究”、“新型功能性復(fù)活彈性體制備技術(shù)”等多項國家重點研發(fā)計劃項目。性能研究方面，打造了以研究輪胎性能研究建立的虛擬輪胎技術(shù)，結(jié)合以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)AI設(shè)計預(yù)測技術(shù)，并與國內(nèi)清華大學(xué)、北京化工大學(xué)、吉林大學(xué)、山東大學(xué)、江蘇大學(xué)、太原科技大學(xué)等院校的車輛、材料、機(jī)械、力學(xué)等專業(yè)方向的合作，在物理學(xué)、材料學(xué)、力學(xué)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、計算機(jī)仿真等基礎(chǔ)研究。公司與西班牙IDIADA公司合作以國際最高標(biāo)準(zhǔn)投資建設(shè)了中國首家、世界一流的綜合性大型輪胎試驗場—中亞輪胎試驗場，配置先進(jìn)的動力學(xué)設(shè)施、NVH測試設(shè)備，并與全球著名企業(yè)合作的世界領(lǐng)先駕駛模擬器投入應(yīng)用，推動以虛擬現(xiàn)實輪胎設(shè)計研究的應(yīng)用，提高產(chǎn)品性能和研發(fā)效率。2、輪胎需求維持向好，原料價格或?qū)⒒芈?.1、落后產(chǎn)能退出，公司在行業(yè)內(nèi)地位提升輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件公布，落后產(chǎn)能逐步淘汰。輪胎產(chǎn)業(yè)屬于高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)過程對環(huán)境有較大影響。2014年9月，中華人民共和國工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件，要求輪胎生產(chǎn)企業(yè)能耗應(yīng)滿足輪胎單位產(chǎn)品能源消耗限額GB29449要求，在此影響下，輪胎行業(yè)部分低端產(chǎn)能被迫關(guān)停。自2016年開始，中國輪胎產(chǎn)能逐年下降，落后產(chǎn)能逐步淘汰。“雙碳政策”推動，產(chǎn)業(yè)整合加速。中國按照巴黎協(xié)定規(guī)定，在2020年9月提出，實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的“雙碳”目標(biāo)。實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，需要對現(xiàn)行社會經(jīng)濟(jì)體系進(jìn)行一場廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，輪胎行業(yè)將迎來進(jìn)一步整理。2021年4月，山東省印發(fā)全省落實“三個堅決”行動方案（2021—2022年）的通知，要求2022年，年產(chǎn)120萬條條以下的全鋼子午胎（工程輪胎、航空輪胎、寬斷面無內(nèi)胎除外）、年產(chǎn)500萬條以下的半鋼子午胎（缺氣保用輪胎、賽車胎高端產(chǎn)品、超低斷面輪胎除外）企業(yè)將被全部整合退出。根據(jù)文件要求，本輪清退產(chǎn)能分別占全國現(xiàn)有半鋼胎產(chǎn)能的3.96％、全鋼胎產(chǎn)能的3.03％。山東省為中國輪胎生產(chǎn)大省，全鋼及半鋼產(chǎn)能分別占全國的52.11％和50.80％，由于本次清退落后產(chǎn)能影響較大，速度較快，可進(jìn)一步釋放市場空間，有利于公司進(jìn)一步提高市場占有率。公司產(chǎn)量占比提升，行業(yè)地位提高。2021年全國輪胎產(chǎn)量7.7億條，公司輪胎產(chǎn)量7026.69萬條，占比9.13%。公司輪胎產(chǎn)量占比逐年提高，行業(yè)地位逐步提升。與行業(yè)其他公司相比，玲瓏輪胎每年產(chǎn)量增量最大。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會數(shù)據(jù)，2022年上半年公司乘用車及輕卡子午線輪胎產(chǎn)量為全國輪胎企業(yè)第一。預(yù)計2022年公司產(chǎn)量占比有望進(jìn)一步提升?？紤]到環(huán)保政策下落后產(chǎn)能逐步退出，而且公司每年新增產(chǎn)能一直在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，預(yù)計公司產(chǎn)量在行業(yè)內(nèi)占比有望進(jìn)一步提升。公司產(chǎn)能規(guī)模新增計劃穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)能利用率高。公司2021年產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，增速15.1%，預(yù)計2022/2023/2024年總產(chǎn)能達(dá)到9805/10761/11961萬套/年，預(yù)計增速17.6%/9.8%/11.2%。2.2、原料價格回落，公司盈利能力上升公司成本構(gòu)成合理。2021年公司成本構(gòu)成方面，原材料和人工成本合計占82.94%，與行業(yè)內(nèi)其他公司相比，低于賽輪輪胎的87%高于森麒麟的72%，但折舊和其它雜費合計僅為7.14%，處于較低水平。公司各項成本隨產(chǎn)量增加而增加，各項平均成本變化不大。2021年運費成本較2020年有較大增加。2022年上半年總體成本下降。2022年上半年，上游原材料除天然橡膠有所回落外其余均處于高位運行，合成橡膠、炭黑、橡膠助劑、鋼簾線持續(xù)走高，公司上半年原材料采購價格同比上漲。除了承受原材料帶來的高昂成本之外，物流運輸及能源成本也在上升。但自7月起隨著國際油價形勢的松動，原材料價格開始回落，企業(yè)利潤將有所回升。橡膠作為輪胎成本的主要影響因素，對輪胎產(chǎn)品的利潤有較大影響。橡膠在輪胎成本中占比達(dá)到60%以上，包括天然橡膠和合成橡膠，橡膠價格自2012年從最高值回落開始，使得輪胎成本有所降低。2020年，由于天然橡膠主產(chǎn)地的東南亞成為新冠疫情重災(zāi)區(qū)，天然橡膠產(chǎn)量下降，加上乳膠手套等醫(yī)療用品需求上升，天然橡膠價格有所上漲。在隨后的2021年，隨著疫情影響減弱，天然橡膠產(chǎn)量有所好轉(zhuǎn)，價格也隨之小幅回落。國際橡膠組織IRSG在世界橡膠產(chǎn)業(yè)展望中預(yù)測2022年橡膠供給增速約3.5%，需求增加4.7%，考慮到疫情影響減弱后東南亞主產(chǎn)區(qū)人工成本下降，預(yù)計在未來橡膠價格會小幅下降。合成橡膠價格預(yù)計維持較高位。受到原油價格持續(xù)高位震蕩的影響，合成橡膠的原料丁二烯價格自2022年初持續(xù)上漲，帶動合成橡膠價格上漲。由于合成橡膠與天然橡膠存在替代關(guān)系，故其價格具有聯(lián)動性，受到天然橡膠價格可能回落的趨勢影響，預(yù)計未來合成橡膠價格會維持穩(wěn)定。炭黑價格高位。2021年下半年，動力煤及主焦煤價格大幅上漲，受此影響，炭黑原料煤焦油及蒽油價格隨之大幅上漲，帶動炭黑價格達(dá)到高位。對輪胎行業(yè)成本產(chǎn)生較大壓力。2022年隨著停產(chǎn)煤礦逐步復(fù)產(chǎn)，疫情影響減弱使得主流地區(qū)煤炭運輸順暢，加之主產(chǎn)地山西省強(qiáng)調(diào)要依法依規(guī)釋放產(chǎn)能，增加煤炭產(chǎn)量，動力煤和主焦煤價格較去年有所回落?？紤]到原料價格出現(xiàn)回落趨勢，預(yù)計后期炭黑價格會呈現(xiàn)下降趨勢，對輪胎成本壓力減小。橡膠助劑價格高位。2022年，促進(jìn)劑、防老劑價格較2021年上漲，考慮到橡膠行業(yè)需求不減，預(yù)計橡膠助劑價格會維持較高位。2022年原油價格維持高位震蕩態(tài)勢，近期出現(xiàn)回落。2021年原油價格持續(xù)上漲，價格接近2018最高價格，2022年初由于俄烏戰(zhàn)爭影響，俄羅斯原油出口受到巨大影響，加之美聯(lián)儲加息影響，2022年5月末原油價格相較年初增長約50%，對下游炭黑、合成橡膠等成本帶來壓力，并逐步傳導(dǎo)至輪胎行業(yè)。隨著俄烏戰(zhàn)爭進(jìn)入僵持階段，國際原油市場趨于穩(wěn)定，原油價格逐步出現(xiàn)回落，預(yù)計未來會保持穩(wěn)定，對輪胎企業(yè)的壓力較2022年上半年有所下降。鋼絲及線材價格較去年有所回落。由于鋼鐵行業(yè)為高耗能行業(yè)，為響應(yīng)國家“雙碳”

政策的要求，粗鋼產(chǎn)量同比下降，對鐵礦石的需求量減少。2021年初開始，鐵礦石價格穩(wěn)步回落，下游鋼絲簾線及線材價格也有所回落，對輪胎企業(yè)成本產(chǎn)生利好影響。隨疫情好轉(zhuǎn)，房地產(chǎn)行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對鋼材需求可能增加，預(yù)計2022年鋼材價格會維持穩(wěn)定。2.3、半鋼胎需求向好，公司半鋼胎盈利能力提升乘用車輪胎需求占據(jù)主流，中國市場需求較大。跟據(jù)米其林年報，2021年全球乘用車輪胎消費15.1億條，為全球輪胎消費的主要類型，占比約87%，其中中國市場乘用車占比較大，達(dá)到16.62%。相較2020年，中國及世界乘用車輪胎需求量均有所增長，其中北美市場需求增加最大，中國市場占比略有縮減，受疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響，海外市場恢復(fù)增快。全球半鋼胎市場逐漸復(fù)蘇。跟據(jù)米其林年報，全球乘用車輪胎市場方面，銷量從2015年15.0億條穩(wěn)步上升到2018年15.9億條，銷量增加約9000萬條，2015年至2018年CAGR=2.1%；2019年銷量為15.6億條，相較于2018年銷量下降了約3000萬條，同比下降1.7%；2020年受疫情影響，年銷量下降至13.9條，同比下降11%；2021年銷量恢復(fù)到15.1億條。中國替換市場為主要市場，且仍有較大空間。2021年全球乘用車配套市場和替換市場需求分別為3.56億條和11.54億條，分別占比23.6%、76.4%。中國2021年乘用車輪胎需求2.51億條，同比增長2.87%，其中配套需求1.15億條，替換需求1.36億條，替換市場占比54.2%，為主要市場，配套市場及替換市場需求均比上年有所增長。2021年中國替換市場，輪胎替換與配套比例為1.2:1，遠(yuǎn)低于東歐地區(qū)的4.7:1，也低于世界平均水平的3.2:1，存在較大的市場空間。公司產(chǎn)品質(zhì)量好，進(jìn)一步占據(jù)配套市場。公司憑借產(chǎn)品高性能、高性價比優(yōu)勢在激烈的市場競爭中另辟蹊徑，實現(xiàn)了配套市場上半年主胎份額占比的提升，截至2022年上半年，國內(nèi)配套主胎份額占比已超過85%，其中配套17寸以上產(chǎn)品占比，同比提升7.68%，環(huán)比21年下半年提升5.16%，推動公司盈利能力提升。中國機(jī)動車及新能源汽車保有量持續(xù)上升，帶動乘用車輪胎需求上升。2021年中國乘用車輪胎需求維持增長，汽車保有量穩(wěn)步上升，2022年3月達(dá)到3.2億輛，其中新能源汽車1000萬輛。機(jī)動車保有量的增加推動輪胎的需求提升。汽車產(chǎn)量小幅回升，輪胎需求看好。隨著芯片缺乏問題得到一定緩解，中國汽車2022年8月產(chǎn)量242.6萬輛，當(dāng)月同比增長39.0%，新能源汽車產(chǎn)量71.4萬輛，當(dāng)月同比增長117.0%，8月汽車產(chǎn)量增加明顯。隨著疫情影響有所緩解，汽車產(chǎn)量在2022年下半年預(yù)計還會有所增長。新能源汽車產(chǎn)量逐年增加，前景廣闊。汽車銷量存在季節(jié)性波動，總體較上年同期下滑。2021年受到國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變的影響，為了趕在政策限制之前上牌，2020年提前透支較多汽車銷量。同時受到新冠疫情反復(fù)的影響，汽車銷量較上年同期出現(xiàn)小幅下滑。2022年8月汽車銷量達(dá)238.3萬輛，當(dāng)月同比增加32.06%，較去年年底略有下滑。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換完成以及疫情狀況好轉(zhuǎn)，預(yù)計2022年汽車銷量會出現(xiàn)反彈。免征購置稅政策延長，新能源汽車銷量增加。9月26日，財政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費，財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合就延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策發(fā)布公告，對購置日期在2023年1月1日-12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。受到這一利好消息影響，新能源汽車在未來銷量有望維持快速增長態(tài)勢。新能源汽車銷量增速快，公司半鋼胎下游需求大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。公司是國內(nèi)最大的新能源汽車配套輪胎生產(chǎn)企業(yè)，隨著新能源汽車保有量以及滲透率的提高也將對新能源汽車輪胎替換市場形成拉動作用。預(yù)計中國2022年半鋼胎需求增速3%以上。乘用車產(chǎn)量方面，根據(jù)乘聯(lián)會的汽車銷售數(shù)據(jù)，2017年以來至2021年中國乘用車產(chǎn)銷量處于較低位置，2021年，乘用車銷量2107萬輛，同比增長6.6%?？紤]到2020年受疫情影響基數(shù)較小，造成2021較大增速；考慮新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長，總體預(yù)計乘用車產(chǎn)量增加約3%。根據(jù)乘聯(lián)會汽車保有量數(shù)據(jù)，考慮到輪胎使用壽命及車主消費觀念變化，近兩年中國汽車市場輪胎替換率達(dá)到1.3-1.5，綜合來看，預(yù)計2022年半鋼胎需求數(shù)約為4.03-4.65億條。2.4、中國商用車市場恢復(fù)，公司全鋼胎需求增長中國市場卡車輪胎需求占比在全球范圍內(nèi)較大。跟據(jù)米其林年報，2021年全球卡車輪胎消費2.16億條。中國市場需求全球占比33.10%，2020年中國市場卡車輪胎需求占比最大，為39%。卡車輪胎替換市場為中國主要市場。2021年中國卡車輪胎替換市場需求大于配套市場需求，且相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國替換比配套值較低，存在較大的市場空間。2021年卡車輪胎需求下降，預(yù)計后期將有所增長。中國2015-2020年商用車銷量維持上升態(tài)勢，由于國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換，2020年部分銷量提前透支，造成2021年銷量小幅回落，但仍高于2019年。預(yù)計后期對于配套輪胎需求會維持小幅增長。受到疫情反復(fù)影響，中國公路運輸業(yè)出現(xiàn)波動，2021年全鋼胎替換需求量出現(xiàn)下降。考慮到2022年國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)趨勢明顯，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇迅速，公路運輸業(yè)有望繼續(xù)回升，對全鋼胎的替換需求也會有所增長。公司主營業(yè)務(wù)收入中半鋼胎收入占比40%左右，半鋼胎需求的擴(kuò)大有利于公司盈利能力提高。2.5、“雙反”政策落地，公司海外布局優(yōu)勢凸顯美國和歐洲對中國輪胎企業(yè)實施“雙反”調(diào)查。近年來，中國輪胎企業(yè)多次遭到美國和歐洲多個重要出口地的反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查，也就是“雙反”調(diào)查，對國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)造成了較大影響。美國從中國輪胎進(jìn)口量從2014年以來明顯下降。歐美對中國輪胎企業(yè)進(jìn)行過多輪“雙反”調(diào)查，加征大量關(guān)稅。2021年5月美國商務(wù)部公布針對韓國，中國臺灣，泰國和越南的乘用車輪胎的“雙反最終決定”，決定對來自四個地區(qū)的乘用車輪胎征收高額進(jìn)口關(guān)稅。其中對公司在泰國產(chǎn)品加征21.09%高額關(guān)稅，對企業(yè)海外基地產(chǎn)品的收益產(chǎn)生影響，但東南亞地區(qū)生產(chǎn)的輪胎仍具有成本優(yōu)勢，公司通過進(jìn)一步全球化布局，可以減輕關(guān)稅影響。塞爾維亞建成投產(chǎn)，海外業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大。公司海外塞爾維亞生產(chǎn)基地6月完成硫化機(jī)安裝調(diào)試且首模輪胎下線，產(chǎn)能為半鋼胎1200萬條/年，全鋼胎160萬條/年。為公司產(chǎn)品配套歐洲市場邁出戰(zhàn)略性的一步。企業(yè)發(fā)展重點不同，玲瓏輪胎海內(nèi)外同時發(fā)展。2021年，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟的海外營收占比分別為46.24%、24.24%、87.43%。毛利率分別為16.92%、19.90%、23.25%。由于森麒麟側(cè)重于歐美市場，建設(shè)泰國基地，具有成本及售價優(yōu)勢，受到的雙反政策影響較小，故其毛利率高于賽輪輪胎及玲瓏輪胎。玲瓏輪胎長期以來海外營收占比小于其他兩家，所以總體毛利率略低，但是在疫情期間由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇好于國外，且中國輪胎市場需求占比在全球市場提升，公司毛利和森麒麟相差收窄。2.6、海運緊張緩解，公司海外市場運輸成本下降疫情好轉(zhuǎn)，海運不再一箱難求。自2020年初新冠疫情全球爆發(fā)以來，港口人工減少，海運受到極大影響，疊加原油價格上漲，海運成本提高，導(dǎo)致海運價格一路上漲，在2021年達(dá)到頂峰，給輪胎企業(yè)出口成本造成一定影響。2022年以來，隨著疫情狀況緩解，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，海運緊張情況有所緩解，海運價格出現(xiàn)明顯回落。預(yù)計2022年下半年海運價格仍存下降趨勢，帶來輪胎出口更大利潤空間。公司海外業(yè)務(wù)占比較高，海運成本降低將有效提高公司海外市場盈利能力。預(yù)計2022年公司海外市場毛利將有所提高。2.7、“7+5”戰(zhàn)略布局，海內(nèi)外同步發(fā)展始于招遠(yuǎn)制修廠，逐步走向全球化。公司前身為招遠(yuǎn)制修廠，成立于1975年5月8日。山東玲瓏橡膠集團(tuán)公司成立于1995年。2001年，公司第一條半鋼子午線輪胎順利下線，并動工建設(shè)玲瓏輪胎工業(yè)園。2009年，公司北美研發(fā)辦公室在美國俄亥俄州成立，開啟國際化研發(fā)體系。2011年，德州玲瓏輪胎有限公司正式成立，公司開啟玲瓏“制造3+3”戰(zhàn)略，著手布局海外工廠。2012年泰國玲瓏項目正式奠基，公司“制造3+3”戰(zhàn)略第一個海外工廠開始建設(shè)。2013年，公司在西班牙伊迪亞達(dá)試驗場設(shè)立試驗檢測辦公室，進(jìn)一步走向全球化。2015年，公司泰國PCR、TBR項目全部實現(xiàn)投產(chǎn)，廣西PCR產(chǎn)品投產(chǎn)。2016年，公司在上海證券交易所成功上市。2018年，公司正式宣布擬在塞爾維亞建立海外第二個制造基地，同年湖北玲瓏輪胎有限公司項目正式啟動，公司計劃在湖北省荊門市建設(shè)國內(nèi)第四個輪胎生產(chǎn)基地，將原“3+3”戰(zhàn)略變更為“5+3”戰(zhàn)略，進(jìn)一步擴(kuò)大智能化制造規(guī)模、增加市場份額，提升企業(yè)綜合競爭力。2019年，公司歐洲工廠—茲雷尼亞寧項目啟動，同年12月湖北玲瓏輪胎有限公司全鋼項目投產(chǎn)。2021年，公司將原“6+6”戰(zhàn)略變更為“7+5”

戰(zhàn)略，銅川基地立項。公司穩(wěn)定推動“7+5”戰(zhàn)略，海內(nèi)外產(chǎn)能穩(wěn)步擴(kuò)張。黨的十九屆五中全會通過的中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議，提出“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的國家戰(zhàn)略。公司據(jù)此將戰(zhàn)略調(diào)整為

“7+5”的戰(zhàn)略布局，公司現(xiàn)在中國建成招遠(yuǎn)、德州、柳州、荊門、長春五個生產(chǎn)基地，并確定在銅川市和合肥市建設(shè)中國第六個和第七個生產(chǎn)基地，在海外建成泰國、塞爾維亞兩個生產(chǎn)基地。2021年公司柳州基地、荊門基地3個工廠擴(kuò)建，塞爾維亞基地和長春基地4個工廠新建，2021年末吉林長春產(chǎn)能為120萬條全鋼子午線輪胎工廠已投產(chǎn)，2022年產(chǎn)能將逐步釋放，2022年上半長春工廠年申請擴(kuò)產(chǎn)14萬條非公路胎。截至2022年上半年，公司泰國基地年產(chǎn)能已達(dá)到半鋼1500萬套、全鋼220萬套輪胎，塞爾維亞工廠一期工程年產(chǎn)350萬套半鋼子午胎和80萬套全鋼子午胎，目前正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及投產(chǎn)前各項驗收手續(xù)辦理，6月完成了硫化機(jī)安裝調(diào)試且首模輪胎下線。公司2021年末達(dá)產(chǎn)產(chǎn)能8206萬條，其中乘用車及輕卡6800萬條，產(chǎn)能位居全國第一。3、全球化的配套體系建立，零售模式創(chuàng)新帶來競爭力3.1、公司構(gòu)建全球化配套體系，多品牌配套產(chǎn)品逐漸完善公司構(gòu)建多品牌、全球化配套體系，影響力進(jìn)一步提升。公司通過不斷提升產(chǎn)品技術(shù)含量，憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)，為紅旗、奧迪、大眾、通用、福特、本田、雷諾日產(chǎn)、廣汽三菱、上汽通用五菱、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、一汽解放、中國重汽、陜西重汽、福田汽車、東風(fēng)柳汽、中集車輛等全球60多家汽車廠100多個生產(chǎn)基地提供配套服務(wù)，進(jìn)入全球10大車企其中7家的配套體系，實現(xiàn)了對德系、歐系、美系、日系等全球重點車系的配套，車企配套輪胎累計超2億條，連續(xù)多年位居中國配套第一位。公司重視配套市場發(fā)展，提高消費者粘性。即便配套輪胎利潤率不太高，但是考慮到大部分消費者在更換輪胎時，在性價比合適的情況下，仍會首選原配輪胎，有助于提高消費者粘性，因此配套市場存在明顯的引流作用。公司產(chǎn)品銷往世界173個國家，市場業(yè)務(wù)遍及歐洲、中東、美洲、亞太、非洲等全球各大區(qū)域，并且在全球各大洲銷售網(wǎng)絡(luò)分布較均衡，實現(xiàn)全覆蓋的銷售網(wǎng)絡(luò)體系。公司在新能源領(lǐng)域發(fā)展迅速。得益于公司持續(xù)研發(fā)投入和新能源汽車輪胎領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，公司成功配套五菱宏光MINIEV、E200、E300、比亞迪秦EV、秦Plus、宋PRO、元Plus、雷諾日產(chǎn)電動車、一汽紅旗高端電動車EQM5、E-HS3、E-HS9等。根據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)統(tǒng)計顯示：公司2020年純電動汽車原配品牌玲瓏排名第