某大閘加固工程施工組織設計

目錄TOC\o"1-4"第1卷 概述 3第2卷 施工規(guī)劃總說明 7第3卷 施工總平面布置 12第4卷 施工導流及工程渡汛 21第5卷 主體工程施工方案 27第1章 原混凝土、漿砌塊石拆除、石方開挖 27第2章 土石方開挖及填筑 37第3章 混凝土程施工 42第4章 混凝土裂縫處理及碳化處理 57第5章 基礎處理及防滲工程 58第6章 鉆孔灌注樁施工 61第7章 原金屬結構及機電設備拆除工程 66第8章 金屬結構及啟閉機械安裝工程 74第9章 電氣設備安裝工程 89第10章 砌體工程 94第11章 建筑裝修 98第12章 護坡和海漫工程 100第13章 交通橋及瀝青砼路面工程 102第14章 水下拋石 106第6卷 施工總進度計劃 111第7卷 施工組織與管理 119第1章 項目部組織機構 119第2章 質量保證體系及質量保證措施 128第3章 安全保護體系及措施 135第4章 文明施工及環(huán)保保護措施 140第5章 工期保證措施 142

概述1.1工程概況某大閘位于長江中游南岸的一級支流～富水河口、湖北省某地長江干堤上，相應堤防樁號為1+650m～1+760m。樞紐工程包括10孔水閘、一孔100t級船閘和十四聯(lián)連接刺墻等，總長度228m。水閘現(xiàn)主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及內河航運、交通等，加固后增加了反向擋水功能，內河枯水期水位長期恒定在17.12m（黃海高程，下同），最大水頭差達11m，相應帶來灌溉和水淹滅螺功能。它是富水排水入江的主要通道，直接保護人口57萬人，保護耕地33.07萬畝，是十分重要的防洪工程。其控制承雨面積5310km2，設計排水流量7～9月為2920m3/s，5～6月為3330m3/s。該工程于1966年動工興建，由湖北省水利廳******承擔施工，并參與設計，1967年建成投入運用。原設計工程等級為III級，加固后提高為II級。水閘閘室為潛孔式鋼筋混凝土結構，每孔凈寬6m，凈高12m，胸墻底部高程17.12m。中墩寬1.6m，長23.8m，邊墩寬1.1m，長23.8m，閘墩頂部高程25.21m。底板為駝峰堰型，堰頂高程5.12m。啟閉機平臺位于閘墩的中部，閘門均為平面懸臂輪鋼閘門，固定式卷揚啟閉機，容量為800kN。啟閉機平臺高程39.12m。啟閉機平臺排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構。閘墩下游側布置有交通橋，橋面高程25.21m，橋寬10m，行車道寬8m，荷載汽—20，掛100，結構型式為鋼筋砼矩形板，每塊板寬1m，每孔共10塊。水閘下游設消力池，池長38.1m，深2m，厚1m。消力池末端接45m長的海漫和13.5m長的防沖槽。水閘上游設混凝土防沖鋪蓋，長15m。消力池及水閘上游防沖鋪蓋部位兩側增設翼墻，翼墻呈擴散布置，墻頂高程10.12m，為鋼筋砼扶壁式結構和重力式砼結構。船閘布置在水閘的左側，中間由⑤⑥⑦⑧聯(lián)刺墻連接。船閘通航能力為100t級。船閘包括上、下閘首及閘室。閘室長80m。上閘首長15m，孔口凈寬7m，設上、下扉門為平面滑動鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼閘門。分別選用400kN和2×160kN固定式卷揚啟閉機，均布置在高程36.12m的啟閉機房內。啟閉機平臺排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構。上閘首下游側設施工導流用消力池，池長22.3m，池深1.2m，底板厚0.7m。船閘下閘首長23m，孔口凈寬7m，設上、下扉工作閘門。上扉門為平面滑動鋼閘門，下扉門為平面定輪鋼輪閘門。分別選用630kN和2×250kN的固定式卷揚啟閉機，均布置在高程41.62m的啟閉機房內。啟閉機平臺排架為現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構。下閘首閘墩下游側布置交通橋，橋面高程、寬度、荷載等級、結構型式同水閘。刺墻系水閘、船閘和兩岸之間的連接建筑物，共十四聯(lián)，全長140.49m，墻身為無底板空箱填土式擋水結構。基礎為φ1000mm鋼筋砼鉆孔灌注樁和鋼筋砼擴展基礎。頂部設交通橋，橋面高程、寬度、荷載等級、結構型式與水閘相同。上、下游引渠進出口與富水、長江交角近垂直，造成岸坡沖刷和淤積，需要進行清淤、護坡和護岸處理。某大閘加固工程分兩期進行施工，第一期進行船閘加固工程施工，第二期進行排水閘加固工程施工。1.2主要工作內容及工程量某大閘整險加固工程施工項目包括：船閘、排水閘整險加固土建工程；船閘、排水閘金屬結構及電氣設備更新工程；船閘閘室、引航道護砌工程；排水閘上、下游河道護砌工程；排水閘、船閘交通橋重建工程；船閘、排水閘剌墻重建工程；啟閉機房建筑工程；臨時施工圍堰填筑與拆除工程等。主要工程量見表1-2-1。表1-2-1主要工程量表序號項目單位數(shù)量備注1鋼筋砼及砼拆除m35884.502漿砌塊石及砌體拆除m32928.203土石方開挖m3304832.204土方回填m346146.005漿砌塊石m315243.006干砌塊石m313219.607混凝土澆筑m324433.308鋼筋制安t1031.709鉆孔灌注樁m870.0010碎石及粗砂墊層m318891.4011金屬結構拆除t650.6012金屬結構安裝t810.0013臨時圍堰填筑與拆除m3113000.001.3施工工期總工期：2001年12月15日～2003年5月25日，工程分兩期施工，一期開工時間，2001年12月15日，完工時間2002年5月25日；二期開工時間，2002年11月1日，完工時間2003年5月25日。陽新富池大閘加固工程竣工日期為：2003年5月30日?？刂乒て跒椋捍l加固、船閘連接段完工日期：2002年3月25日；船閘及連接段公路橋完工日期為：2002年5月25日；船閘圍堰拆除完工日期為：2002年4月30日；水閘加固、水閘連接段完工日期：2003年3月25日；水閘及連接段公路橋完工日期為：2003年5月25日；水閘圍堰拆除完工日期為：2003年4月30日。1.4對外交通條件某閘地處湖北省某縣某鎮(zhèn)，距陽新縣城約50km，通過某縣的主要交通有某國道及大沙鐵路等重要干線，以及省級公路。某鎮(zhèn)有中型碼頭3座，溯江而上可到黃石、武漢，順流而下可至江西九江。交通十分方便，某大閘加固工程施工中需要的建筑材料及施工機械設備通過水、陸運輸均可直達施工現(xiàn)場。某大閘上的交通橋是連接富池鎮(zhèn)與陽新縣的交通要道，在進行大閘加固施工時，需對該交通橋面進行重修與擴寬。施工期將中斷交通，招標文件明示，施工期富池口鎮(zhèn)對外交通采取租用大閘下游左右岸的臨時汽車輪渡碼頭各一座（兩碼頭相距約1.0km）并適當改建，增設一艘汽車輪渡，保證某鎮(zhèn)對外交通的暢通。1.5氣象、地形、水文地質條件某閘處于亞熱帶氣候帶，冬冷夏熱，四季分明，雨熱同季，濕潤多雨，季風氣候十分明顯。最高氣溫一般出現(xiàn)在7、8月份，最低氣溫一般出現(xiàn)在1月份，年平均氣溫16.9℃，極端最高氣溫39.8℃,極端最低氣溫-13.8℃。多年平均降雨量1377.7mm，全年降水量主要集中在3～8月。多年平均風速2.3m/s，最大風速16.0m/s，相應風向NW。某大閘閘址處地勢開闊，地面高程一般18～22m。閘左右兩側為集鎮(zhèn)區(qū)，建有大量房宅。船閘與水閘之間的中隔堤堤頂?shù)孛娓叱?5.12～16.12m。某閘區(qū)內地下水不豐富，主要為孔隙潛水，賦存于第四系全新統(tǒng)沖積（aq4）砂壤土與粉細砂中。含水層多呈透境狀分布于粉質壤土中，不連續(xù)，滲透系數(shù)一般i×10-3～i×10-4cm/s，為中等透水性。閘址區(qū)內地表水屬重碳酸鈣型水，PH值7.4，屬中性水；地下屬重碳酸鈣鎂型水，PH值7.2，屬中性水。地表與地下水對混凝土均無侵蝕性。地下水與河水關系密切，枯水期，地下水接受大氣降水補給，排泄于長江、富水。洪水期長江、富水水位上漲，并高于地下水位，江、河水補給地下水。閘址處地層主要為第四系松散堆積物及下第三系礫巖。水文條件：距富池大閘3km的武穴水文站，觀測站系列長，精度高。經(jīng)調查武穴水文站觀測資料轉換成富池大閘施工期長江水位見表1-5-1。表1-5-1某大閘施工期長江月平均水位水位：m月份5%10%20%30%1115.0414.3613.5712.881211.8911.3110.6510.08110.449.779.058.5210.569.979.38.73312.5411.7910.9410.22414.5914.0713.4212.79施工規(guī)劃總說明根據(jù)招標文件要求，陽新富池大閘分為兩期施工，第一期工程進行船閘的加固工程施工，第二期工程進行排水閘加固工程施工。施工場地的規(guī)劃按施工進度分期安排。2.1施工場地規(guī)劃一期船閘加固工程集中在大閘左岸，在船閘左側上、下游各修筑一條臨時施工道路進入施工圍堰，圍堰填筑后在上、下游圍堰內側各修筑一條臨時施工道路進入基坑。臨時施工道路上端與左側橋頭公路相連接，與外界交通網(wǎng)絡連成一體。下端進入基坑施工工作面內。一期船閘完工后，加固后的公路橋面與水閘原公路橋面存在有高差，在2002年6月至2003年2月公路橋恢復交通期間對橋面高差按設計要求處理。一期船閘加固工程臨時設施中的生活區(qū)、金屬結構堆放場、混凝土預制場布置在左岸（招標文件的1號規(guī)劃場地1內）；混凝土拌和站、水泥倉庫、砂石料堆放場布置在船閘閘室左側（招標文件場地2內），鋼筋加工廠、機械停置場、空壓機站布置在船閘左側公路橋下游的空地上。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標文件安排在大閘左岸指定的棄土場內。并利用船閘開挖料將場地3內的池塘回填，作為二期工程施工臨時場地。二期排水閘加固工程是在一期船閘加固工程完成后進行。在排水閘右側上、下游各修一條臨時施工道路進入施工圍堰，圍堰填筑后在上、下游圍堰內側各修一條臨時施工道路進入排水閘基坑。由于二期工程土石方挖填（包括圍堰工程），工程量較大，施工交通狀況是影響工程進度的重要因素。因此，增加交通通道，改善施工區(qū)的交通狀況是現(xiàn)場布置的關鍵。為加快排水閘工程的施工進度，擬在船閘基坑的施工道路處上、下游各加設一座寬6米的鋼橋，通過一期工程左岸的臨時施工道路溝通排水閘基坑施工工作面與外界交通道路的聯(lián)系。二期排水閘加固工程臨時設施中的生活區(qū)、金屬結構堆放場、混凝土預制場布置在左岸（招標文件的場地1內）；混凝土拌和站、水泥倉庫、砂石料堆放場布置在船閘閘室左側（招標文件場地2內），因二期水閘砼澆筑強度大，場地2砂石料堆場小，擬在場地1內設置砂、石料備料堆場，作為砼澆筑時砂石料的補充。鋼筋加工廠、機械停置場、空壓機站布置在排水閘右側（招標文件場地3內）。開挖棄料及圍堰拆除棄料按招標文件的要求安排在排水閘右岸指定的棄土場內。2.2施工材料供應陽新富池大閘加固工程施工的主要建筑材料供應為：圍堰填筑的堰體混合料來源于陽新縣富池采石場，防滲斜墻粘土料來源于陽新縣富池炮竹山以東沖積物，該料場料源豐富，交通方便，已有公路直接通達料場，且料場已具開采條件，是招標文件的推薦料場。塊石料選在馬鞍山，巖性為三疊系（T）灰?guī)r，上覆無用層（強風化及弱風化巖石）厚一般3～5m，新鮮巖石堅硬，完整，裂隙發(fā)育，可開采厚度20m，面積>1.6km2，儲量>3200×104m3。該處有采石場正在開采。交通便利，有公路進入采石場。鋼筋混凝土工程中的鋼筋來源于國有大型鋼廠生產(chǎn)的優(yōu)質建筑鋼材。碎石料來源于陽新縣富池采石場，經(jīng)現(xiàn)場考察，該料場料源充足，石料質量及開采強度均能滿足工程的需要。砂料來源于富池鎮(zhèn)砂場，富池鎮(zhèn)有砂站數(shù)個，各個砂站都在為大閘加固工程施工積極備料，其黃砂質量及貯量均滿足工程施工的要求。2.3施工方案2.3.1圍堰填筑與拆除一期船閘圍堰填筑采取自左向右端頭進占，先期填筑堰體料，堰體合垅后再進行過渡料的填筑，在過渡料填筑后進行防滲粘土斜墻的填筑，按招標圖紙的要求，在粘土料回填后再進行堰殼料的填筑。堰體料及粘土水面以下采取水下拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。我單位在2000年11月施工的長江重要堤防隱蔽工程樊口大閘加固工程的圍堰施工采取以上的施工方法，施工質量良好，基坑排水后證明，圍堰滴水不漏，整個施工期對圍堰的觀測，證明圍堰十分安全?？v向圍堰在一期船閘圍堰施工時完成。二期排水閘圍堰填筑采取左、右兩端進占，左側利用一期臨時施工道路經(jīng)船閘上下游引航道搭設的臨時施工橋進入圍堰左端，右側利用臨時施工道路直接進入圍堰右端。先期填筑堰體料，堰體料合垅后再進行過渡料的填筑，在過渡料填筑后再進行防滲粘土斜墻的填筑。堰殼料填筑在防滲斜粘土料之上。堰體料及粘土料水面以下采取拋填，水上部分采取分層向上填筑，分層碾壓。圍堰拆除：圍堰拆除分水上拆除和水下拆除。水上拆除采取挖掘機挖裝，5～8t自卸汽車運至棄土場。水下部分采取挖泥船挖裝，100t駁船運輸。2.3.2土石方開挖與回填土方開挖采取先在基坑內修筑臨時施工道路至船閘（水閘）基礎處，自船閘（水閘）向圍堰開挖，開挖完成一段，驗收一段，再進行下一步的建筑物施工。土方開挖采用1.0～1.2m3反鏟挖掘機挖裝，5～8t自卸汽車運至棄土場。閘室底板石方保護層開挖采取先從中間順水流方向縱向抽槽，在閘孔中心線上創(chuàng)造一個臨空面，再由中心向兩側擴挖。石方開挖采取淺孔毫秒微差電雷管起爆，開挖時確保施工作業(yè)不對預留建筑物產(chǎn)生影響，每次爆破作業(yè)跟蹤進行振動監(jiān)測。開挖石渣運輸與土方開挖施工作業(yè)相同。土方回填?；靥钔亮显诹蠄霾捎?m3挖掘機挖裝，5～8t自卸汽車運輸至填筑區(qū)，配T140推土機鋪料，鋪層厚度控制在30cm，分層采用推土機碾壓。邊角部位機械碾壓困難的地方，用手持式小型垂直沖擊夯實，局部位置人工夯實。2.3.3原建筑物拆除船閘、排水閘啟閉機房排架拆除，采取定向倒塌控制爆破拆除。閘門槽拆除，采取搭設腳手架，人工和風鎬配合拆除，自上而下，割除原閘槽預埋鐵件與砼鑿除同步進行。船閘及排水閘砌石拆除采取挖掘機開挖，自卸汽車運輸拆除。建筑物爆破拆除跟蹤進行振動監(jiān)測。原公路橋拆除自中間向橋頭拆除，原公路橋為裝配式橋梁，拆除順序先用人工和風鎬配合拆除橋面鋪裝層，預制梁板采用汽車起重機吊拆。2.3.4混凝土工程施工鋼筋混凝土工程施工中的原材料：水泥采用黃石水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，砼拌制用砂采用陽新富池砂站現(xiàn)有的黃砂，碎石采用陽新富池口鎮(zhèn)附近馬鞍山采石場新鮮巖石加工的碎石。鋼材選用國有大型鋼廠的優(yōu)質建筑鋼材?；炷辽a(chǎn)系統(tǒng)布置在船閘左側，采用兩臺0.5m3強制攪拌機組成砼拌和站，砼額定生產(chǎn)能力為2×25m3/h，另備一臺0.5m3強制拌和機在1號臨時施工場地內作為混凝土澆筑時的備用和補充?；炷吝\輸采用兩臺HB60混凝土輸送泵直接送到混凝土澆筑倉內，1號臨時施工場地內混凝土熟料至輸送泵之間的水平運輸采用兩臺6m3混凝土攪拌車運輸。倉內混凝土采取人工平倉，機械振搗。鋼筋采取在鋼筋廠內加工成型，現(xiàn)場安裝。模板以定型平面鋼模板為主，特殊部位用木模板補充。支撐采用鋼管支撐。混凝土澆筑按設計圖紙要求分塊、分層澆筑。新老混凝土結合面進行鑿毛處理，并鋪設比需澆混凝土高一個級別的砂漿結合層。橋面預制混凝土板梁在預制場內預制，載重汽車運輸，汽車起重機安裝。2.3.5金結拆除及金結安裝金結拆除包括船閘、排水閘閘門拆除，機電設備拆除。閘門利用現(xiàn)有的啟閉設備將閘門提升出閘槽，經(jīng)切割解體后用汽車起重機吊裝、載重汽車運至堆放場。啟閉機及電氣設備采用汽車起重機吊運人工配合拆除。船閘上閘首遠離公路橋，汽車起重機不能達到，采用卷場機拆除至船閘底板，用自制小平車轉運至船閘下閘首再經(jīng)汽車起重機吊裝至載重汽車轉運至堆放場。閘槽埋件的拆除在閘門槽砼鑿除時同步進行。金結安裝包括船閘、排水閘閘門安裝，機電設備安裝，閘槽預埋件的安裝。當埋件由設備堆放場運至安裝地后，卸至閘墩前的護坦上，經(jīng)復測，逐節(jié)將配套埋件轉至門槽內，再在門槽頂部搭設腳手架，設置安裝圍欄、埋件安裝樣架，進行埋件安裝。船閘上閘首閘門安裝，待啟閉機房建筑達到高程36.12m，且砼強度達到設計強度時進行閘門吊裝，門體運至工地后，采用停放在交通橋上的40t汽車起重機，將門體吊至船閘閘室內，再用自制小平車將門體轉運至上閘首，之后采用5t卷揚機將分節(jié)門拖運至閘頂，逐節(jié)吊裝入槽。船閘下閘首及排水閘閘門安裝采取在公路橋上用汽車起重機逐節(jié)吊運入槽安裝。機電設備的安裝方法與閘門安裝方法相同。施工總平面布置3.1施工平面布置3.1.1布置原則按照招標文件提供的施工規(guī)劃場地，結合現(xiàn)有場內場外交通條件，本著節(jié)約用地、方便施工的原則，進行合理布置。因本招標工程分兩期施工，且在施工期內有較長時間，交通橋需斷交通，故場地布置采用分期布置。3.1.2一期場地布置主要利用場地1、場地2和船閘左岸下游漫灘布置，其中船閘下游左岸漫灘采取環(huán)形碎石排水盲溝濾水，再在表層填50cm石渣后使用。一期場地布置見圖3-1-1施工總平面布置圖（一期）。3.1.3二期場地布置與一期布置基本相同，但為便于施工，鋼筋場、木工場、機械停置場地和油料倉庫等改為布置于場地3。場地3在一期開挖施工中利用棄料填平，并經(jīng)濾水晾干后用于二期場地布置。二期場地布置見圖3-1-2施工總平面布置圖（二期）。3.2施工道路布置結合施工期間圍堰填筑、開挖出渣、材料運輸?shù)鹊男枰M行分期布置。3.2.1一期施工道路布置拓寬平整原有至左右岸碼頭的道路，并填筑上下游圍堰填筑道路、下基坑道路和連接各施工場地的道路與左岸堤頂?shù)缆愤B接，形成一期臨時施工道路（見圖3-2-1）。（1）至臨時碼頭的道路在原有路面基礎上，用石渣料拓寬至8m，并將路面平整。（2）一期上下游基坑道路寬8m，上下游段總長約900m，用石渣料填筑，上、下游段均由四部分組成。1）與堤面連接段：根據(jù)地形，以大于1：10的斜坡與堤面連接；2）坡頂段：根據(jù)地形，填30～50cm厚石渣料。3）下基坑轉彎斜坡段：轉彎半徑大于9m，坡比為1：10；4）坑底段：清除淤泥，用少量石渣量填平。（3）上、下游圍堰填筑道路與下基坑道路坡頂段連接用石渣料填30～50cm形成，路寬8m，上、下游段總長約150m，并在圍堰端頭設倒車平臺。（4）連接施工場地的道路1）場地1連接道路：從堤面修1：10斜道與場地1連接，路寬6m，長度約為30m。2）場地2連接道路：從上游下基坑道路修1：10斜道與場地2連接，路寬6m，長約10。3）場地3連接道路：用石渣料填筑，與右岸橋頭路面連接，路寬8m，長約60m。3.2.2二期施工道路布置利用一期施工道路，并新填筑二期圍堰施工道路和下基坑施工道路，另外在原一期上、下游圍堰附近各架設一座臨時交通橋與二期圍堰連接，用于二期圍堰進占填筑、二期土方開挖出渣和公路橋斷交通期間的材料運輸。二期施工道路布置見圖3-2-2。臨時交通橋：采用裝配式鋼結構貝雷橋，橋寬8m，在一期圍堰擋水期間安裝好橋墩，在二期施工開始前鋪裝橋面，橋面高與對應二期圍堰頂高相同。圍堰施工道路和下基坑道路：填筑要求與填筑方法均與一期相同，其中圍堰施工道路長約80m，下基坑道路長850m。3.3施工營地布置為便于施工，減少原材料和成品（或半成品）材料的二次轉運費用，施工營地布置結合兩期施工的需要，采用分期布置。一期營地布置見圖3-1-1；二期營地布置見圖3-1-2；各臨時設施面積見表3-3-1。3.3.1臨時生活設施臨時生活設施主要包括職工住房和公用設施（職工食堂、廁所、浴室和娛樂室等）。其占地面積按施工高峰期每人5m2計，一期需2000m2，二期需4000m2，計劃在場地1搭建磚木房1500m2（一期和二期共用），剩余部分租用民房解決。3.3.2砼拌和系統(tǒng)（1）拌和站本工程共計劃投入3臺0.5m3強制式拌和機，分兩處布置：場地2布置2臺，用于一期和二期砼澆筑，占地面積80m2；場地1靠大堤側布置1臺，用于砼預制和二期大方量現(xiàn)澆砼的備用拌和機，其占地面積30m2。表3-3-1臨時設施面積統(tǒng)計表面積（m2）名稱一期二期備注辦公室150搭設或租用職工生活用房20004000搭設1500m2，其余租用拌和站110分兩處布置:場地2(80m2)和場地1(30m2)水泥倉庫500分兩處布置:場地2(350m2)和場地1(150m2)砂石料堆場1700/（1700）分兩處布置:場地2(1200m2)和場地1(500m2)砼預制場620/（620）金結加工場500/(440)900/(820)二期在一期基礎上擴大機械停置場1000/(1000)1700/(1700)一期和二期分別布置鋼筋場600/(480)900/(660)一期和二期分別布置木工場150/（90）200/（120）一期和二期分別布置空壓機房4060一期拆除,二期重建配電房30試驗室30器材倉庫45油料倉庫4060一期和二期分別布置材料堆放場800/（800）值班室40單個面積為10m2炸藥倉庫20注：括號中數(shù)值為露天布置面積。（2）水泥倉庫緊鄰拌和站分處布置。砼澆筑高峰期，5天澆筑量為1500m3，需用水泥500t，按每1.1t/m2計算，水泥倉庫需500m3，其中場地2的水泥倉庫350m2，場地1的水泥倉庫150m2。（3）砂石料堆場同樣結合拌和站分兩處布置，按砼澆筑強度計算，砂石料用量高峰期5天用量約為2500m2，按堆高1.5m計算，砂石料堆場需用地1700m2，其中場地2的料場1200m2，場地1的料場500m2。另現(xiàn)場附近有數(shù)個砂站，可考慮為備用砂料場。（4）砼預制場地布置于場地1，與拌和站相鄰。砼預制場地包括預制廠及構件堆放場。因二期預制件總面積為1400m2，分五批預制，則預制場面積為1400÷5×1.5=420m2；堆放場按構件堆放7層計，面積為200m2。故砼預制場地共計620m2。3.3.3金結加工場及設備堆放場金結加工場及設備堆放場聯(lián)合布置于場地1，主要用于金結制作及金結材料、機械和金結成品堆放，占地初步估算為一期500m2，其中室內60m2；二期900m2，其中室內80m2。3.3.4機械停置場及棄料場（1）機械停置場用于放工機械的日常維護及施工間歇期內機械停放。一期機械停置場布置于船閘左岸下游側灘地，面積1000m2。二期機械停置場布置于場地3，面積1700m2。（2）棄料場棄料場主要利用招標文件提供的場地3和場地4。其中場地3為一期部分棄料場，填平后用于二期場地布置。3.3.5其它輔助生產(chǎn)設施其它輔助生產(chǎn)設施主要包括：辦公室、鋼筋場、木工場、空壓機房、配電房、試驗室、器材倉庫、油料倉庫、材料堆放場和值班室等。（1）辦公室由經(jīng)理辦公室、總工室、技術科辦公室、器材科辦公室、安?？妻k公室和財務辦公室組成，總面積為150m2，擬布置于場地1（或租用民房）。（2）鋼筋場為減少成品轉運費用，鋼筋場靠近基坑布置。一期布置于船閘左岸下游側灘地，一期鋼筋加工量為300t，按年加工量為600t計算，其室內建筑面積為600×0.2=120m2，總占地面積為600m2。二期布置于場地3，二期鋼筋加工量為800t，按年加工量為1600t計算，其室內建筑面積為1600×0.15=240m2，總占地面積為900m2。（3）木工場一期木工場布置于場地1，面積150m2，其中室內部分為60m2；二期布置于場地3，面積200m2，其中室內部分為80m2。（4）空壓機房一期和二期均布置于船閘左岸下游側灘地，面積40m2，一期汛期前拆除，二期重建面積60m2。（5）配電房布置于交通橋左岸橋頭，用鋼管搭設，室內地面架高至與橋面同高，避免汛期拆遷，面積30m2。（6）試驗室和器材倉庫布置于場地1，試驗室面積30m2，器材倉庫面積45m2。（7）油料倉庫緊鄰機械停置場布置，一期油料倉庫面積40m2，二期60m2，各種油料用油罐分別存放，并掛牌標示。（8）材料堆放場主要用于堆放鋼管、鋼模等周轉材料，布置于場地1內，面積約800m2。（9）值班室在場地1內、左岸橋頭和上下游基坑邊各布置一個值班室，用于場內安保和作為施工期茶水供應點，單個面積10m2。（10）炸藥倉庫按規(guī)定布置在遠離居民區(qū)及建筑物處，面積20m2。3.4風、水、電供應系統(tǒng)3.4.1供風一期采用2臺17m3柴油空壓機供風；二期采用2臺20m3電動空壓機和2臺17m3柴油空壓機供風。3.4.2供電在大閘左岸有高壓供電線路經(jīng)過，且距施工場地較近，擬在該處安裝變壓器作為施工電源。變壓器容量按施工高峰期內砼拆除、砼澆筑、金結加工、鋼筋制安和木模加工等同時各種用電機械累加計算作為施工期最大用電量為983.5kw（見表3-4-1）。施工中各種機械用電存在一個錯峰，根據(jù)在樊口大閘施工經(jīng)驗，用電機械的實際用電量為各種機械額定用電之和的60%，按60%的錯峰系數(shù)計算，需用容量為600kw，故變壓器選用2臺400KVA。另外配備2臺75Kw柴油發(fā)電機用于調峰及備用電源。3.4.3供水在大閘的兩側各報裝一施工供水管（其中大閘右岸水管在二期施工期間報裝），用于施工期間生活用水及部分施工用水，但因砼拌和、砼養(yǎng)護及倉面沖洗時間用水量大，自來水供水難以滿足，故該部份施工用水擬抽取江水經(jīng)沉淀后使用。表3-4-1用電負荷峰值計算表用戶用電負荷（KVA）0.5m3砼拌和機3臺135HB-60砼輸送泵2臺110插入式振搗器8臺17.620m3空壓機2臺270電焊機15臺180木工機械1套15鋼筋機械1套26工地照明40生活用電50其他用電機械140合計983.53.5施工排水施工排水包括基坑排水和場區(qū)排水。3.5.1基坑排水圍堰合龍后基坑內大方量排水在“施工導流”內有專門論述，這里所指的基坑排水為基坑開挖及結構施工期間的基坑排水。其排水措施為：在上、下游基坑內沿兩岸坡腳及圍堰邊挖“U”型排水溝，并在靠近圍堰處挖一集水井，用7.5kw泥漿泵將積水抽排至圍堰外。另在岸坡頂部設截水溝至圍堰外，避免地表水流入基坑。3.5.2場區(qū)排水在各場區(qū)（包括棄料場和取土場），挖環(huán)形排水溝。對一般廢水，采用自流排水；對受污染的廢水，設集水坑，并根據(jù)污染源采取相應除污措施凈化后排出。3.6施工通訊安裝一部程控電話（接二臺分機），另配數(shù)部手機和6臺對講機構成一個對內對外聯(lián)絡的通訊網(wǎng)，以確保對內對外聯(lián)絡通暢快捷。施工導流及工程渡汛根據(jù)施工總進度計劃安排，結合該工程具體情況，施工導流擬定二期導流方案，一期圍堰形成施工船閘基坑，由水閘導流；二期圍堰形成水閘施工基坑，利用船閘和網(wǎng)湖泄洪閘導流。工程渡汛包括工程施工期間即一期工程完工至二期工程開工和工程施工完畢工程質保期內的工程渡汛。富池大閘加固后屬II級等工程，主要建筑物為II級，按《水利水電工程施工組織設計規(guī)范》，導流標準可在5～10年一遇范圍選擇，因此圍堰施工時水位高程按5年一遇標準確定。4.1一期圍堰填筑4.1.1填筑施工一期圍堰的目的是形成船閘施工基坑，保證船閘施工在旱地進行，由此確定內河圍堰擋水高程15.64ｍ，外江圍堰擋水高程15.65ｍ，縱向圍堰利用原有水閘和船閘間隔堤。由于下游水位較低，因此下游縱向圍堰可直接利用原有隔堤擋水。上游縱向圍堰擋水位則與內河圍堰相同。一期圍堰填筑時間根據(jù)進度計劃安排為2001年12月中下旬，該時段水位（經(jīng)調查5年一遇）為10.65ｍ，水位高程分別低于設計上、下游圍堰戧堤頂高，因此施工時，上下游圍堰按設計要求的戧堤斷面施工，高程高出水面1ｍ。在迎水面鋪設砂卵石過渡料至相應高程后，開始進行迎水面粘土斜墻鋪填，形成圍堰經(jīng)濟斷面擋水，以利于工程提前基坑排水，場內道路修筑，最后結合主體工程施工按設計要求填筑完成圍堰上部斜墻及圍堰堰殼，保證圍堰施工斷面滿足設計要求?？v向圍堰填筑待上游圍堰修筑完成后進行。推土機清除設計斷面內所有雜草雜物，清基合格后，機械運輸土料、碾壓并配合人工分層修筑。圍堰施工順序是先上游，后縱向圍堰和下游圍堰同步進行。橫向圍堰采取由左岸向右岸進占的方法進行。4.1.2一期圍堰施工機械選型，配套一期圍堰設計工程量為：土方清基3200ｍ3，土石方填筑22300ｍ3，根據(jù)施工進度安排工期10天，總工程量25500ｍ3，日強度為2550ｍ3/天，考慮兩班作業(yè)，機械配套按臺班強度2550/2=1300m3/臺班配套。圍堰填筑施工機械選用1.0～1.2ｍ3反鏟挖掘機配合。5～8t自卸汽車運輸土石料，現(xiàn)場采用T120推土機推料。單斗挖掘機工作小時生產(chǎn)率Qｈ＝60×ｑ×ｎ×ｋ，取55ｍ3/ｈ，臺班產(chǎn)量取440m3/臺班，粘土料運距取4.5km，單車路途平均行駛速度取15km/h，汽車臺班產(chǎn)量為45ｍ3，故自卸車配備臺數(shù)為[440/45]＝10臺，備用5臺，共配套15臺。綜上所述，為保證施工總進度計劃安排共配備一期圍堰填筑機械推土機4臺，單斗1.0～1.2ｍ3反鏟挖掘機3臺，5～8t自卸汽車45臺。4.1.3圍堰填筑質量控制圍堰填筑是保證施工在旱地進行，是保證工程按期開工和順利完工的關鍵，施工中應著重做到：（1）土方清基時應嚴格質量控制，做到清理干凈，與坡面接觸時，坡面應開挖為臺階型，有利于新老土體接觸并防止集中滲漏形成沖刷，破壞堰體，粘土要求顆粒級配良好，無團塊。（2）對水面以上的粘土斜墻和心墻盡量進行碾壓，縱橫向圍堰心墻與斜墻粘土連接應平面呈“十”字交叉，加厚粘土鋪蓋并碾壓；（3）圍堰迎水面砂卵石過渡料應保證斷面要求，防止漏填；（4）戧堤進占要依次進占，為保證安全，推進速度不宜過快；（5）圍堰布置應垂直水流并力求水流平順，以避免側向水流，漩渦等對堰體及基礎的破壞。4.2一期圍堰拆除一期圍堰在一期工程施工按計劃完成，2002年4月30日前拆除，一期圍堰拆除應力求拆除干凈，以免影響通航和增加二期圍堰截流難度。圍堰拆除工程量25500ｍ3，拆除方案主要采用挖掘機配合自卸汽車運輸方案，水下部分則采用挖泥船拆除。挖掘機拆除從圍堰背水坡開始由上而下分層進行拆除，拆除高程至施工時水位以上0.5m高程，基坑充水平壓后，挖掘機再由右岸至左岸退挖堰體最后用挖泥船拆除水下的殘留堰體斷面，挖泥船拆除的工程量約1.5萬m3。拆除順序：右岸至左岸，先背水面后迎水面，分層開挖，最后進行水下部分開挖，其中縱向圍堰待二期工程完成后同二期圍堰一并拆除。一期圍堰拆除土石方運至棄渣場堆放或按監(jiān)理指定位置推平堆放。4.3二期圍堰填筑二期圍堰內引河圍堰、外江側圍堰和縱向圍堰組成。內引河圍堰和外江圍堰的施工方法，除一次性形成戧堤斷面外，其施工方法與一期圍堰相同。縱向圍堰則是利用一期圍堰縱向圍堰擋水。施工導流利用船閘及網(wǎng)湖泄洪閘導流。4.3.1填筑施工圍堰填筑施工根據(jù)施工總進度計劃安排在2002年11月進行，該時段水位（經(jīng)調查5年一遇）為13.57ｍ，低于設計戧堤頂高，因此，圍堰填筑時應首先進行清基，一次性完成戧堤斷面的施工后，鋪設迎水面的砂卵石過渡料，再進行水下粘土防滲斜墻的鋪填，最后進行堰頂心墻及堰頂堰殼料填筑。保證圍堰斷面符合設計要求。圍堰施工順序：先上游后下游，兩岸同時進占，形成龍口后，進行上游圍堰靜水合龍。然后進行下游圍堰合龍。4.3.2二期圍堰施工機械選型配套二期圍堰工程量：土方清基：1400ｍ3，土石方填筑：90700ｍ3，施工進度計劃安排工期30天，實際工作日按25天考慮，日強度3230ｍ3/天?？紤]兩班作業(yè)，機械配套按臺班強度3230/2=1615ｍ3/臺班配備。圍堰填筑施工機械選用T120推土機推料進占，1.0～1.2ｍ3反鏟挖掘配合5～8T自卸汽車運土石料。單斗挖掘機工作小時生產(chǎn)率Qｈ＝60×ｑ×ｎ×ｋ取55ｍ3/ｈ，臺班產(chǎn)量取440ｍ3，土料場運距取4.5ｋｍ，車行平均速度15ｋｍ/ｈ，汽車臺班產(chǎn)量為45ｍ3，故自卸車配備臺數(shù)為[440/45]＝10臺，備用5臺，共配套15臺。綜上所述，為保證施工進度計劃順利實施，圍堰施工設備工作時間按2臺班/日考慮，二期圍堰施工機械共配備T120推土機6臺，1.0～1.2ｍ3反鏟挖掘機4臺，5～8T自卸汽車60臺。4.3.3圍堰填筑質量控制圍堰填筑質量是保證水閘順利施工的關鍵，施工中應著重做到：（1）做好戧堤進占施工前的土方清基工作。（2）戧堤進占施工結合船閘及網(wǎng)湖泄洪閘導流同步進行，密切注意水位變化，做到隨進占隨加高圍堰，防止戧堤漫水。（3）鋪填防滲粘土顆料要求級配良好，無團塊，且含水量不宜過大。（4）圍堰布置應盡量垂直水流方向，避免側流，渦流對堰體及基礎的破壞。（5）過渡料鋪填按設計斷面進行，防止漏鋪。（6）嚴格控制戧逆進占速度，以利于保證安全和保證圍堰底部擠淤。4.4二期圍堰拆除二期圍堰按施工計劃，在2003年4月30日前完成拆除。拆除方法同一期圍堰。其中挖泥船挖除的水下方量為7萬m3。圍堰拆除土石方一部分運至3號場地推平堆放，多余部分運至監(jiān)理指定地點推平堆放。4.5基坑排水基坑排水包括一期基坑排水和二期基坑排水，又分為初期排水和經(jīng)常性排水。4.5.1初期排水在圍堰防滲斜墻鋪填施工完畢后可進行初期排水。圍堰安排在2001年12月中下旬填筑和2002年11月上中旬填筑，按多年月平均水位計算，一期基坑水位高程按5年一遇13.57m高程考慮，則水域面積約1.1萬ｍ2，排水量約8萬ｍ3，初期排水按1.5m/日最大下降速度控制，排水期5天，排水強度為700ｍ3/ｈ。最大揚程13.5ｍ，選用2臺SARLIN型潛水泵，其中一臺備用。二期基坑水位高程按5年一遇13.57m考慮，則水域面積約5萬ｍ2，排水量40萬ｍ3，初期排水按1.5m/日最大下降速度控制，排水期10天，排水強度為1250ｍ3/ｈ。最大揚程13.5ｍ，選用4臺SARLIN型潛水泵，其中一臺備用。4.5.2經(jīng)常性排水圍堰運用期為11月～4月，歷年月平均降雨量70.68ｍｍ，考慮降雨，圍堰滲水，施工期總排水量15萬ｍ3。在基坑內挖排水溝，將水引至集水坑，采用潛水泵集中抽排。4.6工程渡汛陽新富池大閘工程采取兩期導流方案，施工期間圍堰運用期分為2001年12月～2002年4月，2002年11月至2003年4月，工程施工工期較長，存在兩個年度的防洪渡汛。為此，我們將從組織機構、技術措施、防汛材料等三個主要方面努力工作，以確保工程順利渡汛。工程渡汛第一渡汛時段的防洪，主要依靠整險加固后的船閘和原水閘擋水，第二施工期間防洪渡汛為全部加固工程完成后（工程質保期內）的防洪渡汛。工程項目部將認真按照招標文件的要求，積極參與富池大閘的防洪渡汛工作。為確保工程順利度汛，將從以下三個方面認真努力做工作。4.6.1組織機構防汛期間，項目部主要負責人員留守工地，并組織自愿參加防洪渡汛的職工參與富池大閘的防洪渡汛工作，成立以項目經(jīng)理為首的防汛組織機構，服從防汛指揮部和長江委代表處的領導，為防洪渡汛提供強有力的組織保證。4.6.2防汛措施（1）提高職工工作熱情，增強質量意識，在保證質量的前提下保證工期，發(fā)揮工程防汛渡汛本身質量的潛在能力，為工程渡汛準備工作提供可靠的時間和質量保證。（2）加強對職工防汛意識教育和專業(yè)理論知識教育。增強職工防大汛意識，一切以工程安全渡汛為目的，同時在防汛技術知識上，讓每個職工了解常見堤防工程隱患的技術知識，使他們能有辨別常見問題的能力。（3）對閘體附近水位，工程沉陷和位移進行跟蹤觀測，并認真做好記錄，并及時向代表處及有關部門報送觀測成果。（4）汛期派人對施工區(qū)內外引河、閘肩等部位進行經(jīng)常性巡查，不放過任何可疑跡象，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時向代表處及有關部門匯報。（5）當水位較高時備用草袋和粘土，加高堤防。（6）加強施工機械的維修保養(yǎng)，為防汛搶險提供設備支援和保證。（7）保證工程通訊設備暢通，以便及時匯報情況和接受上級部門指導精神。（8）服從防汛指揮部統(tǒng)一領導，并保持高度一致。4.6.3材料、設備及備料方式（1）草袋：2000個。（2）粘土：3000ｍ3，根據(jù)需要在原粘土場挖運。（3）備用電源：當?shù)仉娏Σ块T提供或利用我公司2臺75Kw柴油發(fā)電機備用電源。（4）砂石料:2000ｍ3,利用拌和系統(tǒng)庫存砂石料。（5）水準儀，經(jīng)緯儀各壹臺，本公司配備。（6）照明鏑燈：2臺，本公司配備。主體工程施工方案原混凝土、漿砌塊石拆除、石方開挖富池大閘混凝土、漿砌塊石拆除，包括一期工程的船閘上閘首、下閘首工作橋的拆除，上、下閘首門槽二期砼拆除，下閘首左、右岸刺墻、閘門段漿砌塊石護坡、下閘首左右岸交通橋的拆除。二期工程包括水閘工作橋的拆除、水閘段交通橋的拆除、水閘閘室段底板砼拆除、水閘底板石方開挖、水閘左、右岸刺墻的砼拆除、水閘左岸的漿砌塊石拆除。交通橋拆除施工程序：一期工程：閘門、啟閉機拆除上、下閘首工作橋拆除上、下閘首門槽砼鑿除閘室段漿砌塊石拆除交通橋拆除下閘首左、右岸刺墻的砼拆除(第一聯(lián)～第七聯(lián))。二期工程：閘門、啟閉機拆除水閘工作橋拆除水閘門槽砼鑿除水閘底板砼拆除底板石方開挖左岸漿砌塊石拆除交通橋拆除水閘左、右刺墻拆除（第八聯(lián)～第十三聯(lián)）。主要施工技術和安全措施：（1）拆除工期要求：一期工程拆除工期26天，二期工程拆除工期45天。（2）工作橋采用定向倒塌的爆破拆除施工方法；門槽砼采用風鎬鑿除；刺墻、水閘砼底板和石方鉆爆采用毫秒微差控制爆破，并沿拆除線打減震孔或切斷孔、嚴格控制單段起爆藥量，施工過程中對該段爆破施工進行跟蹤監(jiān)測。（3）最大質點振動速度控制在5cm/ｓ以內。5.1.1上下閘首的工作橋拆除根據(jù)現(xiàn)場勘察，上、下閘首啟閉機房磚墻進行人工拆除，對上閘首排架柱部分門槽進行控制爆破拆除，船閘工作橋柱是50×50ｃｍ的排架柱，擬采用定向倒塌的控制爆破施工方案。（1）倒塌方向上、下閘首倒塌方向是向上游側倒塌。見上、下閘首工作橋拆除示意圖5-1-1。（2）爆破高度倒塌方向側的柱爆破高度2.0m～2.5m，公路橋側排架柱80cm。（3）鉆孔布置及單孔裝藥量沿前排柱中心線鉆一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，6個孔后排柱中心線鉆一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，3個孔。單孔裝藥量25ｇ。（4）柱的雷管段位及爆破網(wǎng)絡沿倒塌方向的前排柱采用1段毫秒延期電雷管，后排采用7段毫秒延期電雷管，采用串聯(lián)起爆網(wǎng)絡，GM－300型起爆器起爆。5.1.2上、下閘首門槽砼拆除上、下閘首門槽砼采取搭設腳手架，人工和風鎬配合拆除，首先對門槽的埋鐵進行切割和預拆除，再用風鎬鑿除門槽砼。5.1.3富池大閘交通橋拆除富池大閘交通橋拆除分為一期拆除和二期拆除，一期主要是船閘段，二期是水閘段。富池大閘交通橋是裝配式結構，擬定拆除方案采用人工配合風鎬拆除橋面板上的一層15～20cm厚的砼，再用45T汽車吊將橋面板、梁裝車運往堆場。5.1.4船閘閘室段漿砌石拆除船閘閘室段漿砌塊護石坡采用挖掘機挖除，下閘首上游漿砌石園弧擋土墻采用微差控制爆破的方法拆除，自上而下分層拆除，孔距0.5～0.8ｍ，排距0.4～0.6ｍ，孔深1.0～1.5ｍ，單孔裝藥量70～250ｇ/孔。5.1.5富池大閘刺墻的框架和柱的拆除富池大閘刺墻從右到左共十三聯(lián)，外江側隔板不拆除，只拆除刺墻的排架柱，梁。排架柱、梁是裝配式結構采用爆破切割拆除成幾段，然后用汽車吊裝車運出。5.1.6水閘的啟閉機工作橋拆除富池大閘啟閉機工作橋是50×50cm的砼排架柱，共十孔，兩側3孔，與中間4孔分別有設計永久縫分開，爆破拆除從排架柱分縫處分段，按照從左至右岸依次共分段分層進行拆除，由于該工作橋是裝配式結構，擬定采用控制爆破拆除或25t汽車吊吊裝拆除施工方案。見水閘啟閉機工作橋拆除示意圖5-1-2。圖5-1-2水閘啟閉機工作橋拆除示意圖（1）鉆孔布置及單孔藥量首先搭設鉆孔腳手架，運用7655鉆機沿立柱和梁的中心線鉆一排孔，孔距0.4ｍ，孔深0.27ｍ,單孔藥量30ｇ,前排柱44個孔，后排柱44個孔。見圖5-1-2水閘啟閉機工作橋拆除示意圖。（2）砼排架柱的雷管起爆網(wǎng)絡及爆破安全防護水閘的前排柱雷管段位采用1段，后排柱采用7段，爆破網(wǎng)絡采用串聯(lián)網(wǎng)絡，用GM－300起爆器起爆。排架柱爆破安全防護采用草包和膠管鏈沿立柱、梁、裝藥連網(wǎng)后外包，用鐵絲固定，防止飛石砸壞通訊電纜，同時在交通橋下游側用鋼管腳手架和竹跳板搭設防護排架進行安全防護，保護通訊電纜的安全。5.1.7水閘閘室段底板根據(jù)設計要求需要全部拆除，閘墩底板保留不動，根據(jù)富池大閘底板結構圖紙，底板最厚底板1.5～2.0ｍ。最薄段0.5～1.0ｍ，故底板砼拆除采用控制爆破的施工方案。底板段鉆孔孔距0.5～0.8ｍ，排距0.4～0.6ｍ，成梅花形而布孔，孔深0.8～1.2ｍ，下游側齒槽段1.5～1.8ｍ，單孔藥量100ｇ～350ｇ，最大單段起爆藥量控制在3kg以內。鉆爆順序按閘孔從左岸至右岸的順序依次為2、5、8；1、4、7、10；3、6、9孔，共分三個循環(huán)鉆爆拆除，其中每一循環(huán)結束后立即組織底板砼面填澆筑以防閘墩孤立失穩(wěn)。并且每個閘室段爆破前沿伸縮縫打一圈5cm的切斷孔進行減震，爆破期間進行跟蹤爆破震動監(jiān)測，每孔閘底板起爆前分別在閘墩背面底板兩端和閘墩頂端對應的底板中部共布置5個監(jiān)測點。見富池大閘開挖分區(qū)及爆破振動監(jiān)測平面布置圖5-1-3。5.1.8水閘段底板石方保護層開挖爆破（1）水閘底板巖面線在4～4.5ｍ高程，開挖到1.2～2.12ｍ高程。最大開挖深度3.4ｍ，首先將4～4.5ｍ高程的巖石開挖到2.12ｍ高程，然后再抽槽到1.12ｍ的高程。2.15ｍ～4.5ｍ高程分兩層開挖，先從4.5m高程開挖到2.8m高程，再從2.8ｍ高程開挖2.30ｍ高程。預留12cm，采用風鎬撬挖，最后進行2.12ｍ～1.12ｍ高程的抽槽。圖5-1-3（2）底板石方保護層爆破孔網(wǎng)參數(shù)底板石方保護層爆破先從中間順水流方向縱向抽槽，抽槽寬度2.0ｍ，鉆孔孔距0.8ｍ，排距0.5ｍ，孔深1.5～1.8ｍ，單孔裝藥量160ｇ～270ｇ，最大單段起爆藥量控制在3～5ｋｇ，具體情況根據(jù)爆破振動監(jiān)測的數(shù)據(jù)確定。水閘底板保護層鉆爆見鉆爆圖5-1-4。圖5-1-4水閘底板保護層鉆爆圖底板抽槽鉆爆孔網(wǎng)參數(shù)的確定，先在順水流方向中心線上創(chuàng)造一個臨空面，再由中心向兩側逐排進行爆破，孔距0.4ｍ，排距0.4ｍ，孔深0.8ｍ，單孔裝藥量50ｇ～60ｇ，采用毫秒微差電雷管起爆。（3）爆破網(wǎng)絡及鉆孔布置示意圖爆破網(wǎng)絡采用并－串聯(lián)起爆網(wǎng)絡，GM－300起爆器起爆。鉆孔布置見圖5-1-4水閘底板保護層鉆孔布置圖。5.1.9漿砌石拆除水閘左岸漿砌塊石護坡采用挖掘機挖除，人工配合清理塊石，遇到漿砌石擋土墻則采用控制爆破的方法拆除，因該段靠近富池口鎮(zhèn)，鉆爆施工中采用膠管鏈覆蓋進行安全防護，控制飛石距離。5.1.10爆破振動監(jiān)測（1）爆破振動監(jiān)測控制標準1）上下閘墩，橋面板，水閘閘墩，底板[V]＝5cm/ｓ2）考慮到2003年1～5月份砼澆的工程量大，且可能與爆破開挖同時進行，新澆砼的爆破允許質點振速由下表控制：新澆砼爆破振動安全振速4）富池大閘爆破監(jiān)測見富池大閘開挖分區(qū)及爆破振動監(jiān)測平面布置圖5-1-3。（2）爆破施工安全及防護措施1）爆破施工中要保持閘墩，通信電纜的安全。2）排架柱的爆破與通訊電纜相距12.0ｍ，柱的爆破用草包，膠管鏈進行防護，確保排架柱的爆破無飛石。3）底板砼。石方爆破嚴格控制最大單段起爆藥量，并在爆破施工中進行爆破跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋指導現(xiàn)場施工。4）底板爆破施工中，先在爆區(qū)周邊打一圈減震孔，用于減震。5.1.11鉆孔設備配置根據(jù)施工總進度計劃的安排，一期船閘工程拆除工期26天，通過計算需配置17ｍ3柴油空壓機2臺，B87C風鎬4臺，7655風鉆6臺。二期水閘工程拆除45天，需配置20ｍ3電動空壓機2臺，17ｍ3柴油空壓機2臺，B87C風鎬20臺，7655風鉆12臺。土石方開挖及填筑5.2.1富池大閘土石方開挖的內容和施工程序（1）富池大閘土石方開挖包括一期船閘工程上、下游基坑內的引航道開挖，上閘首閘墩增長段的基礎開挖，消力池基礎開挖，閘室段兩側邊坡的修整；船閘左右岸刺墻段的土方開挖，土方開挖量為8.8萬ｍ3，石方開挖為726ｍ3；二期水閘工程包括水閘上下游河道的土方開挖，中部隔堤的邊坡修整，右岸邊坡的開挖，及臨時施工道路的修筑，水閘左右岸剌墻的土方開挖。土方開挖量21萬ｍ3，石方開挖量6063ｍ3。（2）土方開挖施工程序船閘工程：一期圍堰填筑基坑排水基坑清淤進入基坑上、下游臨時道路的修筑閘室段漿砌塊石護坡的拆除及石方開挖閘室段消力池的開挖船閘剌墻段土方開挖上下游船閘引行道的土方開挖。排水閘工程：二期圍堰填筑基坑排水基坑清淤臨時道路的修筑上下游河道的土方開挖閘室底板的砼拆除隔墻及右岸邊坡的修整排水閘左右岸刺墻的土方開挖。5.2.2.土石方開挖開挖分為一期船閘工程和二期排水閘工程，其中一期土石方開挖8.85萬ｍ3，開挖工期為兩個月，二期土石方開挖21萬ｍ3開挖工期三個月。一期船閘工程土石方開挖最大開挖深度5～6m，一期圍堰形成后進行基坑排水，采用泥漿泵進行清淤，再用1ｍ3挖掘機挖裝，5～8t自卸汽車運輸，運至右邊1千米富池鎮(zhèn)3＃場地填土約2.5萬，其它土方運至相距4km的長江大堤外平臺，以上閘首為界上、下游兩側同時進行開挖，上游側挖掘機開挖上游引航道的土方，另一臺挖掘開挖閘室段，消力池及下游引航道的土石方，開挖深度5～6ｍ，分兩層開挖，由于航道內是淤泥質土壤。挖掘機工作面與臨時施工道路接合部采用18～20mm厚的鋼板鋪墊，形成運輸?shù)缆?，確保挖掘機和汽車的正常工作。二期水閘工程計劃在船閘上下游一期圍堰部位各架設一座長30m貝雷橋，與左岸施工道路相連，用于二期圍堰填筑和基坑內的土石方開挖。水閘基坑土方開挖深度10～12m，同時在上、下游兩側，分3～4層同時進行開挖，棄土運到水閘右岸富池鎮(zhèn)2ｋｍ的4＃堆場，開挖工期三個月，擬定采用1ｍ3挖掘機，5t～8t自卸汽車聯(lián)合挖運，以水閘閘室為界，上、下游側各布置2臺挖掘機，上游兩臺挖掘機開挖上游河道的土方，隔堤的修坡，右岸邊坡的修整，下游挖掘機開挖閘室段的石方及河道的土方，上游挖掘機開挖完成后轉入下游河道開挖，由于河道是淤質壤土，開挖的臨時施工道路及工作面上鋪設18～20mm厚的鋼板，以確保開挖運輸。船閘左右岸刺墻先拆除其工作橋和交通橋后，其下部土方采用人工和機械從閘墩處向岸邊坡倒退分層開挖，直接用5ｔ自卸汽車運走，可利用這些土方填筑部分場平和施工道路，局部位置機械不能開挖，用人工開挖直到設計高程。土方開挖擬分層進行，反鏟的開挖深度3～4ｍ，見土方開挖分層分區(qū)示意圖。5.2.3施工強度及機械設備選型配套富池大閘一期船閘工程開挖土石方8.85萬ｍ3，開挖工期二個月。二期水閘工程開挖土石方21萬ｍ3，開挖工程三個月，第一期工程最大月開挖強度按5萬ｍ3/月考慮，日最大開挖強度2400m3/日，需配置1ｍ3挖掘機2臺，5t自卸汽車25臺，T140推土機3臺,二期水閘工程最大月開挖強度按8萬ｍ3/月，日最大開挖強度3600m3/月，需配置5臺1ｍ3挖掘機，一臺備用，5T自卸汽車40臺，T140推土機3臺、T120兩臺。5.2.4土方填筑本工程土方填筑項目包括：場內施工道路，水閘、船閘、刺墻、導流工程。（1）填筑前的準備工作：根據(jù)業(yè)主單位提供的土場，在滿足設計填筑需要的要求后，填筑料按施工規(guī)劃進行開采。開采時應除去腐質土層表面的樹枝樹根、雜草、風化軟弱的巖塊。另外必須修筑好施工區(qū)臨時進場施工道路，控制好填筑區(qū)的邊線，清除填筑基面或接觸面的表層腐植土、草皮、樹根雜草、垃圾。（2）土方填筑方法：根據(jù)本工程的實際情況及招標文件指定的土料場采用1ｍ3的反鏟挖掘機開采。用5ｔ的自卸汽車運輸?shù)教钪^(qū)，配T140推土機鋪料，鋪層厚為0.3～0.5ｍ厚，用推土機逐層碾壓，壓實度不小于0.95。在上層鋪料之前，下層土料表面須進行刨毛處理，并灑水濕潤后，方可進行上層碾壓填筑施工。填筑時，須先將建筑物表面濕潤，邊涂泥漿邊鋪土，涂漿高度與鋪層厚度一致。邊角部位機械碾壓困難時，用手持式小型垂直沖擊夯實，局部位置人工夯實。（3）土石方回填施工主要機械設備：5t自卸車25輛，1ｍ3反鏟挖掘機3臺T140推土機3臺，T120推土機2臺，手持式?jīng)_擊夯6臺。5.2.5土石方平衡陽新富池大閘加固工程分為二期，一期工程為船閘加固工程，二期工程為排水閘工程，一、二期加固工程土石方開挖29.8萬m3，石方開挖0.68萬m3，砼拆除0.51萬m3，漿砌塊石拆除0.29萬m3，土方回填4.6萬m3；圍堰工程清基0.46萬m3，石渣代料回填3.66萬m3，混合料回填2.11萬m3，過渡料回填0.34萬m3，粘土回填4.51萬m3；圍堰拆除9.76萬m3。根據(jù)招標文件提供的料場及棄土場地，岸坡開挖料砼拆除石碴、石方開挖可用于道路填筑，基坑土方開挖及清淤含水量較大，通過上、下游圍堰及貝雷橋運到指定的棄土場堆放。（1）一期加固工程土石平衡一期圍堰工程清基土方0.32萬m3運至左岸長江大堤外平臺4#堆場，圍堰填筑的石渣料0.46萬m3從左岸7km的石渣場運進；混合料及過渡料0.54萬m3從左岸的采石場、右岸的砂站運輸；粘土回填0.54萬m3，從左岸4.5km的粘土料場挖運。一期圍堰的拆除1.53萬m3運到左岸長江大堤外平臺4#堆場。一期圍堰基坑內的土石方開挖8.72萬m3，其中約2.5萬m3回填3#場地的水塘，6.22萬m3棄土堆放在左岸長江大堤外平臺4#場地，砼拆除及漿砌塊石拆除的0.162萬m3，部分利用鋪路，另一部運至堆放在4#堆場。（2）二期加固工程土石方平衡富池口二期水閘加固工程圍堰填筑9.07萬m3，基坑土石方開挖21.62萬m3，富池口鎮(zhèn)單側的一條臨時施工道路不能滿足圍堰回填和開挖的要求，故計劃在一期上、下游圍堰部位架設兩條貝雷橋與中間隔堤連接，二期圍堰采用兩端同時進占填筑，以增加上、下游圍堰的填筑速度。二期圍堰填筑的石渣料3.2萬m3，分別從左、右岸7km石渣場挖運，左岸回填1.5萬m3，右岸回填1.7萬m3，混合料和過渡料1.91萬m3分別從左、右岸的碎石料場及右岸的砂場運輸，粘土3.96萬m3從左岸4.5km的粘土料場挖運。圍堰拆除9.76萬m3，水上部分采用挖掘機挖裝自卸汽車運至右岸2km的5#堆場。二期水閘工程的基坑土石方開挖21.62萬m3，是要挖運到右岸2km的5#棄碴場堆積，砼拆除和漿砌塊石拆除的石渣部分用于臨時施工道路的鋪填，另一部堆放于5#渣場。土方回填2.93萬m3，主要用左岸的粘土料場的粘土回填。刺墻段的土方開挖0.64萬m3，采用人工和機械配合開挖，可根據(jù)交通道路的情況分別堆放在左、右岸的4#、5#堆場，回填土方0.678萬m3主要在左岸4.5km的粘土料場挖運。土方平衡見富池大閘加固工程土石方平衡表5-2-1?；炷脸淌┕じ怀卮箝l加固工程砼施工主要包括：①船閘：上閘首閘墩底板向內河側接長4m，重建啟閉機房，增設由消力檻、消力斜墻和消力梁組成的通航消能設施；下閘首閘墩底板向內河側接長7m，閘墩加高0.59m，交通橋拆除重建，重建啟閉機房。②水閘：閘墩向下游接長3.8m，加高2.09m，上游側突出部分拆除并恢復加高至24.12m高程；增設閘底板，新建消力池、翼墻、海漫、防沖槽及上游砼防沖鋪蓋，胸墻加高交通橋拆除重建，新建啟閉機房。③剌墻：在原下游側擋水墻下游新增擋水墻，墻頂高程為25.21m，上游側擋水墻加高至20.12m，橫隔墻同步加高，增加鋼筋砼鉆孔灌注樁基礎和鋼筋砼擴展基礎，交通橋拆除重建。本工程混凝土總量為24133m3。根據(jù)招標文件要求，富池大閘整險加固工程分兩個枯水期進行。第一個枯水期利用原水閘導流，進行船閘施工；第二個枯水期利用已加固好的船閘導流進行水閘施工。經(jīng)技術經(jīng)濟比較，考慮橋面拆除斷交通后的兩岸材料供應運輸?shù)纫蛩?，兩期工程施工的砼拌和系統(tǒng)均布置在富池河左岸的場地2，鋼筋加工廠及木工廠一期施工布置在左岸的下游灘地上，二期施工時布置在右岸的場地3。砼預制場一二期均布置在左岸的場地1。根據(jù)本工程砼分散且呈帶狀分布的特點，砼施工將采用強制式砼拌和機拌和砼，輸送泵作垂直水平運輸?shù)臐仓桨?。此澆筑方案在洪湖新堤大閘及鄂州樊口大閘曾成功采用，均獲較好的效果。富池大閘加固工程土石方平衡表5-1-15.3.1砼材料及配合比設計本工程砼施工中使用的所有材料，均應滿足招標文件中《技術條款》和施工圖紙規(guī)定的等級、質量標準和技術特性，并隨時接受監(jiān)理工程師的檢驗和抽查，提供相應的材質證明及材料檢驗報告，把好工程質量的第一關。（1）水泥本工程主體結構施工采用華新水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥。每200～400t為一批，在監(jiān)理工程簽發(fā)合格證以前，完成所有測試項目，并盡快將7天及28天抗壓強度試驗結果作出書面報告交監(jiān)理審查，同時供應的每批水泥均附上廠方的合格證。（2）細骨料經(jīng)現(xiàn)場踏勘，富池鎮(zhèn)黃砂公司供應的天然黃砂，質地堅硬、顆粒潔凈、級配良好，細度模數(shù)在2.4～2.8之間，符合標書的基本要求，初步確定采用此黃砂作為本工程砼施工的細骨料。待工程開工進場后，再取樣對其含泥量、堅固性、表觀密度、有機質含量等指標作檢查，并向監(jiān)理提交詳細的檢驗報告，經(jīng)批準后采用。（3）粗骨料根據(jù)招標文件中規(guī)定，本工程砼粗骨料采用二級配。最大直徑為40mm，分成5～20mm（瓜米）和20mm～40mm（中石）兩級。經(jīng)現(xiàn)場考察得后知工程所在地富池河兩岸均有質地堅硬、潔凈級配良好的人工碎石出售，為方便運輸初步選定采用富池河左岸供應的碎石為本工程砼施工所需的粗骨料，待工程開工后，再取樣對其含泥量、堅固性、超遜徑、針片狀含量等指標進行檢驗，合格后向監(jiān)理提交詳細檢驗報告經(jīng)批準后采用。（4）施工用水拌和用水考慮就近抽取江水經(jīng)沉淀過濾后用水池蓄集待用，向監(jiān)理提交一份水質檢驗報告取得批準后采用。（5）砼配合比砼配合比直接涉及砼工程的質量及工程造價，是砼工程關鍵的質量控制點和成本控制點，是砼工程施工的重點。砼配合比設計除了滿足設計要求的強度、耐抗性等各項指標外，還應滿足和易性的要求，并采取有效措施合理降低水泥用量，達到既保證質量又經(jīng)濟合理的目的。我們將遵循SD105-82的附錄“砼配合比設計方法”進行配合比設計，滿足砼主要設計指標，砼施工強度保證率、均質性指標和坍落度和施工和易性要求，生產(chǎn)用的配合比經(jīng)試驗確定，并報監(jiān)理批準后實施。5.3.2砼分縫分塊及施工強度（1）砼分縫分塊本項目砼工程主要分布在水閘、船閘、刺墻、交通橋等部位。砼澆筑分縫分塊的原則為：在平面上滿足砼溫控的前提下，按設計圖確定的分縫分塊進行施工，在立面上，根據(jù)結構的型式、特點、尺寸變化處結合施工要求確定水平施工縫。水閘閘墩加高時，因交通橋的拆除安排在3月份以后，根據(jù)進度計劃的安排，閘墩施工時須設縱向施工縫，舊交通橋以外的部分先澆筑到設計高程，其余部分待交通橋拆除后再進行澆筑。具體分縫分塊情況見表5-3-1。（2）砼施工強度由招標文件的設計圖紙可知，本工程砼工程量最大的塊體為水閘的閘室底板，單塊澆筑方量約為394m3，倉面面積約150m2。倉面最大的澆筑塊為水閘上游砼防沖鋪蓋或下游消力室上游段底板，倉面面積為228m2。按平層鋪料法澆筑砼，每層鋪料厚度為1/3m，砼終凝時間按不短于2小時30分鐘計算，水閘閘室底板砼的最大入倉強度為20m3/h，水閘上游防沖鋪蓋砼的最大入倉強度為30.4m3/h。根據(jù)施工總進度計劃安排，砼最大月澆筑強度為7200m3/月，考慮2倍的不均勻系數(shù)，折合每天的澆筑強度為480m3/d，每小時的澆筑強度為24m3（砼實際澆筑時間按20h/d考慮）。綜上所述，為保證砼澆筑時不致出現(xiàn)施工冷縫，拌和系統(tǒng)及砼輸送系統(tǒng)必須滿足30.4m3/h的入倉強度要求，并留有一定的安全儲備。5.3.3砼工程施工程序及施工方法（1）砼工程施工程序從總體上講，本工程砼施工分兩個枯水期進行。第一個枯水期進行船閘及1#～7#刺墻的施工，第二個枯水期進行水閘及余下的刺墻施工。在確定砼工程施工程序時，我們考慮了以下幾個原則：1、從下至上的原則；2、重要部分先澆，次要部位后澆的原則；3、澆筑層次多的結構先澆，澆筑層次少的后澆原則；4、對上部影響大的結構先澆，影響小的后澆的原則。遵循上述原則，下面分別對水閘、船閘刺墻、交通橋的澆筑程序用框示出：船閘及水閘均需先期進行閘室底板，閘墩接長施工，然后進行閘墩加高，最后進行交通橋重建、啟閉機房等上部結構施工。護坦，消力池及刺墻砼因施工場地相對開闊且有一定獨立性，可分塊單獨進行施工。具體實施時，砼澆筑程序還應結合老砼拆除、基坑開挖情況以及現(xiàn)場條件作相應調整，工作面較多時，還應考慮跳倉澆筑和流水線作業(yè)。（2）砼施工方法1）砼澆筑方案研究砼澆筑方案時，我們曾考慮：塔吊配吊罐的入倉方式，承重腳手架配自卸汽車運輸入倉方式，泵送砼入倉方式，鑒于本工程砼結構均比較閘室底板上游防沖鋪蓋下游消力池閘墩接長胸墻加高上下游擋土墻上閘首底板接長下閘首底板接長上閘首消能結構下游消力池上下閘首閘墩加高上游引航道砼下游引航道砼上下閘首啟閉機房灌注樁砼刺墻上下游基礎刺墻空箱砼上游擋水板20.12m高程以上砼聯(lián)系梁交通橋梁板預制梁板運輸安裝橋面鋪裝砼欄桿安裝啟閉機房分散，單塊澆筑量不大（一般小于300m3），且呈帶狀分布的特點，經(jīng)技術經(jīng)濟比較，選定泵送砼入倉的澆筑方案。根據(jù)前述砼入倉強度不應小于30.4m3/h的要求，確定砼的澆筑方案為：采用2臺0.5m3的強制式砼拌和機組成攪拌站，各配置有電子秤計量系統(tǒng)的配料裝置一套。該拌和站的額定生產(chǎn)能力為2×25m3/h，另外采用2臺T60砼輸送泵對砼進行垂直及水平輸送，其單臺生產(chǎn)能力為60m3/h，足以滿足砼入倉強度的要求，且有較大的儲備能力。另外，在一期施工時，在砼預制廠還設置一臺0.35m3的強制式拌和機1臺，進行砼預制構制的生產(chǎn)。二期施工時，設置一臺0.5m3強制式砼拌和機，既用于二期預制砼的預制，又作為現(xiàn)澆砼拌和站的備用設備，一旦現(xiàn)澆砼拌和站出現(xiàn)故障，立即拌和砼，用2臺6m3砼攪拌車運至砼輸送泵處，以確?，F(xiàn)澆砼不致因機械故障而出現(xiàn)冷縫，從而保證砼的施工質量。因砼拌和輸送有較大的儲備能力，加之本工程砼結構倉面均不大，砼入倉鋪料采取平層鋪筑法，每層鋪料厚度視結構塊的厚度可在30～40cm范圍內調整。由于泵送砼流動性較大，砼平倉以頻繁移動砼泵輸送管的方法為主，結合人工平倉，這樣既能保證砼澆筑質量，也能降低砼工人的勞動強度，這在我們以往的工程中多次采用，取得很好的效果。砼振搗除墊層、橋面鋪裝等薄殼結構采用平板振動器振搗外，其余結構均采用軟軸插入式高頻振動器振搗。2）砼施工工藝砼施工工藝包括砼拌制工藝及砼澆筑工藝，分別見圖5-3-1及圖5-3-2。3）主要砼工程施工設備用本項目砼工程的主要施工設備有：0.5m3強制式砼拌和機3臺；HB60砼輸送泵2臺；6m3攪拌運輸車2臺；平板振動器4臺；Z50軟軸插入式振動器16臺；5.5kw潛水泵4臺，鋼筋機械、木工機械各一套，其它設備可根據(jù)現(xiàn)場情況適當配置。5.3.4新老砼結合本項目為整險加固工程，涉及許多新老砼結合的問題，同時，由于本工程分兩個枯水期施工，一期新澆砼與二期要處理的老砼之間的結合縫還要渡過一個汛期，因此新老砼的結合縫的處理顯得尤為重要，應予以高度重視。根據(jù)相關的規(guī)范規(guī)程以及以往類似工程的經(jīng)驗，我們對新老砼結合縫的處理采取以下幾個措施：（1）改善新澆砼的性能選擇質優(yōu)的混凝土原材料，主要是選擇水泥品種，優(yōu)先使用低熱、早強、干縮性小的水泥。本工程采用華新水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，完全滿足上述要求。加強施工管理，改進施工工藝，合理選擇砼配合比，從而改善砼性能，盡量提高砼抗裂能力。（2）加強新老砼結合面的膠結能力對結合面老砼首先進行深鑿毛處理，閘墩處鑿至鋼筋裸露，其余部分鑿毛深度達到3～5cm，且應使表面成起伏狀，表面如有風化層或碳化層以及松動的骨料應全部鑿除，然后將鑿好的老砼表清理干凈并用高壓水沖洗，最后鋪一層3～5cm厚比同部位待澆砼標號高一個級別的砂漿。對于一期施工與二期施工的新老砼結合面的擋水部位，除按上述措施進行外，在鋪砂漿以前還應布設縱橫方向的抗裂鋼筋網(wǎng)，且在新澆砼拌和物內加入適當?shù)呐蛎泟岳吕享啪o密結合，不致產(chǎn)生干縮裂縫。（3）其它措施1）充分利用低溫季節(jié)施工：將有新老砼結合縫的砼工程的施工盡量安排在1～３月份進行，以降低新澆砼產(chǎn)生的水化熱，盡量減少或避免溫度裂縫的產(chǎn)生。2）加強砼表面保護：加強砼的養(yǎng)護工作，對易受破壞的邊角等特殊部位砼用草袋等材料及時覆蓋，在2～3天內氣溫連續(xù)下降6～8℃時，對新澆砼應采取保溫措施（如碘鎢燈加熱等），以防止砼因氣溫驟變而產(chǎn)生溫度裂縫。3）對新老砼結合面上部有后續(xù)施工的部位，應盡量延長養(yǎng)護期，避免風鎬、人為的撞擊等因素對結合面產(chǎn)生不利影響。已澆砼強度未達到2.5Mpa前不得進行下一層砼澆筑的準備工作。4）對刺墻上游擋水板新老砼之間的結合，除將老砼深鑿毛外，還在老砼內設置錨筋，以利新老砼之間緊密結合。（4）錨桿施工富池大閘水閘閘基底板和消力池底板均設錨筋，將新老砼錨固在一起，錨筋采用φ22鋼筋，長度4.5m，共814根。錨筋施工按下述程序進行：手風鉆造孔灌砂漿插錨桿鍥緊養(yǎng)護。錨桿造孔采用7655手風鉆，鉆頭直徑選用50mm。灌漿采用先灌后插筋的施工方法，先用注漿機將配好的砂漿注入錨桿孔內，再插入錨筋，然后用鋼鍥將孔口與錨筋之間鍥緊，養(yǎng)護7天以上再進行下道工序的施工。5.3.5伸縮縫及止水施工本工程伸縮縫工程較大，施工多數(shù)采用銅片止水，局部采用SR-2止水材料止水。銅片止水的施工程序為：止水銅片加工質量檢驗底模（或側模）安裝止水銅片就位安裝止水銅片焊接填筑瀝青麻繩上層模板（或另一側模板）安裝鋼筋固定止水銅片。剌墻止水失效的處理方法是：迎水面沿伸縮縫兩邊鑿槽，清洗干凈晾干后，充填SR-2止水材料，外表采用兩塊5×20mm電鍍扁鋼封口，外表涂刷瀝青進行保護。5.3.6土工合成材料施工在大閘刺墻段土工合成材料采用復合土工膜，其下部與粘土防滲鋪蓋連接，上部與刺墻上游擋水墻前趾相接。復合土工膜采用兩布一膜結構，其主膜厚度0.5mm，抗拉強度≥20KN/m，滲透系數(shù)K=10-11～10-12cm/s，伸長率ε＞30%，規(guī)格為200g/m2（單層）。土工膜鋪設前將場地內雜物及碎石尖角或塊石清除干凈，場地尺寸、平整度、壓實度符合設計文件要求，報請監(jiān)理工程師驗收，然后組織人工鋪設土工膜，鋪設采用波浪形松馳鋪設型式，沿鋪設軸線每隔100m設一伸縮節(jié)，在土工膜與防滲體頂部接頭部位附近及拐角、拆線等處亦設置伸縮節(jié)。兩側填料選用小型振動碾壓實。復合土工膜的自身粘連安排在室內車間進行，粘連采用熱焊爬行機焊接，最小粘連寬度不小于8cm。5.3.7模板工程模板工程費占砼工程總費用的比例較大，根據(jù)施工經(jīng)驗統(tǒng)計，約占5～10%，為降低模板工程費用，使模板輕型化、減少材料、勞動力消耗和安裝簡便，合理選擇模板型式和拆裝方式是模板工程的重點所在。本工程采用組合鋼模為主的施工方案，對閘墩墩頭等曲線部位采用木模板施工。組合鋼模板采用腳手架鋼管作縱橫向圍柃，φ12的圓鋼筋作拉筋，“3”形扣鎖口的支撐加固方法