2012下半年研討會-a330與交流

A330研討與交實施，望注意學習和掌握。從QAR來看以前記錄的是飄的較多,近年來有重著陸和重著2、近年改裝過來的較多，教、學員彼此間不熟悉，交流不性慢、基礎能力較差、發(fā)現不了問題等；4、各機隊對于帶側風條件下的訓練；另外，希望我們各公司的飛行給廣大飛從復訓檢查來看（A）在V1后起飛，發(fā)生一臺發(fā)動機失效動機推力的使用有很多做的仍然不對參照FCOM302。10P4。1（新手冊PRO-ABN-10P4/14內容一致。我們已在起飛簡令上作了修改，并已到飛機上、模擬機上了。但仍有部分飛行員沒有按此要求執(zhí)行?？紤]使用TOGA推力是要求把好發(fā)的推力加至TOGA，故障的或失效的發(fā)動機推力不要加大.（B前/后貨倉冒煙:按照ECAM處理就行手冊還有如下要求:前/后活門(選裝?),如沒有自動關閉,將它”O(jiān)FF”.按照邏輯如果自動關閉了，就不會出來這條ECAM信息。我們查了FCOM手冊：貨倉活門，在接通位，若在貨倉內探測到煙霧或者選擇了測到貨倉冒煙活門將自動關閉，也就不會出來要求人工將活門關閉的ECAM信息。，下，改平排故時，飛機的姿態(tài)與推力的基本關系（大概數據：重，190—160噸CONF2 3.5/60%N1僅供參考，查看QRHABN-34--07.做打算,不夠標準該備降就備降.我們是鼓勵嚴格執(zhí)行“八該一反有效的技術支持。他們通過在FWC上安裝一個軟件，能夠在隨時到飛機上發(fā)生的故障信息我們執(zhí)行航線飛行的機組遇到故障可以使用機載與MCC值班員進行聯系，尋求技關南航現有的A330飛機上都配置了中文版和英文版的MEL,我們南航客戶化的機載MEL進行放行。D/關于A330國際航線中數據鏈故障解決方案的通告：在執(zhí)行國際航班時常出現DATALINKATCFAULT/ATSUFAULT障信息。原因是由于南航客戶化的ACARSAOC軟件中的D-PDC/D-ATIS（滿內部分航線的空管要求）與A330內置的ACARSATS(CPDLC)功能發(fā)生應用協(xié)議上的所導致。機務部門在地面重置有關軟件后，故障信息就可消除。解決方案：1、2、國際航班中，在MCDU里不要使用南航客戶化的ACARSAOC軟件中的ATS AOC功能。3、國內航班中，在MCDU里不要使用內置的ACARS ATS功能。外籍加入機隊運行。經過嚴格的篩選，目前，參與機隊行的有8名外籍機長，等待局方考試辦理執(zhí)照的有14名。廣州A330機隊已成立了外籍分部。在實際飛行中，某些外籍機長出我們不易容納的一些不良性格、習慣、為人處世方法；我們對于超出范圍的，融不到一體的外籍機長準備請求上一級的幫助解決，我們相信上級會解決好。當然，我們自身也要加強機組人員的管理，加強機組成員間的協(xié)調與溝通，努力做好我們與外籍之間的融合工作，努力達到融為一體，新的FCOMQRH手冊5月份又有了更新版，實行少紙化駕駛件要參照新的FCO