2022年中國(guó)商用車市場(chǎng)表現(xiàn)及未來(lái)趨勢(shì)

中國(guó)商用車市場(chǎng)表現(xiàn)及未來(lái)趨勢(shì)你可能感愛(ài)好的關(guān)于中國(guó)的討論報(bào)告：2022-2022年中國(guó)密碼鍵盤市場(chǎng)討論及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)高速軸承潤(rùn)滑脂行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與投資前景討論報(bào)告2022-2022年中國(guó)制鞋行業(yè)投資分析及前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)帶電視沙發(fā)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國(guó)搓牙板行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告查看更多報(bào)告

汽車市場(chǎng)格局大變，商用車份額驟減

據(jù)了解，中國(guó)汽車工業(yè)從商用車起家，商用車始終是中國(guó)汽車市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)主力。國(guó)家信息中心信息供應(yīng)的統(tǒng)計(jì)資料表明，１９９７年到２００４年８年間，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)年均增速達(dá)１０．５％，均高于ＧＤＰ的增長(zhǎng)速度。

其中，重型卡車年均增長(zhǎng)３６．５％，呈現(xiàn)出國(guó)際罕見(jiàn)的水平。

從１９９９年開(kāi)頭，商用車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)始終占有絕大部分份額。到２００３年，全國(guó)商用車銷售２４１．９２萬(wàn)輛，轎車銷售１９７．１６萬(wàn)輛，商用車所占比例為５５．１％；２００４年商用車銷售２７４．４６萬(wàn)輛，轎車銷售２３２．６５萬(wàn)輛，商用車所占比例為５４．１２％。然而，今年１－９月，全國(guó)汽車銷量４１３．６２萬(wàn)輛，其中商用車１３３．３０萬(wàn)輛，乘用車２８０．３２萬(wàn)輛，商用車對(duì)汽車市場(chǎng)的銷售貢獻(xiàn)度降為３２．２３％，商用車引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局最終被打破。

東風(fēng)汽車公司管理部運(yùn)營(yíng)處主任黃承林認(rèn)為，這一質(zhì)變，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。他指出，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，居民收入的不斷提高，總體上，汽車的商用性在弱化，乘用性在增加，這也是國(guó)際汽車進(jìn)展的一種規(guī)律，表明中國(guó)汽車市場(chǎng)正在與國(guó)際市場(chǎng)趨同。

汽車新分類昭示將來(lái)進(jìn)展趨勢(shì)

從今年１月開(kāi)頭，汽車行業(yè)實(shí)行了新的統(tǒng)計(jì)分類，汽車被分為商用車和乘用車兩大類。兩大類背后則是９小類，９小類又可以分出若干小類。乘用車衍生出基本型、ＭＰＶ、ＳＵＶ和交叉型；商用車則衍生出貨車、客車、半掛念引車、貨車非完整車輛、客車非完整車輛等５類。再度細(xì)分，貨車分為重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車；客車分為大型客車、中型客車、輕型客車；半掛念引車分為總質(zhì)量小于等于２５噸的、大于２５噸小于等于４０噸的、大于４０噸的；貨車非完整車輛和客車非完整車輛，也參照相應(yīng)的整車進(jìn)行了細(xì)分。這樣一來(lái)，商用車細(xì)分出近２０個(gè)小類。

黃承林指出，汽車的再度細(xì)分，恰恰反映出汽車市場(chǎng)需求的新趨向，廓清了一個(gè)嶄新的市場(chǎng)格局；每一個(gè)細(xì)小的分類可能就是一個(gè)寬闊的市場(chǎng)空間，其中不乏商機(jī)。

黃承林認(rèn)為，盡管商用車和乘用車的市場(chǎng)格局發(fā)生了本質(zhì)的變化，但是商用車和乘用車的產(chǎn)品定義、市場(chǎng)定位與使用價(jià)值等有較大差異，相互不行替代，由于汽車市場(chǎng)的商用車和乘用車并駕齊驅(qū)的＂二元格局＂不會(huì)轉(zhuǎn)變。

把握載貨車市場(chǎng)五大變化

黃承林從載貨、載客兩方面分析了中國(guó)商用車市場(chǎng)。他認(rèn)為，載貨車如今不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場(chǎng)劃分，而是重、中、輕、微、掛５種的市場(chǎng)博弈。

一是重卡進(jìn)入調(diào)整期。自２０００年開(kāi)頭，重型載貨車（簡(jiǎn)稱重卡）成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。２００２年，重卡銷量首次超過(guò)中卡，整個(gè)載貨車市場(chǎng)向重型和輕型兩端進(jìn)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。２００４年，中國(guó)市場(chǎng)重卡銷售３７０７９５輛，同比增長(zhǎng)４４．９８％。重型車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續(xù)近５年的高度釋放，市場(chǎng)容量快速擴(kuò)大。到了２００５年，在國(guó)家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，重卡市場(chǎng)消失８年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，１－９月銷售同比下降３０．３９％，跌入調(diào)整期。盡管如此，重卡市場(chǎng)依舊顯出自己的特點(diǎn)：市場(chǎng)集中度照舊較高，１－９月銷售排名前６位的企業(yè)市場(chǎng)集中度達(dá)９２．２８％；重卡市場(chǎng)異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等廠家來(lái)勢(shì)迅猛，給趨緩的重卡市場(chǎng)再施重壓；重卡經(jīng)過(guò)有用型、舒適型的改進(jìn)提升后，進(jìn)入豪華型階段，平安、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌?chǎng)的進(jìn)展主流。

二是中卡后市看漲。１９９７年以后，中卡市場(chǎng)始終處于窄幅波動(dòng)狀態(tài)，市場(chǎng)總量在１５萬(wàn)輛上下徘徊。２００４年，中卡銷售１７５６４４輛，同比增長(zhǎng)２８．７９％；２００５年１－８月，中卡整車和底盤銷售合計(jì)１３７６３９輛，同比增長(zhǎng)２５．８６％。雖不能因此斷言中卡市場(chǎng)開(kāi)頭雄起，但可以說(shuō)中卡市場(chǎng)的＂卡口＂正被開(kāi)啟，尤其是中卡市場(chǎng)打破了壟斷，競(jìng)爭(zhēng)性增加。中卡行業(yè)是中國(guó)汽車行業(yè)具備獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)力量的領(lǐng)域，＂十五＂期間，中卡市場(chǎng)并沒(méi)像其它車型一樣市場(chǎng)集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應(yīng)，市場(chǎng)份額被逐步瓜分，生產(chǎn)企業(yè)由１９９９年的１２家增加到２００５年的１８家，估計(jì)將來(lái)幾年，將會(huì)有很多有實(shí)力的農(nóng)用車企業(yè)涉足中卡和輕卡市場(chǎng)。中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化、差異化和共性化的競(jìng)爭(zhēng)格局，西部市場(chǎng)和特定的區(qū)域市場(chǎng)依舊是中卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，改裝車、專用車和特種車將在中卡市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。這些中卡市場(chǎng)的獨(dú)有特性，顯示出中卡后市有望看漲。

三是輕卡不行輕視。２００５年１－９月，輕卡銷售５５９７７８輛，同比增長(zhǎng)６．７３％；輕卡底盤銷售７７７４９輛，同比增長(zhǎng)５５．３３％，不僅銷售增幅高于重卡、中卡，而且銷售肯定量分別占貨車和貨車底盤銷量的６４．６９％和３３．１４％，輕卡在載貨車市場(chǎng)保持肯定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其基數(shù)仍舊在載貨車市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。由于，載貨車向重型化和輕型化兩極進(jìn)展的趨勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)輕卡市場(chǎng)的擴(kuò)張；輕卡車體小，運(yùn)輸敏捷，在大量的短途零散貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)；為了解決城市交通和污染問(wèn)題，大中城市對(duì)中、重卡車的限制增加，推動(dòng)對(duì)高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)大路的建設(shè)促進(jìn)輕卡的提高，尤其國(guó)家對(duì)農(nóng)用車強(qiáng)制報(bào)廢及對(duì)排放達(dá)標(biāo)的要求，使低端輕卡的市場(chǎng)潛力有望釋放。輕卡市場(chǎng)將消失多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動(dòng)輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

四是微卡并不微弱。２００４年，全國(guó)銷售微卡１７１４５１輛，同比增幅２４．９６％，其銷量及增幅幾乎與中卡相當(dāng)。２００５年１－９月，微卡銷售１６０４４０輛，同比增幅１３．６８％；微卡底盤銷售７５４５輛，同比增長(zhǎng)１１３．２６％，在貨車及底盤的銷售中增幅均為最高。很明顯，微型貨車并不微弱，而是有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，尤其是較低的價(jià)位和運(yùn)輸?shù)拿艚菪?，更具有替代農(nóng)用車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。從進(jìn)展趨勢(shì)看，微型貨車有可能成為繼輕卡之后的又一個(gè)可以為載貨車放量的市場(chǎng)。

五是“半掛”尚需“牽掛”。半掛念引車是指裝備有特別裝置用于牽引半掛車的商用車輛，２００５年１－９月，全國(guó)半掛念引車銷售４１５６９輛，同比下降４６．０４％。其中２５噸以下的車型銷售４０２１輛，同比下降８９．２３％；２５－４０噸的銷售２８８５９輛，同比下降６．３６％，４０噸以上的銷售８６８９輛，同比下降２．０４％。盡管患病了較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挫折，但半掛念引車仍有其特定的市場(chǎng)空間，隨著高速大路、港口、碼頭及物流業(yè)的進(jìn)展，將向?qū)I(yè)化、大噸位進(jìn)展。

黃承林認(rèn)為，載貨車作為生產(chǎn)資料，與國(guó)家ＧＤＰ增長(zhǎng)的相關(guān)性很強(qiáng)，目前中國(guó)載貨車保有量為１０００萬(wàn)輛，根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，再過(guò)１０年，載貨車的保有量比現(xiàn)在至少有２倍的增加。他猜測(cè)，從總的趨勢(shì)看，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相吻合，中國(guó)載貨車有望連續(xù)增長(zhǎng)１０年。

客車市場(chǎng)不溫不火中隱藏商機(jī)

在分析客車市場(chǎng)時(shí)，黃承林說(shuō)，近３年來(lái)，受高速大路延長(zhǎng)、公交優(yōu)先、火車提速、宏觀調(diào)控等因素的綜合影響，客車市場(chǎng)處于不溫不火、平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。２００３年全國(guó)客車銷售１２０．７８萬(wàn)輛，同比增幅１５．１５％；２００４年銷售１２１．８７萬(wàn)輛，同比增幅５．１２％。２００５年１－９月，客車及底盤銷售同比下降１．４６％。圓滿的是，旅游市場(chǎng)升溫、公交優(yōu)先政策拉動(dòng)和農(nóng)村客運(yùn)增長(zhǎng)等專家估計(jì)可以形成客車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，目前卻并沒(méi)有形成，客車市場(chǎng)正經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

導(dǎo)致客車市場(chǎng)低迷的主要緣由是：機(jī)票打折、火車不斷提速，對(duì)大路客運(yùn)沖擊很大，形成客源競(jìng)爭(zhēng)；高速大路建設(shè)對(duì)大型客車市場(chǎng)有肯定的拉動(dòng)性，但隨著私人轎車的增加，造成客源流失；城市公交相對(duì)固化，城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本完善，客車增量有限；＂村村通客車＂試點(diǎn)無(wú)政策扶持，拉動(dòng)客車市場(chǎng)后繼乏力。

黃承林指出，隨著大型客車的連年增長(zhǎng)，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)頭以大型客車為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這有可能為實(shí)力漸強(qiáng)的企業(yè)＂讓＂出部分中客市場(chǎng)空間，誰(shuí)能得到這個(gè)空間，依舊取決于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和市場(chǎng)營(yíng)銷力量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，２００２－２００３年輕客市場(chǎng)消失了明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，２００４年開(kāi)頭回落，２００５年趨于平淡。輕型客車具有輕巧敏捷、價(jià)廉物美、使用成本低、投資回報(bào)快等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)有肯定的市場(chǎng)空間，只要樂(lè)觀推動(dòng)產(chǎn)品更新?lián)Q代，有望開(kāi)拓出新的邊緣產(chǎn)品。