第6章遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)

第六章遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)第一節(jié)運(yùn)價(jià)的基本概念一、運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)通常將海上承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬稱為運(yùn)費(fèi)(freight)，而將為完成貨物運(yùn)輸所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格(priceoftransportservice)稱為運(yùn)價(jià)(freightrate)?；蛘哒f(shuō)，運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人完成某一計(jì)量單位貨物運(yùn)輸所收取的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)國(guó)際海運(yùn)船舶不同的營(yíng)運(yùn)方式，國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)可分為班輪運(yùn)價(jià)和不定期船運(yùn)價(jià)。隨著國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，也相應(yīng)的制定了國(guó)際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)。

承運(yùn)人為了提供運(yùn)輸勞務(wù)，是需要承擔(dān)一定的運(yùn)輸消耗和支付一定數(shù)額的有關(guān)費(fèi)用的。因此，在他出售這種運(yùn)輸勞務(wù)時(shí)，就需要向運(yùn)輸勞務(wù)的購(gòu)買者——就班輪運(yùn)輸而言，就是托運(yùn)人，收取一定的報(bào)酬，以補(bǔ)償這部分的消耗和支出，并取得一定的盈利。這就是運(yùn)費(fèi)。而計(jì)算這種運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率就是運(yùn)價(jià)。二、運(yùn)價(jià)的制定運(yùn)價(jià)制定的主要依據(jù)是船舶的營(yíng)運(yùn)成本和所承運(yùn)商品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力。此外，還須充分考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素。

1．運(yùn)價(jià)制定的一般理論從理論上說(shuō)，運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)應(yīng)該取決于運(yùn)輸勞務(wù)的供給(supply)和需求(demand)關(guān)系。但是，作為對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)需求者的貨主而言，他所能接受的運(yùn)價(jià)，僅以所運(yùn)輸?shù)纳唐酚心芰ω?fù)擔(dān)的水平為限。也就是說(shuō)，運(yùn)價(jià)水平的最高限，不能超過(guò)商品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力(whatthetrafficcanbear)；而作為運(yùn)輸勞務(wù)供給者的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人所期望的運(yùn)價(jià)，卻是至少能補(bǔ)償為完成運(yùn)輸而發(fā)生的消耗和費(fèi)用，即運(yùn)輸成本。因此，理論上講海運(yùn)運(yùn)價(jià)的高低，應(yīng)該以前者為上限，以后者為下限，在這一范圍內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況而確定。當(dāng)生產(chǎn)發(fā)展，市場(chǎng)活躍時(shí)，或者一些特殊情況發(fā)生，運(yùn)量激增時(shí)，在海運(yùn)市場(chǎng)上必然會(huì)出現(xiàn)各貨主之間為獲得運(yùn)力而引起的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)運(yùn)價(jià)就會(huì)上升，以至于接近前述的上限；相反，在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，海運(yùn)市場(chǎng)上就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。這時(shí)，各個(gè)船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人間為爭(zhēng)取貨源而展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)使運(yùn)價(jià)下跌，直至接近、甚至低于前述的下限。

雖然從理論上說(shuō)，運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)以運(yùn)輸成本為下限。但是，從短期看，也可能會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況。運(yùn)輸成本包括船舶的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貸款的利息，船員的工資、伙食費(fèi)，企業(yè)管理費(fèi)等不因運(yùn)輸量的增減而發(fā)生變化的固定成本和燃料消耗、掛靠港口數(shù)量、港口作業(yè)數(shù)量及費(fèi)收水平等因運(yùn)輸量的增減而發(fā)生變化的可變成本。即使船舶退出營(yíng)運(yùn)予以封存，前述固定成本的大部分仍須照常開(kāi)支，所以也可以把這些固定成本叫做封存費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)價(jià)行情較長(zhǎng)時(shí)間回旋于運(yùn)輸成本以下時(shí)，當(dāng)然會(huì)給船公司帶來(lái)?yè)p失。但是，如果因?yàn)檫\(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本而立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)，予以封存，從經(jīng)營(yíng)的角度看，也不一定是合理的。這是因?yàn)榧词勾巴顺鰻I(yíng)運(yùn)，仍須支付上述封存費(fèi)用，同樣會(huì)給船公司帶來(lái)?yè)p失。如果在運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況下船舶繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，它所受到的損失可能低于封存費(fèi)用。相對(duì)而言，在虧損的情況下繼續(xù)營(yíng)運(yùn)反而會(huì)比封存船舶更為有利。所以只有在運(yùn)價(jià)低到會(huì)使船舶繼續(xù)營(yíng)運(yùn)所蒙受的損失高于(至少等于)封存費(fèi)用時(shí)，船公司才會(huì)將船舶退出營(yíng)運(yùn)，予以封存。這種可能最終促使船公司將船舶封存的運(yùn)價(jià)限界點(diǎn)就是通常所說(shuō)的封存點(diǎn)(pointoflayingup)。

所以，上述制定運(yùn)價(jià)以運(yùn)輸成本為下限的說(shuō)法并不是絕對(duì)的。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，真正的下限應(yīng)該是上述的封存點(diǎn)。尤其是在班輪經(jīng)營(yíng)中，船公司不僅對(duì)船舶和岸上的設(shè)備方面已投入了大量的資金，而且在業(yè)務(wù)關(guān)系上也已和一些貨主建立了經(jīng)常的聯(lián)系。作為班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者，他當(dāng)然不肯輕易退出營(yíng)運(yùn)、切斷這種聯(lián)系，而總是想方設(shè)法力圖從慘淡的經(jīng)營(yíng)中等待時(shí)機(jī)，以圖再起。班輪經(jīng)營(yíng)者若從這樣的經(jīng)營(yíng)方針考慮，即使市場(chǎng)低迷，也總是需要勉力維持，甚至在運(yùn)價(jià)水平低于封存點(diǎn)的情況下仍繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

2．市場(chǎng)行情對(duì)運(yùn)價(jià)的影響雖然班輪和不定期船確定運(yùn)價(jià)和運(yùn)價(jià)變動(dòng)的一般理論基本相同。但是，由于兩種航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)不同，確定運(yùn)價(jià)的具體方式和運(yùn)價(jià)變動(dòng)的激烈程度也是不相同的。不定期船市場(chǎng)是一個(gè)完全自由競(jìng)爭(zhēng)(perfectcompetition)的市場(chǎng)。不論是船公司相互之間為獲得貨載而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，還是貨主之間為獲得運(yùn)力而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，都可以自由進(jìn)行。運(yùn)價(jià)是在船、貨雙方協(xié)議的基礎(chǔ)上，按照所謂自由競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格決定的。這種價(jià)格對(duì)需求和供給的變化非常敏感，變動(dòng)非常激烈。相反，班輪運(yùn)輸不但具有航線、掛靠港和到離時(shí)間固定的特點(diǎn)，而且在國(guó)際航運(yùn)中，大都組成了以壟斷航線為目的的班輪公會(huì)和運(yùn)價(jià)聯(lián)盟。由于班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和班輪公會(huì)的存在，明顯地抑制了班輪市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。所以，在國(guó)際航運(yùn)中，絕大部分的班輪運(yùn)價(jià)都是由班輪公會(huì)或班輪公司為在自己所經(jīng)營(yíng)的航線中運(yùn)輸?shù)拇蟛糠稚唐分贫ㄒ再M(fèi)率表(t礎(chǔ))形式表示的壟斷價(jià)格。這就是說(shuō)，班輪運(yùn)輸?shù)慕^大部分都是不需要根據(jù)運(yùn)輸當(dāng)事人之間的合同，而由班輪公會(huì)或班輪公司單方面自行擬定的運(yùn)價(jià)本費(fèi)率或表定費(fèi)率(tariffrate)。之所以說(shuō)“絕大部分”，是因?yàn)榘噍喒珪?huì)對(duì)市場(chǎng)的壟斷，還存在著非會(huì)員公司船舶的潛在競(jìng)爭(zhēng)而常受到威脅。為了排除這種來(lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，使班輪公會(huì)不得不在表定費(fèi)率之外，也允許對(duì)一部分商品實(shí)行自由費(fèi)率(openrate)。但是，不論怎樣，表定費(fèi)率終究是班輪運(yùn)價(jià)的主要形式，與不定期船的運(yùn)價(jià)相比，它不象不定期船那樣變動(dòng)激烈，也不象不定期船運(yùn)價(jià)那樣對(duì)需求和供給的變化那樣敏感。

3．運(yùn)價(jià)報(bào)備制度報(bào)備制度，顧名思義是指申報(bào)、備案和審查的制度，而運(yùn)價(jià)報(bào)備制度則是指班輪運(yùn)輸中，政府交通主管部門要求經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇緦⑵浼磳?shí)施的包括運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)在內(nèi)的班輪運(yùn)價(jià)上報(bào)交通主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)的機(jī)構(gòu)備查，交通主管部門或其授權(quán)機(jī)構(gòu)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不提出異議，便可視為合法運(yùn)價(jià)的制度。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代，除租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率可隨行就市，由當(dāng)事人雙方自行約定外，我國(guó)對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)的管理，和沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)一樣，根據(jù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，實(shí)行集中調(diào)控。當(dāng)時(shí)，遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)也由國(guó)家物價(jià)局會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門負(fù)責(zé)管理，重大調(diào)整方案由國(guó)家物價(jià)局會(huì)同主管部門提出，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)下達(dá)。相對(duì)而言，這一時(shí)期的運(yùn)價(jià)水平雖然較低，但對(duì)于當(dāng)時(shí)以服務(wù)于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易為主要目的而籌建的、規(guī)模還不是很大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)來(lái)說(shuō)，在降低進(jìn)出口貿(mào)易成本、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展方面卻起到了相當(dāng)大的作用。

改革開(kāi)放后，我國(guó)政府對(duì)包括遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)在內(nèi)的水運(yùn)運(yùn)價(jià)的規(guī)制逐步放松，20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)就已經(jīng)放開(kāi)，實(shí)行市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的變化，自行制定貨物運(yùn)價(jià)。1996年11月28日，上海航運(yùn)交易所(以下簡(jiǎn)稱航交所)開(kāi)市，為包括班輪貨物運(yùn)輸交易的航運(yùn)業(yè)務(wù)提供了一個(gè)公開(kāi)、公平、公正的交易平臺(tái)。按照《上海航運(yùn)交易所管理規(guī)定》第22條關(guān)于“從事國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)臅?huì)員應(yīng)當(dāng)將本企業(yè)的運(yùn)價(jià)報(bào)航運(yùn)交易所備案”的規(guī)定和此前不久交通部于1996年10月17日頒布實(shí)施的《國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)報(bào)備制度實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)備實(shí)施辦法》)第2條關(guān)于“在江蘇省、浙江省、上海市對(duì)外開(kāi)放口岸經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司應(yīng)將其通過(guò)上述口岸出口的國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)(目的港為美國(guó)港口的除外)向上海航運(yùn)交易所(以下簡(jiǎn)稱航交所)報(bào)備”的規(guī)定，我國(guó)開(kāi)始在在上海市、江蘇省和浙江省試行國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)報(bào)備制度，并由航交所承擔(dān)接受運(yùn)價(jià)報(bào)備和公開(kāi)已生效的報(bào)備運(yùn)價(jià)的任務(wù)。其實(shí)，政府之所以要管制運(yùn)價(jià)，其目的無(wú)非是要維持航運(yùn)市場(chǎng)秩序，防止壟斷性的過(guò)高運(yùn)價(jià)和傾銷性的壓低運(yùn)價(jià)等不公平競(jìng)爭(zhēng)情況的出現(xiàn)。而《報(bào)備實(shí)施辦法》第3條關(guān)于航交所公開(kāi)已生效的報(bào)備運(yùn)價(jià)的規(guī)定和第21條關(guān)于不報(bào)備和不執(zhí)行報(bào)備運(yùn)價(jià)將按規(guī)定給予處罰的規(guī)定，既體現(xiàn)了運(yùn)價(jià)的公開(kāi)、透明的要求；第12條關(guān)于“跟進(jìn)(metoo)”制度，即“協(xié)議運(yùn)價(jià)生效后30天內(nèi)，其他貨主可以在同等條件下提出跟進(jìn)要求”的規(guī)定，也體現(xiàn)了貨主享受相同運(yùn)價(jià)的公平理念。至于辦法的第10條關(guān)于“報(bào)備的運(yùn)價(jià)生效前，航運(yùn)公司不得提出新的運(yùn)價(jià)調(diào)整要求”和第13條關(guān)于“航運(yùn)公司報(bào)備的運(yùn)價(jià)不得超出航交所公布的最低、最高限價(jià)”的規(guī)定則更有利于保持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，不致出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的畸形運(yùn)價(jià)。由此可見(jiàn)，在我國(guó)，雖然運(yùn)價(jià)報(bào)備制度還只是在上海市、江蘇省和浙江省的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)中試行，但是，在中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)制本身還不夠完善和成熟，還需要借助國(guó)家的力量來(lái)培育市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，報(bào)備制度作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)運(yùn)價(jià)宏觀調(diào)控和適度干預(yù)的手段，不僅能使中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)更加規(guī)范和透明，而且也能在符合航運(yùn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律和國(guó)際慣例的前提下，有效地防止壟斷高價(jià)和運(yùn)力傾銷等不公平競(jìng)爭(zhēng)行為的出現(xiàn)。相信如果能在適用范圍和適用地區(qū)逐步推廣這項(xiàng)制度，對(duì)規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)秩序，充分維護(hù)船東和貨主的合法權(quán)益將是大有裨益的。三、運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種

1．運(yùn)費(fèi)的支付方式。按照支付運(yùn)費(fèi)的時(shí)間來(lái)劃分，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)(prepaidfreight；freightinadvance)和到付運(yùn)費(fèi)(freighttocollect)。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運(yùn)費(fèi)；到付運(yùn)費(fèi)則須等待貨物運(yùn)到目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。從理論上講，運(yùn)費(fèi)是對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)給予的報(bào)酬。因此，承運(yùn)人在完成運(yùn)輸后才取得運(yùn)費(fèi)是理所當(dāng)然的。所以，有些國(guó)家的海商法中作出“對(duì)因不可抗力而導(dǎo)致貨物滅失的貨物承運(yùn)人無(wú)權(quán)要求支付運(yùn)費(fèi)，即使是預(yù)付運(yùn)費(fèi)也應(yīng)退還”的規(guī)定也是合理的。至于由于托運(yùn)人的原因使貨物未能裝滿承運(yùn)人所提供的艙位而應(yīng)支付的虧艙運(yùn)費(fèi)(deadfreight)和雖然貨物滅失，但仍應(yīng)按所完成的里程的比例計(jì)收的所謂比例運(yùn)費(fèi)(proratefreight)，則只是法律規(guī)定的一種例外。

(1)預(yù)付運(yùn)費(fèi)雖然從法理上講，運(yùn)費(fèi)的支付應(yīng)以到付為原則。但是，在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中卻普遍采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)的辦法。不少班輪公司的提單條款中或航次租船的合同條款中也都訂明運(yùn)費(fèi)預(yù)付。這主要是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，一般都采用CIF或CFR價(jià)格條件，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)更便于交易雙方盡早結(jié)匯。特別是對(duì)于承運(yùn)艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、家具以及易腐物品等貨物，通常都規(guī)定運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付。。有些班輪公司的提單條款中和航次租船合同的合同條款中，不但規(guī)定了運(yùn)費(fèi)預(yù)付，而且還訂明"即使本船或者貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中任何一階段沉沒(méi)或滅失，承運(yùn)人仍要全額收取運(yùn)費(fèi)”。就是說(shuō)，除非是因承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人一旦取得了全額運(yùn)費(fèi)，在任何情況下都不退還。

不僅貨物滅失后運(yùn)費(fèi)不退還，就是貨主申請(qǐng)變更卸貨港而發(fā)生的多付的運(yùn)費(fèi)差額也不退還。如此一來(lái)，對(duì)預(yù)付運(yùn)費(fèi)的貨主來(lái)說(shuō)，就需要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn)。雖然運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)作為貨主的可保利益，可以向保險(xiǎn)公司投保。不過(guò)，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)公司是不會(huì)單獨(dú)接受貨主對(duì)運(yùn)費(fèi)的投保的。通常的作法是貨主將已付的運(yùn)費(fèi)追加到貨物的貨價(jià)中一并向保險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按照裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。雖然托運(yùn)人申報(bào)并記載于提單上的重量或尺碼是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)．，但是，如果在裝船之前由具有一定資格的檢量員swornmeasurer)對(duì)裝船的貨物進(jìn)行衡重或丈量，在日后發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算錯(cuò)誤還可以追補(bǔ)差額。

如果托運(yùn)人故意對(duì)貨物的內(nèi)容、價(jià)格、重量或尺碼作出虛假的申報(bào)，則承運(yùn)人不但對(duì)這些貨物的滅失或損壞不負(fù)任何責(zé)任，而且還要加倍計(jì)收運(yùn)費(fèi)。預(yù)付運(yùn)費(fèi)對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)既方便又有利，所以關(guān)于運(yùn)費(fèi)的支付都以預(yù)付為原則。不過(guò)，有時(shí)根據(jù)托運(yùn)人的要求，經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的磋商，特別是以得到承運(yùn)人的承諾為條件，運(yùn)費(fèi)也可以到付，并應(yīng)在提單及有關(guān)貨運(yùn)單證上注明。

(2)到付運(yùn)費(fèi)對(duì)到付運(yùn)費(fèi)的情況，承運(yùn)人是要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的。盡管提單中一般都訂有關(guān)于不論是預(yù)付運(yùn)費(fèi)或到付運(yùn)費(fèi)，也不論在任何情況下，承運(yùn)人都有權(quán)要求全額運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。但是，如果貨物滅失，再想追收運(yùn)費(fèi)，實(shí)際上是很困難的。承運(yùn)人為了防止因收不到到付運(yùn)費(fèi)所蒙受的損失，除了可以將應(yīng)收的到付運(yùn)費(fèi)作為可保利益向保險(xiǎn)公司投保外，通常還可以在提單條款或合同條款中附加類似“收貨人拒付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人支付’’或“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人提交一份保證在收貨人不支付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付的保證書(shū)”的條款。另外，在提單條款和合同條款中還有關(guān)于留置權(quán)(Lien)的規(guī)定。按照這種規(guī)定，在收貨人付清到付運(yùn)費(fèi)之前，承運(yùn)人可以拒絕交付貨物，經(jīng)法院批準(zhǔn)還可以將貨物拍賣，以拍賣收入抵償應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)。

2．計(jì)費(fèi)的幣種所謂計(jì)費(fèi)幣種是指費(fèi)率表中用以表示費(fèi)率的貨幣種類。從當(dāng)前的貿(mào)易情況看，計(jì)費(fèi)的幣種當(dāng)然以使用貨物裝船地通用的貨幣最為方便。但是，在開(kāi)展第三國(guó)之間國(guó)際航線的運(yùn)輸中就會(huì)感到不便。因此，從事國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)陌噍喒径家試?guó)際上比較通用的，在國(guó)際外匯市場(chǎng)上可以自由買賣的外國(guó)貨幣(即所謂自由外匯)作為計(jì)費(fèi)的幣種。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，中?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中，各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用均改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。在以外國(guó)貨幣計(jì)價(jià)的情況下，匯率的變動(dòng)直接影響著船公司的收入。所以，在提單中或租船合同中不但要記明運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間(預(yù)付或到付)和支付運(yùn)費(fèi)的地點(diǎn)，而且還要規(guī)定應(yīng)該按照哪一天的匯率來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。通常都規(guī)定，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計(jì)算；而在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，則按船舶抵達(dá)卸貨港當(dāng)天的匯率計(jì)算。一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是與班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相適應(yīng)的。主要表現(xiàn)在如下幾方面：

1．班輪運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因而班輪的運(yùn)價(jià)水平也較高班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船舶要有較高的技術(shù)性能，要有適宜裝運(yùn)各種貨物的艙室及設(shè)備，使船舶的造價(jià)提高；由于班輪運(yùn)輸船舶掛靠的港口多，為保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，承運(yùn)人需要在各掛靠港口委托代理或設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)，使船舶的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用上升；又因班輪船舶是按船期表規(guī)定的時(shí)間和掛靠港口次序運(yùn)行的，難以保證在每一掛靠港開(kāi)航時(shí)都能使船舶達(dá)到“滿艙滿載”(尤其是貨源不足的情況下)，而在港內(nèi)與貨載無(wú)關(guān)的船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用仍要照常支出，使船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益下降。所有這些因素使班輪運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較高，承運(yùn)人要從收取的運(yùn)費(fèi)中補(bǔ)償較高的運(yùn)輸成本和取得利潤(rùn)，只有把運(yùn)價(jià)定在較高的水平上。2．班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖际墙?jīng)過(guò)深加工的工業(yè)制成品或半成品，其本身價(jià)值較高，尤其是高科技產(chǎn)品，價(jià)值更高。盡管班輪運(yùn)價(jià)水平較高，但運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)值的比重仍較小。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提供的資料表明，班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為1．1％～28．4％；大宗而價(jià)廉貨物的運(yùn)費(fèi)與其本身價(jià)格相比，則高達(dá)30％～50％。所以，班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)的能力較強(qiáng)。也就是說(shuō)，把班輪運(yùn)價(jià)定在較高的水平上也是可能的。3．班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動(dòng)由于班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主，所承運(yùn)的貨物種類繁多，以致于使承運(yùn)人不可能隨時(shí)分別就某一種商品的運(yùn)輸，特別是批量較小的件雜貨運(yùn)輸，單獨(dú)與某一托運(yùn)人共同洽定運(yùn)價(jià)，只能事先將可能承運(yùn)的成百上千種商品按照一定的方法制定運(yùn)價(jià)，用運(yùn)價(jià)表(本)的形式公布出來(lái)供選用，在一定期限內(nèi)不再變動(dòng)。至于所制定的運(yùn)價(jià)是否合理，能否為托運(yùn)人所接受，和能否達(dá)到全部運(yùn)費(fèi)收入抵償全部運(yùn)輸成本并能獲取期得利潤(rùn)，則要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后才能發(fā)現(xiàn)，然后根據(jù)具體情況及考慮航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素后，決定是否和怎樣修改原定的運(yùn)價(jià)。按照1983年10月6日正式生效的《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》中有關(guān)運(yùn)價(jià)調(diào)整的條款規(guī)定，兩次運(yùn)價(jià)調(diào)整的最短間隔時(shí)間要有15個(gè)月。亦即在這15個(gè)月的時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)是不變的。也正因?yàn)榘噍嗊\(yùn)價(jià)在一定期限內(nèi)的不可變性，使得承運(yùn)人在制定運(yùn)價(jià)時(shí)格外謹(jǐn)慎。為了防止出現(xiàn)某些使?fàn)I運(yùn)成本突然上升而運(yùn)價(jià)不能提高所造成利潤(rùn)減少的情況，運(yùn)價(jià)總是定得稍高一些。當(dāng)然，承運(yùn)人也可以針對(duì)某種特殊情況的出現(xiàn)采用加收“附加費(fèi)”的辦法來(lái)解決臨時(shí)性的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用上升和利潤(rùn)減少的問(wèn)題。

4．班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格在當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)中，大部分的班輪運(yùn)輸航線都為班輪公會(huì)(conference)所控制。班輪公會(huì)的主要任務(wù)就是利用其壟斷力量，在運(yùn)價(jià)上和其他營(yíng)運(yùn)活動(dòng)方面作出各種嚴(yán)格的規(guī)定，參加公會(huì)的船公司都必須遵守，任何一家會(huì)員船公司對(duì)公會(huì)所作出的規(guī)定都不能隨意改變。通常公會(huì)都制定統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，各會(huì)員船公司都必須按照統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不得有任何變動(dòng)；或者制定最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，各會(huì)員船公司在計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，只能按高于該最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，而不能低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以避免壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。5．班輪運(yùn)價(jià)按高值貨物高運(yùn)價(jià)，低值貨物低運(yùn)價(jià)的原則制定雖然班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值一般都比較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。但是，在眾多的商品種類中，其價(jià)值亦各有高低，相差懸殊。如果僅以班輪運(yùn)輸成本為依據(jù)制定運(yùn)價(jià)，會(huì)使某些商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)大，超出該種商品的承受能力；而對(duì)于那些價(jià)值較高的商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)低又顯得不合理。因此，在制定班輪運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)在使運(yùn)費(fèi)的總收入能足以補(bǔ)償運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)，低值貨物低運(yùn)價(jià)政策。各國(guó)班輪公司制定并公布的運(yùn)價(jià)都反映出價(jià)值不同商品其運(yùn)價(jià)水平的差異，也就是說(shuō)，一一般都采用等級(jí)運(yùn)價(jià)。二、班輪運(yùn)價(jià)的種類班輪運(yùn)價(jià)有各種分類方法，其中主要的有兩種：

1．按運(yùn)價(jià)的制定者劃分班輪運(yùn)價(jià)按其制定者劃分可分為：

(1)班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)這是由班輪公會(huì)制定，供參加該公會(huì)的會(huì)員船公司使用的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)的調(diào)整或修改都由班輪公會(huì)決定，任何一家會(huì)員船公司都無(wú)權(quán)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整或修改。班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)總體上水平較高，是一種具有壟斷性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。

(2)班輪公司運(yùn)價(jià)這是由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒇?fù)責(zé)調(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)。除班掄公會(huì)的會(huì)員公司外，任何一家經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇径贾贫ㄓ凶约旱倪\(yùn)價(jià)本。對(duì)于班輪公司自行制定的運(yùn)價(jià)，雖然貨方可以提出意見(jiàn)，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍在船公司。

(3)雙邊運(yùn)價(jià)這是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整或修改，須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無(wú)權(quán)單方面改變。比如中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司的運(yùn)價(jià)本即屬此類運(yùn)價(jià)。雙邊運(yùn)價(jià)一經(jīng)商定，未經(jīng)雙方同意，不得修改。

(4)貨方運(yùn)價(jià)．這是由貨方制定，船方接受采用的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整或修改，貨方應(yīng)該在與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上進(jìn)行。但貨方有較大的決定權(quán)。一般來(lái)說(shuō)，能夠制定運(yùn)價(jià)的貨方都是大貨主或貨主集團(tuán)，他們掌握著相當(dāng)數(shù)量的貨源，能常年向船公司提供貨載。

2．按運(yùn)價(jià)的表現(xiàn)形式劃分班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式可分為：(1)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)這是一種分別對(duì)各種不同的商品在不同航線上逐一制定的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使用起來(lái)比較方便，根據(jù)商品的名稱及所運(yùn)輸?shù)暮骄€，即可直接查找出該商品在該航線上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。按照這種表現(xiàn)形式制定的運(yùn)價(jià)首先是按商品的名稱，然后才按航線(或港口)排列，盡管有些商品在同一航線(或港口)的運(yùn)價(jià)是相同的也要逐一列明。所以這樣組成的運(yùn)價(jià)表是十分龐大的。這種運(yùn)價(jià)表也稱作“商品運(yùn)價(jià)表”(commodityratefreighttariff)，船公司一般會(huì)對(duì)所經(jīng)營(yíng)的特定班輪航線采用這種運(yùn)價(jià)形式。比如適用于美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)表，即屬此類。

(2)等級(jí)運(yùn)價(jià)這是首先將全部可能被運(yùn)輸?shù)纳唐穭澐譃槿舾傻燃?jí)，然后為不同等級(jí)的商品在不同航線或港口間的運(yùn)輸制定某一運(yùn)價(jià)。歸屬于同一等級(jí)的商品在同一航線或港口間運(yùn)輸，其運(yùn)價(jià)都是相同的。這種運(yùn)價(jià)本在運(yùn)價(jià)表前要附有“商品分級(jí)表”(scaleofcommodityclassification)。在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須首先根據(jù)商品的名稱在“商品分級(jí)表”中查找出該商品所屬的等級(jí)，再?gòu)脑撋唐返倪\(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“等級(jí)費(fèi)率表”(scaleofrates)中查出該級(jí)商品的費(fèi)率才能進(jìn)行具體運(yùn)費(fèi)計(jì)算。與單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)相比，等級(jí)運(yùn)價(jià)可以極大地壓縮運(yùn)價(jià)本的篇幅，因而大多數(shù)班輪公司都采用這種運(yùn)價(jià)。

(3)航線運(yùn)價(jià)這是不分運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短，只按航線、商品名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。與航線運(yùn)價(jià)相對(duì)應(yīng)的是遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)。由于運(yùn)輸成本是由可變費(fèi)用和不變費(fèi)用兩部分組成的，前者指燃料費(fèi)等隨運(yùn)輸距離增加而增加的費(fèi)用，后者指港口費(fèi)等不隨運(yùn)輸距離變化而變化的費(fèi)用。如航行距離增加，那么，平均每噸海里(或千噸海里)運(yùn)輸成本中所包含的固定費(fèi)用則有所減少。也就是說(shuō)，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本越低。因此，依據(jù)運(yùn)輸成本制定的運(yùn)價(jià)也應(yīng)反映這一遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律。但是，當(dāng)運(yùn)輸距離增加到一定程度，這種遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律即不再發(fā)生作用。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)木嚯x通常都較長(zhǎng)，遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的影響較小，甚至已不起作用。而各航線包括港口使費(fèi)、裝卸效率等因素，各掛靠港口的條件卻對(duì)運(yùn)輸成本起著重要的作用。因此，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常都分航線、按商品種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià)。這種不論距離遠(yuǎn)近、以航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)制定的運(yùn)價(jià)就是航線運(yùn)價(jià)。在航線運(yùn)價(jià)的條件下，對(duì)于某一商品，只要其起運(yùn)港和目的港是同一航線上規(guī)定掛靠的基本港口，就不論運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，都按同一運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。通常，采用等級(jí)運(yùn)價(jià)的班輪公司都同時(shí)采用航線運(yùn)價(jià)，而同時(shí)采用這兩種運(yùn)價(jià)形式的運(yùn)價(jià)就是人們常說(shuō)的航線等級(jí)運(yùn)價(jià)。三、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成通常，承運(yùn)人都把班輪運(yùn)輸應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)分為基本運(yùn)費(fèi)(Basicfreight)和附加運(yùn)費(fèi)(surcharges)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)既可以按計(jì)費(fèi)單位規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收。也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收。

1．基本運(yùn)費(fèi)在班輪運(yùn)輸中，常將航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱作“基本港口(baseport)”，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱作基本運(yùn)價(jià)或稱基本費(fèi)率(baserate)。它是計(jì)收班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)?；具\(yùn)費(fèi)是構(gòu)成班輪運(yùn)輸全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的主要部分，但不是全部。因?yàn)榛举M(fèi)率只是根據(jù)一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄街贫ǖ?。而?shí)際上，班輪船舶所承運(yùn)的貨物中，除一般貨物外，也常承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物；而且除了承運(yùn)直接運(yùn)達(dá)基本港口的貨物外，還要承運(yùn)需加靠非基本港口或轉(zhuǎn)船接運(yùn)的貨物；即使貨物的運(yùn)達(dá)港口是基本港口，也因各基本港口的具體情況不完全相同而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的差異。這些情況，都會(huì)使承運(yùn)人在運(yùn)輸中增加一定的營(yíng)運(yùn)支出，并需要取得補(bǔ)償。所以基本運(yùn)費(fèi)只是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，在計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，還必須計(jì)收一定的追加額，這部分追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的另一組成部分——附加運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)稱附加費(fèi)。

2．附加運(yùn)費(fèi)由于貨物、港口及其他方面的種種原因，引起船公司在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，為補(bǔ)償這些開(kāi)支或損失，船公司除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就口L{附加費(fèi)(Surcharge；Additional)。附加費(fèi)名目繁多，主要有因商品特點(diǎn)不同而增設(shè)的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、洗艙費(fèi)((cleaningcharge)、熏蒸費(fèi)(Fumigationcharge)等；因港口的不同而增設(shè)的附加費(fèi)，如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等；因其他原因而臨時(shí)增設(shè)的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)(IceSurcharge)等。隨著一些情況的改變，船公司會(huì)公布取消或制訂新的附加費(fèi)。在班輪運(yùn)輸中，主要的附加運(yùn)費(fèi)有：1)超重附加費(fèi)(heavy-liftadiditional)

超重附加費(fèi)是指每件貨物的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)(如5t)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種貨物稱為超重貨。超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，而且重量越大其附加費(fèi)率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

2)超長(zhǎng)附加費(fèi)(1onglengthadditional)

超長(zhǎng)附加費(fèi)是指每件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)(如9m)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種貨物稱為超長(zhǎng)貨。超長(zhǎng)附加費(fèi)是按長(zhǎng)度計(jì)收的，而且長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。

3)直航附加費(fèi)(directadditional)

直航附加費(fèi)是指托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其所托運(yùn)的貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。通常，船公司都作出規(guī)定，托運(yùn)人交運(yùn)一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量(如1000t)以上時(shí)，才同意托運(yùn)人提出的，船舶直靠航線上非基本港口的要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。

4)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transhipmentaditional)

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)是指商品必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運(yùn)至目的港時(shí)，承運(yùn)人為此而增收的附加費(fèi)。商品在中途掛靠港口轉(zhuǎn)船時(shí)發(fā)生的換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、以及二程船(接運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi)，上述各項(xiàng)費(fèi)用的支出不一定能由承運(yùn)人增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)全部抵償，其盈虧由收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)的第一程船舶運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人自理。5)港口附加費(fèi)(portadditional)

港口附加費(fèi)是指在某些港口(包括基本港和非基本港)的情況比較復(fù)雜(如船舶進(jìn)、出需要通過(guò)閘門)，裝卸效率低或者港口費(fèi)收較高等情況下，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。

6)其他附加費(fèi)除上述各種主要的附加費(fèi)外，承運(yùn)人也常根據(jù)某些特殊情況的出現(xiàn)，臨時(shí)采用增收附加費(fèi)的辦法來(lái)補(bǔ)償因此增加的開(kāi)支。當(dāng)這些特殊情況消除后，該項(xiàng)臨時(shí)增加的附加費(fèi)亦相應(yīng)取消。常見(jiàn)的有：

(1)燃油附加費(fèi)(bunkersurcharge，BS；bunkeradjustmentfactor，BAF)燃油附加費(fèi)是指因國(guó)際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定成本中燃油費(fèi)用所占比例，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格回落后，該項(xiàng)附加費(fèi)亦會(huì)調(diào)整直至取消。燃油附加費(fèi)大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。

(2)選卸附加費(fèi)(optionaladditional)

選卸附加費(fèi)又稱選擇卸貨港附加費(fèi)。這是在貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人尚不能確定具體卸貨港，要求待船舶開(kāi)航后再在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中作選定的情況下加收的。選港卸貨會(huì)使這些貨物在艙內(nèi)的積載增加困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi)。因此，作為補(bǔ)償，增收選卸附加費(fèi)。托運(yùn)人預(yù)先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的停靠港。并且要按承運(yùn)人的規(guī)定，在船舶抵達(dá)第一個(gè)選卸港之前的一定時(shí)問(wèn)(如48小時(shí)之前)向船舶代理人宣布選定的貨物卸港。

(3)變更卸貨港附加費(fèi)(alterationofdestinationadditional)

變更卸貨港附加費(fèi)是指貨物在提單上記名的卸貨港以外的其他港口卸貨而增收的附加費(fèi)。變更卸貨港應(yīng)由全套正本提單持有人提出，經(jīng)過(guò)有關(guān)海關(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許，還必須經(jīng)船方同意，按規(guī)定支付附加費(fèi)方可實(shí)施。而且所變更的卸貨港應(yīng)在航線上原定的?？扛鄣姆秶鷥?nèi)。另外，如因變更卸貨港而需要翻艙，因此而發(fā)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，均由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān)。(4)繞航附加費(fèi)(deviationsurcharge)

繞航附加費(fèi)是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，或有運(yùn)河關(guān)閉或航道受阻塞等意外情況發(fā)生，迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)l生的附加費(fèi)，一俟意外情況消除船舶恢復(fù)正常航線航行，該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消。如1967年6月蘇伊士運(yùn)河因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉，往來(lái)歐洲、亞洲問(wèn)的船舶只好繞道非洲南端的好望角航行，均增收繞航附加費(fèi)。到1975年6月5日運(yùn)河重新開(kāi)放，該項(xiàng)附加費(fèi)隨即取消。

(5)港口擁擠附加費(fèi)(portcongestionsurcharge)

港口擁擠附加費(fèi)又稱擁擠附加費(fèi)，是指由于港口擁擠，船舶抵港后要長(zhǎng)時(shí)間等泊。為補(bǔ)償船期嚴(yán)重延誤的損失而增收的附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)也是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，其變動(dòng)性較大，一旦港口擁擠情況得到改善，該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消，如非洲及中東地區(qū)一些港口常出現(xiàn)擁擠情況，對(duì)這些港口均增收過(guò)港口擁擠附加費(fèi)，比如摩加迪沙港在1975年10月15日起，蘇丹港在1991年9月21日起，荷臺(tái)達(dá)港(Hodeidah)在1993年3月15日起，阿爾及爾港在1993年3月15日起均增收港口擁擠附加費(fèi)。(6)超額責(zé)任附加費(fèi)(additionalforexcessoflibility)

超額責(zé)任附加費(fèi)是指托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額(如要求按實(shí)際損失賠償)時(shí)而增收的附加費(fèi)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)，其所托運(yùn)的商品通常都是貴重商品。超額責(zé)任附加費(fèi)是按照商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收的，托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供商品的FOB價(jià)格。四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1．計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的概念計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(：freightbasis)也稱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位，歷來(lái)都是以容積和重量作為最基本的計(jì)費(fèi)單位。即把貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個(gè)比例關(guān)系。按照這種比例關(guān)系換算，如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足_個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物屬于容積貨物，應(yīng)按容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；相反，如果超過(guò)一個(gè)重量噸時(shí)，則這種貨物就屬于重量貨物。應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。例如貨物的體積為1m3，如果其重量不足1公噸，則為容積貨物。反之，如果重量超過(guò)l公噸則為重量貨。

2．計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示在班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)于貴重商品，則按其貨價(jià)的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)于某些特定的商品也會(huì)按其實(shí)體的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。各種不同的貨物應(yīng)按何種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在船公司制定的運(yùn)價(jià)表(本)中都有具體的規(guī)定，通常都用如下各種符號(hào)表示：

(1)以“w”表示．指該種商品應(yīng)按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

(2)以“M”表示指該種商品應(yīng)按尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。但某些國(guó)家對(duì)運(yùn)輸木材時(shí)也有按“板尺”(bo—foot)和“霍普斯尺”(hoppusfoot)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的(12板尺=0．785霍普斯尺：1ft3)。

(3)以“W／M”表示指該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。(4)以“Ad．‘Val．”表示指該種商品應(yīng)按其FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。

(5)以“Ad．Val．orW／M”表示指該種商品應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的一定百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者收取運(yùn)費(fèi)。(6)以"CWI"表示即以貨物毛重每擔(dān)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)(1擔(dān)=112磅=50．8公斤)。此外，還有按商品實(shí)體的個(gè)數(shù)或件數(shù)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。如活牲畜按“每頭”(per’head)計(jì)收；車輛按“每輛”(perunit)計(jì)收，以及按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率(openrate)計(jì)收運(yùn)費(fèi)等。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和班輪運(yùn)輸?shù)募b箱化，托運(yùn)人采用整箱托運(yùn)方式的增加，在集裝箱運(yùn)輸中，又有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

3．計(jì)量單位由于各個(gè)國(guó)家的法定計(jì)量制度不完全相同，因而在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所采用的法定計(jì)量單位也不一樣。例如以英國(guó)為主的一些國(guó)家規(guī)定：1容積噸=40ft3

1重量噸=22401b(或1長(zhǎng)噸)

根據(jù)我國(guó)的基本計(jì)量制度規(guī)定，我國(guó)的法定計(jì)量單位采用“米制”或“公制”。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，重量單位用“噸”(metricton)；體積單位用“立方米”(cubicmetre)。以1公噸或1立方米為1計(jì)費(fèi)噸。常見(jiàn)計(jì)量單位之間的換算公式如下：

1公噸=0．9842長(zhǎng)噸=1．1023短噸=2204．6磅

l長(zhǎng)噸=1．016公噸=20英擔(dān)=2240磅

l短噸=0．9072公噸=20美擔(dān)=2000磅

1立方英尺=0．028317立方米

1立方公尺=25．3148立方英尺

1擔(dān)=112磅=50．8公斤

1磅=0．4536公斤在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，如遇到托運(yùn)人提供的有關(guān)貨物的體積或重量與規(guī)定使用的計(jì)量單位不符時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)計(jì)量單位進(jìn)行換算。有關(guān)計(jì)量單位的換算率見(jiàn)表6．1。五、運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)

1．航線等級(jí)運(yùn)價(jià)就運(yùn)價(jià)的表現(xiàn)形式而言，如前所述，雖有單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)之分，但是在我國(guó)，以中遠(yuǎn)集團(tuán)的運(yùn)價(jià)本為主導(dǎo)的班輪運(yùn)價(jià)，和多數(shù)班輪公司一樣，采用的卻是兼具等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)所具有的簡(jiǎn)練、便于使用等優(yōu)點(diǎn)的航線等級(jí)運(yùn)價(jià)。前已提及，船舶的營(yíng)運(yùn)成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。不同的貨物，其性質(zhì)、價(jià)值不同、包裝形式、積載因數(shù)和對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊灰粯?。因此，在不同貨物的運(yùn)輸過(guò)程中所作出的運(yùn)輸消耗是不一樣的，即不同貨物的運(yùn)輸成本高低不一，其運(yùn)價(jià)水平也應(yīng)有所區(qū)別。但是，各國(guó)問(wèn)進(jìn)出口的貨物多達(dá)數(shù)千種，如果在制定運(yùn)價(jià)時(shí)都嚴(yán)格按照每一種貨物的運(yùn)輸成本(雖然也會(huì)有些商品的運(yùn)輸成本是相同的)逐一擬定一個(gè)運(yùn)價(jià)，那么，這個(gè)運(yùn)價(jià)表將是相當(dāng)龐大的。為了簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)表及便于運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，大多數(shù)船公司制定運(yùn)價(jià)時(shí)都沒(méi)有按照每一種貨物的不同運(yùn)輸成本逐一擬定運(yùn)價(jià)，而是將各種貨物劃分為若干個(gè)被稱為“貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)”的運(yùn)價(jià)等級(jí)，按貨物的等級(jí)分別擬定在不同航線上各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)，各等級(jí)之間有一定的差率。即所謂的“級(jí)差率”。另外，不同航線的運(yùn)輸距離不同，有關(guān)航線上港口的裝卸效率，港口的費(fèi)收水平等對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)成本也有很大影響。船舶在不同航線上營(yíng)運(yùn)，因運(yùn)輸距離和所掛靠港口不同，也因裝運(yùn)不同貨物，在港裝卸作業(yè)所支付的費(fèi)用不同，使船舶的營(yíng)運(yùn)成本存在差異，其運(yùn)價(jià)當(dāng)然也應(yīng)體現(xiàn)這種差異。但是，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮骄€一般都較長(zhǎng)，同一航線上港口較多，比如中國(guó)／歐汾、地中海航線上的港口多達(dá)數(shù)百個(gè)，如果按不同的運(yùn)輸距離、不同的掛靠港口分別擬定運(yùn)價(jià)，即使只按照已歸類的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)擬定，其運(yùn)價(jià)仍然十分繁多，在運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作中仍然顯得不方便。因此，多數(shù)船公司也沒(méi)有采用不同的運(yùn)輸距離和不同的掛靠港分別擬定運(yùn)價(jià)的辦法，而是采用按航線擬定運(yùn)價(jià)的辦法。即在每一航線上選擇若干個(gè)經(jīng)常要?？康母劭谧鳛榛靖劭?，綜合這些基本港口的情況，擬定出該航線的平均運(yùn)價(jià)水平，只要貨物的等級(jí)相同，運(yùn)往該航線上的任何一個(gè)基本港口的運(yùn)價(jià)都一樣。如果運(yùn)往基本港口以外的其他港口(即非基本港口)，除按該航線基本港口的運(yùn)價(jià)計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，還要根據(jù)規(guī)定的附加費(fèi)率加收附加費(fèi)。按照航線等級(jí)運(yùn)價(jià)編制運(yùn)價(jià)本，既可極大地壓縮運(yùn)價(jià)本的篇幅又便于使用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，要知道某種貨物在某一航線上的運(yùn)價(jià)時(shí)，首先要從“商品分級(jí)表”中找出該種商品所屬的等級(jí)，然后再根據(jù)指定航線的“等級(jí)費(fèi)率表”中查出該等級(jí)的運(yùn)價(jià)，即為所要查找的那類貨物在該航線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，用起來(lái)比較簡(jiǎn)便。2．運(yùn)價(jià)本的一般結(jié)構(gòu)盡管不同的班輪公司或班輪公會(huì)的運(yùn)價(jià)本的內(nèi)容不完全相同，但是，因?yàn)閲?guó)際問(wèn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、計(jì)收的辦法大體上都是一致的，而且又都把運(yùn)價(jià)本的內(nèi)容看作是提單條款的組成部分，所以一般都有公布的運(yùn)價(jià)本，而且運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容也大體相似。運(yùn)價(jià)本的構(gòu)成：

(1)說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定，實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)價(jià)本中的條款部分，一般包括總則、運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明運(yùn)價(jià)本的適用范圍，使用的幣制，運(yùn)費(fèi)的支付方式，有關(guān)衡量折算率，費(fèi)率變更，運(yùn)費(fèi)更正，承運(yùn)人的超額責(zé)任，提單的編制及簽發(fā)以及貨物包裝等內(nèi)容。關(guān)于適用范圍，除班輪公會(huì)協(xié)議費(fèi)率的運(yùn)價(jià)本因協(xié)議目的就是為了防止會(huì)員公司間的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，其運(yùn)價(jià)本是強(qiáng)制適用于所有會(huì)員公司外，通常普通班輪公司的運(yùn)價(jià)本只是適用于本公司所經(jīng)營(yíng)航線的班輪運(yùn)輸。不過(guò)，以中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價(jià)本為主導(dǎo)的我國(guó)的班輪運(yùn)價(jià)在國(guó)家放開(kāi)對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，實(shí)行市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制之前，是經(jīng)國(guó)家物價(jià)局授權(quán)，由中遠(yuǎn)集團(tuán)制定的運(yùn)價(jià)本，因而中遠(yuǎn)集團(tuán)的運(yùn)價(jià)本對(duì)其他班輪公司具有較大的參考價(jià)值。關(guān)于幣制，即計(jì)價(jià)幣種的選擇，當(dāng)然最好選擇幣值堅(jiān)挺、便于流通的所謂硬通貨。雖然當(dāng)前美元匯率相當(dāng)疲軟，但國(guó)際貿(mào)易中仍以美元為主要計(jì)價(jià)幣種之一，因而不少班輪公司的運(yùn)價(jià)本仍以美元作為班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)幣種。例如中遠(yuǎn)第六號(hào)運(yùn)價(jià)本將計(jì)價(jià)的幣種從原來(lái)以“外匯人民幣”計(jì)價(jià)改為以美元計(jì)價(jià)以來(lái)，在此后出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)本中一直沿用美元計(jì)價(jià)，包括基本運(yùn)價(jià)、各種費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用，均以美元標(biāo)價(jià)。關(guān)于運(yùn)費(fèi)的支付方式，無(wú)非是預(yù)付和到付兩種。因?yàn)樵趯?shí)際業(yè)務(wù)中這兩種支付方式都有可能存在，所以運(yùn)價(jià)本中必須分別對(duì)這兩種支付方式，特別是支付的時(shí)間作出規(guī)定。應(yīng)該說(shuō)，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，預(yù)付運(yùn)費(fèi)幾乎已成慣例，而且預(yù)付運(yùn)費(fèi)避免了因貨物滅失或損壞而收不到運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，因此關(guān)于預(yù)付運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)本中通常都規(guī)定，預(yù)付運(yùn)費(fèi)一律應(yīng)在簽發(fā)提單前付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，并且還規(guī)定，對(duì)于艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李以及易腐物品等易受損貨物的運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付。而對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)，一般都規(guī)定，到付運(yùn)費(fèi)一律應(yīng)在交貨前付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。在“運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明”中，主要說(shuō)明對(duì)貨物運(yùn)輸收取的基本運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)的項(xiàng)目；運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本單位，托運(yùn)人應(yīng)提供的每一批貨物的詳盡資料；對(duì)特種貨物，如危險(xiǎn)品、冷藏貨、散裝油、松散或捆裝鋼材、特種異味貨運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。例如規(guī)定托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，必須經(jīng)承運(yùn)人同意后始能托運(yùn)。托運(yùn)時(shí)發(fā)貨人必須在所有貨運(yùn)單證文件上詳細(xì)列明貨物性能、《國(guó)際危規(guī)》(IMDGCode)中的聯(lián)合國(guó)編號(hào)和危規(guī)頁(yè)碼，有關(guān)裝卸注意事項(xiàng)及按國(guó)際海事組織的規(guī)頂，以便在具體使用時(shí)核查。此外，還應(yīng)對(duì)選卸貨，變更卸貨港、回運(yùn)貨物的收費(fèi)辦法作出規(guī)定。同時(shí)還規(guī)定對(duì)體積和重量不超過(guò)一定范圍(一般規(guī)定體積不超過(guò)0．2m3，重量不超過(guò)50kg)的無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品可要求船方免費(fèi)運(yùn)送，承運(yùn)人只簽發(fā)一張正本提單，而且不承擔(dān)貨物損差的責(zé)任。當(dāng)然，還應(yīng)對(duì)每提單的起碼運(yùn)費(fèi)作出規(guī)定。運(yùn)價(jià)本的“說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定”既是運(yùn)價(jià)本的“使用說(shuō)明”，也是提單條款的補(bǔ)充。這一部分中，除上述涉及運(yùn)價(jià)本使用的必不可少的內(nèi)容外，至關(guān)重要的則是必須列記于這一部分中的“港口規(guī)定及條款”。在“港口規(guī)定及條款”中，主要列出一些并非承運(yùn)人規(guī)定，而是由有關(guān)港口主管當(dāng)局或政府規(guī)定的諸如交接制度、稅收和費(fèi)用等涉及貨主利益的特別規(guī)定和習(xí)慣作法。承運(yùn)人為了明確責(zé)任，避免日后引起糾紛，以運(yùn)價(jià)本條款的形式，將這些規(guī)定列明在運(yùn)價(jià)本中，并要求在繕制提單時(shí)，將這些有關(guān)港口規(guī)定或習(xí)慣作法的條款也加蓋在提單上，以明確承運(yùn)人與貨方之間的責(zé)任。這些條款也就是通常所說(shuō)的港口條款。為了防止遺漏，便于使用和核查，一些運(yùn)價(jià)本還按港口所屬地區(qū)和國(guó)家編制了港口條款的索引備用。

運(yùn)價(jià)本的規(guī)定和條款是提單條款的組成部分，不僅提單都在運(yùn)價(jià)本條款中作出了明確的規(guī)定，就是運(yùn)價(jià)本也差不多都有類似“本內(nèi)有關(guān)規(guī)定和條款，應(yīng)視作提單的組成部分，船貨雙方均應(yīng)遵守”的規(guī)定。

(2)貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表又稱商品分級(jí)表。是指列明各種貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的一覽表。表由中、英文并列的貨物名稱、對(duì)應(yīng)各該種貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等四部分組成，并按英文字母順序排列。貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表示例見(jiàn)表6．2。貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表是制定班輪運(yùn)價(jià)和和計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。由于可能被班輪承運(yùn)的貨物種類繁多，如果分別為每種貨物一一制定運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)表將非常冗長(zhǎng)，無(wú)論如何排列都不便于使用?？紤]到簡(jiǎn)化和便利使用的需要，如果將成千上萬(wàn)種可能承運(yùn)的貨物按照貨物本身的性質(zhì)、價(jià)值、運(yùn)輸條件和對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，分門別類地進(jìn)行分類(比如我國(guó)的國(guó)內(nèi)水運(yùn)將貨物歸納為8類，而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則歸納為20類)，按照高價(jià)貨物高運(yùn)價(jià)、低價(jià)貨物低運(yùn)價(jià)，分別為各類貨物確定運(yùn)價(jià)等級(jí)，并按照各該類貨物的體積與重量之比確定各該類貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后再按貨物的英文名稱的字母順序使之排列成表，既可以極大地減少需要定價(jià)的貨物種類，縮短制定或修訂運(yùn)價(jià)的進(jìn)程，又便于使用。計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，只要根據(jù)貨運(yùn)單證中記載的貨物名稱，就可以很方便地查找出該批承運(yùn)貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

按照貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)制定的貨物運(yùn)價(jià)，相鄰兩級(jí)間貨物運(yùn)價(jià)的價(jià)差稱為級(jí)差，各級(jí)貨物間價(jià)差的比率稱為級(jí)差率。級(jí)差率是遞增的。由于貨物的種類極其繁雜，即使加以歸類，任何一個(gè)運(yùn)價(jià)表(本)的貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表都不可能將所有貨物的名稱羅列無(wú)遺，即使是單項(xiàng)費(fèi)率表(本)中也不能做到無(wú)一遺漏地將所有商品名稱列出。實(shí)際上，貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中也并不是羅列所有貨物的名稱，而是按照一定的原則，將主要商品名稱標(biāo)列在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中，并為被稱之為“列名貨物”的每一種貨物規(guī)定其所屬的級(jí)別和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

將貨物列名于分級(jí)表的基本原則是：傳統(tǒng)的進(jìn)、出口商品；貨價(jià)較高或較低的商品；具有特殊性質(zhì)和對(duì)運(yùn)輸有特殊要求的商品；積載因數(shù)過(guò)大及包裝特殊的商品等都應(yīng)使之成為列名貨物。此外，在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表內(nèi)對(duì)一些種類相同，性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡疽恢碌纳唐芬部赡懿⒉恢鹨涣忻?，而是以“未列名貨?CargoNot．：Enumerated：CargoN．o．E．)”的形式列出，例如“未列名合金(Alloy，N．o．E．)”、“未列名刷子(Brushes，N．o．E．)”等在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中標(biāo)列，以簡(jiǎn)化商品的列名，縮短貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表的篇幅。由于貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中并沒(méi)有全部列出所有的貨物名稱，因此，當(dāng)運(yùn)輸在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中沒(méi)有列名的商品(也包括新產(chǎn)品)時(shí)，可先按與在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中列名的性質(zhì)相近的商品等級(jí)來(lái)確定該種商品應(yīng)屬的等級(jí)，并作出記錄和注意在實(shí)踐中進(jìn)一步驗(yàn)證其是否與實(shí)際情況相符，以便日后決定是否應(yīng)在商品分級(jí)表內(nèi)補(bǔ)充列名。在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中，還常有些商品是以“集合名稱”標(biāo)列的。例如算盤、復(fù)寫紙、信封、橡皮擦、卷筆刀、直尺、別針、圖釘?shù)榷际俏木呋蜣k公用品，可以以類似“文具及辦公用品(satationery&OfficeAppliance．N．o．E．)”的“集合名稱”，按英文字母“s”順序排列，列名于貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中，然后再在“文具及辦公用品”項(xiàng)下列出歸屬該類商品的名稱，并在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表后以“附錄”的形式列名某一“集合名稱”所包括的貨物名稱。

又如，化工產(chǎn)品種類繁多，危險(xiǎn)程度不一，如果按照《國(guó)際危規(guī)》(IMDG關(guān)于危險(xiǎn)程度的分級(jí)將不同分級(jí)的危險(xiǎn)品逐一列名于貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表，難免使運(yùn)價(jià)分級(jí)表過(guò)于冗長(zhǎng)。為此，編制貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表時(shí)，常以“未列名化工品”項(xiàng)目列名，并以“未列名化工品附錄”的形式，按《國(guó)際危規(guī)》關(guān)于危險(xiǎn)品的分級(jí)，另行制訂有關(guān)危險(xiǎn)品的貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表。表6-3是“未列名化工品附錄”示例。

(3)航線費(fèi)率表航線費(fèi)率表是運(yùn)價(jià)本的重要組成部分，是分航線為各個(gè)運(yùn)價(jià)等級(jí)的貨物規(guī)定運(yùn)價(jià)(或稱費(fèi)率)的運(yùn)價(jià)表，也是計(jì)算各種貨物基本運(yùn)費(fèi)的最終依據(jù)。通常航線費(fèi)率表都由列名于表中的基本港的名稱、運(yùn)價(jià)等級(jí)的序號(hào)(例如從1到20)和按序號(hào)排列的為各該運(yùn)價(jià)等級(jí)規(guī)定的費(fèi)率等內(nèi)容組成。未列名化工品附錄中遠(yuǎn)集團(tuán)第一號(hào)運(yùn)價(jià)表COSC0GROUpTARIFFN0．1附錄APPENDIXIMDG等級(jí)由于班輪運(yùn)輸是按照既定的時(shí)間，既定的掛靠港順序在各掛靠港之間進(jìn)行往返運(yùn)輸?shù)拇盃I(yíng)運(yùn)方式，而這些航線上既定的掛靠港就是列名于航線費(fèi)率表中的基本港口。雖然按貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)將貨物歸類，簡(jiǎn)化了制定運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的工作，但是，在各港間運(yùn)輸?shù)拿颗浳锏倪\(yùn)輸距離各不相同，如果按貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際距離制定運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)，仍將十分繁難。因此以航線上貨物的平均運(yùn)距代替貨物的實(shí)際運(yùn)距，來(lái)制定航線上基本港無(wú)差別的基本費(fèi)率表，逐一為各個(gè)運(yùn)價(jià)等級(jí)制定費(fèi)率，并排列成表，便于計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)查用。航線費(fèi)率表中列名的基本港就是航次中固定掛靠的港口，也是列名于對(duì)外宣布的船期表中按固定時(shí)間?？康母劭?。航線上的貨物運(yùn)輸，不論是從哪一個(gè)港口運(yùn)到哪一個(gè)港口，也就是說(shuō)，不論貨物的起運(yùn)港和目的港是哪一個(gè)港口，也不論兩港間的距離遠(yuǎn)近，只要兩個(gè)港口都是航線費(fèi)率表中列名的基本港，而且所運(yùn)貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)相同就都適用航線費(fèi)率表中為這一運(yùn)價(jià)等級(jí)規(guī)定的運(yùn)價(jià)，按同一費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。

如果班輪公司經(jīng)營(yíng)普通貨船的件雜貨班輪運(yùn)輸，則須按照相同的貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)，制訂分別為每一運(yùn)價(jià)等級(jí)(如1—20級(jí))的每一計(jì)算單位(W／M或Ad．Val．)規(guī)定不同費(fèi)率的航線費(fèi)率表。除列名的基本港口外，只包括由低至高按貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)排序的運(yùn)價(jià)等級(jí)(class)和列記于各運(yùn)價(jià)等級(jí)之后的運(yùn)費(fèi)率或從價(jià)費(fèi)率等兩個(gè)部分。表6—4是件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)暮骄€費(fèi)率表示例。中國(guó)／歐洲、地中海航線件雜貨班輪運(yùn)輸航線費(fèi)率表表6．4表6.4表格同樣，集裝箱班輪公司也要結(jié)合貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)，分別按拼箱貨(LCL)和整箱貨(FCL)，為自己所經(jīng)營(yíng)的每一條航線制訂費(fèi)率表。表6—5是集裝箱航線費(fèi)率表的一個(gè)示例。

(4)附加費(fèi)翠表由于班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成的，因而據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價(jià)本中除應(yīng)包含據(jù)以計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表和航線費(fèi)率表外，當(dāng)然還應(yīng)詳列據(jù)以加收各種附加費(fèi)的附加費(fèi)率表。不過(guò)，附加費(fèi)有多種多樣，有的是像燃油附加費(fèi)、擁擠港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)那樣的因臨時(shí)性原因而加收、待原因一旦消失即不再加收的附加費(fèi)；也有的是像選卸附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)那樣雖不是臨時(shí)l生的，但費(fèi)用項(xiàng)目分類單一的附加費(fèi)，比如，選擇卸貨港最多也只不過(guò)兩選一或三選一，雖然可供選擇港121的數(shù)目越多，其附加費(fèi)率越高，但是按港口數(shù)目分類的附加費(fèi)率最多也不過(guò)兩三個(gè)；又如變更卸貨港，一個(gè)航次中恐怕最多只有一次，其項(xiàng)目分類就更為單一。

當(dāng)然，也還有一些像超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和港口附加費(fèi)那樣的既不是臨時(shí)性加收的，其費(fèi)用項(xiàng)目分類又較多的附加費(fèi)。對(duì)于上述三種不同類型的附加費(fèi)，班輪公會(huì)和班輪公司一般是分別按照三種辦法予以處理的：對(duì)于一些臨時(shí)性加收的附加費(fèi)的費(fèi)率并不列記于運(yùn)價(jià)本中，只在加收或撤消的決定生效前的一定時(shí)間，以公告或書(shū)面通知的形式通知有關(guān)各方；對(duì)于一些雖非臨時(shí)性但費(fèi)用項(xiàng)目分類單一的附加費(fèi)率，也不在運(yùn)價(jià)本中單獨(dú)列出費(fèi)率表，而在運(yùn)價(jià)本的“運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明”部分的關(guān)于附加費(fèi)的規(guī)定中作出規(guī)定。

扣除這兩種類型的附加費(fèi)后，單獨(dú)在運(yùn)價(jià)本中編列附加費(fèi)率表的附加費(fèi)其實(shí)并不很多，而且表格的內(nèi)容也比較簡(jiǎn)單，除費(fèi)率表的名稱，如“超重附加費(fèi)率表”、“超長(zhǎng)附加費(fèi)率表”或“××航線港口附加費(fèi)率表”、“××航線直航附加費(fèi)率表”外，通常都是兩欄式表格，一欄是按一定標(biāo)志分類的費(fèi)用項(xiàng)目，如超重附加費(fèi)表按貨物單件重量(公噸)分為：“from5to6，Over6to8，over8to10．……over18to20，0ver20”等項(xiàng)目，而港口附加費(fèi)率表和直航附加費(fèi)率表則以航線上需要加收附加費(fèi)的港口名稱，或可以辦理直航的非基本港口的名稱作為分類項(xiàng)目。另一欄則是與各個(gè)費(fèi)用分類項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)的按每計(jì)費(fèi)噸或規(guī)定的附加費(fèi)率，或按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比規(guī)定的以百分比表示的附加費(fèi)率。如表6-6就是超重貨物及超長(zhǎng)貨物附加費(fèi)率表的一般形式，而表6．7則是按可以辦理直航或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的非基本港口分別規(guī)定了附加費(fèi)率的直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率表。正是因?yàn)楦郊淤M(fèi)率并不是集中的以費(fèi)率表的形式列記于運(yùn)價(jià)本中，計(jì)算每票貨物的班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)，就很容易因疏忽而漏計(jì)或錯(cuò)計(jì)某項(xiàng)附加費(fèi)，這是計(jì)費(fèi)和審核人員應(yīng)特別加以注意的。六、件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1．運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本步驟班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算過(guò)程實(shí)際就是熟悉和運(yùn)用運(yùn)價(jià)本的過(guò)程。其實(shí)，在航運(yùn)實(shí)務(wù)中，計(jì)算和審核運(yùn)費(fèi)雖然并不非常困難，但卻是一項(xiàng)具體而又細(xì)致的工作，稍有差錯(cuò)將會(huì)給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)不應(yīng)有的損失。因此，要做到準(zhǔn)確無(wú)誤地計(jì)算運(yùn)費(fèi)，通常都應(yīng)遵照一定的步驟進(jìn)行，尤其是對(duì)第一次從事運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作的人員來(lái)說(shuō)更應(yīng)如此：①根據(jù)裝貨單留底聯(lián)(或托運(yùn)單)查明所運(yùn)貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。注意目的港或卸貨港是否屬于航線上的基本港口；是否需要轉(zhuǎn)船或要求直達(dá)；如果是選擇卸港貨，選卸港有幾個(gè)。

②根據(jù)商品的名稱，了解其特性、包裝式樣，是否屬于超重或超長(zhǎng)貨件或冷藏貨物。若托運(yùn)人所提供的商品重量、尺碼使用的計(jì)量單位與運(yùn)價(jià)表規(guī)定的計(jì)量單位不相符時(shí)，還得先對(duì)計(jì)表量單位按規(guī)定的換算率進(jìn)行換算。③根據(jù)貨物的名稱，從貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中查出所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)，并確定其應(yīng)采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。如屬未列名貨物，則參照性質(zhì)相近貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，并作出記錄以便在實(shí)踐中進(jìn)一步驗(yàn)證，為日后決定是否更正所屬等級(jí)或應(yīng)在商品分級(jí)表內(nèi)補(bǔ)充列名提供依據(jù)或參考。中國(guó)／歐洲、地中海航線直航和轉(zhuǎn)航附加費(fèi)率表表6—7

④查找所屬航線的航線費(fèi)率表，找出該運(yùn)價(jià)等級(jí)的基本費(fèi)率。⑤查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率。⑥列式進(jìn)行具體計(jì)算。

2．件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成的，其計(jì)算公式為：

F=Fb+∑5式中：F——運(yùn)費(fèi)總額；

Fb——基本運(yùn)費(fèi)額；

S——某一項(xiàng)附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)商品的計(jì)費(fèi)噸(重量噸或容積噸)與基本運(yùn)價(jià)(費(fèi)率)的乘積，即：

Fb=fQ式中：f—一基本運(yùn)價(jià)；

Q——計(jì)費(fèi)噸。附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。各項(xiàng)附加費(fèi)均按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算時(shí)，附加費(fèi)的總額應(yīng)為：∑S=(Sl+S2+…+S。)·Fb=(S1+S2+…+S。)fQ式中：S1，S2，…Sn——某一項(xiàng)附加費(fèi)率。因此，運(yùn)費(fèi)總額的計(jì)算公式可列為：

F=Fb+∑S

＝fQ+(S1+S2+…+S)f·Q

當(dāng)附加費(fèi)率均按每計(jì)費(fèi)噸加收若干元的形式規(guī)定時(shí)，則附加費(fèi)的總額應(yīng)為：∑S=(5l+S2+…+Sn)·Q

此時(shí)，運(yùn)費(fèi)總額的計(jì)算公式應(yīng)列為：

F=Fb+∑Ls=f.Q+(S1+S2+…+Sn)·Q=(f+S1+S2+…+Sn)·Q

2．從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中商品價(jià)格的換算從價(jià)運(yùn)費(fèi)通常是按商品的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的。如果托運(yùn)人只提供商品的CIF價(jià)格，則必項(xiàng)經(jīng)過(guò)換算求得商品的FOB價(jià)格后，才能計(jì)算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)。海關(guān)在確定進(jìn)出口商品的金額時(shí)，一般是按以下公式進(jìn)行換算的：

(1)FOB價(jià)格金額換算為其他價(jià)格金額

CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)

CIF=-FOB+運(yùn)費(fèi)

———————————————1－保險(xiǎn)費(fèi)率x投保加成

(2)CFR價(jià)格金額換算為其他價(jià)格金額

FOB=CFR一運(yùn)費(fèi)

CIF=--CFR------------------------------保險(xiǎn)費(fèi)率x投保加成

(3)CIF價(jià)格金額換算為其他價(jià)格金額

FOB=CIF×(1一保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)一運(yùn)費(fèi)

CFR=CIF×(1一保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成)

以上公式中投保加成通常定為110％，而且不同貨物保險(xiǎn)費(fèi)率也有不同。海關(guān)確定進(jìn)出口商品貿(mào)易金額的目的是計(jì)算進(jìn)出口關(guān)稅，因此必須精確。而海上運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，習(xí)慣上采用更為簡(jiǎn)便的方法。承托雙方通常都承認(rèn)將CFR價(jià)(成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)格)減去保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)即為FOB價(jià)，具體換算公式如下：

’．CFR=C+FRC+FR

--------------------------------1-b保險(xiǎn)費(fèi)率

而保險(xiǎn)費(fèi)率取平均值cFR價(jià)的1％

FR＝(Ad．val)·C

．‘．CFR=0．99CIP’

式中：FR——貨物的運(yùn)費(fèi)；

CFR——商品在cFR價(jià)格下的金額，即不包括保險(xiǎn)費(fèi)的商品金額；

c——商品本身的價(jià)值，不包括保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，即商品的FOB價(jià)格下的金額；Ad．Val——運(yùn)價(jià)本規(guī)定該類商品的從價(jià)費(fèi)率。

3．件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算的舉例件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算和復(fù)核，是一項(xiàng)事關(guān)船公司經(jīng)營(yíng)效益和信譽(yù)，相當(dāng)刻板、繁瑣，需要耐心、細(xì)致才能不錯(cuò)、不漏地及時(shí)快捷完成的工作。所謂“熟能生巧”，認(rèn)真地學(xué)習(xí)掌握運(yùn)價(jià)本中關(guān)于運(yùn)價(jià)及相關(guān)條款的規(guī)定，以期嚴(yán)格按照規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)，既不多收，也不少收，固然重要。但是，對(duì)一些實(shí)例反復(fù)運(yùn)算和核對(duì)，理解計(jì)算運(yùn)費(fèi)的步驟和方法，其實(shí)也是深入掌握、靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)本相關(guān)規(guī)定，熟悉運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序和方法，在計(jì)收運(yùn)費(fèi)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)既不錯(cuò)收，也不漏收的“不二法門”。為此，通過(guò)對(duì)一些件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例的模擬演練，加深對(duì)運(yùn)價(jià)本相關(guān)規(guī)定的理解，熟悉和掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算的方法及技能是非常必要的。計(jì)算時(shí)，還需要對(duì)附加費(fèi)進(jìn)行精確計(jì)算。附加費(fèi)的項(xiàng)目和費(fèi)率因航線、貨種、時(shí)間不同而有變化。有些情況下，附加費(fèi)項(xiàng)目較多，尤其需要一一列出，防止漏計(jì)。也有一些附加費(fèi)如港口擁擠費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)數(shù)額很大，有時(shí)相當(dāng)于基本運(yùn)費(fèi)，甚至比基本運(yùn)費(fèi)還要高，因此在計(jì)算時(shí)要特別加以注意。以下將結(jié)合一些運(yùn)費(fèi)計(jì)算中較易發(fā)生錯(cuò)算或漏算的事項(xiàng)，對(duì)件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算進(jìn)行舉例說(shuō)明。

【例1】某輪從廣州港裝載1000ft3煙花運(yùn)往歐洲，卸貨港是鹿特丹／漢堡選卸(OptionRotterdam／Hamburg)，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少?

解題分析：關(guān)注要點(diǎn)①題中使用的是英制計(jì)量單位(ft3)，而我國(guó)常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)本是按照米制(公制)計(jì)量單位規(guī)定運(yùn)價(jià)的，因而計(jì)算運(yùn)費(fèi)前須將英制的計(jì)量單位換算為米制的計(jì)量單位，即按35．3148：1的比率換算(參見(jiàn)表6．1)，1000ft3=28．317m3：②根據(jù)題意，運(yùn)算中須特別關(guān)注選擇卸貨港附加費(fèi)的加算。計(jì)算步驟和方法

①根據(jù)裝貨港和卸貨港確定運(yùn)輸所經(jīng)由的航線。查航線費(fèi)率表(參見(jiàn)表6—4)明確廣州港和選卸港鹿特丹和漢堡都是中國(guó)／歐洲、地中海航線的基本港口，適用該航線費(fèi)率表規(guī)定的費(fèi)率；②根據(jù)所承運(yùn)貨物的名稱確定該票貨物所從屬的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)。煙花是爆竹、煙花類貨物中的一種，是貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中的列名貨物。爆竹、煙花的英文名稱是“Fire。crackers&Fireworks"，其首位英文字母是“f”。找到貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表，按英文字母的排序查找(參見(jiàn)表6—2)，即可查到煙花的運(yùn)價(jià)等級(jí)為17級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M；③確定該運(yùn)價(jià)等級(jí)的基本費(fèi)率。再找到中國(guó)／歐洲、地中海航線費(fèi)率表(參見(jiàn)表6．4)，即可查到運(yùn)價(jià)等級(jí)為17級(jí)的西行貨物的基本費(fèi)率是USDl30F／T；④計(jì)算該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)。按照基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式Fb=f·Q列式計(jì)算，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：Fb=USDl30×28．317m3：USD3681．21⑤確定選擇卸貨港附加費(fèi)的附加費(fèi)率。在選擇卸貨港的情況下，通常所約定的可供選擇的卸貨港最多也不過(guò)兩三個(gè)，雖然可供選擇的港口越多，附加費(fèi)率應(yīng)該越高，但是按照可供選擇港口數(shù)目多少分組的附加費(fèi)率畢竟不會(huì)太多，沒(méi)有專為選擇卸貨港制定附加費(fèi)率表的必要。習(xí)慣的作法是只在運(yùn)價(jià)本的“運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明”中對(duì)應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率作出規(guī)定。因此，計(jì)算附加費(fèi)以前，應(yīng)該先查閱運(yùn)價(jià)本“運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明”部分關(guān)于應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率的規(guī)定，如果運(yùn)價(jià)本的“運(yùn)輸規(guī)定及說(shuō)明”部分規(guī)定了3個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收usD4．00，就應(yīng)按規(guī)定的費(fèi)率加收附加費(fèi)；⑥加算選擇卸貨港附加費(fèi)，計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。因?yàn)檫x擇卸貨港附加費(fèi)率是按照每運(yùn)費(fèi)噸加收若干元的形式規(guī)定的，按照附加費(fèi)總額∑5=(S1+S2+…+S)·Q公式計(jì)算的選擇卸貨港附加費(fèi)應(yīng)該是：S=usD4．00x28．317m3：usDll3．27而按照全程運(yùn)費(fèi)總額F=Fb+∑S公式計(jì)算的包括了選擇卸貨港附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額則是：F=USD3681．21+uSDll3．27=USD3794.48【例2】某輪從上海港裝載1．5m3絲線經(jīng)亞力山大港轉(zhuǎn)船運(yùn)至拉塔基亞港(Lattakia)，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少?

解題分析：

(1)關(guān)注要點(diǎn)①轉(zhuǎn)船港口必須是航線上的基本港口，而轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)哪康母垡矐?yīng)該是轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率表中列名的非基本港口，否則須另行議價(jià)。②應(yīng)該特別注意，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率表的附注部分常列有須加收港口附加費(fèi)費(fèi)或港口擁擠附加費(fèi)的港口和各該港的港口附加費(fèi)率和港口擁擠附加費(fèi)率，如果轉(zhuǎn)船到達(dá)的目的港被列入其中，就應(yīng)避免漏收。2)計(jì)算步驟和方法①亞力山大港和拉塔基亞港和是地中海東部的港口，其中亞力山大港是中國(guó)／歐洲、地中海航線的基本港口(參見(jiàn)表6—4)：②按絲線英文名稱“silkyarn'‘的第一個(gè)英文字母“s”查貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表(參見(jiàn)表6—2)，得知絲線的運(yùn)價(jià)等級(jí)是14級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M；③查中國(guó)——?dú)W洲、地中海航線費(fèi)率表(參見(jiàn)表6．4)，得知西行14級(jí)貨物的基本費(fèi)率是USDl20(F／T)；④按公式列式計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)Fb=f·Q，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：

Fb=USDl20．00×1．5m3=UsDl80．00

⑤查中國(guó)——?dú)W洲、地中海航線直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率表(參見(jiàn)表6．7)，得知在亞力山大港轉(zhuǎn)船運(yùn)至拉塔基亞港的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率按基本運(yùn)費(fèi)加收100％，同時(shí)在附加費(fèi)率表的附注部分還規(guī)定，自1992年10月22日起，對(duì)目的港拉塔基亞港還須加收港口擁擠附加費(fèi)，其附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的lOoA，，因此，按照附加費(fèi)總額∑S=Sl+．S2+…+Sn)·Fb公式計(jì)算的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和港口擁擠附加費(fèi)的總額應(yīng)該是：∑S=USDl80．00×(100％+10％)=USDl98．00⑥按照公式計(jì)算的全程運(yùn)費(fèi)總額F=Fb+∑S，所以包括了轉(zhuǎn)船附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)該是：

F=USDl80．00+USDl98．00=UsD378．00

【例3】某輪從上海港運(yùn)300t計(jì)1003．2m3竹制品到倫敦，要求直航，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少?

解題分析：

(1)關(guān)注要點(diǎn)①班輪運(yùn)輸中，直航非基本港必然要增加掛靠港，從而增加為數(shù)不菲的港口使費(fèi)的支出，因此，班輪公司通常都規(guī)定只有運(yùn)往同一非基本港口的貨運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模(比如1000計(jì)費(fèi)噸)時(shí)，才同意辦理直航運(yùn)輸。因此，計(jì)算附加費(fèi)時(shí)，首先要核查該項(xiàng)直航運(yùn)輸要求托運(yùn)的貨物批量是否符合船公司規(guī)定的要求。②船公司運(yùn)價(jià)本的“港口規(guī)定及條款”部分和直航附加費(fèi)率表的附注部分，通常都訂有對(duì)運(yùn)往某些特定港口的貨物須加收港口附加費(fèi)的規(guī)定，而倫敦港就是常被列為須加收港口附加費(fèi)的特定港口。

(2)計(jì)算步驟和方法①查中國(guó)一歐洲、地中海航線直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率表(參見(jiàn)表6．7)可知倫敦港是中國(guó)一歐洲、地中海航線上可以辦理直航運(yùn)輸?shù)姆腔靖劭?；②竹制品的英文名稱是“bambooproducts”,其首位字母是“b”,查貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表(參見(jiàn)表6-2)，可知其運(yùn)價(jià)分級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M；③查中國(guó)一歐洲、地中海航線費(fèi)率表(參見(jiàn)表6．4)，得知西行8級(jí)貨物的基本費(fèi)率是USD90．00(F／T)；④按基本運(yùn)費(fèi)Fb=f·Q公式列式計(jì)算，該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：

Fb=USD90．00×1003．2m3=USD90288．00⑤查中國(guó)一歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表(參見(jiàn)表6—7)，得知直航倫敦港的直航附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35％，此外還從中國(guó)一歐洲、地中海航線直航附加費(fèi)率表(參見(jiàn)表6—7)的附注中查得倫敦港的港口附加費(fèi)率為usD7．oO(F／T)；⑥計(jì)算應(yīng)計(jì)收的附加費(fèi)：A．按公式∑S=(Sl+S2+…+Sn).Fb計(jì)算的直航附加費(fèi)應(yīng)該是：∑S=90288．00×35％=USD31600．80B．按公式∑S=(s1+S2+…+Sn)·Q計(jì)算的港口附加費(fèi)應(yīng)該是∑S=USD7．00×1003．2m3=USD7022．40⑦按F=Fn+∑S公式計(jì)算包括了有關(guān)附加費(fèi)的全程運(yùn)費(fèi)總額為：

F=USD90288．00+(USD31600．80+USD7022．40)=USDl28911．20

【例4】某輪從大連港裝載0．5m3鹿茸運(yùn)至漢堡港，托運(yùn)人提供的cIF價(jià)格為usD45000．00，貨物保險(xiǎn)費(fèi)率為3％，請(qǐng)計(jì)算應(yīng)收取的全程運(yùn)費(fèi)是多少?

解題分析：

(1)關(guān)注要點(diǎn)①計(jì)算從價(jià)運(yùn)費(fèi)前須特別注意貨主申報(bào)商品價(jià)格的價(jià)格條件；②價(jià)格換算中，須認(rèn)真核實(shí)貨主申報(bào)的投保貨物險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率。

(2)計(jì)算步驟和方法①鹿茸的英文名稱是“Antler”，按其首位字母“A”在英文字母排序的順序，可在貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表(參見(jiàn)表6．2)中查到該類貨物應(yīng)按“Ad．val．”計(jì)算從價(jià)運(yùn)費(fèi)；②漢堡港是中國(guó)一歐洲、地中海航線的基本港，查中國(guó)／歐洲、地中海航線件雜貨班輪運(yùn)輸航線費(fèi)率表(參見(jiàn)表6—5)，在“Ad．val．”一欄可查到航線中，所有從價(jià)貨物都按2％的從價(jià)費(fèi)率計(jì)算從價(jià)運(yùn)費(fèi)；③將已知的商品CIF價(jià)格(usD45000．00)、貨物的保險(xiǎn)費(fèi)率(3％)和貨物的從價(jià)費(fèi)率(2％)等項(xiàng)數(shù)據(jù)，代人將商品的CIF價(jià)格轉(zhuǎn)換為FOB價(jià)格的計(jì)算公式，即可得到據(jù)以計(jì)算從價(jià)運(yùn)費(fèi)的商品的FOB價(jià)格：④根據(jù)商品的FOB價(jià)和規(guī)定的從價(jià)費(fèi)率計(jì)算的該票貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：F=42794．12×2％