路基施工技術交流總結-課件

路基施工總結交流

王鶴中建市政建設陽五高速公路A1-1合同段二〇〇九年十二月2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段1

主要內(nèi)容一、工程概況二、施工部署三、施工方法四、施工總結五、控制要點六、個人感想2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段2一、工程概況陽五高速平定樞紐互通路基總延米為6982.984米，挖方總量為1055154.87立方米，填方總量為212583立方米。我部施工的路基工程根本包含了所有的路基施工工程；大開挖、高邊坡、高填方、強重夯、灰土及砂礫換填、沖擊碾壓、護面墻、擋土墻、各種排水系統(tǒng)的砌筑、格賓網(wǎng)+三維網(wǎng)防護、格賓網(wǎng)+混凝土框架防護、片石砌筑框架防護、混凝土預制塊防護、防撞墻混凝土施工等。施工中使用材料主要有：鋼筋、水泥、中砂、混凝土、防滲土工布、格賓網(wǎng)、三維網(wǎng)、土工格柵、鋼塑格柵、土工格室、鋼木模板、鋼管架料、瀝青麻筋、PVC管等。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段3路基施工平面布置圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段4二、施工部署〔一〕施工組織原那么〔二〕施工階段劃分及分區(qū)〔三〕施工方案及準備〔四〕施工方法及工藝概述〔五〕施工時重點控制工程〔六〕路基施工及使用時病害預防、根治〔七〕內(nèi)業(yè)資料的整理及歸檔2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段5施工組織原那么1、落實各項施工技術平安措施，確保施工時各項平安措施到位、齊全。2、充分調(diào)動各種資源，緊湊安排，快速施工，但各個分項施工必須滿足設計及施工技術標準的要求。3、嚴格按設計、標準要求施工，加強現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督與管理，使得質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化、工期精細化、管理嚴格化、責任要細化。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段6施工階段劃分及分區(qū)第一階段：主要進行主線路基開挖，目的主要是確保隧道進口的進洞施工，主線路基起訖樁號為K0+024-K0+535，為保證施工工期及流水作業(yè)，將該段路基分兩局部進行施工。第一局部為K0+024-K0+400段由路基施工單位〔海運昌〕進行施工，第二局部為K0+400-K0+535段由隧道施工單位〔黑龍江華龍〕進行施工?？偼诜搅繛?17108立方米。該段防護工程同樣為第一階段〔一工區(qū)〕施工節(jié)點。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段7第二階段：進行307國道以南局部的施工，該局部包括A、G、I匝道路基施工，其中A、G匝道主要為挖方路基，I匝道為填方路基，為保證現(xiàn)場土石挖填平衡，將A匝道設為第一取土場，經(jīng)擊實試驗結果所定，該部位填料滿足施工要求(液塑限、CBR、含水量、顆粒級配)。填挖結合路段就地進行消化。I匝道平定養(yǎng)護中心的撤除將為一個重點控制項。該階段包含強夯施工，要求強夯完成后的地基承載力大于180Kpa。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段8第三階段：主要進行太舊高速公路以北A、B、C匝道挖填方施工及E匝道、太舊高速南北兩側(cè)填方路基的施工，同時進行A匝道梁場的施工。該區(qū)的施工由于排查管的影響將會順延工期，具體情況視現(xiàn)場決定。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段9第四階段:涵洞、通道施工作為四工區(qū)進行施工，本路段共計涵洞3座、通道共計7座。該階段施工時間盡量安排在秋季施工，避開高溫及嚴寒時段，以此確保施工質(zhì)量。施工方法及控制要點后續(xù)詳述。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段10第五階段：太舊高速加寬路基施工為五工區(qū)，該段施工為全線施工難點，與太舊起訖點連接部位加寬寬度逐漸縮小直至順接，無法滿足機械碾壓，并且基地需進行處理〔換填、重夯、滿鋪土工格柵〕。新老路基連接將是施工主要控制點，具體施工工藝及方法、杜絕病害后詳述。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段11三、施工方案及準備1、施工方案見后附橫道圖2、施工準備階段2、1施工組織設計、施工方案編寫與報審、圖紙會審及圖紙工程量核算、進行現(xiàn)場實地考察確定施工便道修筑位置。2、2協(xié)力單位招標及進場組建工程部，人員配備必須滿足施工要求，設備進場檢驗等。2、3測量方案報審，中線復測、原地貌復測、控制點測設及測量成果審批。待上述內(nèi)容完成后對協(xié)力單位進行測量交底。

2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段12路基施工總體方案2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段132、4施工管理組織機構的建立健全，按照現(xiàn)場實際情況進行配置：2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段14路基主管物資分五個工區(qū)進行施工實驗技術技術員一名施工員一名測量員三名材料員一名實驗員二名2、5施工機械設備進場審核，按照現(xiàn)場施工工期、工程量決定進場機械設備的種類、型號、數(shù)量等，對進場設備進行檢驗、驗收。2、6對協(xié)力單位施工人員進行入場平安教育，對施工管理人員進行技術交底，對所有施工人員進行平安交底。2、7簽發(fā)工程指令及施工作業(yè)任務書，要求協(xié)力單位管理人員簽字確認。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段15施工方法及工藝施工局部分類：1、挖方路基2、填方路基3、特殊路基4、路基防護5、路基排水6、涵洞、通道7、容易出現(xiàn)質(zhì)量及平安的情況2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段16挖方路基：1、我部施工的挖方路基為高挖方路段，最高挖方的豎直高度高達50米，并且為不規(guī)那么的山丘段，由于地質(zhì)勘察報告根本就沒有任何參考價值，所以現(xiàn)場施工只能按照自己施工經(jīng)驗來控制。2、挖方路基施工主要是按照山體的結構形式及橫縱坡的走向，確定開口線的位置〔開口線是經(jīng)過計算所得并不是圖紙設計坐標〕。諸層下挖〔從最高點向下降低〕，挖方路基主要控制開口線位置、邊坡坡率、平臺位置及寬度、路床標高。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段17主線路基挖方示意圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段18

主線路基挖方施工主線路基挖方施工，為增加施工作業(yè)面將路基沿中心線分為兩個斷面進行施工，面層之間盡可能使斷面垂直。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段19主線路基第一層施工高挖方路基施工時，要因地制宜，首先進行至高點開挖，逐層降低，使作業(yè)面盡可能為平面。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段20主線路基搶工期施工主線路基完全進入正常施工階段，流水作業(yè)真正形成，爆破后的部位正常開挖外運，前端進行布孔鉆眼裝藥，往復形成一個循環(huán)作業(yè)過程。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段21A匝道路基挖方施工A匝道強風化巖路基開挖，該段經(jīng)土工實驗滿足填料的各種技術要求，為現(xiàn)場平衡挖填量，該段路基作為第一取土場進行路基回填。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段22主線路基最后一級邊坡施工為了防止因爆破導致邊坡松動失穩(wěn)，所以高挖方路段邊坡采用液壓破碎錘配合挖掘機進行開挖和修整邊坡，保證平臺的幾何尺寸及穩(wěn)定性。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段23主線路基隧道口施工為保證維設隧道順利進洞施工，集中施工設備進行該段路基的施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段24進入路床后路基挖方施工路基進入路床施工時，必須使路基橫縱坡滿足設計要求，這樣不僅可以順暢的排除路基范圍內(nèi)的雨水，也能保證上面層施工時的路拱要求。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段253、挖方路基的施工主要是石方爆破，在施工前將各個工序及工藝的技術、平安交底必須提前下發(fā)至施工單位，特種作業(yè)及爆破施工平安交底要隨時按照現(xiàn)場施工進度、進展情況變更下發(fā)。4、挖方路基施工的另一重點就是臨時排水及鄰邊防護，我部施工的挖方路基均屬高挖方路段，如施工排水不良會造成邊坡沖刷、路床頂面浸水而導致路基強度降低。5、路基成型后的外表處理，路基成型后需進行強度與承載力檢測，〔檢測項主要CBR、橫坡、寬度、中線偏位、彎沉、縱坡、路床標高等〕。6、路床保護，如暫不能進行底基層施工，需對路床進行覆蓋保護。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段26挖方路基施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段27測量放樣中線控制樁上口開挖線邊線控制樁邊坡防護石方清運鉆孔爆破土方開挖清表施工路床承載力檢測合格路基排水系統(tǒng)施工完善擋土墻砌筑經(jīng)測量對各個數(shù)據(jù)復核合格路基成型填方路基

1、填方路基施工前需選取不小于100米的路段作為實驗段進行各項參數(shù)的實驗，上報實驗段施工技術方案。實驗目的主要確定填料、松鋪厚度、壓實厚度、最正確含水量、最大干密度、壓實機械、壓實功率、碾壓變數(shù)、碾壓沉降量、根據(jù)實驗數(shù)據(jù)編寫實驗段實驗報告，總結實驗段各個參量變化規(guī)律，作為施工時的主要控制依據(jù)。

2、填方施工時需要控制的主要工程:按照實驗段選料已確定的取土場測定其天然含水量，如含水量低于最正確含水量的2%以下需進行灑水朦料，大于2%以上需攤鋪晾曬，總之將含水量控制在最正確含水量±2%，松鋪厚度、壓實機械的匹配均需按照實驗

2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段28段所得結果進行控制，土石混填時必須設置包邊土，包邊土的厚度不得小于2米，為保證有效的壓實效果路基填方需向外多填30_50cm，包邊土必須密實、粒徑不得大于10cm。3、施工過程中含水量的控制極為重要，經(jīng)驗觀測法就是“手握成團、落地開花〞，嚴禁攤鋪后外表灑水后碾壓，松鋪厚度的控制不能一概而論，進入到下一區(qū)時，需經(jīng)計算均攤。4、填前的地基處理同樣為填方路基的一大控制主項首先是清表及地基承載力的檢測，如地基承載力不能滿足設計要求，將對原地面進行相應的處理。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段29地基處理我工程路基局部分為:1)強重夯、2〕換填砂礫、3〕回填灰土。強重夯施工要點為:場地整平、原地貌高程測量、夯點布設、夯機就位、按照設計夯擊能選擇夯錘的自重、然后根據(jù)夯錘的自重計算夯錘提升高度、按照設計擊數(shù)觀測記錄夯沉量、第一遍點夯完成后，機械整平場地、嚴禁回填土石料、待平整完成后按照第一遍點夯的間距布設第二遍點夯夯點，往復循環(huán)完成整個強重夯施工，再次檢測地基承載力，使其到達設計值為準。換填砂礫：經(jīng)過地基承載力的檢測確定其承載力的大小，按照設計換填深度進行砂礫換填，首先進行砂礫的顆粒分析、含泥量的檢測、選定滿足2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段30物理要求的填料進行換填，如現(xiàn)場具備碾壓條件選用機械壓實，如無法正常碾壓將采用水沉法使其密實，壓實度滿足設計要求即可?；彝粱靥睿菏紫葘λ褂玫幕彝吝M行化學實驗(熟化情況、燒矢量、鎂鉀含量等)用于拌制灰土的土質(zhì)中不得含有樹根、草皮、建筑垃圾、石塊、泥塊、有機質(zhì)土、膨脹土、塑性指數(shù)大于26%的土。取標準土樣及白灰進行擊實標準實驗，確定各項技術參數(shù)。按照設計灰劑量進行灰土拌和，待投入使用時需現(xiàn)場檢測拌合物灰劑量、含水量、壓實度等?！矅栏駚碚f灰土回填施工前仍然需要做實驗段總結相應參數(shù)〕。5、填方路基現(xiàn)場施工主要控制項：路基寬度、平整度、橫縱坡、橫向縱向搭接、臨時排水、對浸水路段要求填筑透水性較好的材料。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段316、路基臨時排水和永久排水為填方路基的主控項之一，排水不良是導致道路病害的主要原因，填筑材料浸水會使材料的物理性能降低，由于路基成型后外表比較密實，如經(jīng)雨雪水滲入且不易排出。長期積壓于路床以下，待道路通車后車輛動載的作用力下會出現(xiàn)翻漿、鼓包、車轍、下沉、甚至出現(xiàn)斷裂或塌方的嚴重的病害。7、填料填筑厚度的控制同樣尤為主要，由于壓實機械的壓實能、有效壓實厚度是固定的，如填料過厚或過薄都不能到達預計的壓實效果，如厚度超過壓實機械的有效能，只能將外表壓實，底層仍然處于松散、空鼓狀態(tài)，會造成路基的不均勻沉降，如過薄，待壓實后該層與基底層沒有任何連接，容易起皮、脫落而造成側(cè)滑，使路基失去正體穩(wěn)定性。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段328、路基填筑施工過程中或間歇后的橫縱向搭接，橫向搭接長度必須到達1-1.5米，而縱向搭接長度必須到達2-4米。9、高填路基沉降量的監(jiān)控與量測，在填筑完成頂面設置三角網(wǎng)沉降觀測控制臺，分定期和不定期進行測量并記錄結果，繪制動態(tài)曲線尋找變化規(guī)律點。是防治路基不均勻沉降的有力數(shù)據(jù)。10、路基頂面處置尤為重要，進入路床頂面后需進行彎沉實驗，所以為了防止進行彎沉實驗時彎沉儀測定點嵌入縫隙，路床頂面需填筑顆粒較小的填料。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段33填方路基施工太舊加寬與C匝道路基合并路段清表及樹木砍伐，該段路基需進行地基處理(強夯后回填6%灰土)2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段34太舊加寬路基清表施工該段路基屬于淺挖路基，由于路床CBR不能滿足設計要求需進行換填處理，首先將樹木、樹根及有機質(zhì)土挖除進行沖擊碾壓。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段35C匝道路基強夯處理C匝道填前地基承載力小于180Kpa，所以需進行強夯施工使其到達設計地基承載力。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段36太舊加寬路基根底施工TK111+104_TK111+636段重夯完成后進行第一層填筑施工時鋪設土工格柵，格柵寬度為3米，靠近太舊原路基處豎向折起，保證壓實后的平整和整體性。格柵縱向連接長度不得小于30cm，固定時采用￠6鋼筋制成U型釘加固。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段37C匝道強夯后回填20cm6%灰土C匝道與太舊加寬合并段強夯后回填灰土，重要控制其摻灰量，含水量以及碾壓變數(shù)和壓實度。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段38I匝道路基填方施工該填料為強分化夾雜膨脹土回填，并且含水量過大，導致填料內(nèi)濕外干的情況，所以要求施工單位現(xiàn)場用推土機和挖掘機進行挖除清理。更換合格填料。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段39整體式路基填筑施工該段為主線路基、I匝道路基、主橋0#橋臺臺背及錐坡施工，為防止路基的不均勻沉降及沉降差盡可能采用整體回填。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段40填方路基施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段41施工準備不合格分層回填碾壓測量放樣合格填前碾壓試驗段施工強重夯原地面取樣實驗及承載力檢測清表施工儀器檢測沖擊碾壓換填材料碾壓合格路基成型彎沉實驗合格路基排水、邊坡修整、防護合格特殊路基施工我部施工的路基根本具備了所有特殊路基施工，強重夯、砂礫換填、灰土回填、低填淺挖、填挖交接、陡坡路基、橋涵臺背、路基加寬、濕陷性黃土地基、濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土、浸水路堤、高填方路堤、沖擊碾壓路基、鋪設土工格柵、鋼塑格柵、土工格室等。路基施工時發(fā)現(xiàn)我部所施工的段落基底為濕陷性黃土地基、濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土等幾種不良土質(zhì)，這幾類土作為路基根底和填料的最大缺陷是：1、將天然含水量降至最正確含水量的時間長、本錢高，在施工過程中很容易造成土顆粒內(nèi)濕外干或外濕內(nèi)干的情況，使含水量不均勻。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段422、此種土源干密度雖然能到達最大，但飽和度一般只能到達80%-85%左右，所以在道路運營過程中，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實度降低，造成路基不穩(wěn)定、強度降低，甚至達不到路基最小強度要求，因此路基強度、穩(wěn)定性均存在隱患。3、當以上土層深度小于等于2米時一般采用換填處理，如僅僅表層出現(xiàn)不良土質(zhì)時，可適量添加灰土、水泥進行改進處治。當換填砂礫時，砂礫含泥量不大于3%，當采用天然級配砂礫時，最大粒徑不大于100mm。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段43強重夯后承載力達不到設計要求時需置換，換置材料應采用級配良好的片〔塊〕石、碎石、礦渣等堅硬的粗顆粒的材料，粒徑不大于夯錘底面直徑的0.2倍，含泥量不宜大于10%，粒徑大于300mm的顆粒含量不宜大于總質(zhì)量的30%。陡坡路基與半填半挖路基是最容易出現(xiàn)病害的段落，所以在進行施工時需進行臺階開挖和反開挖法進行施工，臺階的寬度視填方高度確定，一般不小于2米，并且臺階橫坡不得小于4%，坡角向外傾斜。反開挖即將頂面挖除，然后進行回填，回填施工工序工藝與填方相同。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段44為增強路基的穩(wěn)定性及防止差異沉降，需對路基縱橫向填挖交界以及半填半挖采用雙向土工格柵/鋼塑格柵加筋處理，要求其極限抗拉強度不小于80KN/m，格柵設置數(shù)量具體按照填筑厚度、邊坡情況確定，如填土高度小于3米需鋪設一層格柵，鋪設位置為路床底面〔80cm〕處，填土高度大于3米，一般鋪設三層格柵。半填半挖路基應在挖方的半幅路槽下超挖80cm處〔即路床底部〕，填挖交界路基，應在路槽底部作超挖處理，超挖長度不得小于10米，深度為米，回填優(yōu)質(zhì)填料。填挖交界處的路基，當填方段10米范圍內(nèi)高差大于4米時，除上述處理外，還應加筋處理并鋪設高強度土工格柵。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段45底填淺挖路基施工，當路堤填筑高度小于2米，清表后回填至路床頂面處，對路床頂面進行沖擊碾壓后，回填30cm6%灰土。土質(zhì)挖方段挖方高度小于2米時，對路床頂面采取沖擊碾壓后，回填30cm灰土。而強-全分化軟質(zhì)巖挖方段挖方高度小于2米時開挖至路槽底50cm處，路基全部采用砂礫換填。橋涵臺背回填施工，橋涵臺背的施工與陡坡、半填半挖路基相同也是最容易出現(xiàn)病害的路基之一，剛性與柔性路面連接最容易出現(xiàn)不均勻沉降，因此造成橋頭跳車、臺背沉陷等病害，鏟除該病害的主要方法是選用優(yōu)質(zhì)填料〔我標段橋背填破碎石灰?guī)r石渣、涵背填摻灰8%的灰土〕材料及施工要求：灰劑量滿足設計要求、拌制灰土的土源符合要求、含水量、松鋪厚度、壓實機械、壓實度、碎石級配、壓碎值、含泥量符合要求。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段46為保證橋臺及錐坡的整體性和不均勻沉降導致路基沉陷，所以錐坡與橋臺同時并同高度進行回填碾壓，如路基回填完成后進行橋臺臺背回填，需對成型路基進行開挖臺階逐層回填，臺階寬度不得小于2米，臺背回填底寬大于等于6米，上寬大于搭板長度，一般控制在1米左右。壓實度大于95%。涵背回填厚度控制在15cm左右，并且回填時兩側(cè)平行回填，靠近結構物不得采用壓路機碾壓，用沖擊夯機進行人工夯實，壓實度要求與機械壓實相同?？拷坊闻c橋背回填要求相同〔挖臺階、根底寬度為6米〕臺階相對結構物外坡，坡率不得小于4%，填料與路基相接面的坡率為1：1。為保證結構物臺背與路基的穩(wěn)定性及差異沉降，進行滿鋪兩層土工格室的方法消除，第一道格室設置在橋頭搭板下，第二道設置在第一層1.5米處。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段47格室施工時橫向相接處重疊30cm，鋪設不容許褶皺，人工配合拉緊，并用￠6鋼筋制成U型釘將兩側(cè)與重疊處固定，錨釘間距為1.5米。格室嵌固在結構物內(nèi)，嵌固深度不小于20cm，一般采用膨脹螺栓加鋼壓條連接，靠近結構物處填料攤鋪、整平、夯實均采用人工配合機械完成。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段48我部施工的太舊加寬靠近南川河段及C匝道東側(cè)部位為浸水路基，C匝道東側(cè)段路基基底標高小于現(xiàn)狀道路及原地貌標高，所以遇雨雪天氣該路段路基底基層會存在浸水情況，同樣靠近南川河段太舊加寬路基同樣存在相同問題，雖然局部段設置護坡坡腳片石砌筑，這樣僅僅能夠防止雨水沖刷但不能阻止地表水浸入。所以該部位的施工控制及工藝尤為重要，首先對原地面進行強重夯處理，使其地基承載力滿足要求，然后回填破碎石灰?guī)r石渣，局部回填10-25cm塊石并采用石渣罐縫。這樣就可以有效防止由于浸水而造成的局部沉陷和失穩(wěn)情況。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段49高填路基的施工，我部施工的高填方路基主要有主線路基與I匝道路基，其中I匝道路基外坡腳至路床頂面高度高達21.5米，并且I匝道路基根底位于平定養(yǎng)護中心攪拌站及料場，該段外表屬硬化后面層，且路基根底不在同一平面，所以施工前必須對原地貌進行處理，挖掘機配合液壓破碎錘進行硬化路面破除、圍墻撤除、臺階開挖，并對破除后路面進行強夯施工，強夯施工過程中增加夯擊能量來增加夯擊效果。高填方路基控制項，回填施工的現(xiàn)場控制與其他路段填方施工相同，為更有效的完成壓實效果，每回填6米高時，再進行一次強夯施工，每三層進行沖擊碾壓。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段50填料盡可能使用破碎石灰?guī)r石渣或碎石土進行回填，這樣同體積的填料密度較大，壓實效果更佳，且I匝道左側(cè)靠山體如雨量過大路基有可能浸水時具有良好的透水性。由于I匝道與主線路基在靠近主橋位置時合并后歸入主橋，所以在I匝道施工時同時同步進行主線路基施工，要求壓實度及分層厚度等施工工序工藝均相同，這樣可以減小因施工先后順序而造成的沉降差異。高填路基盡可能提前完成施工，〔相對其他路段填方施工〕延長自然沉降時間，使得剛性、柔性路基沉降減小。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段51加寬路基施工本卷須知；我部施工的加寬路基主要是太舊加寬段的施工，加寬總長度為2510米，其中挖方為7.3萬方，填方為12.7萬方。加寬路基是沿太舊高速兩側(cè)進行一個車道路基加寬，起訖點均需與原太舊順接，所以給我方施工造成嚴重的障礙，太舊西側(cè)原地面處于低洼的河道，加寬為滿足壓實要求需加寬填筑然后再進行屢次修坡才能完成施工，新老路基加寬填料必須采用相同的材料，這樣才能降消沉降差異，但原太舊高速回填料為砂礫、鵝卵石，這種填料在陽泉地區(qū)本來就很稀少，所以經(jīng)過對原太舊填料檢測土工試驗，試驗結果與A匝道挖方的強分化巖根本相同，所以加寬路基填料選用A匝道挖方料回填。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段52按照設計圖紙要求太舊加寬路基填方路段全部采用重夯換填進行基地處理，根底回填透水性較好的材料，而上部填料需回填非透水性填料，加寬路基施工控制項主要是基地處理合理、填料選優(yōu)、臺階開挖滿足要求、接縫處排水良好、路床頂面沖擊碾壓、滿鋪土工格柵、滿鋪防滲土工布、回填30cm6%灰土、其他要求按正常填方路基進行施工即可。以下以圖例形式分析說明太舊加寬路基最容易出現(xiàn)病害的關鍵點面，也是施工過程中需嚴格進行控制的工程。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段53太舊加寬路基病害分析2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段54特殊路基處理前清表施工在進行強重夯前將路基紅線范圍內(nèi)樹木、草皮、紅黏土、建筑垃圾、含不良化學成分的土質(zhì)去除。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段55加寬路段重夯施工經(jīng)地基承載力檢測結果所示，太舊加寬路基段需進行重夯施工方可到達設計承載力。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段56基地處理完成后填方施工土工格柵鋪設完成后進行加寬段路基施工，土工格柵的鋪設要求見說明。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段57臺背及錐坡整體施工臺背與錐坡整體填筑施工，該部位靠近結構物處施工不符合要求，沒有進行人工整平和夯實，要求停工整改。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段58I匝道路基填方施工為了保證路基結構穩(wěn)定及消除較大的沉降差，首先進行低洼處回填，待填筑高度與上部處于同一高度后進行整體填筑，高差連接處的施工與太舊加寬施工相同，挖臺階進行連接。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段59I匝道路基填前處理I匝道路基填方屬高填方路段，所以在進行填筑前將外表結構物，混凝土地面采用液壓破碎錘配合挖掘機進行撤除后強夯施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段60特殊路基施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段61施工準備確定方案進行下道工序施工特殊處理結果檢測合格不合格繼續(xù)處理合格為止太舊加寬路基施工防護2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段62路基防護路基防護施工分為挖方段、填方段防護。挖方段主線路基與匝道、太舊加寬防護均不相同。填方段擋土墻分為重力式和路肩式擋土墻兩種。主線路基一級邊坡為M7.5水泥砂漿砌筑30#片石護面墻，匝道與太舊加寬段一級邊坡防護采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石擋土墻。護面墻與擋土墻砌筑施工時控制項及本卷須知，首先對進場原材料進行物理、化學實驗，符合要求前方可投入使用，機械設備進場報驗，施工人員入場平安教育等。甲供材進場后按照同批次的總量的抽檢頻率進行外委實驗，待結果合格后才能進行施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段63施工根本要求：護面墻、擋土墻的豎向高度為8米，根底坡度為1：0.75，具體的幾何尺寸按照后附圖進行施工。護面墻、擋土墻用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，片石強度不低于30Mpa，并用M10砂漿勾縫。并且全部溝為凸縫。每10米設一道沉降縫，縫寬2cm，用瀝青麻筋填塞，填塞深度為15cm。泄水孔尺寸為10*10cm，其后周圍用碎石作為反濾層，并下設防滲土工布。泄水孔距沉降縫邊緣距離為1.24米，中間局部間距為2.5米，上下錯縫布置，呈梅花狀布設。泄水孔的坡率為4%。施工時片石應呈塊狀，其中部厚度不應小于15cm，石質(zhì)要求均勻，外表不得有風化、裂紋、脫落。砂漿：采用M7.5水泥混合砂漿；水泥：32.5級；砂：中砂，含泥量不超5%；水使用飲用水，不得使用污水作為砂漿拌合用水。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段64施工準備：上報施工方案及平安防護方案，待工程部相關部門及領導審批前方可組織施工。測量放樣，完成根底及墻體放樣后，工程部測量部門派專人定期和不定期對砌筑的坡率復核、抽檢、及時反響施工中存在的問題。水泥、砂進場后分別取樣送檢，待復試試驗結果滿足要求后，按照實驗室提供的配合比進行攪拌水泥砂漿。按照現(xiàn)場文明施工要求準備現(xiàn)場施工所需的標示牌〔如水泥、砂、砂漿配合比等〕?，F(xiàn)場材料的堆放必須整齊有序，不得亂堆亂放。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段65開始施工：1、開始施工時派專人進行以上幾級邊坡松浮石的清理，按照平安交底內(nèi)容進行平安防護，確保施工作業(yè)人員的人身平安。2、按照已測量完成的結果進行人工清理基坑，灑水濕潤基坑，砌筑時必須基底滿鋪砂漿，嚴禁干砌干碼。3、按照測量所給定的控制樁進行標高、坡率、墻體厚度、泄水孔位置控制。隨時報檢測量部進行復檢。4、砌筑時片石的要求按照上述材料要求控制。5、砌筑砂漿必須按照工程部實驗室提拱配合比進行施工，砂漿稠度為3-5厘米，砂漿分層厚度不大于3厘米，水泥混合砂漿攪拌時間不得少于3分鐘，拌制時應先將砂與水泥干拌均勻再加水進行攪拌，拌制成后和使用時，均應盛入儲灰器中，如砂漿出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，應在砌筑前再次拌合。砌筑砂漿應隨拌隨用，混合砂漿應在4小時內(nèi)使用完畢。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段66片石砌體應采用鋪漿法砌筑，砂漿必須飽滿，疊砌面的粘灰面積〔即砂漿飽滿度〕應大于80%。片石砌體宜分皮臥砌，各皮石塊間應利用片石自然形狀經(jīng)敲打修整使能與先砌片石根本吻合、搭砌緊密；片石應上下錯縫，內(nèi)外搭砌，不得出現(xiàn)同縫。片石砌體的灰縫厚度宜為2-3厘米，中間不得有相互接觸現(xiàn)象，石塊間較大的空隙應先填塞砂漿，后用碎石塊嵌實，不得采用先擺碎石塊后塞砂漿或干填碎石塊的方法。砌筑根底前必須將溝槽根底松石渣及覆土清理干凈前方可進行根底砌筑，砌筑片石根底的第一皮石塊坐漿，并將石塊的大面向下，片石根底的轉(zhuǎn)角處、交接處應用較大的平片石砌筑。墻體砌筑長度為10米，每隔10米設置一道沉降縫。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段67砂漿的攪拌要求：嚴格按照實驗室提供的配合比進行施配，攪拌機上必須懸掛配合比通知單內(nèi)容所標示的數(shù)據(jù)，砂子必須經(jīng)過磅后倒入攪拌機，現(xiàn)場必須有過磅設備，人力推車上用紅油漆標注每盤砂漿所使砂的重量標記。砌筑過程中必須將片石外表的腐殖及污濁物去除干凈，保證砌筑石料的外表清潔、無裂紋、無風化。砌筑時必須嚴格控制標高，按照圖紙要求進行泄水孔、耳墻標高控制，反濾層的施工必須滿足要求，填料采用碎石并下鋪設防滲土工布。護面墻頂部連接砌筑需連同平臺截水溝一起進行砌筑，平臺截水溝砌筑根底需鋪設防滲土工布。泄水孔采用10cmPVC管，錯位布孔布置按照施工根本要求中的要求進行施工，PVC管周圍采用同標號的砂漿做保護層。保證PVC管道的完整性，施工時采取相應保護措施。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段68砌筑過程中嚴格控制坡面，坡面要求坡率為1：0.75，縱橫向坡面必須滿足設計要求，絕不容許出現(xiàn)凹凸面，砌筑完成的施工面盡可能平直順暢。完成墻體砌筑后，清掃墻面落灰及縫隙間的浮漿，并用M10水泥砂漿進行勾縫，所有勾縫均采用凸縫，且縫寬、縫厚均勻壓實，保證勾縫后砂漿的密實性，完成勾縫后灑水養(yǎng)護，保證在砂漿齡期內(nèi)外表的濕潤。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段69挖方段一級邊坡防護施工圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段70挖方路基二級邊坡以上防護施工，主線路基為格賓網(wǎng)+三維網(wǎng)防護，匝道區(qū)及太舊加寬為格賓網(wǎng)+三維網(wǎng)+砼框架防護。在進行格賓網(wǎng)施工時，需對坡面進行清理，因為我部施工的路段為巖石路段，為保證路基邊坡的穩(wěn)定性邊坡采用液壓破碎錘配合挖掘機成型。因此外表有不同程度的浮石與松渣，所以施工前對施工坡面的清理尤為重要，待清理完成后設置專人進行觀測，確保施工人員的平安。格賓網(wǎng)施工開始時首先是進行錨桿施工，錨桿位置的布置及孔位的選擇仍然為一個主控項，盡可能將錨桿設置在較為平整的作業(yè)面上，以便能更好的固定格賓網(wǎng)。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段71錨桿鉆孔時，錨桿的豎直項與坡面成不小于30°夾角，以此來增加錨桿的穩(wěn)定性，這樣也能降低錨桿的外拔力。錨桿施工時屬于高空作業(yè)，所以平安防護同樣屬施工中的重中之重，為保證施工進度和可移動性，施工架搭設成較為簡易的鋼管架，架體按照坡率進行設計，〔架體和坡面平行〕。頂面與平臺截水溝進行固定，根底坐于下一級平臺截水溝溝槽內(nèi)，這樣就能保證在潛孔鉆鉆孔時的作用力下架體仍然保持平衡和穩(wěn)定。錨桿需焊接時，焊接搭接長度〔雙面焊5d〕并且將焊接端埋置孔底，這樣既能保證錨桿質(zhì)量同時又能增加錨桿的摩擦力。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段72鉆孔、清孔完成后進行注漿，砂漿主要要控制水灰比，一般為0.38～0.45。注漿開始或中途停止超過30min時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。注漿時，注漿管應插至距孔底50～100㎜，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，假設孔口無砂漿溢出，應及時補注。待砂漿強度到達設計強度的75%時進行格賓網(wǎng)掛網(wǎng)施工，因為格賓網(wǎng)強度和硬度較高，所以鋪設時將卷曲面朝坡面，防止回縮時對錨桿產(chǎn)生外拔力。格賓網(wǎng)盡可能拉直，不得皺褶，且搭接長度保證在30cm以上。搭接處采用同強度鋼絲連接，連接處盡量綁扎在孔芯。錨桿頂端十字型鋼筋架焊接固定，焊接時底部采取防護，防止焊渣燒傷格賓網(wǎng)外層塑膠保護膜。外露鋼筋涂刷水泥砂漿防銹。〔圖紙設計用1：3水泥砂漿澆筑〕2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段73匝道區(qū)與太舊加寬段二級及二級以上邊坡防護采用格賓網(wǎng)+三維網(wǎng)+砼框架防護。錨桿和格賓網(wǎng)施工與主線相同，只是該部位的錨桿位置及預留長度需更為精確，便于后續(xù)砼框架的施工。由于豎向高度較高，且外表凹凸不平給砼框架施工帶來非常大的困難，按照坡率現(xiàn)打算分兩種施工方法進行砼框架的施工，坡率為1：0.75段采用預制框架，待強度到達要求時進行吊裝。坡率為1：1.5段采用現(xiàn)澆框架。1：0.75坡面且外表凹凸不平，施工時難以進行模板支撐，澆筑砼難以振搗密實，所以只能進行預制框架，這樣以來就要求錨桿施工時位置，預留長度必須準確無誤，否那么將無法吊裝框架。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段74錨桿施工時的孔位全部由測量部用全站儀進行測量放樣，預留長度嚴格按照設計要求進行控制，在進行吊裝時對錨桿孔位周圍進行處理，凸面需剔鑿、凹面采用高標號水泥砂漿找平。錨桿外露螺絲絲口長度需滿足螺栓緊固的長度，保證框架梁與錨桿之間的拉結力。在進行緊固時錨墊板必需嵌入框架梁的預留凹槽內(nèi)，使經(jīng)過緊固后的框架不得左右晃動。坡率為1：1.5時盡可能采用現(xiàn)澆砼，這樣便于施工，也節(jié)省施工費用，〔框架梁的兩次吊運〕，現(xiàn)澆梁在進行模板支撐時將底面凹凸面用高標號水泥砂漿找平，便于支撐模板也同時防止砼的漏漿使砼不密實。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段75格賓網(wǎng)施工時發(fā)現(xiàn)設計有一定的缺陷，格賓網(wǎng)鋪設完成后，與第一級邊坡平臺截水溝保護墻以及下一級平臺截水溝的外邊緣沒有任何連接，這樣以來凹凸面造成起伏使得局部地方會出現(xiàn)落石情況，在施工前已經(jīng)將此種情況上報管理公司，正確的做法就是待完成格賓網(wǎng)鋪設后再進行平臺截水溝的砌筑，格賓網(wǎng)的上下兩端預留20—30cm砌筑在平臺截水溝砌體內(nèi)，這樣兩端砌體固定，中間錨桿固定就不會出現(xiàn)落石或翹邊情況發(fā)生。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段76砼澆筑采用砼泵車進行澆筑，所以控制坍落度非常重要，既要滿足和易性還要減小流動性，澆筑時將首先進行根底底座〔70cm〕段的施工，這樣既能保證模板穩(wěn)定性也能保證框架梁的結構平安。加固模板時可將腳手架根底坐落在成型的平臺截水溝內(nèi)，上部加以配重以此保證整個架體的穩(wěn)定。也便于下次架體吊運和固定。待砼到達設計強度后進行錨墊板及螺帽的安裝，安裝要求與預制梁相同。填方段路基防護施工，填方段路基防護主要以路肩式擋土墻及砼預制塊為主。路肩式擋土墻的砌筑施工技術要求、施工工序、工藝與護面墻相同，只是進入墻頂局部施工時，在砌筑過程中在砌體內(nèi)預埋鋼筋，采用22螺紋鋼伸入砌體內(nèi)50cm，上部預留2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段7730cm作為墻體砼預設鋼筋，砌體墻頂以上100cm澆筑C25鋼筋砼作為防撞墻根底，完成整個擋土墻施工后，統(tǒng)一進行防撞墻施工〔采用定型模板，模板使用橋梁防撞護欄模板，所使用模板規(guī)格型號均相同〕。填方路基正常段(按照坡率進行放坡)邊坡防護采用兩種防護形式，一、有雨水沖刷情況的路段路基坡腳設置漿砌片石護腳。二、其他情況下采用漿砌片石拱形骨架防護。但以上兩種防護的共同點就是待路基填方施工完成一定的自然沉降后，修整邊坡后進行防護施工。護腳的設計按照水流沖刷及浸水高度確定，根底一般采用重力式擋土墻結構形式，且根底深度不小于2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段782米，墻頂寬度為60cm左右。砌筑施工工序、工藝及技術、質(zhì)量要求與填方段路肩式擋土墻相同，只是護腳根底墻體不設置泄水孔。墻頂位置預留40cm丁順接口，這樣為了保證與護坡面的砌筑整體性，漿砌片石護坡根底設置15cm砂礫作為穩(wěn)定層及找平層，所以砂礫的鋪設必須密實、平整。護坡長度視沖刷線高度確定，所以坡頂線標高必須大于沖刷線標高。并且墻頂坡面與填土面處于同一水平線，這樣主要是考慮線形的美觀。漿砌片石拱形骨架+砼預制塊防護，在拱腳位置設置寬為100cm、高為60cm的根底，根底底寬一般為45cm，墻頂寬度為30cm，與坡面調(diào)整段順接，拱形骨架每隔4孔設置一道沉降縫，縫寬為2cm，沉降縫的處理與擋土墻沉降縫的施工相同。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段79拱形骨架防護的布拱是從路緣石外側(cè)向坡面下方布置，拱頂與拱頂之間的間距為250cm拱趾與拱趾之間間距同為250cm，高填方路基邊坡隔8米有一變坡點，所以變坡點盡可能設置在拱腳位置，因為變坡點容易出現(xiàn)折點，所以設置在拱腳位置有利于整個框架的穩(wěn)定性。C20砼預制塊采用集中場地預制，然后運輸安裝，預制塊的幾何尺寸為6*18*30cm，在砌筑拱形骨架時，需預留安裝預制塊位置，且刻槽內(nèi)座M10砂漿進行預制塊安裝，但拱頂角度為125°預制塊需預制成弧形塊，為便于施工且保證施工后線形順暢美觀，采用混凝土現(xiàn)澆施工，采用鋼筋、鋼板焊接制成定型模板進行澆筑施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段80因為砼鑲塊厚度較小，并且為素砼，所以澆筑完成后的養(yǎng)生極為重要，由于拱形受力原因很容易出現(xiàn)裂縫，所以必須保證養(yǎng)生才能消除干裂情況。擋土墻與填方路基的順接，為了保證擋土墻與填方段路基連接處路基強度和路線線形的順直，在兩者連接處設置全坡面護坡，護坡施工工序、工藝及技術質(zhì)量要求與護腳施工完全相同。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段81擋土墻施工圖紙2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段82擋土墻施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段83施工準備根底砌筑實驗檢測地基處理材料、設備進場測量放樣根底開挖承載力檢測合格不合格合格墻身砌筑防滲土工布鋪設平臺截水溝與墻頂砌筑勾縫及沉降縫處理養(yǎng)生及成品保護拱形漿砌片石骨架防護圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段84漿砌框架施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段85施工準備根底夯實材料設備進場實驗檢測邊坡修整測量放樣預制塊預制弧頂模板支撐及砼澆筑急流槽砌筑預制塊安裝框架砌筑沉降縫、施工縫處理養(yǎng)生及成品保護主線路基護面墻砌筑主線護面墻砌筑施工，該段為實驗段施工現(xiàn)場，倒運石料的腳手架搭設不符合標準要求，要求整改。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段86主線路基護面墻砌筑主線路基防護進入收尾階段施工，施工現(xiàn)場一片繁忙景象。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段87擋土墻砌筑施工擋土墻砌筑施工現(xiàn)場照片，填方路段路肩式擋土墻砌筑，主要控制承重臺階的寬度以及內(nèi)傾角的角度。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段88A匝道路基擋土墻施工A匝道挖方段擋土墻砌筑，其實與主線護面墻施工完全一致，只是該段擋土墻的根底及墻體寬度加寬而已，施工要點及控制點完全相同。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段89路基排水施工路基排水施工同樣分為挖方路基排水與填方路基排水兩局部。挖方路基排水分為紅線內(nèi)排水與紅線外排水，紅線外排水主要是防止外圍水流進入路基范圍對路基邊坡及防護、路面沖刷與浸濕。所以挖方段設置截水溝，并且截水溝分兩種做法，一種設置導流墻，一種為雙邊收水。紅線內(nèi)路基排水主要有平臺截水溝、邊溝〔進行路面施工時施工〕、連接平臺截水溝急流槽、連接截水溝急流槽、跌水等。導流墻截水溝即為單邊收水，主要是將邊坡2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段90以外水流堵截排至雙邊收水截水溝內(nèi)，經(jīng)過截水溝急流槽排至自然溝渠中。整個排水無論紅線內(nèi)還是紅線外都必須遵循的原那么就是將水引至天然溝渠或整體排水溝內(nèi)，所以施工時必須控制溝槽的位置及標高，確定排水順暢，當縱向坡度大于4%時需在溝槽內(nèi)設置消能件，減緩水流速度。并且消能件采用C20砼現(xiàn)澆。所有排水系溝槽均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，因為砌筑厚度一般為30cm，且砌筑在挖方后的土石面砌筑前對根底外表必須進行清理灑水濕潤，砌筑開始時座漿必須飽2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段91滿，石料的選擇和使用與擋土墻、護面墻要求相同，而平臺截水溝砌筑時根底需做防水處理，防止雨水下滲對護面墻、擋土墻產(chǎn)生水漲，根底鋪設一布一膜的防滲土工布，防滲土工布接頭處搭接長度大于等于80cm，并且沿縱坡方向搭接時，接茬位置高標高部位壓在標上下部位，如果即便局部有滲水也能防止縱向浸水。連接平臺截水溝、截水溝急流槽進水口做成Y型口，這樣有利于雙向排水，平臺截水溝急流槽排水排至路基邊溝內(nèi)，連接邊溝位置采用蓋板出水口，出水口內(nèi)設置消能件，防止水流過急沖至路面，使路面形成積水。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段92為保證急流槽的整體穩(wěn)定性，在進行墻體砌筑施工時進行急流槽的施工，這樣以來耳墻的設置極為重要，耳墻與護面墻、擋土墻的耳墻位置上下錯開一定距離方可保證穩(wěn)定性。護面墻、擋土墻墻頂施工要同平臺截水溝一起施工，一可以保證整體性，二為方便防滲土工布的鋪設，平臺截水溝沉降縫與護面墻、擋土墻為通縫，主要為防止墻體沉降而導致平臺截水溝出現(xiàn)裂縫。填方段路基排水主要是進行路基路面內(nèi)排水，所以填方段設置路面導流急流槽和邊溝。邊溝設置在護腳以外位置。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段93排水急流槽與邊溝的鏈接處與挖方段相同，均采用蓋板加消能件組成整個系統(tǒng)。急流槽的施工方法及工序、工藝、質(zhì)量要求均相同，唯一不同之處就是填方段急流槽在施工時需進行根底夯實處理，主要防止不均勻沉降使得急流槽斷裂甚至滑塌。急流槽施工時需與漿砌片石框架之間設置豎向變形縫，縫寬及縫隙處理同沉降縫施工。我部施工范圍內(nèi)跌水只有B匝道涵洞上游局部設置一處，跌水井根底、墻身均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，根底承載力要求大于250Mpa，與涵洞根底承載力強度要求相同。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段94格賓網(wǎng)防護施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段95施工準備合格拉拔實驗檢測腳手架搭設邊坡清理外委實驗材料設備進場測量放樣邊坡坡率復測錨桿鉆孔注漿不合格進行處理格賓網(wǎng)鋪設合格十字固定架焊接端頭防銹成品保護路基排水施工圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段96平臺截水溝施工A匝道路基防護平臺截水溝施工，溝槽內(nèi)凹凸不平面是消能件，縱坡大于4%。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段97主線路基防護格賓網(wǎng)施工主線路基防護格賓網(wǎng)施工，錨桿頂部十字固定架已經(jīng)生銹，這屬設計方面的缺陷，施工時我已向設計及管理公司協(xié)商，但結果是按設計施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段98平臺截水溝護坡墻與格賓網(wǎng)連接平臺截水溝護坡墻與格賓網(wǎng)下部未能連接，屬于設計原因，施工前已以文件形式上報，合理的做法就是延長格賓網(wǎng)砌筑在護坡墻內(nèi)。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段99涵洞、通道施工我部施工范圍內(nèi)共計有6座加長通道，2座加長涵洞，2座新建涵洞，加長通道與涵洞主要是沿太舊高速加寬兩側(cè)設置，新建涵洞B、C匝道各1座。通道與涵洞設計方面相同之處為：根底、墻身、八字墻均采用C25片石砼，臺帽、蓋板采用C30鋼筋砼，支撐梁采用C25鋼筋砼，帽石采用C20砼。洞底流水面均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，所有蓋板均采用預制蓋板，但在實際施工過程中時采用現(xiàn)澆蓋板，為了節(jié)約施工時間和費用。設計地基承載力大于等于250Kpa。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段100通道與涵洞施工時的注意要點及控制項；舊結構物的撤除，在撤除過程中采用液壓破碎錘、風鎬、挖掘機配合人工進行撤除，撤除時注意對原結構物的保護，在撤除面先用風鎬鉆孔，然后用25、32螺紋鋼治成的鉆子進行裂縫剔鑿，待完全裂開后挖掘機向外挖除，然后對豎直面進行切割。根底施工時盡可能沿原太舊通道、涵洞順接，根底開挖至距底標高10cm時人工整平夯實，承載力到達設計要求后進行根底墊層砼澆筑，墻身根底與八字墻根底同時澆筑，但墻身每隔4—6米設一道沉降縫，并且在墻身根底與八字墻根底之間設沉降縫。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段101沉降縫的縫寬大于等于2cm，內(nèi)部采用泡沫板填塞，外部用瀝青麻筋填塞。在進行墻身模板支撐時采用整體式腳手架支撐，〔即左右兩側(cè)一次性支撐〕這樣施工的優(yōu)點是減少模板搭設工序、加快施工時間、節(jié)約施工資源及費用。但是同時存在著一定的缺點，那就是整體式模板架體在砼澆筑施工過程中極易出現(xiàn)跑模，所以在進行模板支撐時不光要加大支撐密度和強度，還要在砼澆筑時左右兩側(cè)平行澆筑，防止單側(cè)受力過大而導致模板架體傾斜或移位從而使墻體出現(xiàn)跑模情況。所以砼澆筑時嚴格控制入模后的上升高度，左右必須平行。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段102支撐梁的施工必須與墻身根底同時施工，保證根底的整體穩(wěn)定性，在進行根底砼澆筑時支撐梁鋼筋需伸入根底內(nèi)。在進行墻身片石砼澆筑時，片石總量控制在片石砼總量的25%，并且在進行片石拋入時不能距離砼面過高，否那么砼漿飛濺在模板上容易出現(xiàn)沾模情況，當然防止沾模還需將鋼模版外表清理干凈，涂刷脫模劑。臺帽鋼筋綁扎時將底部鋼筋與墻身預留鋼筋焊接牢固，在沉降縫處將鋼筋完全斷開，確保沉降縫上下在同一位置線。在進行臺帽砼澆筑時預埋錨栓鋼筋，錨栓鋼筋的主要作用是為固定預制蓋板吊裝，但我部施工改為現(xiàn)2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段103澆鋼筋砼，但為了通道、涵洞的整體性、穩(wěn)定性仍然預埋鋼筋錨栓。蓋板施工采用滿堂支架支撐，在進行立桿支撐前進行基底處理，將支撐梁之間回填透水性良好材料〔砂礫或石粉〕夯實，必要時進行硬化處理，并且縱橫向采用并排雙鋼管作為頂托根底，這樣可減少不均勻沉降和即便出現(xiàn)局部沉降，也能防止架體的失穩(wěn)。滿堂支架頂部同樣使用鋼管作為沉重面，模板使用木模板，頂板沉降縫使用浸油木板，兩側(cè)加固鋼筋焊成丁字型進行固定。浸油木板兩端嵌入臺帽沉降縫內(nèi)，這樣就能保證沉降縫整個貫穿通道、涵洞。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段104現(xiàn)澆蓋板必須在砼強度到達設計強度的80%前方可進行脫模，脫模后，必須清掃沖洗，充分濕潤后再在板與臺之間的縫隙填塞小石子頂緊并填塞M10砂漿。待蓋板強度到達設計強度后進行帽石砼的澆筑施工，帽石施工時注意與蓋板頂部的鏈接以及外部棱角的保護，使得帽石不得出現(xiàn)缺棱少角的情況。待蓋板、八字墻砼強度到達要求撤除模板后，對支撐梁之間回填土進行人工夯實，壓實度到達95%后，對通道、涵洞底面〔流水面〕進行鋪砌施工，要求鋪砌30cmM7.5砂漿砌筑30#片石。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段105片石砌筑的其他工序、工藝、技術質(zhì)量要求與擋土墻、護面墻根底相同，唯一不同點就是為保證外表的平整度需對片石進行加工，盡量使用外表比較平整、大面朝上的片石，縫隙之間用M10水泥砂漿灌縫，縫隙填塞密實，不得空鼓。流水面外側(cè)〔即八字墻外口〕截水墻墻頂與底面鋪砌采用丁順結合砌筑，保證鋪砌面與截水墻的整體性、牢固性。通道、涵洞的最后兩道施工同樣極為主要，防水處理和臺背回填，通道、涵洞與填土接觸局部均涂刷熱瀝青兩道，每道厚度控制在約為1—1.5cm，待瀝青完全凝固后進行臺背回填施工。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段106通道、涵洞施工流程圖2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段107施工準備測量放樣根底開挖材料準備承載力檢測墻身施工臺帽施工蓋板施工帽石施工根底施工防水、鋪砌施工成品保護通道根底施工TK113+114通道根底片石砼澆筑，頂部外露片石作為粗糙面連接墻身。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段108通道墻身模板支撐施工TK112+929.734通道右側(cè)整體式墻身模板支撐。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段109C匝道涵洞蓋板與臺帽結合處CK0+194.729涵洞臺帽與蓋板連接處施工完成，存在的問題就是還未進行沉降縫的切割處理。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段110八字墻施工完成TK112+562.713通道八字墻施工完成，該通道土石方施工單位運輸外棄土石量，去除底面余土時裝載機輪胎出現(xiàn)碰撞八字墻的情況，只是外表有痕跡，但不影響強度。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段111容易出現(xiàn)質(zhì)量、平安問題的部位挖方段施工主要平安隱患為：爆炸物資管理；施工時藥量的合理使用；爆破平安警示、警戒；高危邊坡防護；塌方、泥石流等防護；機械設備管理及日常保養(yǎng)。質(zhì)量隱患為：邊坡坡率控制；平臺截水溝位置幾何尺寸控制；進入路床后標高控制。填方路段施工平安隱患為：強重夯對建筑物震動范圍控制；高填方包邊土密實控制；特種機械施工管理；結構物臺背回填平行進行。質(zhì)量隱患為：地基承載力控制；回填料、松鋪厚度控制、壓實機械匹配、含水量、壓實度控制；高填方包邊土壓實控制。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段112路基防護容易出現(xiàn)平安隱患為：施工腳手架、上料平臺的搭設；杜絕平行作業(yè)〔上下坡面錨桿鉆孔施工〕；4米平臺截水溝砌筑時運料車輛管理；搬運片石時上下人員錯位站立；邊坡頂端防護；卷揚機鋼絲繩定期與不定期檢查；特殊機械施工管理；高空作業(yè)人員佩戴平安帶。質(zhì)量隱患為：墻體砌筑水泥砂漿、石料、PVC管、防滲土工布、碎石等材料控制；砌筑時砂漿飽滿度控制；錨桿位置、孔深、注漿、端頭焊接等控制；格賓網(wǎng)鋪設順直緊密；預制塊幾何尺寸、強度、安裝控制；泄水孔位置、反濾層等控制；墻頂及截水溝縱向標高控制；路肩式擋土墻預留鋼筋的預埋位置、深度控制；沉降縫位置、豎直2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段113度、縫寬瀝青麻筋填塞控制。路基排水施工容易出現(xiàn)平安隱患為：截水溝砌筑時運輸材料的平安；平臺截水溝施工時人員平安；砌筑急流槽時腳手架支撐平安；排水系統(tǒng)必須順暢；防滲土工布鋪設保證使墻體內(nèi)不得滲水。質(zhì)量隱患為：砌筑質(zhì)量要求與其他砌筑施工相同；標高控制為主要項；路拱、橫縱坡設置必須滿足排水要求。通道、涵洞施工容易出現(xiàn)平安隱患為：太舊加寬施工人員不得在太舊高速橫穿；施工段在太舊高速緊急停車帶外邊緣設置警示和防護；電氣設備使用設置專人；澆筑砼前對整個架體的檢查；質(zhì)量隱患為：模板支撐符合2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段114要求確保結構物外形尺寸；架體整體穩(wěn)固防止砼澆筑時出現(xiàn)漲模、跑模；砼振搗、片石拋入時對模板的振動；拋入的片石強度、外表清潔度均需滿足要求；沉降縫設置位置、縫隙寬度、垂直度等滿足要求，保證沉降縫貫穿整個通道、涵洞；通道、涵洞防水熱瀝青涂刷均勻、飽滿；臺背回填石灰土灰劑量、松鋪厚度、壓實效果等控制。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段115路基施工重要控制項路基施工過程中的控制項即平安、質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護等。平安、質(zhì)量控制為以上平安、質(zhì)量隱患排查整改到位，就能防止出現(xiàn)平安、質(zhì)量事故。文明施工主要按照中國建筑施工管理中的CI標準執(zhí)行即可。環(huán)境保護項是最難做到的，環(huán)境污染主要有：機械設備的噪聲污染；施工過程中的灰塵污染；沖洗設備的水污染；施工廢棄的建筑垃圾污染；治理以上污染主要采取機械設備保養(yǎng)和定期檢修，及時清掃2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段116灑水降塵，將施工廢水集中處理，建筑垃圾外運至指定棄渣土點。當然在施工過程中施工進度尤為重要，施工進度的快慢直接影響施工總工期是否能夠?qū)崿F(xiàn)，沒有進度就沒有產(chǎn)值，沒有產(chǎn)值就更別提效益。所以在施工過程中確保平安、質(zhì)量的前提下嚴抓進度，按照施工階段所劃分的節(jié)點進行控制，只有確保各個關鍵點順利進行才可實現(xiàn)總體方案。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段117內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔首先施工日志的填寫和記錄，施工日志是作為施工時現(xiàn)場所發(fā)生事宜的第一手資料，是竣工結算時一旦出現(xiàn)與協(xié)力單位矛盾而解決矛盾的有力證據(jù)。所以施工日志必須準確、及時、實事求是、完整的進行填寫，不僅僅記錄施工生產(chǎn)狀況，還必須完整的表達出施工難點、重點，施工日志同樣也是設計變更、簽證的第一手資料，所以施工日志不光要嚴格按照施工時間、要點進行填寫，更主要的是要妥善保管。2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段118施工技術資料的整理歸檔的前提是要完整、準確無誤的完成資料的填寫、報批、審核、簽字。尤其是隱蔽工程資料的填報，必須能夠表達上道工序的施工過程、時間、工藝。施工技術資料的填寫力求與現(xiàn)場施工進度同步，在進行下道工序前，上道工序施工資料必須完整，但我部現(xiàn)狀情況就是施工資料嚴重滯后，主要原因是管理公司無法確定施工填寫的統(tǒng)一表格，填寫內(nèi)容也是一變再變，另一個主要原因就是施工單位方面缺少專業(yè)的資料員，施工技術資料根本屬于照貓畫虎的重抄，技術資料的嚴重滯后導致的最嚴重的后果就是使得我工程部計量無法正常進行2023/1/12陽五高速公路A1-1合同段119所以施工技術資料不僅僅只是記載施工過程，更重要的是關系到我們的切身利益，那就是工程計量。所以施工技術資料的及時性就顯得格外重要。施工過程中的施工技術交底和工程指令，在完善施工總體方案后，按照現(xiàn)場實際情況制定階段性施工任務，施工任務的表達形式就給協(xié)力單位下發(fā)施工任務書〔工程指令〕，這將作為階段性施工方案的控制手段和對協(xié)力單位施工能力及執(zhí)行力的考察。因此在施工管理過程中能否做到有理有據(jù)就必須合理的編制施工任務書，并不折不扣的嚴格按照任務書執(zhí)行，也是作為管理協(xié)力單位的一種手段。20