物流運(yùn)輸方式

物流運(yùn)輸管理實(shí)物

任務(wù)一選擇適宜運(yùn)輸方式

制作組：B南312錢(qián)陳秦杰湯瑞奇王建樹(shù)吳帥物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞焦愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸（highwaytransportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線(xiàn)作用。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)適應(yīng)性強(qiáng)直達(dá)運(yùn)輸運(yùn)送速度較快資金周轉(zhuǎn)快技術(shù)易掌握公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能耗高運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸噪聲、廢氣等污染環(huán)境嚴(yán)重勞動(dòng)生產(chǎn)率低貨物受震動(dòng)較大，容易造成貨損貨差事故公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)慕M織經(jīng)營(yíng)將車(chē)輛出租給用戶(hù)定次、定程或定期使用。根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車(chē)完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。組織定線(xiàn)、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車(chē)?？瓦\(yùn)班車(chē)是公路汽車(chē)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｘ涍\(yùn)班車(chē)是汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車(chē)。按用戶(hù)托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派、組織車(chē)輛合理運(yùn)行。我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀公路投資金額較高客貨運(yùn)量增幅較低尚未達(dá)到一體化階段我國(guó)公路運(yùn)輸未來(lái)走勢(shì)加速交通網(wǎng)絡(luò)布局為了加速發(fā)展進(jìn)程，未來(lái)幾年我國(guó)仍將在加大投資、集約資源、升級(jí)規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實(shí)際規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)發(fā)布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及《國(guó)家綜合運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》就將從3個(gè)方面構(gòu)成未來(lái)的發(fā)展體系。其中，高速公路的建設(shè)將在保障公共運(yùn)輸安全、增強(qiáng)通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運(yùn)通道鐵路，將能夠更好地促進(jìn)我國(guó)資源的轉(zhuǎn)送，即通過(guò)建立全國(guó)綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的物資快速運(yùn)至中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)則可以充當(dāng)加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸能力大且速度較快軌道運(yùn)輸，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，時(shí)間準(zhǔn)運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)通用性能好運(yùn)輸成本較低能耗比較低環(huán)境污染程度小鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不夠靈活機(jī)動(dòng)線(xiàn)路投資大，周期長(zhǎng)，占地多不適應(yīng)客戶(hù)的緊急需要近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合散裝貨物和罐裝貨物適于大量貨物一次高效率的運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懞娇者\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一方面，推動(dòng)鐵路不斷提高列車(chē)速度，使高速鐵路在世界范圍內(nèi)得到快速發(fā)展；另一方面，航空的服務(wù)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)方式以及改革的創(chuàng)新方法對(duì)鐵路提高服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。中國(guó)首次放開(kāi)鐵路貨運(yùn)價(jià)格國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年4月1日宣布，正在建設(shè)的準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，貨物運(yùn)價(jià)將實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與用戶(hù)、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價(jià)水平。這是中國(guó)首次放開(kāi)鐵路運(yùn)輸價(jià)格。三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低建設(shè)投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸通用性能較強(qiáng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占有獨(dú)特的重要地位水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)受自然條件影響大運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差運(yùn)輸連續(xù)性差搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍運(yùn)距長(zhǎng)運(yùn)量大體積大價(jià)值低不易腐爛對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高等各大宗貨物水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線(xiàn)的海運(yùn)即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。河運(yùn)即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。水路運(yùn)輸?shù)男问窖睾＿\(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1.客運(yùn)方面發(fā)展中國(guó)家和一些島國(guó)的水路客運(yùn)仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā)達(dá)國(guó)家的水路客運(yùn)將以旅游為主。2.貨運(yùn)方面大宗貨物的散裝運(yùn)輸，件雜貨的集裝箱運(yùn)輸，將是水路貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向。3.船舶方面海洋運(yùn)輸船舶今后仍將沿著專(zhuān)用和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運(yùn)輸船舶則視航道條件、貨物種類(lèi)和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊(duì)和機(jī)動(dòng)貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊(duì)將繼續(xù)使用。四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)母拍詈娇蛰斶\(yùn)（airtransportation），使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)行速度快，庫(kù)存水平低直達(dá)性機(jī)動(dòng)性能好安全性能高對(duì)運(yùn)輸貨物包裝要求較低經(jīng)濟(jì)性良好航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)運(yùn)輸能力小能耗大運(yùn)輸成本高運(yùn)輸服務(wù)的可得性較差航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍適合于附加值高、質(zhì)量輕、體積小、運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)的物品的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸適合于貨物緊急運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)急件專(zhuān)遞物質(zhì)基礎(chǔ)航空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展2007年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全行業(yè)全年運(yùn)送旅客約1.84億人次，同比增長(zhǎng)約15.0%，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約3.84億人次，同比增長(zhǎng)約15.6%。展望2007－2010年，相信中國(guó)民航業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)將得到同步發(fā)展。許多機(jī)場(chǎng)所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是階段性的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看機(jī)場(chǎng)上市公司的發(fā)展空間遠(yuǎn)未達(dá)到終極狀態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)航空公司在推進(jìn)樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這也將給上市機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的客貨流量。航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到國(guó)家和社會(huì)的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投資者得到中長(zhǎng)期收益。五、管道運(yùn)輸西氣東輸路線(xiàn)圖管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸(Pipelinetransport)是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。有時(shí)候，氣動(dòng)管(pneumatictube)也可以做到類(lèi)似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品。管道運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國(guó)已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線(xiàn)。就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。故此，廢水(sewage)、泥漿(slurry)、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測(cè)儀(pi