中國交通上課

中國的交通學習目標1.交通運輸方式的特點及其選擇。2.我國主要鐵路干線的分布。3.聯(lián)系實際說明交通運輸在經濟發(fā)展中的重要作用。我們身邊有哪些交通運輸方式？想一想管道一、主要交通運輸方式管道運輸公路運輸鐵路運輸航空運輸內河航運海洋運輸1、現(xiàn)代運輸方式的比較：運輸方式運輸線路運價運速運量水運河道航海線陸運鐵路公路空運航空線最低居中較高最高最慢快居中最快最大大居中最小方式優(yōu)點缺點鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸

管道運輸運量大,速度快,運費較低,連續(xù)性好適合運輸?shù)呢浳镌靸r高,占地廣,短距離運輸成本高機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,適應性強運量小,耗能多,成本高,運費較貴運量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大速度快,效率高,是最快捷的運輸方式運量小,能耗大,運費高且技術要求高運量大,損耗小,安全,連續(xù)性強,管理方便設備投資大、靈活性差2、主要的運輸方式及比較長途大宗笨重貨物短途,量少的貨物對時間要求不高的大宗和笨重遠程貨物急需,貴重,數(shù)量不大的貨物原油,成品油,天然氣等液體3、選擇合適的運輸方式距離近公路遠航空鐵路水運運量小航空大鐵路水運運費高鐵路低水運貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）大宗笨重的貨物（遠距離運輸）——航空運輸短途長途且數(shù)量大——公路運輸—鐵路專用車——水運或鐵路運輸容易死亡、變質的活物、鮮貨選擇運輸方式貨物和數(shù)量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫--北京五十噸鋼材上海----濟南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海我國最主要交通運輸方式——鐵路運輸京哈線京滬線京九線北京哈爾濱上海廣州香港柳州昆明焦作寶雞成都連云港蘭州包頭京廣線焦柳線寶成線成昆線隴海線包蘭線京包線蘭新線青藏線貴昆線湘黔線浙贛線滬杭線烏魯木齊杭州株洲二、鐵路運輸南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩徐州鄭州商丘洛陽九江南昌武漢枝城攀枝花懷化與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花“五縱”與隴海線、長江干線交會城市北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京主要鐵路樞紐北京京哈線京滬線京九線京包線京廣線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐徐州京滬線隴海線北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州主要鐵路樞紐鄭州京廣線隴海線包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐蘭州包蘭線隴海線蘭新線北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐株洲京廣線浙贛線湘黔線寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都主要鐵路樞紐成都寶成線成昆線4、其他鐵路鐵路新干線1.東西新干線：寧西線（南京—合肥—信陽—南陽—西安）2.南疆鐵路：3.青藏鐵路：（吐魯番—喀什）（西寧—格爾木—拉薩）4.襄渝成渝渝懷鐵路：（襄樊—重慶，成都—重慶，重慶—懷化）我國主要的運煤鐵路專線有：大秦線焦作—兗州—日照線神黃線5.南昆鐵路：（昆明—南寧）哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長江我國重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港神府廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京黃驊

第二亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運輸距離短３.輻射面廣４.對亞太地區(qū)吸引力大三、中國的公路1、公路運輸?shù)奶攸c：機動靈活，實現(xiàn)從“門口到門口”的運輸2、四條進藏公路：川藏公路、滇藏公路、青藏公路、新藏公路3、主要高速公路：北京—天津—塘沽線北京—石家莊—太原線沈陽—大連京滬高速公路杭州—上?！暇┚€廣州—深圳—珠海線僅次于美國、加拿大，居世界第三位。新藏公路青藏公路川藏公路滇藏公路圖片滇藏公路我國主要高速公路的分布環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)渤海東海南海黃海上海重慶武漢南京哈爾賓廣州四、中國內河航運和海洋運輸（一）內河航運1.我國內河航運比較發(fā)達的水系：長江京杭運河珠江松花江2.長江航線----黃金水道長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海通航里程最長讀圖思考：1、為什么長江會成為我國的“黃金水道”？自然因素：①流域內降水豐富，水量大，汛期長，無結冰期，通航時間長。②長江流程長，支流多，通航里程長；③干流橫貫東西，江闊水深；人文因素：①流域內人口眾多，資源豐富，工農業(yè)發(fā)達，城市密集，人流、物流量大。②干流航線與多條南北向鐵路和京杭運河相交，聯(lián)系了南北廣大地區(qū)。

2、我國第二長河——黃河為什么幾乎沒有航運能力？請就黃河水文特征予以回答。

①黃河雖是我國第二長河，但流量小，尤其是每年的冬春季節(jié)有很長的枯水期，下游河段甚至出現(xiàn)長達數(shù)月的斷流；②降水集中在7、8月，且多暴雨，因此河流水位極不穩(wěn)定，暴漲暴落；③黃河冬季結冰，春季部分河段凌汛，大大影響了其通航能力。3.京杭運河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江（2）目前黃河以南山東濟寧以下仍可通航4.珠江航道向南----運煤向北--運工業(yè)品{（水運中心----）廣州濟寧，杭州5.松花江航線結冰較長；最大的河港哈爾濱；特色：冰上運輸。京杭運河海河黃河淮河長江錢塘江請說出京杭運河溝通的五大水系（二）海洋運輸1.我國海運分為航線和航線沿海遠洋2.沿海航線有航區(qū)和航區(qū)北方南方（3）北方沿海航區(qū)以、為中心上海大連主要海港：（4）南方沿海以為中心主要海港：廣州秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、寧波廈門、汕頭、湛江、?？诘?。大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國主要的海港3.遠洋運輸東行：東到日本，橫渡太平洋到達南北美洲各國港口南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓國以及俄羅斯遠東沿海港口遠洋航線五、航空1.主要國際航空港北京、上海、廣州2.主要國際航線通往亞洲、歐洲、非洲、北美洲、大洋洲渤海東海南海黃海北京廣州上海航空運輸

廈門香港六、我國的管道運輸1、作用：主要輸送石油和天然氣。2、主要管道及西氣東輸路線輸油管道：大慶—大連，大慶—北京，華北與大港—南京，勝利—青島，勝利—中原—鄭州，克拉瑪依—烏魯木齊，花土溝—格爾木—拉薩等“西氣東輸”管線自西向東橫穿9個省市區(qū)，將新疆、陜北的天然氣輸往上海。中哈原油管道中哈原油管道線路：

中緬油氣管道建設計劃早在2004年提出。經過六年的談判和磨合，中緬油氣管道合作協(xié)定終于于2010年6月3日敲定，終于開工建設。中緬油氣管道總體上是氣、油雙線并行，從皎漂起，經緬甸若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從緬中邊境地區(qū)進入中國的瑞麗，再延伸至昆明。天然氣主要來自緬甸近海油氣田，原油主要來自中東和非洲。2013年，中緬油氣管道或可通過管道正式向中國輸送石油。中緬油氣管道中俄原油管道中俄原油管道起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，經俄邊境加林達計量站，途經黑龍江省和內蒙古自治區(qū)12個縣市，止于大慶末站，該工程于2009年5月下旬，首站工程和線路工程開工建設；2010年10月底，工程具備投產條件。該條管道的破土動工，對中國的石油企業(yè)，乃至國家的能源戰(zhàn)略都有著重要的意義。地形氣候河海生物自然區(qū)位社會經濟經濟科技聚落設施路線走向交通網絡交通線的區(qū)位運輸線的區(qū)位條件分析1地形和聚落：往往影響走向；地形影響造價；2經濟因素：決定性因素，投資的可能性；3科技因素：改造地形、氣候、河流等自然因素限制；4生態(tài)和設施：保護，繞道。社會經濟因素--決定因素；自然因素--制約因素；科技因素--保障因素。交通運輸網中線的區(qū)位因素分析方法

包括社會經濟因素--決定因素；自然因素--制約因素；科技因素--保障因素。1、從自然因素考慮歸納如下：⑴地形；地勢平坦，對交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。⑵地質：喀斯特地形--防塌陷、滲漏；地質不穩(wěn)定---加固地基，避開斷層等。⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流--公路、鐵路；氣象災害（大風、霧等）--水運、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。2、從人為因素考慮，歸納如下：⑴合理布局交通網--分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。⑵經濟：經濟發(fā)展了--客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設--加快物資流通，促進區(qū)域發(fā)展。⑶資金--盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。⑷人口分布--盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。⑸污染--干線不要穿過城區(qū)，遠離重要文物古跡等。⑹政治：京九線--維持香港穩(wěn)定與繁榮；進藏鐵路-加強援藏，鞏固國防等。⑺科技--如在凍土上修筑鐵路的技術已解決等。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當?shù)乇┯陱姸葋碓O計鐵路、公路建設的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經濟因素合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過。省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素可使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅鐵路、公路建設的區(qū)位因素交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口①自然條件：水深浪小，水面