汽油機(jī)可變配氣技術(shù)發(fā)展

汽油機(jī)可變配氣技術(shù)發(fā)展

主講:趙鐵良浙江汽車工程學(xué)院-工學(xué)院2008年4月12日1教師簡(jiǎn)介趙鐵良：高級(jí)工程師、1968年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，現(xiàn)任吉利汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)研究所所長(zhǎng)。曾擔(dān)任過一拖沈陽(yáng)公司技術(shù)部長(zhǎng)、沈陽(yáng)雙福內(nèi)燃機(jī)有限公司技術(shù)部長(zhǎng)、沈陽(yáng)汽車拖拉機(jī)制造廠設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)先后參與486Q汽油機(jī)、491Q汽油機(jī)、6102Q柴油機(jī)的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)及定型。2004年加入吉利，任動(dòng)力二公司總工程師，自加入吉利后主持了JL4G18、JL4G15、JL4G10汽油機(jī)的研發(fā)，目前主持國(guó)家863計(jì)劃—1.5L缸內(nèi)直噴汽油機(jī)、4G24汽油機(jī)、與AVL合作開發(fā)4D20柴油機(jī)、與韓國(guó)GGS公司合作JL4G18N/15N汽油機(jī)的開發(fā)。2課程簡(jiǎn)介簡(jiǎn)要介紹當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)展起來的可變配氣定時(shí)技術(shù)，以及可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。3一、引言二、可變配氣相位（VVT）三、可變氣門升程（VVL）四、可變進(jìn)氣管（VIM）五、總結(jié)目錄4引言發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保、排放、安全等法規(guī)要求；為了滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品日益提高的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性要求，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展集中在了優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、新型材料等方面。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，吉利已在很多新技術(shù)領(lǐng)域開展了研究與開發(fā)?？勺兣錃庀到y(tǒng)

VVT—可變氣門正時(shí)

VVL—可變氣門升程

VIM—可變進(jìn)氣歧管5VVT67VVT技術(shù)是近年來國(guó)際汽車業(yè)較為流行的一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低排放等都有比較顯著的效果。對(duì)緩解環(huán)境保護(hù)和燃油短缺的雙重壓力起到較好效果。吉利的“遠(yuǎn)景”車也搭載了CVVT的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了業(yè)界的好評(píng)。為了加深對(duì)可變配氣相位技術(shù)的了解，先簡(jiǎn)單介紹傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)，再介紹可變配氣相位技術(shù)的工作原理、系統(tǒng)組成等。VVT78傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)汽油機(jī)的配氣相位是不可變的??！

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行.avi89配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成和分類配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成：●氣門組●氣門驅(qū)動(dòng)組●正時(shí)傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)的分類：按氣門數(shù)分：2氣門、3氣門、4氣門、5氣門按傳動(dòng)形式分：鏈、齒形皮帶、齒輪按凸輪軸數(shù)分：?jiǎn)?、雙按凸輪軸位置分：頂、中、下吉利現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)(除376)的配氣機(jī)構(gòu)屬4氣門、雙頂置凸輪軸、鏈傳動(dòng)。10配氣機(jī)構(gòu)的功用

配氣機(jī)構(gòu)定時(shí)充氣、定時(shí)排出廢氣，定時(shí)封閉氣缸進(jìn)行壓縮、燃燒膨脹過程。進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)可能產(chǎn)生的功率和扭矩越大；氣缸內(nèi)殘留得廢氣越多，進(jìn)氣量越少。因此，要求配氣機(jī)構(gòu)保證進(jìn)氣充分、排氣干凈。充氣效率＝實(shí)際進(jìn)氣量／理論進(jìn)氣量

11配氣定時(shí)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻（配氣定時(shí)）直接影響氣缸內(nèi)新鮮混合氣的充入和廢氣的排出，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沖程是：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣?？偣惭永m(xù)720度曲軸轉(zhuǎn)角。似乎每個(gè)沖程應(yīng)各占180度，即進(jìn)排氣門均在活塞上下止點(diǎn)開閉。事實(shí)上不是如此。進(jìn)排氣門都要早開晚關(guān)。進(jìn)氣門要在上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)；持續(xù)角大于180度排氣門要在下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)。持續(xù)角大于180度持續(xù)角由凸輪包角決定，故不可變；定時(shí)由凸輪與曲軸的傳動(dòng)位置決定，如無調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也不可變。把上述配氣定時(shí)用圖形表示，如下頁(yè)：1213不可變的配氣相位圖配氣相位圖進(jìn)、排氣凸輪升程固定的重疊角13配氣相位分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，以6000RPM計(jì)算每行程只占5毫秒，時(shí)間極短。為進(jìn)氣充分排氣干凈必須設(shè)法延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間。氣門打開到具備足夠的開度需要時(shí)間，所以進(jìn)氣門早開可以使進(jìn)氣行程(活塞下行）開始就有一個(gè)較大的開度，增加進(jìn)氣量?；钊竭_(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)壓力仍低于外面大氣壓，在壓差的作用下仍能進(jìn)氣；尤其是進(jìn)氣流有較大的慣性，盡管活塞已上行，進(jìn)氣流仍能克服活塞上行阻力增加進(jìn)氣。所以進(jìn)氣門要滯后關(guān)閉。在作功行程快要結(jié)束，活塞還未達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，排氣門提前打開利用余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，進(jìn)行自由排氣。排氣行程中活塞已達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于大氣壓，加之排氣流的慣性排氣門滯后關(guān)閉可使排氣更干凈。在排氣、進(jìn)氣上止點(diǎn)處，進(jìn)排氣門都處于開啟狀態(tài)，稱為氣門重疊。1415可變配氣相位的提出而實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況對(duì)配氣相位的要求是不同的：例如：怠速：最小的進(jìn)、排氣重疊角，以求怠速燃燒穩(wěn)定。高速區(qū)域：較大的進(jìn)氣滯后角，以利用進(jìn)氣慣性提高充氣效率。低速區(qū)域：較大的進(jìn)氣提前角，增大進(jìn)氣流通面積；較小的進(jìn)氣滯后角，以避免進(jìn)氣倒流。而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和凸輪形線一旦確定，其配氣相位和升程就不可能改變，重點(diǎn)考慮高速高負(fù)荷則犧牲了低速低負(fù)荷；重點(diǎn)考慮低速低負(fù)荷則犧牲了高速高負(fù)荷。要全面考慮只能是根據(jù)對(duì)性能的要求兼顧各工況進(jìn)行折中處理。1516可變配氣相位的提出為了滿足不同工況對(duì)配氣相位的不同要求，配氣相位應(yīng)該是可調(diào)節(jié)的。1617可變配氣相位的優(yōu)點(diǎn)■改善怠速通過減小重疊角,降低廢氣回流,使燃燒更穩(wěn)定.■改善排放增大重疊角,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR.1718可變配氣相位的優(yōu)點(diǎn)■提高低速工況扭矩加大進(jìn)氣提前角減小進(jìn)氣滯后角,為進(jìn)氣提供足夠流通面積,避免混合氣倒流.■提高高速工況功率加大進(jìn)氣滯后角,充分利用進(jìn)氣慣性,提高充氣效率.■改善燃油經(jīng)濟(jì)性充氣效率提高,燃燒更充分.1819可變配氣相位系統(tǒng)的分類VVT技術(shù)分類區(qū)段調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣調(diào)節(jié)排氣調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣同步調(diào)節(jié)（單凸輪軸）進(jìn)氣、排氣獨(dú)立調(diào)節(jié)19區(qū)段調(diào)節(jié)——張緊器式20排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。進(jìn)氣可變配氣相位21扭矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條上部變短，下部變長(zhǎng)。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.進(jìn)氣可變配氣相位22連續(xù)調(diào)節(jié)——螺旋花鍵式23連續(xù)調(diào)節(jié)——葉片式I24連續(xù)調(diào)節(jié)——葉片式H25連續(xù)調(diào)節(jié)——葉片式J2627各種型式VVT系統(tǒng)的作用2728四種系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響應(yīng)用策略When公布的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)1995豐田VVTi提高5-8%低速端扭矩提高5%高速端功率限定NOx排放水平下，HC排放最大可減少20%燃油經(jīng)濟(jì)性提高1-3%降低IMEP的循環(huán)變動(dòng)系數(shù)，提高穩(wěn)定性在豐田公布的規(guī)劃(9/96)中決定要把VVTi技術(shù)推廣到所有裝備汽油機(jī)的汽車中。排氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)1997福特Zeteci限定Nox排放水平下，HC排放最大可減少20%燃油經(jīng)濟(jì)性提高1-3%降低IMEP的循環(huán)變動(dòng)系數(shù)，提高穩(wěn)定性單凸輪(CIB/SOHC)連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)(進(jìn)排氣等相位調(diào)節(jié))300ZX日產(chǎn)最多可以減少12%的HC和15%的NOx燃油經(jīng)濟(jì)性提高2-3%不能改變氣門重疊角，系統(tǒng)集成比較復(fù)雜目前的趨勢(shì)是改單凸輪為雙凸輪，使用單獨(dú)的進(jìn)氣或排氣策略。進(jìn)氣+排氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)(進(jìn)排氣獨(dú)立相位調(diào)節(jié))1996寶馬優(yōu)點(diǎn)如上所述，包括進(jìn)氣和排氣VVT的優(yōu)點(diǎn)但是必需考慮到成本和系統(tǒng)集成帶來的問題2829“遠(yuǎn)景”CVVT系統(tǒng)的構(gòu)成VVT驅(qū)動(dòng)器（VVT）電磁液壓控制閥（OCV）2930“遠(yuǎn)景”CVVT系統(tǒng)的構(gòu)成轉(zhuǎn)速及曲軸位置信號(hào)輪及傳感器傳感器實(shí)際輸出信號(hào)信號(hào)輪36-2個(gè)齒缺齒部位3031“遠(yuǎn)景”CVVT系統(tǒng)的構(gòu)成凸輪軸相位傳感器及信號(hào)輪信號(hào)輪傳感器實(shí)際信號(hào)31323334“遠(yuǎn)景”CVVT系統(tǒng)的構(gòu)成負(fù)荷傳感器（空氣流量計(jì)）電子控制單元（ECU/EMS）3435系統(tǒng)構(gòu)成示意圖3536相位調(diào)節(jié)原理框圖3637進(jìn)氣VVT相位調(diào)節(jié)3738VVT驅(qū)動(dòng)器及OCV閥工作原理VVT驅(qū)動(dòng)器及OCV閥工作原理.avi3839VVT驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)3940VVT驅(qū)動(dòng)器的工作原理描述通過控制內(nèi)轉(zhuǎn)子兩側(cè)的機(jī)油流量使其相對(duì)于外轉(zhuǎn)子發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行相位調(diào)節(jié)機(jī)油由發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵經(jīng)四通OCV電磁控制閥控制后供應(yīng).通過液壓控制使轉(zhuǎn)子保持在中間位置根據(jù)曲軸和凸輪軸位置傳感器信號(hào)，由控制軟件決定內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置4041OCV閥結(jié)構(gòu)OCV閥由電磁閥和液壓四通閥構(gòu)成，電磁閥控制四通閥閥芯的位置。液壓四通閥結(jié)構(gòu)如圖所謂四通即四個(gè)進(jìn)出油口：壓力油進(jìn)口、進(jìn)角、遲角、回油。電磁閥控制閥芯在不同位置使VVT進(jìn)角油腔（或遲角油腔）與壓力油溝通，另一腔與回油腔溝通，使VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過一角度?；蚴归y芯在中立位置不動(dòng)，VVT兩油腔壓力平衡，使VVT內(nèi)轉(zhuǎn)子及凸輪軸保持在某一位置。4142OCV閥工作原理4243OCV閥工作原理4344OCV閥工作原理4445可變配氣相位技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)、排氣雙VVT技術(shù)全可變配氣定時(shí)：相位和升程同時(shí)可變純電控VVT技術(shù)：徹底取消凸輪軸，每個(gè)氣門都通過電磁閥由ECU單獨(dú)控制4546代表機(jī)型吉利4G18

豐田VVT-i

4647代表機(jī)型伊蘭特G4ED

凱迪拉克3.6L北極星V6VVT發(fā)動(dòng)機(jī)

474849設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中的要點(diǎn)為保證OCV、VVT有效工作必須注意以下幾點(diǎn)：1、設(shè)計(jì)時(shí)盡可能縮短OCV閥到VVT的油路長(zhǎng)度。2、設(shè)計(jì)時(shí)盡可能提高OCV閥后的油壓。凸輪軸環(huán)槽處盡可能用徑向密封代替端面密封。3、設(shè)計(jì)有效的過濾措施。4、生產(chǎn)中要保證零部件的清潔度。5、ECU中要寫入OCV閥清洗程序，出廠試驗(yàn)增加清洗OCV閥的程序。50515152535455VVL5556VVL，是英文variablevalvelift的簡(jiǎn)寫，意為可變氣門升程。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程——凸輪型線設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的折中性選擇。其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速功率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工況下最平衡的性能。VVL的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。VVL的概念5657VVL按照其控制效果分類：兩段式可變升程技術(shù)代表就是本田VTEC技術(shù)和保時(shí)捷的Vairocam技術(shù)。連續(xù)可變升程技術(shù)代表是寶馬的“電控氣門”技術(shù)。VVL的種類5758VTEC技術(shù)是本田公司的專利技術(shù)，它綜合集成了VVT與VVL技術(shù)于一身，曾是發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣技術(shù)的代表。其VVL技術(shù)就是典型的兩段式可變氣門升程技術(shù)。VTEC是在同一根凸輪軸上設(shè)計(jì)兩種不同的配氣正時(shí)和凸輪升程（高速和低速），利用液壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的裝置。VTEC5859視頻演示伊頓公司作為世界第一大氣門、搖臂的生產(chǎn)企業(yè)，為本田開發(fā)多款VTEC的搖臂機(jī)構(gòu)。通過這個(gè)視頻演示，可以直觀看到TEC的兩段式VVL工作過程?？勺兩虛u臂.mpeg5960Vairocam技術(shù)

■Vairocam技術(shù)是保時(shí)捷的兩段式VVL技術(shù)。其工作原理與VTEC基本一致。但其結(jié)構(gòu)有所不同。本田VTEC采用了組合式搖臂達(dá)到技術(shù)目標(biāo)，而保時(shí)捷Vairocam技術(shù)則采用了組合式液壓挺柱來實(shí)現(xiàn)VVL功能。6061Vairocam技術(shù)61可變氣門升程6263兩段式VVL的優(yōu)缺點(diǎn)兩段式VVL的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)低速扭矩上升2%~3%兩段升程過渡工況較唐突，駕駛感較差最大功率上升3%~5%成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜低速區(qū)油耗平均下降5%仍不能達(dá)到全工況最佳氣門升程的目標(biāo)怠速平穩(wěn)性好6364連續(xù)可變VVL

兩段式VVL不具備全工況氣門升程可變的功能。引領(lǐng)世界發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的寶馬公司推出了連續(xù)可變的VVL技術(shù)。寶馬公司開發(fā)的VavleTronic技術(shù)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況下，連續(xù)改變氣門升程，保證最優(yōu)化的氣門升程匹配。6465連續(xù)可變VVL6566連續(xù)可變VVL

寶馬的控制機(jī)構(gòu)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)通過蝸桿傳動(dòng)齒輪，然后由齒輪上的凸輪帶動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)來改變搖臂的控制角，在凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下由搖臂帶動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。通過改變搖臂的角度就可以改變氣門的行程了。由于是通過電機(jī)控制的，所以可以在一定區(qū)域內(nèi)做無段級(jí)調(diào)節(jié)氣門開度，這樣駕駛起來就會(huì)毫無唐突感，舒適性更強(qiáng)，配氣機(jī)構(gòu)在各轉(zhuǎn)速下的適應(yīng)性也更強(qiáng)，能最大限度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。目前寶馬已經(jīng)把這套系統(tǒng)裝備到了他的主流發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上，象以寶馬745i,530i,330i為代表的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備了該系統(tǒng)。6667VVL技術(shù)業(yè)已在行業(yè)內(nèi)開始普及，豐田推出VVTL-i技術(shù)，三菱公司推出的MIVEC技術(shù)都是VVL家族中的新成員。由于VVL技術(shù)零部件成本高，可靠性要求高，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋設(shè)計(jì)的難度較大，其性價(jià)比不如VVT。且VVL與VVT一般同時(shí)采用，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配難度很大。目前在國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)中還沒有應(yīng)用。6768VIM6869VIM，是英文variable-geometryintakemanifold的英文簡(jiǎn)寫。其意義是可變幾何形狀進(jìn)氣管。VIM技術(shù)一般可分為兩類：可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管——這種技術(shù)在行業(yè)中運(yùn)用較多。我們眾所周知的奔馳SLK系列發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬7系列都采用了這種技術(shù)?？勺兘孛娣e進(jìn)氣管——該技術(shù)使用較少，但具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。VIM的概念6970可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管車用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍很廣，利用普通進(jìn)氣歧管不可能在全轉(zhuǎn)速域利用進(jìn)氣的脈動(dòng)效應(yīng)。多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)高速域充量系數(shù)較大，而中低速的扭矩特性不夠好。利用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速域和高速域都得到最佳調(diào)諧，使中低速域的扭矩特性得到很大改善。7071可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管一般可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管是在歧管穩(wěn)壓室下游安裝一轉(zhuǎn)換閥片，該裝置將歧管氣道分為長(zhǎng)管和短管兩部分。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速段利用短管，可提高高速功率；中低速段使用長(zhǎng)管，可提高中低速扭矩。一般可提高中低速扭矩5%以上。轉(zhuǎn)換閥片7172可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥片，使用長(zhǎng)進(jìn)氣管。因?yàn)檫M(jìn)氣管越長(zhǎng)，空氣在管內(nèi)的震動(dòng)頻率越低，只要長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)速相匹配就能得到最大的進(jìn)氣能量

7273可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線低速時(shí)用長(zhǎng)進(jìn)氣管7374可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于吸氣頻率高，打開轉(zhuǎn)換閥片，換上較短的進(jìn)氣管來提高空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的固有頻率，得到最大的進(jìn)氣能量。

7475可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線高速時(shí)用短進(jìn)氣管7576777879可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管■用轉(zhuǎn)換閥來改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度，實(shí)際上只有兩種選擇——長(zhǎng)管或短管?！鰧汃R公司開發(fā)了一種可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管，可以在一定工況下，實(shí)現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)換。7980可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管8081可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管寶馬新7系的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)計(jì)不是采用控制閥來切換進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，而是在進(jìn)氣管中間設(shè)計(jì)了一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，當(dāng)這個(gè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后進(jìn)氣管的長(zhǎng)度就發(fā)生了改變，同樣達(dá)到了優(yōu)化進(jìn)氣的目的。有了這套系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能在高低轉(zhuǎn)速時(shí)都能保持最佳進(jìn)氣效率。■可以說該進(jìn)氣管達(dá)到了全工況連續(xù)可變長(zhǎng)度。8182可變截面積進(jìn)氣管VIM技術(shù)除了可變長(zhǎng)度進(jìn)氣管外，還有可變截面積進(jìn)氣管技術(shù)?？勺兘孛娣e進(jìn)氣管能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的進(jìn)氣歧管截面積提高進(jìn)氣流量；在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)使用較小的進(jìn)氣歧管截面積，提高進(jìn)氣負(fù)壓和進(jìn)氣速度或者產(chǎn)生進(jìn)氣渦流讓空氣跟汽油更好的混合。8283可變截面積進(jìn)氣管圖（1）表示的是進(jìn)氣歧管截面積較大時(shí)汽缸的吸氣狀況和氣門關(guān)閉后缸內(nèi)氣體混合情況。圖（2）表示的是進(jìn)氣歧管截