2023年集裝箱常識(shí)

PAGEPAGE15集裝箱常識(shí) 集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)： 一．集裝箱〔container〕 所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 二．集裝箱外尺寸〔container\#39;soverallexternaldimensions〕 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 三．集裝箱內(nèi)尺寸〔container\#39;sinternaldimensions〕 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 四．集裝箱內(nèi)容積〔container\#39;sunobstructedcapacity〕 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。[page] 五．集裝箱計(jì)算單位〔twenty-feetequivalentunits簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU) 又稱(chēng)20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大局部集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 六．集裝箱租賃〔containerleasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。 七．集裝箱裝卸區(qū)〔containerterminal) 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行以下各項(xiàng)業(yè)務(wù)： １、對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； ２、設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； ３、安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； ４、辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； ５、編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； ６、辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； ７、空箱的收發(fā)、存貯和保管； ８、安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配方案； ９、其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)5-15公里的中轉(zhuǎn)站。[page] 八．集裝箱前方堆場(chǎng)〔marshallingyard〕 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有方案有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 九．集裝箱前方堆場(chǎng)〔containeryard〕 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或前方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱前方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成局部。是集裝箱運(yùn)輸場(chǎng)到場(chǎng)交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所〔實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)大門(mén)口進(jìn)行交接的〕。 十．空箱堆場(chǎng)〔vanpool〕 專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)缺乏時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。 十一．中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站〔containerdepotorinlanddepot〕 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二．集裝箱貨運(yùn)站〔containerfreightstation簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS〕 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理以下主要業(yè)務(wù)： １、拼箱貨的理貨和交接； ２、對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； ３、拼箱貨的配箱積載和裝箱； ４、進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； ５、代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； ６、辦理各項(xiàng)單證和編制等。 [page]十三．托運(yùn)人責(zé)任〔shipper\#39;sliabilities〕 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?１、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； ２、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承當(dāng)； ３、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承當(dāng)； ４、如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； ５、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； ６、在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 十四．責(zé)任限制〔limitsofliability〕 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)?shù)淖罡哔r償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，那么按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。 十五．同一責(zé)任制〔uniformliabilitysystem〕 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不管發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十六．網(wǎng)狀責(zé)任制〔networkliabilitysystem〕 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)那么辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，那么按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。[page] 十七．航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)那么〔containerrulesoffreightconference〕 在一些國(guó)家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)那么。這些規(guī)那么，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)那么內(nèi)容各不相同，但根本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)那么內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： １、集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； ２、集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?３、各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； ４、訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； ５、各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； ６、提單簽發(fā)； ７、設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； ８、交貨手續(xù)； ９、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； １０、各種費(fèi)用工程計(jì)收方法，費(fèi)率變更規(guī)定； １１．幣制，貶值，增值規(guī)定； １２．內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 十八．交接方式〔receivinganddeliverysystem) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: １、門(mén)到門(mén)〔doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠(chǎng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線(xiàn)運(yùn)輸，稱(chēng)為門(mén)到門(mén)運(yùn)輸； ２、門(mén)到場(chǎng)〔doortocy〕:由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； ３、門(mén)到站〔doortocfs〕:由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ４、場(chǎng)到門(mén)〔cytodoor〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)；[page] ５、場(chǎng)到場(chǎng)〔cytocy〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； ６、場(chǎng)到站〔cytocfs〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； ７、站到門(mén)〔cfstodoor〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)； ８、站到場(chǎng)〔cfstocy〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； ９、站到站〔cfstocfs〕：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 十九．整箱貨〔fullcontainerload簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL〕 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封的條款。 二十．拼箱貨〔lessthancontainerload簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL〕 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，根本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 二十一．箱位數(shù)〔numberofslots〕 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。[page] 二十二．箱位〔slots〕 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)那么的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 二十三．排號(hào)〔baynumber〕 集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03。 二十四．行號(hào)〔rownumber〕 又稱(chēng)列號(hào)，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05，中線(xiàn)向右舷編雙號(hào)：02，04，06。 二十五．層號(hào)〔tiernumber〕 集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一D字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一H字。[page] 二十六．箱位號(hào)〔slotnumber〕 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七．集裝箱配載圖〔pre-stowageplan〕 集裝箱船裝箱的方案圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載方案編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須到達(dá)如下要求： １、保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性； ２、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； ３、最合理地利用船舶的載重量和艙容； ４、保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的平安； ５、要考慮便于裝卸作業(yè)； ６、多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八．站場(chǎng)收據(jù)〔dockreceipt〕 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九．設(shè)備交接單〔equipmentinterchangereceipt〕 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱