第4章 國際物流運輸課件

第四章國際物流運輸?shù)谝还?jié)國際運輸概述一、國際貨物運輸?shù)母拍钸\輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸，而從貨物運輸來說，又可按地域劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿易物資運輸和非貿易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。由于國際貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業(yè)務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿易運輸，從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。二、國際貨物運輸?shù)奶攸c與構成1、國際運輸?shù)闹饕攸c國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，與國內貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點：

國際貨物運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變國際貨物運輸?shù)娘L險較大

國際貨物運輸?shù)臅r間性強2、國際貨物運輸?shù)闹饕獦嫵梢兀?）國際運輸?shù)年P系方①承運人。承運人是指專門經營客貨運輸業(yè)務的交通運輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。②貨主。貨主是指專門經營進出口商品業(yè)務的外貿部門或進出口商，他們是國際貨物運輸工作中的托運人或收貨人。③運輸代理。當前國際貨物運輸?shù)拇砣酥饕校鹤獯恚淮瑒沾?；貨運代理；咨詢代理等。3、國際物流運輸工具主要包括下列4種：（1）包裝工具，包括包裝機械、充填包裝機械、灌裝機械、封口機械、貼標機械、捆扎機械、熱成型包裝機械、真空包裝機械、收縮包裝機械等。（2）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等（3）運輸工具（4）裝卸搬運工具，主要有起重機械、裝卸搬運車輛、連續(xù)輸送機械和散裝機械等。3、國際運輸方式我國國際貨物運輸?shù)倪M出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運輸?shù)呢涍\量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴大。（1）國際海上貨物運輸國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。國際海上貨物運輸?shù)奶攸c如下：

運輸量大通過能力大運費低廉對貨物的適應性強運輸?shù)乃俣嚷L險較大（2）國際鐵路貨物運輸鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一，它與其他運輸方式相比較，具有以下主要特點：鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強鐵路運輸速度比較快運輸量比較大鐵路運輸成本較低鐵路運輸安全可靠初期投資大（3）國際公路貨物運輸公路運輸（一般是指汽車運輸）的特點如下：機動靈活、簡捷方便、應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方。適應點多、面廣、零星、季節(jié)性強的貨物運輸。運距短、單程貨多。汽車投資少、收效快。是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式。公路運輸是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內“門到門”運輸?shù)淖詈玫倪\輸方式。（4）國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點分不開的，這種運輸方式與其他運輸方式相比，具有以下特點：運送速度快安全準確手續(xù)簡便節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等費用。航空運輸?shù)倪\量小、運價較高。第二節(jié)國際海洋貨物運輸一、國際航運船舶經營方式國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。該方式比較適合于承運批量小、批次多的件雜貨物。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，所以班輪公司具有公共承運人的性質。中遠運輸集團是我國主要的公共承運人。(1)班輪運輸?shù)奶攸c目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪運輸已成為海上運輸中不可缺少的主要運輸方式，有力的促進了國際貿易的發(fā)展。該運輸方式具有如下特點：①“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。②班輪運費中已包括裝卸費用，即承運人負責貨物的配載裝卸，并支付裝卸費用；承托雙方不計算滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間，而是按照港口習慣快速裝卸。③手續(xù)簡單，方便貨主托運。對于普通貨物，不必在碼頭船邊交貨或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉庫交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉庫提貨。對于班輪不能直達的港口，甚至內陸地區(qū)，班輪公司通常負責轉運。④在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運輸合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人簽發(fā)提單。雙方的權利、義務和責任豁免以承運人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制約。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物的一種運輸方式。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種方式。實際業(yè)務中以租賃整船為多。在租船運輸中，船東出租的是船舶的使用權，故租船業(yè)務是一種無形貿易。相對于班輪運輸，租船運輸具有如下特點：①屬不定期船，無固定的航線、掛靠港和船期，一切由租船雙方在裝運前協(xié)商確定。②運價不固定，受市場供求的約束，隨租船市場行情的變化而變化。③租船運輸中的港口使用費、裝卸費及船期延誤等責任費用的劃分由雙方議定。④租船運輸主要適用于大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。⑤租船人和出租人雙方之間的權利、義務和責任以簽訂的租船合同為準。在租船業(yè)務中，租船的程序和手續(xù)與國際貿易成交程序基本一致。也要經過“詢盤-報盤-還盤-接受-簽約”幾個環(huán)節(jié)，經雙方反復洽商，最后達成交易，簽訂租船合同。當前絕大多數(shù)的洽租是通過電訊方式完成的。當前在國際租船業(yè)務中，廣泛使用的租船方式主要有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船租船、包運租船和航次期租等形式。(1)定程租船簡稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎的租船方式。這是最基本的一種租船經營方式，在國際租船業(yè)務中被廣泛采用。當前國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物(主要有液體散貨和干散貨兩大類)通常都是通過航次租船方式運輸?shù)?。在該方式下，船方必須按時把船舶駛到裝貨港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運輸任務。租船人按約定支付運費。運費一般按裝運貨物的噸數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。航次租船又可分為單航次租船、來回程租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。程租的主要特點是由船東負責船舶的管理營運工作，并負擔船舶航行中的一切營運費用；由托運人或承租人負責完成貨物的組織，支付按貨物裝運數(shù)量計算的運費及相關的費用；關于裝卸費用由誰承擔以及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標準等問題由雙方在租船合同中訂明。(2)定期租船又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期限內租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計算。租賃期限由船舶所有人和承租人根據(jù)實際需要約定，短則幾個月，長則幾年、十幾年，甚至到船舶報廢為止。在租期內，承租人利用租賃的船舶既可以進行不定期船貨物運輸，也可以投入班輪運輸，還可以在租期內將船舶轉租，以取得運費收入或謀取租金差額。定期租船實質上是一種租賃船舶財產用于貨物運輸?shù)淖獯问?，其主要特點有：船東負責配備船員，并負擔其工資和伙食；租船人負責船舶的調度和營運工作，并負擔船舶營運中的可變費用，船舶營運的固定費用由船東負擔；船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。(3)光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實質上是一種財產租賃方式，船東不具有承攬運輸?shù)呢熑巍Ｔ谧馄趦?，船東只提供一艘空船給承租人使用，船舶的船員配備、營運管理及一切固定或變動的營運費用都由承租人承擔。船東在租期內除收取租金外，對船舶和其經營不再承擔任何責任和費用。(4)包運租船是指船東向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。以包運租船方式所簽訂的合同稱為“運量合同”。這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營運方式的基礎上發(fā)展而來的，與連續(xù)單航次租船相比，包運租船一方面不要求一艘固定的船舶完成運輸，另一方面也不要求船舶一個接一個航次完成運輸，而是規(guī)定一個較長的時間，只要滿足包運合同對航次的要求，在這個時間內，船東可以靈活的安排運輸，對于兩個航次之間的時間，船東可以自由安排一些其他的運輸。(5)航次期租，這也是當前國際上經常使用的一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱日租租船。其特點是沒有明確的租期期限，而確定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金，費用和風險則按期租方式處理。二、班輪貨運程序（1）托運人向班輪公司提出貨物裝運申請—訂艙，遞交托運單。（2）班輪公司同意承運后，簽發(fā)裝貨單，指定船名和航次，并要求托運人指定時間內將貨物送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持裝貨單向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)。（4）貨物經過檢驗及檢量后，托運人將貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（5）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。（6）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。（7）托運人持收貨單到班輪公司付清運費（預付運費情況下），換取正本已裝船提單。

（8）托運人持提單及有關單證到議付銀行結匯，取得貨款，議付銀行將提單及有關單證郵寄開證銀行。（9）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。（10）收貨人向海關辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅。（11）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（12）收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。三、租船貨運程序1、海運出口貨物運輸業(yè)務在不同的貿易條件下，海運出口貨物運輸?shù)倪\作程序不盡相同。例如，按FOB條件成交，賣方無須辦理租船訂艙手續(xù)；按CFR條件成交，賣方無須辦理投保；按CIF條件成交，賣方既要租船訂艙，還要辦理投保。在對外貿易中，我國政府倡導出口時盡可能地采用CIF或CFR條件，進口時盡可能采用FOB條件成交。這里按照CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸，其工作程序如下圖：海運出口貨物運輸業(yè)務程序備貨報驗審核裝運條款貨證齊全托運訂艙保險簽發(fā)裝貨單貨物集中港區(qū)報關放行裝船簽發(fā)貨單/場站收據(jù)換取已裝船清潔提單制單結匯報關單證裝船通知2、海運進口貨物運輸業(yè)務在FOB貿易條件下，海運進口貨物運輸程序如下圖：名詞解釋：理貨在國內外港口貿易中，每當船舶進港裝貨或卸貨時，都需要由一個第三方機構對貨物的件數(shù)進行清點和整理，并對貨物交接作出證明，這個行業(yè)就是理貨。租船訂艙發(fā)派船通知報關、報驗掌握船舶動態(tài)收集整理單證保險通知賣方及裝港代理卸船、交接報關單報驗單貨物入庫船邊現(xiàn)提代運至外地貨主貨主自提海運進口貨物運輸程序四、提單作用及種類提單(Bi11ofLading)(簡稱B／L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證件。提單說明了貨物運輸有關當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權利與義務。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據(jù)中最重要的單據(jù)。提單簽發(fā)的地點和日期提單簽發(fā)的地點應當是貨物的裝船港。提單簽發(fā)的日期應當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。在國際貿易的實踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。因為只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報數(shù)字相符；同時由于貨物的裝運期限都是買賣雙方事先約定的，而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)提單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦超過規(guī)定時間，就可能遇到買方在目的港拒收貨物并請求賠償損失和銀行拒付貨款的問題。如果提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴大了承運人的責任，也有可能構成對第三者的欺詐行為，而引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠。提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單記載的各項內容核對無誤后才簽發(fā)的。如果收貨單上有批注，則提單簽發(fā)人就應如實轉批在提單上。提單的份數(shù)提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務，不具有法律效力。正本提單是一式幾份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達或在傳遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國海商法和航運習慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其他各份自動失效。提單的作用提單的作用主要有三個方面：(1)提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。(2)提單是一種貨物所有權的憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉讓提單而轉移貨物所有權，或憑以向銀行辦理抵押貨款。(3)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權利和義務問題的主要依據(jù)。

但是，提單并不是承運人與托運人之間的運輸合同，僅僅是他們簽訂合同的證明。提單的內容（1）提單正面內容通常，提單的正面記載了有關貨物和貨物運輸?shù)氖马棧枰羞\人和承運人填寫。托運人填寫的內容包括：托運人和收貨人名稱、貨物的名稱、標志、件數(shù)、重量或體積等。承運人填寫的內容包括：船名、裝貨港和卸貨港、提單的簽發(fā)日期和地點、對貨物表面狀況的批注、承運人或其代表的簽字。（2）提單背面條款提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運人與貨方之間承運貨物的權利、義務、責任與免責。這些條款是解決他們之間爭議的依據(jù)。電子提單隨著EDI在國際貿易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國際航運業(yè)務效率，電子提單應運而生。所謂電子提單是指，一種利用EDI系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配權進行轉讓的程序。EDI系統(tǒng)利用計算機網絡，使用專用密碼進行信息交換，通告貨物支配權轉移。提單的種類提單從不同角度分類主要有以下幾種：（1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和收貨待運提單。已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船舶上后簽發(fā)的提單；收貨待運提單是指承運人接管待裝貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運人在這種提單上加注裝運船名和裝船時期并簽字蓋章，待運提單才能成為已裝船提單。（2）根據(jù)提單有無批注分清潔提單和不清潔提單清潔提單是在提單上未批注有關貨物受損或包裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨物表面狀況受損或包裝不良等的提單。（3）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指示提單。記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人，這種提單是不能轉讓的，只能由提單上注明的收貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬頭欄注明“憑指定”、“憑＊＊人指定”。這種提單可以運用背書轉讓第三人，是可以流通的提單。（4）根據(jù)運輸方式分直運提單、轉運提單和多式聯(lián)運提單。直運提單是指中途不經換船直接運達指定港口的提單；轉運提單是在貨運過程中至少經過兩艘輪船運輸?shù)呢涍\提單。對于以多種方式運輸?shù)呢浳锼灠l(fā)的提單稱為多式聯(lián)運提單。（5）按簽發(fā)提單的時間劃分為倒簽提單和預借提單倒簽提單，是指承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結匯。預借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經開裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。五、班輪運費與班輪公會（1）班輪運輸費用班輪運費是班輪公司承運貨物而向貨主收取的運輸費用。它包括貨物從裝運港船舷或吊鉤下至目的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運輸費用(包括裝卸費用)。習慣上稱之為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”費用。班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。

基本費率：是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。附加費：為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費用。

（2）運費計算標準：①按貨物的毛重計收。如以公噸、長噸或短噸為計算單位，統(tǒng)稱重量噸。運價表中以“W”表示。②按貨物的體積計收。如以1立方米或40立方英尺為計算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運價表中以"M"表示。③按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計收，運價表中以“W/M”表示。④按貨物的FOB價格總值的一定百分比計收，又稱從價運費。運價表中以"A.V."或"Ad.Val."表示。⑤按貨物的重量、體積或總價值三者中最高的一種計收。運價表中以"W/MorAd.Val."表示。⑥按貨物重量或體積中較高者計收，再加上從價運費。運價表中以"W/MplusAd.Val."表示。⑦按貨物的件數(shù)計收。如車輛按"每輛"、牲畜按"每頭"等計收。⑧由貨主和船公司臨時議定運價。以"openrate"表示。在運價表中，計算單位為運費噸(freightton)，包括重量噸和尺碼噸。實際業(yè)務中，以"W"、"M"、"W/M"方式計收運費的較多。貴重商品多以"Ad.Val."方式從價計收。關于附加費的計算有兩種方式：一是以基本運費的一定百分比計收。二是以每運費噸若干金額計收。班輪附加費用名目繁多，主要有燃油附加費、港口附加費、轉船附加費、繞航附加費、超重附加費、超長附加費、直航附加費等。（3）班輪運費的計算方法。班輪運費除由雙方臨時議定之外，其具體的計算方法是：①根據(jù)貨物名稱從貨物分級表中查出貨物等級和計算標準。②從航線費率表中查出相應的基本費率。③再查出附加費的計算方法及費率。④算出貨物的單位運價再乘以總運費噸數(shù)便得到該批貨物的運費總額。若是從價運費，則直接以規(guī)定的百分比乘以FOB總值即可。例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運，直航至英國普利茅斯港。求全部運費。解：①查貨物分級表知蛋制品為12級，W/M。②查航線費率表知基本費率為116美元/公噸③查附加費率表知直航附加費為18美元/F.T.；燃油附加費35%。基本費率：116美元直航附加費：18美元燃油附加費：116×35%=40.6元運費噸運價：116+40.6+18=174.6美元計費標準：因10﹤11，故取M?？傔\費：11×174.6=1920.60美元（2）班輪公會當一條航線上同時有多家班輪公司運營時，班輪公司之間競爭非常激烈，常以降低運價來爭攬貨載。為了維護共同利益、避免相互惡性競爭，在同一航線上經營的班輪公司通過在運價和其他經營活動方面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經營為目的的班輪公會。班輪公會為壟斷經營采取的主要措施：制定協(xié)定費率：固定費率和最低費率統(tǒng)一安排營運六、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運所謂集裝箱運輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內，以集裝箱為運輸單元進行運輸?shù)囊环N貨物運輸方式。1.集裝箱種類（1）集裝箱概念所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉使用的大型裝貨容器。（2）集裝箱種類目前海上集裝箱運輸大部分采用20英尺和40英尺兩種集裝箱。20英尺集裝箱外部尺寸為20英尺8英尺8英尺。40英尺集裝箱外部尺寸為40英尺8英尺8英尺。為適應裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱等。（3）集裝箱計算單位—標箱20英尺集裝箱作為一個計算單位，簡稱標箱（TEU）。例如，一個40英尺集裝箱相當兩個計算單位，即2個標箱。集裝箱船均以標箱為單位來表示它的載箱量，港口也以標箱為單位統(tǒng)計集裝箱貨物進出口量。2、集裝箱運輸特點（1）運輸效率高（2）經濟效益好（3）簡化運輸手續(xù)3、集裝箱運輸?shù)年P系方（1）實際承運人（2）集裝箱租賃公司（3）集裝箱堆場（4）集裝箱貨運站4、集裝箱貨物交接方式（1）集裝箱貨物裝箱方式1）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單元托運的集裝箱貨物。2）拼箱貨：指一個集裝箱內裝入多個貨主或多個收貨人的貨物。（2）集裝箱貨物交接方式1）整箱交、整箱接。集裝箱內只有一份提單，收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個人。2）拼箱交、拆箱接。集裝箱內的貨物有多份提單，收貨人和發(fā)貨人分別是不同的人。3）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。4）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。5、集裝箱貨物交接地點集裝箱貨物交接地點可能在三處：（1）“門”—發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉庫（2）“場”—集裝箱堆場（3）“站”—集裝箱貨運站這三個地點的不同組合形成了九種交接方式。6、國際多式聯(lián)運（1）定義和特征國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益最優(yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運輸。特征：1）必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人與聯(lián)運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和多式聯(lián)運性質。2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證，即證明多式聯(lián)運經營人已接管貨物并負責按照合同交付貨物所簽發(fā)的單證。3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。4）必須是國際間的貨物運輸。5）必須由一個多式聯(lián)運經營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?）對貨主實行全程單一費率，以包干形式一次收取。（2）多式聯(lián)運經營人的責任1）統(tǒng)一責任制這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經營人對貨主按統(tǒng)一的標準進行處理?！堵?lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》采用的基本是統(tǒng)一責任制。2）網狀責任制多式聯(lián)運經營人責任范圍以各區(qū)段運輸?shù)脑胸熑螢橄?，賠償也是分別按區(qū)段適用的國際或國內法規(guī)的限額賠付?！抖嗍铰?lián)運單證規(guī)則》采用的是網狀責任制，國際多式聯(lián)運經營人多是采用這種責任制度。第二節(jié)國際航空貨物運輸航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，盡管運費高，但由于運輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運輸方式，在國際物流中發(fā)揮著越來越重要的作用。一、國際航空運輸原則及相關制度（1）國際航空運輸原則國際航空運輸必須遵守國家主權原則。國家主權原則包括互相尊重國家主權和領土完整兩個方面?！栋屠韬娇展s》和《國際民用航空公約》均承認每個國家對其領土上空具有完全的和排他的主權。我國政府規(guī)定，中華人民共和國的領陸和領水之上的空域為中華人民共和國的領空，中華人民共和國對領空享有完全的和排他的主權。根據(jù)《國際民用航空公約》，各締約國可以在其領空行使以下主權：制定航空法律、法規(guī)。締約國對其他締約國的民用航空器飛入或者飛離或者飛越其領土制定法律、法規(guī)。在空間設置“禁區(qū)”。締約國為了軍事需要和公共安全的理由，可以指定境內某個地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或者限制其他締約國的民用航空器飛過。保留國內載運權。締約國有權拒絕其他締約國的民用航空器為取酬或者出租在其領土內裝載旅客、貨物和郵件運往其領土內的另一地點。國內兩點之間的航空運輸權只能由地面國經營。（2）國際航班飛行制度《國際民用航空公約》第六條規(guī)定：除非經過締約國特別批準或者其他許可并遵照此項特別批準或者許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或者進入該國領土?！秶H民用航空公約》第五條規(guī)定：締約各國同意其他締約國事先獲得批準，有權飛入或者飛經其領土而不降停，或者作非商業(yè)性降停，但是，飛經國有權令其降落。為了飛行安全，當民用航空器所欲飛經的地區(qū)不得進入或者缺乏適當航行設備時，締約國保留令其遵守規(guī)定航路或者獲得批準后方許飛行的權利。根據(jù)我國政府規(guī)定，外國民用航空器只有在該國政府同我國政府簽訂了運輸協(xié)議或者其他文件，或者經過國務院批準方可飛入、飛出，或者在我國領空內飛行。對于我國批準的民用航空器及其空勤人員和旅客，在中華人民共和國境內飛行或者停留時，必須遵守中華人民共和國的法律、法規(guī)。如果有合理的根據(jù)，認為需要對其進行檢查時，有權令其在指定的機場降落，進行檢查。（3）國際航班的空中業(yè)務權所謂航權，簡單地說，就是指跨國航空運輸?shù)臋嗔?。航權談判是在兩國政府之間進行的，而不能在兩家航空公司之間進行談判。第一航權：領空飛越權例如：北京—紐約，中途飛越日本領空，那么就要和日本簽定領空飛越權。這一航權極為重要，否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時間。第二航權：技術經-停權例如：上海—芝加哥，由于飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。第三航權：目的地下客權航空運輸?shù)哪康木褪且獙⒙每瓦\送到他要去的地方。所以這是航空運輸中最重要的航權之一。例如：北京—東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進港。第四航權：目的地上客權這也是最主要航權之一。例如北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航班機只能空載返回。第五航權：至第三國運輸權/授權國至以遠點的運輸權例如：北京—維也納—蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權問題時，就是談到“至第三國運輸權以及第三、第四航權”問題；在和奧地利政府談判航權時，談的則是授權國至以遠點運輸?shù)暮綑唷Ｈ绻Ｍ诰S也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權。也就是說，第五航權是要和兩個或者兩個以上的國家進行談判的。第五航權一般不會單獨談判，而是和第三、第四航權一起談。第六航權：橋梁權例如：倫敦—北京—漢城，國航既有倫敦—北京航線，又有北京—漢城航線，那么國航就可以利用北京作為橋梁，將原來自己不可能開辟的倫敦-漢城航線的旅客吸引過來。也就是說，旅客源自境外一個國家，經過承運人所屬國本土，再到另一個國家。這種運輸方式就是第六航權。二、國際航空運輸?shù)幕緲I(yè)務1、貨物托運和收運（1）貨物托運1）委托航空貨運代理托運貨物航空出口貨物的托運人一般都是委托航空貨運代理辦理貨物托運。委托時，托運人應填制“國際貨運托運書”。出口貨物批量大要采取包機運輸時，需提前填寫“包機委托書”交空運代理負責辦理包機手續(xù)。2）預定航班艙位托運人托運下列貨物應當預定航班艙位（由代理人辦理），否則承運人有權不予受理：貨物在中轉時需要特殊對待；貨物的聲明價值超過10萬美金或者等價值貨幣；不規(guī)則形狀或者尺寸的貨物；特種貨物；批量較大的貨物；需要兩家及其以上承運人運輸?shù)穆?lián)程貨物。3）貨物包裝適當包裝；貨物運輸標簽；包裝儲運指示標志。4）填制航空運單實際上航空運單均由承運人或其代理人填寫。因而，托運人必須填寫托運書，作為填制航空貨運單的依據(jù)。航空貨運單簽字后即宣告航空運輸契約開始生效。（2）收運條件1）一般條件禁運物品不得接受。批量大、有特定條件和時間限制的聯(lián)運貨物，應安排好聯(lián)運中轉艙位后方可接受。貨物的包裝、重量和體積必須符合空運的要求。2）安全檢查3）價值限制每批貨物聲明價值不得超過10萬美金或者等價值貨幣（未聲明的，按毛重每千克20美元計算）。超過時，應分批交運。4）付款要求貨物的運費可以預付，也可到付。2、貨物運輸（1）運送的時間（2）運輸路線（3）艙單（4）貨物裝卸（5）倉庫保管3、貨物到達和交付（1）到貨通知：免費保管三天。（2）貨物的交付：出具證件和到貨通知。4、變更運輸（1）自愿變更運輸：托運人對已經辦妥運輸手續(xù)的貨物，提出變更要求，稱為自愿變更運輸。（2）非自愿變更運輸：托運人托運貨物后，因承運人的原因，如機場關閉、航班中斷和天氣影響等，只是貨物不能空運至目的地，需要變更運輸，稱之為非自愿變更運輸。5、索賠與理賠貨物發(fā)生損失，最遲應當自收到貨物之日起14天內提出索賠；貨物發(fā)生延誤的，最遲應當自貨物交付收貨人處置之日起21天內提出索賠；貨物毀滅或遺失的，應自填該貨運單之日起，120天內提出索賠。托運人或收貨人或其他有權提起訴訟的人，應自航空器到達目的地之日起，或者應當?shù)竭_目的地之日起，或者運輸終止之日起兩年內提起訴訟，否則喪失對承運人訴訟的權利。三、國際航空貨物運輸?shù)慕洜I方式（1）班機運輸定期開航的定始發(fā)站、到達站、途經站的飛機運輸。（2）包機運輸包機人為一定目的包用航空運輸企業(yè)的飛機運載貨物的方式，包括整架包機和部分包機。四、航空運單（AirWaybill，簡稱AWB）航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單它不具有物權憑證的性質，不能轉讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。(1)航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同。與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。(2)航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明，即是貨物收據(jù)。在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。(3)航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單。航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類。(4)航空運單是報關單證之一。出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。(5)航空運單同時可作為保險證書。如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。(6)航空運單是承運人內部業(yè)務的依據(jù)。航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發(fā)送、轉運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應安排。航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。航空運單主要類別航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。